Pengaruh Perubahan Celah Katup Terhadap Kinerja Motor Bensin

Oleh Junio Egie Prasetyo 121.03.1063

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja atau fungsi katup pada siklus otto yang dapat membuka atau menutup untuk melepaskan mesin pembakaran dalam silinder. pengujian dilakukan empat langkah otto siklus yang diletakkan pada satu baris yang memiliki satu katup hisap dalam dirinya sendiri dan satu katup buang sendiri. tujuan dari tes ini adalah untuk menentukan katup yang tepat, untuk mendapatkan efisiensi yang tinggi pada 2500 rpm untuk menjalankan mesin dapat diperoleh dengan 0,20 mm clearance katup hisap dan 0,55 mm clearance katup buang

Pendahuluan

•Siklus otto adalah siklus motor bakar torak dengan system pengapian menggunakan busi. Didalam silinder terjadi pembakaran yang bertekanan tinggi, gas tersebut menggerakan torak yang dihubungkan dengan poros engkol

•Poros engkol berfungsi untuk merubah gerak bolak balik piston menjadi gerak putar

•Katup berfungsi untuk membuka dan menutup saluran masuk dan keluar campuran udara dan bahan bakar dalam silinder. Untuk mendekati siklus ideal katup didesain untuk membuka dan menutup pada saat yang tepat agar volume campuran udara dan bahan bakar yang masuk dalam silinder mendekati volume gas bekas yang keluar dari silinder. Oleh karena itu pada mekanisme katup terdapat celah yang dapat diatur

• Bensin digunakan sebagai bahan bakar karena mempunyai sifat yang mudah menguap mudah menyala dan terbakar, selain itu bensin mudah cara penyimpananya,serta dipindahkan dan aliranya mudah dikontrol,

• pada motor bensin diamana bensin dibakar untuk memperoleh tenaga panas yang kemudian dipindahkan dalam bentuk tenaga gerak dengan perantaraan mekanisme torak. Pada motor bensin dilengkapi dengan busi dan karburator, busi menghasilkan loncatan bunga api untuk membakar campuran udara dan bahan bakar dalam silinder,

• Sedangkan karburator berfunsi untuk pencampuran udara dan bahan bakar.

Pada setiap motor 4 langkah paling sedikit mempunyai 1 katup masuk dan 1 katup pengeluaran. Katup-katup tersebut terbuat dari bahan paanduan besi-baja dengan elemen-elemen lain seperti zat arang,silikon,chrom,nikel,wolfram. Katup masuk terbuat dari paduan baja chrom – nikel dan katup buang terbuat dari paduan baja silikon

Mekanisme katup berfungsi untuk mengontrol bukaan dan penutupan katup dengan tepat ketika motor sedang bekerja. Sedangkan mekanisme katup digerakan dengan perantaraan cam yang dihubungkan dengan poros engkol dengan perantaraan rantai,sabuk(belt) atau roda gigi.

HASIL DAN PEMBAHASAN

•Hasil pengujian yang dilakukan pada motor bensin 4 langkah, pengujian dilakukan dengan penentuan celah katup masuk 0.10mm , 0,20mm, 0,30mm, dan celah katup buang 0,45 mm, 0,55mm, 0,65mm dengan variasi putaran motor (rpm) yang berbeda, maka dapat dilihat data laju bahan bakar (tabel 1)

•Daya poros didapat dari hasil perkalian antara kecepatan putar dengan momen putar. Daya poros menunjukan kinerja daripada motor bensin

Pada gambar 3 terlihat bahwa daya poros tertinggi didapat pada putaran 2500 rpm dengan celah katup masuk 0.20mm dan celah katup buang 0,55mm hal ini terjadi karena celah katup masuk dan celah katup buang menutup pada saat yang tepat.Hal ini terjadi karena semakin besar celah katup maka waktu katup membuka dan menutup semakin cepat, sehingga volume campuran udara dan bahan bakar yang masuk dalam ruang silinder berkurang dan gas bekas yang keluar juga turut berkurang, dengan demikian daya poros yang dihasilkan menjadi berkurang.

SIMPULAN

Daya poros tertinggi, konsumsi pemakaian bahan bakar spesifik,dan efisiensi thermal tertinggi terjadi pada putaran motor 2500rpm,dengan posisi celah katup masuk 0,20mm,dan celah katup buang 0,55mm. Untuk memperoleh kinerja motor yang optimum perlu dilakuakan penyetelan katup secara periodik

Matur nuwun