prosedur dokumen ekspor - · pdf fileprosedur ekspor atau impor, serta syarat-syarat yang di...

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

PROSEDUR DOKUMEN EKSPOR

PADA PT. ARINDO JAYA MANDIRI

(STUDI KASUS PADA PT. ARINDO JAYA MANDIRI SEMARANG)

Tugas Akhir

Diajukan untuk melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi persyaratan guna mencapai Gelar Ahli Madya di Bidang

Program Studi D-3 Bsinis Internasional Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta

Di susun oleh : FARADHILLA SEPTIANI

F3106029

FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA 2010


commit to user


commit to user

MOTTO

Dan sesungguhnya akhir itu lebih baik dari permulaan (Q.S Adh-Dhuha:4)

Kejujuran adalah batu penjuru dari segala kesuksesan, pangakuan adalah motivasi

terkuat (May Kay Ash)

Yang terpenting dari kehidupan bukanlah kemenangan namun bagaimana bertanding

dengan baik. (Baron Pierre De Coubertin)


commit to user

PERSEMBAHAN

Kupersembahkan karya ini kepada:

1. Papa dan mam tercinta, terimakasi atas kasih

sayang yang tak dapat dinilai dengan apapun

2. Kakak, Mba ida yang baik

3. Sahabatku Yunika Andriani dan Prayitno


commit to user

KATA PENGANTAR

Bismillahirohmanirrohim

Segala puji, syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala

rahamatNya yang dilimpahkan pada kita semua sehingga penulis dapat menyelesaikan

penyusunan tugas akhir tentang “PROSEDUR DOKUMEN EXSPOR PADA PT.

ARINDO JAYA MANDIRI SEMARANG”

Penyusunan laporan hasil penelitian ini tidak akan berhasil dengan baik tanpa

adanya bantuan, dorongan dan bimbingan dari pihak terkait. Dalam kesempatan ini

kami dengan rendah hati menyampaikan terimakasih yang tak terhingga kepada pihak-

pihak yang secara langsung maupun tidak langsung telah membantu hingga

tersusunnya laporan kegiatan magang kerja ini, khususnya kepada :

1. Bp. Sarjiyanto, S. E selaku dosen pembimbing Tugas Akhir sekaligus

pembimbing dalam penyelesaian penyususna Tugas Akhir ini yang dengan arif

dan kesabarannya telah banyak memberikan pengarahan, petunjuk, nasehat,

dan bimbingan.

2. Ketua Progaram Diploma III Bisnis internasional Fakultas Ekonomi Universitas

Sebelas Maret Surakarta. Bpk Hari Murti, MEP

3. Bp. Ari Wibowo selaku direktur utama PT. Arindo Jaya Mandiri dan Bp. Faisal

Arwyanto Selaku Operasional Manager PT. arindo Jaya Mandiri yang telah

berkenan memberikan ijin magan kerja dan penelitian untuk penulisan laporan

Tugas Akhir ini.


commit to user

4. Teman saya prayitno dan cha- cha yang telah banyak memberi saya saran dan

masukan dalam penulisan Tugas akhir ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Tugas Akhir ini masih jauh

dari sempurna, oleh karena itu penulis dari berbagai pihak. Semoga karya

sederhana ini dapat bermanfaat bagi pihak-pihak yang membutuhkan.

Surakarta, maret 2010

penulis


commit to user

DAFTAR ISI

Halaman

HALAM JUDUL ………………………………………...…………...……………… i

HALAMAN ABSTRACT………………………………………...…...…………….. ii

HALAMAN PENGESAHAN …………………………………….……...………… iii

HALAMAN PERSETUJUAN ……………………………………………..……… iv

HALAMAN MOTTO……………………………………………….…..………….. vii

HALAMAN PERSEMBAHAN ……………………………………………..……… v

HALAMAN KATA PENGANTARA ……………………………………….……… vi

HALAMAN DAFTAR ISI ……………………………………….…………………. x

HALAMAN DAFTAR BAGAN DAN TABEL …………………………………… xii

HALAMAN DAFTAR LAMPIRAN………………………………………………. xiii


commit to user

BAB I. PENDAHALUAN

A. Latar Belakang Masalah ……………………………………...……….. 1

B. Perumusan Masalah……………………………………………………. 3

C. Tujuan peneletian ……………………………………………………… 3

D. Manfaat Peneletian ………………………………………………..…… 4

E. Metode Penelitian ……………………………………………. ……….. 5

BAB II. LANDASAN TEORI

A. Pengertian Ekspor ……………………………………….……………. 8

B. Incoterm 2000 …………………..……………………………………. 11

C. Dokumen Ekspor …………………………..………………………… 20

D. Freight Forwading Documentation ………….…………………….. 22

BAB III. DESKRIPSI OBJEK PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Gambaran Umum Perusahaan

1. Sejarah PT. Arindo Jaya Mandiri ……………………….……… 29

2. Lokasi PT. Arindo Jaya Mandiri ………………………...……… 31

3. Jasa yang Ditawarkan oleh PT. Arindo Jaya Mandiri..…….…. 32

4. Daerah Pemasaran PT. Arindo Jaya Mandi ……………….…. 36

5. Struktur Organisasi PT. Arindo Jaya Mandiri …………………. 36

B. Pembahasan


commit to user

1. alur dokumen yang di tangani oleh PT. Arindo Jaya Mandiri

a. SI (Shipping instruction) ……………………………………… 43

b. Job File …………………………………………..…………….. 44

c. Delivery Order (DO) ……………………………...…..………. 45

d. Bill Of lading (B/L) ………………………….…………………. 46

e. certificate of Fumigation ………………………...…………… 47

f. costume clearance ………………….……………...………… 48

g. Aplikasi COO (certificate Of Origine) atau SKA

(surat keterangan Asal) ke Deperindag Asuransi …………. 48

h. Asuransi ……………………………………………………….. 49

2. Hambatan yang dihadapi PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang

A. Dari pihak Freight Forwad ………………………….………. 52

B. Dari Pihak Bea cukai ……………………………..…………. 54

BAB IV. PENUTUP

A. Kesimpulan ………………………………………….……………. 55

B. Saran – saran ……………………..………………..…….………. 57

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN-LAMPIRAN


commit to user

DAFTAR BAGAN

Halaman

3.1 The spesifikasi trucking PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang …..……… 35

3.2 Alur dokumen pada PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang …………...….. 51


commit to user

DAFTAR TABEL

Halaman

3.2 Struktur Orgasnisasi PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang …………….. 42


commit to user

HALAMAN DAFTAR LAMPIRAN

1. Surat Pernyataan

2. Surat Keterangan magang

3. Shipping Instruction (SI) Booking

4. Shipping Instruction (SI) Final

5. Dilivery Order (D/O)

6. Letter Of credit (L/C)

7. Invoice

8. Packing List

9. Draft Bill Of Loading


commit to user

ABSTRAKSI

“PROSEDUR DOKUMEN EKSPOR PADA PT. ARINDO JAYA MANDIRI “

FARADHILLA SEPTIANI F3106029

Tujuan dari penelitian adalah untuk memperoleh gambaran yang lebih mendalam dan

pemahaman yang lebih luas mengenai penggunaan dokumen ekspor pada PT. Arindo Jaya Mandiri di Semarang.

Penelitian ini menggunakan metode studi deskriptif, yaitu mengamati obyek penelitian dan menggambarkan suatu keadaan yang ada dalam obyek penelitian tersebut. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan sekunder. Data primer didapatkan melalui wawancara secara langsung kepada pihak PT. Arindo Jaya Mandiri di Semarang. Sedangkan data sekunder diperoleh dari buku ataupun sumber bacaan lainnya yang berkaitan dengan pokok bahasan yang diambil. Berdasarkan hasil penelitian ini, dapat disimpulkan bahwa Alur pelaksanaan dokumen ekspor pada PT. Arindo Jaya Mandiri di Semarang adalah Shipping instruction, Job File, Delivery Order (DO), Bill Of lading (B/L), Certificate of Fumigation, costume clearance. Serta dalam proses pelaksanaan dalam proses dokumen ekspor adalah dari pihak Freight Forwading PT. Arindo Jaya Mandiri antara lain: Arindo jaya mandiri akan bertanggung jawab penuh jika ekportir maupun importer tidak mangasuransikan barangnya, kertelembatan pembayaran shipper maupun consigne, belum padunya antar freight forwading, shipper, dan currier, dan makin mermbahanya usaha sejenis seperti yang di jalani PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang harus dilakukan NOTUL (nota pembetulan) Jika melakukan kesalahan dalam pembuatan dokumen (Dokumen PEB dan PIB), dan Pencicilan pembayaran (non cash payment) yang tentunya akan menghambat dalam pengurusan administrasi dokumen. Sedangkan dari Pihak Bea cukai sendiri yaitu Kurangnya sesuai antara invoice dan packing list dengan barang ekspor, dan adanya pangaturan dari bea cukai uang menyebutkan PEB tidak boleh lebih dari 3 kali setelah kapal berangkat. Kata kunci: Dokumen Ekspor

ii


commit to user

iii


commit to user

BAB I

A. Latar Belakang Masalah

Pada tahun 1977 -1978 beberapa perusahaan freight forwarding

nasional yang secara mandiri melakukan kegiatan jasa freight forwarding,

disamping fungsinya sebagai agen perusahaan freight forwarding luar

negeri. Volume perdagangan Indonesia semakin meningkat sehingga

memerlukan perusahaan jasa angkutan yang betul-betul dapat

menunjang kegiatan ekspor komoditi Indonesia ke luar negeri. Freight

forwarding berusaha menjadi suatu alat dalam pengiriman barang ekspor

keluar negeri dan sekaligus menjadi agen of development dalam

membantu pemerintah mempromosikan barang-barang Indonesia di luar

negeri.

Indonesia merupakan salah satu negara dunia yang menerapkan

kebijakan dalam perdagangan internasional. Kolaborasi yang baik antara

pemerintah, pratiksi bisnis, perusahaan exspedisi dan perusahaan

forwading, perbankan dan akademis merupakan salah satu persyaratan

yang menjamin keberhasilan Indonesia di dalam persaingan bisnis

internsional.

Dalam prakteknya perdagangan internasional yang melibatkan

banyak Negara serta pihak ini menyebabkan adanya perhatian khusus

disetiap kegiatannya. Salah satu kegiatan tersebut mengenai perusahaan

1


commit to user

yang bergerak dalam jasa ekspor dan impor. Kemudahan dalam praktek

di lapangan sangat mendukung kinerja dari perusahaan jasa ekspor dan

impor. Adanya jaminan pengiriman barang dengan aman serta tepat

waktu itulah yang selalau di inginkan baik eksportir maupun importir,

serta kelengkapan dokumen yang di butuhkan demi kelancauran

kegiatan pengiriman barang. Disinilah peran dari perusahaan forwading

atau biasa di sebut freight forawading atau perusahaan Exspedisi Muatan

Kapal Laut (EMKL) bisa dirasakan manfaatnya kehadirannya bagi

eksportir atau importir pemula yang belum banyak mengatahui tetang

prosedur ekspor atau impor, serta syarat-syarat yang di butuhkan dalam

ekspor maupun import.

PT. Arindo Jaya Mandiri yang beralamat di jalan veteran NO.58

Semarang ini merupakan salah satu perusahaan Freight Forwading

dengan dasar EMKL yang memberikan service untuk transaksi ekspor

maupun impor. Perusahaan jasa ini memberikan kemudahan bagi relasi

untuk melakukan kegitan-kegiatan yang berhubungan dengan

operasional yang mencakup pengepakan, muat barang, pengiriman,

pengurusan dan pembuatan dokumen yang di perlukan dalam

perdagangan internasional.

Keuntungan yang bisa dirasakan secara langsung adalah adanya

kemudahan atas pengurusan pengiriman atas perusahaan pengiriman

barang dan dokumen yang di butuhkan dengan cepat dan tepat.

2


commit to user

sehingga ekportir tidak perlu khawatir dengan kendala atau kesulitan

dalam pengurusan dokumen ekspor.

B. Perumusan Masalah

Perumusan masalah dalam penelitian ini dimaksudkan untuk di

jadikan pedoman bagi penulis untuk melakukan penelitian secara cermat

dan tepat sesuai dengan prinsip-prinsip penelitian ilmiah. Dengan

perumusan masalah diharapkan dapat mengetahui objek yang di teliti,

serta bertujuan agar tulisan dan ruang lingkup penelitian uraian terbatas

dan tearah pada hal-hal yang hubungannya dengan masalah yang diteliti.

Untuk memudahkan pembahasan masalah dan pemahamannnya,

maka penulis merumuskan permasalahan dan pemahaman, maka

penulis merumuskan permasalah sebagai berikut :

1. Bagaimana tahapan pengurusan dokumen ekspor pada PT Arindo

Jaya Mandiri Semarang?

2. Apa saja hambatan yang di hadapi PT. Arindo Jaya Mandiri dalam

pengurusan dokumen ekspor?

C. Tujuan Peneletian

Penelitian ini dilakukan dengan tujuan agar penelitian tersebut

dapat memberikan manfaat yang sesuai dengan apa yang di kehendaki.

Adapun tujuan dari kegitan ini adalah:

3


commit to user

1. Untuk mengetahui tahapan pengurusan dokumen ekspor pada PT

Arindo Jaya Mandiri semarang

2. Untuk mengetahui hambatan yang di hadapi PT. Arindo Jaya Mandiri

dalam pengurusan dokumen ekspor

D. Manfaat peneltian

Adapun manfaat peneletian yang bisa diperoleh dari penelitian ini, adala:

1. Bagi Perusahaan

Memberikan masukan yang dapat dijadikan informasi dan referensi

perusahaan yang sekaligus sebagai bahan pertimbangan dalam

perkembangan perusahaan terutama di bidang manfaat tahapan

pengurusan dokumen Freight forwading

2 Bagi Akademisi

Merupakan tambahan referensi bagi bacaan dan informasi

khususnya bagi mahasiswa jurusan Bisnis Internasional yang akan

menyusun Tugas Akhir dengan pokok permasalahan yang sama.

3. Bagi Pemerintah

Kegiatan ini diharapkan memberikan masukan dan referensi bagi

pemerintah daerah sebagai “policy maker”. Hal ini memudahkan

pemerintah daerah untuk dapat mensosialisasikan kebijakan yang

mendukung aktivitas perdagangan internasional.

4


commit to user

4. Bagi Masyarakat

Menjadi gambaran mengenai kegiatan di lapangan dan memperluas

wawasan serta pengetahuan dalam kegiatan ekspor impor

khususnya dalam kegiatan dokumen Ekspor.

E. Metode Penelitian

Dalam menyelesaikan tugas akhir penulisan laporan ini teknis

pelaksanaannya dan prosedur yang kami gunakan mendapatkan data

guna penyusunan laporan meliputi beberapa metode penelitian. Metode

ini terdiri dari :

1) Ruang lingkup penelitian

Di dalam Tugas Akhir ini, penulis akan membahas tentang

prosedur dokumen ekspor. Ruang lingkup pada penulisan ini adalah

sebagai berikut : prosedur dokumen ekspor, tugas freight forwading

sekaligus EMKL dalam dengan eksportir dan kepalabuhan, serta

kendala yang dihadapi pada PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang.

2) Jenis dan metode pengumpulan data

a. Jenis Data

1) Data primer

Yaitu data yang diperoleh secara langsung dari sumbernya. Data

ini diperoleh dengan praktek dan wawancara langsung dengan

pihak yang menangani kegiatan ekspor dalam hal prosedur

5


commit to user

dokumen ekspor pada PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang.

Seperti melakukan wawancara langsung dengan bapak faisal

mengenai tahapan dan alur dokumen eksport yang di tangani

Arindo jaya mandiri semarang

2) Data sekunder

Yaitu data pendukung yang diperoleh dari sumber lain yang

berkaitan dengan penelitian. Data ini kami peroleh dari buku dan

informasi lain internet yang relevan topik penelitian. Seperti buku

Amir M.S. 1989. Exspor impor: Teori & penerapannnya

b. Metode Pengumpulan Data

1) Observasi

Merupakan teknik pengumpulan data dengan cara melakukan

pengamatan langsung mengenai prosedur dokumen ekspor

yang di tangani oleh PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang.

Seperti melakukan pengamatan langsung kegiatan yang ada di

alam PT. Arindo jaya mandiri dan di luar PT. Arindo jaya mandiri

seperti di pelabuhan dan Bea Cukai.

2) Wawancara

Merupakan teknik pengunpulan data dengan cara mengadakan

tanya jawab secara langsung dengan pihak PT. Arindo Jaya

Mandiri Semarang. Seperti bertanya kepada pemilik atau

direktur utama PT. Arindo Jaya mandiri yaitu bapak Ari Wibowo

6


commit to user

3) Studi pustaka

Merupakan teknik pengumpulan data dengan cara mempelajari

buku atau referensi yang berakitan dengan masalah yang ditelit.

Seperti searcing google, buku amir Sudjiono dan Sarjiyanto.

2007, transportasi Exspor –Impor dan tatalaksana kepabeanan.

Surakarta: Program Study diploma III Bisnis Internasional

7


commit to user

BAB II

LANDASAN TEORI

A. PENGERTIAN EKSPOR

Ekspor adalah mengeluarkan barang-barang dari peredaran dalam

masyarakat dan mengirimkan ke luar negeri. Sesuai ketentuan

pemerintah dan mengharapkan pembayaran dalam valuta asing. (Amir

MS,2004:100)

Ekspor adalah perdagangan dengan cara mengeluarkan barang

dari dalam, keluar wilayah pabean Indonesia sesuai dengan ketentuan

yang berlaku

(http://www.google.co.id/search?h1=id&q=sisitem+pembayaran+internasi

oanal/panin_bank).

Dari beberapa pengertian diatas, maka dapat diartikan kesimpulan

bahwa yang di maksud dengan ekspor adalah kegiatan menjual barang

dari dalam negeri ke luar negeri dengan melewati wilayah pabean

Indonesia dengan mengharapkan pembayaran dalam bentuk mata uang

internasional dan memenuhi ketentuan-ketentuan yang berlaku.

1. Istilah-istilah ekspor

Dalam kegiatan dikenal beberapa istilah yang lazim digunakan antara

lain

8


commit to user

a. Daerah pabean

Pengertian daerah pabean tercantum dalam pasal 1 (1) yaitu

willayah Republik Indonesia yang meliputi wilayah darat, perairan,

dan ruang diatasnya serta tempat-tempat tertentu di zona Eksklusif

Ekonomi (ZEE) dan Landasan kontinen yang di dalamnya berlaku

undang-undang Nomor 10 Tahun 1995 tentang kepabean. Definisi

tersebut menekankan batasan-batasan wilayah Indonesia yang

menjadi daerah pabean.

b. Wilayah Pabean

Seluruh wilayah nasional dari suatu negara, dimana dipungut

bea masuk dan bea keluar untuk tiap barang yang melewati batas-

batas (borderline) wilayah itu, kecuali di bagian tertentu di wilayah

itu yang secara tegas (berdasarkan undang-undang) dinyatakan

sebagai wilayah di luar wilayah pabean. (Amir M.A, 2004:186)

c. Kantor Pabean

Kantor Pabean adalah kantor dalam lingkungan Direktorat

Jenderal Bea dan Cukai tempat dipenuhinya kewajiban pabean

sesuai dengan ketentuan UU kepabeanan (Ari Wibowo, 2007:2)

d. Kawasan Berikat (bonded House)

Wilayah kawasan berikat adalah bagian dari wilyah pabean

yang dengan peraturan pemerintah diberikan perlakuan khususnya

seperti berada di luar wilayah pabean, tetapi tetap di bawah

9


commit to user

pengawasan bea cukai dan dikelola oleh suatu badan berbentuk

perusahaan untuk melakukan kegiatan pergudangan, processing

dan manufacturing yang bertujuan untuk ekspor maupun impor.

(bounded warehouse Indonesia ( BWI) dan daerah industri pulau

batam adalah kawasan berikat). (Amir M.S.,2004:187)

e. Container Yard

Kawasan pelabuhan yang digunakan untuk menimbun peti

kemas atau container yang akan dimuat atau dibongkar dari kapal.

f. Stuffing

Kegiatan memasukkan dan menyusun barang ke dalam

container di gudang eksportir maupun CFS.

g. Stevedoring

Memuat dari atas dermaga atau dari dalam tongkang dan

menempatkan ke atas dek atau ke dalam kapal dengan

menggunakan Derek kapal (memuat barang ekspor), atau

sebaliknya. (Amir M.S., 2004:194)

h. Cargodoring

Pekerjaan mengambil dari tumpukan di gudang laut (lini 1)

atau dari lapangan penyimpanan dan mengangkut ke dermaga,

memasukan ke dalam saling di lambung kapal di atas dermaga

(load werk), atau sebaliknya. (Amir M.S., 2004:194-195)

10


commit to user

i. Biaya pengelolaan (handling Charge)

Handling Charge adalah seluruh biaya yang dibutuhkan pada

waktu proses pengiriman barang ekspor. (wahyu Agung S dan Ana

Shoibul MA, 2004:21)

j. Exsport Taxes

Menurut sumber (wahyu Agung S dan Ana Shoibul MA, 2004 :

22), Exsport Taxes merupakan pungutan yang dilakukan oleh

pemerintah terhadap barang yang akan diekspor. Pajak ekspor

yang dikenakan oleh pemerintah untuk ekspor barang-barang

tertentu, dan tiap komditi besar pajak berbeda satu dengan yang

lain. Yang termasuk pungutan yang dilakukan oleh pemerintah

antara lain:

1. Pajak Ekspor dan Pajak Ekspor tambahan (PE dan PT)

2. Bea statistic

3. Bea barang-barang dan lain-lain.

B. INCOTERM 2000

Untuk memudahkan pengertian, incoterms dibagi menjadi empat group

kategori :

1. Kelompok “E” - Pemberangkatan

2. Kelompok “F” - Angkutan utama belum dibayar

3. Kelompok “C” - Angkutan utama dibayar

11


commit to user

4. Kelompok “D” - Sampai tujuan

Perlu diketahui bahwa pada dasarnya incoterms mengacu pada

kewajiban penjual untuk menyerahkan barangnya kepada pembeli

dengan cara yang lazim.

Gambaran Aplikasi Selengkapnya

Sebagai mana diuraikan sebelumnya, tujuan pokok memilih syarat

perdagangan (term of trade) adalah untuk menentukan titik dimana

penjual harus memenuhi kewajiban menyerahkan barang baik secara

fisik maupun yuridis.

Titik tersebut juga merupakan batas dimana resiko atas barangnya

(terhadap kehilanagn, kerusakan, urusan angkutan lanjutan, biaya

penimbunan) beralih dari penjual kepada pembeli. Gambaran

selengkapnya sebagai berikut :

1. Kelompok “E”, Pemberangkatan EXW-“Ex works”,

berarti penjual hanya wajib menyerahkan barangnya di tempat

sendiri (tempat kerja, pabrik, gudang dll). Kewajiban dan resiko

selebihnya, misal : menaikan keatas kendaraan yang disediakan oleh

pembeli, mengurus formalitas ekspor pengangkutan sampai dengan

tempat pembeli, sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli.

Oleh karena itu, kalau pembeli menghendaki agar penjual

memuat barang ke atas kendaraan dan menanggung resiko selama

pemuatan, harus dijelaskan di dalam sales contract. Term EXW

12


commit to user

menunjukkan kewajiban penjual minim. Oleh karena itu baik untuk

pengusaha kecil yang awam terhadap pengurusan ekspor. Sebaliknya,

bagi pembeli yang tidak mungkin mengurus formalitas ekspor, term ini

tidak disarankan.

2. Kelompok “F”, Angkutan utama belum dibayar

a. FCA-Free Carrier (........Sebut nama tempat)

Free carrier berarti bahwa penjual menyerahkan barang dalam

keadaan sudah mendapat ijin ekspor, kepada pengangkut ditempat

yang ditunjuk pembeli.

Pemilihan FCA mempunyai dampak :

1) Kewajiban penjual dianggap selesai apabila barang selesai

dibongkar di terminal yang ditunjuk pembeli, atau

2) Apabila tempat penyerahan ditempat penjual, barang maka

kewajiban penjual dianggap selesai apabila barang telah dimuat

keatas kendaraan yang disediakan oleh pembeli, atau

3) Penyerahan dianggap selesai apabila barang telah ditempatkan

ke dalam kewenangan pembeli dalam keadaan belum bongkar.

Term ini berlaku untuk segala jenis alat angkut, termasuk aneka

wahana (Multi Transport Operation)

13


commit to user

b. FAS - Free Alongside Ship (....Sebut nama pelabuhan pengapalan)

Free alongside Ship berarti penjual wajib menanggung biaya

dan resiko sampai dengan penyerahan barang di samping kapal

dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor. Term ini hanya dapat

dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja.

c. FOB – Free on Board (....sebut nama pelabuhan pengapalan)

Free on Board penjual wajib menaggung biaya dan resiko

sampai dengan barang melewati batas pagar kapal di pelabuhan

pengapalan dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor.

Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam pemilihan

term FOB :

1) Bahwa resiko telah beralih dari penjual kepada pembeli pada

saat barang melewati pagar kapal (when the goods passed the

ship’s rail). Oleh karena itu apabila penjual dikehendaki

bertanggung jawab atas pengaturan di atas kapal, harus

dijelaskan dalam sales contract.

2) Bahwa FOB tidak boleh diartikan lain dengan menyebut titik

penyerahan di tempat lain selain “diatas kapal di pelabuhan

pengapalan”, misal : FOB – factory. FOB Plant. FOB – Ex

Seller’s Works yang adalah tidak tepat.

3) FOB nenguntungkan penjual karena pelabuhan muat berada di

negeri sendiri dimana penjual sudah mengenal kondisi

14


commit to user

peraturan perpajakan dan kepabeanan. Selain itu penjual juga

terhindar dari fluktuasi ocean freight. Term ini hanya dipakai

untuk angkutan laut dan sungai saja.

3. Kelompok “C” Angkutan Utama dibayar.

a. CFR – Cost and Freight (......sebut nama pelabuhan tujuan)

Cost and Freght berarti bahwa penjual menyerahkan barang

setelah barang melewati batas pagar kapal di pelabuhan

pengapalan dalam keadaan sudah mendapat ijin ekspor, tetapi

menanggung biaya pengangkutan sampai ke pelabuhan tujuan

disebut.

Resiko beralih dari penjual kepada pembeli sejak barang

melewati batas pagar kapal di pelabuhan pemuatan.

CFR menguntungkan penjual apabila penjual adalah

pedagang besar yang secara rutin mengekspor hasil produknya.

Selain itu CFR juga menguntungkan pembeli karena terhindar da

b. CIF – Cost Insurance and freight (......Sebut nama pelabuhan

tujuan)

Pada dasarnya kewajiban penjual sama dengan term CFR

ditambah kewajiban membayar asuransi.

Pada dasarnya penjual tidak mengetahui sejauh mana

kepentingan pembeli terhadap asuransi oleh karena itu kalau tidak

15


commit to user

ada instruksi dari pembeli, maka penjual akan menutup asuransi

dengan pertanggungan minimum.

Term ini hanya dipakai untuk angkutan laut dan sungai saja.

Kalau pihak terkait tidak ingin menyerahkan barang melewati pagar

kapal gunakan CIP.

c. Hal – hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan term “C”

1) Bahwa term “C” mempunyai 2 titik kritis.

a) Satu titik menunjukkan sampai dimana penjual menanggung

semua biaya pengangkutan.

b) Satu titik dimana resiko beralih dari penjual kepada pembeli.

2) Bahwa kontrak angkutan dalam term “C” adalah “Shipment

Contract” bukan “Arrival Contract”.

Oleh karena itu setiap kewajiban yang menyangkut faktor waktu

harus mengacu kepada pelabuhan pengapalan.

Misal, pengapalan dari Surabaya ke Hamburg

(CFR/CIF).....shipment (dispatch Surabaya Port) not leter

than...bukan…CFR or CIF Hamburg (destination) not letter

than....

Apabila contoh kedua yang dipakai, maka sifat affreightment

contract beralih dari shipment contract menjadi arrival contract.

3) Pada umumnya term, “C” mempergunakan kredit berdokumen

sebagai cara pembayaran.

16


commit to user

4) Apabila lazimnya proses pengangkutan harus melalui

transhipment, maka proses transshipment yang wajar (lazim)

menjadi tanggungan penjual, hal-hal tidak biasa (lazim), misal :

Gunung es, kongesti, pemogokan, perintah penguasa,

peperangan, operasi militer dan lain-lain yang muncul dalam

proses pengangkutan menjadi tanggung jawab pembeli

5) Dalam hal term yang dipilih CPT atau CIP, maka “bukti

penyerahan” adalah dokumen angkutan biasa, sedangkan

kalau yang dipilih CFR atau CIF, maka “bukti penyerahan”

adalah Bill of Lading atau Sea Waybill-Clean Document.

d. CPT-Carriage Paid to (......sebut tempat tujuan)

Carriage Paid to .....berarti penjual menyerahkan barang

kepada pengangkut (carrier) yang ditunjuknya sendiri, tetapi

menanggung biaya angkut sampai dengan tempat yang dituju.

“Carrier” berati setiap orang yang mengadakan kontrak

angkutan yang bertanggung jawab atas terlaksananya angkutan

barang.

Dalam hal untuk pengangkutan tersebut harus menggunakan

penggantian alat angkut, maka resiko penjual telah beralih kepada

pembeli sejak barang diterima oleh pengangkut pertama.

17


commit to user

Penjual wajib mengurus formalitas ekspor. Term ini boleh

dipakai untuk segala alat angkut termasuk aneka wahana (Multi

Transport Operation)

e. CIP-Carriage and Insurance paid to....(...sebut nama sampai tujuan)

Kewajiban penjual pada dasarnya sama dengan CPT

ditambah kewajiban menutup asuransi.

4. Kelompok “D”, sampai tujuan

a. DAF-Delivered at Frontier .....(....deisebut tempat)

Delivered at Frontier berarti penjual menyerahkan barangnya

bila barang telah ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli pada

saat kedatangan alat angkut, belum dibongkar, telah diurus

formalitas ekspornya, belum diurus formalitas impornya di tempat

yang disebut di wilayah perbatasan, tetapi belum masuk wilayah

pabean negara tetangga.

Perlu perhatian :

1. Bahwa istilah “Frontier” dapat dipakai untuk pembatasan mana

saja, oleh karena itu perlu menunjukkan tempat yang spesifik.

2. Apabila dikehendaki penjual menanggung biaya dan resiko

pembongkaran harus dijelaskan dalam sales contract.

18


commit to user

Term ini boleh dipakai untuk alat angkut apa saja sepanjang

penyerahannya di perbatasan daratan.

b. DEQ – Delivered ex Quay.....(.....disebut nama pelabuhan tujuan)

Delivered ex Quay berarti bahwa penjual menyerahkan

barang apabila telah ditempatkan kewenangan pembeli, diatas

dermaga, telah diurus formalitas ekspor, belum diurus formalitas

impornya.

Penjual menanggung semua biaya dan resiko sampai

dengan saat penyerahan di atas dermaga.

Term ini dipakai untuk angkutan melalui laut atau aneka

wahana (Multi Transport Operation) sepanjang penyerahan

barang di atas dermaga.

c. DDU – Delivered Duty Unpaid......(.....sebut nama tempat tujuan)

Delivered Duty Unpaid berarti bahwa penjual menyerahkan

barang kepada pembeli, belum diurus formalitas dan belum

dibongkar dan alat angkut yang baru datang di tempat tujuan

tersebut.

Penjual menanggung semua biaya dan resiko sampai

dengan saat penyerahan.

Term ini dapat dipakai untuk segala jenis angkutan.

19


commit to user

PENGGUNAAN INCOTERMS 2000

1. Untuk angkutan darat (truk, kereta api), udara dan Multimodal

Transport.

a. EXW – Ex Works

b. FCA – free carrier

c. CPT/CIPT – Carriage (and insurance) Paid to

d. DAF – Delivered at Frontier

e. DDU/DDP – Delivered Duty Unpaid (paid)

2. Untuk angkutan laut dan perairan pedalaman

a. FAS – Free Alongside Ship

b. FOB – Free on Board

c. CFR - Cost and Freight

d. CIF – Cost Insurance and Freight

e. DES/DEO – Delivered EX Ship/Ex Quay

C. Dokumen Ekpor

Salah satu ketentuan melaksanakan kegiatan ekspor adalah

pemenuhan terhadap dokumen-dokumen yang disyaratkan baik itu dari

negara ekspor, negara transit, maupun negara impor. Beberapa dokumen

tersebut antara lain:

20


commit to user

1. surat kuasa

Suarat kuasa adalah surat pemberian kuasa dari eksportir/importir

kepada EMKL/Freight forwading untuk atas namanya melaksanakan

pengurusan dokumen dan cargo. (Ari Wibowo, 2007 : 2)

2. Shipping Instruction

Shipping Instruction adalah suatu order dari ekspotir atau freight

forwading untuk mengusahakan pengangkutan bagi party barangnya

kepada perusahaan pelayaran, sekaligus juga berfungsi sebagai

booking ruangan kapal (Ari Wibowo, 2007 : 2)

3. Invoice

Invoice adalah dokumen yang merupakan faktur penjualan (rincian

harga barang) yang dibuat oleh eksportir dan dikirim kepada importir.

(Ari Wibowo, 2007 : 2)

4. Packing List

Packing List adalah dokumen yang berisi keterangan tentang jenis dan

jumlah dalam kemasan. (Ari Wobowo, 2007 : 2)

5. Bill of lading (B/L)

Bill Of lading adalah tanda bukti terima barang yang dikeluarkan oleh

maskapai pelayaran untuk barang-barang yang akan dimuat ke atas

kapal tertentu, atau untuk barang-barang yang telah di muat ke atas

kapal tertentu. (Amir M.S., 2004 : 172)

21


commit to user

D. Certificate Of Origin (COO) / Surat keterangan asal (SKA)

Certificate Of Origin atau surat keterangan asal adalah surat

pernyataan yang dikeluarkan oleh instansi yang berwenang, biasanya

kamar dagang (Chamber of ommerce), yang menyebutkan Negara

asal suatu barang. Certificate Of Origin ini penting artinya untuk

memperoleh fasilitas bea masuk maupuan sebagaian alat perhitungan

Quota di Negara tujuan., atau unutk mencegah masuknya barang dari

Negara yang terlarang (Amir M.S., 1989 : 215).

E. FREIGHT FORWADING DOCUMENTATION

Secara umum, kita akan membagi dalam 2 pokok bahasan, yaitu :

1. Dokumen-dokumen yang kita terima dari customer.

2. Dokumen-dokumen yang kita terbitkan untuk customer.

Dokumen-dokumen yang kita terima dari customer ada 2 macam, yaitu :

1. FIATA Forwarding Instructions – FFI atau Shipper’s Instructions.

2. FIATA SDT – Shipper’s Declaration of Dangerous Goods.

Sedangkan dokumen-dokumen yang kita terbitkan untuk customer ada 5

macam, yaitu

1. FIATA FCR – Forwarder’s Certificate of Receipt.

2. FIATA FCT – Forwarder’s Certificate of Transport.

3. FBL – Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading.

22


commit to user

4) FWR – FIATA Warchouse Reccipt.

5) House Bill of Lading/House Airway Bill.

Sekarang kita akan membahas satu persatu dari ketujuh dokumen tersebut

diatas.

1. FIATA FORWARDING INSTRUCTIONS – Ffior shipper’s instruction

Kita mengenal adanya sebuah dokumen yang disebut sebagai

Shipping Instructions, yang merupakan instruksi dari customer kepada

forwarder untuk melaksanakan pengangkutan barang miliknya. Bentuk

Shipping Instructions tersebut sangat beragam, dimana masing-masing

customer memiliki kebebasanuntuk membuatnya. FIATA Forwarding

Instructions ini dibuat oleh FIATA untuk menyeragamkan bentuk bagi

semua anggota asosiasi Freight Forwarding diseluruh dunia, disamping

itu untuk meningkatkan standard profesionalitas kita sebagai forwarder.

Gafeksi merupakan anggota FIATA, jadi anggota GAFEKSI dapat

menggunakan dokumen ini dalam kegiatannya.

2. FIATA SDT – shipper’s declaration for the transport of dangerous goods

Customer wajib mengisi, menandatangani dan mengembalikan

dokumen pengiriman ini kepada freight forwarder yang ditunjuknya

untuk melaksanakan pengiriman barang, apabila barang yang akan

dikirimnya termasuk dalam kategori barang berbahaya

23


commit to user

Dokumen ini berisi informasi yang mendetail, termasuk

didalamnya informasi mengenai klasifikasi Barang Berbahaya sesuai

dengan peraturan pengangkutan barang.

Isi dari dokumen FIATA SDT adalah sebagai berikut :

a. Nama shipper dan alamat

b. Nama forwarder

c. Marking, jumlah dan jenis kemasan – nama tekhnis dari barang yang

bersangkutan

d. Berat kotor dan berat bersih

e. Klasifikasi atau karakteristik barang yang akan dikirim.

f. dan lain-lain

Freight forwarder wajib membantu customer untuk mengisi dokumen

FIATA – SDT ini.

1. FIATA FCR – forwader’s certificate of receipt

Kegunaannya : Dokumen ini merupakan penyataan secara resmi

dari pihak freight forwarder bahwa ia sudah mengambil alih penguasaan

atas barang-barang

Tanggung jawab forwarder : Freight Forwarder dianggap

bertanggung jawab untuk menerima dan mengirimkan barang-barang

kepada pihak yang dikehendaki oleh consignee.

24


commit to user

2. FIATA FCT – Forwarder’s ertificate of transport

Kegunaannya : Dengan menerbitkan FCT kepada pengirim

barang, forwarder dianggap bertanggung jawab untuk mengirimkan

barang-barang ke tujuan melalui agen yang di tunjuk olehnya.

Tangung jawab forwarder : Forwarder dianggap bertanggung

jawab atas pengiriman barang-barang ke tujuan, melalui agen yang

ditunjuk olehnya, kepada pemegang dokumen sesuai dengan kondisi-

kondisi yang tercantum dalam FCT.

3. FBL – Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading

Kegunaannya : FBL merupakan dokumen lanjutan (Through

Document) yang dipergunakan oleh Internasional Freight Forwarder

yang bertindak sebagai Multimodal Transport Operator (MTO)

Tanggung Jawab Forawarder : Dengan menerbitkan FBL, maka

forwarder bertanggungjawab tidak hanya terhadap pelaksanaan kontrak

angkutan barang saja, dan penyerahan barang ditempat tujuan tetapi

juga terhadap tindakan dan kesalahan dari carrier dan pihak ketiga

lainnya yang terkait.

4. FWR – FIATA Warehouse Receipt

Kegunaannya : Dipergunakan oleh freight forwarder yang

mengoperasikan pergudangan. Ini berhubungan dengan perincian

pembagian hak dan pemegangnya, dengan endorsement pada

25


commit to user

dokumen, pemindahan hak, dan perjanjian bahwa penyerahan barang

dengan menyerahkan dokumen FWR senilai barang yang diserahkan

oleh pedagang.

Tanggung Jawab Forwarder : Di Negara-negara dimana STC

mencantumkan tentang aktifitas pengoperasian pergudangan, maka

peraturan itu akan berlaku pada FWR yang diterbitkan dinegara itu.

Catatan Khusus ;

Dokumen ini tidak negotiable kecuali dinyatakan sebaliknya.

Apabila disuatu Negara diberlakukan secara legal adanya warehouse

recept sesuai dengan hukum nasional yang berlaku, maka FIATA FWR

tidak perlu dipergunakan lagi dinegara tersebut.

5. House Bill of Lading/House Airway Bill

Kegunaannya : Apabila freight forwarder bertidak sebagai carrier

dengan melakukan cargo consolidation atau groupage dengan angkutan

laut atau angkutan udara, maka freight forwarder tersebut menerbitkan

Bill of Ladingnya sendiri kepada masing-masing shipper.

Tanggung Jawab Freight Forwarder : Tidak ada keseragaman isi

atau kondisi dari House Bill of Lading, karena freight forwarder

menikmati ‘Kebebasan Berkontrak’.

Ini dijelaskan sebagai berikut :

26


commit to user

a. Beberapa forwarder tidak menerima tanggung jawab terhadap hilang

atau rusaknya barang yang terjadi, apabila barang itu berada

dibawah kekuasaan atau pengawasan actual carrier.

b. Yang lainnya bertanggung jawab sebagai agen meskipun mereka

bertindak sebagai principal dan menerbitkan Bill of Ladingnya

sendiri.

c. Beberapa freight forwarder menerima pertanggungan jawab, dalam

hal ini membayar kerugian kepada shipper, sebagaimana dia juga

menerima ganti rugi dari carrier yang bertanggungjawab.

d. Beberapa freight forwarder yang menerbitkan HBL bertanggung

jawab secara penuh seperti yang tercantum dalam FBL.

Isi dan informasi yang terdapat dalam FBL :

Tidak ada keseragaman dalam isi dokumen yang diterbitkan oleh

forwarder, tetapi pada umumnya, berisi data-data sebagai berikut :

1) Nama shipper.

2) Nama consignee.

3) Pihak ketiga yang turut diberitahu.

4) Pelabuhan/Airport pemuatan

5) Tanggal keberangkatan

6) Tanggal tiba.

7) Pelabuhan pembongkaran

8) Tujuan akhir

27


commit to user

9) Freight dibayar di ...

10) Jumlah BL asli.

11) Merek dan nomer.

12) Jumlah dan jenis kemasan.

13) Berat kotor.

14) Kondisi penyerahan.

15) Keterangan tentang keadaan barang.

16) Tempat dan tanggal penerbitan HBL.

17) Nama dan alamat agen penyerahan barang.

(www.gafeksi.or.id/FFDocumentations.htm) (3 juli 2009)

28


commit to user

BAB III

DESKRIPSI OBYEK PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Gambaran Umum Perusahaan

1. Sejarah PT. Arindo Jaya Mandiri

PT. Arindo Jaya Mandiri merupakan salah satu perusahaan

International freight forwading yang membidangi bisnis jasa

pengurusan Ekspor dan Impor di Indonesia, khususnya dalam wilayah

kawasan pabean Tanjung Mas, Semarang.

Tepatnya pada bulan Juli 1993 PT. Arindo Jaya Mandiri bediri,

dan mengawali bisnisnya sebagai Freight forwading dalam

pengurusan dokumen Ekspor dan Impor, dengan No & Tgl. Surat ijin

PPJK No: 060100 001606 07/09/2002

Pada awalnya berdirinya PT. Arindo Jaya Mandiri telah

memegang commitment kepada pelanggan yaitu “kepuasan

pelanggan yang di utamakan”, hal ini telah didukung dengan personal

in charge yang credible dengan skill yang aman disisipkan untuk dapat

memenuhi kebutuhan para costumer.

Dalam perkembangnnya, PT Arindo Jaya Mandiri secara

langsung maupun tidak langsung dipengaruhi oleh perkembangan

perekonomian makro Indonesia, yang di tandai oleh pertumbuhan dan

perkembangan laju Ekspor maupun impor yang berkembang pesat, hal

29


commit to user

ini juga merupakan indicator pertumbuhan ekonomi di Negara

berkembang seperti Indonesia. Seperti dapat dilihat dari pertumbuhan

GDP Indonesia yang tumbuh secara signifikan dari tahun 1998 sampai

dengan tahun 2000. Perkembangan tersebut juga diikuti oleh

pertumbuhan jada Freight Forwading untuk mengimbangi permintaan

costumer yang secara umum masih belum secara cepat dan tepat

serta efisien dalam pengurusan dokumen dan sarana pendukungnnya,

khususnya di Bea dan Cukai maupun pada dinas- dinas terkait, di sini

peranan freight forwading ataupun EMKL sangat besar dalam

peningkatan volume dan kecepatan arus ekspor maupun impor. Pada

era tersebut diatas merupakan era keemasan bagi freight forwaders

maupun EMKL untuk memperluas pangsa pasar maupun cakupan

wilayah operasionalnya.

Selama periode di atas, PT. Arindo Jaya Mandiri berdiri dan

tumbuh berdasarkan trend seperti di atas, saat ini kurang lebih 14

tahun telah berdiri dan memberikan service kepada para costumer,

dengan komitmen memberikan kepuasaan pelanggan yang di

tanamkan kepada seluruh personel PT. Arindo Jaya Mandiri membuka

kantor cabang seperti : jepara, solo, Yogyakarta dan Cirebon. Dalam

upaya untuk meningkatkan service PT. Arindo Jaya Mandiri telah

didukung oleh armada trucking yang qualified sejumlah 24 unit, juga

30


commit to user

penyediaan ware housing untuk memudahakn serta memberikan

safety yang lebih kepada seluruh costumer.

Dalam upaya memberikan hasil yang terbaik bagi seluruh

costumer, maka PT. Arindo Jaya Mandiri berusah untuk selalu

menempatkan diri sebagai need and want solution bagi seluruh produk

yang dihasilkan oleh PT. Arindo Jaya Mandiri, Agar seluruh service

yang diberikan berakhir dengan kepuasan

2. Lokasi PT. Arindo Jaya Mandiri

Keberadaan lokasi penting bagi perusahaan karena akan

mempengaruhi kedudukan perusahaan dalam persaingan dan

menentukan kelangsungan hidup perusahaan tersebut. Penentuan

lokasi suatu perusahaan yang baik, maka perusahaan akan

memperoleh keuntungan konsumen dan keterjangkauan akses

pendukung lainnya.

PT. Arindo Jaya Mandiri awalnya berkantor di Jl. Mugas Raya

semarang, tetapi sejak tahun 2002 PT. Arindo Jaya Mandiri berpindah

lokasi ke Jl. Veteran No. 58 Semarang, Lokasi ini dipilih karena

berdasarkan pertimbangan berikut.

a. Merambahnya usaha PT. Arindo Jaya Mandiri ke freight forwading

b. Bertambahnya karyawan PT. Arindo Jaya Mandiri

c. Kebutuhan operasional yang semakin meningkat

31


commit to user

d. Lokasi lebih ke tengah kota memudahkan akses konsumen

Selain di Jl. Veteran No.58 Semarang yang merupakan head

office PT. Arindo Jaya Mandiri mempunyai kantor cabang di beberapa

kota antara lain:

Ware housing : JL. Raya Demak – Kudus Km.05 Jebor

Telp. (0291) 681306 demak.

Kantor Cabang : JL. Raya Ngabul Km. 8 Telp. / Fax

(0291)596851

JL. Melati XXII Blok A7-3 Fajar Indah

Tlp.(0271)721539 solo.

3. Jasa Yang Ditawarkan PT. Arindo Jaya Mandiri

Adapun jasa yang ditawarkan oleh PT. Arindo Jaya Mandiri kepada

costumer untuk memudahkan kepentingannnya dalam kegiatan ekspor

barang, antara lain:

PPJK : Pengusaha jasa Kepabeanan

Trucking : Penyewaan truk

Gudang : Penyewaan pergudangan

32


commit to user

Dokumen: Mengurusi kelengkapan dokumen yang diperlukan

Negosiasi: Penciran Letter Of Credit dan pemenuhan syarat-syarat

negosiasi

Penawaran umum yang lain diantaranya :

a. sea freight

Pelayanan pengiriman barang ekspor maupun impor melalui laut, baik

yang LCL maupun FCL, yang dalam perkembangnnya memberikan

kontribusi yang besar terhadap arus perdagangan luar negeri

Indonesia. Hal ini didukung dengan adanya pelabuhan-pelabuhan

besar di jawa, seperti Tanjung Priok, Tanjung perak dan tanjung Emas

yang merupakan pintu keluar masuk barang ekspor maupun impor.

b. Air Freigh

Pelayanan pengiriman barang ekspor maupun import melalui udara.

Hal ini berkaitan erat dengan kecepatan pengiriman yang di kehendaki

oleh costumer sejak dari gudang pengirim sampai dengan gudang

penerimaan atau tujuan. Keunggulan dari air freight adalag kecepatan

waktu pengirimannya.

33


commit to user

c. Custom Cleaner

Pelayanan custom cleaner dalam kawasan kepabeanan di pelabuhan

bongkar maupun muat untuk menjembatani hubungan yang lebih

efisien antara eksportir dengan dians terkait. Hal ini memberikan

kemudahan bagi eksportir dengan dinas terkit. Hal ini memebrikan

kemudahan bagi eksportir maupun importir dala mengatasi kendala

kemudahn bagi eksportir di bea cukai maupun di dinas yang terkait,

sehingga memperlancar kegiatan usahanya. Sehingga dapat lebih

efektif dan efisien.

d. Land Transportation

Pelayanan pengiriman barang dalam wilayah Indonesia (Domestik),

dengan armada yang qualifield yang siap mengantarkan ke tempat

tujuan seluuruh Indonesia, dengan prasarana yang memenuhi

persyaratan sehingga lebih aman dan crew yang handal dalam

penangan pengiriman barang.

34


commit to user

Berikut spesifikasi dari trucking yang merupakan asset :

Tabel 3.1

The spesifikasi trucking PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang

No Jenis/Merk Tahun No.Polisi 1 Nissan diesel 2006 H 1906 BG 2 Nissan diesel 2002 H1848 BG 3 Nissan diesel 2002 H 1844 BG 4 Nissan diesel 2002 H 1847 BG 5 Nissan diesel 2001 H 1814 BG 6 Nissan diesel 2001 H 1816 BG 7 Nissan diesel 2001 H 1815 BG 8 Nissan diesel 1996 H 1967 AY 9 Nissan diesel 1991 H 1618 MG 10 Nissan diesel 1997 H 1545 KG 11 Nissan diesel 1990 H 1340 LG 12 Nissan diesel 1990 H 1303 G 13 Mitsubhitsi 1996 H 1811 BG 14 Mitsubhitsi 1996 H 1393 JE 15 Mitsubhitsi 1996 H 1393 JE 16 Mitsubhitsi 1996 H 1318 KE 17 Mercedes Benz 1995 H 1969 HG 18 Mercedes Benz 1995 H 1968 HG 19 Mercedes Benz 1996 H 1351 MG 20 Mercedes Benz 1996 H 1403 BG 21 Mercedes Benz 1997 H 1363 ZY 22 Mercedes Benz 1996 AD 1408 JC 23 Hino 2008 H 1993 JR 24 Nissan diesel 2008 H 1993 AR

Sumber : Company Profile PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang 2009

35


commit to user

e. Penyediaan jasa pengiriman (kurir) dengan Fedex, RPX, Dakota, dan

DHL.

PT. Arindo Jaya Mandiri bekerja sama dengan perusahaan jasa

pengiriman (kurir), untuk pengiriman barang secara internasional PT.

Arindo Jaya Mandiri bekerja sama dengan RPX dan Dakota.

4. Daerah Pemasaran PT. Arindo Jaya Mandiri

Semakin meluasnya daerah pemasaran PT. Arindo Jaya Mandiri

merupakan indikator perkembangan PT. Arindo Jaya Mandiri dalam usaha

di bidang jasa Freigh Forwading. Daerah pemasaran PT. Arindo Jaya

Mandiri antara lain: Semarang, Cirebon, Solo, klaten, Yogyakarta, Kudus,

Jakarta, Malang, Surabaya, dan Temangung.

5. Struktur Organisasi PT. Arindo Jaya Mandiri

Strukutur oraganisasi merupakan perangkat yang penting bagi

suatu perusahaan. Struktur organisasi mempunyai kaitan erat dengan

tujuan perushaan karena pada dasarnya penyususan struktur organisasi

dimaksudkan untuk mempermudah pencaipaian tujuan organisasi.

Sturuktur organisasi di perlukan sebagai suatu kerangka atau pola yang

menunjukan hubungan fungsi, kedudukan, wewenang serta tanggung

jawab tiap individu dalam suatu perushaan.

Berdasarkan struktur organisasi ini pegawai akan tahu petugas

dan tanggung jawab masing-masing, maka dari itu penyusunan organisasi

biasanya didasarkan pada pembagian kerja yang efektif dan efesien serta

36


commit to user

disesuaikan dengan kebutuhan yang ada. Bentuk dari struktur organisasi

bertujuan dari luas sempitnya bentuk usaha pada perusahaan yang

bersangkutan.

Struktur oraganisasi betujuan untuk mempermudah

pelaksanaann tugas control, mempermudah jumlah kebutuhan dan

penempatan tanaga kerja sesuai dengan kecakapan dan keahlian yang

dimiliki. Keberhasilan suatu orang-orang yang mengelola kegiatan-

kegiatan yang ada dalam perusahaan diketahui terlebih dahulu job

description serta wewenang yang telah diberikan oleh menajemen sesuai

dengan struktur organisasi.

Struktur yang di pakai oleh PT. Arindo Jaya Mandiri semarang

merupakan struktur organisasi bentuk garis. Kekuasaan dan tanggung

jawab terletak pada direktur sebagai pucuk pimpinan dalam

mengendalikan jalannya kegiatan yang mengalir secara langsung kepada

bawahannya yang memimpin satuan-satuan atau bagian-bagian menurut

tata jenjang yang ada.

Direktur mengatur langsung kegiatan operasional perusahaan

dengan membagi menjadi beberapa bagian atau divisi. Divisi yang di

maksud dikelompokan menjadi 4 (empat) bagian yaitu bagian keuangan,

oprasional, pemasaran, dokumen. Bagian keuangan terdiri dari akuntan

dan piutang. Bagian operasional terbagi atas pengepakan, muat barang,

pengiriman dan pengambilan B/L. bagian pemasaran terdiri atas bagian

37


commit to user

penjualan dan pelayanan pelanggan. Bagian dokumen terdiri dari SI, PEB,

COO, dan INV/PL. Masing-masing bagian bertanggung jawab langsung

jawab kepada direktur, dengan cara melaporkan kegiatan operasionalnya.

Diskripsi Tugas jabatan struktur oraganisasi PT. Arindo Jaya Mandiri

Semarang

a. Direktur

Direktur adalah orang yang bertanggung jawab atas maju mundurnya

perusahaan. Tugas dan tanggung jawab direktur selaku puncak

pimpinan PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang meliputi:

1) Mengadakan perencanaan kerja

2) Mengadakan pembagian tugas diantara unit-unit perencenaan dan

pelaksanaan perencanaan

3) Mengadakan supervise terhadap anggaran pendapatan dan

belanja perusahaan

4) Bersama bagian keuangan menyusun anggaran pendapatan dan

belanja perusahaan

b. Bagian keuangan

Bagian keuangan adalah bagian yang mengelola uang masuk dan

keluar. Bagian keuangan terbagi menjadi dua bagian yaitu:

38


commit to user

1) Bagian Akutansi, yang memeriksa tugas antara lain

a) Menerima dan memeriksa serta membukukan semua bukti-bukti

transaksi

b) Mengelola kas kecil

c) Membuat laporan pemakaian kas kecil

d) Membuat laporan kas masuk dan kas kaluar

e) Membuat laporan kas bank

2) Bagian piutang (penagihan hutang)

Bagian ini bertugas dan menyampaikan surat-surat tagihan kepada

pelanggan atau konsumen

3) Bagian operasional

Bagian operasional adalah bagian yang menjalankan kagiatan

perusahaan di lapangan. Bagian operasional terdiri dai 4 bidang

yaitu:

a) Bidang pengepakan barang

Bidang ini bertugas mengepakan dan membungkus barang

yang akan dikirm

b) Bidang muat barang

Bidang ini bertugas mencatat kontainer dan memuat barang

yang akan dikirim ke dalam kontainer

39


commit to user

c) Bidang pengiriman barang

Bidang ini bertugas menangani segala sesuatu tentang barang

serta melaporkan ke bagian pembuatan dokumen

d) Bagian pengambilan B/L (Bill of lading)

Bertugas mengambil dan mengecek antara data dokumen

dengan barang yang ada di kapal

4) Bagian pemasaran

Bertugas mengendalikan saran-saran dari program perusahaan.

Berhasil tidaknya tergantung dari kemapuan dalam

memperkenalkan program perusahaan kepada masyarakat luas.

Bagian dibagi menajdi 2 bagian yaitu:

a) Bagian penjualan

Bagian ini bertugas mempromosikan, mempekenalkan produk

perusahaan dan mencari order

b) Bagian pelayanan pelanggan

Bagian pelayanan adalah bagian yang mencatat order masuk,

menerima tamu serta menyampaikan dan mengarsip negosiasi

dengan setiap pelanggan

5) Dokumen

Baidang ini bertugas membuat dokumen yang diperlukan agar

barang tersebut dikirim dengan baik dan benar

40


commit to user

41

a) Bagian Dokumen SI (shipping instruction)

Bertugas untuk melaksanakan instruksi dari manajer dokumen,

agar dibuatkan SI atas nama PT. Arindo Jaya Mandiri dengan

copy SI dan INV (invoice)

b) Bagian PEB (pemberitahuan Exspor Barang)

Bertugas untuk mengeluarkan surat pemberitahuan ekspor

kepada perusahaan Bea Cukai, dimana dalam dokumen PEB

tersebut berisi tentang pajak yang akan dibebankan kepada

eksportir sesuai dengan barang yang di ekspor.

c) Bagian COO (certificate of origin)

Bartugas untuk memebeli dokumen COO pada desperindag

dengan menggunakan Copy B/L (Bill Of Lading) dokumen

tersebut akan diberikan kepada importir.

d) Bagian PL (packing List)

Bertugas untuk membuat dokumen atau surat-surat yang berisi

identitas barang yang akan di ekspor, dimana dokumen tersebut

akan diberikan kepada importir.


commit to user

42

Tabel 3.1

Struktur Orgasnisasi PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang

Sumber : PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang, 2009

keuangan Operasional

Pengepakan Akutansi

Dokumen Pemasaran

Muat barang

pengiriman Pengiriman B/L

SI PEB COO

INV P/L

Costumer service

penjualan

42

piutang

Direktur


commit to user

B. PEMBAHASAN

1. Berikut adalah bagaimana alur dokumen yang di tangani oleh

PT. Arindo Jaya Mandiri :

a. SI (Shipping instruction)

Eksportir membuat shipping instruction kepada PT.

Arindo Jaya Mandiri yang kemudian di teruskan oleh PT.

Arindo Jaya Mandiri kepada perusahaan pelayaran untuk

melakukan booking ruang kapal dan peti kemas

SI dikirim setelah barang ekspor dalam keadaan siap di

ekspor dan telah di packing.

SI berisi tentang informasi pelayaran yang diingkan

eksportir yang mana semua data SI tersebut diperlukan

unutk pembuatan B/L

Informasi yang termuat dalam SI adalah:

1. Shipping date (tangal pengapalan)

2. Delivery container (tujuan pengiriman)

3. Description (uraian barang)

4. Status continer (ukuran jenis continer)

5. Jumlah original B/L yang dikehendaki

43


commit to user

Sebelum ekportir mengirimkan SI kepada PT Arindo Jaya

Mandiri terlebih dahulu eksportir mengirimkan dokumen

berupa packing list & invoice, copy SIUP (surat ijin usaha

perdagangan) &TDP tanda daftar perusahaan NPWP.

b. Job File

Job file merupakan arsip data perkerjaan yang diketahui

PT. Arindo Jaya Mandiri dengan memasukan semua

informasi sesuai dengan SI yang diserahkan eksportir ke

dalam system komputerisasi

Setelah job File kemudian diteruskan untuk pembutan

forwading isntruction untuk di kepada shipping line

(perusahaan pelayaran). Forwading instruction

merupakan sebagian besar salinan dari SI dengan nama

freight forwading instruction, freight forwading instruction

berfungsi untuk pemesanan ruang kapal, perusahaan

pelayaran kemudian memeriksa kelengkapan forwading

instruction untuk mengeluarakan booking confirmation,

booking confirmation merupakan surat bukti permohonan

untuk mengeluarkan empty continer di depot agen

pengangkutan.

Isi booking confirmation antara lain :

1. REF/ Booking number (Nomer perusahaan)

44


commit to user

2. S/Date ( tanggal booking/ tanggal SI masuk)

3. B/Date (tanggal stuffing)

SHIPPER (EKSPORTIR)

4. C* NTR NO (container number)

5. F/Vessel (kapal masuk)

6. C/Vessel (kapal transit)

7. ETD SRG (tanggal keberangkatan kapal dari

pelabuhan muat)

8. ETA DEST (tanggal perkiraan kapal samapi ke

pelabuhan tujuan)

9. H. B/L (House B/L)

10. M. B/L (Master B/L)

c. Delivery Order (DO)

Setelah job file maka tebitlah DO (delivery order), DO di

terbitkan oleh perusahaan pelayaran untuk dikirm ke

PT. Arindo Jaya Mandiri untuk pengambilan peti kemas

kosong.

Setelah menerima DO PT. Arindo Jaya Mandiri segera

mengambil peti kemas di tempat penumpukan peti

kemas (DEPO)

45


commit to user

DO sepenuhnya di urus oleh PT. Arindo Jaya Mandiri,

jika telah selesai melakukan pengurusan DO maka PT.

Arindo Jaya Mandiri akan menginformasikan kepada

Eksportir atau shipper.

Adapun laporan hasil suffing yang diberikan shipper

kepada PT. Arindo Jaya Mandiri adalah sebagai berikut

1. Status petikemas

2. Jumlah gros weight (berat kotor) dan net weight

(berat bersih)

3. Nomer peti kemas dan Seal (segel)

4. Jumlah komoditi ekspor

5. Negara tujuan

6. Tanggal stuffing, DLL

d. Bill Of lading (B/L)

Bill Of Lading merupakan dokumen pengapalan dan

dapat diterbitkan setelah pemuatan barang di atas kapal

dilaksanakan dan PT. Arindo Jaya Mandiri telah

menyelesaikan kewajibannya dengan pihak pelabuhan.

Kewajiban yang harus di penuhi adalah membayar jasa-

jasa yang di lakukan maupun yang di selesaikan oleh

pelabuhan yaitu :

1) Lift On Full (menaikan peti kemas ke atas kapal)

46


commit to user

2) Lift Of Full (menaikan peti kemas ke alat angkut)

3) Biaya peti kemas

4) Biaya dermaga

5) Houlage (pemindahan)

B/L juga merupakan surat untuk membuktikan bahwa

barang yang telah tecantum di dalam dokumen dan

sudah di muat di dalam kapal yang berfungsi sebagai

berikut:

1). Tanda terima barang/muatan

2). Dokumen kepemilikan

3). Container of carriage (kontainer pengangkutan)

e. certificate of Fumigation

certificate of Fumigation adalah sertifikat yang

dikeluarkan oleh instansi atau badan yang menjelaskan

mengenai tindakan anti hama di atas ruang kapal /

tumpukan barang tertentu.

Setiap ada SI masuk dan isinya memerintahkan untuk

menggunkan fumigation maka pada PT. Arindo Jaya

Mandiri segera menghubungi pihak jasa fumigation dan

mengirim SI serta nomer SInya melalui Faximile untuk

akhirnya membuat certficate of fumigation dan dikirm

47


commit to user

kepada pada PT. Arindo Jaya Mandiri kemudian uang

akan diterima oleh shipper

f. costume clearance

costume clearance yang dikirim oleh bea cukai adalah

salah satu syarat untuk penyusunan PE dan PEB uang

selanjutnya PT. Arindo Jaya Mandiri akan menerima

persetujuan /Fiat muat ke atas kapal pada pihak Bea

cukai, dengan persetujuan muat yaitu :

1. copy packing list dan incoive

2. 3 lembar PEB asli

3. Peti kemas sudah di muat ke pelabuhan

Bila PE dan PEB telah selesai di koreksi dan berstatus

OK langkah selanjutnya yang dilakukan adalah Aplikasi

COO (certificate Of Origine) atau SKA (surat keterangan

Asa) ke Deperindag.

g. Aplikasi COO (certificate Of Origine) atau SKA (surat

keterangan Asal) ke Deperindag.

Setelah segala berkas dokumen-dokumen eksportir telah

lengkap saatnya untuk aplikasi COO atau SKA departemen

perdagangan perdagangan dan perindustrian

(DEPERINDAG)

48


commit to user

Dalam aplikasi COO yang di butukan adalah suarat

permohonan dan suarat penrnyataan (sesuai form COO)

yang sudah di serahkan ke DEPERINDAG, dengan

lampiran:

1. Copy packing list

2. Copy invoice

3. Copy PEB

4. Copy Pra LPA (bila ada)

5. Copy B/L (Bill Of lading)

6. Copy certificate Of fumigation (bila menggunakannya)

7. Dan copy L/C (letter Of credit) (bila menggunakan sistem

pembayaran L/C)

h. Asuransi

Adalah suatu metode bagi pihak-pihak yang menginginkan

perlindungan dari berbagai resiko yang timbul, dengan

memberikan konstribusi pada suatu dana bersama yang di

oraganisasikan oleh perusahaan yang mungkin terjadi.

Kewajiban dari perusahaan wajib membayar klaim asuransi.

Sebelum membayar perusahaan asuransi yakin bahwa yang

di asuransikan telah melakukan segala aturan lain yaitu:

1. Telah melakukan segala upaya untuk melindungi

barangnya

49


commit to user

2. Bila terjadi seseatu yang tidak diinginkan, telah

melakukan upaya agar kesalahan yang lebih besar tidak

akan terjadi

3. Mempunyai dana cukup untuk dapat membayar kembali

bila dokumen yang diperlukan telah di terima oleh

perusahaan asuransi, maka klaim segera di bayar dalam

tempo satu bulan.

4. Akan membuat Letter Of subrogation dimana ia akan

memudahkan haknya untuk menuntut pihak pelayaran

kepada perusahaan asuransi

Adanya asuransi itu sendiri untuk melindungi pengurusan

barang ke luar negeri dan asuransi di tanggung oleh

eksportir/ shipper dan masalah asuransi ini di tangani

sepenuhnya oleh PT. Arindo Jaya Mandiri selaku

forwading.

50


commit to user

Bagan 3.2

Alur dokumen pada PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang

SI

7

1

Certificate Of Origine (COO)

Job File untuk mengeluarkan Forwader instruction 6

2

Bill Of Lading (B/L)

Dilevery order (DO)

5

3

Costume clearance untuk/ memperoleh PEB (pemberitahuan

exspor barang)

STUFFING

Report & certificate need 4

Sumber : Penelitan pada PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang 2009

51


commit to user

2. Hambatan yang dihadapi PT. Arindo Jaya Mandiri Semarang

a. Dari pihak Freight Forwading

1. Arindo jaya mandiri sebagai freight forwading akan

bertanggung jawab penuh jika terjadi kehilangan atau

kerusakan barang, bila eksportir maupun importir tidak

mengasuransikan barangnya.

2. Keterlambatan pembayaran oleh shipper maupun

cosigne kepada Arindo jaya mandiri sebagai freight

forwading.

3. Belum padunya antara perusahaan freight forwading,

shipper, dan currier.

4. Mulai merambahnya dan berkembangnya perusahaan

freight forwading yang makin memacu persaingan

antar perusahaan freight forwading itu sendiri.

E. Dari Pihak Bea cukai

1. Adanya pangaturan dari bea cukai yang menyebutkan

PEB tidak boleh lebih dari 3 kali setelah kapal

berangkat.

52


commit to user

BAB IV

PENUTUP

A. Kesimpulan

Sebagai bagian penutup dari laporan TA ini, penulis akan

menarik kesimpulan dan hasil yang telah dibahas/dipaparkan dalam bab

III terdahulu, selain itu untuk pembahasan apa bila sesuai dapat

dipergunakan oleh pihak-pihak yang bersangkutan dari tercapainya

dokumen ekspor yang di handlenya dalam rangka meningkatkan

kelancaran pengiriman barang ekspor.

1. PT. Arindo Jaya Mandiri adalah badan usah yang berurusan dalam

bidang proses jasa pengurusan transportasi /EMKL dan freight

forwading. Yang telah mengembangkan jaringnnya untuk

membuka cabang di Jepara, Solo, Cirebon, dan Demak.

2. Dalam perkembangannya mempunyai peranan cukup berarti bagi

para ekspotir dikawaasan Yogyakarta serta Solo dan sekitarnya

dengan senatiasa selalu meberikan pelayanan yang terbaik serta

bersedia memberikan informasi kepada eksportir yang kurang

mengerti tentang bagaimana ekspor

3. Dalam kegitannya bongkar muat barang dipelabuhan maka

tanggung jawab EMKL dan Freight Forwading adalah sampai pada

53


commit to user

saat barang diserahkan/diterima dari gudang atau pada saat

memasuki daerah pabean sehinga tentang keselamatan barang

baik mengenai kerusakan atau kehilangan selama barang itu

berada di dalam gudang adalah menjadi tanggung jawab PPM

(Perusahaan Bongkar Muat) sedangkan di luar daerah itu sampai

diserahkan pada pemiliknya barang setelah menjadi tanggung

jawab EMKL dan freight forwading.

4. Dalam menjalankan prosesnya sebagai freight forwading

mempunyai hak dan kewajiban memberikan pelayanan yang

maksimal kepada costumer / dalam hal ini adalah shipper, shipper

(yang akan melakukan kegiatan eksport import mematuhi segala

tatalaksana dan peraturan dalam melaksanakan eksport muatan,

kemudian disampaikan ke klien, DLL

5. Bila ditinjau kembali dari bab sebelumnya , untuk melakukan

kegitan eksport diperlukan dokumen ekspor yang pada akhirnya

diberikan

1. PEB

2. Invoice

3. (B/L) Bill Of Lading

4. Packing list

5. (COO) Certificate of origine / (SKA) surat keterangan asal

6. Certifacate of fumigation

54


commit to user

7. Polis Asuransi (bila ada)

6. Dengan dokumen ekspor kegitan perdagangan internasional dapat

dilaksanakan dengan aman, cepat tepat dan akurat tanpa adanya

kekhawatir eksportir akan barangnya karena dapat disesuaikan

dengan negosiasi yang tepat tidak dan ada yang merasa dirugikan

7. Pada pengurusan barang ekspor harus dilakukan melalui cara

atau prosedur yang sudah diterapkan supaya memperlancar dan

mempermudah dalam pelaksanaan teknis pelayanan baik eksportir

maupun impotir itu sendiri.

55

prosedur dokumen ekspor - · pdf fileprosedur ekspor atau impor, serta syarat-syarat yang di...

Documents