1 RINGKASAN1.1 PENGUSUL

Nama

: Sekar Purtiantari

NRP

: 4411 100 004

Semester

: Ganjil

Tahun Ajaran

: 2014/2015

Semester yang ditempuh: 7

Batas Waktu Studi

: 14semester

Jumlah SKS Lulus tahap Sarjana (min. C) : 119 SKS

Bidang Keahlian **

: Logistik Pelabuhan Pelayaran1.2 MATERI TUGAS AKHIR1.2.1 Judul Tugas AkhirCost Benefit Analysis Pengembangan Alur Pelayaran Baru Studi Kasus : Pelabuhan Belawan1.2.2 Tempat Pelaksanaan / Pengerjaan / Survei

Tugas Akhir ini dilaksanakan di Laboratorium Transportasi Laut FTK ITS.

1.3 CALON DOSEN PEMBIMBING

a. Nama

: ..................................................b. NIP

: ..................................................c. Tanda Tangan

: ..................................................

2 PENDAHULUAN

2.1 LATAR BELAKANG MASALAH

Pelabuhan belawan merupakan pelabuhan cabang utama dari PT. Pelabuhan Indonesia I yang menjadi gerbang utama kegiatan pelayaran Internasional di wilayah Indonesia Barat. Komoditi utama Pelabuhan ini adalah Crude Palm Oil (CPO) dan inti sawit. Pelabuhan Belawan memiliki fasilitas yang cukup memadai untuk mendukung kegiatan bongkar muat di pelabuhan, salah satunya adalah dermaga, lapangan penumpukan, gudang, alat bongkar muat, dll.

Pelabuhan Belawan terletak di daerah yang strategis, berdekatan dengan jalur pelayaran internasional Selat Malaka, ini memberikan peluang yang besar terhadap Pelabuhan Belawan untuk peningkatan produktivitas pelabuhan terutama dalam melayani kegiatan pelayaran internasional. Namun, untuk mencapai peluang tersebut perlu dilakukan kajian ulang untuk beberapa fasilitas yang ada di Pelabuhan Belawan. Salah satunya adalah fasilitas alur pelayaran Pelabuhan Belawan.

Alur Pelayaran mempunyai dimensi panjang 13,5 km dan kedalaman -9,5 meter LWS. Alur pelayaran mengalami pengendapan lumpur setiap tahunnya. Hal ini terutama diakibatkan oleh endapan sedimen dari arah sungai maupun endapan dari sepanjang pantai di lau, Dan juga disebabkan oleh adanya gelombang laut. Sehingga, pemeliharaan alur dengan pengerukan adalah mutlak diperlukan.

Salah satu jalan keluar untuk mengatasi pengerukan dan pemeliharaan akan alur yang terjadi setiap tahunnya, maka diperlukan pengembangan alur pelayaran baru yakni dengan dimensi lebar 140 meter, dan kedalaman alurnya mencapai -14,0 meter. Dimensi akan alur baru ini diharapkan dapat meminimalisir biaya pengerukan dan pemeliharaan alur tiap tahunnya, dan meningkatkan produktivitas pelabuhan.Maka dari itu, tugas akhir saya ini akan membahas tentang analisis biaya dan manfaat akan adanya pengembangan alur pelayaran baru di Pelabuhan Belawan ini.

2.2 PERUMUSAN MASALAH

Sehubungan dengan latar belakang di atas permasalahan yang akan dikaji dalam Tugas Akhir ini adalah :

a. Bagaimanakah kondisi operasional Pelabuhan Belawan saat ini?b. Bagaimana perubahan biaya yang terjadi saat pengembangan alur pelayaran baru dilakukan?c. Apa manfaat yang didapatkan dari pengembangan alur pelayaran baru?2.3 TUJUAN

Tujuan dari Tugas Akhir ini adalah, sebagai berikut :1. Mengetahui kondisi operasional Pelabuhan Belawan saat ini?2. Mengetahui perubahan biaya yang terjadi saat pengembangan alur pelayaran baru dilakukan3. Mengetahui manfaat yang didapatkan dari pengembangan alur pelayaran baru?2.4 BATASAN MASALAH

Batasan masalah yang digunakan dalam Tugas Akhir ini agar dapat terfokus dan tidak menyimpang dengan tujuan yang diinginkan adalah :

1. Penelitian dilakukan di PT. Pelabuhan Indonesia I Cabang Belawan

2. Pengamatan berfokus pada pengembangan alur pelayaran baru Pelabuhan Belawan2.5 MANFAAT

Dari Tugas Akhir ini diharapkan dapat memberikan penilaian akan manfaat dari pengembangan alur pelayaran baru ini dengan membandingkan biaya sebelum dan sesudah pengembangan alur, serta peningkatan produktivitas yang akan dialami Pelabuhan Belawan.2.6 HIPOTESIS AWAL

Terdapat permasalahan kedalaman alur pelayaran Pelabuhan Belawan diakibatkan oleh endapan sedimen dari arah sungai maupun endapan dari sepanjang pantai di laut, dan juga disebabkan oleh adanya gelombang laut. Hal tersebut menyebabkan Pelabuhan Belawan melakukan pengerukan dan pemeliharaan alur setiap tahunnya, sehingga biaya untuk pengerukan dan pemeliharaa alur cukuplah besar. Selain itu, dengan keadaan alur saat ini, tidak memungkinkan kapal-kapal berukuran besar untuk masuk di Pelabuhan Belawan. Padahal potensi akan Pelabuhan Belawan ini sangatlah besar untuk menjadi Pelabuhan Internasional karna letaknya yang strategis. Oleh karena itu, dilakukanlah pengembangan alur pelayaran baru pada Pelabuhan Belawan ini. Namun, pengembangan alur ini juga harus tetap dikaji biaya dan manfaatnya. 3 TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI3.1 PELABUHAN BELAWAN

Pelabuhan Belawan merupakan pelabuhan cabang utama PT. Pelabuhan Indonesia I. Pelabuhan Belawan terletak pada posisi 03o 47 00 LU, 98 42 08 BT. Letaknya sangat strategis dalam menghubungkan jalur perdagangan Asia dan sekitarnya, Amerika, Australia, Afrika, dan Eropa.

Pelabuhan Belawan melayani regular service dengan kapal penumpang yang menghubungkan Jakarta 2 kali seminggu dan hubungan Internasional dengan ferry ke Penang Lumut Malaysia 5 kali seminggu dan kapal turis yang tidak terjadwal.

Perkembangan pelabuhan ini tidak dapat dipisahkan dengan kondisi dan potensi hinterland (Provinsi Sumatera Utara, Riau, Aceh) yang mempunyai komoditi utama berupa hasil perkebunan, hasil pertanian, dan hasil industri. Komoditi unggulan yang menjadi ekspor utama dari Provinsi Sumatera Utara adalah minyak kelapa sawit (CPO), karet, plywood, kayu gergajian, kayu olahann, kertas, dan sayur-sayuran.

Pengembangan pelabuhan ini dilakukan dengan cara meningkatkan sarana dan prasarana serta peralatan bongkar muat yang cukup modern. Pelabuhan Belawan dapat melayani bongkar muat general cargo, curah kering, curah cair, container. (Corporate Profile PT. PELINDO I Cab. Belawan, 2013)3.1.1 SEJARAH PELABUHAN BELAWAN

Pelabuhan Belawan tidak dapat dipisahkan dengan Bandar Labuhan Deli, karena Labuhan Deli merupakan cikal bakal lahirnya Pelabuhan Belawan. Labuhan Deli dulunya merupakan pusat pemerintahan Kerajaan Deli yang kesohor di kawasan Sumatra Timur.Bandar Labuhan Deli terletak di tepi Sungai Deli. Disebelah utara mengalir Sungai Belawan. Menurut sejarah, Labuhan Deli adalah bekas Kota Cina,ibu kota Kerajaan Haru yang di hancurkan Kerajaan Majapahit pada abad ke14. Semula nama Labuhan yang berada di tepi Sungai Deli adalah Deli.Namun karena berfungsi sebagai pelabuhan, maka disebut Labuhan Deli. Tidak banyak peninggalan sejarah yang berkaitan dengan pelabuhan di Labuhan Deli.Toh, masih terdapat sebuah bangunan lama di tepi Sungai Deli yang dulu merupakan tempat berlabuh kapal yang di sebut dengan boom. Disamping itu,ada beberapa rumah toko yang pernah di tempati para pedagang asing.

Labuhan Deli adalah sebuah bandar yang sangat ramai, kendati sebelumnya merupakan pusat pemerintahan Kerajaan Deli pada awal abad ke-19.Disamping itu Labuhan Deli ju ga menjadi pusat perdagangan. Pada tahun 1915 pelabuhan Labuhan Deli di pindahkan ke Belawan yang terletak di tepi Sungai Belawan. Hal ini di sebabkan karena Sungai Deli kian dangkal sehingga menghambat kapal masuk alur Sungai Deli menuju pelabuhan Deli. Lokasi pelabuhan adalah belawan lama yang masih berfungsi sebagai terminal general cargo dan sebagian menjadi pangkalan Angkatan Laut. Setelah kemerdekaan, Belanda membangun dermaga Belawan Lama hingga mencapai panjang 602 meter dan lembar 9 - 20 meter. Belanda memanfaatkan dermaga Belawan Lama untuk sandar berbagai jenis kapal, baik kapal general cargo maupun kapal penumpang.

Semakin tahun Pelabuhan Belawan kian sibuk, Pemerintah membangun dermaga di Ujung Baru dengan panjang 1.659,75 meter dan lebar 14 - 20 meter dan dermaga Citra dengan panjang 625 meter dan lebar 14 meter.Sehubungan dengan itu, pada awal tahun 1980 pemerintah mulai menyusun rencana pengembangan Pelabuhan Belawan. Saat itu Ditjen Perhubungan Laut diberi tugas menyusun perencanaan pembangunan terminal petikemas di Gabion Belawan. Dana berasal dari Bank Dunia. Pembangunan dilaksanakan secara bertahap.

Tahap pertama dilakukan pekerjaan pengerukan alur dan kolam pelabuhan dan reklamasi lahan untuk pembangunan dermaga dan lapangan penumpukan.Kemudian di tata aspek organisasi yaitu membentuk Divisi Unit Terminal Peti Kemas (UTPK) di bawah organisasi Cabang Pelabuhan Belawan.Divisi UTPK berdiri pada 1 September 1984, dan mengemban tugas mempersiapkan rencana pengoperasian terminal petikemas Belawan. Akhirnya terminal petikemas Belawan mulai beroperasi pada 10 Februari 1985, kendati kegiatan bongkar muat petikemas di lakukan dengan menggunakan crane kapal. (Sejarah Pelabuhan Belawan, 2011)3.1.2 BIDANG KEGIATAN USAHA PELABUHAN BELAWAN

1.Kolam-kolam pelabuhan dan perairan untuk lalu lintas dan tempat-tempat pelabuhan kapal

2.Jasa-jasa yang berhubungan dengan pemanduan (pilotage) dan penundaan kapal

3.Dermaga dan fasilitas lain untuk bertambat, bongkar muat barang termasuk hewan dan fasilitas naik turun penumpang.

4.Gudang-gudang dan tempat penimbunan barang- barang angkutanbandar, alat bongkar muat serta peralatan pelabuhan.

5.Tanah untuk berbagai bangunan dan lapangan,industridan gedung/bangunan yang berhubungan dengan kepentingan kelancaran angkutan laut.

6.Penyediaan listrik, bahan bakar minyak,airminum dan instalasi limbah pembuangan.

7.Jasaterminal, kegiatan konsolidasi dan distribusi barang termasuk hewan.

8.Jasa konsultasi, pendidikan dan pelatihan yang berkaitan dengan pelabuhan.

9.Jasa pelayan kesehatan.

10.Jasa transportasi di laut.

11.Jasa persewaan fasilitas dan peralatan di bidang keperlabuhanan.

12.Jasa perbaikan fasilitas dan peralatan di bidang keperlabuhanan.

13.Properti di daerah lingkungan pelabuhan.

14.Kawasan industri di daerah lingkuan pelabuhan.

15.Kawasan wisata di daerah linkungan pelabuhan.

16.Depo peti kemas.

17.Jasa Konsultasi di bidang kepelabuhanan.

18.Jasakomunikasidan informasi di bidang kepelabuhanan.

19.Jasa konstruksi di bidang kepelabuhanan.

(Bidang Kegiatan Usaha Pelabuhan Belawan, 2012)

3.1.3 ALUR PELABUHAN BELAWANalur Pelayaran mempunyai dimensi panjang 13,5 km dan dibentuk pada arah azimut 238o, 220o, 200.5o, dan187o menuju pelabuhan. Pada alur ditempatkan beberapa buoy dan rambu penuntun (ramtun) sebagai garis penuntun arah alur mehuju pelabuhan. Alur pelayaran mengalami pengendapan lumpur setiap tahunnya. Hal ini terutama diakibatkan oleh endapan sedimen dari arah sungai maupun endapan dari sepanjang pantai di laut, dan juga disebabkan oleh adanya gelombang laut. Sehingga dengan demikian pemeliharaan alur dengan pengerukan adalah mutlak diperlukan.Pengerukan alur pelayaran untuk pemeliharaan dilakukan oleh PT. Rukindo. Desain kedalaman adalah -9.5 meter LWS sejak 1986. Namun, pada tahun 1993 menjadi -10.0 meter LWS, dan sekarang ditahun 2006 kembali menjadi -9.5 meter LWS. Alur pelayaran akan dipelihara dengan pengerukan hingga mencapai kedalaman minimum yang dijamin yakni -10.0 meter LWS dan lebar eksisting minimum 100 meter. (Belawan, 2012)3.2 PRODUKTIVITASProduktivitas ialah suatu ukuran yang menyatakan bagaimana baiknya sumber daya diatur dan dimanfaatkan untuk mencapai hasil yang optimal. Produktivitas dapat digunakan sebagai tolak ukur keberhasilan suatu industri atau UKM dalam menghasilkan barang atau jasa. Sehingga semakin tinggi perbandingannya, berarti semakin tinggi produk yang dihasilkan. Ukuran-ukuran produktivitas bisa bervariasi, tergantung pada aspek-aspek output atau input yang digunakan sebagai agregat dasar, misalnya: indeks produktivitas buruh, produktivitas biaya langsung, produktivitas biaya total, produktivitas energi, produktivitas bahan mentah, dan lain-lain

Produktivitas pelabuhan sendiri dapat diukur dari jumlah barang yang di muat dan dibongkar di pelabuhan tersebut, produktifitas bomgkar muat diukur dengan rata-rata tonase barang / Container / Curah yang dibongkar-muat dalam satuan jam(Ton/jam, Box/Jam). (Produktivitas)3.3 SEDIMENTASI

Sedimentasiadalah suatu prosespengendapanmaterial yang dialirkan oleh mediaair,angin,es, ataugletserdi suatu cekungan.Deltayang terdapat di mulut-mulutsungai adalah hasil dan proses pengendapan material-material yang diangkut oleh air sungai, sedangkanbukit pasir(sand dunes) yang terdapat digurundan di tepipantaiadalah pengendapan dari material-material yang diangkut oleh angin. Sedimentasi dapat dibedakan, yakni :

a. Sedimentasi air terjadi di sungai

b. Sedimentasi angin biasanya disebut sedimentasi aeolis

c. Sedimentasi gletser mengahasilkan drumlin, moraine, ketles, dan esker.

Jenis dari sedimentas dibagi menjadi 2 bagian :

a. Berdasarkan tenaga alam yang mengangkutnya, sedmentasi dibagi menjadi :

1. Sedimentasi akuatis : diangkut oleh air

2. Sedimentasi marine : diangkut oleh air laut

3. Sedimentasi glacial : diangkut oleg es

4. Sedimentasi Aeolis : diangkut oleh angin

b. Berdasarkan tempat diendapkannya, sedimentasi dibagi menjadi :

1. Sedimentasi fluvial : diendapkan di sungai

2. Sedimentasi marine : diendapkan di laut

3. Sedimentasi limnis : diendapkan di danau

4. Sedimentasi terestris : diendapkan di darat

5. Sedimentasi glacial : diendapkan di es

3.4 ANALISIS SENSITIVITAS

Analisis sensitivitas adalah analisis yang dilakukan untuk mengetahui akibat atau pengaruh dari perubahan yang terjadi terhadap penyelesaian optimal yang telah diperoleh. Pada program linear dengan metode simpleks dapat diperoleh rumus untuk mengetahui rentang atau batas perubahan sehingga penyelesaian optimal lama tetap dipertahankan.

Tujuan diadakannya analisa ini ialah :

a. Menilai apa yang akan terjadi dengan hasil analisis kelayakan suatu investasi atau bisnis apabila terjadi perubahan didalam perhitungan biaya atau manfaat.

b. Analisis kelayakan suatu usaha ataupun bisnis perhitungan umumnya didasarkan pada proyeksi-proyeksi yang mengandung ketidakpastian tentang apa yang akan terjadi di waktu yang akan datang.

c. Analisis pasca kriteria investasi yang digunakan untuk melihat apa yang akan terjadi dengan kondisi ekonomi dan hasil analisa bisnis jika terjadi perubahan atau ketidaktepatan dalam perhitungan biaya atau manfaat.

3.5 INVESTASI

3.5.1 Definisi Investasi

Investasi merupakan kata serapan dari bahasa asing dengan kata dasar invest yang secara umum berarti kehilangan/memberikan sesuatu untuk mendapatkan keuntungan setalah jangka waktu tertentu setalah kehilangan/memberikan tersebut (Hassett, 2008).

Dalam ilmu finansial adalah memberikan nominal uang untuk mendapatkan pengembalian yang menguntungkan secara finansial (Merriam-Webster, 2013). Secara ekonomi, istilah investasi dapat diartikan sebagai akumulasi dari entitas fisik yang baru pada proses produksi seperti: pabrik, permesinan, pergudangan, dan produk (Investopedia, 2013).

3.5.2 Jenis Investasi

Ada dua jenis investasi menurut Hassett:

Traditional investmentInvestasi jenis ini terdiri dari:

1) Pinjaman

Investor biasanya mendapatkan hutang dari perusahaan atau pemerintah yang sesuai perjanjian akan dibayarkan setiap tahunnya untuk melunasi hutang tersebut. Nilai investasi bisa berubah sesuai fluktuasi interest rate, yang pada akhirnya mampu menilai apakah pinjam tersebut bernilai ataupun tidak.

2) Uang

Pada investasi jenis ini, uang akan ditanamkan pada investasi jangka pendek dan rendah risiko seperti kredit motor dan kendaraan lainnya.

3) Properti

Uang akan diinvestasikan dalam bentuk bangunan tak bergerak, perumahan, dan properti lainnya. Hal ini ditujukan untuk dipertahankan yang nantinya akan dijual kembali atau disewakan untuk pemasukan investasinya.

4) Saham

Merupakan jenis investasi yang populer. Dengan cara mendapatkan saham dalam ekuitas dari perusahaan tertentu dengan harapan agar harga sahan akan meningkat.

Alternative investmentInvestasi jenis ini merupakan jenis invetasi selain dari empat investasi konvensional di atas. Karena itu investasi jenis banyak sekali variasinya. Mulai dari logam mulia, benda seni, koin, hingga kredit karbon. Namun kesemuanya memiliki benang merah: aset yang tangible.

3.6 BIAYA

3.6.1 Definisi Biaya

Biaya dalam bidang akuntansi berarti besarnya uang yang dikeluarkan/diberikan untuk memproduksi sebuah barang yang dimana uang yang sudah dikeluarkan/diberikan tidak bisa kembali seperti sedia kala (Sullivan, 2003).

Pada segi bisnis, biaya merupakann entitas yang hilang untuk mendapatkan sesuatu hal yang lain. Entitas disini dapat diartikan sebagai uang, usaha, material/bahan, sumber daya, waktu dan utilitas, risiko, kesempatan yang tidak dilupakan. Semua biaya merupakan pengeluaran, namun tidak semua pengeluaran merupakan biaya.

3.6.2 Jenis Biaya

Secara umum, biaya dapat dibagi menjadi dua bagian besar:

1) Fixed costBiaya tetap merupakan pengeluaran yang tidak berubah proporsinya terhadap aktifitas bisnis selama jangka waktu tertentu selama proses produksi.

2) Variable costBiaya variabel merupakan pengeluaran yang selalu berubah tergantung dari aktifitas bisnis baik itu penjualan maupun proses produksi.

Pada sebuah perusahaan variasi maupun ragam dari jenis biaya selalu berada pada kedua cakupan jenis diatas. Hanya saja lebih spesifik dan dikhususkan untuk aspek-aspek tertentu. Seperi biaya untuk gaji pegawai, biaya pemeliharaan, dan sebagainya.

4 METODOLOGI

4.1 DIAGRAM ALIR

Diagram alir dari penelitian ini dapat dilihat pada diagram sebagai berikut :

Secara umum tahapan pengerjaan tugas ini terdiri dari beberapa tahapan, antara lain :

1. Tahap Identifikasi Permasalahan

2. Tahap Studi Literatur

3. Tahap Pengumpulan Data

4. Tahap Pengolahan Data

5. Tahap Analisis Data

6. Tahap Pencarian Solusi Permasalahan

7. Tahap analisis terhadap alternative solusi

8. Kesimpulan dan Saran

4.1.1 TAHAP IDENTIFIKASI MASALAH

Pada tahap ini dilakukan identifikasi mengenai permasalahan dari tugas ini. Beberapa hal yang diidentifikasi adalah keadaan operasional Pelabuhan Belawan saat ini, dan analisis biaya serta manfaat dari pengembangan alur pelayaran baru Pelabuhan Belawan.4.1.2 TAHAP STUDI LITERATUR

Pada tahap ini dilakukan studi literatur yang terkait dengan permasalahan pada tugas ini. Materi-materi yang dijadikan sebagai tinjauan pustaka adalah gambaran umum mengenai alur pelayaran lama dari Pelabuhan Belawan, serta dampak dari pengembangan alur pelayaran baru.4.1.3 TAHAP PENGUMPULAN DATA

Metode Pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dalam dua cara, yaitu :1. Pengumpulan data langsung (primer), pengumpulan data seperti ini dilakukan peneliti dengan dua cara yaitu:

a. Wawancara langsung kepada karyawan PT. Pelindo I Cabang Utama Belawan, Divisi Pelayanan Terminal, dan Divisi Teknis yang menangani masalah teknis pada alur pelayaranb. Survey kondisi alur pelayaran2. Pengumpulan data secara tidak langsung (sekunder)Pengumpulan data seperti ini dilakukan peneliti dengan mengambil data seperti Jumlah kapal yang berkunjung di Pelabuhan Belawan, arus barang pada Pelabuhan Belawan, dll.4.1.4 TAHAP PENGOLAHAN DATA

Pada tahap ini dilakukan pengolahan data-data yang diperoleh baik data sekunder maupun data primer, untuk dijadikan sebagai input didalam melakukan perhitungan selanjutnya. Pengolahan data dilakukan untuk mengetahui beberapa hal, yaitu:

1. Biaya dari pengembangan alur pelayaran baru Pelabuhan Belawan2. Manfaat pengembangan alur pelayaran baru Pelabuhan Belawan3. Perbandingan antara biaya yang dikeluarkan dengan manfaat yang akan didapatkan oleh Pelabuhan Belawan setelah melakukan pengembangan alur pelayaran baru4.1.5 TAHAP ANALISIS DATA

Pada tahap analisis data ini, berdasarkan data yang telah diolah dilakukan analisa terhadap beberapa masalah yang berkaitan dengan penelitian yang dilakukan berkaitan dengan cost and benefit analysis pengembangan alur pelayaran baru Pelabuhan Belawan.4.1.6 TAHAP PENCARIAN SOLUSI PERMASALAHAN

Pada tahap ini dilakukan pencarian beberapa alternatif solusi yang dapat dilakukan untuk dapat mengatasi persoalan membengkaknya biaya pemeliharaan dengan pengerukan alur pelayaran yang dilakukan tiap tahunnya. 4.1.7 TAHAP ANALISIS TERHADAP ALTERNATIF SOLUSI

Pada tahap ini akan dibahas mengenai analisis investasi dari pengembangan alur pelayaran baru Pelabuhan Belawan, serta cost and benefit dari pengembangan alur pelayaran baru ini. 4.1.8 KESIMPULAN DAN SARAN

Pada tahapan ini dituliskan hasil analisa dan evaluasi yang didapatkan serta saran yang dapat diberikan oleh penulis untuk pengembangan lebih lanjut.

MULAI

IDENTIFIKASI PERMASALAHAN

Identifikasi keadaan operasional pelabuhan belawan saat ini

Analisis biaya dan manfaat pengembangan alur pelayaran baru

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATA

Analisis teknis dan ekonomis

Data Primer :

Arus barang di Pelabuhan Belawan

Ship call pada Pelabuhan Belawan

Sedimentasi alam pada alur pelayaran

Data Sekunder :

Profil Dermaga IKD Pelabuhan Belawan

Informasi biaya-biaya yang diperlukan

PENGOLAHAN DATA

X

X

ANALISIS DATA

Operasional Pelabuhan Belawan yang dipengaruhi oleh sedimentasi alam pada alur pelayaran

Perhitungan biaya yang dibutuhkan untuk pengembangan alur pelayaran baru

Analisis manfaat yang didapatkan dari pengembangan alur pelayaran baru

KESIMPULAN DAN SARAN

SELESAI

SELESAI

SOLUSI

Perhitungan cost & benefit pengembangan alur pelayaran baru

Analisis investasi pengerukan kedalaman alur

ANALISIS TEKNIS & EKONOMIS TERHADAP SOLUSI

Kriteria :

Mengurangi kerugian yang dialami akibat dampak dari biaya pengerukan alur tiap tahun

15 | Page