PRODUCT KNOWLEDGE & HANDLING BBM INDUSTRI

OLEH : TAUFIK HIDAYAT (MTC 1992)

http://ombeb.wordpress.comhttp://www-xbox360.com

MENARA BIDAKARARABU, 18 JUNI 2008

PRODUK PERTAMINA

1. PREMIUM, PERTAMAX DAN PERTAMAX PLUS (MOTOR BENSIN)

2. MINYAK TANAH (KEROSINE)3. MINYAK SOLAR (GAS OIL)4. PERTAMINA DEX (DIESEL ENVIRONMENT X-TRA)5. MINYAK DIESEL (DIESEL OIL)6. MINYAK BAKAR (FUEL OIL)7. BIO SOLAR8. BIO PERTAMAX

PREMIUMMEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 88DIGUNAKAN UNTUK BAHAN BAKAR MESIN BENSIN

PERTAMAXMEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 92SAMA DENGAN PREMIUM

TIDAK MENGANDUNG TIMBAL

DICAMPUR ADITIF GENERASI BARU UNTUK MELINDUNGI MESIN DARI KOTORAN DAN MENCEGAH KARAT PADA TANGKI & SALURAN BAHAN BAKARCOCOK UNTUK MESIN DENGAN RASIO TINGGI

PERTAMAX PLUSMEMILIKI ANGKA OKTAN MINIMAL 95SAMA DENGAN PERTAMAXDISARANKAN DIGUNAKAN UNTUK KENDARAAN KELUARAN TAHUN 1992 KEATAS YANG DILENGKAPI CATALIC CONVERTER SEHINGGA GAS BUANG TIDAK MENCEMARI LINGKUNGAN

MINYAK TANAHJENIS DISTILAT, BANYAK DIGUNAKAN DI PERUMAHAN UNTUK MEMASAKAWALNYA TIDAK BERWARNA, KARENA SERING DIOPLOS DENGAN BENSIN, MAKA DIBERI WARNA

MINYAK SOLARJENIS DISTILAT, DIGUNAKAN UNTUK MESIN DIESEL DENGAN SISTEM PEMBAKARAN COMPRESSION IGNITIONKUALITASNYA DITUNJUKAN DENGAN CETANE NUMBER

PERTAMINA DEX (DIESEL ENVIRONMENT X-TRA)BAHAN BAKAR DIESEL MODERN YANG MEMENUHI STANDAR EMISI GAS BUANG EURO 2

BIASANYA UNTUK MESIN DIESEL PUTARAN TINGGI (> 1000 RPM)

PERFORMA TINGGI DENGAN ANGKA CETANE > 53KUALITAS TINGGI DENGAN KANDUNGAN SULFUR < 300 PPM

MINYAK DIESELJENIS DISTILAT, MENGANDUNG FRAKSI BERAT ATAU CAMPURAN DARI FRAKSI BERAT DAN RINGAN (RESIDUAL FUEL OIL), BERWARNA HITAM TETAPI TETAP CAIR PADA SUHU YANG RENDAH

SERING JUGA DISEBUT GAS OIL, AUTOMOTIVE DIESEL, HIGH SPEED DIESEL

MENGANDUNG ADDITIVE ANTI FOAMING, ANTI CORROSION & DETERJEN YANG BERFUNGSI UNTUK MENGHEMAT BAHAN BAKAR, MENGURANGI EMISI GAS BUANG DAN MENAMBAH KENYAMANAN DRIVEABILITY BAIK UNTUK LIGHT MAUPUN HEAVY DUTY ENGINES

BIASANYA UNTUK MESIN DIESEL PUTARAN SEDANG (300~1000 RPM)SERING JUGA DISEBUT IDO (INDUSTRIAL DIESEL OIL) ATAU MFO (MARINEDIESEL OIL)

MINYAK BAKARBUKAN JENIS DISTILAT, BERWARNA HITAM GELAP TAPI LEBIH KENTAL DARI MINYAK DIESELMEMPUNYAI TITIK TUANG LEBIH TINGGI DARI PADA MINYAK DIESEL

BIOSOLARDIGUNAKAN UNTUK MESIN DIESEL

DIGUNAKAN UNTUK PEMBAKARAN LANGSUNG PADA DAPUR-DAPUR INDUSTRI BESAR, PLTU DLL, YANG SANGAT MEMPERHATIKAN SEGI EKONOMISNYA

MERUPAKAN BLENDING MINYAK SOLAR DENGAN MINYAK NABATI

KEUNTUNGANNYA :● RAMAH LINGKUNGAN● PEMBAKARANNYA BERSIH● BAHAN BAKARNYA DAPAT DIPERBAHARUI● TIDAK PERLU MODIFIKASI MESIN / ALAT● MEMPERPANJANG UMUR MESIN● MUDAH DIKEMAS DAN DISIMPAN

SERING JUGA DISEBUT MFO (MARINE FUEL OIL)

BIOPERTAMAXDIGUNAKAN UNTUK MESIN BENSINCAMPURAN DARI PERTAMAX DENGAN ETANOL MURNI SEHINGGA RAMAH LINGKUNGAN

KEUNTUNGANNYA :● RAMAH LINGKUNGAN / LANGIT BIRU● EMISI GAS BUANG LEBIH BAIK● PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA● TIDAK PERLU MODIFIKASI MESIN / ALAT● MEMPERPANJANG UMUR MESIN● BERSIFAT DETERGENSI (MEMBERSIHKAN RUANG BAKAR)

TUJUAN DIBUAT PRODUK YANG BERBEDA-BEDA:AGAR HASIL PEMBAKARAN DAPAT TERCAPAI SECARA OPTIMAL

KARENA KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR TERSEBUT BERBEDA-BEDA,MAKA KITA HARUS MENGETAHUI JENIS DAN PERUNTUKAN MESIN ATAU PERALATAN YANG AKAN MENGGUNAKANNYA

KENAPA ?AGAR TIDAK TERJADI HAL-HAL YANG TIDAK DIINGINKAN AKIBAT DARI PERUBAHAN FISIKA DAN KIMIA YANG TERJADI

CONTOH : ► KERAK► KARAT► POLUSI BERLEBIH DARI PEMBAKARAN

MESIN : ► BENSIN, DIESEL► KECEPATAN RENDAH, SEDANG ATAU TINGGI► JAM BEROPERASI► BEBAN RINGAN ATAU BERAT

KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR

DENSITY (BERAT JENIS) -VISCOSITY (KEKENTALAN) -CALORIFIC VALUE (NILAI KALORI) BTU/LbSULFUR CONTENT ((KANDUNGAN BELERANG) % wtPOUR POINT (TITIK TUANG) oCFLASH POINT (TITIK NYALA) oCOCTANE NUMBER -CETANE NUMBER -CARBON RESIDU (ARANG) % m/mASH CONTENT (KADAR ABU) % m/m

DENSITY (BERAT JENIS)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN PERBANDINGAN BERAT DARI BAHAN BAKAR MINYAK PADA TEMPERATUR TERTENTU TERHADAP AIR PADA VOLUME DAN TEMPERATUR YANG SAMABAHAN BAKAR MINYAK UMUMNYA MEMPUNYAI BERAT JENIS 0.74 ~ 0.96, DENGAN KATA LAIN BAHAN BAKAR MINYAK LEBIH RINGAN DARI PADA AIR

VISCOSITY (KEKENTALAN)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN BESARNYA HAMBATAN DARI SUATU ZAT CAIR UNTUK MENGALIR ATAU UKURAN BESARNYA TAHANAN GESER DARI ZAT CAIRMAKIN TINGGI → MAKIN KENTAL → SULIT MENGALIRMAKIN RENDAH → MAKIN ENCER → MUDAH MENGALIRBILA NILAINYA TERLALU RENDAH :

► PENURUNAN PENETRASI KARENA HALUSNYA PENGKABUTAN► KEBOCORAN DAN KEAUSAN MUNGKIN TERJADI PADA POMPA BAHAN

BAKAR DAN INJECTOR► AKIBAT AKUMULASI DARI DUA HAL DIATAS, MAKA AKAN TERJADI

LOSS POWER, INEFFICIENCY MESIN, FUEL METER MENJADI TIDAK AKURAT, KERUSAKAN PADA KOMPONEN FUEL SYSYTEM

LANJUTAN

CALORIFIC VALUE (NILAI KALORI)ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN JUMLAH PANAS/KALORI YANG DIHASILKAN DARI PROSES PEMBAKARAN DENGAN UDARA/OKSIGEN.NILAI KALORI BAHAN BAKAR PADA UMUMNYA ANTARA 18300~19800 BTU/LB ATAU 10160~11000 KCAL/KGBERBANDING TERBALIK DENGAN BERAT JENIS

► MAKIN BERAT BERAT JENIS → MAKIN RENDAH KALORI► MAKIN RINGAN BERAT JENIS → MAKIN TINGGI KALORI

BILA NILAINYA TERLALU TINGGI :► SUPLAI KE RUANG BAKAR TIDAK SEMPURNA, KARENA BUTIRAN YANG

DIINJEKSIKAN TERLALU BESAR► PENETRASI JET SPRAY MEMERLUKAN ENERGI YANG BESAR KARENA

CENDERUNG SEPERTI MENYEMPROT PADATAN► AKIBAT AKUMULASI DARI DIATAS, MAKA MENYEBABKAN BAHAN

BAKAR TIDAK DAPAT DIDISTRIBUSIKAN DENGAN BAIK KE RUANG BAKAR, DAN TIDAK DAPAT BERCAMPUR DENGAN UDARA SECARA SEMPURNA SEHINGGA AKAN TERJADI LOOS POWER DAN TIDAK EKONOMIS

LANJUTAN..

CONTOH : BERAT JENIS MINYAK SOLAR LEBIH BESAR DARI PREMIUM, TETAPI KALORINYA LEBIH RENDAH DARI PREMIUMNILAI KALORI DIBUTUHKAN UNTUK MENGHITUNG KONSUMSI BAHAN BAKAR YANG DIBUTUHKAN

SULFUR CONTENT (KANDUNGAN BELERANG)

SEMUA BAHAN BAKAR MENGANDUNG BELERANG DALAM JUMLAH YANG SANGAT KECILBELERANG SIFATNYA MERUSAK, MAKA PERLU DIBATASI JUMLAHNYAPADA PROSES PEMBAKARAN, BELERANG TEROKSIDASI OLEH OKSIGEN MENJADI BELERANG DIOKSIDA (SO2) DAN TRIOKSIDA (CO3), YANG APABILA KONTAK DENGAN AIR MERUPAKAN BAHAN-BAHAN YANG KOROSIF TERHADAP LOGAM DI RUANG BAKAR ATAU SISTEM GAS BUANG

POUR POINT (TITIK TUANG)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN SUHU TERENDAH DARI BAHAN BAKAR SAMPAI MINYAK TERSEBUT MASIH DAPAT MENGALIR KARENA GAYA GRAVITASIDIPERLUKAN UNTUK KEPENTINGAN PENYIMPANAN & PEMAKAIAN, KARENA MINYAK SERING SULIT DIPOMPA JIKA SUHUNYA DIBAWAH SUHU POUR POINTNYA

FLASH POINT (TITIK NYALA)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN SUHU TERENDAH DARI BAHAN BAKAR, DIMANA AKAN TIMBUL PENYALAAN API SESAAT APABILA PERMUKAAN MINYAK TERSEBUT DIDEKATKAN DENGAN API

OCTANE NUMBER (ANGKA OKTAN)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN KEMAMPUAN BAHAN BAKAR MINYAK DALAM MENAHAN TEKANAN KOMPRESI UNTUK MENCEGAH TERBAKAR SEBELUM BUSI MENYALADIPERLUKAN UNTUK MENGIMBANGI KEMAJUAN TEKNOLOGI, YANG MEMPUNYAI KECENDERUNGAN MENAIKAN PERBANDINGAN KOMPRESI UNTUK MENINGKATKAN POWER OUTPUT.

CETANE NUMBER (ANGKA CETANA)

ADALAH SUATU ANGKA YANG MENYATAKAN KUALITAS PEMBAKARAN DARI MESIN DIESELMESIN DIESEL PUTARAN TINGGI → CETANE NUMBER TINGGI

DIPERLUKAN KARENA HUBUNGANNYA DENGAN KEAMANAN SAAT PENYIMPANAN ATAUPUN PENGANGKUTAN

MESIN DIESEL PUTARAN RENDAH → CETANE NUMBER RENDAHDIPERLUKAN UNTUK MENGURANGI “KNOCKING” ATAU SUARA PUKULAN DARI DALAM MESIN DIESEL

KENAPA KNOCKING HARUS DIHINDARI ???POWER BERKURANG KARENA SEBAGIAN BESAR PANAS YANG TIMBUL DISERAHKAN PADA DAERAH SEKITARNYA, MISALNYA DINDING SILINDER

MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA BATANG TORAK DAN DINDING SILINDER

KARENA KEDUA HAL DIATAS, KERJA MESIN MENJADI BERAT

EMISI : BAU DAN ASAP BERLEBIH

BOROS BAHAN BAKAR

KEUNTUNGAN CETANE NUMBER TINGGIKECEPATAN KENAIKAN PRESSURE LEBIH RENDAH, SEHINGGA MENGURANGI “ENGINE NOISE”

MAKSIMUM SILINDER PRESSURE AKAN MENJADI LEBIH RENDAH

MENAIKAN EFISIENSI MESIN DAN POWER OUTPUT

MESIN MUDAH DI”START” TERUTAMA PADA SUHU YANG DINGIN

WAKTU PEMANASAN LEBIH CEPATMENURUNKAN ASAP EXHAUST, UAP DAN MENGURANGI BAU EMISI

CARBON RESIDUE (ARANG)

DIPERLUKAN UNTUK MENAKSIR KEMUNGKINAN TERBENTUKNYA ARANG PADA PROSES PEMBAKARAN YANG BERASAL DARI BAHAN BAKAR TERSEBUT, KARENA DAPAT MENYEBABKAN KERAK ARANG PADA INJECTOR MESIN

ASH CONTENT (KADAR ABU)

ADALAH JUMLAH SISA-SISA MINYAK YANG TERTINGGAL, APABILA DIBAKAR SAMPAI HABISBIASANYA BERASAL DARI MINYAK BUMI SENDIRI ATAU KONTAK DIDALAM PIPA ATAU TANGKI PENYIMPANAN (ADANYA PARTIKAL METAL YANG TIDAK TERBAKAR)

CONTOH ALAT UKUR DENSITY

CONTOH ALAT UKUR VISCOSITY

CONTOH ALAT UKUR POUR POINT

CONTOH ALAT UKUR FLASH POINT

CONTOH ALAT UKUR CETANE NUMBER

SPESIFIKASI

JENIS BAHAN BAKAR INDUSTRI YANG ADA DI INDONESIA SAAT INI ADALAH BAHAN BAKAR INDUSTRI DENGAN SPESIFIKASI YANG TELAH DITETAPKAN OLEH DIREKTORAT JENDERAL MINYAK DAN GAS BUMI. SPESIFIKASI BAHAN BAKAR INDUSTRI SECARA INTERNASIONAL ADALAH :●ASTM D 975 : STANDAR SPECIFICATION FOR DIESEL FUEL OIL●ASTM D 2880 : STANDAR SPECIFICATION FOR GAS TURBINE FUEL

OIL●ASTM D 396 : STANDAR SPECIFICATION FOR FUEL OIL●ASTM D 6448 : STANDAR SPECIFICATION FOR INDUSTRIAL

BURNER FUELS FROM USED LUBRICATING OILS●ISO 8217:2005 : MARINE FUEL AND MARINE RESIDUAL FUEL

PENANGANAN BAHAN BAKAR

DALAM PENANGANAN BAHAN BAKAR TERDAPAT 3 PROSEDUR DIMANA PEMAKAI HARUS MENGETAHUI DAN MENGIKUTINYA DENGAN MAKSUD MENJAGA KUALITAS DAN KUANTITAS BAHAN BAKAR YANG AKAN DIGUNAKAN, SEKALIGUS MEMPERTIMBANGKAN FAKTOR KESELAMATAN. PROSEDUR TERSEBUT ADALAH :

1. PENERIMAAN2. PENYIMPANAN3. PENGGUNAAN

1. PENERIMAAN

PERIKSA DOKUMENPERIKSA SEGEL-SEGELPERIKSA MUTUNYA SECARA VISUAL (WARNA, BAU)PERIKSA TANGKI PENERIMAAN, YAKINKAN MASIH ADA RUANG YANG CUKUP UNTUK DIISISIAPKAN ALAT KESELAMATAN (APAR)SIAPKAN KEBUTUHAN PENYALURAN KE TANGKI (POMPA, SELANG, VALVE, DLL)CATAT VOLUME TANGKI SEBELUM DAN SETELAH DIISI, UNTUK MENGETAHUI JUMLAH BAHAN BAKAR YANG MASUK

2. PENYIMPANANBISA MENGGUNAKAN TANGKI VERTICAL ATAU HORIZONTAL, SESUAIKAN DENGAN TEMPAT YANG TERSEDIASIAPKAN ALAT PEMADAM KEBAKARAN DI AREA PENYIMPANANHAL-HAL YANG HARUS DILAKUKAN SELAMA PENYIMPANAN :

► LAKUKAN PEMERIKSAAN VOLUME SETIAP HARI / SETIAP ADA MUTASI

► PERIKSALAH SECARA PERIODIK MUTU BAHAN BAKAR SECARA VISUAL (CONTOH DIAMBIL SAMPEL DARI ATAS, TENGAH, BAWAH)

► BERSIHKAN TANGKI SETIAP 6 BULAN SEKALI, UNTUK MEMBERSIHKAN DARI KOTORAN YANG DAPAT MERUSAK MUTU

► LAKUKAN DRAINING SETIAP PAGI UNTUK MEMBUANG AIR YANG MENGENDAP

KENAPA ADA AIR DALAM TANGKI, DAN HARUS DIBUANG ?

KALAU MALAM SOLAR MENYUSUT → UDARA SEKITAR TERHISAP →TERJADI KONDENSASI (PENGEMBUNAN)EMBUN / UAP AIR MENEMPEL DIDINDING TANGKI → LALU MENETES →MENYUSUP KE DASAR TANGKIAIR YANG MASUK MEMBAWA BAKTERI YANG BERNAMA DESULPHOVIBRIO DESULPHURICANS → BERSIFAT ANAEROB, ARTINYA BAKTERI YANG TIDAK PERLU OKSIGEN DAN SINAR MATAHARI UNTUK HIDUP

BERNAFAS DENGAN SULFUR

SULFUR YANG ADA PADA BAHAN BAKAR AKAN BERKURANG KARENA DIPAKAI UNTUK BERNAFAS DAN BERKEMBANG BIAK

HASIL PERNAFASANNYA ADALAH SENYAWA ASAM SULFIDA, YANG BERSIFAT KOROSIF TERHADAP BEBERAPA PERALATAN LOGAM

DIMANA TEMPAT HIDUP BAKTERI TERSEBUT ?

3. PENGGUNAAN

PERIKSA SECARA PERIODIK JALUR PIPA DARI KEBOCORAN, DAN PERIKSA FILTERNYA

FASILITAS SERTA PERALATAN PENDUKUNG PENYALURAN USAHAKAN YANG TAHAN TERHADAP PERCIKAN LISTRIK

LAKUKAN PENCATATAN PEMAKAIAN BAHAN BAKAR GUNA MENGETAHUI PEMAKAIANNYA SELAMA SEBULAN

HINDARI PENYALURAN KE BAGIAN YANG MEMBUTUHKAN PADA SAAT TANGKI SEDANG MENERIMA BAHAN BAKAR DARI PERTAMINA GUNA MENGHINDARI KESALAHAN PERHITUNGAN PENERIMAAN

RISIKO KEBAKARAN

UNTUK MENGHINDARI HAL-HAL YANG TIDAK DIINGINKAN DAN UNTUK KEPENTINGAN KEAMANAN DAN KESELAMATAN KERJA, MAKA HAL-HAL DIBAWAH INI PERLU DIPERHATIKAN :

1. JANGAN MENGGUNAKAN AIR UNTUK MEMADAMKAN API, KARENA API AKAN MENYALA DIATAS AIR

2. GUNAKAN KARBONDIOKSIDA, POWDER KIMIA KERING, PASIR ATAU TANAH KERING

3. LAYOUT YANG JELAS SERTA PAGAR UNTUK MENGHINDARI MASUKNYA ORANG YANG TIDAK BERKEPENTINGAN, PINTU PENYELAMATAN HARUS TERSEDIA

4. JARAK ANTAR TANGKI HARUS MEMENUHI SYARAT5. TANDA BAHAYA DAN KEBAKARAN6. RAMBU LALU LINTAS7. BERI PERINGATAN DILARANG MEROKOK DAN ATAU MENYALAKAN API8. SARANA PEMADAM API HARUS MAMPU DAN SESUAI DENGAN

PENGGUNAAN

TITIK KRITIS LOSSES PADA PENERIMAAN BBM

Depot biasa:

1.Tinggi cairan & air

2.Density & suhu

3.Visual appearance (colour & oudor)

Depot dg fasilitaslab, ada tambahancheck point:

1. RON

2. Water Content

3. Flash Point

4. Destilasi

5. Unt. Black Oil, Viscosity & Metal Content

Before Discharge

Sample Cock

Check Point:

1.Periksadensity, suhu, dan visual appearance setiap:

a. 5 menit

b. 10 menit

c. 15 menit

d. 30 menit

e. 60 menit

2. Periksa besartekanan(pressure monitoring)

Valve

Yakinkan !

Bahwasemuavalve selainvalve jalurygdiinginkandalamkondisitertutup

TankiTimbun

Check Point:

1.Pengukurantinggi cairan & air sebelumpembongkaran, setiap jam dan setelahselesaipembongkaran

2.Periksadensity, suhu, dan visual appearance, setelah selesaipembongkaran.

Drain

Valve

Pastikan !

Bahwaprosesdrain dilakukansecarahati-hati

Kepenyaluran

Derm

ag

a

TITIK KRITIS LOSSES PADA PENYALURAN BBM

PengukuranOpeningStockharusdilaksanakansetiap hari

1.PengukuranDensity & Suhu

Drain

Valve

TankiTimbun Meter

Arus

Keakurasian Meter Arus

1.Penyegelan

Pompa

Filling Point

PROSES PENERIMAAN SOLAR DI PT KRM

SOLAR

Halo, ada solar nih, bisa masuk

ga ????

Sebentar, lihat dulu,

Mhhh…oke bisa

SATPAM POWER HOUSE MENUJU TANGKI

PROSES PENERIMAAN SOLAR DI PT KRM

PERIKSA SURAT JALAN

MENCATAT VOLUME SEBELUM DAN SESUDAH DIISI

PEMERIKSAAN SEGEL DAN TERA VOLUME

PEMASANGAN UTILITAS PENYALURAN

MERESET FLOW METER

MEMBUKA VALVE INPUT

AMBIL SAMPEL SOLAR ± 500 ML ATAU SATU BOTOL SEDANG AIR MINERAL

SETELAH SELESAI, PERIKSA TANGKI DAN FLOW METER

PEMERIKSAAN SURAT JALAN

PENCATATAN VOLUME SEBELUM DAN SETELAH DIISI

PEMERIKSAAN SEGEL DAN TERA VOLUME

PEMASANGAN UTILITAS PENYALURAN

MERESET FLOW METER

MEMBUKA VALVE INPUT

SAMPLE SOLAR

PEMERIKSAAN TANGKI DAN FLOW METER SETELAH SELESAI

TERA VOLUME YANG DISEGEL

PASTIKAN FLOW METER SUDAH DIRESET SEBELUM MENGISI

CEK FLOW METER SETELAH SELESAI

SETELAH SELESAI, PASTIKAN TANGKI KOSONG

PASTIKAN SEGEL TIDAK PUTUS

SISTEM PENYALURAN KE TANGKI

TEMPAT SAMPEL SOLAR BULAN INI

TEMPAT SAMPEL SOLAR BULAN LALU

THANK YOU FOR YOUR ATTENTION