resume sesi i.docx
TRANSCRIPT
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Daftar Isi
Daftar Isi............................................................................................................................................... i
Daftar Gambar.................................................................................................................................... ii
Daftar Tabel........................................................................................................................................ iii
Kapal Pengangkut Minyak (Tanker)..................................................................................................1
A. Gambaran Umum....................................................................................................................1
B. Kamar Mesin...........................................................................................................................3
C. Freeboard..................................................................................................................................3
D. Stabilitas...................................................................................................................................3
Kapal Pengangkut Muatan Curah (Bulk Carrier).............................................................................6
A. Gambaran Umum....................................................................................................................6
B. Cargo Hold................................................................................................................................9
C. Jenis Bulk Carrier..................................................................................................................10
1. Grain Carrier......................................................................................................................10
2. Ore Carrier..........................................................................................................................11
3. Coal Carrier........................................................................................................................11
Kapal Pengangkut Kayu (Timber Carrier).......................................................................................12
A. Gambaran Umum..................................................................................................................12
B. Struktur..................................................................................................................................13
C. Stabilitas.................................................................................................................................14
D. Freeboard................................................................................................................................15
Kapal Penangkap Ikan......................................................................................................................16
A. Gambaran Umum..................................................................................................................16
B. Jenis-Jenis Kapal Penangkap Ikan.......................................................................................17
B.1. Kapal Penangkap Ikan Memakai Tombak..................................................................17
B.2. Kapal Penangkap Ikan Memakai Jaring.....................................................................17
B.3. Kapal Penangkap Ikan Memakai Pancing...................................................................18
C. Pertimbangan Mendesain Kapal Penangkap Ikan..............................................................18
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Daftar Gambar
Gambar 1. Hellespont Alhambra merupakan tanker dari kelas Ultra Large Crude Carrier.................2Gambar 2. Perbandingan ukaran tanker..............................................................................................2Gambar 3. Sekat memanjang pada kapal tanker.............................................................................4Gambar 4. Konstruksi expansion trunk pada kapal tanker............................................................4Gambar 5. Freeboard line...................................................................................................................5Gambar 6. Design ruang muat untuk large bulk carrier di mana LH adalah panjang ruang muat. Nilai a berada dikisaran 40% - 50% Bmoulded dan rata-rata diambil 45%. Nilai b dikisaran 58%-70% LH dan rata-rata diambil 64%.........................................................................................8Gambar 7. Top Side Tank, dimana θ adalah top side angle dengan nilai 300, a adalah hatch side girder dengan nilai 0.75 m, b adalah shelf plate sebesar 0.9 m, A adalah luas area TST sebesar [(C+0.9)(C tgθ + 0.75)-(0.5 C tgθ C)], dan volume TST adalah 2.LH.A..........................................8Gambar 8. Hopper Side Tank (putih)................................................................................................9Gambar 9. Kapal pengangkut kayu "Fri Wave"............................................................................13Gambar 10. Perbedaan sarat pada kapal general cargo dan timber carrier................................14Gambar 11. Posisi kapal akan tenggelam ketika wl (biru) menyentuh geladak. Karena terdapat kayu di atas geladak, maka kapal masi memiliki kembali ke posisi semula.................................14Gambar 12. Load line mark untuk timber carrier (kiri) berbeda dengan load line mark untuk kapal pada umumnya (kanan)..........................................................................................................15Gambar 13. Kapal penangkap ikan menggunakan jaring.............................................................16Gambar 14. Kapal menggunakan jaring seiner dengan two boat system.....................................17Gambar 15. Proses penangkapan ikan menggunakan sistem trawler...........................................18
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Daftar Tabel
Tabel 1. Jenis kapal tanker berdasarkan DWT................................................................................1Tabel 2. Jenis bulk carrier berdasarkan DWT.................................................................................6Tabel 3. Nilai koefisien specific volume...........................................................................................10Tabel 4. Standar muatan kayu untuk kapal pengangkut kayu......................................................13
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Kapal Pengangkut Minyak (Tanker)
A. Gambaran Umum
Tanker merupakan salah satu jenis kapal bulak carrier yang dibuat untuk mengangkut
minyak. Tanker dibagi atas 2 macam yaitu Crude Oil Tanker dan Product Oil Tanker. Crude
Oil Tanker merupakan tanker yang digunakan untuk mengangkut minyak mentah dari tempat
pengeboran menuju tempat pengolahan, sedangkan Product Oil Tanker merupakan tanker
yang mengangkut minyak dari tempat pengolahan untuk didistribusikan. Dalam
perkembangannya, kapal tanker jaga digolongkan berdasarkan ukurannya, antara lain :
Panamax, Aframax, Suezmax, Very Large Crude Carrier (VLCC), dan Ultra Large Crude
Carrier (ULCC).
Tabel 1. Jenis kapal tanker berdasarkan DWT
CLASS SIZE in DWT
Panamax 60000 – 80000
Aframax 80000 – 120000
Suezmax 120000 – 200000
VLCC 200000 – 320000
ULCC 320000 - 550000
Dalam pembangunan kapal tanker harus memperhatikan beberapa aspek penting, di
antaranya :
1. Memberikan sekat memanjang yang berfungsi untuk mengurangi luas permukaan
bebas dari mutan. Luas permukaan bebas dari muatan ini mempengaruhi stabilitas
kapal.
Tugas Resume design kapal ii
Gambar 1. Hellespont Alhambra merupakan tanker dari kelas Ultra Large Crude Carrier
Gambar 2. Perbandingan ukaran tanker
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
2. Memiliki ruang mesin yang di belakang. Hal ini bertujuan untuk mengantisipasi
terjadinya kebakaran yang disebabkan oleh percikan api yang keluar dari cerobong
asap.
3. Memiliki freeboard yang pendek.
4. Memiliki nilai Cb yang besar.
Perbandingan ukuran antara tanker kelas Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC, dan
ULCC dapat silikat pada gambar di bawah ini.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
B. Kamar MesinPada umumnya, kamar mesin pada kapal tanker terletak dibagian belakang kapal.
Selain untuk mencegah terjadinya kebakaran akibat percikan api yang dikeluarkan dari
cerobong asap, terdapat juga bebrapa alasan lain, yaitu :
1. Ruang muat kapal tanker memerlukan kapasitas yang lebih besar.
2. Sistem bongkar muat yang sederhana. Dengan kamar mesin di belakang, cukup
memerlukan satu sistem pompa dan satu pipeline yang menyeluruh dari tangki
muat depan hingga paling belakang. Apabila mesin di tengah, memerlukan 2 set
sistem bongkar muat, karena terpisah dengan kamar mesin.
3. Hanya butuh satu sisi oil tight, yaitu membatasi ruang muat dan kamar mesin.
4. Poros propeller yang pendek.
C. FreeboardFreeboard pada kapal tanker umumnya lebih pendek jika dibandingkan dengan kapal
– kapal lain. Hal tersebut dikarenakan karena beberapa hal, antara lain :
1. Geladak kapal dapat dijamin kekedapanya.
2. Permeability kapal tanker lebih besar daripada kapal lain dikarenakan muatannya
adalah cairan (μ = 0.95), sedangkan untuk kapal barang μ = 0.65
3. Pembagian tangki lebih banyak.
Karena freeboard (lambung timbul) yang pendek, ini berarti sarat kapal tanker lebih
tinggi. Oleh karena itu, beban hidrostatis yang diterima lambung kapal cukup besar sehingga
konstruksi lambung kapal harus diperkuat lagi. Memperkuat konstruksi lambung ini
dilakukan dengan memperbesar modulus penumpu dan atau mempertebal plat lambung.
D. StabilitasMuatan kapal tanker merupakan minyak, di mana minyak merupakan fluida cair. Oleh
karena itu, minyak memiliki permukaan bebas yang nantinya dapat mempengaruhi stabilitas
kapal. Pada saat berlayar, apabila kapal mengalami oleng, maka permukaan minyak yang
berada di dalam tangki muat ikut bergerak sesuai dengan arah olengnya kapal. Hal tersebut
akan memberikan pengaruh buruk pada stabilitas kapal itu sendiri dan apabila perhitungan
stabilitasnya kurang baik, maka permukaan bebas minyak dapat membahayakan kapal.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Terdapat beberapa cara untuk mengurangi dampak permukaan bebas tersebut, antara
lain :
1. Memasang sekat memanjang pada ruang muat. Sekat memanjang ini bertujuan
untuk mengurangi atau memperpendek lebar dari permukaan bebas minyak di
dalam tangki. Selain itu, sekat juga membatasi pergerakan dari muatan di dalam
tangki.
Gambar 3. Sekat memanjang pada kapal tanker.
2. Membuat expansion trunk. Selain berfungsi untuk mengurangi lebar dari
permukaan bebas minyak, pemasangan expansion trunk dapat menambah jumlah
muatan yang akan dibawa kapal. Selain itu, expansion trunk juga memberi ruang
pada ruang muat untuk menampung sisa gas (expansi) dan juga dapat digunakan
sebagai life line.
Gambar 4. Konstruksi expansion trunk pada kapal tanker.
3. Membuat summer tank khusus kapal yang memiliki rute pelayaran ke wiliayah
memiliki suhu dingin (winter). Karena freeboard pada kondisi summer dan winter
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
berbeda di mana pada kondisi winter, freeboard lebih tinggi, sehingga saat
berlayar ke daerah dingin, summer tank tidak perlu diisi agar freebaoard lebh
tinggi dan apabila kapal berlayar dari daerah dingin menuju ke daerah tropis,
summer tank diisi dengan air agar sarat kapal bertambah.
Gambar 5. Freeboard line.
B. Double Hull dan Double BottomBerdasarkan regulasi 19 (MARPOL 73/38, ANNEX 1, PART A), double hull dan
double bottom diwajibkan per tanggal 6 Juli 1996 untuk kapal tanker dengan ukuran 600 ton
deadweight ke atas. Maksimum ukuran wing tank (double hull) dan double bottom adalah 2
m dan minimum 1 meter. Biasanya double bottom dan double hull digunakan sebagai
segarated ballast tank pada saat muatan kosong. Hal ini bertujuan agar propeller selalu
tercelup ke dalam air.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Kapal Pengangkut Muatan Curah (Bulk Carrier)
A. Gambaran UmumBulk Carrier merupakan salah satu kapal yang berfungsi untuk mengangkut
muatan curah. Dikatakan sebagai muatan curah karena cara meletakkan muatannya
dengan cara dicurahkan atau dituangkan dalam bentuk butiran-butiran atau biji-bijian.
Kapal Bulk Carrier dibagai menjadi beberapa jenis. Berdasarkan tipe muatan yang
diangkut, bulk carrier dibagi menjadi :
1. Grain Carrier (mengangkut biji tumbuh-tumbuhan)
2. Ore Carier (mengangkut hasil tambang)
3. Coal Carrier (mengangkut batu bara)
Dengan kemajuan teknologi dan ilmu pengetahuan saat ini, bulk carrier
biasanya mengangkut lebih dari satu jeni muatan atau sering disebut dengan Multi
Purpose Bulk Carrier. Oleh karena itu terdapat beberapa jenis bulk carrier yang
mengangkut lebih dari satu jenis muatan, yaitu:
1. Oil-Ore Carrier
2. Coal-Ore Carrier
3. Oil-Bulk (Grain)-Ore Carrier
Selain berdasarkan tipe muatan yang diangkut, bulk carrier juga dibagi
menjadi beberapa jenis berdasarkan deadweight.
Tabel 2. Jenis bulk carrier berdasarkan DWT.
CLASS DWT (ton)
Small Bulker/Mini Bulker < 10000
Handy Size 10000-35000
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Supramax 35000-59000
Panamax 60000-80000
Capsize > 80000
Very Large Bulk Carrier >200000
Kapal bulk carrier memiliki karakteristik antara lain:
1. Single deck
Karena penempatan muatan tidak dibatasi oleh ketinggian atau muatan paling
bawah tidak akan rusak karena menahan muatan yang diatasnya.
2. Kamar mesin di belakang
Bertujuan untuk mempermudah bongkar muat karena pada bagian parallel middle
body harus free dan menambah kapasitas ruang muat.
3. Dirancang khusus untuk mengangkut muatan curah
Oleh karena itu pada ruang muat tidak terdapat tonjolan-tonjolan agar
mempermudah bongkar muat.
4. Orientasi design adalah mengangkut muatan sebanyak-banyaknya namun
dibatasi oleh kedalaman di pelabuhan
5. Large Bulk Carrier
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Gambar 6. Design ruang muat untuk large bulk carrier di mana LH adalah panjang ruang
muat. Nilai a berada dikisaran 40% - 50% Bmoulded dan rata-rata diambil 45%. Nilai b dikisaran
58%-70% LH dan rata-rata diambil 64%.
6. Terdapat Top Side Tank (TST) dan Hopper Side Tank (HST)
Agar muatan mudah untuk memadat dan bergeser ke posisi semula.
Gambar 7. Top Side Tank, dimana θ adalah top side angle dengan nilai 300, a adalah hatch side
girder dengan nilai 0.75 m, b adalah shelf plate sebesar 0.9 m, A adalah luas area TST sebesar
[(C+0.9)(C tgθ + 0.75)-(0.5 C tgθ C)], dan volume TST adalah 2.LH.A
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Gambar 8. Hopper Side Tank (putih)
Penjelasan gambar HST :
a. α adalah HST angle sebesar 400-450
b. w = hatch width/2 + over lap
c. A adalah cross sectional area HST
A = ½ (B/2 – w) ((B/2 –w) tgα)
d. Volume HST = 2. Hatch width. A
7. Tutup plakah
Syarat tutup palkah adalah cepat dan kedap.
B. Cargo HoldVolume ruang muat tergantung pada jenis muatan dari bulk carrier. Untuk payload
yang sama, volume batu bara akan berbeda dengan volume yang dibutuhkan untuk
mengangkut gandum. Perbedaan volume ini biasanya digambarkan dalam bentuk koefisien
yang sering disebut specific volume. Koefisien ini memiliki nilai yang berbeda-beda untuk
tiap jenis muatannya.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Tabel 3. Nilai koefisien specific volume.
Jenis Muatan Nilai (ft3/ton)
Tumbuh-tumbuhan 58
Hasil tambang 14-20
Batu bara 48
Total kapasitas ruang muat untuk bulk carrier dapat diestimasi (estimation cargo
capacity) menggunakan rumus :
Di mana : LH = Panjang ruang muat
B = Lebar moulded kapal
DC = Depth moulded + ½ chamber – Depth of Double Bottom
CB(0.85H)= Coefisien blok pada 0.85 H.
= CB + ∆T. 1/10. T
C. Jenis Bulk Carrier1. Grain Carrier
Grain carrier adalah bulk carrier yang mengangkut muatan berupa biji tumbuh-
tumbuhan. Spesifikasi muatan untuk grain carrier antara lain :
Wheat (44-48 cbf/tons)
Jagung (45-49 cbf/tons)
Barlex (53-65 cbf/tons)
Gandum (65-67 cbf/tons)
Tugas Resume design kapal ii
Total Capacity = LH. B. DC. CB(0.85H). 1, 18
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
2. Ore CarrierOre carrier merupakan jenis bulk carrier yang mengangkut muatan berupa hasil
tambang. Spesifikasi muatan ore carrier yaitu:
Chrom (10-12 cbf/tons)
Besi (12-18 cbf/tons)
Mangan (18-25 cbf/tons)
Bauksit (35-45 cbf/tons)
3. Coal CarrierCoal Carrier merupakan jenis bulk carrier yang memuat muatan berupa batu
bara. Spesifikasi muatan coal carrier yaitu:
Batu bara (40-45 cbf/tons)
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Kapal Pengangkut Kayu (Timber Carrier)
A. Gambaran UmumKapal pengangkut kayu merupakan kapal cargo yang muatannya adalah kayu.
Kayu yang dijadikan muatan dapat berupa gelondongan, papan, atau dapa juga berupa
balok. Istilah lain selain Timber Carrier adalah Log Carrier. Kapal ini memiliki
beberapa karakteristik antara lain:
1. Selain muatan diletakkan di dalam ruang muat, kayu juga diletakkan di atas
geladak.
2. Muatan diatas geladak setinggi ± 30%.
3. Muatan kayu di atas geladak dianggap sebagai bangunan atas karena muatan kayu
di atas geladak diikat dengan kuat sehingga menyatu dengan kapal. Hal ini
mengakibatkan kapal memiliki tambahan daya apung cadangan sehingga
freeboardnya lebih kecil.
4. Mempunyai hatch way yang besar dan hatch cover terbuat dari ponton agar dapat
menahan muatan kayu.
5. Alat bongkar muat diletakkan di atas plat form yang bertujuan agar derek tidak
terganggu muatan kayu pada saat proses bongkar muat.
6. Bentuk kapal seperti general cargo.
7. Double bottom sepanjang midship length dibagi secara melintang dan memanjang.
Karena KG besar (akibat muatan di atas geladak) sehingga MG kecil. Oleh karena
itu double bottom diisi ballast agar dapat mengimbangi muatan. Double bottom
dibagi secara memanjang dan melintang bertujuan mengurangi efek permukaan
bebas dari ballast. Ballast diisi saat muatan penuh.
8. Kamar mesin dapat diletakkan di belakang atau di tengah.
9. Selalu mempunyai forecastle dan poop.
Karena pada saat koreksi freeboard menggunakan seluruh bangunan atas
termasuk poop, forecastle, dan kayu yang terikat kuat di atas geladak.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Gambar 9. Kapal pengangkut kayu "Fri Wave"
Standar muatan untuk kapal pengangkut kayu berdasarkan bentuk kayu yang
diangkut. Standar muatan kayu tersebut berbeda-beda.
Tabel 4. Standar muatan kayu untuk kapal pengangkut kayu
Bentuk Muatan Nilai (cgf)
Balok 165
Papan 150
Gelondongan 120
Ruangan yang diperlukan :
Di dalam palkah sebesar 220 cbf/standard
Di atas geladak sebesar 200 cbf/standard
Nilai di dalam palkah lebih besar dikarenakan terdapat batasan panjang untuk
muatan yang ingin diletakkan di dalam palkah. Sedangkan di atas geladak tidak
terdapat batasan panjang yang menbatasi peletakkan muatan sehingga mengatur
muatan di atas geladak lebih mudah.
B. StrukturKapal pengangkut kayu memiliki struktur yang lebih kuat baik itu bagian
tutup palkah, knstruki geladak, dan konstruksi secara umum. Hal ini diakibatkan oleh:
1. Beban dari muatan di atas geladak.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
2. Sarat yang lebih besar sehingga freeboard kecil dan mengakibatkan gaya
hidrostatik lebih besar.
Gambar 10. Perbedaan sarat pada kapal general cargo dan timber carrier.
C. Stabilitas1. Muatan kayu yang terikat kuat sehingga merupakan satu kesatuan dengan bagian
atas. Oleh karena itu, muatan kayu di atas geladak dianggap sebagai bangna atas.
Hal ini dapat menaikkan stabilitas bila kapal oleng pada sudut di mana kapal akan
tenggelam.
Gambar 11. Posisi kapal akan tenggelam ketika wl (biru) menyentuh geladak. Karena terdapat
kayu di atas geladak, maka kapal masi memiliki kembali ke posisi semula.
2. Pada oleng kecil (60-90), stabilitasnya lebih kecil.
3. Letak KM tidak boleh terlalu rendah.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
D. FreeboardSebuah kapal tidak diperkenankan untuk mengangkut muatan kayu di atas
geladak melebihi 5% DWT, kecuali kapal tersebut memiliki Timber Certificate. Hal
tersebut dikarenakan sarat kapal pengangkut kayu berbeda dengan sarat kapal pada
umumnya yang nantinya mempengaruhi besar freeboard kapal. Freebaord timber
carrier lebih kecil daibandingkan dengan freeboard general cargo. Apabila rute
pelayaran kapal melewati suatu tempat yang memiliki musim dingin, maka pada saat
musim dingin, tinggi muatan di atas geladak tidak boleh lebih dari 1/3 B. Hal tersebut
dikarenakan adanya air yang membeku disekitaran kayu yang dimuat di atas geladak
sehingga menambah berat dari kapal tersebut.
Gambar 12. Load line mark untuk timber carrier (kiri) berbeda dengan load line mark untuk kapal pada umumnya (kanan).
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Kapal Penangkap Ikan
A. Gambaran UmumDalam bidang perikanan, jenis kapal dipandang dari kegunaannya, dibedakan sbb :
1. Kapal penangkap ikan
2. Kapal pengolah ikan
3. Kapal yang tidak termasuk kedua di atas
Yaitu : - Kapal pengangkut hasil tangkapan
- Research and training vessel
Berdasarkan alat yang digunakan untuk menangkap ikan, kapal penangkap ikan dibedakan
menjadi :
1. Kapal ikan memakai tombak
2. Kapal ikan memakai jaring
3. Kapal ikan memakai pancing
Gambar 13. Kapal penangkap ikan menggunakan jaring.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
B. Jenis-Jenis Kapal Penangkap Ikan
B.1. Kapal Penangkap Ikan Memakai TombakKapal penangkap ikan menggunakan alat tombak biasanya menangkap ikan yang
memiliki ukuran besar seperti ikan paus.
B.2. Kapal Penangkap Ikan Memakai JaringSistem jaring yang digunakan yaitu :
Seiner (Purse Seiner)
Purse seine adalah bentuk jaring dapat melingkar yang mempunyai tali kerut
yang melalui bagian bawah melewati yang melekat pada jaring bagian bawah yang
dapat ditarik atau dikerutkan. Sistem penangkapannya dapat menggunakan dua kapal
(two boat system) atau satu kapal (one boat system).
Gambar 14. Kapal menggunakan jaring seiner dengan two boat system.
Trawler
Sistem ini dimana jaring kantong ditarik di dalam kapal (ketika kapal dalam
kondisi bergerak) menelusuri permukaan perairan untuk menangkap ikan, udang
dan jenis demersal lainnya. Sistem ini sering disebut jaring tarik dasar.
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
Gambar 15. Proses penangkapan ikan menggunakan sistem trawler.
Drifnet & Gilnet
Drift-net adalah jaring yang berdiri dalam laut berderet panjang berpegangan
pada pelampung berupa potongan gabus sepanjang tepi atas jaring. Drift-net
merupakan sistem penangkap yang pasif. Artinya jaring tidak digerakkan, hanya
didiamkan saja dan ikan yang menerjang jaring akan terangkut.
Pada prinsipnya, tipe gil-net hampir sama dengan drift-net. Hanya saja, jaring
ini memakai pemberat pada tepi bawah jaring dan dipotong di dasar.
B.3. Kapal Penangkap Ikan Memakai Pancing
Kapal ini memiliki sistem dimana kapal menggunakan satu atau lebih tali atau
kail dengan rangkaian umpan dan kait. Panjang dan jumlah kail, umpan, dan kait
bervariasi tergantung ukuran kapal, jumlah crew, dan level mekanisasi kapal. Ikan
yang didapat tergantung pada umpan yang digunakan. Kecepatan kapal menentukan
seberapa dalam dan seberapa jauh jangkauan kail.
C. Pertimbangan Mendesain Kapal Penangkap IkanDalam mendesain sebuah kapal penangkap ikan, kita perlu mempertimbangkan beberapa
aspek, yaitu:
Tugas Resume design kapal ii
Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014
1. Jenis ikan yang akan ditangkap.
2. Fishing ground (daeranh penangkapan).
Untuk daerah penangkapan, faktor jauh dekat menuju tempat penangkapan itu
perlu diperhitungkan karena mempengaruhi berat consumable yang dihabiskan
seperti bahan bakar, kebutuhan-kebutuhan crew, dan bagaimana menyimpan ikan
yang telah ditangkap.
3. Alat penangkap ikan yang sesuai.
4. Lama operasi.
Selain faktor jauh-dekat lokasi penangkapan, lama operasi juga menentukan
bagaimana cara penyimpanan ikan yang telah ditangkap.
5. Jumlah crew.
6. Fasilitas tangkap.
Fasilias ini meliputi :
a. Pelayanan alat-alat
b. Derrick boom
c. Fair lass
d. Power Block
Tugas Resume design kapal ii