sanitasi bandara

SANITASI BANDAR UDARA Oleh : Siti Aisyah, SKM.MKes

PENDAHULUAN

Bandara Udara adalah suatu tempat termasuk fasilitasnya, dimana umum berkumpul untuk menunggu, naik/turun kapal/ pesawat udara.

Dasar pelaksanaan Penyehatan Lingkungan Bandara Udara adalah Kep. Menkes 288/Menkes/SK/III/2003 tentang Pedoman Penyehatan Sarana dan Bangunan Umum.

KMK No. 424/MENKES/SK/IV/2007 tentang Pedoman Upaya Kesehatan Pelabuhan dalam rangka Karantina Kesehatan.

DEFINISI

Bandar Udara atau Bandara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat untuk mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok, dan fasilitas penunjang lainnya.

DEFINISI Next

Simpul dalam jaringan transportasi udara Pintu gerbang kegiatan perekonomian Tempat kegiatan alih moda transportasi Pendorong dan penunjang kegiatan industri,

perdagangan dan/atau pariwisata Pembuka isolasi daerah Pengembangan daerah perbatasan Penanganan bencana

PERANAN BANDARA

Bandar udara umum yaitu bandar udara yang dipergunakan untuk melayani kepentingan umum.

Bandar udara khusus bandar udara yang hanya digunakan untuk melayani kepentingan sendiri untuk menunjang kegiatan usaha pokoknya.

KLASIFIKASI BANDARA

Berdasarkan rute penerbangan yang dilayanimaka bandar udara dibagi menjadi 2 yaitu: Bandar Udara Domestik adalah bandar udara

yang ditetapkan sebagai bandar udara yang melayani rute penerbangan dalam negeri.

Bandar Udara Internasional adalah bandar udara yang ditetapkan sebagai bandar udara yang melayani rute penerbangnan dalam negeri dan rute penerbangan dari dan ke luar negeri.

KLASIFIKASI BANDARA

Tempat parkir Tempat sampah Pencahayaan Ruang tunggu Pembuangan kotoran manusia Pembuangan air limbah Tempat cuci tangan

ASPEK PENILAIAN BANDARA

Di dalam ruang tunggu harus tersedia tempat sampah minimal I buah pada radius 10 meter.Tempat sampah tersebut harus terbuat dari bahan yang kuat, kedap air, ringan dan dilengkapi penutup.

Disekitar bandara (ruang terbuka) harus tersedia dengan jumlah yang cukup minimal 1 buah dalam radius 20 meter.Tempat sampah harus dalam keadaan baik, terbuat dari bahan yang kuat, anti karat, ringan, mudah dibersihkan dan dilengkapi penutup.

TEMPAT SAMPAH

Bandara Soekarno-Hatta Produksi 47 Ton Sampah (TEMPO, Kamis, 08 November 2012)

Dalam satu hari Bandara Sokarno-Hatta, Tangerang, Banten, memproduksi lebih dari 40 ton sampah. "Ada 47 ton sampah padat dari airside dan landside," kata Direktur Utama Angkasa Pura II, Tri S. Sunoko, di kantornya, Kamis, 8 November 2012.

Sampah padat airside merupakan sampah padat yang terkumpul di sisi bandara seperti apron dan taxi-way. Ada 27 ton sampah padat dari area tersebut. Sedangkan 20 ton sampah lainnya berasal dari landside bandara seperti area kargo, check-in, boarding, tenant, serta lokasi parkir kendaraan.

Pada 2015, Angkasa Pura II memprediksi kepadatan di Bandara Soekarno-Hatta mencapai 65 juta orang. Dengan jumlah pengunjung sebanyak itu, sampah padat diperkirakan meningkat hingga dua kali lipat dari yang ada saat ini. Saat ini sampah padat diproses di instalasi pembakaran atau incinerator.

Selain sampah padat, Bandara Soekarno-Hatta juga memproduksi 8,8 juta kiloliter sampah cair per hari. Setelah diolah, dari limbah tersebut dihasilkan 5,5 juta kiloliter air bersih. Air tersebut dimanfaatkan untuk perawatan taman.

Menteri Perhubungan, Evert Erenst Mangindaan, mengatakan, telah dilakukan empat langkah untuk mengelola sampah di bandara. Keempat langkah tersebut adalah optimallisasi reduce, reuse, recycle (3R), peningkatan kualitas sumber daya manusia, produksi briket dan kompos, serta pengolahan sampah sejalan dengan grand design Bandara Soekarno-Hatta.

Pencahayaan di dalam ruang tunggu harus lebih dari 100 Lux (≥100 Lux), udara ruangan tidak berbau dan pengap, tingkat kebisingannya harus kurang dari 55 Dba (<55 dBA).

PENCAHAYAAN & KEBISINGAN R. TUNGGU

Air bersih merupakan kebutuhan yang sangat penting dalan proses penyehatan bandara maka air harus tersedia dengan kapasitas yang cukup untuk setiap kegiatan dan kualitas fisik air harus dalam keadaan baik. Kualitas air bersih di bandara di periksa ke lab. secara periodik.

PENYEDIAAN AIR BERSIH

Ketersediaan toilet di bandara minimal 2 toilet dan keadaanya harus bersih, tidak berbau serta dihubungkan dengan sistem pengolahan limbah/IPAL atau septictank.

TOILET & IPAL

Menurut Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor 05 Tahun 2012 Tentang Jenis Rencana Usaha Dan/Atau Kegiatan Yang Wajib Memiliki Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup salah satunya adalah Pembangunan Bandar Udara.

BANDARA WAJIB AMDAL

Eco-Airport adalah suatu bandar udara dimana telah dilakukan pengukuran terhadap seluruh komponan yang dapat atau berpotensi menimbulkan dampak terhadap lingkungan untuk menciptakan lingkungan yang sehat di bandara dan lingkungannya.

Di Indonesia dapat kita lihat di Soekarno-Hatta International Airport dimana limbah padat maupun cair dari terminal domestik dan internasional diolah sehingga menjadi air bersih yang dapat dipergunakan untuk keperluan bandara. Sebagai contoh, saat ini air tersebut di gunakan setiap hari untuk penyiraman lapangan Golf Sarwana.

ECO-AIRPORT

PT.(Persero) Angkasa Pura I Cabang Juanda mencanangkan slogan “ Go to an Eco-Airport ”.

KEGIATAN :1. Penanaman pohon di seluruh area bandara2. Proses daur ulang limbah padat sebelum dibakar di

incinerator.3. Pengolahan limbah cair sebelum di alirkan ke sungai.4. Konservasi energi listrik/mekanikal.5. Konservasi energi untuk pendingin ruangan.6. Pembuatan noise contour map guna mengendalikan

dampak kebisingan. Siklus ini terus dilakukan tanpa henti (never ending process)

untuk perbaikan mutu lingkungan hidup di bandar udara.

ECO-AIRPORT

Pasal 31 : Badan Usaha Bandar Udara atau Unit Penyelenggara

Bandar Udara wajib menjaga ambang batas kebisingan dan pencemaran lingkungan di Bandar Udara dan sekitarnya sesuai dengan ambang batas dan baku mutu yang ditetapkan Pemerintah.

Pasal 32 (1) Ambang batas kebisingan sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 31 ditetapkan dalam tingkat kebisingan di Bandar Udara dan sekitarnya.

(2) Tingkat kebisingan di Bandar Udara dan sekitarnya ditentukan dengan indeks kebisingan WECPNL atau nilai ekuivalen tingkat kebisingan di suatu area yang dapat diterima terus menerus selama suatu rentang waktu dengan pembobotan tertentu.

PP RI No. 40 Tahun 2012 Tentang Pembangunan Dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara:

Pasal 34 Tingkat kebisingan sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 32 terdiri atas: a. kawasan kebisingan tingkat I; b. kawasan kebisingan tingkat II; dan c. kawasan kebisingan tingkat III


NO. JENIS KAWASAN

INDEKS KEBISINGAN

PERUNTUKAN KAWASAN

1. TINGKAT I ≥ 70 – <75 dB

untuk berbagai jenis kegiatan dan atau bangunan kecuali untuk jenis bangunan sekolah dan rumah

2. TINGKAT II ≥ 75– <80 dB

untuk berbagai jenis kegiatan dan/atau bangunan kecuali untuk jenis kegiatan dan/atau bangunan sekolah, rumah sakit, dan rumah tinggal.

3. TINGKAT III ≥ 80 dB tanah dan ruang udara yang dapat dimanfaatkan untuk membangun fasilitas Bandar Udara yang dilengkapi insulasi suara dan dapat dimanfaatkan sebagai jalur hijau atau sarana pengendalian lingkungan dan pertanian yang tidak mengundang burung.

KAWASAN KEBISINGAN

1. Zone A : Daerah dengan tingkatan bising antara 150 dB. Zone ini jangan dimasuki sama sekali.

2. Zone B : Daerah dengan tingkatan bising antara 135 – 150 dB. Di daerah ini orang harus berusaha sesingkat mungkin dan harus memakai ear muff.

3. Zone C : Daerah dengan tingkatan bising antara 115 – 135 dB. Semua orang yang bekerja di sini harus memakai ear muff. Bila hanya sebentar boleh memakai ear plug.

4. Zone D : Daerah dengan tingkatan bising antara 100 – 115 dB. Mereka yang bekerja di sini harus mekakai ear plug terus menerus.

ZONA KEBISINGAN DI SEKITAR PESAWAT

Akibat bising yang paling penting adalah menurunnya pendengaran dan dapat terjadi tuli permanen (sensoric deafness).

Hampir 15% dari awak darat airline mengalami gangguan ini secara tak langsung

Dalam hubungannya dengan pesawat tersebut karyawan dibagi dalam golongan, yaitu :

1. Golongan I : Mereka yang bekerja dekat sekali dengan pesawat (kurang dari 8 meter) selama runs up.

2. Golongan II : Mereka yang relatif dekat (8 – 50 m) pesawat, misalnya maintenance personnel, starting crew, dan trouble line personnel.

3. Golongan lII : Mereka yang kadang-kadang harus bekerja tidak jauh dari pesawat (50 – 120 m), misalnya pramugari darat, personel kargo, dsb.

KEBISINGAN PADA TENAGA KERJA DI BANDARA

Untuk mencegah/mengurangi akibat gangguan bising perlu dilakukan Hearing Conservation Program, dengan cara :

1. Pemeriksaan audiometris secara berkala pada karyawan tersebut di atas.

2. Dilakukan usaha-usaha pencegahannya, di antaranya ialah memakai :

a. Helmet : Dipakai bila bekerja dekat sekali dengan pesawat yang run-up. Diperkirakan sebagian bising diserap oleh tulang-tulang kepala, jadi perlu helmet.

b. Ear muff : Dibuat dari plastik atau karet dengan ukuran small, medium dan large.

c. Golongan I memakai helmet dan ear plug.d. Golongan II memakai ear muff.e. Golongan III cukup memakai ear plug.

Hearing Conservation Program

Pasal 38 : SUMBER PENCEMARAN LINGKUNGAN DI BANDARA :1. Emisi gas buang dan kebisingan pengoperasian pesawat

udara; 2. Emisi gas buang dan kebisingan dari peralatan

dan/atau kendaraan bermotor; 3. Air limbah yang ditimbulkan dari pembangunan, operasional

dan perawatan Bandar Udara dan pesawat udara; 4. Limbah padat yang ditimbulkan dari

pembangunan, operasional dan perawatan Bandar Udara dan pesawat udara; dan

5. Zat kimia yang ditimbulkan dari pembangunan, operasional dan perawatan Bandar Udara dan pesawat udara.


Pasal 39 : Batas emisi gas buang dan kebisingan

pengoperasian pesawat udara dan emisi gas buang dan kebisingan dari peralatan dan/atau kendaraan bermotor sebagaimana dimaksud dalam Pasal 38 huruf a dan huruf b, merupakan bagian persyaratan sertifikat kelaikan pesawat udara dan peralatan dan/atau kendaraan bermotor yang dioperasikan di Bandar Udara.


Pasal 40 Limbah dan zat kimia yang ditimbulkan dari

pembangunan, operasional dan perawatan Bandar Udara dan pesawat udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 38, harus dikelola terlebih dahulu sebelum dibawa ke luar Bandar Udara sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Pasal 41 Badan Usaha Bandar Udara atau Unit

Penyelenggara Bandar Udara menyediakan tempat dan menetapkan prosedur pengelolaan limbah dan zat kimia pengoperasian pesawat udara dan Bandar Udara.


Pasal 42 Untuk menjaga ambang batas kebisingan dan

pencemaran lingkungan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31, Badan Usaha Bandar Udara atau Unit Penyelenggara Bandar Udara dapat membatasi waktu dan frekuensi, atau menolak pengoperasian pesawat udara.

Pasal 43 Untuk menjaga ambang batas kebisingan dan

pencemaran lingkungan, Badan Usaha Bandar Udara atau Unit Penyelenggara Bandar Udara wajib melaksanakan pengelolaan dan pemantauan lingkungan.


Keputusan Menteri Perhubungan Nomer : KM 47 Tahun 2002 tentang Sertifikasi Operasi Bandar Udara.

Permenaker RI No. Per. 04/MEN/1980 tentang Syarat-syarat Pemasangan dan Pemeliharaan Alat Pemadam Api Ringan.

Keputusan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia Nomor : Kep. 75/MEN/2002 tentang Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia (SNI) Nomor : SNI-04-0225-2000 Mengenai Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2000 (Puil 2000) di Tempat Kerja

REGULASI BANDARA

NO ASPEK PENGAMATAN

ITEM PENGAMATAN

1. LETAK -AKSES KE LOKASI-LOKASI BANJIR/TIDAK

2. JARINGAN LISTRIK -SUMBER UTAMA-GENSET-PENANGKAL PETIR

3. JARINGAN AIR -SUMBER AIR-KONTINYUITAS-KRITERIA FISIK AIR

4. PENGELOLAAN SAMPAH -VOLUME SAMPAH TDK LUBER-PEMISAHAN JENIS SAMPAH-JUMLAH TEMPAT SAMPAH-PENGANGKUTAN 3 X SEHARI-KONDISI TEMPAT SAMPAH

5. FASILITAS KEAMANAN -APARAT KEAMANAN-CCTV-APAR & SPRINKLER-ALARM KEBAKARAN

ASPEK YANG DIOBSERVASI DI BANDARA

NO ASPEK PENGAMATAN

ITEM PENGAMATAN

6. AREA PARKIR -Ada parkir untuk roda dua dan roda empat

7. AKSES JALAN 1. Akses jalan masuk cukup untuk 2 mobil2. Penerangan jalan memadai3. Beraspal dan rata

8. KONDISI FISIK LAIN 1. Area kafetaria sangat bersih2. Lantai dibuat dari bahan yang tidak licin3. Ventilasi udara memenuhi standar4. Terdapat beberapa tanaman estetika di sekitar ruang tunggu pengantar

9. FASILITAS UMUM 1. Musholla 2. Toilet 3. Layanan Klinik 4. Smoking Area 5. Trolley 6. Mesin ATM 7. Minimarket dan kafetaria

ASPEK YANG DIOBSERVASI DI BANDARA

Makanan dan minuman harus dalam keadaan segar dan bersih,

Penyajiannya terhindar dari pengotoran lalat dan serangga lainnya.

Tersedianya tempat penampungan sampah sementara yang tertutup, kedap air dengan jumlah yang cukup.

Air yang digunakan harus memenuhi syarat. Karyawan harus memperhatikan kesehatan dan

kebersihan dirinya Disekitar tempat berjualan harus selalu dalam

keadaan bersih.

SYARAT HIGIENE SANITASI MAKANAN DI BANDARA

Air wudhu harus bersih. Kebersihan ditempat berwudhu. Tikar atau alat sembahyang yang digunakan

harus senantiasa bersih. Ruang tempat sembahyang harus dalam

keadaan bersih. Tersedia alat dan perlengkapan untuk P3.K. Terdapat alat pemadam kebakaran

SYARAT MUSHOLLA DI BANDARA

LOKASI PARKIR MOBIL & TEMPAT SAMPAH DI AREA PARKIR

LOKASI PARKIR SEPEDA MOTOR

RUANG TERBUKA HIJAU

PEMISAHAN TEMPAT SAMPAH

MUSHOLA DI BANDARA

KLINIK DI BANDARA

KAFETARIA DI BANDARA

sanitasi bandara

Documents