perencanaan geometris areal pendaratan tika

8/16/2019 Perencanaan Geometris Areal Pendaratan Tika

1/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

PERENCANAAN GEOMETRIS AREAL PENDARATAN

1 Analisa Angin

Analisa angin adalah dasar dari perencanaan lapangan terbang

sebagai pedoman pokok. Pada umumnya, Runway (R/W) dibuat sedapat

mungkin harus searah dengan arah angin yang dominan (Prevalling Wind),

agar gerakan pesawat pada saat take o dan landing dapat bergerak

bebas dan aman, se!auh komponen angin samping ("ross Wind) yang

tegak lurus arah bergeraknya pesawat. #aksimum "ross Wind yang

dii!inkan tidak hanya tergantung pada ukuran pesawat, tapi !uga pada

kon$gurasi sayap dan kondisi perkerasan landasan.

Persyaratan %AA (%ederal Aviation Administration) untuk "ross Wind

semua lapangan terbang (kecuali utility) &

o Run Way harus mengarah sedemikian sehingga pesawat take o

dan landing pada ' dari waktu dan "ross Wind.

o "ross Wind tidak melebihi *+ knots (* mph), untuk utility "ross

Wind diperkecil men!adi **, mph.

Persyaratan "A- (nternational "ivil Aviation -rganiation) &

Pesawat dapat take o dan landing pada sebuah lapangan terbang,

minimal ' dari waktu dan komponen "ross Wind.

erikut ini adalah klasi$kasi pan!ang landasan pacu (AR%0 / Aeroplane

Re1erence %ield 0ength) "A- &

o

"ross Wind 23 knots (+4 km/!am) A%R0 5 *33 m atau lebiho "ross Wind *+ knots (26 km/!am) A%R0 5 *233 s.d *6''

o "ross Wind *3 knots (*' km/!am) A%R0 5 7 *233 m

#enurut "A- dan %AA, penentuan arah runway harus dibuat berdasarkan

arah yang memberikan wind coverage yang sedemikian rupa, sehingga

PERENCANAAN BANDAR UDARA


2/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

pesawat dapat take o dan landing minimal ' dari waktu dan cross

wind.

8ari data table 1rekuensi angin yang diberikan dapat dilakukan

analisa angin untuk setiap arah angin dan kecepatannya.

9A:0 * & 8ata %rekuensi Angin

;ntuk perhitungan prosentase angin sebagai berikut &

"ontoh &

"A0# 5 ***33

#aka 5 (***33/64


3/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

9A:0 2 & 9abel Perhitungan Prosentase Angin



4/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Konfgurasi Runway

*. Arah B C5 *6.26*+ D

E*.+@D*.+34@D*.+34@D*.+34@D*.3


5/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8ata prosentase diatas kemudian digunakan dalam menentukan arah

RunWay, dengan memperhitungkan tipe pesawat yang akan menggunakan

Airport dan menganggap bahwa komponen "ross Wind bertiup dalam dua

arah. 8ari hasil perhitungan kon$gurasi runway diperoleh persentasi anginyang paling maksimum adalah angin arah &

?C 5 *33.333

>ontrol & ' H *33 H *33 ... OK !

8engan demikian, Runway (R/W) dibuat pada arah tersebut.



6/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Perhitungan %aktor Pengali / Wind "overage

0uas idang

#enghitung 0uas Cegitiga >ecil &

X =√ 222

+20

2

I 5 ',24

J 5 2I 5 *


7/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

0uas Cektor A &

L 5 +@3/<

5 6N

0 5 6/+@3 Mr2

5 *33,+

0uas Cektor &

0 5 6/+@3 Mr2

5 *'3,3@@

0uas Cektor " &

0 5 0.Cektor B 0.Cektor A

5 *'3,3@@ B *33,+

5

22

>

8


8/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Table 1 Aero!ro"e re#eren$e $o!es an! aero%lane

$&ara$'eris'i$s

A:R-P0A: 9JP:R:%"-8

:

A:R-P0A: "OARA"9:RC9"C

AR%0

Wing?span

-#WC0engt

h#9-W 9P

(m) (m) (m) (m) (kg)

(kPa

)8O"2 eaver *A +


9/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

"ACA "?2*2 2


10/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

:# *23 +"*623

*'.< 4.+ 23 **33


11/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

< 3

44?233 68234

+<


12/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Table ( Re#eren$e Co!e

"-8:

;#:R

"-8: 0:99:R

A " 8 : %

* *< m *< m 2+ m ? ? ?

2 2+ m 2+ m +3 m ? ? ?

+ +3 m +3 m +3 m 6 m ? ?

6 ? ? 6 m 6 m 6 m @3 m

Table ) Trans*erse Slo%e

"-8: 0:99:R A " 8 : %

C0-P: #AI() 2 2 *, *, *, *,

Gkemiringan bahu tidak S 2,

Sumber: Meran'an) Meren'ana *a+anan ,er-an (Ir. . !asu/0&



13/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Lebar +alur Kon'rol Angin

Persyaratan "A-, pesawat dapat atau lepas landas pada sebuah lapangan

terbang pada ' dari waktu komponen "ross Wind tidak melebihi&

a. +4 km/!am (23 knots)

Pesawat dengan AR%0 *33 m atau lebih, kecuali apabila landasan

mempunyai pengreman (koe$sien gesek meman!ang) tidak cukup baik.

b. 26 km/!am (*+ knots)

Pesawat dengan AR%0 *233 ? *33 m.

c. *' km/!am (*3 knots)

Pesawat dengan AR%0 7 *233 m.

0ihat table?*, Aerodrome re1erence codes and aeroplane characteristics

diperoleh sbb&

Pesawat A9R 62?233

>ode angka huru1 5 2"

AR%0 5 *3*3 m

Qarak terluar roda pendaratan 5 6.' m Wingspan 5 26.@ m

ilai maksimum permissible crosswind component 5 23

knots

0ebar !alur kontrol angin 5 2 = cross wind

(23)

5 63 knots

• Pesawat "essna 3



14/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

>ode angka huru1 5 2"

AR%0 5 '*2 m

Qarak terluar roda pendaratan 5 @.3 m

Wingspan 5 *.< m


knots


(23)

5 63 knots

Pesawat 4+4?'33:R

>ode angka huru1 5 6 "

AR%0 5 22@ m

Qarak terluar roda pendaratan 5 @.6 m

Wingspan 5 +.< m


knots 0ebar !alur kontrol angin 5 2 = cross wind

(23)

5 63 knots

Pesawat 8"*3?+3

>ode angka huru1 5 6 8

AR%0 5 +*43 m

Qarak terluar roda pendaratan 5 *2.@ m

Wingspan 5 3.6 m


knots


(23)

5 63 knots



15/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8ari beberapa data pesawat rencana diatas, dipilih AR%0 terbesar

yang akan men!adi dasar dari perencanaan RunWay. #aka dapat dipilih pesawat

rencananya adalah Pesawat oeing 8"*3?+3 dengan nilai AR%0 5 +*43m

1, Runway -R./0

Panang runway

Pan!ang runway (R/W) biasanya ditentukan berdasarkan pesawat rencana

terbesar yang akan beoperasi pada airport yang bersangkutan. 8alam

tugas ini diambil pesawat rencana 8"*3?+3 dengan kode 68 dan AR%0 5+*43 m

8ata &

• :levasi 5 *333 m

• Clope 5 *.33

• 9emperature (9)

9* 5 (2' T 2< T 2' T 2< T 2' T 2etiga data diatas dipakai untuk mengkoreksi pan!ang runway &

a) >oreksi terhadap elevasi

Cetiap kenaikan +33 m (*333 1t) dari permukaan laut rata?rata, AR%0

bertambah 4

8imana & 0* 5 Pan!ang runway terkoreksi

0o5 AR%0



16/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

: 5 :levasi

0* 5 +*43 1+0.07

14

300¿

=(*D3.34=(*333/+33))

5 +'3'.@@4 m

b) >oreksi terhadap temperatur

9* 5 9emperatur rata?rata dari temperature harian rata?rata tiap bulan

92 5 9emperatur rata?rata dari temperature harian maksimum tiap bula

Ta&u

nT1-2C0 T(-2C0

* 2' +3

2 2< 2'

+ 2' +3

6 2< 2' 2' +3

@ 2< 2'

n 5 @ 9ot 5

*4*

9ot 5

*44

9*5 9ot 9* / n 92 5 9ot 92 / n

5 *4* / @ 5 *44 / @

5 2


17/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

5 2' U "

Pan!ang runway harus dikoreksi terhadap termperatur sebesar * untuksetiap kenaikan * U", sedangkan untuk setiap kenaikan *333 m diatas

permukaan laut, temperature turun @, U" .

02 5 0* (* D 3.3* (9r e B 93)

8imana & 02 5 Pan!ang R/W setelah dikoreksi

93 5 9emperatur standar sebesar ' U% 5 * U"

93 5 (* U" B 3.33@ :)

#aka &

02 5 0* E *D 3,33* ( 9r e B ( * B 3,3@ : ))F

5 +'3'.@@4 E * D 3,33* ( 2' B ( * B 3,33@ (*333)))F

5 +'


18/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Lebar Runway -R./0

#enurut "A-, lebar R/W direncanakan berdasarkan kode angka huru1

dari pesawat?pesawat yang akan dilayani oleh lapangan terbang. 0ebar

R/W paling kurang dua kali landasan untuk keamanannya (safety area),

tetapi %AA mensyaratkan lebar minimum *3 m ( 33 1t ). 0ebar

perkerasan struktural R/W harus sesuai dengan !enis pesawat. 8alam

tugas ini, pesawat rencana yang digunakan adalah 8"*3?+3 dengan kode

huru1 68. 8engan menggunakan tabel 9able 2& Re1erence "ode untuk kode

68, diperoleh &

*. 0ebar total 5 @3 m

2. 0ebar perkerasan struktural 5 6 m



19/80

6.33 m

@3.33 m

m 4. m

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

+. 0ebar bahu landasan 5 4, m Area keamanan landasan (Runway Safety Area) termasuk didalamnya

perkerasan struktural, bahu landasan serta area bebas hambatan, ratadan pengaliran airnya ter!amin. Area ini harus mampu dilewati peralatan?


Ckema 0apangan 9erbang


20/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

peralatan pemadam kebakaran, mobil?mobil ambulance, truk?truk

penyapu landasan (sweeper), dalam keadaan dibutuhkan mampu dibebani

pesawat yang keluar dari perkerasan struktural .

Blast Pad, suatu area yang direncanakan untuk mencegah erosi padapermukaan yang berbatasan dengan u!ung landasan. Area ini selalu

menerima et blast yang berulang. Area ini bisa dengan perkerasan atau

ditanami rumput. Pengalaman menun!ukan bahwa pan!ang blast pad

untuk pesawat?pesawat transport sebaiknya @3 m. >ecuali untuk pesawat

berbadan lebar, pan!ang yang dibutukan oleh blast pad sebaiknya *23 m.

Perluasan area keamanan (Safety Area) dibuat apabila perlu. ;kurannya

tidak tentu tergantung kebutuhan lokal.), Ta5iway -T./0

a"iway adalah bagian dari lapangan terbang yang telah diberi

perkerasan dan digunakan oleh pesawat yang telah selesai mendarat

maupun yang akan ta#e o$%

%ungsi utama ta=iway adalah sebagai !alan keluar masuk pesawat dari

landas pacu ke terminal dan sebaliknya atau dari landas pacu ke hangar

pemeliharaan.

a"iway diatur sedemikian hingga pesawat yang baru sa!a mendarat

tidak mengganggu pesawat lain yang siap menu!u landasan pacu. Rutenya

dipilih !arak terpendek dari bangunan terminal menu!u u!ung landasan yang

dipakai untuk areal lepas landas. 8i banyak lapangan terbang, ta"iway

membuat sudut siku?siku dengan landasan, maka pesawat yang akan

mendarat harus diperlambat sampai kecepatan yang sangat rendah sebelumbelok ke ta"iway .

>arena kecepatan pesawat saat di ta"iway tidak sebesar saat di

landasan pacu, maka persyaratan mengenai kemiringan meman!ang, kurva

vertikal dan !arak pandang tidak seketat pada landasan. -leh sebab itu, lebar

ta"iway masih tetap bergantung dari ukuran lebar pesawat.

a. 0ebar 9a=iway



21/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

"A- telah menetapkan bahwa lebar ta"iway dan lebar total ta"iway

(lebar perkerasan dan bahu landasan). 8alam data tugas didapat pesawat

rencana 4+4 B '33:R dengan kode huru1 ". unakan table berikut.

Table 6

A " 8 :

Qarak bebas minimum dari

sisi terluar roda utama

dengan perkerasan

9a=iway

*, m

(1t)

2,2 m

(4,1t)

6, m

(*1t)

+ m

(*31t)

6,m

(*1t)

6,

(*1t)


Table 7

A " 8 :

0ebar 9a=iway 4, m

(21t)

*3, m

(+1t)

*< m

(@31t)

2+ m

(41t)

2+ m

(41t)0ebar total 9a=iway ? ? 2 m

(


22/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

ma=imum

Perubahan kemiringan

meman!ang ma=imum

* per

2m

* per

2m

* per

+3m

* per

+3m

* per

+3m

Qarak pandangan minimum *3m

dari *,m

di atas

233m

dari 2m

di atas

+33m

dari +m

di atas

+33m

dari +m

di atas

+33m

dari +m

di atas

>emiringan 9ransversal

ma=imum dari ta=iway

2 2 *, *, *,

>emiringan 9ransversal

ma=imum dari bagian yang

diratakan pada Ctrip

9a=iway

a. #iring ke atasb. #iring ke bawah

+

+

2,

2,

2,


• 8ari table 6, untuk kode huru1 8 diperoleh & !arak bebas minimum

dari sisi terluar roda utama dengan perkerasan ta"iway 5 6, m.

• 8ari table , untuk kode huru1 8 diperoleh &

0ebar a"iway (9/W) 5 2+ m

0ebar total a"iway dan bahu landasannya 5 +< m

b. >emiringan (Slope) dan Qarak Pandang (Si&'t istance)

Persyaratan yang dikeluarkan oleh "A- untuk ta"iway dengan

kode huru1 8 ( table @ ) adalah &

• >emiringan meman!ang maksimum 5 *,

• Perubahan kemiringan meman!ang ma=imum 5 * per +3 m

• Qarak pandang minimum 5 +33 m dari + m di

atas



23/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

• >emiringan transversal ma=imum dari ta"iway 5 *,



24/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

• >emiringan transversal ma=imum dari bagian yang diratakan pada strip

ta"iway &



25/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

#iring ke atas 5 2,



26/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

#iring ke bawah 5



27/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

#iring ke bawah 5



28/80


29/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



30/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



31/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


R/W

9/W


32/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

6, E5i' Ta5iway

%ungsi "it a"iway atau urn O$, adalah menekan sekecil mungkin waktu

penggunaan landasan oleh pesawat yang mendarat. "it ta"iway dapat

ditempatkan dengan membuat sudut siku?siku terhadap landasan atau kalauterpaksa sudut yang lain yang !uga bisa. "it ta"iway yang mempunyai sudut

+3U disebut V>ecepatan 9inggiV atau V"epat keluarV sebagai tanda bahwa

ta"iway tersebut direncanakan penggunaannya bagi pesawat yang harus

cepat keluar.

Penempatan "it ta"iway tergantung kepada pesawat campuran,

kecepatan waktu approac' atau waktu menyentuh perkerasan, kecepatan

keluar, tingkat pengereman yang tergantung kepada kondisi permukaan

perkerasan basah atau kering serta !umlah "it ta"iway yang direncanakan

dibuat.

a. :=it 9a=iway #enyudut Ciku?Ciku (Ri&'t An&led "it a"iway)

>eputusan untuk merencanakan dan membangun "it ta"iway

menyudut siku?siku didasarkan kepada analisa lalu lintas yang ada.

Apabila lalu lintas rencana pada !am?!am puncak kurang dari 2@ gerakan

(mendarat atau lepas landas), maka "it ta"iway menyudut siku cukup

memadai.

"it ta"iway menyudut siku?siku bisa dibangun dengan dana yang lebih

murah daripada membangun "it ta"iway kecepatan tinggi, dan apabila

ditempatkan dengan semestinya, akan menghasilkan aliran lalu lintas

pesawat yang cukup e$sien.


R/W

9/W


33/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

b. :=it 9a=iway >ecepatan 9inggi (Rapid "it a"iway)

*i&' Speed "it a"iway + Rapid "it a"iway% >ebutuhan akan adanya

*i&' Speed "it a"iway dewasa ini berkembang dengan berkembangnya

arus lalu lintas pesawat di Pelabuhan ;dara. Cebab dengan adanya *i&'

Speed "it a"iway pada sebuah landasan akan menambah kapasitas

landasan itu untuk menampung arus gerak mendarat dan lepas landas

pesawat.



34/80

T./

R./

+ari9ari 3ur*a

Su!u' in'erse$'ion

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8engan perkembangan kebutuhan ini banyak keuntungan diadakan

Standard *i&' Speed "it a"iway yang berlaku untuk lapangan?lapangan

terbang internasional. Pilot pesawat akan mengenal lebih baik dengan

kon$gurasinya dan mengharapkan hasil yang sama ketika mendarat diPelabuhan ;dara mana sa!a dengan 1asilitas ini. #aka disarankan hanya

satu sa!a standard perencanaan.

Alasan mengapa memilih perencanaan ini untuk semua lapangan terbang

adalah &

*. >emudahannya bagi sebagian besar, kon$gurasi roda pendaratan

pesawat untuk membuat belokan.2. Cisa perkerasan yang lapang didapatkan antara sisi luar roda

pendaratan dengan tepi perkerasan ta"iway%

+. #uara yang diperluas dari "it ta"iway memberikan kemungkinan

beberapa variasi sumbu belokan ke ta"iway, bila pesawat tidak

memulai belokannya dari titik yang ditandai pada landasan.

6. >on$gurasinya memungkinkan pesawat belok walau dengan kecepatan

tinggi 3 knots ('+ km/!am).


Penampang rapid e=it ta=iway


35/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

#aka dengan memperhitungkan tingkat kesibukan bandara (Annual

8eparture) maka dipilih tipe Rapid :=it 9a=iway untuk dalam

perencanaan.

c. 0okasi "it a"iway

0okasi "it a"iway ditentukan oleh titik sentuh pesawat tertentu waktu

mendarat pada landasan dan kelakuan pesawat waktu mendarat.

;ntuk menentukan !arak lokasi "it a"iway dari 'res'old landasan,

unsur?unsur di bawah ini harus diperhitungkan &

*) Qarak dari 'res'old ke ouc'down

2) >ecepatan waktu ouc'down

+) >ecepatan awal sampai ke titik A

6) Qarak dari ouc'down sampai ke titik A

8i bawah ini diberikan contoh bagaimana menentukan "it a"iway

dari 'res'old landasan. Qarak ini diturunkan pada kondisi Ctandard muka

laut. >etinggian dan temperatur dapat mempengaruhi lokasi "it a"iway%


Penampang rapid e=it ta=iway


36/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8imana &

8 5 Qarak dari ouc' own ke titik A

C* 5 >ecepatan ouc' own (m/det)

C2 5 >ecepatan awal ketika meninggalkan landasan (m/det)

a 5 Perlambatan (m/det 2)

Table : Klasif3asi %esawa' un'u3 %eren$anaan e5i' Ta5iway

8esign roup >ecepatan touchdown Pesawat

A >urang dari *@4 km/!am

('3knot)

ristol %reighter

*43

8" B +

8" B 6

% B 24

Antara *@' ?222 km/!am

('*?*23 knot)

ristol ritania

8" B @

% B 2< #> *33

iscount


37/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

" 0ebih dari 226 km/!am

(*2* knot)

B 464

Airbus

8" B <

8" B '

8" B *3

0 B *3**

9rident


8alam perencanaan e=it ta=iway ini yang perlu diperhatikan adalah

penentuan kecepatan rencana dari pesawat terbang saat akan memasuki

area sistem landasan penghubung. Penentuan kecepatan rencana ini

dapat dihitung dengan persamaan berikut &

5 √ 125×R×μ

8imana &

v 5 kecepatan awal atau rencana dari pesawat saat akan memasuki

ta=iway

R 5 !ari B !ari tikungan pada sistem ta=iway (berdasarkan tabel ')

X 5 koe1isien gesek antara ban dan struktur perkerasan 5 3,*+

Table ; Di"ensi flle' 'a5iway

Penggolonga

n pesawat

Putaran

ta=iway

(R)

(m)

Pan!ang

dari

peralihan

ke $llet

(0)

Qari?!ari

$llet untuk

!ugmental

oveersteri

ngsymetrical

Qari?!ari

$llet untuk

!ugmental

oveersteri

ng oneside

Qari?!ari $llet

untuk

tracking

centre line

(%)



38/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

(m) sidening

(%)

(m)

sidening

(%)

(m)

(m)

A/ 22, * *


39/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

5 *32',*'2 m

;ntuk kode , !arak touchdown 5 +3m dan untuk kode "[8, !arak

tochdown 5 63m.

0- 5 Qarak ouc' down dari R/W D8

5 63 m D *32',*'2 m

5 *64',*'2 m

Qarak ini dihitung berdasarkan kondisi Standard Sea e-el% 9api !arak

yang didapatkan ini harus ditambah + per +33 m setiap kenaikan dari

permukaan laut, dan sekitar * setiap ,@ U" (*3U% ) dan diukur dari *U"

5 ' U%.

>oreksi terhadap elevasi

Cetiap kenaikan +33 m dari muka laut !arak harus ditambah + , maka &

0* 5 0- E * D (3,3+ = )F

5 *64',*'2 E *D 3,3+ = (*333/+33)F

5 *@24,*** m



40/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

>oreksi terhadap temperatur

Cetiap kenaikan ,@ U" dari kondisi standar (* U" 5 ' U%) !arak

bertambah * maka &

02 5 0* 5 *@24,*** =

5 *@@4,4


41/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Pada lapangan terbang yang mempunyai lalu lintas padat perlu dibangun

*oldin& Bay . 8engan disediakannya *oldin& Bay maka pesawat dari apron

dapat menu!u ke landasan dengan cepat dan memungkinkan sebuah

pesawat lain untuk menyalip masuk u!ung landasan tanpa harus menunggupesawat didepannya yang sedang menyelesaikan persiapan teknis.

>euntungan?keuntungan *oldin& Bay antara lain &

*) >eberangkatan pesawat tertentu yang harus ditunda karena sesuatu hal,

padahal pesawat tersebut sudah masuk a"iway men!elang sampai u!ung

landasan tidak menyebabkan tertundanya pesawat lain yang ada

dibelakangnya. Pesawat dibelakangnya bisa melewati pesawatdidepannya di *oldin& Bay . Penundaan pesawat depan misalnya untuk

penambahan payload yang sangat penting pada saat sebelum lepas

landas, penggantian peralatan rusak yang diketahui sesaat sebelum

tinggal landas.

2) Pemeriksaan altimeter (alat pengukur tinggi) sebelum terbang dan

memprogram alat bantu navigasi udara apabila tidak bisa dilakukan

apron.

+) Pemanasan mesin sesaat sebelum lepas landas.

*oldin& Bay bisa !uga digunakan sebagai titik pemeriksaan Aerodrome

untuk -R (.ery Omny *i&'), karena untuk pemeriksaan itu pesawat harus

berhenti untuk menerima sinyal dengan benar. ;kuran *oldin& Bay

tergantung pada &

Qumlah dan posisi pesawat yang akan dilayani ditentukan oleh 1rekuensi

pemakaiannya.

9ipe?tipe pesawat yang akan dilayani.

"ara?cara / perilaku pesawat masuk dan meninggalkan *oldin& Bay .

8itentukan pula bahwa kebebasan antara pesawat yang sedang diparkir

dengan pesawat yang melewatinya, yaitu u!ung sayap pesawat, tidak boleh

kurang dari * m, apabila pesawat yang bergerak adalah tipe turbo et , dan

*3 m apabila pesawat yang bergerak adalah tipe propeller .



42/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

*oldin& Bay harus ditempatkan diluar area kritis yaitu sekitar instalasi 0C

(/nstrument andin& System) agar terhindar dari gangguan pada peralatan

bantu pendaratan. Agar tercapai operasi penerbangan yang aman dan

selamat dilapangan terbang, diperlukan !arak minimum dari sumbu landasanke *oldin& Bay atau posisi a"i *oldin&, tidak boleh kurang dari persyaratan

yang diberikan pada table berikut.



43/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



44/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



45/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

PERENCANAAN TERMINAL AREA

Peren'anaan A+ron

Apron merupakan bagian lapangan terbang yang disediakan untuk

memuat, dan menurunkan penumpang dan barang dari pesawat, pengisian

bahan baker parkir pesawat dan pengecekan alat mesin yang seperlunya untuk

pengoperasian selan!utnya.

8imensi apron dipengaruhi oleh &

Qumlah &ate position

>on$gurasi parkir pesawat

"ara pesawat masuk dan keluar

>arakteristik pesawat terbang, termasuk pada saat naik (ta#e o$) dan turun

(landin&)%

ate Pos0t0on

8alam menentukan &ate position yang diperlukan, dipengaruhi oleh &

>apasitas runway per !am

Qenis pesawat dan prosentasi !enis pesawat tersebut

0amanya penggunaan &ate position oleh pesawat (&ate occupancy time)

Prosestasi pesawat yang tiba dan berangkat

Qumlah &ate position ditentukan dengan rumus &

5

8imana & 5 olume rata B rata

t 5 Rata B rata &ate occupancy time (per !am)

; 5 0tili1ation factor (1actor pemakaian)



46/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

;ntuk penggunaan secara bersama oleh semua pesawat, berlaku ; dengan nilai

dari 3,@ B 3,< (dipakai 3,4). ;ntuk roda pada &ate occupancy time (t) pada setiap

kelas pesawat dibagi per !am (tiap @3 menit).

• Pesawat kelas A 5 @3 menit

• Pesawat kelas 5 6 menit

• Pesawat kelas " 5 +3 menit

• Pesawat kelas 8 [ : 5 23 menit

;ntuk kapasitas runway per !am () dibagi 2 per !umlah setiap !enis pesawat

yang dilayani.

Cesuai data tugas ini, !enis pesawat yang dilayani adalah &

Pesawat ? 4+4 B '33:R & 6 buah

Pesawat % ? 2< ? 6333 & + buah

Pesawat " ? 2*2 & 2 buah

a. Pesawat B 4+4 B '33:R (kelas ")

* 5 5 *.34*6 Y 2

b. Pesawat % ? 2< ? 6333 (kelas ")* 5 5 *.62


47/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

5 buah

,urn0n Rad0us (r&urnin& radius untuk masing?masing pesawat dihitung dengan

menggunakan rumus &

8imana, 2ordward roll (pada keadaan standar) 5 +,36< m (*3 1t)

a. Pesawat B 4+4 B '33:R

8ik &

? win&span 5 +.< m

? w'eel trac# 5 .2+ m

#aka &

urnin& Radius (r) 5 \ = ( +.< D .2+ ) D +.36<

5 2,@+ m

0uas &ate 5 M = r2

5 M = 2,@+2

5 *466,'@ m2

b. Pesawat %2< B 6333

8ik &

? win&span 5 2 m

? w'eel trac# 5 ,* m

#aka &

urnin& Radius (r)5 \ = (2 D ,*) D +,36<

5 *


48/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

0uas &ate 5 M = r2

5 M = *


49/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8imana & P 5 Pan!ang apron

5 3ate position

W5 4in&span

Pb 5 Pan!ang badan pesawat

" 5 Win& tip clearance ??? menurut "A- (table *3 )

a. Pesawat ? 4+4 B '33:R (kode ")

8ik & 5 2 " 5 6. m

W5 +.< m Pb 5 62.* m

#aka &P* 5 .W D(?*)."D2.Pb

5 *@3,+ m

b. Pesawat %2< B 6333 (kode ")

8ik & 5 2 " 5 6. m

W 5 2.* m Pb 5 2'.@ m

#aka & P2 5 .W D (?*)." D 2.Pb

5 **+.' m

c. Pesawat " B 2*2 (kode )

8ik & 5 * " 5 6. m

W 5 23.+ Pb 5 *@.2 m

#aka & P+ 5 .W D (?*)." D 2.Pb

5 @6.< m



50/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Qadi, pan!ang apron total (P total) adalah &

P total 5 P* D P2 D P+

5 *@3.+ m D **+.' m D @6.< m

5 ++' m

• 0ebar Apron

0ebar apron dihitung dengan menggunakan rumus &

0ebar apron dihitung berdasarkan pesawat rencana yaitu 4+4 B '33:R

8engan Pb 5 62.* dan " 5 6. T sehingga &

0 5 (2 = 62.*) D (+ = 6.)

5 '4.4 Y '< m

Qadi, akan dibangun apron dengan luas total, yakni &

0 5 Ptotal = 0

5 +43 = '< 5 +@2@3 m2

Peren'anaan anar Oangar direncanakan untuk 2 pesawat. 8alam hal ini direncanakan

berdasarkan ukuran pesawat rencana yaitu 4+4 B '33:R. 0uas hangar dihitung

dengan rumus &

0 5 2 = (+.< = 62.*)


0 5 2.Pb D

+.c

0 5 2 = (win&span = Pan!ang badan

pesawat)


51/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

5 +3*6.+@ m2

0 5 +3* m2

Ruang gerak dan peralatan reparasi diambil +33 mZ,

Cehingga total luas hangar adalah &

0 total 5 +3* D +33

5 ++* m2 (2 = (+@ m = 6@,*m))



52/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Passener ,erm0nal

0uas passen&er terminal diperhitungkan terhadap ruang gerak dan

sirkulasi dari penumpang, yaitu & untuk pesawat dengan !enis masing?masing

dapat diperkirakan !umlah penumpang per pesawat dalam * !am ( 9abel *?*,>olom Payload, r.O.asuki)

• Pesawat ? 4+4 B '33:R

8ik & ? Qumlah pesawat 6 buah

? Qumlah penumpang / !am / pesawat diperkirakan *


53/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Par/0n area

Ada beberapa cara untuk menentukan luas par#in& area, walaupun

kadang?kadang cara tersebut tidak dapat dilakukan karena ada perbatasan.

"ara?cara tersebut antara lain &

*. #endapatkan proyeksi harian penumpang yang masuk (datang) dan keluar

(berangkat) lapangan terbang. Qumlah ini dikonversikan ke!umlah kendaraan

untuk menentukan akumulasi puncak dari !umlah kendaraan.

2. #enghubungkan akumulasi maksimum !umlah kendaraan dengan !am?!am

sibuk !umlah penumpang pada tahun yang diketahui. >oreksi ini

dipergunakan untuk memproyeksikan permintaan kendaraan pada !am?!amsibuk dimasa depan.

atasan dari kedua cara ini adalah & karakteristik si1at kendaraan sulit untuk

menentukan tingkat estimasi kendaran dan lain?lain. Rata?rata luas ruang parkir

untuk * mobil adalah lebar 2.@ m dan pan!ang . m

8alam tugas ini telah dihitung &

anyaknya penumpang pada !am sibuk 5 *42@ orang

anyaknya pengantar (+ pengantar / penumpang) 5 *4< orang

9otal 5 @'36 orang

Asumsi & 9iap mobil memuat 6 orang

Cehingga !umlah mobil & @'36 / 6 5 *42@ kendaraan

Asumsi & Qumlah mobil pengantar 5 !umlah mobil pen!emput

Qadi, !umlah mobil keseluruhan & + = *42@ 5 *4< kendaraan.

8iketahui bahwa ukuran pemakaian ruang parkir yang normal untuk * buah

mobil termasuk bagian samping adalah & 2.@ = . 5 *6.+ m2

Qadi, luas areal parkir yang direncanakan adalah &



54/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

5 *6.+ = *4< 5 4636.6 m2

Ruang gerak sirkulasi dari pada mobil sama dengan luas areal parkir mobil. Qadi,

total luas areal parkir adalah &

0 total 5 2 = 4636.6 m2

5 *6


55/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

- ank / A9#

- Asuransi

- 9empat penitipan barang

- 8ll

Table 1> /ing Ti% Clearan$e yang !isaran3an ICAO

"ode 0etter Aircra1t Wing Cpan

A ;p to but including * m +.3 m

* m up to but not including 26

m

+.3 m

" 26 m up to but not including +@

m

6. m

8 +@m up to but not including 2 m 4. m

: 2 m up to but not including @3

m

4. m



56/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

PERENCANAAN PERKERASAN STR?KT?RAL

Perkerasan adalah struktur yang terdiri dari beberapa lapisan dengankekerasan dan daya dukung yang berlainan. Perkerasan ber1ungsi sebagai

tumpuan rata?rata pesawat. Permukaan yang rata menghasilkan !alan pesawat

yang nyaman, maka harus di!amin bahwa tiap?tiap lapisan dari atas kebawah

cukup kekerasan dan ketebalannya sehingga tidak mengalami V8C9R:C]

(perubahan bentuk perkerasan karena tidak mampu menahan beban yang

diberikan diatasnya).

Perkerasan ^eksibel adalah perkerasan yang dibuat dari campuran aspal

dan agregat digelar diatas permukaan material granular mutu tinggi. Perkerasan

^eksibel terdiri dari lapisan surfase course, base course dan subbase course.

#asing?masing bisa terdiri dari satu atau lebih lapisan. Cemuanya digelar diatas

tanah asli yang dipadatkan (sub&rade) yang bisa terletak diatas tanah timbunan

atau asli.

Perkerasan kaku (rigid) adalah perkerasan yang dibuat dari slab?slab

beton,digelar diatas &ranular atau subbase course yang telah dipadatkan dan

ditun!ang oleh lapisan tanah asli dipadatkan (sub&rade), yang pada kondisi?

kondisi tertentu kadang?kadang subbase tidak diperlukan.

A, Peren$anaan Per3erasan S'ru3'ural @le3sibel Runway !an Ta5iway

8ari data yang ada &

• 9ipe pesawat rencana & 4+4 B '33:R

• #a=imum 9ake - Weight (#9-W) &


57/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

•

Annual 8eparture & Qenis Pesawat Annual 8eparture

? 4+4 B '33:R @333

%2< ? 6333 +333

" ? 2*2 *233

• "R Cub ase & 22

• "R Cub rade &

9itik * 2 + 6 @

"R *3 < 4 @ *3 4

Per&i'ungan Nilai C=R

• "ara analitis

Qumlah titik 5 @

9itik (n) "R (Ii) (Ii B I)2

* *3 6

2 < 3

+ 4 *

6 @ 6

*3 6

@ 4 *

Qumlah *6



58/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Cimpangan aku & Cd 5

ilai "R batas bawah ilai "R batas atas

I B Cd 5 @ B I D Cd 5 @ D

5 6,+2@@< 5 @,@4++2

;ntuk con$dence kumulati1 ' didapat nilai "R Cubgrade diantara 6,+2@@


59/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Menen'u3an %esawa' ren$ana

*. 8ari table *?* pada buku V#erancang, #erencana 0apangan 9erbang] (r.

Oeru asuki, *'


60/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


= ) B ;>>ER


61/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


C9(1(


62/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


@(:6>>>


63/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

9abel %aktor >onversi

>onversi 8ari >e %actor >oreksi

Cingle Wheel

Cingle Wheel

8ual Wheel

8ouble 8ual 9andem

8ouble 8ual 9andem

8ual 9andem

8ual 9andem

8ouble 8ual 9andem

8ual Wheel

8ual 9andem

8ual 9andem

8ual 9andem

Cingle Wheel

8ual Wheel

Cingle Wheel

8ual Wheel

3,<

3,

3,@

*,3

2,3

*,4

*,+

*,4



64/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Meng&i'ung E3ui*alen' Annual De%ar'ure 'er&a!a% %esawa' ren$ana*. Oitung R2

R2 5 Annual departure pesawat.

9idak dikali 1aktor konversi karena semua tipe pendaratan sama

yaitu 8W

2. Oitung W2 (lbs)

W2 5 = 3,' = #9-W tiap pesawat

n 5 !umlah roda masing?masing pesawat

+. Oitung W* (lbs)

W* 5 = 3,' = #9-W pesawat rencana

n 5 !umlah roda pesawat rencana

5 6

6. Oitung R* dengan rumus 5 0og R* 5 0og R2 ( )

R* 5 *3



65/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Pesawat Qmlh

Roda

Annual

8eparture#9-W R2 W2 W* R*

4+4 B

'33:R

6 @333


66/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

Qadi :_uivalent Annual 8eparture yang akan digunakan dalam menghitung tebal

perkerasan adalah


67/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

9ebal perkerasan total & +*]

"R tanah dasar &

8iperoleh tebal minimum base course 5 *2,] (+*,4 cm). Celisih base

course 5 *2,] B '] 5 +,], tidak ditambahkan pada tebal total perkerasan,tetapi diambil dari tebal sub base. Cehingga tebal sub base men!adi &

*


68/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



69/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



70/80

3]

6]

**.4]

+6.+]]

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

ambar *. Cusunan lapisan untuk perkerasan rencana

ambar 2. Cusunan lapisan untuk perkerasan minimum


C;R%A":

AC: "-;RC:

C; AC: "-;RC:

C; RA8: "R


71/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



72/80

3]

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

ambar 2. Cusunan lapisan untuk perkerasan minimum


6]

*]

+*]

C;R%A":

AC: "-;RC:

C; AC:

"-;RC:

C; RA8: "R

`


73/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

=, Peren$anaan Per3erasan Ka3u ?n'u3 A%ron

Perencanaan perkerasan kaku untuk apron dihitung berdasarkan metoda

P"A. Ada 2 metode yang dibuat oleh P"A untuk menghitung tebal perkerasan

untuk apron, yaitu&

#etode yang didasarkan pada V1aktor keamanan]

#etode yang didasarkan pada Vkonsep kelelahan]

8alam tugas ini hanya akan dihitung tebal perkerasan berdasarkan 1aktor

keamanan. %aktor keamanan adalah perbandingan V5odulus of Rapture] beton

umur '3 hari dengan 4or#in& Stress.

Rumusnya &%> 5

;ntuk menentukan working stress dibutuhkan ramalan lalu lintas yang

akan datang, yakni menyangkut !enis pesawat, #9-W?nya dan roda?roda

pendaratan yang sepadan.

8alam tugas ini dian!urkan untuk menggunakan angka keamanan 2 (lihat

buku V#erancang, #erencana 0apangan 9erbang] hal +@+). 8alam menentukan

perkerasan rigid, dilakukan dengan langkah?langkah sebagai berikut &

• 9entukan harga k Cubgrade atau bila tersedia subbase, harga k subbase.

• Oitung lalu lintas pesawat di masa yang akan datang dan pembebanannya

sehingga bisa dipilih angka keamanan yang sesuai.

• 9entukan wor#in& stress bagi tiap?tiap !enis pesawat, yaitu membagi 5odulus

Of Rapture beton umur '3 hari dengan angka keamanan yang telah

ditentukan.

• Oitung tebal perkerasan dengan memasukkan harga?harga parameter diatas

ke dalam gra$k?gra$k (ambar @?6+) yang sesuai dengan tipe roda

pendaratan.

• ;langi langkah?langkah diatas untuk !enis?!enis pesawat yang berbeda.

• Pilih tebal perkerasan untuk kondisi yang paling kritis.



74/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8ata?data yang ada &

>apasitas pesawat per !am adalah ' buah, dengan lama operasi landasan

(* = 26 !am)

Wind Rose yang diperoleh untuk harga : B CW memberi harga

prosentase wind coverage maksimum yakni '','''


75/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8irencanakan untuk apron menggunakan beton dengan mutu >?+33 dimana

untuk >?+33 5 +33 kg/cm2 5 +3 #Pa 5 6+3 psi

#aka & #R2


76/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


4+4 B

**,4


77/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


@]

" B


78/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056



79/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056


@,]

%2< B


80/80

RENLY YOHANIS RAMPI

110211056

8ari data?data yang didapat kemudian dibuat tabel,

Pesawat Qmlh

Roda

Annual

8eparture#9-W R2 W2 W* R*

4+4 B

'33:R6 @333

perencanaan geometris areal pendaratan tika

Documents