Rekayasa Lalu Lintas/Survai lalu lintas

Untuk mendapatkan informasi mengenai karakteristik lalu lintas maka diperlukan untuk

mendapatkan berbagai informasi mengenai prasarana, lalu lintas yang bergerak diatasnya serta

perilaku pengguna. Informasi tersebut dianalisis untuk memperoleh unjuk kerja lalu lintas, bila

unjuk kerja berada dibawah standar pelayanan minimal, selanjutnya diusulkan perubahan

geometrik atau pengaturan penggunaan ruang jalan.

Pada bab ini akan diuraikan jenis-jenis survai yang diperlukan, informasi yang

dikumpulkan dalam survai, merumuskan formulir survai, tata cara melakukan survai, serta

pengolahan dan penyajian hasil survai yang dilakukan dalam rangka memperbaiki unjuk kerja

lalu lintas.

Daftar isi

1 Survei inventarisasi prasarana jalan

2 Survei arus lalu lintas

o 2.1 Informasi yang dikumpulkan

o 2.2 Metoda pelaksanaan survei

2.2.1 Survei manual

2.2.2 Survei dengan camera

o 2.3 Penyajian data arus lalu lintas

3 Survei Kecepatan

o 3.1 Kecepatan sesaat

3.1.1 Satuan kecepatan

3.1.2 Metode pengukuran kecepatan sesaat

3.1.3 Analisis data kecepatan sesaat

o 3.2 Kecepatan perjalanan

3.2.1 Kendaraan contoh

3.2.2 Pelacakan kendaraan

o 3.3 Contoh penerapan survey kecepatan perjalanan

4 Survey parkir

o 4.1 Bangkitan parkir

4.1.1 Faktor yang mempengaruhi bangkitan parkir

4.1.2 Pengumpulan data

o 4.2 Volume Parkir

4.2.1 Survei volume parkir

4.2.2 Lama parkir

4.2.2.1 Cara memperoleh data lama parkir

4.2.2.2 Penggunaan informasi lama parkir

o 4.3 Akumulasi parkir

4.3.1 Besarnya akumulasi

4.3.2 Waktu pelaksanaan survei

o 4.4 Perputaran parkir

4.4.1 Cara memperoleh data perputaran parkir

4.4.2 Penggunaan informasi perputaran parkir

5 Survei asal tujuan

o 5.1 Cara pelaksanaan survei

5.1.1 Survai wawancara dipinggir jalan

o 5.2 Survai wawancara rumah tangga

5.2.1 Pendekatan

5.2.2 Ukuran sampel

o 5.3 Survai kartu pos

o 5.4 Survai plat nomor kendaraan

6 Survei berat dan dimensi kendaraan

o 6.1 Peralatan

o 6.2 Pelaksanaan survei

7 Referensi

Survei inventarisasi prasarana jalan

Merupakan survei untuk mengumpulkan data mengenai dimensi dan geometrik jalan, terdiri

dari antara lain:

panjang ruas jalan;

lebar jalan;

jumlah lajur lalu lintas;

lebar bahu jalan;

lebar median;

lebar trotoar;

lebar drainase,

alinyemen horisontal;

alinyemen vertikal.

Bagian potongan melintang jalan ditunjukkan dalam gambar berikut:

Survei arus lalu lintas

Untuk mendapatkan informasi besaran arus lalu lintas perlu dilakukan survei untuk

mendapatkan data yang representatif mengenai besaran arus lalu lintas. Besaran arus lalu lintas

dipengaruhi oleh waktu, musim (musim hujan atau musim kemarau ataupun musim hari-hari

besar keagamaan), hari pelaksanaan survei(hari pasar), pusat kegiatan, perumahan ataupun pada

daerah wisata dan berbagai faktor lainnya; jenis kendaraan yang berlalu lintas (klasifikasi

kendaraan);

Informasi yang dikumpulkan

Informasi yang dikumpulkan meliputi:

Arus pada ruas

Pergerakan dipersimpangan

Arus lalu lintas

Komposisi kendaraan

Volume jam puncak (VJP)

Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)

Metoda pelaksanaan survei

Ada dua metode yang biasanya digunakan untuk melakukan survey, yaitu :

1. Survei manual dengan menggunakan tenaga surveyor untuk menghitung arus lalu lintas

yang melalui suatu potong jalan, survey ini membutuhkan biaya tenaga kerja yang besar,

tapi dapat dilakukan dengan mudah. Permasalahan yang ditemukan dengan survai yang

dilakukan secara manual adalah keakuratan dari hasil survai yang sangat tergantung

kepada motivasi surveyor yang melakukan survai.

2. Survei mekanis/elektronis, merupakan survai yang mempergunakan peralatan mekanis

ataupun elektronis untuk mengukur jumlah kendaraan yang melewati suatu potong jalan

ataupun kawasan di persimpangan. Peralatan survai yang digunakan berupa:

1. Tabung pneumatik, merupakan perangkat mekanis pengukur arus lalu lintas

dengan menempatkan suatu pipa pneumatik ditempatkan memotong jalan,

pengukuran dilakukan bila roda kendaraan yang menginjak tabung yang

kemudian direkam,

2. Loop induksi, merupakan perangkat elektronis yang bekerja atas dasar induksi

dari mesin mobil pada saat melewati loop. Loop ditanam dibawah permukaan

jalan,

3. Gelombang infra merah/ultra sonik, merupakan perangkat elektronis yang bekerja

dengan memancarkan gelombang infra merah ataupun ultrasonik ke kendaraan

yang lewat. Dengan metode ini selain besar arus juga dapat diklasifikasi serta

kecepatan lalu lintas,

4. Kamera video, yang digunakan dengan mengubah data menjadi terukur dalam

prosesor. Dengan metode ini selain besar arus juga dapat diklasifikasi serta

kecepatan lalu lintas

Survei manual

Untuk mendapatkan gambaran besar arus lalu lintas dan seberapa besar pengaruhnya terhadap

kapasitas jalan, maka kendaraan di klasifikasikan menjadi beberapa golongan sebagai berikut:

Waktu pelaksanaan survei arus tergantung kepada tujuan pelaksanaan survei, untuk

mendapatkan arus lalu lintas harian maka survei dilakukan sepanjang hari, namun dapat

dilakukan penyederhanaan dengan melakukan survei 16 jam, sebelum puncak pagi terjadi sampai

dengan sesudah puncak sore, hasil kemudian dikonversikan untuk mendapatkan lalu lintas harian,

untuk wilayah perkotaan biasanya survei dilakukan antara hari Selasa sampai dengan Kamis,

sedangkan hari Jumat memiliki ciri tersendiri karena adanya kegiatan sholat Jumat, hari Sabtu

sebagian perkantoran libur dan hari Minggu mempunyai ciri tersendiri yang sangat terpengaruh

dengan kegiatan di kawasan yang dilakukan survei.

Survei dengan camera

Salah satu pendekatan yang digunakan dalam melakukan survei adalah dengan

menggunakan camera video yang di digitalisasi untuk kemudian bisa di peroleh informasi

mengenai besarnya arus lalu lintas. Camera ditempatkan diatas jalan diarahkan kepada lalu lintas

yang akan diukur besar arusnya[1]. Untuk mendeteksi arus lalu lintas dibentuk virtual loop, setiap

kali loop dilewati kendaraan akan terdeteksi processor video yang kemudian dihitung sebagai

sebuah kendaraan.

Penyajian data arus lalu lintas

Data disesuaikan dengan kebutuhan penggunaan data tersebut, seperti:

15 menit ter padat,

Volume per jam,

jam puncak, merupakan saat terjadinya arus puncak dalam satu hari, biasanya di

perkotaan terdapat dua puncak yaitu puncak pagi yaitu pada saat berangkat kerja/sekolah

dan puncak sore pada saat pulang kerja,

volume harian, merupakan volume selama 24 jam,

volume rata-rata harian yang biasanya dihitung selama periode survei yang panjangnya 3

atau 4 hari yang kemudian di rata-ratakan

volume rata-rata harian dalam setahun,

Volume mingguan,

Volume bulanan.

Volume yang sifatnya detail, menitan, 15 menitan merupakan informasi yang diperlukan dalam

penetapan waktu pada APILL, sedangkan volume harian rata-rata dalam setahun dibutuhkan

dalam merencanakan jalan, sedangkan jam puncak digunakan untuk menentukan rasio volume

per kapasitas.

Contoh profil jam-an sepanjang hari (24 jam) di kawasan perkotaan

Survei Kecepatan

Kecepatan ada besaran vektor yang menunjukkan seberapa cepat benda perpindahan. Besar dari

vektor ini disebut dengan kelajuan dan dinyatakan dalam satuan meter per detik (m/s atau ms-1),

atau kilometer perjam (km/jam)

Ada beberapa jenis kecepatan yang dikumpulkan dalam studi lalu lintas diantaranya: kecepatan

sesaat, kecepatan perjalanan, kecepatan ruang waktu. Survei kecepatan biasanya digunakan untuk

mengukur kecepatan lalu lintas yang menjadi indikator utam kinerja lalu lintas, tapi disamping

itu digunakan untuk analisis potensi kecelakaan, dan digunakan juga untuk analisis kecelakaan.

Kecepatan sesaat

Salah satu indikator kinerja lalu lintas yang penting dalam rekayasa lalu lintas adalah kecepatan

sesaat, oleh karena itu pengukuran kecepatan sesaat merupakan satu yang diukur. Kecepatan

sesaat biasanya digunakan untuk analisis perilaku masyarakat dalam berlalu-lintas didaerah

rawan kecelakaan, tetapi juga digunakan dalam perencanaan perilaku masyarakat dalam

penggunaan persimpangan. Tetapi juga digunakan untuk melakukan penegakan hukum terhadap

pelanggaran kecepatan, untuk itu biasanya digunakan radar speed gun ataupun perangkat yang

lebih canggih lagi dengan menggunakan perangkat elektronik yang dilengkapi dengan camera.

Radar Microdigicam yang digunakan di Brazil

Satuan kecepatan

Rumus yang digunakan untuk mengukur kecepatan adalah:

Beberapa satuan kecepatan lainnya adalah:

meter per detik dengan simbol m/detik

kilometer per jam dengan simbol km/jam atau kph

mil per jam dengan simbol mil/jam atau mph

Metode pengukuran kecepatan sesaat

Ada beberapa cara yang digunakan dalam pengukuran kecepatan sesaat, diantaranya:

1. Secara manual dilakukan dengan mengukur waktu tempuh jarak tertentu yang dilakukan

berkali-kali untuk mendapatkan gambaran kecepatan rata-ratanya dan simpangan

bakunya serta percentil ke 85 nya[2]. Semakin banyak contoh yang diambil semakin baik,

biasanya digunakan sekurang-kurangnya 30 contoh. Permasalahan dalam pengukuran

seperti ini adalah akurasi pengukuran. Dua pengamat ditempatkan terpisah pada jarak

tertentu, misalnya 50 m mengapit simeteris titik pengamatan. Pengamat pertama memberi

tanda kepada pengamat kedua untuk mengaktifkan stop watch saat kendaraan melewati

pengamat pertama. Pengamat kedua mematikan stop watch saat kendaraan melewati

pengamat kedua. Kecepatan dihitung dengan membagi jarak (50 m) dibagi waktu tempuh

antara posisi pengamat pertama dan kedua dianggap sebagai kecepatan sesaat. Pengamat

pertama atau kedua bisa digantikan cermin yang ditempatkan serong dengan sudut 45

derajat.

2. Secara mekanis dilalukan dengan menggunakan perangkat mekanis seperti dua pipa

pneumatik yang dipasang pada jarak tertentu kemudian jeda waktunya diukur antara

kedua pipa dilewati oleh roda kendaraan,

3. Secara elektronik yang dilakukan dengan menggunakan perangkat elektronik

seperti speed radar gun ataupun dengan menggunakan ultrasonic ataupun infra merah.

Analisis data kecepatan sesaat

Setelah data dikumpulkan maka langkah selanjutnya di klasifikasi kan kedalam tabel distribusi

deskriptif seperti berikut:

Dari tabel diatas maka dapat di estimasi bahwa Kecepatan pada 50 persentil jatuh pada kecepatan

antara 43 sampai 48 km/jam atau kalau dihitung dengan formula berikut :

Posisi persenti 50 (rata-rata) dan persentil 85

Kecepatan perjalanan

Kecepatan perjalanan adalah kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara

dua simpul yang dihitung dari dengan menghitung dari jarak antara kedua simpul dibagi dengan

waktu tempuh antara kedua simpul tersebut. Didalam perhitungan waktu tempuh tersebut sudah

termasuk waktu tundaan/delay yang terjadi selama menempuh antara kedua simpul tersebut.

Perhitungan kecepatan perjalanan merupakan informasi yang digunakan dalam perencanaan

perjalanan, termasuk dalam membuat jadwal perjalanan angkutan umum. Oleh karena itu survei

kecepatan merupakan perangkat yang diperlukan oleh para perencana dalam merencanakan

sistem transportasi, khususnya dalam penyusunan jadwal angkutan umum.

Rumus yang digunakan dalam menghitung kecepatan perjalanan sama seperti pada perhitungan

kecepatan sesaat hanya saja jarak dan waktu yang digunakan lebih jauh dan lebih lama, berikut

ditunjukkan rumus yang digunakan untuk mengukur kecepatan:

Metode yang digunakan dalam mengukur kecepatan perjalanan:

Kendaraan contoh

Dalam metode ini surveyor dengan menggunakan kendaraan berjalan dengan kecepatan yang

sama dengan lalu lintas lainnya, dan diusahakan agar jumlah kendaraan yang menyalib dan

disalib sama, untuk mendapatkan kecepatan rata-rata pada ruas yang di survei. Waktu dicatat

pada formulir setiap simpul yang dilewati termasuk dimana hambatan dan penyebab hambatan.

Contoh formulir bisa dilihat dalam tabel berikut ini.

Untuk mendapatkan nilai yang bisa diterima secara statistik maka data perlu dikumpulkan

beberapa kali, angka yang biasanya digunakan adalah paling sedikit 6 (enam) sampel.

Pelacakan kendaraan

Perangkat pelacakan kendaraan berbasis GPS kendaraan sekarang ini banyak dipasarkan, dan

bisa digunakan untuk mengukur kecepatan perjalanan. Untuk mendapatkan gambaran kecepatan

perjalanan di wilayah perkotaan dapat dilakukan kerjasama dengan perusahaan-perusahaan yang

menggunakan sistem pelacakan kendaraan seperti yang banyak digunakan pada perusahaan taksi

kota. Data pelacakan kemudian diolah untuk mendapatkan berbagai informasi perjalanan,

diantaranya kecepatan perjalanan, asal tujuan perjalanan, kecepatan sesaat, dan sebagainya.

Pelaksanaan survei dapat dilakukan dengan cara yang lebih mudah lagi, yaitu dengan

menggunakan perangkat GPS yang biasa digunakan untuk navigasi kendaraan sehingga diperoleh

data jarak tempuh, waktu perjalanan, kecepatan kendaraan, kecepatan tertinggi.

Contoh penerapan survey kecepatan perjalanan

Menginventarisasi kinerja operasional pada jalan Pakubuono Jakarta Selatan yang diangkat dari

Pembenahan Transportasi Jakarta[3] meliputi:

Membagi ruas Pakubuono kedalam bagian ruas jalan;

Mengukur kecepatan lalu lintas pada bagian ruas jalan;

Mengukur waktu tundaan di persimpangan;

Angka kecelakaan yang terjadi pada masing-masing bagian ruas/simpang dalam bentuk

Black Spot Map yang dirinci lebih lanjut dari type kecelakaan yang terjadi (Apakah

Depan dengan depan, depan dengan samping atau samping dengan samping), jenis

kendaraan yang mengalami kecelakaan;

Dari seluruh informasi kinerja selanjutnya dibuat Diagram Ruang Waktu sebagaimana terlihat

dalam gambar. Semakin curam kurvanya semakin rendah kecepatan perjalanan pada bagian ruas

jalan tersebut, yang diakibatkan gangguan kelancaran. Sedang untuk data kecelakaan diolah

secara tersendiri dengan melakukan analisis konflik yang terjadi.

Diagram ruang waktu

Survey parkir

Survey parkir dilakukan untuk mendapatkan informasi mengenai karakteristik parkir disuatu kota

atau kawasan. Karakteristik parkir merupakan ukuran-ukuran atau besaran-besaran yang bisa

digunakan dalam merencanakan kebutuhan fasilitas ruang parkir serta digunakan dalam

mengendalikan kebutuhan ruang parkir. Apalagi dengan permintaan ruang parkir yang sudah

sedemikian tingginya. Hal ini perlu, sebab jika persoalan parkir tidak ditangani dengan baik, bisa

memicu terjadinya kemacetan lalu lintas di jalan. Apalagi dengan makin banyaknya ruas jalan di

beberapa kota besar yang belakangan banyak di dipakai untuk parkir (on street parking).

Sehingga diperlukan penatan parkir yang baik, apalagi dengan makin terbatasnya ruang parkir

dibandingkan jumlah kendaraan yang terus bertambah.

Bangkitan parkir

Pada saat ini, sebagian besar pengaturan sistem perparkiran yang terdapat di pusat-pusat

perbelanjaan, perkantoran, dan lain sebagainya, masih dilakukan secara konvensional. Padahal

untuk kelancaran dan kenyaman parkir, diperlukan manajemen dengan system penangan yang

juga modern. Sehingga perlu adanya bangkitan parkir atau dalam bahasa Inggris disebut sebagai

Parking Generation. Maksudnya adalah bangkitan parkir yang terjadi di suatu kawasan,

perkantoran, perbelanjaanan, sekolah, daerah wisata, ataupun tata ruang lainnya.

Informasi lain yang penting dalam bangkitan parkir adalah akumulasi parkir, sehingga dapat

diperoleh profil penggunaan ruang parkir sepanjang hari secara akurat, lama parkir dan informasi

yang terkait dengan jenis kendaraan yang parkir. Guna mendapatkan informasi bangkitan parkir

yang akurat, perlu dilakukan survei parkir. untuk mendapatkan informasi besarnya bangkitan

parkir, jenis kendaraan yang parkir, lamanya parkir, serta informasi pendukung lainnya. Dengan

informasi ini, selanjutnya dapat direncanakan:

Jumlah ruang parkir yang dibutuhkan berdasarkan beberapa variabel seperti waktu.

Dasar untuk penerapan kebijakan parkir seperti kebijakan pembatasan ruang parkir,

kebijakan tarif parkir dan kebijakan jangka waktu parkir.

Faktor yang mempengaruhi bangkitan parkir

Bangkitan parkir tergantung kepada beberapa faktor,di antaranya meliputi:

Besarnya kawasan terbangun yang biasanya terkait erat dengan tingkat pemilikan

kendaraan pribadi.

Banyaknya dan kepadatan kegiatan yang berada di kawasan tersebut.

Besarnya daya tarik masyarakat untuk menuju kawasan tersebut.

Jumlah karyawan tetap maupun tidak tetap yang bekerja di kantor, atau kegiatan di

kawasan tersebut.

Tingkat pemilikan kendaraan pribadi ataupun milik perusahaan/dinas masyarakat

metropolitan atau kota yang bersangkutan. Pemilikan kendaraan berupa mobil dan atau

sepeda motor. Pemilikan kendaraan pribadi masih belum mencapai titik jenuhnya,

sehingga pertumbuhan masih akan berlangsung yang ditandai dari tingginya tingkat

pertumbuhan kendaraan bermotor.

Jenis kegiatan, apakah itu perkantoran, pusat perdagangan, sekolah atau apartemen.

Kebijakan perparkiran yang diberlakukan oleh pemerintah daerah yang bersangkutan.

Pengumpulan data

Pengumpulan data bangkitan parkir dapat dilakukan di tempat asal perjalanan ataupun di tempat

tujuan. Survei parkir di tempat tujuan, dilakukan untuk mengetahui besarnya permintaan ruang

parkir untuk masing-masing jam dalam satu (1) hari, menurut hari dalam satu minggu, dan

menurut bulan dalam satu tahun. Karakteristik kebutuhan parkir dalam satu (1) minggu, dapat

dilihat dalam contoh gambar berikut.

Karakteristik harian dalam satu minggu dikawasan perkantoran akan mempunyai ciri khusus

yaitu bahwa pada hari sabtu dan minggu tingkat pengguanaan ruang parkir akan rendah.

Sedangkan untuk kawasan perbelanjaan akan berbeda, yang biasanya justru lebih ramai pada hari

Sabtu dan Minggu.

Contoh bangkitan parkir di perkantoran per 100 meter persegi luas lantai perkantoran.

Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di suatu tempat atau kawasan parkir tertentu

selama waktu tertentu. Sedangkan waktu yang biasanya digunakan adalah satu hari. Karakteristik

volume parkir tergantung kepada tempat di mana pelataran parkir/gedung parkir tersebut berada.

Misalnya di perkantoran, pusat perbelanjaan, daerah wisata, sekolah, pasar dan lain sebagainya.

Kalau di perkantoran, akan tinggi pada hari kerja sedang pusat perbelanjaan/mall akan tinggi

pada akhir minggu.

Survei volume parkir

Biasanya masalah utama dari parkir adalah keterbatasan ruang parkir dibandingkan dengan

jumlah kendaraan yang membutuhkan ruang parkir. Sehingga perlu dilakukan survei untuk

mendapatkan informasi mengenai volume parkir. Hal ini bisa dilakukan dengan mengumpulkan

jumlah kumulatip kendaraan yang parkir di tempat atau kawasan tersebut. Pendekatan lain yang

dapat dilakukan dengan volume parkir adalah dengan mengumpulkan jumlah kendaraan yang

masuk pelataran/gedung melalui pintu/gate masuk parkir dengan menggunakan rumus berikut:

Dimana:

VP:Volume parkir

Ei:jumlah kendaraan yang masuk ke pelataran/gedung parkir dalam periode i

n:jumlah periode jam pengamatan

Informasi volume parkir, sangat diperlukan untuk merencanakan kebutuhan ruang parkir. Di

samping itu, data volume parkir beserta data lama parkir dan akumulasi parkir, digunakan untuk

menghitung besarnya jumlah ruang parkir yang perlu disediakan. Dalam hal ini, data volume

parkir menjadi informasi yang sangat diperlukan untuk pengendalian parkir dalam rangka

kebijakan manajemen lalu lintas yang baik. Hal ini juga telah dipraktikkan di Indianapolis

International Airport, yakni dengan menurunkan tarif parkir untuk menaikkan volume parkir

dalam kaitannya untuk meningkatkan penumpang yang menggunakan angkutan udara. Bisa juga

sebaliknya menaikkan tarif untuk menurunkan volume parkir.

Lama parkir

Waktu yang diperlukan atau lama parkir yang disebut juga sebagai durasi parkir yang dalam

bahasa Inggrisnya disebut sebagai Parking duration, merupakan informasi mengenai lamanya

parkir kendaraan di suatu tempat parkir. Tentu lamanya parkir tergantung kepada maksud

perjalanan yang dilakukan. Misalnya untuk parkir di tempat kerja biasanya lebih panjang

ketimbang belanja di mall. Apalagi parkir yang sekadar beli rokok atau roti di warung, durasi

waktunya lebih pendek lagi.

Informasi mengenai lama parkir diperlukan guna merencanakan ruang parkir untuk suatu

bangunan/gedung parkir ataupun kegiatan lain. Termasuk parkir untuk pengunjung pameran

ataupun gedung olahraga yang kebutuhan parkirnya tidak rutin. Misalny gedung yang khusus

didesain untuk ajang pameran, biasanya dikunjungi orang hanya kalau ada pameran. Begitu pula

misalnya gedung olah raga ataupun pertandingan olahraga, itupun masih dipengaruhi oleh

menarik tidaknya kegiatan itu. Sehingga, muatan parkirnya pun, akan sangat tergantung dengan

situasi tersebut.

Contoh distribusi lama parkir suatu pusat perbelanjaan.

Cara memperoleh data lama parkir

Banyak cara yang bisa dilakukan untuk memperoleh data lama parkir suatu kendaraan. Tapi yang

paling mudah dan akurasinya tinggi, yakni dengan system computerized. Data lama parkir

biasanya dikelola dalam suatu basis data berbasiskan komputer dengan mencatat waktu

kendaraan masuk dan keluar ke pelataran/gedung parkir hingga kendaraan keluar. Kemudian

dapat dihitung dengan formula:

dimana :

LP = Lama parkir

Wm = Waktu saat kendaraan masuk

Wk = Waktu saat kendaraan keluar

Sedang untuk mendapatkan lama parkir rata-rata dapat digunakan formula sebagai berikut:

Dimana:

Ei = frekuensi kendaraan yang parkir kelas i

LPi = lama parkir pada kelas i

= jumlah kendaraan yang parkir selama periode pengamatan.

Penggunaan informasi lama parkir

Informasi lama parkir ini sangat berguna untuk membuat manajemen parkir yang baik. Data

informasi lama parkir, digunakan untuk merencanakan kebutuhan ruang parkir dan juga sistem

pengaturan keluar masuknya kendaraan. Selain itu, data lama parkir bisa digunakan untuk

menghitung besarnya tarif yang akan terapkan kepada penggun jasa parkir. Khususnya untuk

tempat parkir yang harus membayar berdasarkan lama parkir. Satuan yang biasanya digunakan

dalam perhitungan tarif adalah jam seperti yang banyak digunakan di perkantoran atau di pusat

perbelanjaan di kota-kota besar Indonesia. Di sejumlah negara maju., bahkan menggunakan

satuan 15 menit-an ataupun tiap menit. Selain itu, digunakan sebagai acuan[4] untuk menerapkan

pembatasan lamanya parkir misalnya untuk menaikkan atau menurunkan muatan maksimum 5

menit, parkir di depan toko, maksimum 1 atau 2 jam saja. Dalam hal ini, biasanya digunakan

meter parkir.

Akumulasi parkir

Akumulasi parkir merupakan jumlah kendaraan yang parkir pada suatu saat tertentu, di suatu

tempat gedung parkir atau pelataran parkir. Informasi mengenai akumulasi parkir ini digunakan

untuk merencanakan ruang parkir yang dibutuhkan pada suatu tempat ataupun untuk menerapkan

pengendalian parkir di suatu kawasan. Survei akumulasi parkir

Untuk mendapatkan informasi mengenai akumulasi parkir, perlu dilakukan survei untuk

mendapatkan profil kendaraan yang parkir dalam satu hari. Angka capaian tertinggi jumlah

kendaraan yang parkir, disebut sebagai akumulasi tertinggi parkir. Angka ini bervariasi menurut

kegiatan tempat, di mana ada pelataran/gedung parkir. Sebagai gambaran, perkantoran mencapai

puncaknya pada siang hari sedang pertokoan/mall akumulasi hari kerja lebih rendah dari

akumulasi pada akhir minggu (weekend) pada sore hari dan pemukiman/apartemen pada malam

hari.

Besarnya akumulasi

Besarnya akumulasi parkir diberikan dengan formula sebagai berikut:

Di mana:

AP adalah akumulasi parkir

Ei adalah jumlah kendaraan yang masuk ketempat parkir

Ex adalah jumlah kendaraan yang keluar tempat parkir

Jika sebelumnya sudah ada kendaraan yang diparkir di lokasi parkir, maka jumlah akumulasi

yang ada tersebut dijumlahkan dalam jumlah akumulasi parkir. Kendaraan yang ada di dalam,

kadang karena sudah ada kendaraan yang datang sebelum dilakukan survei atau ada kendaraan

yang menginap ataupun rusak dan ditinggal pemiliknya.

Di mana:

N = jumlah kendaraan yang ada sebelumnya

Waktu pelaksanaan survei

Waktu pelaksanaan survei tergantung kepada jenis kegiatan di mana survei itu dilakukan. Kalau

di perkantoran, biasanya kegiatan lebih dominan pada jam kerja, pasar pada pagi hari. Di sekolah

pada saat masuk dan keluar sekolah, hunian/apartemen pada malam hari.

Perputaran parkir

Perputaran parkir atau dalam bahasa Inggris disebut parking turnover, adalah suatu angka berapa

kali berganti kendaraan yang parkir dalam satu satuan waktu tertentu. Biasanya perputarannya

dalam satu hari. Angka ini akan tinggi pada tempat parkir di kawasan perbelanjaan, kantor

pelayanan umum, dan angka ini rendah untuk perkantoran yang ruang parkirnya digunakan oleh

karyawan sendiri.

Cara memperoleh data perputaran parkir

Adapun untuk memperoleh data ini, yakni dengan cara data dikumpulkan dengan metoda

patroli[5] setiap 30 menit dengan mencatat nomor kendaraan pada setiap ruang parkir. Dengan

survei ini, sekaligus dapat diperoleh angka perputaran parkir serta informasi lama parkir dengan

satuan waktu 30 menit-an. Cara lain untuk mendapatkan data perputaran parkir adalah dengan

menggunakan formula:

Dimana:

T : adalah besarnya perputaran parkir

VP : adalah Volume parkir

JRP : adalah Jumlah ruang parkir yang tersedia

Penggunaan informasi perputaran parkir

Informasi perputaran parkir, akansangat membantu dalam merencanakan kebutuhan ruang parkir.

Semakin rendah perputaran parkir, akan semakin banyak ruang parkir yang dibutuhkan. Di

samping itu, informasi perputaran parkir dibutuhkan untuk mendapatkan informasi jumlah

kendaraan yang parkir. Misalnya parkir di pinggir jalan untuk digunakan sebagai masukan dalam

menetapkan jumlah pendapatan parkir yang bisa diperoleh untuk sistem yang beroperasi atas

dasar tarif tetap yang biasanya digunakan pada parkir di pinggir jalan. Dalam suatu kantor

pelayanan umum ataupun kawasan perbelanjaan/pertokoan yang perputaran parkirnya tinggi,

maka biasanya dipisahkan parkir untuk tamu yang datang di gedung itu dengan parkir untuk

karyawannya. Parkir untuk tamu, biasanya ditempatkan sedekat mungkin dengan pintu masuk

pelayanan ataupun pintu masuk perbelanjaan ataupun pertokoan.

Survei asal tujuan

Survai asal tujuan atau dalam bahasa Inggris disebut Origin-destination survey adalah survai yang

mempelajari pola perjalanan dengan mempelajari asal dan tujuan perjalanan yang digunakan

sebagai sumber informasi utama dalam proses perencanaan transportasi secara luas untuk

transportasi nasional, regional maupun lokal, survei juga digunakan dalam perumusan analisis

dampak lalu lintas. Ada beberapa cara untuk melakukan survai asal tujuan, dan terkadang dalam

pelaksanaannya di kombinasikan pelaksanaannnya untuk meningkatkan kualitas survai.

Cara pelaksanaan survei

Survai wawancara dipinggir jalan

Disebut juga road side interview merupakan survai untuk mengumpulkan informasi perjalanan

yang dilakukan masyarakat yang melakukan perjalanan dengan menggunakan kendaraan pribadi

ataupun angkutan umum. Seperti halnya survai wawancara rumah tangga dilakukan pada hari

normal. Informasi yang dikumpulkan :

jumlah penumpang

tingkat pendapatan

asal tujuan setiap penumpang

maksud perjalanan

waktu perjalanan

Untuk melengkapi hasil survai dilakukan juga sekaligus pengukuran arus lalu lintas.

Survai wawancara rumah tangga

Merupakan survai yang membutuhkan biaya yang besar, namun dapat menghasilkan kualitas

hasil survai yang baik.

Pendekatan

Disebut juga home interview survey merupakan survai untuk mengumpulkan data perjalanan

yang dilakukan setiap anggota keluarga pada hari yang normal. Hari normal adalah hari senin,

selasa, rabu dan kamis.

Informasi yang dikumpulkan:

jumlah anggota keluarga

jumlah pemilikan kendaraan

pekerjaan anggota keluarga

Tingkat pendapatan keluarga

Perincian perjalanan setiap anggota keluarga:

jumlah perjalanan yang dilakukan setiap anggota keluarga

asal- tujuan perjalanan setiap anggota keluarga

moda yang digunakan dalam setiap perjalanan

waktu perjalanan dilakukan

Ukuran sampel

Besaran sampel yang dikumpulkan tergantung kepada ukuran kota seperti ditunjukkan dalam

tabel beriukut:

Survai kartu pos

Survai asal tujuan dapat pula dilakukan dengan meminta penumpang angkutan pribadi maupun

angkutan umum untuk mengisi suatu quesioner yang kemudian dikirim kekantor pengumpul

informasi dengan cuma-cuma.

Survai plat nomor kendaraan

Merupakan salah satu pendekatan dalam survai asal tujuan dengan menempatkan

surveyors/camera untuk mencatat atau merekam nomor kendaraan yang melewati titik survai.

Titik survai ditempatkan sedemikian sehingga dapat didapatkan informasi asal tujuan perjalanan.

Data selanjutnya diolah dengan program sederhana untuk mendapatkan informasi asal tujuan

perjalanan, dengan semakin maju perangkat lunak modelling asal tujuan ini, pelaksanaan survey

dapat dilakukan dalam kawasan yang lebih luas, sepanjang titik-titik pengamatan ditempatkan

dengan lokasi yang mempertimbangkan tujuan antara yang bisa jadi tidak terekam.

Survei berat dan dimensi kendaraan

Survei dimensi dan berat kendaraan berfungsi untuk mendapatkan informasi mengenai terjadinya

pelanggaran terhadap dimensi kendaraan maupun terhadap kelebihan muatan sumbu ataupun

muatan kendaraan. Dampak kelebihan dimensi terutama terdahap peningkatan angka kecelakaan

lalu lintas khususnya pada jalan-jalan 2 lajur dua arah yang masih terdapat diseluruh wilayah

Indonesia. Sedangkan kelebihan muatan berdampak terhadap pengrusakan jalan yang lebih awal.

Sebagai contoh[6] pada jalan dengan daya dukung muatan sumbu antara 8.000 kg (jalan kelas III)

sampai 10.000 kg (jalan kelas II) setiap peningkatan berat sumbu sebesar 10 persen akan

meningkatkan dampak terhadap kerusakan jalan sebesar 20 sampai 25 %. Dalam kondisi bergerak

dampak terhadap pengrusakan jalan akan bertambah sebesar 5 % sampai 40% dari muatan statis.

Dampak kerusakan darat berkurang bila digunakan sumbu tandem, walaupun tetap akan

mengakibatkan pengrusakan yang lebih rendah sekitar 5 % dari sumbu tunggal.

Peralatan

Untuk melakukan survey berat dan dimensi kendaraan ini diperlukan peralatan untuk melakukan

penimbangan kendaraan serta peralatan untuk mengukur dimensi kendaraan.

1. Untuk pelaksanaan survei dapat menggunakan Jembatan Timbang yang sudah ada dan

tersebar diseluruh wilayah nusantara. Untuk pelaksanaannya diperlukan perijinan

penggunaan jembatan timbang dari Dinas Perhubungan Propinsi setempat untuk bisa

menggunakan perangkat jembatan timbang.

2. Perangkat timbangan jinjing yang mudah dibawa ke mana-mana, sehingga pelaksanaan

dapat dilakukan ditempat yang acak. Permasalahan dalam menggunakan survei dengan

perangkat jinjing adalah perlu waktu yang lama untuk melakukan pengumpulan data.

Pelaksanaan survei

Pelaksanaan survey akan lebih mudah kalau dilaksanakan dijembatan timbang, karena semua

fasilitas sudah tersedia, namun untuk pelaksanaan dengan menggunakan timbangan jinjing lebih

sulit karena beberapa hal berikut ini:

1. harus dicari tempat disisi jalan yang memungkinkan untuk dilakukan survei dengan tidak

mangganggu kelancaran arus lalu lintas

2. harus berada pada jalan lurus dengan jarak pandang bebas yang cukup,

3. harus terletak pada bidang yang datar, tidak pada tanjakan atau turunan.

Referensi

1. Traffic Counts and Traffic Surveys

2. Handbook of Simplified Practice for Traffic Studies

3. Pembenahan Transportasi Jakarta

4. Todd Litman, Parking Management: Strategies, Evaluation and Planning, Victoria

Transport Policy Institute, Victoria, 2008

5. Abubakar,I. dkk, Menuju Lalulintas dan Angkutan Jalan yang Tertib, Direktorat Jenderal

Perhubungan Darat, Jakarta, 1996

6. British Columbia ministrry of Transport and Highways, Vehicle Weights and Dimension

Study, Alberta 1986

7. Unique Instruments