r ancangan jembatan penyeberangan orang (jpo) …... · jpo yang ada saat ini ... tinggi pagar...

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG

(JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY

FUNCTION DEPLOYMENT

Skripsi

Disusun Oleh:

NOVITA ROSYIDA HILMI

I1307047

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2012


commit to user

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG

(JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY

FUNCTION DEPLOYMENT

Skripsi Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Disusun Oleh:

NOVITA ROSYIDA HILMI

I1307047

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2012


commit to user

xii

DAFTAR ISI

BAB I

BAB II

PENDAHULUAN........................................................................

1.1 Latar BelakangMasalah.........................................................

1.2 Perumusan Masalah..............................................................

1.3 Tujuan Penelitian .................................................................

1.4 Manfaat Penelitian................................................................

1.5 Batasan Masalah...................................................................

1.6 Asumsi Penelitian.................................................................

1.7 Sistematika Penulisan...........................................................

TINJAUAN PUSTAKA..............................................................

2.1 Fasilitas Penyeberangan........................................................

2.1.1 Jembatan Penyeberangan Orang..............................

2.1.2 Ketentuan Pembangunan Jembatan Penyeberangan

Orang.......................................................................

2.1.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunan

Jembatan Penyeberangan Orang..............................

2.2 Desain Produk.......................................................................

I – 1

I – 1

I – 4

I – 4

I – 4

I – 4

I – 4

I – 5

II – 1

II – 1

II – 2

II – 3

II – 8

II – 9

HALAMAN JUDUL..............................................................................

LEMBAR PENGESAHAN....................................................................

LEMBAR VALIDASI ...........................................................................

SURAT PERNYATAAN ORISINALITAS KARYA ILMIAH ........

SURAT PERNYATAAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH ...............

KATA PENGANTAR ...........................................................................

ABSTRAK ..............................................................................................

ABSTRACT ...........................................................................................

DAFTAR ISI……………………...........................................................

i

ii

iii

iv

v

vi

x

xi

xii

DAFTAR TABEL................................................................................... xv

DAFTAR GAMBAR..............................................................................

DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................

xvi

xvii


commit to user

xiii

BAB III

BAB IV

2.3 Quality Function Deployment...............................................

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment....................

2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer (VOC).......

2.3.3 Penyebaran Kuesioner..............................................

2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ).............

2.4 Desain dan Ergonomi............................................................

2.5 Anthropometri dalam Ergonomi...........................................

METODOLOGI PENELITIAN................................................

3.1 Diagram Alir Penelitian........................................................

3.2 Identifikasi Awal..................................................................

3.3 Perumusan Masalah..............................................................

3.4 Tujuan Penelitian..................................................................

3.5 Manfaat Penelitian................................................................

3.6 Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi.............................

3.7 Studi Lapangan dan Studi Literatur......................................

3.8 Penentuan Atribut (VOC) ....................................................

3.9 Penentuan Tingkat Kepentingan, Harapan, Penilaian

Konsumen dan GAP.............................................................

3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan

Bobot...................................................................................

3.11 Pembuatan House of Quality...............................................

3.12 Pengembangan Alternatif....................................................

3.13 Penilaiam dan Pemilihan Alternatif....................................

3.14 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO......................

3.15 Visualisasi Usulan Rancangan JPO...................................

3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil...........................................

3.17 Kesimpulan dan Saran.......................................................

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA....................

4.1 Hasil Wawancara dan Obeservasi.........................................

4.1.1 Keluhan Responden……………………………….

4.1.2 Kebutuhan Responden (Voice of Customer) /

II –10

II –10

II –12

II –13

II –15

II –18

II –20

III –1

III – 1

III – 2

III – 3

III – 3

III – 3

III – 3

III – 4

III – 4

III – 5

III - 6

III - 6

III - 8

III - 8

III - 8

III - 9

III -10

III -10

IV– 1

IV– 1

IV– 1


commit to user

xiv

BAB V

BAB VI

Atribut......................................................................

4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian dan

Harapan.................................................................................

4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden..............................

4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden...................

4.2.3 Tingkat Harapan Responden.....................................

4.2.4 Perhitungan GAP......................................................

4.3 Penentuan Karakteristik Teknis............................................

4.4 House of Quality..................................................................

4.5 Bobot Karakteristik Teknis...................................................

4.6 Pengembangan Alternatif.....................................................

4.7 Penilaian dan Pemilihan Alternatif.......................................

4.8 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO.........................

4.9 Visualisasi Usulan Rancangan JPO.....................................

ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL.............................

5.1 House of Quality...................................................................

5.2 GAP......................................................................................

5.3 Karakteristik Teknis..............................................................

5.4 Ergonomi ..............................................................................

5.5 Pemilihan alternatif...............................................................

5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO...............................................

KESIMPULAN DAN SARAN...................................................

6.1 Kesimpulan...........................................................................

6.2 Saran......................................................................................

IV– 2

IV – 3

IV– 3

IV– 4

IV– 5

IV– 6

IV – 7

IV–10

IV–12

IV–13

IV–15

IV–19

IV–23

V –1

V –1

V –2

V –3

V –4

V –5

V –5

VI–1

VI–1

VI–1

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN


commit to user

x

ABSTRAK

Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. RANCANGAN JEMBATAN

PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN

METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT, Skripsi. Surakarta :

Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret,

Januari 2012.

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) berfungsi untuk memberikan

fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak mengganggu aktivitas

kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi menghindarkan konflik

antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan. JPO yang ada saat ini

kurang dimanfaatkan keberadaannya, hal ini dapat dilihat dari adanya keluhan

pengguna dan minimnya penyeberang yang memanfaatkan. Maka dari itu

diperlukan rancangan ulang agar penyeberang jalan merasa nyaman dalam

menggunakan JPO.

Metode yang digunakan untuk merancang ulang JPO ini adalah metode

Quality Function Deployment (QFD). Dalam metode ini, perancangan

didasarkan pada suara konsumen (voice of customer) yang diperoleh dari keluhan

pengguna. Kemudian dari suara pengguna dilakukan penilaian tingkat

kepentingan, harapan dan kepuasan. Pembuatan karakteristik teknis dan

pembobotan dilakukan setelahnya dan dibuat House of Quality untuk mengetahui

hubungan what and how nya. Setelah itu pengembangan alternatif dan penilaian

akternatif. Alternatif yang memiliki nilai tertinggi selanjutnya akan dipilih dan

dikembangkan.

Hasil rancangan yang terpilih adalah alternatif keempat dan dijadikan

acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki spesifikasi

antara lain bahan lantai adalah baja h-beam, desain anak tangga berbentuk “U,

kemiringan anak tangga yang sesuai dengan konsumsi energi minimal yaitu 270,

area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah disesuaikan

dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, penempatan papan

baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya, penambahan penerangan,

atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO dapat menambah nilai

estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna dalam

memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada.

Kata kunci: Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), House of Quality,

Antropometri, Quality Function Deployment

Xvii+75 halaman; 11 Gambar; 18 Tabel; 8 Lampiran

Daftar Pustaka: 22 (1980-2011)


commit to user

xi

ABSTRACT

Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. DESIGN OF PEDESTRIAN

CROSSING BRIDGE BY USING QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT

METHOD, Thesis. Surakarta : Department of Industrial Engineering,

Faculty of Engineering, Sebelas Maret University, Januari, 2012.

Pedestrian crossing bridge used to provide crossing facilities for

pedestrians that not to disrupt the activities of vehicle in driving. In addition, the

pedestrian corrsing bridge’s function is to avoid the conflict between pedestrian

and vehicle. Now, the pedestrian crossing bridge utilization not used optimally, it

can be seen from the user’s complain and the lack of waders that utilize. So, it is

therefore necessary to redesign that can make the pedestrian feel comportable to

using that facility and the method that used to redesign was Quality Function

Deployment (QFD).

In this method, for the first step the design is developed based on the

consumer’s voice (voice of customer) that obtained from the user complaints. The

second step assessed user’s voice level including user expectation level, user

satisfaction level and user interest level. Afterwards, the technical characteristics

and it weights, and the relationship of “what and how” were develop using House

of Quality. The final step of the study was the designing alternatives of the

pedestrian crossing bridge and selecting the best one.

The selected alternative had specifications are the flooring materials are h-

beam steel, strais design shaped “U”, the slope of the steps that correspond to

minimal energy consumption is 270

, the area running, high grip, high fence which

has been adapted from the anthropometry of Indonesian people. In addition, the

place of advertisement billboard elevated from the previous high. The pedestrian

crossing bridge can give the aesthetic value and improve the safety and

convenience of users in utilizing the pedestrian facilities.

Key words : Pedestrian Crossing Bridge, House of Quality, Quality Function

Deployment, Anthropometry

Xvii+75 pages; 11 Figures; 18 Tables; 8 Appendics

Bibliography: 22 (1980-2011)


commit to user

I- 1

BAB I

PENDAHULUAN

Pada bab ini dijelaskan mengenai latar belakang, perumusan masalah, tujuan

penelitian, dan manfaat penelitian yang dilakukan. Berikutnya diuraikan mengenai

batasan masalah, asumsi yang digunakan dalam permasalahan, dan sistematika

penulisan untuk menyelesaikan penelitian.

1.1 LATAR BELAKANG MASALAH

Berkembangnya kota besar akan mengakibatkan peningkatan aktivitas

masyarakat kota, sehingga mobilitas jalan raya yang sangat tinggi akan terjadi.

Sejalan dengan hal tersebut, terlihat perilaku pejalan kaki yang bertambah rumit

dalam menyeberang jalan yang dapat mengancam keselamatan pejalan kaki dan

pengendara kendaraan bermotor yang melintasi jalan (Sahid, 2006). Pergerakan

pejalan kaki meliputi pergerakan-pergerakan menyusuri jalan, memotong jalan

dan persimpangan. Sebagaimana yang lazim terjadi di berbagai kota besar, karena

tuntutan perkembangan dunia industri, ekonomi, perdagangan dan kemudahan

jangkauan pelayanan bagi masyarakat, maka fasilitas-fasilitas umum seperti hotel,

pertokoan dan lain sebagainya biasanya mengelompok pada suatu daerah tertentu,

karena letak gedung satu dengan gedung yang lain menyebar ke seluruh kawasan,

maka suatu ketika pajalan kaki harus menyeberangi lalu lintas kendaraan untuk

sampai ke tempat tujuan.

Transportasi merupakan sektor pendukung dalam setiap aktivitas manusia

baik kegiatan pekerjaan rutin, bisnis, pendidikan, sosial dan lain sebagainya.

Sebagai prasarana pendukung, transportasi harus mendapatkan pelayanan yang

baik sehingga diperoleh sistem pergerakan yang efektif dan efisien bagi pengguna

transportasi.

Menurut Malkamah (1995) dalam Nunggraeni (2006) peningkatan sistem

transportasi memerlukan penanganan yang menyeluruh, mengingat bahwa

transportasi timbul karena adanya perpindahan manusia dan barang.

Meningkatnya perpindahan tersebut menuntut penyediaan fasilitas penunjang laju

perpindahan manusia dan barang yang memenuhi ketentuan keselamatan bagi

pejalan kaki dimana pejalan kaki merupakan salah satu komponen lalu lintas yang


commit to user

I- 2

sangat penting terutama di perkotaan. Keberadaan pejalan kaki tersebut

memerlukan fasilitas bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan jalan

seperti Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), dimana JPO tersebut dipasang

apabila diharuskan tidak ada pertemuan sebidang antara arus pejalan kaki dengan

arus lalu lintas. Agar pejalan kaki bersedia untuk menggunakan JPO harus dijamin

keamanan dan jarak berjalan tidak terlalu bertambah jauh. Keberadaan pejalan

kaki ini biasanya terkonsentrasi pada fasilitas umum seperti terminal, pusat

pertokoan, pusat pendidikan serta tempat-tempat fasilitas umum lainnya.

Termasuk di Kota Surakarta, penyediaan fasilitas penyeberangan berupa

JPO sudah disediakan di beberapa titik keramaian kemacetan tak terkecuali di

pusat pendidikan. Keberadaan JPO diharapkan dapat mengurangi tingkat

keramaian dan kemacetan transportasi akibat adanya pertemuan antara pengguna

kendaraan dan pejalan kaki yang menyeberang. Akan tetapi, berdasarkan

pengamatan yang dilakukan di JPO depan Kampus UNS, memperlihatkan bahwa

kurangnya kesadaran masyarakat dalam menggunakan sarana jembatan

penyeberangan sebagai fasilitas pembantu untuk menyeberang. Hal ini

menyebabkan kemacetan dan konflik antara pengendara kendaraan bermotor dan

penyeberang jalan tidak dapat dihindarkan. Dalam satu jam pengamatan di JPO

depan Kampus UNS, dari 85 penyeberang tidak ada satupun penyeberang yang

memanfaatkan adanya jembatan penyeberangan tersebut. Sehingga dapat

dikatakan bahwa efektifitas penggunaan JPO di depan Kampus UNS sebesar 0%.

Selain itu kondisi jembatan penyeberangan yang ada sangat

memprihatinkan, antara lain papan geladak banyak yang rusak, warna cat yang

memudar dan kusam dan banyak bagian konstruksi yang berkarat karena tidak

dilindungi dengan baik serta keadaan jembatan penyeberangan yang kurang terang

dan tidak dilengkapi dengan kanopi. Hal tersebut menggambarkan bahwa JPO-

JPO yang ada saat ini akan semakin terancam jika permasalahan ini tidak segera

diatasi. Penyelenggaraan pembangunan fasilitas penyeberangan JPO juga tidak

dapat mengabaikan kepentingan masyarakat, sehingga masyarakat harus

dipandang sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari sistem pengelolaan fasilitas

penyeberangan JPO agar pemanfaatannya dapat optimal.


commit to user

I- 3

Permasalahan ergonomi yang banyak disorot saat ini juga dapat dijadikan

sebagai alasan keengganan masyarakat dalam memanfaatkan jembatan

penyeberangan. Keergonomisan suatu fasilitas umum merupakan hal vital yang

harus dipenuhi dalam sebuah pembangunan fasilitas umum. Karena, apabila suatu

fasilitas umum dibangun dengan tidak menggunakan prinsip ergonomi akan

menimbulkan ketidaknyamanan bagi penggunanya. Salah satu aspek dari JPO

yang belum mempertimbangkan kaidah ergonomi dalam pembangunan JPO di

depan Kampus UNS dan UNSA contohnya adalah pembangunan anak tangga

jembatan. Berdasarkan observasi, pembangunan anak tangga di JPO depan

Kampus UNS yang landai yaitu dengan sudut 14,50

dan depan Kampus UNSA

yang curam yaitu 380. Dimana, pengguna mengeluh setelah menggunakan JPO.

Disamping itu, banyak anak tangga yang berlubang dan bangunannnya sudah

lapuk, sehingga licin. Dengan adanya permasalahan terkait pemanfaatan JPO,

maka dilakukan penelitian untuk memperoleh suara penyeberang jalan berkenaan

dengan pemanfaatan JPO agar dapat dioptimalkan.

Kemudian, untuk memperoleh informasi mengenai kebutuhan suara

konsumen tentang perancangan JPO yang sesuai dengan keinginan dan

kebutuhannya, maka digunakan metode Quality Function Deployment (QFD).

Metode QFD adalah metode perancangan produk yang melibatkan pengguna

dalam menentukan desain produk agar sesuai dengan keinginan pengguna.

Suara konsumen akan diterjemahkan dalam karakteristik teknis pada proses

perencanaan desain produk. QFD dapat diterapkan dalam ergonomi untuk

membantu memfokuskan suatu perancangan produk yang berorientasi pada

manusia. Penelitian dengan menggunakan QFD pernah dilakukan oleh beberapa

peneliti, diantaranya penelitian yang dilakukan oleh Hastanti (2011) yang

merancang sebuah produk berupa alat bantu duduk pesinden. Produk ini dirancang

dengan melakukan wawancara untuk menemukan keluhan dan kebutuhan

pengguna. Berdasarkan penelitian dihasilkan produk alat bantu duduk pesinden

yang dapat memenuhi keinginan dan harapan penggunanya.

Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian tentang keluhan dan kebutuhan

masyarakat dalam pemanfaatan JPO dan memberikan usulan rancangan JPO yang

ergonomis sesuai dengan harapan masyarakat. Sehingga dengan adanya penelitian


commit to user

I- 4

ini akan dapat memberikan masukan mengenai penyediaan JPO yang lebih

diminati oleh penggunanya dan pemanfaatannya dapat dimaksimalkan.

1.2 PERUMUSAN MASALAH

Perumusan masalah pada penelitian ini adalah ”Bagaimana merancang JPO

untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan

metode Quality Function Deployment?”

1.3 TUJUAN PENELITIAN

Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan JPO untuk

memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode

Quality Function Deployment.

1.4 MANFAAT PENELITIAN

Manfaat yang dapat diambil dalam penelitian ini yaitu :

1. Memberikan informasi mengenai atribut-atribut keinginan masyarakat (VOC)

terhadap pemanfaatan JPO.

2. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan acuan oleh pihak-pihak yang

terkait untuk melakukan perubahan dalam upaya melakukan perbaikan

pengadaan fasilitas berdasarkan persepsi dan harapan masyarakat.

1.5 BATASAN MASALAH

Agar penelitian ini tidak terlalu luas topik pembahasannya maka diperlukan

adanya pembatasan masalah, adapun batasan masalah dari penelitian ini yaitu :

1. Responden adalah mahasiswa yang menyeberang jalan baik yang

menggunakan fasilitas penyeberangan JPO maupun yang tanpa menggunakan

fasilitas penyeberangan JPO.

2. JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus

UNSA.

1.6 ASUMSI PENELITIAN

Asumsi-asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :


commit to user

I- 5

1. Segala sesuatu yang dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan

saat wawancara dan diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang

sesungguhnya tanpa ada maksud tertentu.

2. Dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi antropometri

masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004).

1.7 SISTEMATIKA PENULISAN

Penulisan penelitian dalam laporan tugas akhir ini mengikuti uraian yang

diberikan pada setiap bab yang berurutan untuk mempermudah pembahasannya.

Dari pokok-pokok permasalahan dapat dibagi menjadi enam bab seperti dijelaskan

di bawah ini.

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini menguraikan tentang latar belakang masalah, perumusan

masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah, asumsi

dan sistematika penulisan. Uraian bab ini dimaksudkan untuk

menjelaskan latar belakang penelitian yang dilakukan sehingga dapat

memberikan manfaat sesuai dengan tujuan penelitian dengan batasan-

batasan dan asumsi yang digunakan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisi tentang uraian teori-teori, landasan konseptual dan

informasi yang diambil dari literatur yang akan dipakai untuk

mendukung penelitian, sehingga perhitungan dan analisis dilakukan

secara teoritis. Pada bab ini dijelaskan tentang Fasilitas Penyeberangan,

Jembatan Penyeberangan Orang, Faktor-faktor yang Mempengaruhi

Penggunaan Jembatan Penyeberangan, Desain Produk, Quality

Function Deployment, Ergonomi dan studi sejenis yang pernah

dilakukan.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Bab ini menjelaskan gambaran terstruktur tahap demi tahap proses

pelaksanaan penelitian dalam bentuk flow chart, membahas tentang

tahapan yang dilalui dalam penyelesaian masalah sesuai dengan


commit to user

I- 6

permasalahan yang ada mulai dari identifikasi masalah, perumusan

masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, pengolahan data, sampai

dengan kesimpulan dan pemberian saran.

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Bab ini menjelaskan tentang pengumpulan data yang diperoleh dari

pengamatan langsung ke lapangan, wawancara kepada responden dan

penyebaran kuesioner yang diisi oleh responden.

BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL

Bab ini menyajikan analisis dan interpretasi dari hasil pengolahan data

untuk menghasilkan usulan rancangan JPO yang sesuai berdasarkan

keluhan dan kebutuhan pengguna yang dapat dijadikan sebagai acuan

perbaikan dalam penentuan perbaikan pembangunan agar

pemanfaatannya lebih diminati masyarakat.

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini menyimpulkan tentang target pencapaian dari tujuan dan

hasil yang diperoleh dari penelitian. Selain itu bab ini juga memberikan

saran dan masukan untuk penelitian lebih lanjut.


commit to user

II-1

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini diuraikan teori-teori yang akan digunakan sebagai dasar

penelitian. Landasan teori ini membahas tentang faktor-faktor yang

mempengaruhi pemanfaatan JPO, ergonomi dan metode Quality Function

Deployment.

2.1 Fasilitas Penyeberangan

Menurut Fruin (1971) dalam Setyawan (2006) dalam perencanaan fasilitas

bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan haruslah memperhatikan tujuh

sasaran utama yaitu: keselamatan (safety), keamanan (security), kemudahan

(convenience), kelancaran (continuity), kenyamanan (comfort), keterpaduan

sistem (system coherence), dan daya tarik (attractiveness). Ketujuh faktor tersebut

saling berhubungan (inter-related) dan saling tumpang tindih (overlapping).

Berubahnya salah satu faktor akan mempengaruhi perubahan faktor yang lain.

O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) mengelompokkan fasilitas

penyeberangan jalan menjadi dua jenis yaitu:

a. Penyeberangan sebidang (at-grade crossing) merupakan tipe fasilitas

penyeberangan yang paling banyak digunakan karena biaya pengadaan dan

operasionalnya relatif murah. Bentuk paling umum adalah berupa uncontrolled

crossing (penyeberangan tanpa pengaturan), light-controlled crossing

(penyeberangan dengan lampu sinyal) dan person-controlled crossing

(penyeberangan yang diatur oleh manusia).

b. Penyeberangan tidak sebidang (segregated crossing) berupa pemisahan

ketinggian antara pejalan kaki dan kendaraan; pertama kali diperkenalkan oleh

Leonardo da Vinci yang merencanakan kota dengan sistem jalan raya berganda

(double network streets) dimana para pejalan kaki berada di level atas dan

kendaraan berada di level bawah.

Berdasarkan penjelasan dari TRRL (1991), Hartanto (1986), Levinson

(1975), Wright (1975) dan Bruce (1965) bahwa idealnya fasilitas penyeberangan

jalan memang harus dipisahkan dari arus kendaraan berupa jembatan

penyeberangan (overpass/crossingbridge/footbridge), penyeberangan bawah tanah


commit to user

II-2

(skywalk) sehingga tidak terjadi konflik antara pejalan kaki dengan kendaraan dan

tidak menimbulkan tundaan bagi kendaraan (Setyawan, 2006).

TRRL (1991) dan Bruce (1965) menyatakan bahwa meskipun dibutuhkan

biaya investasi yang tinggi, fasilitas penyeberangan tidak sebidang mampu

menjamin keselamatan penyeberang jalan, namun fasilitas tersebut kurang

dimanfaatkan karena pejalan kaki cenderung enggan untuk mengubah level

ketinggian jalur yang dilewatinya (Setyawan, 2006).

Allos (1983) dan Bruce (1965) dalam Setyawan (2006) menyatakan bahwa

jembatan penyeberangan mempunyai lebih banyak keunggulan daripada

penyeberangan bawah tanah. Pembangunannya lebih mudah dan lebih murah.

Selain itu, penyeberangan bawah tanah sering mengalami masalah antara lain:

keamanan, ventilasi, pencahayaan dan drainase. Akan tetapi penyeberangan

bawah tanah lebih mampu melindungi pejalan kaki dari cuaca panas dan hujan

daripada jembatan penyeberangan.

Jembatan penyeberangan juga memiliki kelemahan yaitu ketinggiannya,

dimana semakin tinggi semakin banyak anak tangga, karena ketinggian jembatan

penyeberangan harus disesuaikan dengan tinggi kendaraan yang lewat

dibawahnya.

2.1.1 Jembatan Penyeberang Orang

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) sebagai alat penyeberangan

merupakan salah satu kebutuhan manusia dalam menyeberang jalur lalu lintas

karena akhir-akhir ini banyak terjadi kecelakaan yang menimpa para penyeberang

jalan. Hal ini disebabkan alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan

menjadi satu serta tidak terpisah secara fisik. Meski telah ada fasilitas zebra cross,

tetapi alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan tetap tidak terpisah

secara fisik sehingga masih ada kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah jembatan yang letaknya

bersilangan dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua

objek tersebut, dan hanya diperuntukkan bagi pejalan kaki yang melintas

(menyeberang) jalan raya atau jalur kereta api.

Jembatan Penyeberangan Orang juga dapat diartikan sebagai fasilitas

pejalan kaki untuk menyeberang jalan yang ramai dan lebar, menyeberang jalan


commit to user

II-3

tol, atau jalur kereta api dengan menggunakan jembatan tersebut, sehingga alur

sirkulasi orang dan lalu lintas kendaraan dipisah secara fisik dan kemungkinan

terjadi kecelakaan dapat dikurangi. Jembatan penyeberangan juga digunakan

untuk menuju tempat pemberhentian bus, seperti busway Transjakarta di

Indonesia. Karena posisinya yang lebih tinggi dari tanah, untuk memberikan akses

kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, di dekat tangga jembatan

terdapat ramp dengan kelandaian tertentu. Langkah lain yang juga dilakukan

untuk memberikan kemudahan akses bagi penderita cacat adalah dengan

menggunakan tangga berjalan ataupun dengan menggunakan lift, sehingga mereka

dapat dengan dengan mudah menggunakan fasilitas meskipun cacat.

2.1.2 Ketentuan pembangunan jembatan penyeberangan orang (JPO).

Berdasarkan pedoman yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum

Direktorat Jenderal Bina Marga (1995) dalam ”Tata Cara Perencanaan Jembatan

Penyeberangan untuk Pejalan Kaki di Perkotaan”, pembangunan jembatan

penyeberangan disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut :

1. Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan zebra cross dan Pelikan

Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada.

2. Pada ruas jalan dimana frekuensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan

pejalan kaki cukup tinggi.

3. Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki yang

tinggi, serta arus kendaraan memiliki kecepatan tinggi.

Perencanaan teknik jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di

perkotaan harus dilakukan berdasarkan ketentuan yang berlaku serta

mempertimbangkan faktor-faktor sebagai berikut:

1. Jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki yang dibangun melintas di atas

jalan raya atau jalur kereta:

a. Pelaksanaannya cepat dan lebih mudah

b. Tidak mengganggu kelancaran lalu lintas

c. Memenuhi kriteria keselamatan dan kenyamanan para pemakai jembatan

serta keamanan bagi pemakai jalan yang melintas di bawahnya

d. Pemeliharaan cepat dan mudah tidak perlu dilakukan secara intensif

2. Memenuhi tuntutan estetika dan keserasian dengan lingkungan dan sekitarnya.


commit to user

II-4

Dalam perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di

perkotaan harus memenuhi ketentuan-ketentuan sebagai berikut:

1. Perencanaan jembatan penyeberangan harus dilakukan dengan salah satu

metoda:

a. Kondisi batas ultimit dengan mengambil faktor keamanan > 1,10

b. Kondisi batas layan dengan mengambil > 1,10

c. Kondisi batas beban kerja dengan mengambil faktor keamanan > 2,0

2. Analisis perencanaan harus dilakukan dengan cara-cara mekanika yang baku

3. Analisis dengan komputer, harus memberitahukan prinsip program dan harus

ditujukan dengan jelas data masukan serta data keluaran

4. Bila metoda perencanaan menyimpang dari tata cara ini, harus mengikuti

ketentuan sebagai berikut:

a. Struktur yang dihasilkan dapat dibuktikan dengan perhitungan dan atau

percobaan cukup aman

b. Tangggung jawab atas penyimpangan dipikul oleh perencana dan pelaksana

yang bersangkutan

5. Dokumen perencanaan harus dilengkapi dengan tanggal, nama, dan tanda

tangan penanggung jawab perencanaan serta disetujui oleh pejabat instansi

yang berwenang

Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya.

1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar jalur trotoar

2. Pilar tengan diletakkan di tengan median

Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalur ketera api

1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar daerah milik jalur kereta api

2. Pilar tengah diletakkan berdasarkan ketentuan instansi yang terkait

Ketentuan lebar badan jembatan:

1. Lebar minimum jalur pejalan kaki dan tangga adalah 2,00 m

2. Pada kedua sisi jalur pejalan kaki dan tangga harus dipasang sandaran yang

mempunyai ukuran sesuai ketentuan yang berlaku

3. Pada jembatan penyeberangan pejalan kaki yang melintas di atas jalan,

sepanjang bagian bawah sisi luar sandaran dapat dipasang elemen yang


commit to user

II-5

berfungsi untuk menanam tanaman hias yang bentuk dan dimensinya harus

sesuai dengan ketentuan yang berlaku

Perencanaan gelagar dan lantai jembatan. Perencanaan bangunan atas

jembatan penyeberangan untuk lalu lintas pejalan kaki harus dilakukan mengikuti

ketentuan sebagai berikut:

1. Bangunan atas jembatan penyeberangan yang melintas jembatan jalan raya dan

jalan kereta api harus menggunakan elemen beton pracetak.

2. Bentuk dan tipe elemen beton pracetak untuk gelagar harus dipilih salah satu

dari tipe yang tercantum di bawah.

3. Bila digunakan tipe balok tipe I dan T, maka lantai jembatan dapat

direncanakan dengan menggunakan pelat beton pracetak atau pelan beton yang

dicor setempat dan merupakan struktur monolit.

4. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe pelat beton

berongga harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak

Pratarik Tipe Pelat Berongga untuk Gelagar Jembatan bentang 6-16 m,

kapasitas beban BM-70.

5. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok T harus

sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe

Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

6. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pasca tarik tipe balok T harus

sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pasca tarik Tipe

Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

7. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok I harus sesuai

dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Balok I

untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

8. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe I harus sesuai

dengan ketentuan : Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Prategang Pratarik tipe

balok I untuk Gelagar Jembatan Bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

9. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang tipe lainnya harus direncanakan

sesuai ketentuan yang berlaku.

10. Pada permukaan pelat beton lantai jembatan harus dipasang lapisan jenis

latasir atau lataston tebal maksimum 4 cm dan miring 3% ke arah tepi.


commit to user

II-6

Perencanaan sandaran jembatan penyeberangan pejalan kaki harus

mengikuti ketentuan sebagai berikut:

1. Tinggi minimum sandaran jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki adalah

1,35 m terhitung mulai dari permukaan lantai sampai dengan tepi atas

sandaran.

2. Setiap batang sandaran harus diperhitungkan mampu memikul gaya vertikal

dan horizontal yang bekerja secara bersamaan sebesar 0,75 kN/m

3. Tipe sandaran dapat dipilih salah satu dari bentuk yang tercantum pada gambar,

yaitu:

a. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 3 batang sandaran dari pipa logam

b. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 2 batang sandaran dari pipa logam

c. Tiang sandaran dari alumunium aloy yang menumpu di atas beton dengan 2

batang sandaran dari pipa logam

4. Pada jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya dengan lalu

lintas kecepatan tinggi, struktur sandaran harus berfungsi sebagai dinding

pengaman yang dilapisi kawat kasa 12 x 12 mm serta tinggi minimum 3 m

5. Bila panjang jembatan lebih dari 40 m, harus dipasang pelindung terhadap

panas matahari dan hujan

a. Pelindung panas dan hujan dipasang pada bingkai pipa logam

b. Setiap pelindung dari pelat fiber glass

c. Bingkai pelindung harus direncanakan kuat menahan tekanan angin.

Perencanaan tangga penghubung jembatan penyeberangan harus dilakukan

mengikuti ketentuan sebagai berikut:

1. Tangga direncanakan untuk memikul beban hidup nominal sebesar 5 kPa

2. Lebar bebas untuk jalur pejalan kaki minimum adalah 2 m

3. Perencanaan dimensi tanjakan dan injakan harus mengacu pada ketentuan:

a.Tinggi tanjakan minimum 15 cm dan maksimum 21,5 cm

b. Lebar injakan minimum 21,5 cm dan maksimum adalah 30,5 cm

c. Jumlah tanjakan dan injakan ditetapkan berdasarkan tinggi lantai jembatan

yang direncanakan.

4. Denah dan tipe tangga harus disesuaikan dengan ruang yang tersedia:


commit to user

II-7

a. Tangga tidak boleh menutup alur trotoar, oleh karena itu harus diletakkan di

tepi luar trotoar

b. Pada kaki tangga harus disediakan ruang bebas

c. Tipe tangga berbentuk seperti:

(a)

(b)

Gambar 2.1 (a) Denah JPO berbentuk “L” (b) Denah JPO berbetuk “U”

Sumber: DPU (1995)

Bahan yang digunakan sebagai lantai jembatan penyeberangan, selain

menggunakan beton untuk praktis dan efisiennya dapat menggunakan baja. Hal ini

sesuai dengan ketentuan pembangunan JPO di atas bahwa pembangunannya dan

pelaksaannya yang tergolong cepat dan mudah. Selain itu, bahan lain yang dapat

digunakan untuk pembuatan atap JPO adalah polikarbonat. Polikarbonat

(polycarbonate) merupakan salah satu jenis dari thermoplastic polimer. Sifatnya

mudah dikerjakan (easily worked), dicetak (easily moulded) dan mudah terbentuk


commit to user

II-8

dengan panas (easily thermoformed). Material ini banyak digunakan pada industri

kimia modern. Material ini memiliki identifikasi kode plastik 7. Polikarbonat

lebih banyak dikenal sebagai penutup atap, tidak terkecuali untuk JPO (Naftali,

2008).

2.1.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Jembatan

Penyeberangan

Menurut O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) faktor-faktor yang

mempengaruhi penggunaan fasilitas penyeberangan tidak sebidang, diurutkan

berdasarkan yang terpenting menurut pejalan kaki adalah:

1. Jarak (directness of route)

2. Kemudahan (ease of negotiation)

3. Estetik (interest of specific features)

4. Pertimbangan lingkungan (general environmental appeal)

5. Keselamatan (safety)

Menurut Hartanto (1986) dalam Setyawan (2006), pejalan kaki enggan

menggunakan jembatan karena malas dan capai serta kondisi jembatan yang tidak

menyenangkan semisal, ketinggian jembatan, sempit dan terjalnya tangga, kondisi

kotor dan suram, serta adanya pengemis. Pejalan kaki lebih memilih mengambil

resiko tertabrak kendaraan karena merasa lebih cepat dan praktis karena tidak

perlu naik turun tangga. Hal lain yang mendorong penyeberangan sebidang adalah

adanya median jalan yang dapat dimanfaatkan sebagai refuge island pada saat

menyeberang.

Hal tersebut berarti jembatan penyeberangan hanya akan digunakan jika

rutenya lebih singkat daripada melalui penyeberangan sebidang. Hal ini diperkuat

dengan penjelasan dari Bruce (1965), Hartanto (1986), TRRL (1991) dan

O’Flaherty (1997) dimana untuk meningkatkan penggunaan jembatan

penyeberangan perlu diaplikasikan pagar pembatas di tepi jalan dan atau di tengah

jalan sehingga jika memilih menggunakan penyeberangan sebidang harus

menempuh rute yang lebih panjang atau malah sama sekali tidak mungkin

dilakukan (Setyawan, 2006).


commit to user

II-9

2.2 Desain Produk

Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang

sesuai dengan tren dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat.

Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan

kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya

desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di

bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor

pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi

yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan

kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan

pasar dan permintaan konsumen.

Desain dapat diartikan sebagai salah satu aktivitas luas dari inovasi desain

dan teknologi yang digagaskan, dibuat, dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli)

dan fungsional. Desain merupakan hasil kreativitas budi-daya (man-made object)

manusia yang diwujudkan untuk memenuhi kebutuhan manusia, yang

memerlukan perencanaan, perancangan maupun pengembangan desain, yaitu

mulai dari tahap menggali ide atau gagasan, dilanjutkan dengan tahapan

pengembangan, konsep perancangan, sistem dan detail, pembuatan prototipe dan

proses produksi, evaluasi, dan berakhir dengan tahap pendistribusian. Jadi dapat

disimpulkan bahwa desain selalu berkaitan dengan pengembangan ide dan

gagasan, pengembangan teknik, proses produksi serta peningkatan pasar.

Ruang lingkup kegiatan desain mencakup masalah yang berhubungan

dengan sarana kebutuhan manusia, di antaranya desain interior, desain mebel,

desain alat-alat lingkungan, desain alat transportasi, desain tekstil, desain grafis,

dan lain-lain. Memperhatikan hal-hal tersebut, desainer dalam analisis pemecahan

masalah dan perencanaannya atau filosofi rancangan desain bekerja sama dengan

masyarakat dan disiplin ilmu lain seperti arsitek, psikolog, dokter atau profesi

yang lain. Misalnya, dalam merancang desain kursi pasien gigi, dibutuhkan kerja

sama dari dokter dan pasien, diperlukan penelitian lebih lanjut tentang aktivitas

dan posisi duduk pasien sebagai pemakai, yang efektif, efisien, aman, nyaman dan

sehat, sehingga desainer dapat menyatukan bentuk dengan memusatkan perhatian


commit to user

II-10

pada estetika bentuk, konstruksi, sistem dan mekanismenya. Selain itu, desainer

dapat membuat suatu prediksi untuk masa depan, serta melakukan pengembangan

desain dan teknologi dengan memperhatikan segala kelebihan maupun

keterbatasan manusia dalam hal kepekaan indrawi (sensory), kecepatan,

kemampuan penggunaan sistem gerakan otot, dan dimensi ukuran tubuh, untuk

kemudian menggunakan semua informasi mengenai faktor manusia ini sebagai

acuan dalam perancangan desain yang serasi, selaras dan seimbang dengan

manusia sebagai pemakainya.

2.3 Quality Function Deployment

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment

Keberhasilan suatu produk yang dikembangkan tergantung dari respon

konsumen. Produk hasil pengembangan dikatakan sukses bila mendapat respon

positif dari konsumen yang diikuti dengan keinginan dan tindakan untuk membeli

produk. Mengidentifikasikan kebutuhan konsumen merupakan fase yang

paling awal dalam mengembangkan produk, karena tahap ini menentukan arah

pengembangan produk (Ulrich dan Eppinger, 2001).

Quality function deployment (QFD) merupakan salah satu kiat manajemen

mutu terpadu (total quality management), yang menerapkan kebutuhan-kebutuhan

para pelanggan pada rancangan produk. Elemen dasar dari kualitas yang terpadu

itu (total quality) adalah keberadaan kualitas yang didefinisikan oleh para

pelanggannya. Di dalam pendekatan-pendekatan yang dilakukan untuk mencapai

perbaikan kualitas yang terus-menerus itu, dibutuhkan keterlibatan konsumen

seawal mungkin dalam proses pengembangan produk sebagai elemen kuncinya.

Keterlibatan konsumen inilah yang menjadi tujuan utama dari metode quality

function deployment. Metode khusus ini menjadikan para pelanggan sebagai

bagian dari siklus pengembangan produk suatu perusahaan.

Quality Function Deployment (QFD) adalah suatu proses dimana

kebutuhan, keinginan dan nilai-nilai konsumen diterjemahkan ke dalam

ketentuan-ketentuan teknis. QFD pertama kali dikembangkan di perusahaan

Jepang pada tahun 1970an. Salah seorang tokoh penemu metode ini adalah Dr.

Yoji Akao (Marsot, 2004).


commit to user

II-11

Kemudian metode ini diadopsi oleh Toyota. Pada tahun 1986 konsep

metode ini dibawa ke Amerika Serikat oleh Ford Motor Company dan Xerox.

Semenjak itu metode QFD digunakan oleh perusahaan-perusahaan di Jepang,

Amerika Serikat dan Eropa (Wasserman, 1993).

Berdasarkan definisinya QFD merupakan praktek untuk merancang suatu

proses sebagai tanggapan terhadap kebutuhan pelanggan atau Voice of Customer

(VOC). QFD menerjemahkan apa yang dibutuhkan pelanggan menjadi apa yang

dihasilkan organisasi. Fokus utama dari QFD adalah melibatkan pelanggan pada

proses pengembangan produk sedini mungkin. Filosofi yang mendasarinya adalah

bahwa pelanggan tidak akan puas dengan suatu produk meskipun suatu produk

yang telah dihasilkan dengan sempurna bila mana memang tidak menginginkan

atau membutuhkannya. QFD memungkinkan organisasi untuk memprioritaskan

kebutuhan pelanggan, menemukan tanggapan inovatif terhadap kebutuhan

tersebut, dan memperbaiki proses hingga tercapai efektivitas maksimum. QFD

juga merupakan praktek menuju perbaikan proses yang dapat memungkinkan

organisasi untuk melampaui harapan pelanggannya.

Validitas dari metode QFD dapat dikatakan sudah teruji untuk

menggambarkan apa yang menjadi keinginan pengguna terhadap suatu produk.

Selain itu dapat diintegrasikan dalam bidang ergonomi. Dimulai dengan analisis

yang didalamnya terdapat ahli ergonomi yang nantinya akan mengintegrasikan

kebutuhan pengguna dalam VOC (Marsot, 2004).

Berikut ini diagram tahapan pengembangan produk dengan metode QFD

secara lebih jelasnya dalam gambar 2.2.


commit to user

II-12

Penetapan Suara Konsumen

Mulai

Membangun Matrik

Perencanaan

Membangun Respon Teknis

Menentukan Hubungan

Antara Consumer Need dan

Technical Response

Menentukan Arah PerbaikanMenentukan Korelasi

Antar Respon TeknisBandmarking

Penentuan Target

Analis Hasil

Pengolahan Data

Usulan Perbaikan

Selesai

Gambar 2.2 Diagram Proses Metode QFD

Sumber: Wirawan dan Nurkertamanda (2009)

2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer

Tahap awal yang dilakukan dalam metode QFD adalah identifikasi

kebutuhan pelanggan. Proses identifikasi kebutuhan pelanggan meliputi

pengumpulan data mentah dari pelanggan, interpretasi data mentah menjadi

kebutuhan pelanggan, membuat hierarki kebutuhan pelanggan, menetapkan

kepentingan relatif setiap kebutuhan.

Pada dasarnya langkah awal dari metode QFD adalah untuk mendapatkan

apa yang menjadi kebutuhan dan keinginan pengguna terhadap suatu produk atau

jasa Kebutuhan dan keinginan pengguna itulah yang disebut dengan voice of

customer. Menurut Ulrich and Eppinger (2001) tujuan dari identifikasi kebutuhan

pelanggan adalah meyakinkan bahwa produk telah difokuskan terhadap

kebutuhan pelanggan, mengidentifikasi kebutuhan pelanggan yang tersembunyi


commit to user

II-13

dan tidak terucapkan (eksplisit), menjadi basis untuk menyusun spesifikasi

produk menjamin tidak ada kebutuhan pelanggan yang terlupakan.

Pengumpulan data yang dilakukan harus mencakup kontak langsung dengan

pengguna. Menurut Ulrich dan Eppinger (2001) metode yang dapat digunakan

antara lain:

a. Wawancara: Satu atau beberapa orang tim pengembang berdiskusi mengenai

kebutuhan dengan pelanggan. Wawancara biasanya dilakukan pada

lingkungan pelanggan dan berlangsung sekitar satu sampai dua jam.

b. Kelompok Fokus: Diskusi ini biasanya dilakukan dengan bantuan moderator.

Pelanggan yang berjumlah delapan sampai dua belas orang ditempatkan pada

suatu ruangan.

c. Observasi Produk Pada Saat Digunakan: Mengamati pelanggan menggunakan

produk atau melakukan pekerjaan yang sesuai dengan tujuan produk tersebut

diciptakan, dapat memberikan informasi kebutuhan pelanggan yang penting.

Dokumen hasil interaksi dengan pelanggan dapat berupa rekaman suara,

catatan, rekaman video, foto. Sebagai patokan penentuan responden, sebagian

besar produk sepuluh kali wawancara dianggap masih kurang sedangkan 50 kali

wawancara dianggap terlalu banyak. Wawancara dapat dilakukan secara berurutan

dan dapat dihentikan ketika tidak ada lagi kebutuhan baru yang diperoleh dari

tambahan wawancara (Ulrich and Eppinger, 2001 dan Marsot, 2004). Setelah data

kebutuhan dan keinginan pelanggan terkumpul, kemudian akan dilakukan

penyebaran kuesioner untuk mengetahui tingkat kepentingan, penilaian dan

harapan pelanggan terhadap berbagai macam atribut kebutuhan yang telah

diperoleh sebelumnya. Kemudian akan dibuat karakteristik teknis untuk merespon

suara konsumen. Karakteristik teknis ini sering disebut dengan voice of

engineering. Langkah selanjutnya adalah mencari hubungan antara VOC dan

VOE serta mencari bobot masing-masing kebutuhan.

2.3.3 Penyebaran Kuesioner

Kuesioner adalah salah satu alat pengumpul data yang merupakan alat

komunikasi antara peneliti dengan responden, berupa daftar pertanyaan yang


commit to user

II-14

dibagikan oleh peneliti untuk diisi oleh responden, yang kemudian akan diubah

dalam bentuk angka, analisa statistik, dan uraian serta kesimpulan hasil penelitian.

Dalam metode QFD, kuesioner digunakan untuk mengetahui tingkat

kepentingan pengguna, tingkat penilaian kepuasan pengguna dan tingkat harapan

pengguna. Tingkat kepentingan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap

atribut-atribut dari suatu produk berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut

untuk perancangan. Untuk mengetahui tingkat kepentingan atribut, digunakan

skala 1-5 dengan keterangan sebagai berikut:

1 = Tidak Penting, artinya atribut suatu produk dianggap tidak penting dalam

perancangan.

2 = Kurang Penting, artinya atribut suatu produk dianggap kurang penting dalam

perancangan.

3 = Cukup Penting, artinya atribut suatu produk dianggap cukup penting dalam

perancangan.

4 = Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam perancangan.

5 = Sangat Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam

perancangan.

Selanjutnya adalah kuesioner tingkat penilaian kepuasan pengguna.

Tingkat penilaian kepuasan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap produk

yang sudah ada berdasarkan kepuasan pengguna saat memakainya. Untuk

mengetahui tingkat penilaian, digunakan skala 1-5 dengan keterangan sebagai

berikut:

1 = Tidak Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada

dianggap tidak bagus.

2 = Kurang Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada

dianggap kurang bagus.

3 = Cukup Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada

dianggap cukup bagus.

4 = Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada dianggap

bagus.

5 = Sangat Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada

dianggap sangat bagus.


commit to user

II-15

Sedangkan kuesioner tingkat harapan pengguna adalah harapan

pengguna terhadap JPO. Untuk mengetahui tingkat harapan, digunakan skala 1-5

dengan keterangan sebagai berikut:

1 = Tidak Diinginkan, artinya suatu atribut tidak diinginkan dalam perancangan

suatu produk.

2 = Kurang Diinginkan, artinya suatu atribut kurang diinginkan dalam

perancangan suatu produk.

3 = Cukup Diinginkan, artinya suatu atribut cukup diinginkan dalam perancangan

suatu produk.

4 = Diinginkan, artinya suatu atribut diinginkan dalam perancangan suatu produk.

5 = Sangat Diinginkan, artinya suatu atribut sangat diinginkan dalam perancangan

suatu produk.

2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ)

Struktur dasar quality function deployment ini meliputi konstruksi dari satu

atau lebih matriks yang kadangkala disebut dengan tabel-tabel kualitas. Bagian

pertama dari matriks-matriks tersebut adalah yang disebut house of quality

(HOQ), yang merupakan alat pokok yang digunakan di dalam quality function

deployment. House of quality adalah sebuah matriks yang menunjukkan hubungan

antara kebutuhan-kebutuhan pengguna dan sifat-sifat rekayasa teknik. Dengan

menggunakan alat ini, perusahaan akan mampu menyesuaikan kebutuhan para

pelanggan dengan desain dan kendala-kendala fabrikasi.

Pengolahan data berupa pembuatan House of Quality (HOQ). Adapun tahap

pembuatan HOQ adalah sebagai berikut:

1. Matriks perencanaan: berisi informasi tingkat kepentingan kebutuhan

pelanggan, customer satisfaction performance, tingkat harapan dan perhitungan

GAP.

a. Tingkat kepentingan

Menyatakan seberapa penting tiap kebutuhan bagi pelanggan. Rumusnya

adalah sebagai berikut:

……………………(2.1)


commit to user

II-16

DK i = derajat kepentingan responden ke-i

n = jumlah responden

b. Customer satisfaction performance

Merupakan persepsi pelanggan terhadap seberapa baik produk yang ada

saat ini dalam memuaskan pelanggan. Tingkat kepuasan diperoleh dengan

menggunakan rumus sebagai berikut:

………..……….....(2.2)

DS i = derajat kepuasan responden ke-i


c. Harapan Pengguna

Merupakan harapan pengguna terhadap produk yang akan dirancang

berdasarkan atribut yang telah dibangun. Tingkat harapan pengguna diperoleh

dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

…………………….(2.3)

DH i = derajat Harapan responden ke-i


d. GAP merupakan selisih nilai penilaian dengan harapan pengguna terhadap

atribut suatu produk. Rumus yang digunakan mencari besarnya nilai GAP

adalah sebagai berikut:

GAP = - ………….….….… (2.4)

2. Penentuan Karakteristik Teknis : langkah yang harus ditempuh oleh pihak

perancangan untuk memenuhi kebutuhan dan kepuasan pelanggan.

3. Hubungan What dan How

Matriks hubungan what dan how merupakan matrik hubungan antar voice of

customer dan karakteristik teknisnya. Hubungan tersebut menunjukkan seberapa


commit to user

II-17

jauh pengaruh respon teknis dalam menangani dan mengendalikan kebutuhan

pengguna. Untuk mempermudah menggambarkan matrik maka digunakan

simbol-simbol. Simbol-simbol tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel 2.1 Simbol Matriks Hubungan

Simbol Pengertian Nilai Numerik

Kosong Tidak ada hubungan 0

Hubungan lemah 1

Hubungan sedang 3

Hubungan kuat 9 Sumber: Wasserman (1993)

4. Hubungan antar karakteristik teknis :

Matrik hubungan antar karakteristik teknis biasa disebut korelasi teknis.

Matriks korelasi ini berfungsi untuk mengetahui sejauh mana atribut teknis

yang satu mempengaruhi atribut teknis yang lain.

Tabel 2.2 Simbol Korelasi Teknis

Simbol Pengertian

P Pengaruh positif sangat kuat

+ Pengaruh positif kuat

Kosong Tidak ada pengaruh

- Pengaruh negatif kuat

x Pengaruh negatif sangat kuat Sumber: Wasseman (1993)

5. Penentuan bobot karakteristik teknis

Perhitungan bobot karakteristik teknis dilakukan dengan rumus :

Bti= Σ (Kti x Hi) ……………….(2.5)

Bti = Bobot karakteristik teknis i.

Kti = Tingkat kepentingan teknis yang memiliki korelasi dengan karakteristik

teknis i.

Hi = Nilai numerik korelasi antara kebutuhan konsumen (what) dengan

karakteristik teknis i (how).


commit to user

II-18

Customer

RequirementsRelationship Matrix

Product Engineering Requirements Design

Technical Importance Ranking

6

2

3

1

4

5

QFD CHART

Correlation MatrixDegree of

Importance

Requirements Competitive

Benchmarking

Assessment

Gambar 2.3 House of Quality Sumber: Franceschini (2002)

Menurut Tjiptono (2004) kelebihan dari metode QFD adalah dapat

mengurangi waktu desain sebesar 40% dan biaya desain sebesar 60% secara

bersamaan dengan dipertahankan dan ditingkatkannya kualitas desain. Selain itu

ada beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari QFD yaitu fokus pada

pelanggan, efisiensi waktu, orientasi pada kerja sama tim, dan orientasi pada

dokumentasi. Adapun manfaat dari metode QFD adalah memusatkan rancangan

produk dan jasa baru pada kebutuhan pelanggan, dan mengutamakan kegiatan-

kegiatan desain dengan memastikan bahwa proses desain dipusatkan pada

kebutuhan pelanggan yang paling berarti sehingga tidak memakan waktu yang

lebih banyak bila dibandingkan dengan proses rancang ulang produk secara

keseluruhan.

2.4 Desain dan Ergonomi

Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang

sesuai dengan trend dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat.

Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan

kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya

desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di


commit to user

II-19

bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor

pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi

yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan

kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan

pasar dan permintaan konsumen. Desain dapat diartikan sebagai salah satu

aktivitas luas dari inovasi desain dan teknologi yang digagaskan, dibuat,

dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli) dan fungsional.

Ergonomi merupakan salah satu dari persyaratan untuk mencapai desain

yang qualified, certified, dan customer need. Ilmu ini akan menjadi suatu

keterkaitan yang simultan dan menciptakan sinergi dalam pemunculan gagasan,

proses desain, dan desain final. Ergonomi berasal dari bahasa Latin yaitu ergon

yang berarti “kerja” dan nomos yang berarti “hukum alam”. Ergonomi dapat

didefinisikan sebagai studi tentang aspek-aspek manusia dalam lingkungan

kerjanya yang ditinjau secara anatomi, fisiologi, psikologi, engineering,

manajemen dan desain/perancangan (Nurmianto, 2004). Ergonomi ialah suatu

cabang ilmu yang sistematis untuk memanfaatkan informasi-informasi mengenai

sifat, kemampuan dan keterbatasan manusia untuk merancang suatu sistem kerja

sehingga orang dapat hidup dan bekerja pada sistem itu dengan baik, yaitu

mencapai tujuan yang diinginkan melalui pekerjaan itu, dengan efektif, aman dan

nyaman (Sutalaksana dkk., 1979).

Secara umum tujuan dari penerapan ergonomi adalah (Tarwaka, 2004) :

a. Meningkatkan kesejahteraan fisik dan mental melalui upaya pencegahan cedera

dan penyakit akibat kerja, menurunkan beban kerja fisik dan mental,

mengupayakan promosi dan kepuasan kerja.

b. Meningkatkan kesejahteraan sosial melalui peningkatan kualitas kontak sosial,

mengelola dan mengkoordinir kerja secara tepat guna dan meningkatkan

jaminan sosial baik selama kurun waktu usia produktif maupun setelah tidak

produktif.

c. Menciptakan keseimbangan rasional antara berbagai aspek yaitu aspek teknis,

ekonomis, antropologis dan budaya dari setiap sistem kerja yang dilakukan

sehingga tercipta kualitas kerja dan kualitas hidup yang tinggi.


commit to user

II-20

Suatu pengertian yang lebih komprehensif tentang ergonomi pada pusat

perhatian ergonomi adalah terletak pada manusia dalam rancangan desain kerja

ataupun perancangan alat kerja. Berbagai fasilitas dan lingkungan yang dipakai

manusia dalam berbagai aspek kehidupannya. Tujuannya adalah merancang

benda-benda fasilitas dan lingkungan tersebut, sehingga efektivitas fungsionalnya

meningkat dan segi-segi kemanusiaan seperti kesehatan, keamanan, dan

kepuasann dapat terpelihara. Terlihat disini bahwa ergonomi memiliki 2 aspek

sebagai contohnya yaitu efektivitas sistem manusia di dalamnya dan sifat

memperlakukan manusia secara manusia. Mencapai tujuan-tujuan tersebut,

pendekatan ergonomi merupakan penerapan pengetahuan-pengetahuan terpilih

tentang manusia secara sistematis dalam perancangan sistem-sistem manusia

benda, manusia-fasilitas dan manusia lingkungan. Dengan lain perkataan

ergonomi adalah suatu ilmu yang mempelajari manusia dalam berinterksi dengan

obyek-obyek fisik dalam berbagai kegiatan sehari-hari (Madyana, 1991).

Di pandang dari sistem, maka sistem yang lebih baik hanya dapat bekerja

bila sistem tersebut terdiri dari, yaitu :

a. Elemen sistem yang telah dirancang sesuai dengan apa yang dibutuhkan

b. Elemen sistem yang saling berinterksi secara terpadu dalam usaha menuju

tujuan bersama.

Sebagai contoh, sejumlah elemen mesin dirancang baik, belum tentu

menghasilkan suatu mesin yang baik pula, bila mana sebelumnya tidak dirancang

untuk berinteraksi antara satu sama tainnya. Demikian manusia sebagai operator

dalam manusia mesin. Bila pekerja tidak berfungsi secara efektif hal ini akan

mempengaruhi sistem secara keseluruhan.

2.5 Antropometri Dalam Ergonomi

Aspek-aspek ergonomi dalam suatu proses rancang bangun fasilitas kerja

adalah merupakan suatu faktor penting dalam menunjang peningkatan pelayanan

jasa produksi. Perlunya memperhatikan faktor ergonomi dalam proses rancang

bangun fasilitas pada dekade sekarang ini adalah merupakan sesuatu yang tidak

dapat ditunda lagi. Hal tersebut tidak akan terlepas dari pembahasan mengenai

ukuran antropometri tubuh operator maupun penerapan data-data operatornya.


commit to user

II-21

Istilah antropometri berasal dari kata anthro yang berarti “manusia” dan

metri yang berarti “ukuran”. Antropometri adalah studi tentang dimensi tubuh

manusia (Pullat, 1992). Antropometri merupakan suatu ilmu yang secara khusus

mempelajari tentang pengukuran tubuh manusia guna merumuskan perbedaan-

perbedaan ukuran pada tiap individu ataupun kelompok dan lain sebagainya

(Panero dan Zelnik, 2003). Data antropometri yang ada dibedakan menjadi dua

kategori, antara lain (Pullat, 1992):

a. Dimensi struktural (statis)

Dimensi struktural ini mencakup pengukuran dimensi tubuh pada posisi

tetap dan standar. Dimensi tubuh yang diukur dengan posisi tetap meliputi

berat badan, tinggi tubuh dalam posisi berdiri, maupun duduk, ukuran kepala,

tinggi atau panjang lutut berdiri maupun duduk, panjang lengan dan

sebagainya.

b. Dimensi fungsional (dinamis)

Dimensi fungsional mencakup pengukuran dimensi tubuh pada berbagai

posisi atau sikap. Hal pokok yang ditekankan pada pengukuran dimensi

fungsional tubuh ini adalah mendapatkan ukuran tubuh yang berkaitan dengan

gerakan-gerakan nyata yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan

tertentu.

Data antropometri dapat diaplikasikan dalam beberapa hal, antara lain

(Wignjosoebroto, 1995) :

a. Perancangan areal kerja

b. Perancangan peralatan kerja seperti mesin, perkakas dan sebagainya

c. Perancangan produk-produk konsumtif seperti pakaian, kursi/meja komputer

dan lain-lain

d. Perancangan lingkungan kerja fisik

Perbedaan antara satu populasi dengan populasi yang lain adalah

dikarenakan oleh faktor-faktor sebagai berikut (Nurmianto, 2004):

a. Keacakan/random

Walaupun telah terdapat dalam satu kelompok populasi yang sudah jelas

sama jenis kelamin, suku/bangsa, kelompok usia dan pekerjaannya, namun masih

akan ada perbedaan yang cukup signifikan antara berbagai macam masyarakat.


commit to user

II-22

Distribusi frekuensi secara statistik dari dimensi kelompok anggota masyarakat

jelas dapat diapromaksimasikan dengan menggunakan distribusi normal, yaitu

dengan menggunakan data persentil yang telah diduga, jika mean (rata-rata)

dan standar deviasinya telah diestimasi.

b. Jenis kelamin

Ada perbedaan signifikan antara dimensi tubuh pria dan wanita. Untuk

kebanyakan dimensi pria dan wanita ada perbedaan signifikan di antara mean dan

nilai perbedaan ini tidak dapat diabaikan. Pria dianggap lebih panjang dimensi

segmen badannya daripada wanita sehingga data anthropometri untuk kedua jenis

kelamin tersebut selalu disajikan secara terpisah.

c. Suku bangsa

Variasi di antara beberapa kelompok suku bangsa telah menjadi hal yang

tidak kalah pentingnya karena meningkatnya jumlah angka migrasi dari satu

negara ke negara lain. Suatu contoh sederhana bahwa yaitu dengan meningkatnya

jumlah penduduk yang migrasi dari negara Vietnam ke Australia, untuk mengisi

jumlah satuan angkatan kerja (industrial workforce), maka akan mempengaruhi

anthropometri secara nasional.

d. Usia, digolongkan atas berbagai kelompok usia yaitu:

• Balita

• Anak-anak

• Remaja

• Dewasa

• Lanjut usia

Hal ini jelas berpengaruh terutama jika desain diaplikasikan untuk

antropometri anak-anak. Antropometrinya cenderung terus meningkat sampai

batas usia dewasa. Namun setelah menginjak usia dewasa, tinggi badan manusia

mempunyai kecenderungan menurun yang disebabkan oleh berkurangnya

elastisitas tulang belakang (intervertebral discs) dan berkurangnya dinamika

gerakan tangan dan kaki.

e. Jenis pekerjaan

Beberapa jenis pekerjaan tertentu menuntut adanya persyaratan dalam seleksi

karyawannya, misalnya: buruh dermaga/pelabuhan harus mempunyai postur tubuh


commit to user

II-23

yang relatif lebih besar dibandingkan dengan karyawan perkantoran pada

umumnya. Apalagi jika dibandingkan dengan jenis pekerjaan militer.

f. Pakaian

Hal ini juga merupakan sumber keragaman karena disebabkan oleh

bervariasinya iklim/musim yang berbeda dari satu tempat ke tempat yang lainnya

terutama untuk daerah dengan empat musim. Misalnya pada waktu musim dingin

manusia akan memakai pakaian yang relatif lebih tebal dan ukuran yang relatif

lebih besar. Ataupun untuk para pekerja di pertambangan, pengeboran lepas

pantai, pengecoran logam. Bahkan para penerbang dan astronaut pun harus

mempunyai pakaian khusus.

g. Faktor kehamilan pada wanita

Faktor ini sudah jelas mempunyai pengaruh perbedaan yang berarti kalau

dibandingkan dengan wanita yang tidak hamil, terutama yang berkaitan dengan

analisis perancangan produk dan analisis perancangan kerja.

h. Cacat tubuh secara fisik

Suatu perkembangan yang menggembirakan pada dekade terakhir yaitu

dengan diberikannya skala prioritas pada rancang bangun fasilitas akomodasi

untuk para penderita cacat tubuh secara fisik sehingga mereka dapat ikut serta

merasakan “kesamaan” dalam penggunaan jasa dari hasil ilmu ergonomi di dalam

pelayanan untuk masyarakat. Masalah yang sering timbul misalnya: keterbatasan

jarak jangkauan, dibutuhkan ruang kaki (knee space) untuk desain meja kerja,

lorong/jalur khusus untuk kursi roda, ruang khusus di dalam lavatory, jalur khusus

untuk keluar masuk perkantoran, kampus, hotel, restoran, supermarket dan lain-

lain.

Kemudian, untuk memudahkan dalam proses perancangan yang bersifat

kebutuhan massal, maka diperlukan sebuah pengukuran data anthropometri yang

dapat mewakili. Adapun menurut Pheasant (1986) dalam Suma’mur (1989)

dimensi tubuh yang dipakai adalah dimensi anthropometri masyarakat Indonesia

yang didapat dari interpolasi masyarakat British dan Hongkong terhadap

masyarakat Indonesia serta istilah dimensionalnya yang terdapat dalam

(Nurmianto, 2004).


commit to user

II-24

Dalam penggunaan data anthropometri untuk perancangan terdapat istilah

”The Fallacy of The Average Man or Average Woman”. Istilah ini mengatakan

bahwa merupakan suatu kesalahan dalam perancangan suatu tempat kerja ataupun

produk jika berdasar pada dimensi yang hipotesis yaitu menganggap bahwa semua

dimensi adalah merupakan rata-rata. Walaupun hanya dalam penggunaan satu

dimensi saja, misalkan jangkaun kedepan (forward reach), maka penggunaan rata-

rata (50 persentil) dalam penyesuaian pemasangan suatu alat kontrol akan

menghasilkan bahwa 50% populasi akan tidak mampu menjangkaunya. Selain

dari itu, jika seseorang mempunyai dimensi pada rata-rata populasi, sebut saja

tinggi badan, maka belum tentu, bahwa dia berada pada rata-rata populasi untuk

dimensi lainnya (Nurmianto, 2004).

Tabel 2.3 Data Anthropometri Masyarakat Indonesia

5% X 95% SD 5% X 95% SD

1. Tinggi Tubuh Posisi Berdiri Tegak 153,2 163,2 173,2 6,1 146,6 156,3 166,2 6

2. Tinggi Mata 142,5 152 161,5 5,8 135 144,6 154,2 5,8

3. Tinggi Bahu 124,7 133,8 142,9 5,5 118,4 127,2 136,1 5,4

4. Tinggi Siku 93,2 100,3 107,4 4,3 88,6 95,7 102,8 4,3

5. Tinggi Genggaman Tangan (Knuckle ) pada Posisi

Relaks ke Bawah 65,5 71,8 78,2 3,9 64,6 70,8 77,1 3,8

6. Tinggi Badan pada Posisi Duduk 80,9 86,4 91,9 3,3 77,5 83,4 89,3 3,6

7. Tinggi Mata pada Posisi Duduk 69,4 74,9 80,4 3,3 66,6 72,1 77,6 3,3

8. Tinggi Bahu pada Posisi Duduk 52,3 57,2 62,1 3 50,1 55 59,9 3

9. Tinggi Siku pada Posisi Duduk 18,1 23,1 28,2 3,1 17,5 22,9 28,3 3,3

10. Tebal Paha 11,7 14 16,3 1,4 11,5 14 16,5 1,5

11. Jarak dari Pantat ke Lutut 50 54,5 59 2,7 48,8 53,7 58,6 3

12. Jarak dari Lipat Lutut (popliteal ) ke Pantat 40,5 45 49,5 2,7 48,8 53,7 58,6 3

13. Tinggi Lutut 44,8 49,6 54,4 2,9 42,8 47,2 51,6 2,7

14. Tinggi Lipat Lutut (popliteal ) 36,1 40,3 44,5 2,6 33,7 38,2 42,8 2,8

15. Lebar Bahu (bideltoid ) 38,2 42,4 46,6 2,6 34,2 38,5 42,8 2,6

16. Lebar Panggul 29,1 33 37,1 2,4 29,8 34,5 39,2 2,9

17. Tebal Dada 17,4 21,2 25 2,3 17,8 22,8 27,8 3

18. Tebal Perut (abdominal ) 17,4 22,8 28,2 2,3 17,5 23,1 28,7 3,4

19. Jarak dari Siku ke Ujung Jari 40,5 43,9 47,3 2,1 37,4 40,9 28,7 3,4

20. Lebar Kepala 14 15 16 0,6 13,5 14,6 15,7 0,7

21. Panjang Tangan 16,1 17,6 19,1 0,9 15,3 16,8 18,3 0,9

22. Lebar Tangan 7,1 7,9 8,7 0,5 6,4 7,1 7,8 0,4

23. Jarak Bentang dari Ujung Jari Tangan Kanan ke

Kiri 152 166,3 180,6 8,7 140 152,3 164,6 7,5

24. Tinggi Pegangan Tangan (grip ) pada Posisi

Tangan Vertikal ke Atas & Berdiri Tegak 179,5 192,3 205,1 7,8 171,3 184,1 196,9 7,9

25. Tinggi Pegangan Tangan (grip ) pada Posisi

Tangan Vertikal ke Atas dan Duduk 106,5 116,9 127,3 6,3 94,5 103 111,5 5,2

26. Jarak Genggaman Tangan (grip ) ke Punggung

pada Posisi Tangan ke Depan (horisontal) 64,9 70,8 76,7 3,7 61 66,1 71,2 3,1

PRIA WANITADIMENSI TUBUH

Sumber: Nurmianto (2004)


commit to user

II-25

Untuk merancang sebuah fasilitas umum, selain data anthropometri yang

dijadikan acuan, terdapat beberapa hal pokok lain yang harus diperhatikan untuk

perancangan baik dari segi ergonomis maupun sesuai dengan standar yang

berlaku. Dalam membuat sudut pada tangga, dengan memperhatikan konsumsi

energi yang minimal, maka menurut Lehman (1962) dalam Grandjien (1998)

konsumsi energi minimal didapatkan pada tangga yang memiliki sudut

kemiringan 25°-30.

Selain itu, untuk merancang suatu anak tangga diperlukan perhitungan

matematis. Cara untuk menghitung dan menentukan jumlah anak tangga dengan

menggunakan rumus yang berlaku pada anak tangga (undak-undak), yaitu:

2t + l = 60-65 cm ......................(2.6)

Dimana: t = tinggi anak tangga (tinggi tanjakan, optrede)

l = lebar anak tangga (lebar injakan, aantrede)

Rumus diatas didasarkan pada satu langkah arah datar idealnya antara 60-65

cm, sedangkan untuk melangkah naik memerlukan tenaga 2 kali lebih besar

daripada melangkah datar (Bochari, 2009).

Sedangkan menurut standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan

SK.43/AJ.007/DRJD/1997, persyaratan yang diberikan berdasarkan keselamatan

dan kenyamanan bagi pejalan kaki, sbb:

1. Kebebasan vertikal antara jembatan dan jalan raya 5 meter

2. Tinggi maksimum anak tangga 15 cm

3. Lebar anak tangga 130 cm

4. Panjang jalur turun minimum 1.5 m

5. Lebar landasan, tangga dan jalur berjalan minimal 2 m

6. Kelandaian maksimum 10 %

Menurut MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F dalam Karl (2003),

standar pembangunan anak tangga ditunjukkan dalam tabel 2.4.


commit to user

II-26

Tabel 2.4 Standar Pembangunan Tangga Menurut MIL-STD-1472F

Component Min Max

Angle of rise 20 30

tread depth 24 30

Riser heught 12,5 20

widht 120 -

Min overhead clearance 200 -

height of handrail 84 94

diameter of handrail 3 7,5

hand clearance 5 -

j e m b a t a n

p e n y e b r a n g a

n o r a n g

K o l m o g o r o v - S m i r n o va

S t a t i s t i c d f S i g .

k o n s u m s i e n e r g i k l e c o . 0 9 5 3 0 . 2 0 0*

p a s a r g e d e . 1 6 5 3 0 . 0 3 6

s r i w e d a r i . 1 6 0 3 0 . 0 4 9

u n s . 1 1 4 3 0 . 2 0 0*

a . L i l l i e f o r s S i g n i f i c a n c e

C o r r e c t i o n

* . T h i s i s a l o w e r b o u n d o f t h e t r u e

s i g n i f i c a n c e .

Sumber: Karl (2003)


commit to user

III-1

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

Pada bab ini diuraikan secara sistematis mengenai langkah-langkah yang

dilakukan dalam penelitian tentang usulan perancangan JPO dengan

menggunakan metode Quality Function Deployment (QFD). Adapun langkah-

langkah yang dilakukan dalam penelitian ditunjukkan pada Gambar. 3.1

3.1 Diagram Alir Penelitian

Langkah-langkah penelitian dapat dilihat pada Gambar 3.1.

Identifikasi Awal

Perumusan Masalah

Penetapan Tujuan Penelitian

Manfaat Penelitian

Penentuan Batasan Masalah dan

Asumsi

Studi Literatur dan Studi Lapangan

Penentuan Atribut (VOC)

Penentuan Tingkat Kepentingan,

Kepuasan dan Harapan Konsumen,

GAP

Mulai

Penentuan Karakteristik Teknis,

Pembuatan Matriks dan Bobot

A

Gambar 3.1 Diagram alir metodologi penelitian


commit to user

III-2

Penetapan Dimensi Usulan Rancangan

JPO

Visualisasi Usulan Rancangan JPO

Analisis dan Interpretasi Hasil

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Pembuatan House of Quality

Pengembangan Alternatif

A

Penilaian dan Pemilihan Alternatif

Lanjutan Gambar 3.1 Diagram alir metodologi penelitian

3.2 Identifikasi Awal

Identifikasi awal bertujuan untuk memperoleh gambaran permasalahan

langsung dilapangan. Identifikasi awal dilakukan dengan mengkaji pentingnya

JPO bagi penyeberang jalan, mengamati pejalan kaki dalam memanfaatkan JPO

dan tanya jawab dengan beberapa penyeberang berkaitan dengan JPO.

Dari proses identifikasi awal diperoleh informasi bahwa JPO berfungsi

untuk memberikan fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak

mengganggu aktifitas kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi

menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan.

Identifikasi awal juga memberikan informasi bahwa JPO dibangun pada

tempat-tempat yang memiliki kepadatan lalu lintas tinggi seperti lembaga


commit to user

III-3

pendidikan, pasar, pusat perbelanjaan, perkantoran dan lain sebagainya. Selain itu,

melalui tahap ini, dapat diketahui bahwa pemanfaatan JPO belum optimal hal ini

didukung dengan adanya minimnya penyeberang jalan yang menggunakan JPO

dan alasan-alasan penyeberang jalan yang tidak mau memanfaatkan JPO. Selain

pemanfaatannya yang belum optimal, JPO yang ada saat ini juga kondisinya tidak

memenuhi standar pembangunan.

3.3 Perumusan Masalah

Langkah ini bertujuan untuk merumuskan masalah yang akan dibahas dalam

penelitian. Berdasarkan informasi yang diperoleh dari identifikasi awal, rumusan

masalah yang akan dibahas lebih lanjut adalah bagaimana merancang JPO untuk

memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode

Quality Function Deployment.

3.4 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ditetapkan agar penelitian yang dilakukan dapat

menjawab dan menyelesaikan rumusan masalah yang dihadapi. Tujuan penelitian

yang ditetapkan dari hasil perumusan masalah adalah menghasilkan rancangan

JPO untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna

menggunakan metode Quality Function Deployment.

3.5 Manfaat Penelitian

Penelitian tidak hanya berhenti pada tahap memberikan solusi terhadap

masalah, tetapi harus dapat memberikan manfaat. Manfaat yang diperoleh dari

penelitian ini adalah memperoleh informasi mengenai tingkat penggunaan JPO,

atribut-atribut dari masyarakat mengenai JPO dan memperoleh usulan rancangan

JPO yang ergonomis sesuai dengan keinginan masyarakat.

3.6 Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi

Batasan masalah digunakan untuk membatasi pembahasan dalam penelitian

ini, sehingga lebih fokus dan terarah pada tujuan yang ingin dicapai. Batasan

masalah yang digunakan dalam penelitian ini antara lain pengambilan data berupa

wawancara, diskusi dan penyebaran kuesioner terbatas hanya pada mahasiswa


commit to user

III-4

pengguna jalan yang menyeberang dengan dan tanpa menggunakan fasilitas JPO,

JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus UNSA.

Asumsi digunakan sebagai acuan untuk mempermudah dalam pengolahan

data. Asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah segala sesuatu yang

dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan saat wawancara dan

diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang sesungguhnya tanpa ada

maksud tertentu dan dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi

antropometri masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004).

3.7 Studi Lapangan dan Studi Literatur

Studi lapangan dilakukan untuk memperdalam gambaran mengenai

permasalah yang dibahas dalam penelitian. Studi lapangan dilakukan dengan

observasi atau pengamatan langsung perilaku penyeberang jalan dalam

menyeberang di daerah depan kampus UNS dan depan kampus UNSA. Hasilnya

berupa foto dan data dimensi JPO. Studi literatur digunakan untuk mendukung

dan memperkuat hasil studi lapangan. Studi literatur dilakukan dengan mencari

dan mengumpulkan informasi tentang QFD, JPO dan ergonomi dari buku, jurnal

dan artikel baik dari perpustakaan maupun internet.

3.8 Penentuan Atribut (VOC)

Langkah ini bertujuan untuk menentukan atribut-atibut usulan rancangan

JPO berdasar keluhan dan kebutuhan responden. Penentuan atribut ini dilakukan

dengan cara wawancara dan diskusi kepada responden.

Wawancara dan diskusi dilakukan untuk mendapatkan informasi tentang

persepsi, keluhan dan keinginan responden terhadap JPO yang akan dirancang.

Wawancara dan diskusi dilakukan langsung kepada penyeberang yang

menggunakan maupun yang tidak menggunakan JPO. Diskusi dan wawancara

dilakukan dengan tanya jawab yang berlangsung sewajarnya dan pengambilan

foto. Wawancara akan dilakukan selama kurang lebih 30 menit mengingat

banyaknya mahasiswa yang menyeberang jalan. Dari hasil wawancara nantinya

akan diperoleh informasi tentang persepsi dan keluhan responden mengenai JPO

yang ada saat ini dan informasi tentang keinginan dan kebutuhan responden

terhadap desain JPO yang akan dirancang.


commit to user

III-5

Hasil wawancara dan diskusi yang berupa data mentah dicatat dan

dirangkum yang nantinya akan digunakan sebagai acuan dalam merinci kebutuhan

responden terhadap alat bantu penyeberangan berupa JPO. Penentuan atribut ini

dilakukan oleh peneliti dengan mengacu pada data hasil wawancara dan diskusi

sebelumnya.

3.9 Penentuan Tingkat Kepentingan, Kepuasan dan Harapan Konsumen

dan GAP

Langkah ini bertujuan untuk mengetahui seberapa penting suatu atribut

dalam mendesain suatu produk, mengetahui penilaian kepuasan responden

terhadap produk yang sudah ada sekarang berdasar atribut dan mengetahui

harapan pengguna terhadap produk yang akan didesain berdasar atribut.

Untuk mengetahui informasi mengenai tingkat kepentingan, kepuasan dan

harapan responden digunakan suatu alat bantu yaitu kuesioner. Kuesioner

dirancang dengan memasukkan atribut-atribut sebagai pilihan dalam pertanyaan

dan skala 1-5 untuk memberi skor pada pertanyaan-pertanyaan tersebut sesuai

dengan ketentuan mengenai penilaian tingkat kepentingan, tingkat kepuasan dan

tingkat harapan atribut. Langkah selanjutnya adalah penyebaran kuesioner.

Penyebaran kuesioner dilakukan pada sejumlah sampel responden yang

diwawancara.

Setelah penyebaran kuesioner, maka dilakukan penghitungan tingkat

kepentingan, kepuasan dan harapan responden terhadap masing-masing atribut

kebutuhan untuk membuat matrik perencanaan.

1. Tingkat kepentingan: persepsi respoonden terhadap atribut-atribut dari usulan

rancangan JPO yang ergonomis berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut

untuk usulan perancangan. Dihitung dengan menggunakan rumus pada

persamaan 2.1.

2. Kepuasan: persepsi responden terhadap JPO yang sudah ada berdasarkan

kepuasan pengguna saat memakainya. Dihitung dengan menggunakan rumus

pada persamaan 2.2.

3. Harapan: harapan responden terhadap usulan rancangan desain JPO. Dihitung

dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.3.


commit to user

III-6

4. Gap: selisih antara tingkat kepuasan dengan harapan responden. Dihitung

dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.4.

3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan Bobot

Karakteristik teknis adalah respon teknis yang harus dilakukan oleh peneliti

untuk memenuhi kebutuhan dan harapan responden terhadap usulan rancangan

desain JPO yang ergonomis. Karakteristik teknis ditentukan berdasarkan diskusi

dengan ahli bangunan dan tata kota dan diperkuat dengan mencari referensi-

referensi yang diperoleh dari studi literatur.

Matrik perencanaan berisi informasi tingkat kepentingan kebutuhan

pelanggan, tingkat kepuasan pelanggan, harapan masyarakat, GAP dan bobot

karakteristik teknis. Selain itu juga berisi hubungan What dan How yaitu korelasi

antara suara konsumen dengan karakteristik teknis yang digambarkan dengan

simbol seperti pada tabel 2.1 dan hubungan antar karakteristik teknis yang satu

dengan yang lain yang digambarkan dengan simbol-simbol pada tabel 2.2.

Simbol-simbol tersebut digunakan untuk mengetahui seberapa jauh pengaruh

mengetahui sampai dimana atribut teknis yang satu mempengaruhi atribut teknis

yang lain.

3.11 Pembuatan House of Quality

House of Quality adalah rumah kualitas yang berisi informasi tentang

hubungan kebutuhan dan keinginan pengguna dengan karakteristik teknisnya yang

ditampilkan secara detail. HOQ dibuat untuk menunjukan hubungan antara voice

of customer dan voice of engineering, maupun voice of engineering dengan voice

of engineering. Untuk lebih menjelaskan, HOQ terdiri antara lain:

1. Mencari hubungan antara voive of customer dan voice of engineering

Hubungan antara voice of customer dan voice of engineering

ditunjukkan dengan simbol-simbol yang menyatakan bahwa hubungan tersebut

lemah, sedang, kuat atau tidak ada hubungan. Adapun indikasi dari

hubungan-hubungan tersebut adalah:

- Lemah berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat

hubungan yang lemah, bila dinumerikkan hubungan itu hanya bernilai 1.


commit to user

III-7

Karakteristik teknis tersebut kecil pengaruhnya terhadap pemenuhan

kebutuhan pengguna.

- Sedang berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat

hubungan sedang. Pengaruh karakteristik teknis cukup kuat untuk

memenuhi kebutuhan pengguna.

- Kuat berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat

hubungan yang kuat. Karakteristik teknis tersebut besar pengaruhnya

terhadap pemenuhan kebutuhan pengguna.

- Tidak ada hubungan berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik

teknis tidak ada hubungan, dengan kata lain kebutuhan penggguna tidak bisa

direspon oleh karakteristik teknis tersebut.

Begitu juga dengan hubungan antar voice of engineering, ditunjukkan

dengan simbol-simbol yang menyatakan bahwa hubungan tersebut positif

sangat kuat, positif kuat, tidak ada hubungan, negatif kuat dan negatif sangat

kuat. Indikasi dari hubungan-hubungan tersebut adalah:

- Positif sangat kuat berarti suatu keadaan dimana karakteristik teknis yang

satu akan sangat mendukung karakteristik teknis yang lain untuk memenuhi

kebutuhan pengguna.

- Positif kuat pengaruhnya tidak sebesar positif sangat kuat, namun tetap

saling mendukung guna pencapaian tujuan pengembangan.

- Tidak ada hubungan berarti antara karakteristik teknis yang satu dan yang

lain tidak saling berpengaruh atau tidak ada hubungan sama sekali dalam

pencapaian tujuan pengembangan.

- Negatif kuat berarti antar karakteristik teknis tersebut tidak saling

mendukung atau saling bertentangan. Misal adanya penambahan pada

karakteristik teknis tertentu akan mengakibatkan kekurangan pada

karakteristik teknis yang lain.

- Negatif sangat kuat berarti antar karakteristik teknis tidak saling mendukung

sama sekali. Pertentangan hubungan antara karakteristik teknis bersifat

mutlak atau sudah tidak dapat ditoleransi.

2. Menghitung skor (bobot dari tiap karakteristik teknis dan GAP)


commit to user

III-8

HOQ juga menunjukkan bobot karakteristik teknis dan GAP atau selisih

tingkat penilaian pengguna dengan harapan pengguna. Penghitungan bobot ini

dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan 2.5.

3. Pemilihan rancangan

Rancangan diprioritaskan pada karakteristik teknis yang memiliki bobot

tinggi dan nilai GAP yang paling negatif.

3.12 Pengembangan Alternatif

Pengembangan konsep rancangan bertujuan untuk memberikan alternatif

model produk yang akan dirancang. Pengembangan konsep produk dilakukan

berdasar informasi yang ada pada HOQ dan diskusi dengan ahli bangunan dan tata

kota. Pengembangan konsep rancangan mengacu pada karakteristik teknis yang

memiliki bobot tertinggi dan yang dapat divariasikan.

3.13 Penilaian dan Pemilihan Alternatif

Dari beberapa alternatif konsep rancangan produk, akan dipilih satu yang

paling mengakomodasi keluhan dan kebutuhan pengguna. Pemilihan alternatif-

alternatif tersebut dilakukan dengan cara memberikan penilaian masing-masing

alternatif berdasar karakteristik teknisnya melalui kuesioner. Sebelum pengisian

kuesioner, diberikan penjelasan terlebih dahulu kepada responden bahwa

kuesioner pemilihan tersebut digunakan untuk memilih alternatif produk yang

sesuai dengan keinginan pengguna untuk mengatasai keluhan yang diperoleh pada

tahap wawancara sebelumnya. Kuesioner yang digunakan berisi daftar

karakteristik teknis dan skala 1-5 untuk memberi skor apakah karakteristik teknis

sudah terealisasi pada usulan rancangan produk yang baru.

3.14 Penetapan Dimensi Rancangan JPO

Penetapan dimensi bertujuan untuk menentukan ukuran desain JPO yang

akan dirancang berdasarkan data-data yang telah dikumpulkan. Penetapan dimensi

mengacu pada standar pembuatan JPO berdasarkan aturan yang ditentukan oleh

Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, berdasarkan kebutuhan

konsumsi energi minimal yang didapat pada tangga dengan sudut 250-30

0 (sesuai

dengan kriteria Lehman), MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F.


commit to user

III-9

Menurut Lehman konsumsi energi minimal didapatkan pada tangga yang

memiliki sudut kemiringan 25°-30°. Cara untuk menghitung dan menentukan

jumlah anak tangga dengan menggunakan rumus yang berlaku pada anak tangga

(undak-undak), yaitu mengacu pada persamaan 2.6.

Sedangkan menurut standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan

SK.43/AJ.007/DRJD/1997, persyaratan yang diberikan berdasarkan keselamatan

dan kenyamanan bagi pejalan kaki, sbb:

1. Kebebasan vertikal antara jembatan dan jalan raya 5 meter

2. Tinggi maksimum anak tangga 15 cm

3. Lebar anak tangga 130 cm

4. Panjang jalur turun minimum 1.5 m

5. Lebar landasan, tangga dan jalur berjalan minimal 2 m

6. Kelandaian maksimum 10 %

Selain dengan menggunakan standar, terdapat data-data lain yang

memerlukan data anthropometri untuk penetapan dimensi dan feature-feature lain

dalam perancangan JPO yang diinginkan oleh responden dalam perancangan.

Feature-feature tambahan tersebut didapatkan dari hasil tabulasi keinginan

responden (VOC). Data anthropometri yang digunakan adalah lebar tangan untuk

penetapan diamater pegangan, tinggi orang berdiri normal untuk tinggi atap dan

tinggi bahu untuk tinggi pagar pembatas JPO. Hasil dari penetapan dimensi adalah

daftar dimensi usulan rancangan desain JPO.

3.15 Visualisasi Rancangan JPO

Visualisasi rancangan JPO yang ergonomis sesuai dengan harapan

masyarakat ini bertujuan untuk memberikan sebuah rancangan mengenai desain

JPO yang sesuai dengan kriteria ergonomis, yakni berdasarkan kebutuhan

konsumsi energi minimal yang didapat pada tangga dengan sudut 250-30

0 (sesuai

dengan kriteria Lehman), berdasarkan standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina

Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 dan MIL-HDBK 759B and MIL-STD-

1472F, feature-feature tambahan dan disesuaikan dengan harapan (keinginan)

masyarakat berdasarkan alternatif yang terpilih. Pemvisualisasian usulan


commit to user

III-10

rancangan ini dilakukan dengan menggunakan software Solidwork dalam bentuk

2D dan 3D.

3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil

Pada tahap ini dilakukan analisis dan intepretasi terhadap hasil

pengumpulan dan pengolahan data sebelumnya.

3.17 Kesimpulan dan Saran

Tahap akhir dari penelitian ini adalah menarik kesimpulan dari penelitian

yang telah dilakukan dengan diikuti penyampaian saran-saran yang dapat

ditindaklanjuti oleh pembaca ataupun peneliti sesudahnya.


commit to user

IV-1

BAB IV

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Pada bab ini akan disajikan pengumpulan dan pengolahan data. Data yang

dikumpulkan adalah data mengenai hasil wawancara dan observasi kepada

pengguna maupun non pengguna JPO yang diolah menjadi Voice of Customer.

Kemudian dilanjutkan dengan pembuatan House of Quality, pengembangan dan

pemilihan alternatif, penetapan dimensi dan feature-feature JPO yang akan

dirancang dan pembuatan usulan rancangan JPO. Tahapan-tahapan tersebut akan

dijelaskan pada subbab berikut.

4.1 Hasil Wawancara dan Observasi

Berdasarkan wawancara, dapat diketahui kelemahan dan kekurangan JPO

yang ada saat ini. Wawancara dilakukan selama 30 menit setiap kali wawancara

dengan kuesioner pendamping yang terdapat di lampiran. Jumlah responden yang

berhasil diwawancara adalah 10 orang dengan proporsi 4 orang responden untuk

JPO depan kampus UNSA dan 6 orang responden untuk JPO depan kampus UNS.

Akan tetapi meskipun JPO sangat berguna untuk mengurangi tingkat

kemacetan dan menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dan kendaraan

yang lewat, masih banyak kekurangan dari JPO itu sendiri yang menyebabkan

responden malas untuk menggunakan JPO. Kekurangan-kekurangan tersebut

adalah, kondisi JPO yang sudah lapuk, licin dan berlubang-lubang, anak tangga

yang terlalu curam maupun terlalu landai, pegangan tangan yang tidak nyaman,

tidak terdapat pelindung kepala sehingga saat panas akan merasa kepanasan dan

saat hujan akan kehujanan, kondisi JPO yang kotor dan papan baliho iklan yang

terlalu besar sehingga menutupi pandangan penyeberang ke bawah jembatan.

4.1.1 Keluhan Responden

Keluhan responden diperoleh berdasarkan wawancara langsung kepada

pengguna maupun non pengguna JPO. Wawancara berlangsung selama kurang

lebih 30 menit setiap kali wawancara. Berdasarkan wawancara didapatkan

keluhan-keluhan berkaitan dengan JPO. Adapun keluhan-keluhan responden

terkait dengan JPO yang ada saat ini ditabelkan dalam tabel 4.1.


commit to user

IV-2

Tabel 4.1 Keluhan-keluhan Responden

No. Keluhan-Keluhan Responden

1 Pegangan tangan terlalu tinggi, besar dan karatan

2 Anak tangga terlalu landai dan curam, sehingga terlalu banyak anak tangga

3 Pagar pembatas kurang rapat dan kurang tinggi

4 Papan iklan terlalu besar, menutupi seluruh badan jembatan

5 Lantai JPO yang licin, lapuk dan berlubang-lubang

6 Getaran di atas JPO terasa saat kendaraan melaju kencang

7 Lebar area berjalan kurang

8 Merasa panas saat kemarau dan kehujanan saat musim penghujan

9 Kotor, banyak sampah

10 Jembatan penyeberangan gelap saat malam

11 Sepi, jarang ada yang memanfaatkan

4.1.2 Kebutuhan Responden (Voice of Cutomer) / Atribut

Voice of Customer atau kebutuhan pengguna terhadap produk diperoleh

dengan cara memerinci hasil wawancara tentang keluhan responden dan feature

tambahan yang diinginkan oleh responden. Data mentah hasil wawancara

selanjutnya diolah lagi dan akan menghasilkan VOC. Data VOC inilah yang

nantinya akan dijadikan dasar dalam penentuan tingkat kepentingan, tingkat

penilaian dan tingkat harapan responden terhadap usulan rancangan JPO. Data

hasil pengolahan keluhan responden dan feature tambahan yang diinginkan oleh

responden ditunjukkan dalam tabel 4.2.

Tabel 4.2 Voice of Customer / Atribut Responden terhadap Usulan Rancangan

JPO

No. VOC dari JPO

1 Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan

2 Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki

3 Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah

4 Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat

5 Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang

6 Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang

7 Memungkinkan area yang luas untuk berjalan

8 JPO terjaga kebersihannya

9 Memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan

10 Memungkinkan agar tidak merasa gelap saat melewati JPO

11 Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat

12 Perlu ada penjaga JPO


commit to user

IV-3

4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian Kepuasan dan

Harapan

Voice of customer atau atribut yang diperoleh berdasarkan hasil wawancara

kepada responden dan observasi digunakan untuk memperoleh data tingkat

kepentingan, penilaian kepuasan dan harapan responden terhadap usulan

rancangan JPO. Semua atribut dimasukkan dalam kuesioner dan disebarkan

kepada sampel responden.

Dalam menghindari kekurangan data akibat kesalahan pengisian atau tidak

kembalinya kuesioner, maka kuesioner disebarkan sebanyak 40 dengan

pembagian sama besar untuk responden JPO depan kampus UNS dan JPO depan

kampus UNSA. Banyaknya kuesioner yang berhasil diisi oleh responden adalah

sebanyak 36. Sehingga kuesioner yang dianggap benar dan yang akan diolah

adalah sebanyak 36.

4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden

Tingkat kepentingan responden merupakan persepsi responden terhadap

atribut-atribut dari usulan rancangan JPO berdasarkan penting tidaknya atribut

tersebut untuk perancangan. Berdasarkan persepsi responden, diperoleh rata-rata

tingkat kepentingan masing-masing atribut (data yang diisi oleh responden,

penghitungannya dapat dilihat pada tabel di Lampiran I) dan peringkat tiap atribut

berdasarkan tingkat kepentingannya. Untuk lebih memudahkan, tingkat

kepentingan dan peringkatnya ditampilkan dalam tabel berikut:

Tabel 4.3 Tingkat Kepentingan Responden Terhadap Atribut

No. Atribut Tingkat Kepentingan Peringkat

1 Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan 4,08 4

2 Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki 4,33 1

3 Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah 3,83 8

4 Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat 4,03 5

5 Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang 4,22 2

6 Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang 3,97 6

7 Memungkinkan area yang luas untuk berjalan 3,36 10

8 JPO terjaga kebersihannya 3,89 7

9 Memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan 4,17 3

10 Memungkinkan agar tidak merasa gelap saat melewati JPO 3,72 9

11 Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat 2,56 12

12 Perlu ada penjaga JPO 2,67 11


commit to user

IV-4

Contoh perhitungan:

1. Atribut ke 1 :

5 + 4 + 5 +⋯+ 4 + 4 + 5

36= 4,08

2. Atribut ke 2:

5 + 5 + 5… .5 + 3 + 3

36= 4,33

Dari hasil perhitungan secara keseluruhan dapat diketahui bahwa atribut

yang memiliki tingkat kepentingan paling tinggi adalah atribut kedua yaitu

“dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki” dengan nilai tingkat

kepentingan sebesar 4,33.

4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden

Tingkat penilaian kepuasan responden, diperoleh dengan cara menilai

atribut-atribut berdasarkankan persepsi responden saat memanfaatkan JPO yang

sudah ada berdasarkan kepuasannya saat menggunakan JPO tersebut. Berdasarkan

persepsi responden yang diwujudkan dalam kuesioner penilaian tingkat kepuasan

responden, diperoleh rata-rata tingkat kepuasan terhadap masing-masing atribut

dan peringkat tiap atribut berdasarkan tingkat kepuasaan responden. Penghitungan

rata-rata penilaian kepuasan dari responden dapat dilihat di tabel Lampiran II,

sedangkan untuk tingkat penilaian kepuasan dan peringkatnya sebagai berikut:

Tabel 4.4 Tingkat Kepuasan Responden Terhadap Atribut

No. Atribut Tingkat Penilaian Peringkat














commit to user

IV-5

Contoh perhitungan:

1. Atribut ke 1 :

4 + 3 + 3 +⋯+ 5 + 3 + 4

36= 2.97

2. Atribut ke 2:

3 + 2 + 1 + ⋯+ 3 + 2 + 2

36= 2.75


yang memiliki tingkat penilaian kepuasan paling tinggi adalah atribut kesembilan

yaitu “memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan” dengan nilai tingkat

kepentingan sebesar 4,03. Artinya kebutuhan tersebut mendapat penilaian paling

baik dari responden dibandingkan kebutuhan yang lain pada usulan rancangan

JPO.

4.2.3 Tingkat Harapan Responden

Data ini merupakan harapan responden terhadap usulan rancangan JPO.

Tingkat harapan responden menunjukkan seberapa besar responden

mengharapkan suatu atribut ada pada usulan JPO yang akan dirancang, sehingga

nantinya dapat dipertimbangkan untuk dikembangkan. Penghitungan rata-rata

tingkat harapan responden dapat dilihat pada tabel lampiran III, sedangkan untuk

tingkat harapan dan peringkatnya dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4.5 Tingkat Harapan Responden Terhadap Atribut

No. Atribut Tingkat Harapan Peringkat














commit to user

IV-6

Contoh perhitungan:

1. Atribut ke 1 :

3 + 3 + 4 +⋯+ 4 + 4 + 5

36= 3.92

2. Atribut ke 2:

5 + 5 + 5 + ⋯+ 4 + 4 + 4

36= 4.11


yang memiliki tingkat harapan paling tinggi adalah atribut kelima yaitu “lantai

JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang”

dengan nilai tingkat harapan sebesar 4,31. Artinya responden mengharapkan

atribut tersebut ada pada usulan JPO yang akan dirancang.

4.2.4 Perhitungan GAP

GAP merupakan selisih antara tingkat penilaian kepuasan dan harapan

responden. Nilai yang semakin negatif menunjukkan bahwa kebutuhan responden

belum terpenuhi pada atribut tersebut. Adapun untuk lebih jelasnya, nilai GAP

dapat dilihat dalam tabel berikut.

Tabel 4.6 GAP

No. Atribut Penilaian Harapan GAP

1 Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan 2,97 3,92 -0,94

2 Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki 2,75 4,11 -1,36

3 Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah 3,08 3,44 -0,36

4 Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat 3,06 3,86 -0,81

5 Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang 2,25 4,31 -2,06

6 Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang 3,94 4,06 -0,11

7 Memungkinkan area yang luas untuk berjalan 3,17 3,47 -0,31

8 JPO terjaga kebersihannya 3,28 3,83 -0,56

9 Perlu dilengkapi atap JPO agar terhindar dari panas dan hujan 4,03 4,14 -0,11

10 Perlu dilengkapi penerangan 3,25 4,03 -0,78

11 Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat 2,81 2,83 -0,03

12 Perlu ada penjaga JPO 2,31 2,47 -0,17

Kemudian untuk lebih menjelaskan mengani selisih antara penilaian dan

harapan responden terhadap atribut yang ada. Dibuat dalam bentuk grafik. Grafik

GAP tiap atribut ditunjukkan pada gambar 4.1.


commit to user

IV-7

Gambar 4.1 Grafik Tingkat GAP Atribut

Contoh perhitungan:

1. Atribut ke 1:

2,97 – 3,92 = -0,94

2. Atribut ke 2:

2,75 – 4,11 = -1,36


yang memiliki GAP paling tinggi adalah atribut kelima yaitu “lantai JPO yang

mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang” dengan

nilai GAP sebesar -2,06. Artinya atribut tersebut belum terpenuhi pada JPO yang

ada sekarang ini. Semakin besar nilai GAP dari suatu atribut berarti semakin

atribut tersebut belum dapat terpenuhi oleh produk yang ada pada saat ini.

4.3 Penentuan Karakteristik Teknis

Karakteristik teknis merupakan respon teknis untuk memenuhi kebutuhan

responden untuk usulan rancangan JPO. Penentuan karakteristik teknis dilakukan

melalui konsultasi dengan ahli bangunan dan tata kota dan peneliti (melalui

wawancara, studi literatur tentang perencanaan JPO dan ergonomi). Dari setiap

atribut yang ada, akan dibuatkan karakteristik teknisnya masing-masing dan

disesuaikan dengan standar, literatur dan tanya jawab dengan ahli bangunan dan

tata kota. Akan tetapi tidak semua atribut mempunyai karakteristik teknisnya. Dari

setiap atribut memiliki tingkatan tersendiri, yakni terdapat atribut yang masuk

-3.00

-2.00

-1.00

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

1

Penilaian

Harapan

GAP


commit to user

IV-8

dalam kategori primer, sekunder dan tersier. Atribut yang tidak memilki

karakteristik teknis tersebut adalah „perlu ada penjaga JPO‟. Karena merupakan

kebutuhan yang tersier dan tidak terdapat dalam tata cara pelaksaan JPO, maka

untuk atribut „perlu ada penjaga JPO‟ tidak dipertimbangan karakteristik

teknisnya.

Dalam merumuskan karakteristik teknis ini, dibagi dalam 3 kriteria yaitu

dimensi JPO, kondisi JPO dan feature tambahan. Hal ini dimaksudkan untuk

memudahkan dalam menggolongkan karakteristik teknisnya. Adapun karakteristik

teknis yang dihasilkan dapat dilihat dalam tabel 4.7.


commit to user

IV-9


commit to user

IV-10

4.4 House of Quality

House of Quality adalah bagan yang menampilkan hubungan antara suara

konsumen dan karakteristik teknisnya. Misalnya suara konsumen no.1 yaitu

“pegangan tangan yang mampu dijangkau dan tidak karatan” memiliki hubungan

dengan simbol berdasarkan tabel 2.1 dengan karakteristik teknis “pegangan

tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan,

dilakukan pengecatan secara rutin)”. Artinya antara suara konsumen no.1

memiliki hubungan kuat dengan karakteristik teknis “pegangan tangan

menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan,

dilakukan pengecatan secara rutin)”. Begitu seterusnya sampai suara konsumen

dihubungkan dengan karakteristik teknisnya. Penggambaran House of Quality

dapat dilihat di Lampiran IV.

Disamping itu, bagan HOQ tersebut juga menjelaskan mengenai hubungan

antara karakteristik teknis yang satu dengan karakteristik teknis yang lainnya serta

bobot masing-masing karakteristik teknis. Misalkan, karakteristik “pegangan


dilakukan pengecatan secara rutin)” dengan “ukuran pegangan tangan disesuaikan

dengan anthropometri orang Indonesia” memiliki hubungan dengan simbol √

yang artinya kedua karakteristik teknis tersebut memiliki pengaruh positif yang

sangat kuat. Kemudian untuk perhitungan bobot karakteristik teknis pegangan


dilakukan pengecatan secara rutin) dan ukuran pegangan tangan disesuaikan

dengan anthropometri orang Indonesia adalah sebesar 40,78.

Untuk mengetahui lebih lanjut dari hubungan pengaruh antar karakteristik

teknis, maka dibuat tabel untuk memudahkan dalam pembacaannya. Sehingga

nantinya dapat diketahui, karakteristik teknis yang mempunyai hubungan positif

sangat kuat, positif kuat, tidak ada hubungan dan lain-lain. Tabel 4.8

menggambarkan pengaruh hubungan antar karakteristik teknis yang digambarkan

dalam HOQ.


commit to user

IV-11

Tabel 4.8 Hubungan Pengaruh Antar Karakteristik Teknis

Selain itu, House of Quality juga menampilkan tingkat penilaian kepuasan

responden terhadap produk yang sudah ada sekarang dan tingkat harapan

responden terhadap usulan produk yang akan dirancang. Misalnya untuk suara

konsumen no.1 “pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk

menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin)” tingkat

penilaiannya sebesar 2,97 dan tingkat harapannya sebesar 3,92.

No.Hubungan

Karakteristik TeknisSimbol Keterangan

1antara karakteristik teknis

1 dan 2

Pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam dan ukurannya disesuaikan dengan

anthropometri orang Indonesia mempunyai pengaruh positif sangat kuat artinya dengan

terpenuhinya karakteristik teknis tersebut akan mampu memenuhi keinginan responden untuk

menggunakan JPO agar nyaman dan aman


2 dan 5

Ukuran pegangan tangan dan ukuran tinggi pagar pembatas yang disesuaikan dengan

anthropometri orang Indonesia dan kerapan yang sesuai dengan standar pembangunan JPO

mempunyai pengaruh positif kuat antara satu sama lain artinya apabila kedua karakteristik

teknis tersebut terpenuhi akan membuat responden nyaman dan sesuai dengan keinginan

responden dalam usulan rancangan sehingga nantinya pengguna dapat menjangkau pegangan

tangan dan merasa aman karena pagar pembatas sesuai dengan kebutuhan


2 dan 7

Ukuran pegangan tangan mempunyai pengaruh positif yang sangat kuat dengan diperlebar

dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia artinya larakteristik teknis ini

sangat berhubungan dan penyesuaian pegangan tangan harus disesuaikan dengan

anthropometri orang Indonesia agar nyaman untuk digunakan nantinya


3 dan 6

Pembuatan anak tangga berdasarkan kriterian Lehmann mempunyai hubungan pengaruh

positif yang kuat dengan pemilihan bahan untuk lantai artinya apabila pembuatan tangga

sudah terpenuhinya, pemilihan bahan lantai yang sesuai akan memenuhi karakteristik teknis

satunya agar nyaman dalam pemanfaatannya, sehingga nantinya tidak mudah rusak dan resiko

terpeleset menjadi kecil


3 dan 7

Pembuatan anak tangga berdasarkan kriteria Lehman mempunyai pengaruh positif sangat

kuat dengan diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia artinya

karakteristik pembuatan anak tangga sangat kuat pengaruhnya apabila diperlebar dengan

menyesuaikan anthropometri Indonesia agar sesuai dengan penggunanya agar tidak mudah

capek saat menaiki tangga


4 dan 5

Baliho papan iklan yang diperkecil mempunyai pengaruh positif kuat dengan ukuran tinggi

pagar pembatas yang disesuaikan dengan athropometri orang Indonesia, dikarenakan nantinya

pemasangan baliho iklan di atas pagar pembatas, maka hubungannya dengan ukuran pagar

pembatas yang sesuai anthropometri Indonesia sangat kuat agar nyaman dalam pemakaiannya

dan tidak menghalangi pandangan pengguna ke bawah jembatan


5 dan 7

Ukuran tinggi pagar pembatas mempunyai pengaruh positif yang sangat kuat dengan

diperlebar menyesuaikan anthropometri orang Indonesia dimana apabila keduanya terpenuhi

akan menghasilkan suatu kebutuhan yang sesuai dengan keinginan pengguna, nyaman untuk

digunakan karena ukurannya sesuai


commit to user

IV-12

4.5 Bobot Karakteristik Teknis

Bobot teknis dipakai untuk menganalisa karakteristik teknis yang memiliki

point tertinggi hingga terendah. Tujuan menentukan bobot teknis yaitu agar tim

pengembang dapat lebih memfokuskan pada karakteristik teknis yang memiliki

respon tinggi dalam memenuhi kebutuhan konsumen (customer requirement).

Penghitungan bobot teknis diperoleh dengan persamaan sebagai berikut :

Bti= Σ (Kti x Hi)

Dimana:

Bti = Bobot karakteristik teknis i.

Kti = Tingkat kepentingan teknis yang memiliki korelasi dengan karakteristik

teknis i.

Hi = Nilai numerik korelasi antara kebutuhan konsumen (what) dengan

karakteristik teknis i (how).

Tabel 4.9 Bobot Karakteristik Teknis

No. Karakteristik Teknis Bobot %

1Pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan

pengecetan secara rutin)40,78 8,59%

2 Ukuran pegangan tangan disesuaikan dengan anthropometri Indonesia 40,78 8,59%

3 Pembuatan anak tangga berdasarkan kriteria Lehman (dalam Grandjean, 1970) 39,00 8,22%

4 Baliho papan iklan diperkecil dengan ukuran tertentu dan penempatannya di atas pagar pembatas 45,67 9,62%

5Ukuran tinggi pagar pembatas disesuaikan dengan anthropometri Indonesia dan kerapatan

disesuaikan dengan standar pembangunan JPO40,08 8,45%

6 Pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton 92,33 19,45%

7 Diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia 43,25 9,11%

8 Dilengkapi dengan tempat sampah pada beberapa titik JPO 35,00 7,37%

9 Dilengkapi dengan pelindung JPO dengan bahan polycharbonate, fiberglass dll 37,50 7,90%

10 Dilengkapi penerangan di bawah atap 33,50 7,06%

11 Pemilihan warna kontras yang agak mencolok 26,72 5,63%

Contoh perhitungan:

1. Atribut ke-1:

(4,08*9) + (4,03*1) = (40,78 / 474,61)* 100% = 8,59%


commit to user

IV-13

2. Atribut ke-4:

(3,83*9) + (3,72*3) = (45,67 / 474.61)* 100% = 9,62%

Berdasarkan perhitungan bobot karakteristik teknis secara keseluruhan,

dapat diketahui bahwa karakteristik teknis yang memiliki bobot paling tinggi

adalah karakteristik teknis keenam, keempat dan ketujuh yaitu pemilihan bahan

lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton, baliho papan iklan diperkecil

dan diletakkan di atas pagar pembatas dan diperlebar dengan ukuran yang sesuai

anthropometri masyarakat Indonesia, dengan nilai bobot 19,45%, 9,62% dan

9,11%. Artinya karakteristik teknis tersebut perlu mendapatkan perhatian atau

fokus yang lebih dibandingkan karakteristik yang lain.

4.6 Pengembangan Alternatif

Pengembangan konsep usulan rancangan JPO dilakukan oleh peneliti

berdasar informasi yang ada pada HOQ dan berdasar literatur. Pemilihan alternatif

selain berdasarkan bobot karakteristik teknis tertinggi saja, akan tetapi juga

berdasarkan karakteristik teknis yang dapat divariasikan. Proses pengembangan

konsep rancangan didasarkan pada karakteristik teknis yang memiliki bobot tinggi

dan atribut dengan nilai GAP yang negatif yaitu lantai JPO yang dapat

mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang, dimensi

anak tangga yang nyaman untuk dinaiki dan pegangan tangan yang mampu

dijangkau pengguna dan tidak karatan. Sedangkan karakteristik teknis dengan

bobot tertinggi adalah pemilihan bahan lantai dapat dengan menggunakan baja

berkualitas tinggi atau beton, diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri

masyarakat Indonesia dan dapat ditambahkan pelindung JPO dengan bahan

polycharbonate atau fiberglass. Dalam pengembangan alternatif, dikarenakan JPO

merupakan produk yang berstandar dengan aturan pemerintah pusat, maka

pengembangan yang dapat dilakukan dalam usulan perancangan ini adalah

pengembangan perbaikan terhadap JPO yang telah ada serta penambahan feature

sesuai dengan yang diinginkan oleh responden. Kriteria teknis telah menjawab

keluhan dan keinginan responden, sehingga hanya diperlukan gambaran umum

konsep perancangan dengan penetapan dimensi, feature-feature tambahan dan

bahan-bahan yang dipilih. Adapun untuk memudahkan dalam pengembangan,


commit to user

IV-14

dibuat morfological chart alternatif pengembangan usulan rancangan JPO dan

kemudian berdasarkan morfological chart dapat dibuat beberapa alternatif

pemilihan. Berikut morfological chart dari usulan rancangan JPO:

Tabel 4.10 Morfological Chart

Berdasarkan morfological chart di atas, dapat dilihat bahwa alternatif yang

berhasil dibuat adalah sebanyak enam alternatif. Masing-masing alternatif tersebut

memilki spesifikasi yang berbeda antara alternatif yang satu dengan yang lainnya.

Pemilihan alternatif ini berdasarkan kebijakan dan pengembangan dari peneliti

berdasarkan studi literatur dan konsultasi yang dilakukan dengan ahli tata

bangunan dan perkotaan. Selanjutnya, untuk memudahkan responden dalam

membaca keenam alternatif yang berhasil dikembangkan, maka dibuat tabel.

Keenam alternatif yang telah dibuat digambarkan dalam tabel berikut:

Tabel 4.11 Alternatif Pemilihan Usulan Rancangan JPO

Alternatif Bahan Lantai Bahan Atap Bentuk Anak Tangga Tempat Sampah Penerangan Warna Desain JPO

1 Baja WF Polycharbonate Desain "L"5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes

dan sepanjang area berjalan)

Sepanjang Jembatan,

per-2 meterBiru Tua JPO I

2 Baja WF Fiberglass Desain "U"5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes


Sepanjang Jembatan,

per-2 meterHijau JPO II

3 Baja H-Beam Fiberglass Desain "L"5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes


Sepanjang Jembatan,

per-2 meterBiru Tua JPO I

4 Baja H-Beam Polycharbonate Desain "U"5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes


Sepanjang Jembatan,

per-2 meterBiru Tua JPO II

5 Beton Pracetak Polycharbonate Desain "L"5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes


Sepanjang Jembatan,

per-2 meterHijau JPO I

6 Beton Pracetak Fiberglass Desain "U"5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes


Sepanjang Jembatan,

per-2 meterHijau JPO II

Kriteria Pemilihan 1 2 3

Bahan Lantai Baja WF Baja H-Beam Beton Pracetak

Atap Polycharbonate Fiberglass

Bentuk Anak Tangga Desain "L" Desain "U"

Tempat Sampah5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes


Penerangan Sepanjang Jembatan, per-2 meter

Warna Biru Tua Hijau

Desain JPO I JPO II


commit to user

IV-15

Adapun gambar untuk masing-masing desain JPO I dan JPO II (berdasarkan

jenis bentuk anak tangganya) adalah sebagai berikut:

Gambar 4.2 Desain JPO I (Bentuk Tangga “L”)

Gambar 4.3 Desain JPO II (Bentuk Tangga “U”)

4.7 Penilaian dan Pemilihan Alternatif

Dari keenam alternatif yang telah diuraikan di atas, kemudian ditentukan

satu alternatif terpilih dengan menggunakan kuesioner. Sebelumnya peneliti

menjelaskan kepada responden bahwa kuesioner pemilihan tersebut digunakan

untuk memilih alternatif usulan rancangan JPO yang sesuai dengan keinginan

responden guna mengatasi keluhan yang diperoleh pada tahap wawancara

sebelumnya. Sebelum dilakukan penilaian terhadap alternatif usulan rancangan

JPO, terlebih dulu responden menilai kriteria seleksi untuk menentukan kriteria

seleksi mana yang paling penting menurut responden, untuk selanjutnya nilai

kriteria seleksi ini digunakan sebagai pengali dalam penentuan alternatif usulan


commit to user

IV-16

rancangan JPO yang akan dirancang. Penilaian kriteria ini dilakukan berdasarkan

Ulrich (2001) dengan sistem perangkingan bobot kepentingan. Skor nilai yang

digunakan adalah 1-5 dengan ketentuan sebagai berikut:

1= Tidak penting, artinya kriteria seleksi tersebut tidak penting untuk mencapai

tujuan.

2= Kurang penting, artinya kriteria seleksi tersebut kurang penting untuk

mencapai tujuan.

3= Cukup penting, artinya kriteria seleksi tersebut cukup penting untuk mencapai

tujuan.

4= Penting, artinya kriteria seleksi tersebut penting dalam pencapaian tujuan.

5= Sangat penting, artinya kriteria seleksi tersebut sangat penting untuk

mencapai tujuan.

Kriteria seleksi penilaian memberikan gambaran dan penjelasan mengenai

alternatif yang disediakan telah mampu menjawab kebutuhan yang dibutuhkan

oleh pengguna. Berdasarkan pengembangan, literatur dan tanya jawab terdapat 4

kriteria seleksi yang digunakan sebagai acuan dalam penilaian alternatif. Berikut

ini dijelaskan beberapa kriteria seleksi penilaian alternatif:

1. Keamanan

Kriteria seleksi keamanan berdasarkan kebutuhan pengguna dalam

pemanfaatan JPO yaitu seberapa amankah JPO tersebut nantinya dalam

memenuhi keinginan dan kebutuhan pengguna dimana nantinya tidak mudah

terpeleset saat menggunakan JPO, tidak takut akan tindak kejahatan karena

jalur berjalan tertutup oleh papan baliho iklan, tidak mudah jatuh ke bawah saat

melintasi JPO, dan bangunan yang aman untuk dilintasi banyak orang.

2. Kenyamanan

Kriteria seleksi kenyamanan ini dimaksudkan untuk memberikan gambaran

akan usulan rancangan JPO yaitu kenyamanan pengguna untuk dapat

menggunakan JPO dengan nyaman, semisal tidak cepat lelah saat menaiki

tangga, merasa nyaman karena terhindar dari panas dan hujan, merasa nyaman

karena tersedia penerangan sehingga tidak merasa takut saat melintas pada

waktu malam hari dan pengguna merasa nyaman saat melintasi JPO karena

tidak takut untuk terpeleset ataupun jatuh.


commit to user

IV-17

3. Kemudahan

Kriteria seleksi JPO ini dimaksudkan untuk memberikan keterangan

mengenai kemudahan dalam penggunaan JPO, antara lain JPO memudahkan

orang dalam menyeberang, pembangunan JPO tidak menganggu keadaan

lingkungan disekitarnya dan kemudahan dalam memanfaatkan fasilitas JPO.

4. Desain

Kriteria seleksi penilaian ini dimaksudkan untuk mengetahui apakah desain

yang ada sudah memenuhi atau sesuai dengan keinginan responden.

Kuesioner penilaian kriteria seleksi dan penentuan alternatif dijadikan satu

dalam satu kuesioner untuk memudahkan peneliti dalam memberikan penjelasan

kepada responden. Setelah penilaian krietria seleksi untuk selanjutnya adalah

penilaian alternatif. Penentuan alternatif terpilih berdasarkan pada bobot

karakteristik teknis pada HOQ dan berdasarkan pada kriteria yang dapat

divariasikan, kemudian alternatif-alternatif tersebut dinilai dengan menggunakan

skor nilai oleh responden. Skor nilai yang digunakan adalah 1-5 dengan

keterangan sebagai berikut:

1 = Tidak bagus, artinya solusi tersebut tidak bagus untuk mencapai tujuan.

2 = Kurang bagus, artinya solusi tersebut kurang bagus untuk mencapai tujuan.

3 = Cukup bagus, artinya solusi tersebut cukup bagus untuk mencapai tujuan.

5 = Sangat bagus, artinya solusi tersebut sangat bagus untuk mencapai

tujuan

tertentu.

Hasil pembobotan kriteria seleksi berdasarkan kuesioner yang diisi oleh

responden selanjutnya digunakan sebagai pengali dalam penentuan alternatif yang

terpilih. Untuk memudahkan, berikut adalah tabel bobot untuk masing kriteria

seleksi:

Tabel 4.12 Hasil Perangkingan Reponden terhadap Kriteria Seleksi

Kriteria Seleksi R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13 Total Bobot

Keamanan 2 3 5 5 5 3 2 3 2 3 4 2 5 44 0,26

Kenyamanan 4 5 4 4 4 5 3 4 3 4 2 5 4 51 0,30

Kemudahan 5 4 3 3 3 4 5 2 1 2 3 2 1 38 0,23

Desain 3 2 2 2 2 2 4 1 4 5 2 4 2 35 0,21


commit to user

IV-18

Berdasarkan tabel dapat dilihat bahwa kriteria seleksi penilaian yang

mempunyai bobot tertinggi berdasarkan perangkingan responden adalah kriteria

kenyamanan yaitu sebesar 0,30. Untuk kriteria keamanan memiliki bobot sebesar

0,25 dan menduduki peringkat kedua, kemudian untuk kriteria seleksi kemudahan

dan desain mempunyai bobot sebesar 0,24 dan 0,20 berdasarkan penilaian

responden.

Kemudian dari masing-masing alternatif akan dinilai berdasarkan kriteria

seleksi yang telah ditentukan di atas. Penilaian alternatif dengan menggunakan

kuesioner yang disebarkan kepada responden sebelumnya. Penilaian dilakukan

dengan menggunakan skor skala 1-5 yang telah dijelaskan sebelumnya. Berikut

adalah hasil penilaian responden setelah dikalkulasi:

Tabel 4.13 Tabel Penilaian Alternatif oleh Responden

1 2 3 4 5 6

Keamanan 41 47 41 46 45 50

Kenyamanan 38 42 36 55 43 39

Kemudahan 36 44 40 43 31 36

Desain 39 41 40 45 30 33

Kriteria SeleksiAlternatif

Setelah mengetahui tabel penilaian alternatif yang diisi oleh responden,

langkah selanjutnya adalah mengalikan nilai masing-masing alternatif tersebut

dengan nilai bobot masing-masing kriteria seleksi untuk mengetahui alternatif

mana yang mempunyai nilai tertinggi. Alternatif yang memiliki total nilai

tertinggi dalam penilaian (setelah dikalikan dengan bobot) adalah alternatif yang

terpilih. Berdasarkan perhitungan, didapatkan sebagai berikut:

Tabel 4.14 Tabel Penilaian Alternatif

0,26 Nilai x Bobot 0,30 Nilai x Bobot 0,23 Nilai x Bobot 0,21 Nilai x Bobot

1 41 10,74 38 11,54 36 8,14 39 8,13 38,54 5 Tidak

2 47 12,31 42 12,75 44 9,95 41 8,54 43,55 2 Tidak

3 41 10,74 36 10,93 40 9,05 40 8,33 39,05 4 Tidak

4 46 12,05 55 16,70 43 9,73 45 9,38 47,85 1 Ya

5 45 11,79 43 13,05 31 7,01 30 6,25 38,10 6 Tidak

6 50 13,10 39 11,84 36 8,14 33 6,88 39,95 3 Tidak

Peringkat Lanjutkan?Bobot

Kriteria Seleksi

Pen

ila

ian

Tia

p

Alt

ern

ati

f

Keamanan Kenyamanan Kemudahan Desain Total Bobot

Tiap Alternatif

Berdasarkan tabel 4.14 di atas dapat dilihat bahwa yang mempunyai total

nilai tertinggi berdasarkan penilaian responden adalah alternatif ke-4. Alternatif

ke-4 ini mempunyai spesifikasi jembatan dengan bahan lantai adalah baja h-beam,


commit to user

IV-19

bahan atap polycharbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, tempat sampah

berjumlah 5 buah yang diletakkan pada tangga naik dan turun, bordes dan

sepanjang area berjalan, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter,

warna JPO yang terpilih adalah biru tua dan desain JPO yang terpilih adalah

desain JPO II.

4.8 Penetapan Dimensi Rancangan JPO

Untuk perancangan dimensi anak tangga yang ergonomis dan sesuai dengan

standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan

SK.43/AJ.007/DRJD/1997, MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F serta

berdasar suara responden, maka data yang dibutuhkan adalah sebagai berikut:

1. Kedalaman anak tangga (Lebar injakan anak tangga)

Kedalaman anak tangga diambil dari MIL-HDBK 759B and MIL-STD-

1472F dalam Karl (2003) dimana kedalaman minimum untuk anak tangga

adalah 24 cm dan kedalaman maksimum untuk anak tangga adalah 30 cm.

Diambil ukuran yang terbesar yaitu 30 cm.

2. Tinggi anak tangga

Berdasarkan standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan

SK.43/AJ.007/DRJD/1997 maka tinggi anak tangga maksimum adalah 15 cm.

3. Kemiringan anak tangga

Kemiringan anak tangga yang ergonomis ini didasarkan pada kriteria

Lehman yaitu konsumsi energi minimal yang terdapat pada tangga yang

memiliki sudut kemiringan 250

- 300. Akan tetapi, harus disesuaikan terlebih

dahulu dengan perhitungan untuk tinggi anak tangga dan lebar injakan anak

tangga yang sesuai dengan anthropometri orang Indonesia. Setelah kedua

ukuran ditetapkan, baru ukuran kemiringan anak tangga yang sesuai untuk

orang Indonesia dihitung.

Tinggi anak tangga: 15 cm

Lebar injakan anak tangga: 30 cm

Jadi sudut kemiringan anak tangga yang ditetapkan adalah: 270


commit to user

IV-20

4. Tinggi pegangan tangan JPO

Tinggi pegangan tangan diambil dari MIL-HDBK 759B and MIL-STD-

1472F dalam Karl (2003) dimana tinggi pegangan minimum adalah 82 cm dan

tinggi pegangan maksimum adalah 94 cm. Sehingga diambil ukuran yang

maksimum yaitu 94 cm.

5. Diameter pegangan

Diameter pegangan dapat diambil dari lebar tangan manusia Indonesia,

yakni dengan mengambil persentil 95 dimana diameter pegangan adalah =

lebar tangan (P95) = 8.7 cm. Lebar tangan (P95%) yang dipakai adalah lebar

tangan laki-laki. Hal ini dikarenakan ukuran tangan laki-laki lebih lebar

daripada wanita dan bertujuan agar rancangan dapat digunakan oleh semua

populasi pengguna.

6. Lebar anak tangga

Lebar anak tangga berdasarkan dari standar yang ditentukan oleh Dirjen

Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 adalah 130 cm.

7. Jumlah anak tangga

Jumlah anak tangga ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus:

N = selisih tangga yang akan dibuat/t-1

Dengan mengacu pada standar yang ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga

dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, besarnya bentang antara jembatan yang

akan dibangun dengan jalan raya adalah 5 m (500 cm), maka selisih tangga

yang akan dibuat adalah 500 cm. sehingga:

N = 500 / 15-1

= 32.333

Jumlah anak tangga yang tidak merupakan bilangan bulat, dapat diatasi

dengan cara:

- Jumlah anak tangga dibulatkan ke atas menjadi 33 buah. Selisih beda anak

tangga dibagi merata:

500 / 15-1 = 34‟ t= 32,333 cm

- Karena selisih tinggi kurang dari 1 cm, maka tidak akan terasa, sehingga

beda tinggi anak tangga diletakkan pada satu anak tangga yang paling

bawah atau yang paling atas.


commit to user

IV-21

Jadi jumlah anak tangga yang dirancang adalah sebanyak 33 buah, dengan

tinggi anak tangga yang pertama adalah 32,333 cm.

8. Penentuan luas area istirahat

Dengan mengacu pada standar yang ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga

dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, maka lebar tempat istirahat adalah 2 m dan

panjangnya adalah 1,3 m.

9. Penentuan tinggi pagar pembatas jembatan

Tinggi pagar pembatas jembatan dapat ditentukan dengan menggunakan

tinggi bahu manusia Indonesia, yakni dengan mengambil persentil 95 dimana

tinggi pagar pembatas jembatan = tinggi bahu (P95) = 142.9 cm. Tinggi bahu

(P95) yang dipakai adalah tinggi bahu laki-laki. Hal ini dikarenakan tinggi laki-

laki lebih tinggi daripada wanita dan bertujuan agar rancangan dapat digunakan

oleh semua populasi pengguna. Agar pagar pembatas yang dibuat dapat

memenuhi kebutuhan responden yang rapat, maka pembuatan pagar pembatas

dibuat dari pipa logam dengan bentuk 3 batang sandaran, untuk lalu lintas yang

mempunyai arus yang lebih tinggi dapat ditambahkan atau dilapisi kawat kasa

12 x 12 mm.

10. Penentuan tinggi atap jembatan

Tinggi atap jembatan dapat ditentukan dengan menggunakan 2 kali tinggi

tubuh posisi berdiri pada laki-laki Indonesia. Dengan mengambil persetil 95

dimana tinggi atap jembatan = 2 x tinggi tubuh posisi berdiri (P95) = 2 x 173.2

= 346.4 cm.

Pemilihan bahan untuk atap JPO berdasarkan penilaian responden yang

paling baik adalah polycharbonate, disamping bahannya yang mudah untuk

dibongkar pasang juga sifatnya yang tahan angin dan tahan lama, sehingga

sangat cocok untuk digunakan dalam pembuatan atap JPO.

11. Lebar jalur berjalan

Lebar jalur berjalan disesuaikan dengan asumsi banyaknya orang yang

berjalan dalam waktu bersamaan dan tidak sedang berjalan sendiri adalah 2

orang, untuk mengantisipasi adanya pejalan dari dua arah, maka diasumsikan

banyaknya orang yang melintas dalam waktu bersamaan adalah 4 orang.


commit to user

IV-22

Lebar jalur berjalan dapat dibuat berdasarkan anthropometri orang

Indonesia, yaitu dengan menggunakan lebar bahu. Sesuai dengan

anthropometri orang Indonesia yang terdapat di Nurmianto (2008), dengan

mengambil P95 lebar bahu dari pria Indonesia adalah: 46,6 cm. Kemudian,

ditambahkan allowance untuk mengantisipasi adanya lebar ekstrim dari

masyarakat Indonesia yaitu sebesar 13,4 cm, sehingga lebar bahu yang dipakai

adalah 60 cm per orangnya.

Jadi lebar jalur berjalan yang direkomendasikan dalam usulan rancangan ini

adalah: 4 x 60 cm = 240 cm.

12. Panjang jembatan

Panjang jembatan dapat disesuaikan dengan lebar jalan yang akan dibangun

JPO. Dalam perancangan ini, diambil jalan yang memiliki kepadatan arus lalu

lintas tertinggi yaitu Jalan Raya Palur. Dan ukuran untuk panjang jembatannya

adalah 40 meter.

13. Pemilihan Bahan Pegangan tangan

Dikarenakan dalam pengembangan alternatif bahan pegangan tangan hanya

terdapat satu jenis, maka jenis bahan yang digunakan dalam pegangan tangan

adalah pipa logam. Untuk pencegahan pengkaratan bahan dapat dilakukan

pengecetan secara rutin.

14. Jenis tangga

Jenis tangga yang terpilih sesuai dengan penilaian responden terhadap

usulan rancangan JPO adalah tangga yang berbentuk “U”.

15. Baliho papan iklan

Baliho papan iklan, dibuat sesuai dengan Perda yang berlaku, sehingga

dalam pengubahan ukuran baliho papan iklan tidak dapat direalisasikan, akan

tetapi untuk mengatasinya, papan baliho dapat dipasang di atas pagar

pembatas.

16. Lantai JPO

Pemilihan bahan pada lantai JPO dapat disesuaikan dengan rancangan yang

akan dibangun. Sesuai dengan suara yang didadat saat penyebaran kuesioner,

maka bahan yang terpilih adalah baja h-beam. Baja h-beam adalah baja

berkualitas tinggi yang banyak digunakan dalam pembangunan jembatan


commit to user

IV-23

penyeberangan, untuk ukuran baja h-beam disesuaikan dengan penggunaannya

dalam perancangan.

17. Tempat sampah

Pengadaan tempat sampah dalam JPO menurut peraturan pemerintah belum

tercantum, sehingga untuk pengadaan tempat sampah, dapat diletakkan pada

tempat yang strategis yaitu sisi ebelah tangga naik dan turun JPO. Hal ini untuk

menghindari pengguna membuang sampah secara sembarangan. Tempat

sampah yang dirancang adalah sebanyak 5 buah.

18. Penerangan

Pengadaan penerangan dilakukan untuk mengakomodasi pengguna JPO

yang memanfaatkan JPO pada malam hari. Pemasangan penerangan JPO di

bawah atap JPO dan dipasang sepanjang per- 2 meter. Pemasangan penerangan

dapat diletakkan di bawah atap JPO.

19. Warna JPO

Pemilihan warna JPO berdasarkan penilaian responden untuk usulan

rancangan JPO adalah biru tua.

4.8 Visualisasi Usulan Rancangan JPO

Visualisasi usulan rancangan JPO ini digambar dalam bentuk 2D dan 3D

dengan menggunakan software Solidwork. Penggunan program software

Solidwork ini dikarenakan, dapat merefleksikan (menggambarkan) visualisasi atau

penggambaran dari produk yang akan dirancang berdasarkan perhitungan yang

dilakukan pada tahap-tahap sebelumnya. Selain itu, visulaiasai ini dimaksudkan

untuk memudahkan dalam pemahaman akan perubahan dari produk sebelum

dilakukan penelitian dan setelah dilakukan penelitian. Berikut adalah gambaran

dari usulan rancangan JPO:


commit to user

IV-24

Gambar 4.4 Visualisasi Usulan Rancangan JPO 3D

Keterangan:

1. Lampu penerangan

2. Tempat sampah yang terletak di bordes

1

2 3


commit to user

IV-25

3. Tempat sampah yang terletak di area berjalan

Gambar 4.5 Visualisasi Usulan Rancangan JPO 2D


commit to user

V-1

BAB V

ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL

Bab ini membahas tentang analisis dari hasil penelitian dan output

yang didapatkan. Analisis yang akan dibahas adalah bab ini adalah analisis

house of quality, analisis GAP, analisis karakteristik teknis, ergonomi, pemilihan

alternatif dan analisis hasil usulan rancangan JPO. Analisis dan interpretasi hasil

dalam penelitian ini diuraikan pada sub bab berikut.

5.1 House of Quality

Pembuatan HOQ pada usulan rancangan JPO ini dilakukan sampai pada

tahap pembobotan karakteristik teknis saja. Hal ini dikarenakan kajian utama

dalam penelitian ini lebih ditekankan pada ergonomi. Metode quality function

deployment digunakan untuk mendapatkan suara konsumen atau pengguna dan

karakteristik teknis untuk menyikapi suara konsumen tersebut.

Dengan pengolahan data metode quality function deployment sampai

pada pembobotan karateristik teknis, informasi tentang kebutuhan responden dan

respon teknis yang akan dilakukan pengembang produk sudah dapat terpenuhi.

Dengan kata lain data yang akan diambil dari metode quality function deployment

dirasa sudah cukup. Maka dari itu pemakaian metode quality function deployment

dilakukan sampai pada tahap pembobotan karakteristik teknis saja. Setelah

diperoleh suara konsumen yang kemudian diteruskan dengan pembuatan

karakteristik teknis, dibuat diagam HOQ yang berisi tentang what and how. What

berisi suara-suara konsumen (VOC) yang kemudian dijawab atau dihubungkan

dengan How yang berisikan karakteristik teknis. Dilakukan pembobotan untuk

mengetahui hubungan antar what and how-nya. Selain itu, terdapat hubungan

antar karakteristik teknis yang menjelaskan hubungan sedang, kuat dan lemah.

Penelitian dengan cara ini, sebelumnya pernah dilakukan oleh Indah K

(2006) dan Hastanti (2011), dimana pada saat pembuatan HOQ hanya sampai

pada tahap karakteristik teknis, dikarenakan suara dan respon teknis dari

responden sudah dapat terpenuhi.

Tahap perancangan selanjutnya didasarkan pada kajian ergonomi dengan

mengacu pada teori anthropometri pengguna agar diperoleh hasil konsep


commit to user

V-2

rancangan yang sesuai dengan dimensi tubuh pengguna. Perpaduan ilmu

ergonomi dengan metode quality function deployment dalam penelitian ini

diharapkan dapat membantu menghasilkan usulan rancangan JPO yang ergonomis

dan sesuai dengan keinginan pengguna.

5.2 GAP

GAP merupakan selisih antara tingkat penilaian kepuasan dengan tingkat

harapan dari masing-masing atribut. Penilaian ini dilakukan dengan 36 responden

yang menyeberang menggunakan JPO maupun penyeberang yang tidak

menggunakan JPO.

-2.50

-2.00

-1.50

-1.00

-0.50

0.00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

GAP1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Gambar 5.1 Diagram GAP

Dari keduabelas atribut yang ada, yang memiliki nilai GAP terkecil adalah

adalah atribut ‟memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO terlihat‟

dengan nilai -0,03. Atribut yang memiliki nilai terkecil dapat diartikan bahwa

atribut tersebut sudah terpenuhi pada JPO yang ada pada saat ini. Kemudian

atribut yang memiliki nilai tertinggi adalah atribut „lantai JPO yang mengurangi

tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang‟ dengan nilai GAP

sebesar -2,06. Dengan demikian dapat diartikan bahwa atribut tersebut belum

dapat dipenuhi pada JPO yang ada saat ini. Rata-rata nilai GAP sebesar -0,63.

Semakin besar nilai GAP suatu atribut berarti atribut tersebut semakin belum

dapat terpenuhi oleh produk yang ada saat ini.

Dikarenakan keterbatasan waktu dan kepentingan responden, dalam setiap

penyebaran kuesioner berbeda-beda jumlah respondennya, akan tetapi

berdasarkan Ulrich dan Eppinger (2001) dimana jumlah minimal data dapat


commit to user

V-3

dikatakan valid adalah berdasarkan pendapat minimal 10 orang dan maksimal 50

orang, sehingga dalam pengambilan data melalui kuesioner dianggap valid.

5.3 Karakteristik Teknis

Dalam penelitian ini karakteristik teknis dikembangkan berdasarkan

komponen produk. Karakteristik teknis yang dihasilkan adalah dua belas

karakteristik teknis. Tidak semua karakteristik yang telah dibuat terealisasi dalam

perancangan.

Karakteristik teknis yang tidak terealisasi yaitu perlu adanya penjaga JPO.

Berdasarkan studi literatur yang berhasil dikumpulkan, tidak perlu adanya penjaga

pada JPO, disamping merupakan kebutuhan tersier dalam peraturan pemerintah

juga dijelaskan bahwa dalam pelaksanaan JPO hendaknya harus yang

membutuhkan perhatian intensif seminimal mungkin. Untuk mengantisipasi hal

tersebut dapat dilakukan dengan memperbaiki dan menambah komponen lain

yang terdapat dalam JPO, seperti pemasangan papan baliho iklan yang dinaikkan

di atas pagar pembatas, agar tetap terlihat dari bawah jembatan ada orang yang

sedang menyeberang dan penyeberangpun dapat melihat kondisi jalan di bawah

jembatan.

Proporsi Karakteristik Teknis

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Gambar 5.2 Diagram Proporsi Karakteristik Teknis

Keduabelas atribut yang ada, kemudian dibuat karakteristik teknisnya.

Berdasarkan pengembangan terdapat sebelas karakteristik teknis yang dapat

dibuat. Kesebelas karakteristik teknis tersebut diolah dan diberi bobot dengan

menggunakan bantuan diagram HOQ. Penilaian pembobotan berdasarkan tingkat


commit to user

V-4

hubungan antar karakteristik teknis yang mempunyai tingkat hubungan berbeda-

beda dan bobot dari masing-masing tingkat hubungan. Kemudian dikalikan

dengan tingkat kepentingan yang sudah diolah sebelumnya. Berdasarkan diagram,

karakteristik teknis yang mempunyai bobot terkecil adalah „pemilihan warna

kontras yang agak mencolok‟ dengan bobot sebesar 26,72 atau 5,63% dari total

pembobotan karakteristik teknis. Sedangkan, karakteristik teknis yang mempunyai

bobot tertinggi adalah „pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi

atau beton‟ dengan bobot sebesar 92,33 atau 19,45%. Sehingga dapat diartikan

bahwa karakteristik teknis yang memiliki nilai bobot tertinggi perlu mendapatkan

perhatian yang lebih untuk perancangan selanjutnya dibandingkan dengan

karakteristik teknis yang lain.

5.4 Ergonomi

Dalam usulan rancangan JPO ini mengacu pada prinsip ergonomi. Untuk

mendapatkan sudut kemiringan tangga yang sesuai dengan pengeluaran energi

minimal orang naik tangga, maka digunakan kriteria Lehmann dimana energi

minimal didapatkan dengan tangga yang mempunyai kemiringan antara 250

– 300.

Berdasarkan perhitungan didapatkan bahwa sudut yang sesuai untuk usulan

rancangan JPO adalah sebesar 270.

Penggunaan data anthropometri dalam usulan rancangan JPO juga

diperlukan, antara lain untuk penetapan diameter pegangan menggunakan data

anthropometri lebar tangan, untuk penentuan tinggi pagar pembatas jembatan

dengan menggunakan tinggi bahu, penentuan lebar area berjalan dengan

menggunakan lebar bahu dan untuk penentuan tinggi atap JPO dengan

menggunakan tinggi tubuh posisi berdiri. Dengan pemakaian data anthropometri,

kebutuhan pengguna dapat terpenuhi dan diharapkan dapat memberikan

kenyamanan kepada pengguna.

Karena populasi jumlah pengguna dan non pengguna JPO banyak, maka

untuk menentukan dimensi anthropometrinya dengan menggunakan data

interpolasi orang Indonesia yang ada pada Nurmianto (2004).


commit to user

V-5

5.5 Pemilihan Alternatif

Alternatif yang berhasil dikembangkan dalam penelitian ini adalah

sebanyak 6 buah alternatif. Pengembangan dilakukan dengan membuat

morfological chart terlebih dahulu kemudian dilanjutkan dengan pembuatan tabel

yang berisi spesifikasi masing-masing alternatif yang berhasil dikembangkan.

Penentuan alternatif tidak berdasarkan karakteristik teknis yang mempunyai bobot

tertinggi saja, akan tetapi berdasarkan atribut yang dapat divariasikan.

Dikarenakan, ada beberapa alternatif yang memang sudah mutlak ditetapkan

sesuai standar pemerintah.

Sebelum penilaian alternatif dilakukan, terlebih dahulu responden diminta

untuk menilai kriteria seleksi penilaian yang meliputi 4 kriteria seleksi yaitu

keamanan, kenyamanan, kemudahan dan desain. Keempat kriteria seleksi

penilaian ini didapatkan berdasarkan pengembangan, literatur dan tanya jawab

dengan ahli dan pelakunya. Kriteria seleksi ini dijadikan sebagai bahan

pertimbangan dalam penilaian alternatif dan keempat kriteria seleksi ini belum

pernah digunakan sebelumnya dalam penelitian-penelitian yang terkait. Penilaian

dilakukan dengan sistem pembobotan dengan menggunakan skala 1-5.

Berdasarkan perhitungan, didapatkan hasil bahwa kriteria seleksi kenyamanan

mempunyai bobot tertinggi yaitu 0,30.

Kemudian, dilakukan penilaian untuk mengetahui alternatif mana yang

terpilih. Penilaian dilakukan dengan menyebar kuesioner dengan skala 1-5 ( tidak

bagus-sangat bagus), kemudian dari masing-masing penilaian dikalikan dengan

bobot kriteria seleksi. Berdasarkan penghitungan, didapatkan hasil bahwa

alternatif keempat yang terpilih dengan total nilai bobotnya sebesar 47,85.

Alternatif yang memiliki nilai tertinggi adalah alternatif yang terpilih, dan

nantinya alternatif tersebut yang akan dikembangkan selanjutnya.

5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO

Usulan rancangan JPO yang berhasil dikembangkan berdasarkan suara

responden mempunyai perbedaan dengan JPO yang ada saat ini. Dengan adanya

kesebelas keluhan responden yang kemudian dirumuskan ke dalam duabelas


commit to user

V-6

atribut, maka dengan adanya usulan rancangan JPO, keluhan dan keinginan

responden dapat terjawab.

Dihasilkan enam alternatif pemilihan usulan rancangan JPO yang

mempunyai bentuk tangga berbeda, hal ini dikarenakan penyesuaian penempatan

JPO dengan tempat yang akan dibangunnya. Apabila lahan untuk pembangunan

JPO cukup luas dapat menggunakan bentuk tangga “L”, akan tetapi untuk area

penempatan yang tidak begitu luas dapat menggunakan bentuk tangga JPO “U”.

Berdasarkan penilaian responden, alternatif keempat yang terpilih dan

dijadikan acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki

spesifikasi antara lain bahan lantai adalah baja h-beam, bahan atap berupa

polycarbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, penempatan tempat sampah

yang berjumlah 5 buah pada tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area

berjalan, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter, warna JPO

yang terpilih adalah biru tua dan desain JPO yang terpilih adalah desain JPO II.

Usulan rancangan ini mempunyai perbedaan dengan JPO yang ada saat ini,

dimana kebutuhan pengguna yang diperoleh berdasarkan keluhan dapat terpenuhi.

Hal ini dapat dilihat dengan besarnya sudut yang dihasilkan yang telah

disesuaikan dengan konsumsi energi minimal menurut kriteria Lehmann (dalam

Grandjean), area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah

disesuaikan dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, dengan

adanya penempatan papan baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya,

penambahan penerangan, atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO

dapat menambah nilai estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan

pengguna dalam memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada.

Kelemahan dari usulan rancangan ini adalah, tidak dilakukan perhitungan

untuk mengetahui besarnya gelagar, tumpuan, pilar, pondasi, sarana pembuangan

arus hujan dan besarnya volume arus kendaraan yang melintas.


commit to user

VI-1

BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

1. Pembuatan rancangan JPO dengan menggunakan metode Quality Function

Deployment dilakukan dengan menjaring keluhan-keluhan konsumen (VOC)

dan menerjemahkannya menjadi bahasa teknis (karakteristik teknik). Diperoleh

12 atribut (VOC) dan 11 karakteristik teknis. Pengembangan alternatif

ditekankan dan didasarkan pada karakteristik teknis yang memiliki nilai bobot

tertinggi yaitu „pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau

beton‟ yang memiliki nilai 92,33. Selain itu, pengembangan alternatif

didasarkan pada karakteristik teknis yang dapat divariasikan. Berdasarkan

pengembangan dihasilkan 6 alternatif rancangan dalam penelitian ini.

2. Alternatif yang mempunyai total nilai tertinggi berdasarkan penilaian

responden dikembangkan rancangannya dalam bentuk gambar 2D dan 3D.

Spesifikasi alternatif rancangan JPO yang terpilih adalah bahan lantai adalah

baja h-beam, bahan atap polycharbonate, desain anak tangga berbentuk “U”,

tempat sampah berjumlah 5 buah, penerangan dipasang sepanjang jembatan

setiap 2 meter, warna JPO adalah biru tua.

6.2 Saran

Saran penelitian ini adalah diperlukannya perhatian dari pemerintah

setempat untuk merawat dan memperbanyak fasilitas penyeberangan terutama

JPO yang ada sehingga tidak hanya menjadi hiasan dan tempat pemasangan iklan

semata, akan tetapi agar dapat memenuhi kebutuhan masyarakat untuk membantu

dalam menyeberang.

r ancangan jembatan penyeberangan orang (jpo) …... · jpo yang ada saat ini ... tinggi pagar...

Documents