plan de mantenimiento para pavimento

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO” NUCLEO MERIDA ESCUELA: INGENIERIA CIVIL PLAN DE MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE SOBRE LAS VIAS DEL ESTADO MERIDA Autores: Quintero Jerez Franyeli M. C.I: 19.895.474 Ortiz Santiago Alba M. C.I: 21.185.432 Sánchez José M. C.I: 18.797.937

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Page 1: Plan de Mantenimiento para pavimento

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”

NUCLEO MERIDAESCUELA: INGENIERIA CIVIL

PLAN DE MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE SOBRE LAS VIAS DEL ESTADO MERIDA

Autores:

Quintero Jerez Franyeli M. C.I: 19.895.474

Ortiz Santiago Alba M. C.I: 21.185.432

Sánchez José M. C.I: 18.797.937

Profesor: Fernández Rydberg

Mérida, 2015

Page 2: Plan de Mantenimiento para pavimento

CAPÍTULO I

INTRODUCCION

Las vías representan un importante medio de desarrollo para un estado o

país, debido a que permiten la comunicación entre poblaciones, el acceso a

servicios, recursos y la integración. Conservarlas en buen estado es un trabajo

arduo que demanda atención permanente y se realiza con el objetivo de brindar

seguridad y confort a los usuarios.

Dentro de este orden, para la conservación de las carreteras, es necesaria

la implementación de planes de mantenimiento vial; actividad que en Venezuela

no es valorada ni atendida con dedicación por los organismos competentes,

destacando el hecho de que muchos de estos organismos han desaparecido. Esto

ha generado un deterioro en gran parte de la red vial en Venezuela

específicamente en el estado Mérida, afectando directamente a los conductores;

por un lado debido a que éstos arriesgan su vida en dicha carreteras y por otro

lado por el aumento exagerado en los costos operacionales de los vehículos, entre

otras cosas.

En lo que respecta al estado Mérida se cuenta con 2472,5 Km de

carreteras, troncales locales y sub-ramales. De estas solo el 50,4% se encuentran

asfaltadas, entre las vías más importantes destacan la vía Panamericana, La

Troncal N°1 y la carretera Trasandina Troncal N°7, que conecta al estado con los

estados vecinos y con el centro del país, destacando que las mismas no se

encuentran en un estado óptimo generando inseguridad a sus usuarios, es por

esto que se pretende realizar una investigación titulada Plan De Mantenimiento

Para Pavimento Rígido Y Flexible Sobre Las Vías Del Estado Mérida.

Page 3: Plan de Mantenimiento para pavimento

EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

Desde los antepasados los seres humanos han tenido la necesidad de

comunicarse, motivo por el cual se han venido abriendo brechas, carreteras hasta

las grandes autopistas por medio de diversas técnicas o métodos para mejorar la

construcción de las vías a través del tiempo, desde las construcciones a base de

piedra como también de aglomerantes, hasta diseños más perfeccionados de

acuerdo a las diferentes experiencias, en lo que se refiere a los tipos se ha

modificado estructuralmente, donde se encuentran autopistas. Los pavimentos

flexibles y rígidos que proporcionan caminos seguros y consistentes para el

desarrollo de un país.

De igual forma es importante mencionar, que al hablar del estado Mérida

muchas de las vías se encuentran en mal estado por diferentes factores entre los

que se pueden mencionar huecos, brechas, grietas, posos de agua, fallos entre

otros, que con el pasar del tiempo hacen que las vías se vallan degenerando,

destacando que las fallas por agrietamiento de las capas asfálticas pueden ser un

indicativo de deficiencias en la estructura del pavimento.

Al respecto es necesario exponer las causa que generan el deterioro de las

vías, una de la más importante es que los pavimentos demandan un constante

mantenimiento dado que el tránsito de los vehículos, en especial los de carga

pesada, producen un desgaste considerado puesto que implica un fuerte deterioro

a las vías. De igual manera los derrumbes y fallas de borde, estrecheces, baches,

la calidad de los materiales, o en defectos de construcción, quizás por una

combinación de estos factores, asimismo, los factores climáticos inciden en el

estado de las carreteras.

Todo lo expuesto anteriormente trae como consecuencia la lentitud del

tránsito; el deterioro del parque automotor el colapso en muchos tramos; que no

hacen más que complicar el paso y por supuesto pueden desembocar en serios

accidentes viales.

Page 4: Plan de Mantenimiento para pavimento

¿Qué requisitos serán necesarios para el mantenimiento del pavimento

rígido y flexible?

¿Qué tipo metodología o estrategias pueden ser aplicables para llevar a

cabo el plan de mantenimiento?

¿Qué beneficio traería al estado Mérida con el plan de mantenimiento para

pavimento rígido y flexible.

En función de darle respuesta a lo antes expuesto surge la necesidad de

proponer un plan de mantenimiento para pavimento rígido y flexible, con el fin de

recuperar todas las vías en el estado Mérida, y así coadyuvar con un sistema

duradero y constante para evitar el deterioro que causa mayor mente los sucesos

ambientales tales como las precipitaciones, luz solar, entre otros. En tal sentido los

autores se plantean las siguientes interrogantes.

OBJETIVO GENERAL

Proponer un plan de mantenimiento para pavimento rígido y flexible en el estado Mérida.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Estudiar el marco legal existente para el plan de mantenimiento para pavimento rígido y flexible.

2. Evaluar las metodologías y estrategias para llevar a cabo el plan de mantenimiento.

3. Determinar las causas que ocasionan los daños en pavimento rígido y flexible.

Page 5: Plan de Mantenimiento para pavimento

4. Proponer las normativas para el plan de mantenimiento de pavimento rígido y flexible en el estado Mérida.

JUSTIFICACIÓN

Es importante tener presente que las estructuras de pavimento rígido y flexible

sufrirá con el tiempo daño y deterioro aun cuando sea adecuadamente diseñado y

construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.

Mientras las demás obras de ingeniería tienen una vida indefinida, los pavimentos

viales tienen una vida definida; aún con un mantenimiento óptimo alcanzarán un

punto de falla. Los pavimentos son probablemente la única estructura de

ingeniería que se diseña para que falle dentro de un periodo específico de tiempo.

Es ésta una de las razones fundamentales por la cual se pretende realizar la

investigación de Proponer un plan de mantenimiento para pavimento rígido y

flexible en el estado Mérida; debido a que la misma intenta dar duración o

prolongar la vida útil de los pavimentos.

Es necesario acotar que técnicamente, con el avance tecnológico en los

materiales bituminosos y de concreto, así como de métodos constructivos más

eficientes, la realidad es que ambos tipos de pavimento rígido y flexible pueden

satisfacer los niveles de servicio exigidos y brindar a la sociedad una vía en

buenas condiciones tanto para los peatones como para el tránsito.

Con respecto a su alcance la investigación es distinguida desde el punto de

vista social, puesto que la colectividad contara con vías en buen estado y se

evitaran accidentes, gastos excesivos por repuestos de los vehículos, entre otros.

Teniendo presente que lo que se busca es mejorar enriquecer la calidad de vida

de los habitantes y aún más importante la seguridad. De igual forma, adquiere su

valor teórico debido a que futuros investigadores tomaran las bases de esta para

sus estudios.

Page 6: Plan de Mantenimiento para pavimento

BASES TEORICAS

CONCEPTUALIZACIONES BÁSICAS PARA EL POSTERIOR DESARROLLO DEL TRABAJO

PLAN

Un plan es una serie de pasos o procedimientos determinados, que buscan

conseguir un objetivo  o propósito. 

PLAN DE MANTENIMIENTO

Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas estructurales que abarca

las rutinas y actividades de mantenimiento, procedimientos, recursos tantos

materiales como de mano de obra y la duración necesaria para ejecutar el

mantenimiento.

PAVIMENTOS

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y constituyen técnicamente con

materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras

estratificadas se apoyan sobre la sub-rasante de una vía obtenida por el

movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir

adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten

durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. Un

pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes

parámetros:

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito

Ser resistente ante los agentes de intemperismo

Page 7: Plan de Mantenimiento para pavimento

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en

la seguridad vial. Además debe ser resistente al desgaste producido por el

efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como

longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en

función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de

circulación.

Debe ser durable

Debe ser económico

El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario,

así como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser

adecuadamente moderado.

Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y

ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.

CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta

bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-

base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las

necesidades particulares de cada obra.

Estructura típica de un pavimento asfáltico (flexible)

Page 8: Plan de Mantenimiento para pavimento

Pavimento semirrígido: Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la

misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra

rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento,

cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o

modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos

para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los

adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los

costos de construcción.

Pavimento rígido: son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una

losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa, de

material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento rígido. Debido

a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de

elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.

Además como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la

tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio

aun cuando existan zonas débiles en la sub-rasante. La capacidad estructural de

un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo

de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del

pavimento.

Estructura típica de un pavimento rígido

Page 9: Plan de Mantenimiento para pavimento

Pavimento articulado: los pavimentos articulados están compuestos por una

capa de rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricado,

llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre

una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base

granular o directamente sobre la sub-rasante, dependiendo de la calidad de esta y

de la magnitud y frecuencia de las cargas por dicho pavimento.

Estructura típica de un pavimento articulado

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

Sub-base granular

Capa de transición: la sub-base bien diseñada impide la penetración de los

materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y por otra

parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub-

rasante la contaminen menoscabando su calidad.

Disminución de la deformación: algunos cambios volumétricos de la capa

sub-rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua

Page 10: Plan de Mantenimiento para pavimento

(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse

con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en

la superficie de rodamiento.

Resistencia: la sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las

cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un

nivel adecuado de la sub-rasante.

Base granular

Resistencia: la función fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-

base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el transito en una

intensidad apropiada.

Carpeta Asfáltica

Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los

efectos abrasivos del tránsito.

Resistencia: su resistencia a la tensión complementa la capacidad

estructural del pavimento.

Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al

interior del pavimento.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.

Sub-base

La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas,

grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de

materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la

infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a través

de las juntas licua el suelo fino de la sub-rasante facilitando así su

Page 11: Plan de Mantenimiento para pavimento

evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes

a través de las losas.

Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

permanente del pavimento.

Facilitar los trabajos de pavimento

Mejorar el drenaje y reducción por tanto al mínimo la acumulación de agua

bajo el pavimento.

Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la sub-rasante y disminuir al

mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el

pavimento.

Losa de concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la

carpeta en el flexible, mas la función estructural de soportar y transmitir en

nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO.

Base

Es la capa colocada entre la sub-rasante y la capa de rodadura. Esta capa

le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar

compuesta por dos o más capas de material seleccionado.

Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que

se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y

como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas

entre estos.

Sellos de arena: está constituido por aren fina que se coloca como llenante

de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y

contribuyen al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa

de rodadura.

Page 12: Plan de Mantenimiento para pavimento

FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las

cargas más pesadas por ejes esperados en el carril de diseño solicitado,

que determinara la estructura del pavimento de la carretera durante el

periodo de diseño adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la

consecuente acumulación de deformaciones sobre el pavimento son

fundamentales para el cálculo. A demás, se deben tener en cuenta las

máximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos

especiales, las velocidades de operación de los vehículos y la canalización

del tránsito etc.

La sub-rasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el

espesor que deber tener un pavimento, sea este flexible o rígido. Como

parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o

resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de

transito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la

humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales

variaciones de volumen de un suelo de sub-rasante de tipo expansivo

pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre

este, por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo de

suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de

humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización

de la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo de suelo con algún

aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante

la estabilización de suelos con cal.

El clima: los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento

son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su acción

directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la

compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de sub-rasante

especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de

construcción de capas granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura

en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy

Page 13: Plan de Mantenimiento para pavimento

elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por

las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.

CARRETERA

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término

carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a

través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de

carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al

mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están

especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. Landino

(2007 p.34).

MANTENIMIENTO

El mantenimiento consiste en conservar un elemento en buen estado de

operación, lo que incluye pruebas, servicio, ajustes, inspecciones, reemplazo,

reconstrucción y reparación.

El mantenimiento de pavimentos es el trabajo rutinario realizado, para

conservar el pavimento, bajo la acción normal del tráfico y de las fuerzas de la

naturaleza, en condiciones tan semejantes como sea posible a las del pavimento

recién construido. (Carciente, 1970).”El Asfalto en el mantenimiento de los Pavimentos”.

CLASIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 4 formas:

1. Mantenimiento correctivo.

2. Mantenimiento preventivo.

Page 14: Plan de Mantenimiento para pavimento

3. Mantenimiento predictivo.

4. Mantenimiento programado.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO NO PLANIFICADO

Es el mantenimiento correctivo de emergencia que debe llevarse a cabo

con la mayor celeridad para evitar que se incrementen costos e impedir daños

materiales o humanos.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO PLANIFICADO

El mantenimiento correctivo planificado prevé lo que se hará antes que se

produzca el daño, de manera que cuando se presente la falla en el elemento se

efectuara la reparación, ya que se dispone de los repuestos o materiales, de los

documentos necesarios y del personal asignado con anterioridad en una

programación de tareas. Al igual que anterior, corrige la falla y actúa ante un

hecho cierto.

Este tipo de mantenimiento difiere del no planificado en que se evita ese

grado de apremio del anterior, porque los trabajos han sido programados con

antelación.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Es la realización de actividades con la finalidad de mantener un elemento

en una condición específica de operación por medio de una inspección,

prevención y detección de la falla inminente.

Su propósito es anticipar las fallas, manteniendo los sistemas de

infraestructura, equipos e instalaciones productivas en completa operación a los

niveles y eficiencia óptimos.

Page 15: Plan de Mantenimiento para pavimento

La característica principal de este tipo de mantenimiento es la de

inspeccionar los elementos o equipos para detectar las fallas en su fase inicial, y

corregirlas en el momento oportuno.

Con un buen mantenimiento preventivo, se obtiene experiencias en la

determinación de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operación seguro

de un elemento, así como a definir puntos débiles de instalaciones, maquinas, etc.

VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

a) Exige un conocimiento de la historia y el funcionamiento de las maquinarias

o instalaciones.

b) Contribuye a un correcto sistema de calidad.

c) Reduce el mantenimiento correctivo

d) Reduce los costos de producción.

METODOLOGÍA EMPLEADA

Es preciso mencionar que el presente trabajo se apoya en la modalidad de

investigación documental, puesto que amerita el análisis de diferentes fuentes de

información como (libros, revistas, informes, dibujos entre otras). Los cuales

contienen importantes aportes para el estudio en cuestión. De acuerdo a Arias

(2012). Define la investigación documental, “como el estudio de un problema con

el objeto de ampliar y profundizar el conocimiento inherente a su naturaleza, el

cual está contenido en diversas fuentes documentales.” Pág. 21

LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

Entre las limitaciones que se encuentran para desarrollar la investigación es

el costo elevado que requiere el mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles

siendo los encargados de su ejecución los entes gubernamentales.

Page 16: Plan de Mantenimiento para pavimento

DESCRIPCIÓN DE LOS CAPÍTULOS

Así pues la investigación se encuentra estructurada en cinco capítulos y

distribuidas de la siguiente manera: I capitulo introducción, planteamiento del

problema, objetivos de investigación, justificación e importancia del estudio,

enfoque o postura teórica asumida, Conceptualizaciones básicas para el posterior

desarrollo del trabajo, metodología empleada y limitaciones. En el II capitulo se

encuentran Desarrollo de los contenidos implícitos en el problema y los objetivos,

abordaje de los antecedentes. Planteamiento de distintos autores y Análisis y

aportes del nosotros los tesistas.

En lo que respecta al III capitulo se evidencias las conclusiones, es decir la

interpretaciones derivadas de los hallazgos o expuestos anteriormente, síntesis o

recomposición de los mismos y recomendaciones. En el IV capitulo bibliografía y

finalmente en el V capitulo se encuentran los anexos.

CAPÍTULO II

Marco Referencial

El marco teórico referencial comprende la revisión de la literatura y la

adaptación de una teoría o desarrollo de perspectiva teórica. Por otro lado,

Méndez (2012) señala que el marco teórico o marco referencial es una descripción

detallada de cada uno de los elementos de la teoría que serán directamente

utilizadas en el desarrollo de la investigación, así mismo en lo que se refiere

antecedente de la investigación “son los estudios previos relacionados con el

problema planteado” es decir investigaciones relacionadas anteriormente y que

guardan alguna relación con el tema de estudio.

De acuerdo a los Fundamentos Legales de la Seguridad Vial en Venezuela (principales Leyes, Decretos, Normas y Reglamentos) Es así como

el Poder Público Municipal de acuerdo al Artículo Nº 161 de la Ley de Transporte

Page 17: Plan de Mantenimiento para pavimento

Terrestre, tiene competencias claras y definidas para la ejecución, inspección,

supervisión y mantenimiento de la infraestructura vial urbana, señalización,

demarcación. y demás aspectos de seguridad vial establecidos en manuales

nacionales e internacionales de obligatorio cumplimiento en la República

Bolivariana de Venezuela, y de acuerdo a los Artículos Nº 7 y Nº 56 de la Ley

Orgánica del Poder Público Municipal, le compete la prestación del servicio de

transporte terrestre público urbano, control y fiscalización del tránsito, ingeniería

del tránsito, entre otras responsabilidades.

Siendo de gran importancia, puesto que son los fundamentos que rigen la

seguridad vial en Venezuela.

Según gaceta oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela de la Ley de transporte terrestre, en el artículo 155, señala, que los organismos

públicos o privados autorizados para realizar trabajos de empotramiento o

instalación de servicios públicos en las vías, deberán dejarlas en iguales o mejores

condiciones de la que tenían antes de su intervención, todo ello de conformidad

con lo previsto en el reglamento de esta ley.

Según trabajo realizado por el Ing. Augusto Jugo B.(2005), cuyo título “Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles” Se

desarrollo un manual el cual ha sido preparado con la finalidad de ofrecer a los

ingenieros viales, en especial a los que se dedican al mantenimiento, un apoyo

para la planificación, ejecución y control de sus labores. El Manual cubre diversos

aspectos relacionados con la problemática del mantenimiento y rehabilitación de

pavimentos asfálticos. El Capitulo 1, discute los conceptos básicos del

comportamiento de un pavimento. El Capitulo 2, incluye una clasificación,

definiendo los alcances del mantenimiento menor y mayor. El Capitulo 3, presenta

las acciones consideradas en el Manual, discutiendo e ilustrando en cierto nivel

de detalle sus alcances, forma de ejecución, ventajas y limitaciones; se indican así

mismo las especificaciones constructivas aplicables para cada acción.

Page 18: Plan de Mantenimiento para pavimento

En el trabajo antes mencionado se elaboró un manual que sirve de guía a

todos los ingenieros que se encargan al mantenimiento de vías, así pues el

estudio es relevante a la presente investigación debido a que en ambos se

menciona el mantenimiento de pavimentos flexibles.

En el proyecto de grado presentado por Nelson Gruber Cabello para la Universidad Nueva Esparta ubicada en Caracas en Septiembre del año 2008 titulada “Manual para Mantenimiento de Pavimentos” se puede apreciar lo

siguiente: El avance violento de las vías en nuestro país en los últimos años he

requerido del desarrollo de un sistema de comunicaciones moderno y efectivo,

miles de millones de bolívares se invierten en la construcción de carreteras,

autopistas, calles y aeropuertos, diseminados por toda la geografía venezolana.

Debido al mal estado de las vías en nuestro país, y el elevado costo de los

materiales actualmente, nuestros ingenieros se han visto en la necesidad de

realizarles un mantenimiento riguroso, pero no siempre efectivo, de las vías de

comunicación de nuestro país. La problemática que se presenta es la falla de

información técnica, de cómo se realiza el diseño de los pavimentos así como de

las acciones de mantenimiento vial. Donde concluyo que la ejecución de su

proyecto tuvo como finalidad recomendar y manual para mantenimiento de

pavimentos. Sirviéndonos de base para nuestra investigación.

Por otra parte La escuela superior politécnica del litoral Articulo tesis de grado, tiene como título “Aplicación de la metodología de mantenimiento centrado en confiabilidad para el desarrollo de planes de mantenimiento”, la

metodología a desarrollar plantea estrategias de mantenimiento analizando loas

consecuencias y el costón de cada una de las fallas. Tiene por finalidad buscar

reducir el mantenimiento y aumentar la vida útil de la obra, mediante técnicas

proactivas como el rediseño mejorado, monitoreo de condiciones de operación.

Page 19: Plan de Mantenimiento para pavimento

Siendo esta investigación de gran apoyo para el desarrollo del proyecto ya

que la metodología puntos esenciales para la creación del plan de mantenimiento

en estudio.

Según investigación de Dr. Delmar Salomón, Presidente cuyo título es “Conservación de Pavimentos: Metodología y Estrategias” Este ensayo

propone que una Gestión de Pavimentos completa, integra los sistemas de

infraestructura vial a la conservación de pavimentos logrando así la optimización

de los recursos económicos. Se argumenta que no es posible tomar decisiones

estratégicas benéficas sin una integración efectiva de todos los componentes de la

administración vial. Se hace hincapié en que la integración de los sistemas

mencionados, incluyendo la conservación de pavimentos, depende en gran

medida del acogimiento, la implementación que reciba a nivel regional, así como

del entendimiento del concepto de manejo de la vida útil, de la red vial.

Finalmente, como parte de un plan de conservación de carreteras debemos ser

capaces de generar cuadros de distribución de la vida útil lo cual nos permitirá

enfocar nuestro plan de conservación a la carretera.

Este estudio tiene relación con el los objetivos porque presenta una

metodología y estrategias para el plan de mantenimiento el cual se puede

considerar que es de gran importancia ya que permite conocer estrategias.

Estudios realizados en Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la Producción “Diseño de un sistema de gestión de mantenimiento para una empresa constructora que se dedica a la elaboración de vías lastradas en la provincia del Guayas”. Diseñar las filosofías TPM y las 5S´s para mejorar el

servicio de la constructora en calidad y sobre todo en el tiempo de entrega de las

obras. por medio del Sistema de Gestión de Mantenimiento: Gestión

Administrativa y Técnica teniendo como objetivo Analizar los resultados de los

Page 20: Plan de Mantenimiento para pavimento

indicadores propuestos, para la evolución del sistema de gestión diseñado para la

empresa. Los indicadores propuestos están dirigidos a mejorar la disponibilidad de

las maquinarias y el mejor desempeño de los trabajadores en el departamento de

mantenimiento.

De aquí podemos extraer la información sobre la gestión de mantenimiento y

conocer los diferentes enfoques para una gestión de mantenimiento.

Según investigación de Alfonzo Rico Rodríguez y Alberto Mendoza Díaz del Instituto Mexicano de Transporte (1998) cuyo título es “Aspectos comparativos entre pavimentos flexibles y rígidos”. En esta investigación los

autores hacen una comparación del comportamiento de los pavimentos flexibles y

rígidos, con el propósito de establecer algunos elementos comparativos entre

ellos. Las condiciones que privan en los análisis realizados se apoyan en dos

vertientes, la económica en la cual se consideran los costos iniciales, de

conservación y de operación durante el ciclo de vida. La funcional la cual se refiere

a los inconvenientes que se generan al tránsito como resultado de las acciones de

la conservación. A partir de los análisis realizados se indican las principales

tendencias observadas en el comportamiento de las dos alternativas, se generan

algunas recomendaciones y se establecen algunas comparaciones para tratar de

delimitar las condiciones generales que puedan ser convenientes la utilización de

uno u otro tipo de pavimento.

Ordoñez, Kendrychs en su trabajo titulado “Plan de Mantenimiento para el Puente La Bonita, Ubicado en el Municipio El Hatillo, Edo. Miranda, Venezuela ” presentado a la Universidad Nueva Esparta en Noviembre del año 2006 nos dice: El presente proyecto tiene como fin la elaboración de un Plan de

Mantenimiento para el Puente la Bonita Ubicado en la Urbanización La Bonita

colindante con la Urbanización Los Samanes en el Municipio Baruta. El estudio

preliminar tiene como propósito detectar las deficiencias y fortalezas que posee el

Page 21: Plan de Mantenimiento para pavimento

puente; a través de inspecciones realizadas en campo. Dichos datos serán

expresados y analizados a lo largo del proyecto siendo respaldados por las

plantillas utilizadas y el material fotográfico recolectado, que permitió establecer

los parámetros correspondientes para la elaboración del plan de mantenimiento.

Como aporte principal, el proyecto de grado realizado por Kendrychs

Ordoñez ha sido el de utilizar conceptos y terminología importante y básica a

cerca del mantenimiento como de los tipos de mantenimiento los cuales son

materia prioritaria del proyecto a realizar. Gracias a esos aportes se pudo ampliar

para un mejor conocimiento los diferentes conceptos y temas objeto de estudio a

evaluar.

Jenny Carolina Marin. (2001), UNE.” Propuesta de un plan de mantenimiento para el sistema vial de la Avenida Boyaca o Cota mil el tramo que abarca los distribuidores Sebucan y Boleita financiado a través de fondo de mantenimiento”. Esta investigación es con el fin de unir problemas viales de

una de las vías más concurridas de la Capital como lo es la Avenida Boyaca o

cota mil y un fondo de mantenimiento, el cual tendrá la finalidad de resolver los

problemas que ocasionan el deterioro de la vía, y a su vez financiado por un fondo

de mantenimiento.

La investigación antes mencionada, brinda como aporte, la manera de

realizar un método de trabajo con el fin de resolver problemas viales, sirviendo

como guía para elaborar un plan de mantenimiento vial.

Ramón Augusto Pérez Padrino y Andrés Santos Alves (2008), UNE. “Plan de mantenimiento preventivo dirigido al optimo funcionamiento de la vía de comunicación comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los Naranjos en el municipio El Hatillo”, el siguiente trabajo de grado trata de resolver por medio

de un plan de mantenimiento preventivo, los problemas existentes en la vía en

Page 22: Plan de Mantenimiento para pavimento

estudio; tales como: mejora y conservación de carpeta de rodamiento, mejora y

conservación de defensas, colocación de la señalización de transito, mejora y

conservación de luminarias, limpieza de drenajes. Obteniendo así un resultado

optimo el cual ofrezca a la comunidad un nivel de servicio adecuado.

Márquez (2009), realizo trabajo especial de grado titulado “Pavimentación y Acondicionamiento de la vía principal Paramito-Mistaja, Parroquia Jaji Municipio Campo Elías del Estado Mérida” , para optar al título de Técnico

Superior Universitario en Construcción Civil, en el Instituto Universitario

Tecnológico “Antonio José de Sucre”, cuyo objetivo fue elaborar una propuesta

para la pavimentación y acondicionamiento, con el fin de mejorar la vía del sector

ya que se encuentra en muy mal estado tanto para el paso vehicular como

peatonal, enfrentado riegos que incrementa la vulnerabilidad de accidentes. El

método de investigación se basó en el campo, donde planteo realizar técnicas

constructivas de pavimento rígido y flexible, garantizando la seguridad, conforme

de las personas que circulan a diario por la vía panamericana.

Se relaciona con el tema de investigación, de manera directa por el

reacondicionamiento del pavimento rígido y flexible y que brinda un aporte social a

las personas que circulan a diario por las carreteras, permitiendo así una mayor

seguridad para los vehículos y el terreno.

Porras (2008), realizo trabajo especial de grado que título, “Sistema de vialidad dirigido a la comunidad de la Carbonera, progresiva 3+850,00 hasta la progresiva 4+650,00 para incremento del tránsito vehicular y peatonal”, para optar al título de Ingeniero Civil en el Instituto Universitario “Politécnico

Santiago Mariño” cuyo objetivo fue elaborar una vialidad para incremento del

tránsito vehicular y peatonal, de la Carbonera, progresiva 3+850,00 hasta la

progresiva 4+650,00 de la parroquia Jacinto Plaza, cumpliendo los lineamientos,

indicadores por las normas COVENIN. Se basó en la modalidad de proyecto

Page 23: Plan de Mantenimiento para pavimento

factible y se fundamenta en la metodología de investigación documental, ya que

toda información se extrajo de registros en el área normas de pavimentos rígidos.

Se identifica con la investigación en las normativas, reglamentos y

procedimiento según como lo establecen los indicadores para efectuar un proyecto

de vialidad, basándose en el ámbito documental de registro de documentación que

orientara a llevar un objetivo a su complejidad de estudio.

Gonzales (2007), realizo un trabajo especial de grado, titulado “Propuesta para la construcción de Drenaje Vial en el tramo 007, la Victoria, Santa Cruz de Mora, para mejorar la calidad y funcionalidad de la vía”, para optar al título

de Técnico Superior Universitario en Construcción Civil, en el Instituto Universitario

Tecnológico “Antonio José de Sucre”, cuyo objetivo fue elaborar la ejecución del

estudio topográfico del terreno, análisis de estudio higrológico, determinación de

las propiedades del suelo, para investigación. Se basó en la modalidad de

proyecto factible y se apoyó en la metodología de investigación descriptiva para

lograr su ejecución.

Posen la similitud del tema de investigación en el capo metodológico de

estudio del suelo, por sus diversas características de propiedades que

determinaran el terreno que se tiene y si es óptimo para su restructuración de

mantenimiento de sus capas al momento de la pavimentación de las carreteras.

Rojas (2009), presento su trabajo de investigación titulado, “Proyecto de construcción urbanas en la Urbanización la Lumonty sector mira Sierra del Estado Mérida”, como requisito para optar al título de Técnico Superior

Universitario en Construcción Civil, en el Instituto Universitario Tecnológico

“Antonio José de Sucre”, cuyo objetivo fue general, elaborar el proyecto para la

construcción de carreteras urbanas en la Urbanización la Lumonty sector mira

Sierra del Estado Mérida, utilizando la metodología de proyecto factible que

Page 24: Plan de Mantenimiento para pavimento

consiste en la elaboración y desarrollo de propuesta, apoyándose en una

investigación documentación, que es el estudio del problema con el propósito con

el propósito de ampliar y profundizar el conocimiento de la naturaleza, con apoyo

principalmente en trabajos previos de información y datos divulgados.

Se identifica con el tema de estudio ya que se refleja el enfoque, criterios y

recomendaciones en general del pensamiento del autor desarrollar un plan que

ayude la ciudadanía de un lugar o sector, para un mejor bienestar.

BASES LEGALES

Para la presente investigación, debemos estudiar las bases legales del

sector de vialidad analizando las siguientes normativas:

COMISION VENEZOLANA DE NORMAS INDUSTRIALES (COVENIN)

Las normas utilizadas en este trabajo de investigación son las

correspondientes a la ingeniería vial, las cuales contiene todas las

especificaciones y medidas recomendables con las que se deben diseñar un

sistema geométrico de una vía.

De acuerdo con la Constitución Nacional, Ley de Licitaciones, Reglamento

Orgánico de Ministerio de Infraestructura y la ley de Transito y transporte terrestre,

ley de los consejos comunales, comisión de normas industriales (NORMAS COVENIN DEL SECTOR, ESPECIFICACIONES, CODIFICACION Y MEDICIONES. PARTE I, CARRETERAS.- 2000 - 1987), normas y procedimientos

técnicos en materia de conservación, administración y aprovechamiento de la

infraestructura vial.

Page 25: Plan de Mantenimiento para pavimento

De acuerdo con estas legislaciones, las instituciones encargadas de regular

a dicho sector son el Ministerio de Infraestructura, las Alcaldías y Gobernaciones.

El ministerio de infraestructuras (MOPVI) tiene la competencia de establecer

normas y procedimientos técnicos, mantenimiento de construcciones en el

desarrollo urbano y edificaciones, para la construcción y mantenimiento de las

obras de infraestructura Vial; mientras que las alcaldías y gobernación se

encargan de la vialidad urbana. Por su parte el Fondo Nacional de Transporte

Urbano (FONTUR) fue creado en 1991 con la responsabilidad de dirigir y ejecutar

programas relacionados con el transporte urbano, gestión y conservación vial. Es

un organismo público, autónomo, con responsabilidad jurídica y patrimonio propio,

adscrita al ministerio de infraestructura.

Según este organismo la fuente de financiamiento para la ejecución de

diversos programas, provienen de diversos orígenes: recursos externos captados

a través de convenios de préstamos con organismos multilaterales como: Banco

Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), Banco Interamericano de

Desarrollo (BID), Corporación Andina de Fomento (CAF), y recursos internos

obtenidos a través de un porcentaje del impuesto de la gasolina, proveniente de

recursos petroleros de Venezuela, aportes del ejecutivo nacional y otros

financieros, del fondo Intergubernamental para la descentralización (FIDES), así

Alcaldías y Gobernaciones.

CONSTITUCION DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (1999)

Dicha norma corresponde al poder público, específicamente en el capítulo II

de la competencia del Poder Publico Nacional reflejado en el artículo 156, numero

27 nos dice lo siguiente: “El Sistema de Vialidad y de Ferrocarriles Nacionales”.

El cual se refiere que el poder nacional, es el encargado de la funcionalidad

de las vías de comunicación existentes en el país. Por otro lado tenemos el

capítulo III que corresponde al poder estadal, este artículo menciona que los

Page 26: Plan de Mantenimiento para pavimento

estados son los encargados de las vías de comunicación para que cumplan la

función adecuada y les brinde a la comunidad un buen servicio de vialidad.

LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE

En el articulo V. correspondiente a la infraestructura vial, del capítulo I de

disposiciones generales.

Articulo 87. Expresa “El Ejecutivo Nacional asegura que todas las actividades que

integran el sistema de vialidad se realizan bajo los municipios de equilibrio

económico-financiero, eficiencia, eficacia, calidad, racionalidad, serenidad y

transparencia, a los fines de garantizar a los usuarios un servicio de vías

nacionales y estadales de calidad y al menor costo posible”. Dentro de este

capítulo encontramos el derecho de vía.

Articulo 88. Expresa “se entiende por derecho de vía, la franja de terreno medida

en proyección horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la vida y en

forma continua, destinada a la construcción, mantenimiento y seguridad,

ensanches de vías ubicación de las instalaciones de servicios, cuyas distancias

mínimas se establecerán en el reglamento de este decreto de ley.

Correspondiente al ministerio de infraestructura, a los estados que haya sido

invadido o perturbando en cualquier tramo de la red vial, estadal y nacional”.

NORMAS PARA LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO

Laterales: Son las operaciones necesarias para ejecutar los trabajos de

mantenimiento en las áreas comprendidas entre el borde exterior de la plataforma

y el límite de la franja del Derecho de Vía, incluido distribuidores de tránsito, islas,

Page 27: Plan de Mantenimiento para pavimento

borde y taludes de canales centrales. Los trabajos de Mantenimiento en Laterales

de las vías están dirigidos a:

1. Prever y controlar los procesos erosivos a los cuales sean objeto la vía y

sus componentes.

2. Preservar la estabilidad de las laderas y taludes.

3. Velar por el buen estado y apariencia de la vía y sus componentes.

4. Ofrecer al usuario seguridad y confort.

Principales actividades a desarrollar en el Mantenimiento de Laterales.

a. Limpieza General: La vía y sus componentes, deberán encontrarse

permanentemente libre de escombros, recipientes, residuos y en general de

cualquier basura que afecte la seguridad y apariencia física de la misma.

b. Control de Vegetación. Es la aplicación de métodos y técnicas especiales para

la conservación de la vegetación que se encuentra en la franja del Derecho de

Vía, incluidos distribuidores de tránsito e islas.

A través de la conservación de la vegetación se procura los siguientes objetivos:

Permitir una mejor visibilidad de la vía y sus componentes.

Mejorar la apariencia de las zonas circundantes.

Controlar el flujo de las aguas superficiales y evitar la erosión.

Disminuir el peligro de propagación de incendios.

Para el cumplimiento de los objetivos trazados con el control de la vegetación se

deberán considerar los siguientes puntos:

1. La vegetación no deberá tener una altura mayor de 20 cms. ni menor de 10

cms.

2. La vegetación no debe afectar la visibilidad de la señalización vertical y

obras de seguridad, así como de las obras de arte.

Page 28: Plan de Mantenimiento para pavimento

3. En el control de la vegetación mediante utilización de sustancias

bioquímicas, se deberá cumplir con lo estipulado por los organismos

nacionales competentes.

4. En las zonas donde el tránsito sea lento, tales como: peajes, distribuidores,

accesos o salidas de poblados y áreas de servicio, se deberá tener mayor

énfasis en el mantenimiento de los laterales.

c. Deforestación. Se debe mantener una topografía en el Derecho de Vía, de

manera tal, que se facilite el corte de vegetación, el flujo de las aguas de

escorrentía y otras actividades concernientes a la conservación y mantenimiento

vial.

d. Cercas. Deberán encontrarse en condiciones tales, que no permitan el acceso

de personas o animales a la franja del Derecho de Vía, para lo cual deberán ser

reparadas o sustituidas de inmediato en los casos que no aseguren su cometido,

dando especial atención en su ubicación y alineamiento.

Con la finalidad de disminuir los costos de conservación y mantenimiento de

cercas, se deberá implementar la construcción de cercas vivas o barreras

vegetativas de carácter permanente.

e. Corta Fuegos. A fin de prevenir la ocurrencia de incendios deberán construirse

canales y franjas de tierra, así como vías que faciliten el acceso de los equipos y

maquinarias requeridas en el control de incendios.

f. Control de Erosión. Se deberán ejecutar todas aquellas actividades o trabajos

que contribuyan con la prevención y control de la erosión en los componentes de

la vía, tales como, taludes, canales, cunetas.

Page 29: Plan de Mantenimiento para pavimento

CAPITULO III

CONCLUSIONES

Los pavimentos son la superestructura de las vialidades, están constituidos

por un conjunto de capas de diferentes espesores de suelos, con características

diversas, tratados, ya sea mecánicamente mediante procesos de compactación o

con algún aglutinante o agente estabilizador, relativamente horizontales, apoyadas

sobre la capa sub-rasante que tienen como funciones: Proporcionar al tránsito de

vehículos una superficie de rodamiento cómoda, segura, uniforme y permanente,

conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento adecuado, Deben resistir

los esfuerzos generados por el paso de vehículos difundiéndolos de manera que la

magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terracerías sean inferiores a

la resistencia de estos materiales, Deben ser capaces de resistir la acción del

medio ambiente, sobre todo a la acción del agua y las temperaturas extremas.

Para cumplir con esas funciones los pavimentos deben tener varias características

funcionales y estructurales, siendo las primeras las que afectan directamente la

calidad del servicio que proporcionan al usuario de la vialidad, mientras que las

segundas se refieren a las propiedades, sobre todo mecánicas de los materiales

que conforman la estructura del pavimento.

Una vez realizada la investigación de los antecedentes pudimos llegar a las

siguientes conclusiones:

Algunas de las vías del estado Mérida se encuentran en mal estado debido

a que los entes gubernamentales no aplican planes de mantenimiento a los

pavimentos.

Se recomienda a los entes gubernamentales, locales y nacionales ejecutar

proyectos de mantenimiento para de esta manera aminorar el gasto de lo que

representa una vía en deterior.

Page 30: Plan de Mantenimiento para pavimento

Una buena vía de comunicación siempre debe contemplar el buen

funcionamiento de todos sus elementos estructurales, por lo que un buen

mantenimiento de los mismos a tiempo, viene a ser la clave para así garantizar

buenos niveles de servicios en las carreteras y vías.

RECOMENDACIONES

o Involucrar la problemática que se presenta es la falla de información

técnica, de cómo se realiza el diseño de los pavimentos de manera que

estas contribuyan a un proceso eficiente en el mantenimiento.

o Conocer las políticas que exista, de manera que trabajen en conjunto con

los ingenieros civiles y así solucionar problemas que se presenten día a día.

o Plantear un plan de mantenimiento que mantenga en buenas condiciones

los pavimentos.

o Utilizar materiales adecuados y de buena calidad para asi garantizar un

buen sistema de los pavimentos.

o Educar al personal que se encarga de la inspección de las carreteras para

que puedan medir de una forma cuantitativa las condiciones que presentan

las diferentes vías del estado, atendiendo con mayor prontitud aquellas que

más lo requieran.

o Hacer un mantenimiento periódico y verificar que los daños no sean

constantes y así la estructura perdure con el paso del tiempo.

Page 31: Plan de Mantenimiento para pavimento

o Promover que los organismos viales deberían estar sujeto a un sistema

independiente de auditoría e inspección

CAPITULO IV

Bibliografías

Fichas bibliográficas

o ARIAS CRISTIAN, “Mantenimiento Preventivo Total”, Seminario de TPM,

Guayaquil 2010.

o Betanzo Quezada, E. y Zavala Pelayo, R. (2008). El mantenimiento de

pavimentos en vialidades urbanas: El caso de la Zona Metropolitana de

Querétaro (México). Ingeniería,

o Delmar Salomón, “Conservación de pavimentos: conservando la inversión

del patrimonio vial” en Asfáltica Revista Técnica, Numero 4, Enero 2006,

Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC).

No bibliográficas

o Normas covenin del sector, especificaciones, codificación y mediciones.

Parte I, carreteras.- 2000 – 1987.

o Constitución de la Republica Bolivariana de Venezuela (1999) en el capitulo

IV que corresponde al poder público, específicamente en el capítulo II de la

competencia del Poder Publico Nacional reflejado en el artículo 156,

Page 32: Plan de Mantenimiento para pavimento

numero 27 nos dice lo siguiente: “El Sistema de Vialidad y de Ferrocarriles

Nacionales”.

o Estudios realizados en Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la

Producción “Diseño de un sistema de gestión de mantenimiento para una

empresa constructora que se dedica a la elaboración de vías lastradas en la

provincia del Guayas”.

Electrónicas

o http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.pdf

o http://miunespace.une.edu.ve/jspui/bitstream/123456789/1854/1/

TG4824.pdf

o http://www.miunespace.une.edu.ve/jspui/bitstream/123456789/1841/3/

TG4812.pdf

Page 33: Plan de Mantenimiento para pavimento

CAPITULO V

Anexos

En la hechicera se puede observar agrietamiento en el pavimento

Page 34: Plan de Mantenimiento para pavimento

Hechicera Mérida fracturas en el pavimento y agrietamiento

Vía los chorros, grandes huecos falta de mantenimiento

Page 35: Plan de Mantenimiento para pavimento

Av. Los próceres constante bote de agua el cual se debe solventar, realizando un sistema de drenaje