Perencanaan Workboat SederhanaPerencanaan Workboat SederhanaUntuk Pengecekan Sarat KapalUntuk Pengecekan Sarat KapalMUHAMMAD ADAM FUDHOLI(6 8 )(6108030034)

Teknik Perencanaan dan Konstruksi KapalTeknik Bangunan KapalPoliteknik Perkapalan Negeri SurabayaPoliteknik Perkapalan Negeri Surabaya2011

ABSTRAKABSTRAKPada proses persiapan pasca pembangunan sebuah kapal baru, diperlukan pengecekan yang

mendukung seperti inclining test dan Sea Trial, Melihat permasalahan yang terjadi di PT.PAL

Indonesia (PERSERO) Surabaya, sebelum dijalankan Test seperti pada Inclining Test di area dermaga

d S T i l k l b l j k di S t h l t M d Shi C ditidan Sea Trial kapal baru yang lego jangkar di Semarung, pertengahan selat Madura, Ship Condition

sebuah kapal harus dikondisikan hampir tepat atau sesuai seperti pada waktu perencanaan, salah

satu hal penting dari mengkodisikan kapal sebelum Inclining Test dan Sea Trail adalah sarat air.

Perencanaan Workboat ini disusun bertujuan untuk memudahkan pembacaan sarat kapal pada

kondisi even keel, seperti arah hadap starboard ke perairan dermaga yang sukar dilihat dan juga

membantu pembacaan sarat kapal pada proses sebelum Sea Trail dilakukan.

Perencanaan awal kapal Workboat memakai bahan alumunium, kemudian pada perencanaanPerencanaan awal kapal Workboat memakai bahan alumunium, kemudian pada perencanaan

ini menggunakan serat fiber, sehingga didapati perbedaan LWT atau berat kapal itu sendiri, serat

fiber disusun oleh bahan hetrogen yang disusun secara laminasi dan disatukan, jika dibandingkan

dengan bahan alumunium maka akan menghasilkan perbedaan karakteristik seperti pada hasildengan bahan alumunium maka akan menghasilkan perbedaan karakteristik, seperti pada hasil

stabilitas, hasil tahanan, juga sistem konstruksi yang berbeda perhitungannya, sehingga dapat

dijadikan pilihan atau alternatif.

Hasil yang didapatkan dari perencanaan workboat menghasilkan dimensi berupa Lpp: 3.32

m, Bmax: 1.70 m, Bdwl.: 1.576 m, Hmax: 0.75 m, T: 0.42 m, Vs: 6.5 knots, Kapasitas penumpang: 6

orang, DWT (Death Weight Ton): 580.7 Kg, Δ (Displascement):1535 Kg, LWT (Light Weight Ton) :

116.25 Kg, Cb : 0.704, Deadrise : 100, Hasil tahanan Kapal pada kecepatan penuh 17.39 Hp dan hasil

analisa stabilitas bernilai max GZ pada 0.341m = 360 (kapal muatan penuh dan ABK), max GZ pada

0.447m = 330 (kapal muatan kosong).

• Kata kunci : Bangunan baru, persiapan sebelum Test, pembacaan draft, Ship Condition, alternatifperencanaan, Workboat, serat fibe

PENDAHULUANPENDAHULUANDalam proses pembangunan kapal baru di PT.PAL, terdapat proses pengujian setelah

bangunan baru selesai dibuat seperti Inclining test dan Sea Trialbangunan baru selesai dibuat, seperti Inclining test dan Sea Trial

Inclining test atau pengujian keolengan dilakukan pada kapal untuk menentukanstabilitas dan koordinat pada pusat gravitasi . pengujian ini diterapkan pada kapal yangbaru dibangun dengan panjang lebih besar dari 24 m , dan kondisi kecondongan kapalb b g g p j g b b 4 , g pdiubah dengan cara-cara yang dapat mempengaruhi stabilitas. prosedur incling testditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan asosiasi internasionallainnya. Berat kapal dapat langsung ditentukan dengan membaca draft danmembandingkan dengan sifat sifat yg telah diketahui.

Dalam kondisi di Lapangan atau industri,dalam hal ini PT.PAL mengalami kendaladalam Proses Pembacaan draft, sehingga menyulitkan pengujian keolengan ini, posisikapal bangunan baru pada posisi Starboard Side (S.S) berhadapan langsung dengandermaga sedangkan posisi Port side mengarah ke laut,dermaga sedangkan posisi Port side mengarah ke laut,

Solusi yang sering dilakukan dalam pembacaan draft adalah melalui anjungan diseberang, namun kelemahan dari pembacaan draft dengan cara ini adalah tidak akuratkarena pembacaan draft dilihat dari kejauhan,

Perencanaan awal kapal Workboat memakai bahan alumunium, kemudian pada

perencanaan ini menggunakan serat fiber, sehingga didapati perbedaan LWT atau berat

kapal itu sendiri, serat fiber disusun oleh bahan hetrogen yang disusun secara laminasikapal itu sendiri, serat fiber disusun oleh bahan hetrogen yang disusun secara laminasi

dan disatukan, jika dibandingkan dengan bahan alumunium maka akan menghasilkan

perbedaan karakteristik, seperti pada hasil stabilitas, hasil tahanan, juga sistem

konstruksi yang berbeda perhitungannya, sehingga dapat dijadikan pilihan atau

alternatif.

Work boat ini bermuatan maksimal 6 orang untuk tenaga ahli yang terlibat dalamWork boat ini bermuatan maksimal 6 orang untuk tenaga ahli yang terlibat dalam

inclining test dan persiapan sebelum sea trail yaitu 1 pengemudi (driver), 5 Cheker,

1 Orang anggota Divisi Teknologi, 2 Orang Quality Assurance dan Quality

Control, 1 Orang dari Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan, 1 Orang dari

Kelas, 1 Orang dari Owner.

Perumusan Masalahe u usa Masala1. Bagaimana merencanakan Workboat sederhana sebagai solusi untuk pembacaan

sarat kapal pada saat sebelum Inclining Test dan persiapan sebelum Sea Trial?2. Apakah hasil karakteristik Stabilitas Kapal Workboat Sederhana ini dapat

memenuhi kriteria IMO?3. Apakah perencanaan pemilihan bahan fiber untuk Boat pembaca sarat kapal dapat

menjadi alternatif dari segi bahan bentuk dan karakteristik dari perencanaan yang menjadi alternatif dari segi bahan, bentuk, dan karakteristik dari perencanaan yang menggunakan bahan lain?

T j M l hTujuan Masalah1. Menghasilkan perencanaan Kapal Workboat sederhana sebagai pembaca sarat Kapal 1. Menghasilkan perencanaan Kapal Workboat sederhana sebagai pembaca sarat Kapal

sebelum inclining Test dan Persiapan sebelum Sea Trial2. Mengetahui Karakteristik Kapal Workboat sesuai dengan kebutuhan dan

perencanaan ( tahanan dan stabilitas ) sesuai kriteria IMO M j di Al if d i i b h b i b d h b 3. Menjadi Alternatif dari segi bahan, sebagai perencanaan boat sederhana pembaca sarat kapal dengan menggunakan fiber sebagai bahan dasar pembuat kapal.

Manfaat1. Dapat membantu proses pembacaan Sarat Kapal sebelum inclining Test dan

Persiapan sebelum Sea Trial jika kapal ini di bangun.2. Sebagai Solusi permasalahan yang ada3. Menjadi Alternatif Perencanaan dari segi bahan dan dapat mengetahui perbedaan

dari karakteristik bentuk dan perencanaan dari bahan lain4. Mengetahui Karakteristik bentuk Workboat seperti tahanan dan stabilitasnya.

Batasan Masalah1. Radius pelayaran disesuaikan dengan kondisi perairan di PT.PAL dan semarung (jarak

dermaga PT.PAL – Semarung 5.82 nautical mile / 10.77 km)

2. Pembahasan hanya pada perencanaan Kapal dan tidak membahas mengenai Inclining Testy p p p g g

dan Sea Trial,

3. Penentuan ukuran utama diperoleh atas saran dari karyawan PT.PAL

4 Pada pembahasan stabilitas hanya mengacu pada IMO criteria4. Pada pembahasan stabilitas hanya mengacu pada IMO criteria,

5. Penulis tidak membahas dan melakukan perhitungan mengenai mekanika teknik yang

berhubungan dengan perencanaan ini

Metode Penulisan• Mempelajari proses pembangunan Kapal Boat dari fiberglass. • Pengumpulan data-data.Pengumpulan data data.• Pengumpulan data-data kapal yang bisa didapatkan dari studi literatur, wawancara

dengan instansi terkait (PT.PAL) yang representative mengenai pengembangan Workboat.

• Mempelajari karakteristik kondisi perairan dan dasar – dasar teori yang akan dipakai dalam desain Workboat.

• Analisa desain dan stabilitas dengan menggunakan software maxsurf, Hullspeed dan H d Hydromax.

• Perencanaan dan perhitungan konstruksi mengacu pada ”Rules and Regulations for Classification of Yachts and Small Craft Part 2 Hull Construction Chapter 2 Glass Reinforced Plastics”Reinforced Plastics .

Tinjauan PustakajWorkboat

Workboat (Kapal Kecil) merupakan perngertian umum dari service craft yaituseluruh kapal yang masuk dalam sekup Kelas kecuali Kapal Pesiar dan Amphibi, Workboat sendiri mencakup pengoperasian seperti kapal kapal survey, kapalpancing, kapal penyelamatan linkungan atau kapal untuk menyelampancing, kapal penyelamatan linkungan atau kapal untuk menyelam

(LR Rules and Regulation-for the Classification of Special Service Craft, July 2004, page 20)

sejenis kapal yang berbentuk kecil, memiliki fungsi bermacam macam, seperti memancing, kapal patrol, kapal rekreasi dll. Dalam hal ini boat yang direncanakan berfungsi untuk melihat sarat kapal adalah sebuah fungsi yang diadaptasikan dan g p g y g pdisesuaikan dengan kebutuhan di lapangan, sehingga fungsi dari kapal kecil sederhana ini hanya sebagai pembaca draft sarat kapal yang menghadap perairan dermaga sebelum inclining test dan berlayar agak jauh di daerah semarung, di selat Madura untuk melihat kapal saat lego jangkar dan bersiap untuk sea trialMadura untuk melihat kapal saat lego jangkar dan bersiap untuk sea trial

M i l Material

Workboat ini direncanakan menggunakan material FRP. Bahan ini digunakan karena sangat menguntungkan dari segi ringan perawatan lebih mudah tidak karena sangat menguntungkan dari segi ringan, perawatan lebih mudah, tidak korosif, dan pembangunan relatif cepat

Istilah FRP (Fiber Reinforced Plastic) adalah bahan heterogen yang terdiri dari Istilah FRP (Fiber Reinforced Plastic) adalah bahan heterogen yang terdiri dari resin termoset sebagai matriks dan bahan penguat yang diisikan. Dalam pembentukan fiberglass ini lapisan pertama adalah paduan resin dan kobalt yang kemudian dilapisi oleh serat – serat gelas sebagai penguat, sedangkan lapisan akhir dil i i k b li d i b d b k i d j dil hdilapisi kembali dengan resin tersebut. Paduan tersebut akan mengering dan jadilah fiberglass. Untuk mempercepat pengeringan paduan dibutuhkan katalisator sebagai penghantar reaksinya. Namun dalam pencampurannya katalisator diharapkan jangan langsung dengan kobalt sebab akan menimbulkan kebakaranjangan langsung dengan kobalt sebab akan menimbulkan kebakaran

Dalam perncanaan ini, menggunakan paduan bahan dari Resin, Accelerator (Cobalt), Katalisator, Gel Coat, WR (Woven Roving), dan Mat., , ( g),

R i• Resin

adalah bahan pengikat utama dari fiberglasstersebut Dalam pencampurannya resin memilikitersebut. Dalam pencampurannya resin memilikiprosentase yang paling banyak dari acceleratoryaitu sekitar 96% karena jika lebih kecil ataukurang dari paduannya hasil fiberglass akan rapuhatau getas.Jenis resin yang kami gunakan yaitu polyesterresin. Resin ini dibentuk dari polymer antara

lk h l d id P l d l h ialkohol dengan acid. Polymer adalah resin yangpaling bagus untuk penggabungan dengan glassmat dan hasilnya disebut fiberglass. Dalam prosespembuatannya biasanya dikontrol oleh katalis,p y y ,namun juga bisa ditambahkan zat lainnya sepertihardener, pigmen, gel coat dan lainnya.Resin disediakan dalam bentuk cairan dandi d k i k b l bdiproduksi untuk pembuatan lambungkapal.

A l • Accelerator

Accelerator adalah material pokok yang berfungsi sebagai pelarut yangmengefektifkan curing prosess Accelerator disebut juga promotor Dalammengefektifkan curing prosess. Accelerator disebut juga promotor. Dalampencampurannya, accelerator diberi takaran sekitar 4% dari resinnya. Karenadalam campuran resin accelerator sebagai bahan baku yang memberikankekerasan resin pada saat berbentuk padat.

Accelerator yang biasanya dipakai dalam lapangan 2 macam yaitu cobalt(berwarna ungu) dan dimethyl unline (DMA) yang tidak berwarna atau bening.

K t li t Katalisator

Katalisator berfungsi sebagai pengering atau mempercepat proses curingtime Proses yang akan mengalami perubahan adalah resin dari bentuk cairtime. Proses yang akan mengalami perubahan adalah resin dari bentuk cairmenjadi padat. Dalam hal ini terdapat 3 cara dalam curing prosses yaitu :Menggunakan panasMemberi dengan panjang gelombang tertentuMemberi dengan panjang gelombang tertentuMengutamakan katalisCuring prosses dengan menggunakan katalis adalah proses yang paling seringdigunakan dalam pelapisan fiberglass ada beberapa macam katalis yangg p p g p y gdigunakan dalam pencampuran resin. Diantaranya adalah methylethyl ketonperoxide (MEKP) dan benzoic perixode (BPO). Yang perlu diingat dalampenambahan katalis dalam resin adalah jangan langsung dicampur denganaccelerator dan sebaiknya resin dicampur dulu dengan campuran accelerator danaccelerator dan sebaiknya resin dicampur dulu dengan campuran accelerator dankatalis.

B h P d B h P i iBahan Pewarna dan Bahan Pengisi

Bahan pewarna dan bahan pengisi yang ditambahkan kedalam paduanresin ditujukan untuk mengurangi penyusutan keretakan biaya dan jugaresin ditujukan untuk mengurangi penyusutan, keretakan, biaya dan jugamemberikan penyempurnaan dari hasil suatu pekerjaan. Bahan pengisi itubiasanya berupa gel coat. Gel coat adalah bahan pengisi yangdapat memberikanhasil yang halus pada permukaan dan dapat dipakai sebagai perintang pengaruhserangga. Bahan pewarna biasa disebut pigment. Pigment adalah bahan yangdapat memberikan warna tertentu dari hasil yang diinginkan. Namunpenambahan sejumlah tertentu bahan pengisi dan bahan pewarna dapatmenaikan viskositas resin yang mana hal ini akan menyulitkan dalammenaikan viskositas resin, yang mana hal ini akan menyulitkan dalampelaksanaan pekerjaan.

Gl Fib W R i Glass Fiber Woven Roving

Woven roving merupakan material penguat yang dibuat dari benang gelas fiber yang dipintal Dilihat dari segi harga woven roving lebih mahal dibanding mat fiber yang dipintal. Dilihat dari segi harga woven roving lebih mahal dibanding mat. Kelemahan yang utama dari material penguat ini dibandingkan dengan cloth dan mat adalah woven roving lebih sukar dilapisi dengan resin. Jumlah resin yang dibutuhkan lebih banyak dibandingkan cloth.

Laminasi dengan woven roving mempunyai perbandingan sekitar 45% glass fiber dan 55% resin. Disebabkan oleh kandungan resin yang sedikit, laminasi dengan woven roving kurang begitu kedap air. Untuk mengatasi masalah ini terutama pada t t t t di k k d i dib t hk i bi tempat – tempat dimana kekedapannya air dibutuhkan, woven roving biasanya digabung dengan mat yang memerlukan banyak resin. Dalam reparasi woven rovingdiletakkan diantara dua lapis mat untuk menghindari laminasi yang terlalu banyak resin, yang cenderung pecah dan agar permukaannya sebelah luar tampak lurus., y g g p g p y p

Gl Fib M t Glass Fiber Mat

Glass Fiber Mat dihasilkan dengan meletakkan potongan – potongan barang glass fiber dalam bentuk acak diatas permukaan yang datar Untuk meletakkan glass fiber dalam bentuk acak diatas permukaan yang datar. Untuk meletakkan benang tersebut digunakan bahan perekat. Mat merupakan material penguat yang murah dilihat dari segi harga. Keuntungan ini diimbangi oleh banyaknya resin yang dibutuhkan dibandingkan dengan cloth atau woven roving.

Mat harus diberi perlakuan khusus seperti diberi penambahan lapisan krom sebelum digunakan bersama – sama dengan resin. Rasio perbandingan antara resin dan glass fiber rendah, biasanya sekitar 25 sampai 35 persen dari laminasi dengan l th t i L i i dib t k j l bih k k di b bk l h l cloth atau woven roving. Laminasi dibentuk juga lebih kaku, disebabkan oleh pola

seratnya yang acak, mat mempunyai kekuatan rekat yang baik. Mat juga digunakan untuk mengisi lekukan pada woven roving sehingga jumlah resin yang dibutuhkan dapat dikurangi tanpa perlu menambah lapisan laminasi.p g p p p

K k i K l Konstruksi Kapal

1. Single skin construction

Konstruksi kulit kapal tunggal menyerupai konstruksi konvensional dari kapal kayuatau logam campuran, konstruksi ini menggunakan ketebalan tunggal untuklaminasi fiberglass konstruksi ini ditunjang dengan frame yang mana bisalaminasi fiberglass, konstruksi ini ditunjang dengan frame yang mana bisamengurangi ukuran panel (lembaran) dan dapat mencukupi keseluruhan kekauanlambung. Konstruksi ini banyak mempertimbangkan kemudahan dalam prosesfabrikasi dan juga banyak digunakan pada kulit yang luas, pemilihan konstruksi inib l d i i b k k d i b k l k b k did iberasal dari pertimbangan kekuatan dari bentuk melengkung yang banyak didapatipada kebanyakan lambung kapal boat.

(Fiberglass boat design and construction Robert J Scott (Fiberglass boat design and construction, Robert J Scott, Structural concept page 27)

2. Framing

Sistim rangka digunakan untuk mendukung konstruksi kulit tunggal, bisaSistim rangka digunakan untuk mendukung konstruksi kulit tunggal, bisaberupa memanjang atau melintang atau kombinasi dari memanjang dan melintang,pada umunya rangka memanjang digunakan pada kapal boat cepat

Lambung dari kapal layar biasanya secara relative menggunakan kerangka kecilyang tampak jelas dari bentuknya, pada lunas kapal boat yang lebih besar biasanyamenggunakan paling tidak 2 kerangka memanjang bawah yang terikat secara seripada lantai melintang kapal untuk menunjang lunas.

3. Jenis frame

Metode yang digunakan oleh industri pembuatank l t k b i t f i h i t kkapal untuk membangun sistem framing hampir takterbatas jumlahnya. pada perencanaan inimenggunakan type “Premolded Stiffner”, yaitu jenisframe yang menawarkan keuntungan dari kendali dekatpada dimensi untuk daerah kritis seperti pondasi mesindan menghindarkan kebutuhan untuk material inti(core material). Premolded Stiffner umumnya dipasangdengan sudut ikatan FRP yang baik ke pangkuan (Fiberglass boat design and construction,

Robert J Scott Structural concept page 28 g y g p gstiffner dan kulit.

Robert J Scott, Structural concept page 28, Type of Frame point 4)

3. Bulkhead (Sekat)

Jumlah dan lokasi bulkheads struktural yang disediakan dalam perahu kecilJumlah dan lokasi bulkheads struktural yang disediakan dalam perahu kecilumumnya ditentukan oleh pengaturan ketimbang pertimbangan struktural. Dalamperahu motor kecil dengan menggunakan mesin tempel atau dlm kapal / tempel,bulkheads jarang dipasang.

Dalam perencanaan ini, sekat difungsikan juga sebagai bagian dari kursi

(Fiberglass boat design and construction, Robert J Scott, Structural concept page 29)

Mid hi S ti

The linked image cannot be displayed. The file may have been moved, renamed, or deleted. Verify that the link points to the correct file and location.The linked image cannot be displayed. The file may have been moved, renamed, or deleted. Verify that the link points to the correct file and location.

3. Midship Section

Pada Buku ”Fiberglass boat designand construction” contoh tipe midshipand construction , contoh tipe midshipsection dari Small dinghy (perahu kecil)seperti digambarkan di samping ini.

LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING 3. LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING (LR)

Setelah merujuk pada tinjauanSetelah merujuk pada tinjauanpustaka seperti di atas, didapati syaratsyarat untuk kapal kecil sesuai dengankelas LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING(LR), maka perencanaan dapat merujukpada kelas LR agar memudahkanperhitungan berat kapal (LWT) karenamenggunakan variabel yang sudahmenggunakan variabel yang sudahtersusun pada Tabel sehingga bisamengetahui jumlah laminasi (pelayeran)dsb.

MetodologigMengadakan survey / studi lapangan.Mengambil data dari pihak karyawan PT.PAL dari Divisi Teknologi, baik lisan Mengambil data dari pihak karyawan PT.PAL dari Divisi Teknologi, baik lisan

(wawancara langsung) maupun tulisan diantaranya:• Data perairan Sekitar Dermaga PT.PAL berupa:

Data kedalaman laut digunakan untuk pertimbangan penentuan sarat kapal, g p g p pterutama dibutuhkan data kedalaman laut pada kondisi surut. Pada kondisi surut dibutuhkan sebagai titik acuan ekstrim, sehingga dalam penentuan ukuran sarat kapal tidak boleh lebih dari kedalaman pada kondisi surut.

A l b• Arus gelombangData arus gelombang diperlukan untuk penentuan kecepatan, tahanan / propulsi dan stabilitas kapal.

• Peta kondisi perairan• Peta kondisi perairanPeta kondisi perairan dibutuhkan untuk mengetahui rute / jalur Service dariWorkboat menggunakan pengukuran dari foto satelit dari google earth

Pengumpulan Data

• Data dari referensi dan studi literatur yang menunjangDivisi Teknologi PT.PAL INDONESIAData yang dibutuhkan adalah Ukuran Utama serta Kondisi Pasang Surut Air Data yang dibutuhkan adalah Ukuran Utama, serta Kondisi Pasang Surut Air Laut secara garis Besar di bagian R&D Desain and PerformancePerpustakaan PPNS-ITSData yang dibutuhkan adalah mengenai studi literature dan referensi yang dapat Data yang dibutuhkan adalah mengenai studi literature dan referensi yang dapat menunjang dalam pengerjaan tugas akhir ini.Perpustakaan ITS PusatData yang dibutuhkan adalah mengenai studi literature dan referensi yang dapat y g g y g pmenunjang dalam pengerjaan tugas akhir ini.

• Data dari internet.Data dari internet diperlukan untuk melengkapi kekurangan data – data dari hasil survey yang tidak didapati.

Menentukan Konsep Desain Kapal

Setelah memahami konsep desain di tempat OJT (PT.PAL), konsep desain paling awal adalah RU, dalam hal ini RU bukanlah gambar final, melainkan gambaran secaraumum, agar membantu imaginasi dalam perencanaan menjadi lebih baik.

• Desain rencana umum (general arrangement)Rencana umum merupakan suatu gambar denah ruang kapal yang berdasarkan

kebutuhan dan fungsi kapal Adapun penggambaran rencana umum berdasarkan kebutuhan dan fungsi kapal. Adapun penggambaran rencana umum berdasarkan rencana awal bentuk lambung, menggunakan software AutoCAD 2006 dan maxsurfsebagai permodelanya.

D i i (li l )• Desain rencana garis (lines plan)Rencana garis merupakan suatu gambar dasar dalam pembuatan kapal. Adapun

penggambaran rencana garis berdasarkan ukuran utama yang telah ditentukan dan proses pembuatanya menggunakan software Maxsurf pro 11.p p y gg p

• Revisi desain rencana umum (general arrangement)Revisi rencana umum merupakan gambar denah ruang kapal (layout) yang sudah

diti b d di ik d b t k l b t iditimbang dan disesuaikan dengan bentuk lambung menurut rencana garis.

Perencanaan dan Perhitungan

• Perhitungan kontruksi lambung.Perhitungan kontruksi lambung berdasarkan rules LR fiber glass dengan Perhitungan kontruksi lambung berdasarkan rules LR fiber glass dengan

menggunakan software Microsoft excel 2007,

• Perhitungan daya mesin dan pemilihan mesin• Perhitungan daya mesin dan pemilihan mesin.Perhitungan daya mesin menggunakan metode Holtrop dengan menggunakan

software Hullspeed 11. Setelah itu pemilihan mesin berdasarkan dari katalog mesin.Sehingga diketahui berat dari mesin .gg

• Perhitungan stabilitas kapalPerhitungan stabilitas kapal berdasarkan aturan IMO dengan menggunakan

software Hydromax pro 11

Alur

START

Mengamati pekerjaan dalam d k

Perhitungan DWT dan penentuan UkuranUtama, GA awal Buku, Internet, 

jurnal Ilmiah

lproses magang  dan merumuskan masalah kerja yang dihadapi

Wawancara,Buku,St di Lit t

Perencanaan Lines Plan

Perencanaan General Arangement

Internet, jurnalIlmiah

Studi LiteraturMengenal Rumusan

masalah untukmelakukanperencanaan

Perhitungan konstruksi, daya mesin, dan stabilitas

Pengumpulan data di lapangan

Koreksi Stabilitas sudah selesai?

Tidak

Ya

Data yang dibutuhkanlengkap?

Tidak

Pembuatan Laporan

Kesimpulan dan Saran

YaEND