presentasi seminar
DESCRIPTION
perkerasan lentur (flexible pavement)TRANSCRIPT
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 1/61
STUDI KASUS: JALAN RUAS KM. 35 – PULANG PISAU
Adi Sutrisno06/198150/TK/32229
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 2/61
Kerusakan = Kerugian
Materi
Korban
Jalan Raya
Flexible
Pergerakan bebas
Jarak Dekat
Penelitian
Metode
Lokasi
Batasan Masalah
Data Perencanaan
Metode
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 3/61
Panjang jalan = 41 KmStatus = jalan propinsiFungsi = jalan kolektor
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 4/61
Lapis Permukaan(surface course)
o Aspal beton (LASTON)
o Aspal buton agregat (LASBUTAG)
o Penetrasi Makadam (LAPEN)
Fondasi (Base Course)
o Batu Pecaho Tanah distabilisasi
o Aspal Beton
Fondasi Bawah (Subbase Course)
o Pasir dan Batu (sirtu)
o Tanah atau lempung kepasiran
Tanah Dasar (Subgrade)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 5/61
Empiriso Penelitian terhadap jalan yang sudah adao Faktor yang dipertimbangkan bervariatif o Analisa Komponen
Empirik-mekanistiko Persamaan dasar mekanistiko Faktor Empiris masih diperhitungkano AASHTO 1993
Mekanistiko Berdasarkan regangan akibat repetisi bebano Teori elastik (modulus elastisitas dan rasio poisson)o
AUSTROADS 1992DASAR PERENCANAAN
PERKERASAN DI DESAIN UNTUK RUNTUH!!!
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 6/61
CBR Hasil uji DCP
Jarak titik 200 m
Lalulintas Survey PU
Tahun 2007
2 arah
16 jam (06.00-22.00)Hidrologi
Data Curah Hujan
1996 - 2005 3952 mm/tahun
Kelandaian
Lengkung vertikal
5,62%
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 7/61
Kelompok Jenis Kendaraan Dalam Perhitungan Lalulintas
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 8/61
Faktor Pertumbuhan 6,5 %
Proyeksi LHR 2011
Jenis KendaraanKm. 35 –
Pulang Pisau
Pulang Pisau –
Km.35
LHR
2007
LHR
2011
Gol 2 & 3 385 441 826 1063
Gol 4 106 180 286 368
Gol 5a 22 22 44 57Gol 5b 5 10 15 19
Gol 6a 202 130 332 427
Gol 6b 23 15 38 49
Gol 7a 13 10 23 30
Lalulintas Harian Rata – Rata (ADT) 1564 2012
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 9/61
Nilai CBR Jumlah DataJumlah Nilai CBR Yang
Sama Atau Lebih Besar
% Nilai CBR
Kumulatif
2 3 200 100
3 34 197 98,503,5 32 163 81,50
4 49 131 65,50
4,5 30 82 41,00
5 41 52 26,00
5,5 6 11 5,50
6 4 5 2,50
7,5 1 1 0,50
CBR kumulatif ruas Km. 35 – Pulang Pisau
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 10/61
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2 3 4 5 6 7 8
% k
u m u l a t i f
CBR Tanah DasarCBR Rencana 3,25 %
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 11/61
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 12/61
Lintas Ekivaelen Rencana (LER)LHR akhir umur rencana
Jenis Kendaraan LHR 2011
(kend/hari/2 jurusan)
Pertumbuhan
Lalulintas (%)
LHR 2021
(kend/hari/2 jurusan)
Gol 2 & 3 1063 6,5 1995Gol 4 368 6,5 691
Gol 5a 57 6,5 106
Gol 5b 19 6,5 36
Gol 6a 427 6,5 802
Gol 6b 49 6,5 92
Gol 7a 30 6,5 56
Hasil perhitungan lalulintas harian rata – rata pada akhir umur rencana (LHRt)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 13/61
Jumlah LajurKendaraan Ringan *) Kendaraan Berat **)
1 Arah 2 Arah 1 Arah 2 Arah
1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,002 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50
3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475
4 Lajur - 0,30 - 0,45
5 Lajur - 0,20 - 0,425
6 Lajur - 0,10 - 0,40
Lintas Ekivaelen Rencana (LER)
koefisien distribusi kendaraan (C)
Koefisien distribusi kendaraan pada lajur (C)
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
*) Berat total < 5 ton misalnya: mobil penumpang, pick up, sub urban dan minibus.**) Berat total ≥ 5 ton misalnya: bus, truk, traktor, semitrailler, trailler.
Jalan Km. 35 – Pulang Pisau memiliki 2 lajur dan 2 arah
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 14/61
Angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan
Lintas Ekivaelen Rencana (LER)
Jenis
Kendaraan
GVW
(ton)
Konfigurasi Beban Angka Ekivalen
TotalDepan Belakang Lain Depan Belakang Lain
Gol 2 & 3 2 1 1 0,00023 0,00023 0,000451Gol 4 5,3 1,8 3,5 0,00237 0,03385 0,036214
Gol 5a 8 2,7 5,3 0,01199 0,17797 0,189955
Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0,11973 1,76097 1,880696
Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0,01386 0,20639 0,220254
Gol 6b 15,1 5,1 10 0,15259 2,25548 2,40807
Gol 7a 26 6,5 19,5 0,40262 2,80463 3,207252
Hasil perhitungan angka ekivalen (E) berdasarkan jenis kendaraan
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 15/61
Lintas Ekivaelen Rencana (LER)
Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dan Lintas Ekivaelen Akhir (LEA)
JenisKendaraan
LHR 2011(kend/hari/2
jurusan)
LHR 2021(kend/hari/2
jurusan)
KoefisienDistribusi
Kendaraan (C)
AngkaEkivalen
(E)
LintasEkivalen
Permulaan
(LEP)
LintasEkivalen
Akhir
(LEA)
Gol 2 & 3 1063 1995 0,5 0,000451 0,239672 0,4498979
Gol 4 368 691 0,5 0,036214 6,662105 12,505687
Gol 5a 57 106 0,5 0,189955 5,376154 10,09178
Gol 5b 19 36 0,5 1,880696 18,14589 34,062324
Gol 6a 427 802 0,5 0,220254 47,03603 88,293088
Gol 6b 49 92 0,5 2,40807 58,86012 110,48853
Gol 7a 30 56 0,5 3,207252 47,44925 89,068768
Total 183,7692 344,96007
Hasil perhitungan lintas ekivalen permulaan dan lintas ekivalen akhir
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 16/61
Lintas Ekivaelen Rencana (LER)
Lintas Ekivalen Tengah (LET)
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
Umur Rencana 10 tahun
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 17/61
Daya Dukung Tanah (DDT)
CBR Rencana = 3,25 %
Persamaan dari Bina Marga:
Daya dukung tanah (DDT) adalah suatuskala yang dipakai dalam nomogrampenetapan tebal perkerasan untukmenyatakan kekuatan tanah dasar.
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 18/61
Jenis Lapis Perkerasan IP0 Roughness (mm/km)
LASTON ≥ 4 ≤ 1000
3,9 – 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5
BURAS 2,9 – 2,5
LATASIR 2,9 – 2,5
Jalan Tanah ≤ 2,4
Jalan Kerikil ≤ 2,4
Indeks Permukaan (IP)
Indeks permukaan awal umur rencana (IP0)
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
Indeks permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakankerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengantingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 19/61
LER = Lintas Ekivalen
Rencana *)
Klasifikasi Jalan
Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5
Indeks Permukaan (IP)
Indeks permukaan akhir umur rencana (IPt)
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
LER = 264,365
IP Penjelasan1,0 menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga mengganggu
lalulintas kendaraan
1,5 Tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak putus)
2,0 Tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap
2,5 Permukaan jalan masih cukup stabil dan baik
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
Nilai indeks permukaan (IP)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 20/61
Jenis Kendaraan Berat
Kendaraan (ton)
Kategori
Kendaraan*)
LHR Jumlah Persentase
Kendaraan
Gol 2 & 3 2 Ringan 826
1488 95,14%Gol 4 5,3 Ringan 286
Gol 5a 8 Ringan 44
Gol 6a 8,3 Ringan 332
Gol 5b 14,2 Berat 15
76 4,86%Gol 6b 15,1 Berat 38
Gol 7a 26 Berat 23
1564 1564 100%
Faktor Regional (FR)
Curah Hujan
Kelandaian I (< 6 %) Kelandaian II (6-10 %) Kelandaian III (> 10 %)
% Kendaraan Berat % Kendaraan Berat % Kendaraan Berat
≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 %
Iklim I
< 900 mm/th0,5 1,0-1,5 1,0 1,5-2,0 1,5 2,0-2,5
Iklim II
> 900 mm/th 1,5 2,0-2,5 2,0 2,5-3,0 2,5 3,0-3,5
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
Curah hujan = 3952 mm/tahun
Faktor regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangandan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukungtanah dasar dan perkerasan.
Kendaraan
Ringan < 13 ton
Kendaraan
Berat ≥ 13 ton
Gradien = 5,62 %
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 21/61
Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
IP0 ≥ 4 dan IPt 2,0
ITP = 9,2
DDT = 3,9
LER = 264,365
⇒ nomogram 3
FR = 1,5
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 22/61
Koefisien Kekuatan Relatif
Koefisien Kekuatan Relatif Kekuatan BahanJenis Bahan
a1 a2 a3 MS (kg) Kt (kg/cm2) CBR (%)
0,4
0,35
0,32
0,30
0,35
0,31
0,28
0,26
0,30
0,26
0,250,20
-
-
-
-
-
-
-
--
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
0,28
0,26
0,24
0,23
0,19
0,15
0,13
0,150,13
0,14
0,13
0,12
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
-
-
-
-
-
-
-
--
-
-
-
0,13
0,12
0,11
0,10
744
590
454
340
744
590
454
340
340
340
--
590
454
340
-
-
-
-
--
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
-
-
-
-
-
22
18
2218
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
-
-
-
-
-
-
-
--
100
80
60
70
50
30
20
Laston
Labutag
HRA
Aspal Macadam
Lapen (mekanis)Lapen (manual)
Laston atas
Lapen (mekanis)
Lapen (manual)
Stab. Tanah dengan Semen
Stab. Tanah dengan Kapur
Batu Pecah (kelas A)
Batu Pecah (kelas B)
Batu Pecah (kelas C)
Sirtu/pitrun (kelas A)
Sirtu/pitrun (kelas B)
Sirtu/pitrun (kelas C)
Tanah/lempung kepasiran
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
Lapis PermukaanAspal MS 800 kg
Lapis Fondasi AtasCBR 70 %a2 0,125
Lapis Fondasi Bawah
CBR 70 %a3 0,13
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 23/61
Tebal Lapis Perkerasan
Lapis PermukaanAspal MS 800 kg
Tebal 11 cma1 0,421
Lapis Fondasi AtasCBR 70 %
Tebal 20 cma2 0,125
Lapis Fondasi BawahCBR 70 %
a3 0,13Tebal 16 cm
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 24/61
ITP Tebal Minimum (cm) Bahan
< 3,00
3,00 – 6,706,71 – 7,49
7,5 – 9,99
≥ 10,00
5
57,5
7,75
10
Lapis Pelindung: (Buras/Burtu/Burda)
Lapen/aspal macadam, HRA, Lasbutag, Laston.Lapen/aspal macadam, HRA, Lasbutag, Laston.
Lasbutag, Laston
Laston
Tebal Minimum Lapis Perkerasan
ITP Tebal Minimum (cm) Bahan< 3,00
3,00 – 7,49
7,5 – 9,99
10 – 12,24
≥ 12,25
15
20 *)
10
20
15
20
25
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur.
Laston atas.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, fondasi macadam.
Laston atas.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, fondasi macadam, lapen, laston atas.
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, fondasi macadam, lapen, laston atas.
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )
Tebal minimum Lapis Permukaan
Tebal minimum Lapis fondasi
ITP = 9,2
Tebal minimum Lapis fondasi bawah = 10 cm. Tebal fondasi bawah = 16 cm.
Tebal fondasi = 20 cm.
Tebal laston = 11 cm.
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 25/61
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 26/61
Tingkat Pelayanan (Serviceability )
Tingkat pelayanan awal berdasar AASHTO diharuskan sama atau lebih dari 4,0. Nilai tingkatpelayanan awal (pi) yang direkomendasikan oleh AASHTO Road Test adalah 4,2.
Tingkat Pelayanan Awal (pi)
Volume lalulintas ADT Terminal Serviceability (pt)
High Volume > 10.000 3,0 – 3,5
Medium Volume 3.000 – 10.000 2,5 – 3,0
Low Volume < 3.000 2,0 – 2,5
Tingkat Pelayanan Akhir (pt)
(Sumber: MaineDOT/ ACM Pavement Committe, 2007 )
ADT = 2012
Penurunan Tingkat Pelayanan (∆PSI)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 27/61
Faktor Pertumbuhan (Growth Factor)
Fungsi Perbandingan Kehilangan Tingkat Pelayanan (G)
Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)
Faktor pertumbuhan = 6,5% per tahun
Umur rencana = 10 tahun
Faktor ESAL (LEF)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 28/61
Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)
Fungsi Desain dan Variasi Beban Sumbu (β)
Sumbu Standar 18 kips
Sumbu yang dievaluasi
SN = 3,65181
1 ton = 2,2046 kips
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 29/61
Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)
Faktor ESAL (LEF)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 30/61
Jenis
Kendaraan
Beban DepanL
2β
18β
xW
x /W
18LEF
ton kips
Gol 2 & 3 1 2,204623 1 0,774888 0,401195 3941,369 0,000254
Gol 4 1,8 3,968321 1 0,774888 0,404924 484,7479 0,002063
Gol 5a 2,7 5,952481 1 0,774888 0,414576 98,0899 0,010195
Gol 5b 4,8 10,58219 1 0,774888 0,475783 9,068086 0,110277
Gol 6a 2,8 6,172943 1 0,774888 0,416122 84,6215 0,011817
Gol 6b 5,1 11,24358 1 0,774888 0,490671 7,041489 0,142015Gol 7a 6,5 14,33005 1 0,774888 0,587427 2,569496 0,389181
Jenis
Kendaraan
Beban BelakangL2 β18 βx Wx /W18 LEF
ton kips
Gol 2 & 3 1 2,204623 1 0,774888 0,401195 3941,369 0,000254
Gol 4 3,5 7,716179 1 0,774888 0,430254 33,81654 0,029571
Gol 5a 5,3 11,6845 1 0,774888 0,501648 5,998353 0,166712
Gol 5b 9,4 20,72345 1 0,774888 0,977839 0,556113 1,798195
Gol 6a 5,5 12,12542 1 0,774888 0,51351 5,140955 0,194516
Gol 6b 10 22,04623 1 0,774888 1,099398 0,428801 2,332082
Gol 7a 19,5 42,99014 2 0,774888 1,046799 0,346794 2,883553
Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)
Hasil Perhitungan Faktor ESAL Sumbu Depan
Hasil Perhitungan Faktor ESAL Sumbu Belakang
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 31/61
Jenis
Kendaraan
GVW
(ton)
LEFTotal LEF
Depan Belakang Lain
Gol 2 & 3 2 0,000254 0,000254 0,000507
Gol 4 5,3 0,002063 0,029571 0,031634
Gol 5a 8 0,010195 0,166712 0,176907
Gol 5b 14,2 0,110277 1,798195 1,908472
Gol 6a 8,3 0,011817 0,194516 0,206334
Gol 6b 15,1 0,142015 2,332082 2,474098
Gol 7a 26 0,389181 2,883553 3,272735
Hasil Perhitungan Faktor ESAL Total
Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)
Jenis
Kendaraan
LHR
2011
GF Lalulintas
Rencana
Faktor
ESAL
Lalulintas
Rencana ESALGol 2 & 3 1063 13,5 5233903 0,000507 2655,881
Gol 4 368 13,5 1812223 0,031634 57328,33
Gol 5a 57 13,5 278804 0,176907 49322,34
Gol 5b 19 13,5 95047 1,908472 181393,9
Gol 6a 427 13,5 2103699 0,206334 434064,1
Gol 6b 49 13,5 240785 2,474098 595725,3
Gol 7a 30 13,5 145738 3,272735 476962,5
Total 1797452
Hasil Perhitungan Lalulintas Rencana ESAL untuk 2 arah
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 32/61
Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)
Jumlah Lajur Tiap Arah % 18-kips ESAL Desain
12
3
4 atau lebih
10080 – 100
60 – 80
50 – 75
Distribusi kendaraan berdasarkan jumlah lajur (DL)
(Sumber: AASHTO, 1993)
DD dapat bervariasi dari 0,3 sampai 0,7 tergantung pada arahyang “terisi beban” dan yang “tidak terisi beban”. Nilai DD
biasanya ditentukan sebesar 0,5 (50%) pada kebanyakan jalan.
Nilai Kumulatif Prediksi ESAL
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 33/61
Nilai Rencana ESAL (106) Reliabilitas (%)
< 0,1
0,1– 5,0
5,0 – 10,0
> 10,0
75
85
90
95
Reliabilitas (Reliability)
Reliabilitas adalah nilai profitabilitas dari kemungkinan tingkatpelayanan yang dipandang dari sudut pemakai jalan.
Reliabilitas (R) Deviasi Standar
Normal (ZR)
Reliabilitas (R) Deviasi Standar
Normal (ZR)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750
Nilai Rencana ESAL = 898726,2
(Sumber: Alberta Transport and Utilities, 1997)
(Sumber: AASHTO, 1993)
Korelasi antara nilai deviasi standar normal (ZR) dan reliabilitas (R)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 34/61
Standar deviasi keseluruhan (S0) adalah gabungan simpanganstandar dari perkiraan lalulintas dan pelayanan perkerasan.
standar deviasi (S0) = 0,35 – 0,45Digunakan nilai S0 = 0,45
Standar Deviasi (S0)
Resilient Modulus adalah nilai hubungan dinamis antarategangan dan regangan yang mempunyai karakteristik nonlinear.
Modulus Resilient Tanah Dasar
CBR Rencana 3,25 %
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 35/61
SN = 3,65181 memenuhi sebagai SN Rencana
Persamaan Dasar AASHTO
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 36/61
Lapis Permukaan
Aspal 2000 MPaa1 0,4
Lapis Fondasi AtasCBR 70 %m2 1,0
Lapis Fondasi BawahCBR 70 %m3 1,0
Koefisien Kekuatan Relatif Dan Koefisie Drainasi
nilai standar koefisien drainasi sesuai AASHTO Road Test = 1,0
a2 0,13 a3 0,13
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 37/61
Tebal Perkerasan
Lapis PermukaanAspal 2000 MPaa
1= 0,4
D1 = 11 cm = 4,330709”
Lapis Fondasi AtasCBR 70 %m
2= 1,0
a2 = 0,13D2 = 20 cm = 7,874016”
Lapis Fondasi BawahCBR 70 %m
31,0
a3 0,13
= 17,5046 cm
D3 = 18 cm = 7,086614”
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 38/61
Volume Lalulintas ESAL Beton Aspal (inch) Fondasi Agregat (inch)
< 50.000
50.001 – 150.000
150.001 – 500.000
500.001 – 2.000.000
2.000.001 – 7.000.000
> 7.000.000
1,0
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4
4
4
6
6
6
Tebal Minimum PerkerasanNilai Rencana ESAL = 898726,2
D1 = 11 cm = 4,330709”
D2
= 20 cm = 7,874016”
D3 = 18 cm = 7,086614”
(Sumber: AASHTO, 1993)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 39/61
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 40/61
Lalulintas Rencana (Design Traffic )Faktor ESA
Aspal
Konfigurasi
Sumbu
Tunggal
Tunggal
Tunggal
Ganda
Tandem
Ganda
Tripel
Ganda
Beban (kN) 53 80 135 181
Tanah Dasar
(Sumber: AUSTROADS, 1992)
L l li R (D i T ffi )
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 41/61
Jenis
Kendaraan
GVW
(ton)
Konfigurasi Beban Faktor ESATotal
Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain
Gol 2 & 3 2 1 1 0,000239 0,000239 0,000478
Gol 4 5,3 1,8 3,5 0,004518 0,125592 0,13011
Gol 5a 8 2,7 5,3 0,034311 0,127623 0,161935
Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0,609294 2,239697 2,848991
Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0,041154 0,15359 0,194744
Gol 6b 15,1 5,1 10 0,825033 3,051758 3,876791
Gol 7a 26 6,5 19,5 2,774517 6,28788 9,062397
Lalulintas Rencana (Design Traffic )
Jenis
Kendaraan
GVW
(ton)
Konfigurasi Beban Faktor ESATotal
Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain
Gol 2 & 3 2 1 1 0,0000067 0,0000067 0,000013
Gol 4 5,3 1,8 3,5 0,0004480 0,0516792 0,052127
Gol 5a 8 2,7 5,3 0,0081023 0,0528770 0,060979
Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0,4928704 3,1627901 3,65566
Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0,0105046 0,0688854 0,07939
Gol 6b 15,1 5,1 10 0,7598386 4,9196872 5,679526
Gol 7a 26 6,5 19,5 4,2940951 13,8122369 18,10633
Hasil Perhitungan Faktor ESA Aspal
Hasil Perhitungan Faktor ESA Tanah Dasar
L l li R (D i T ffi )
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 42/61
Lalulintas Rencana (Design Traffic )
Nilai ESA
Jenis
Kendaraan
LHR
2011
Faktor ESA
Aspal
Faktor ESA
Tanah Dasar
NSA NSS
Gol 2 & 3 1063 0,000478 0,000013 0,508194 0,014324
Gol 4 368 0,13011 0,052127 47,87132 19,17916
Gol 5a 57 0,161935 0,060979 9,166231 3,451706
Gol 5b 19 2,848991 3,65566 54,97697 70,54326
Gol 6a 427 0,194744 0,07939 83,17653 33,908
Gol 6b 49 3,876791 5,679526 189,5197 277,6477Gol 7a 30 9,062397 18,10633 268,1448 535,7433
Total 653,3638 940,4875
Hasil Perhitungan nilai ESA aspal dan tanah dasar
L l li R (D i T ffi )
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 43/61
Lalulintas Rencana (Design Traffic )
Faktor Pertumbuhan
Faktor pertumbuhan = 6,5% per tahun
Umur rencana = 10 tahun
Aspal
Tanah Dasar
Nilai Rencana ESA
Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 44/61
Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic )
Kekasaran (Roughness )
Prosedur perencanaan untuk perkerasan lentur baru berdasar pada dasarpemikiran bahwa kekasaran perkerasan saat akhir dari periode rencana akanmenjadi sekitar 150 counts/km dengan anggapan kekasaran awal adalahsekitar 50 counts/km. Perubahan ini hanya digunakan pada kasus dimanakriteria tekanan tanah dasar menentukan.
Pengali usia perkerasan (pavement life multipliers )PLM (pavement life multipliers ) digunakan untuk memasukan dalamperhitungan dampak dari perbedaan suhu dan gambaran beban lalulintaspada perkerasan granular dengan permukaan aspal. Harus diingat bahwa PLMtidak dapat digunakan pada perkerasan yang menggunakan bahan bersemen.
Asumsi AwalFatigue criterion = aspal Tidak menggunakan bahan bersemen
Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 45/61
Kota
Tebal Aspal
≤ 50 mm 75 mm ≥ 100 mm
PLMD PLMN PLMD PLMN PLMD PLMN
Barrow Creek
Daly Waters
Darwin
Katherine
Tennant Creek
4,60
5,00
5,00
5,00
5,00
0,25
0,51
2,66
0,75
0,43
4,60
5,00
5,00
5,00
5,00
0,86
1,10
2,66
1,32
1,09
4,60
5,00
5,00
5,00
5,06
1,39
1,55
2,66
1,75
1,62
Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic )
Kota WMAPT
Barrow Creek
Daly Waters
Darwin
Katherine
Tennants Creek
37,8
40,1
40,7
40,7
39,8
Suhu rata – rata tahunan perkerasan yang diberatkan
Bandara Panarung
Palangkaraya = 36,1
Nilai faktor PLMD dan PLMN untuk wilayah Australia Utara
(Sumber: AUSTROADS, 1992)
(Sumber: AUSTROADS, 1992)
Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 46/61
Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic )
Perhitungan PLM
Tebal Perkerasan ≤ 50 mm 75 mm ≥ 100 mm
PLMD 4,60 4,60 4,60
PLMN 0,25 0,86 1,36
PLM 1,678832 3,205835 3,736996
Hasil Perhitungan PLM
PD ditetapkan 90%
Perhitungan Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)
(Sumber: AUSTROADS, 1992)
P t El ti (El ti P t )
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 47/61
Parameter Elastis (Elastic Parameter)
Tanah Dasar
Parameter Elastis (Elastic Parameter)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 48/61
Parameter Elastis (Elastic Parameter)
Material Granular
Aspal
Regangan Vertical (Vertical Strain)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 49/61
Regangan Vertical (Vertical Strain )
Jari – Jari Roda
Faktor Pengali (Multipliers )
(Sumber: AUSTROADS, 1992)
Regangan Vertical (Vertical Strain)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 50/61
Regangan Vertical (Vertical Strain )
Output Circly V 5.0
Aspal
με = 439,07 microstrain
Tanah Dasarμε = 946,29 microstrain
Nilai sumbu standar yang diijinkan
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 51/61
Nilai sumbu standar yang diijinkan
(allowable number of Standard Axles )
Aspal
Kriteria Shell Perkiraaan persen volume bitumen (VB)Nomogram Kekakuan Bitumen (Van der Poel) Nomogram Modulus Aspal (Bonnaure)
Data Input Nomogram Kekakuan Bitumen
Nilai sumbu standar yang diijinkan
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 52/61
Nilai sumbu standar yang diijinkan
(allowable number of Standard Axles )
Nomogram Kekakuan Bitumen Nomogram Modulus Aspal (Campuran)
Nilai sumbu standar yang diijinkan
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 53/61
Nilai sumbu standar yang diijinkan
(allowable number of Standard Axles )
Aspal
με= 439,07 microstrain
VB = 14,08 %
Smix = 2000 MPa
Nrencana= 430571,77
Tanah Dasarμε = 946,29 microstrain
Nrencana = 619794,3
Damage Factor Aspal > Tanah Dasar
Asumsi Roughness & PLM . . . OK
Damage Factor Aspal & Tanah Dasar < 1
Asumsi tebal perkerasan . . . OK
Sub Lapisan (sub layers)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 54/61
Sub Lapisan (sub layers)
Kondisi:
Bahan butiran langsung diatas subgrade
Syarat:Tebal sublapisan 50 – 150 mm
Rasio modular < 2
Ketebalandari bahan
butiran
ETop /ESubgrade
< 2 2 – 3.9 4 – 7.9 8 – 15.9 16 – 30
100-150
151-300
301-450
451-600
601-750
751-900
901-1050
1
2
3
4
5
6
7
2
2
3
4
5
6
7
3
3
3
4
5
6
7
-
4
4
4
5
6
7
-
-
5
5
5
6
7
(Sumber: AUSTROADS, 1992)
Jumlah sub lapisan
Tebal fondasi 380 mm
Sub Lapisan (sub layers)
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 55/61
Sub Lapisan (sub layers)
Sub lapisan D1 R VV = VH EV EH
1 13 1,829576 0,35 59,46121 29,7306
2 13 1,829576 0,35 108,7888 54,394383 12 1,746504 0,35 190 95
Rasio Modular
Parameter Elastis
Hasil Perhitungan Parameter Elastis sublapisan
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 56/61
Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS
Faktor Beban Sumbu
Angka Ekivalen Beban Sumbu
Kendaraan.
- Beban sumbu (kg)
- Jenis sumbu
Faktor ESAL
- Beban sumbu (kips)
- Jenis sumbu
- SN (faktor tebal
perkerasan)
- p0 & pt (indeks pelayanan)
Faktor ESA
- Beban sumbu (kN)
- Jenis sumbu dan jumlah roda
per sumbu
- Material
Faktor Pertumbuhan
dengan:
i = persentase pertumbuhan
lalulintas (%)
n = umur rencana (tahun)
dengan:
g = persentase pertumbuhan
lalulintas
n = umur rencana (tahun)
dengan:
R = persentase pertumbuhan
lalulintas (%)
P = umur rencana (tahun)
Lalulintas Rencana
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
- Lalulintas awal
- Lalulintas akhir
- Angka ekivalen
- Faktor pertumbuhan
Design traffic ESAL
- Lalulintas akhir
- Faktor ESAL
- Faktor pertumbuhan
Design traffic ESA
- Lalulintas akhir
- Faktor ESA
- Faktor pertumbuhan
Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 57/61
Faktor Penyesuaian
Faktor regional (FR)
- Curah hujan
- % kendaraan berat
- kelandaian
Reliabilitas (R)
- Fungsi jalan
- facility
Standar deviasi keseluruhan
- Jenis perkerasan
- Variasi lalulintas
Pengali usia perkerasan (PLM)
- Suhu
- Gambaran lalulintas
- Material yang menentukan
kriteria kelelahan ( fatique
criterion)
Faktor Kondisi Perkerasan (Awal dan Akhir)
Indeks pelayanan awal
- Jenis perkerasan
- Kekasaran
Indeks pelayanan akhir
-
Klasifikasi jalan- Lintas ekivalen rencana
Indeks pelayanan awal
- Jenis perkerasan
Indeks pelayanan akhir
- % masyarakat yang tidak
menerima- Facility
- ADT
Kekasaran ( Roughness)
- Kelas fungsi jalan
- Material yang menentukan
kriteria kelelahan ( fatique
criterion)
Tanah Dasar
Daya dukung tanah (DDT)
- CBR rencana (%)
Modulus Resilient (psi)
- CBR rencana (%)
Parameter elastis (MPa)
- CBR rencana (%)
Penentu tebal perkerasan
Nomogram ITP- Indeks pelayanan awal
- Indeks pelayanan akhir
- Faktor regional
- Lintas ekivalen rencana
- Daya dukung tanah
Persamaan dasar AASHTO- Standar deviasi keseluruhan
- Indeks pelayanan awal
- Indeks pelayanan akhir
- Reliabilitas
- Modulus Resilient tanah dasar
- SN
Lalulintas Rencana ESA untuk masing– masing lapisan
- Lalulintas rencana
- Material
- PLM (bila sesuai)
- Roughness (bila sesuai)
Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 58/61
Tebal perkerasan rencana
ITP (Indeks Tebal Perkerasan)
- Koefisien kekuatan
relatif(ai)
- Tebal lapisan perkerasan
(Di)
SN (Structural Number )
- Koefisien lapis
perkerasan (ai)
- Tebal lapisan perkerasan
(Di)- Koefisien drainasi (mi)
fatigue criterion (Nijin)
- Regangan vertikal (microstrain)
- Parameter elastis (MPa)
- % volume bitumen dalam
campuran untuk aspal
Hasil perencanaan
Lapis permukaan
- Aspal MS 800 kg
- a1 0,421
- Tebal 11 cm
Tebal Fondasi 36 cmFondasi atas
- Batu pecah CBR 70 %
- a2 0,125
- Tebal 20 cm
Fondasi bawah
- Batu pecah CBR 70 %
-a3 0,13
- Tebal 16 cm
Lapis permukaan
- Aspal Modulus 2000 MPa
- a1 0,40
- Tebal 11 cm
Tebal Fondasi 38 cmFondasi atas
- Granular CBR 70%
- a2 0,13
- m2 1,0
- Tebal 20 cm
Fondasi bawah
-Granular CBR 70%
- a3 0,13
- m3 1,0
- Tebal 18 cm
Lapis permukaan
- Aspal Modulus 2000 MPa
- Angka poisson 0,4
- VB 14,08 %
-Tebal 11 cm
Tebal Fondasi 38 cm
Sub lapisan 1
- Granular modulus vertikal 59,5
Mpa
- Tebal 13 cm
Sub lapisan 2
-Granular modulus vertical 108,8MPa
- Tebal 13 cm
Sub lapisan 3
- Granular modulus vertikal 190
MPa
- Tebal 12 cm
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 59/61
Nilai CBR rencana adalah 3,25%.
Bahan Lapis permukaan adalah Aspal dengan modulus 2000 MPa atau Marshall Stability800 kg. Bahan Fondasi adalah bahan butiran (granular) dengan nilai CBR 70% atau 27500 Psi
atau 190 Mpa Hasil Metode Analisa Komponen:
o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal MS 800 kg tebal 11 cm.o Lapis Fondasi dengan tebal 36 cm:
• Lapis fondasi atas menggunakan bahan batu pecah CBR 70 % tebal 20 cm.• Lapis fondasi bawah mengunakan bahan sirtu CBR 70% tebal 16 cm
Hasil Metode AASHTO 1993:o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal 2000 MPa tebal 11 cm.o Lapis Fondasi menggunakan bahan butiran (granular) dengan tebal 38 cm :
• Lapis fondasi atas modulus 27500 psi dengan tebal 20 cm.• Lapis fondasi bawah modulus 18500 psi dengan tebal 18 cm
Hasil Metode AUSTROADS 1992:o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal 2000 Mpa, VB 14,08%, dan tebal 11 cm.o Lapis Fondasi menggunakan bahan butiran dengan tebal 38 cm:
• Sublapisan 1 modulus 59,5 MPa dengan tebal 13 cm.• Sublapisan 2 modulus 108,8 MPa dengan tebal 13 cm.• Sublapisan 3 modulus 190 MPa dengan tebal 12 cm.
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 60/61
Koordinasi untuk penentuan batasan beban sumbu pada setiap jenis kendaraan di pengawas muatan sumbu (jembatan timbang),pemberi ijin muatan sumbu kepada produsen kendaraan,metode yang digunakan untuk perencanaan, dan SOP surveylalulintas sehingga dapat menghasilkan pendekatan lalulintasrencana yang optimal.
Dibutuhkan studi lebih lanjut mengenai hubungan stabilitas
marshall dan modulus elastis aspal dengan variasi suhu terhadaprepetisi lalulintas. SNI yang sudah cukup lama tidak diganti sebaiknya dievaluasi
dengan kondisi saat ini. Batasan -batasan yang cukup lebar pada SNI, AASHTO dan
AUSTROADS sebaiknya dipersempit dengan pendekat yangrelevan.
Penentuan ITP SNI dan kekakuan bitumen pada AUSTROADSdengan metode grafis memiliki tingkat kesalahan yang cukuptinggi sehingga membutuhkan keteletian lebih.
5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 61/61