pendekatan dan metodologi jalan

USULAN TEKNIS HAL. - 1 -

PT. TEMA KARYA MANDIRI

2.1 Umum

Kerangka Acuan Kerja Pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan telah

memberikan arahan yang jelas mengenai latar belakang, maksud, tujuan dan

sasaran yang hendak dicapai dari kegiatan ini, hingga tahapan pelaksanaan

kegiatan. Kerangka Acuan Kerja yang di diberikan sudah memberi gambaran

kepada konsultan tentang pekerjaan yang ditawarkan. Konsultan berpendapat

bahwa secara umum Kerangka Acuan Kerja tersebut sudah dapat digunakan

sebagai pedoman dalam melaksanakan penyusunan dokumen usulan teknik.

2.2 Lingkup Umum Kegiatan

Perencanaan Teknis Jalan yang akan dilaksanakan seluruhnya akan dibiayai

dengan dana APBD (Rp. Murni). Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Barito

Utara, dengan ruang lingkup pekerjaan meliputi:

a. Survey Pengukuran (alinyement horizontal dan vertical)

b. Survey sampel tanah yang dilakukan dengan hand boring, untuk

mengetahui kondisi struktur tanah (CBR, dll)

c. Survey sondir tanah untuk mengetahui kondisi struktur tanah pada

kedalaman tertentu (perkiraan kedalaman tanah cadas)

d. Survey Quarry, baik untuk batu belah, pasir, tanah timbunan, dll

e. Test Laboratorium tanah untuk mengetahui CBR tanah asli (sub base)

sebagai dasar untuk menentukan jenis serta metoda pekerjaan yang akan

dilaksanakan (tebal base A atau B)

f. Segala sesuatu yang berkaitan dengan pekerjaan perencanaan teknis

jalan, walaupun tidak termuat dalam KAK ini

Bab II

TANGGAPAN TERHADAP KAK



2.3 Batasan-Batasan Lingkup Kegiatan

a. Konsultan akan melakukan seluruh pekerjaan Perencanaan, analisa

lingkungan, ekonomi, dan keuangan serta pekerjaan terkait sebagaimana

diuraikan disini untuk mencapai hasil yang diinginkan.

b. Konsultan akan dilengkapi dengan laporan, data, informasi terkait yang

berhubungan dengan pelaksanaan pekerjaan tersebut di atas.

- Sehubungan dengan tugas-tugas yang akan dikerjakan oleh konsultan

akan memerlukan kerjasama dengan instansi pemerintah dan instansi

swasta yang terkait dengan proyek ini maka konsultan menjalin

kerjasama yang baik agar konsultan memperoleh data dan informasi

yang diperlukan untuk penyelesaian pekerjaan ini.

- Konsultan akan bertanggung jawab atas mutu hasil kerja dan penafsiran

semua data yang diterima dan penyusunan kesimpulan serta

rekomendasi dalam bentuk laporan.



BAB IIII

TANGGAPAN TERHADAP KAK

4.1. Latar Belakang Tujuan

Seperti yang telah diuraikan di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) Pekerjaan

Perencanaan Jalan bahwa dalam rangka pengembangan prasarana jalan

terutama jalan-jalan yang menghubungkan daerah-daerah terisolasi ataupun

akses yang sulit untuk menuju pusat perekonomian, maka menjadi tugas

pemerintah, untuk memprogramkan pengembangan Jalan dengan akan

dilakukannya Seleksi Umum untuk Pekerjaaan Perencanaan Jalan Benao

Jangkang Lahei - Malawaken. PT. Tema Karya Mandiri sebagai perusahaan

yang telah berpengalaman di bidangnya antara lain dalam pekerjaan

perencanaan teknis jalan bermaksud mengikuti Seleksi Umum untuk pekerjaan

tersebut.

Dalam pandangan konsultan PT. Tema Karya Mandiri untuk melaksanakan suatu

pekerjaan diperlukan inovasi-inovasi yang bermuara pada peningkatan produk

pekerjaan tersebut.

1. Inovasi-inovasi dalam pandangan Konsultan

Dalam hal melaksanakan tahapan kegiatan dari pekerjaan perencanaan

teknis jalan ini konsultan PT. Tema Karya Mandiri melibatkan tenaga ahli yang

telah berpengalaman yakni minimal telah memiliki pengalaman lebih dari 5

(lima) tahun dalam bidang pekerjaan perencanaan dan pengawasan teknis

jalan dan jembatan dan memiliki sertifikat.

Di dalam penyajian laporan terutama yang menyangkut penggambaran, PT.

Tema Karya Mandiri akan menggunakan program-program terbaru sehingga

tampilan dari desain/gambar hasil perencanaan menjadi menarik, informatif,



mudah dibaca dan digunakan pihak pengguna jasa dari produk perencanaan

tersebut.

Sebagaimana biasanya pelaksanaan suatu pekerjaan agar menjadi hasil

pekerjaan terutama yang menyangkut data sebagai dasar dari suatu

perencanaan teknis jalan, maka pengambilan data diupayakan seakurat

mungkin, yakni dengan melakukan pengukuran sedetail-detailnya dan

diupayakan dengan ketelitian yang lebih dari apa yang ada dalam ketentuan

Kerangka Acuan Kerja (KAK). Dengan data yang lebih akurat dan lebih

mendetail maka hasil dari perencanaan benar-benar merupakan kebutuhan

bagi pelaksanaan pembangunan dan peningkatan jalan yang direncanakan.

Di dalam produk hasil perencanaan ini agar lebih menginformasikan kondisi

visual lahan / jalan di lapangan. Perekaman dalam bentuk media tayang dari

jalur pengukuran jalan yang akan dibuat perencanaan teknisnya akan lebih

baik dan informatif serta memberikan gambaran kondisi tanah dan lokasi

sehingga dapat pula memberikan dasar yang lebih lengkap dalam

pelaksanaan pembangunan fisiknya nanti.



4.1. Latar Belakang Tujuan

Seperti yang telah diuraikan di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) Pekerjaan

Perencanaan Peningkatan Jalan bahwa dalam rangka pengembangan

prasarana jalan terutama jalan-jalan yang menghubungkan daerah-daerah

terisolasi ataupun akses yang sulit untuk menuju pusat perekonomian, maka

menjadi tugas pemerintah, untuk memprogramkan pengembangan Jalan

dengan akan dilakukannya Seleksi Umum untuk Pekerjaaan Perencanaan

Jalan Benao Jangkang Lahei - Malawaken. PT. Tema Karya Mandiri sebagai

perusahaan yang telah berpengalaman di bidangnya antara lain dalam

pekerjaan perencanaan teknis jalan bermaksud mengikuti Seleksi Umum untuk

pekerjaan tersebut.

Dalam pandangan konsultan PT. Tema Karya Mandiri untuk melaksanakan suatu

pekerjaan diperlukan inovasi-inovasi yang bermuara pada peningkatan produk

pekerjaan tersebut.

2. Inovasi-inovasi dalam pandangan Konsultan

Dalam hal melaksanakan tahapan kegiatan dari pekerjaan perencanaan

teknis jalan ini konsultan PT. Tema Karya Mandiri melibatkan tenaga ahli yang

telah berpengalaman yakni minimal telah memiliki pengalaman lebih dari 5

(lima) tahun dalam bidang pekerjaan perencanaan dan pengawasan teknis

jalan dan jembatan dan memiliki sertifikat.

Di dalam penyajian laporan terutama yang menyangkut penggambaran, PT.

Tema Karya Mandiri akan menggunakan program-program terbaru sehingga

tampilan dari desain/gambar hasil perencanaan menjadi menarik, informatif,

BAB IV APRESIASI INOVASI



mudah dibaca dan digunakan pihak pengguna jasa dari produk perencanaan

tersebut.

Sebagaimana biasanya pelaksanaan suatu pekerjaan agar menjadi hasil

pekerjaan terutama yang menyangkut data sebagai dasar dari suatu

perencanaan teknis jalan, maka pengambilan data diupayakan seakurat

mungkin, yakni dengan melakukan pengukuran sedetail-detailnya dan

diupayakan dengan ketelitian yang lebih dari apa yang ada dalam ketentuan

Kerangka Acuan Kerja (KAK). Dengan data yang lebih akurat dan lebih

mendetail maka hasil dari perencanaan benar-benar merupakan kebutuhan

bagi pelaksanaan pembangunan dan peningkatan jalan yang direncanakan.

Di dalam produk hasil perencanaan ini agar lebih menginformasikan kondisi

visual lahan / jalan di lapangan. Perekaman dalam bentuk media tayang dari

jalur pengukuran jalan yang akan dibuat perencanaan teknisnya akan lebih

baik dan informatif serta memberikan gambaran kondisi tanah dan lokasi

sehingga dapat pula memberikan dasar yang lebih lengkap dalam

pelaksanaan pembangunan fisiknya nanti.



5.1 U M U M

Agar dapat dihasilkan suatu mutu hasil pelaksanaan maksimal dan mencakup semua

aspek yang telah diisyaratkan di dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK), maka metodologi

pendekatan teknis disusun berdasarkan tahap-tahap sebagai berikut :

1. Tahap persiapan

Mempersiapkan bahan-bahan dasar perencanaan sebelum ke lapangan

yaitu melaksanakan survey pendahuluan yang meliputi :

- Mempersiapkan data-data awal.

- Membuat desain sementara dari data-data awal untuk dipakai sebagai

panduan survey pendahuluan / Recon di lapangan.

- Menetapkan ruas yang akan disurvey

1.1. Lingkup Pekerjaan

a. Mengumpulkan data kelas , fungsi dan status jalan yang akan

didesain.

b. Mempersiapkan peta-peta berupa :

- Peta Tata Guna Lahan

- Peta Topografi skala 1 : 250.000 s/d 1: 25.000 atau yang lebih

besar

- Peta Geologi skala 1 : 250.000 s/d 1 : 25.000

c. Menetapkan awal dan akhir rencana proyek pada peta

jalan/Alinnemen Horizontal dengan melakukan pengecekan

alinnemen vertikal sesuai kondisi jalan

d. Membuat estimasi panjang jalan , jumlah dan panjang jembatan,

box culvert/gorong gorong, dan bangunan pelengkap jalanlainnya

yang mungkin akan terdapat pada route jalan tersebut.

BAB V

PENDEKATAN DAN METODOLOGI



e. Melakukan koordinasi dan konfirmasi dengan instansi terkait

dipusat maupun didaerah termasuk juga mengumpulkan infomasi

harga satuan/upah untuk disekitar lokasi proyek terutama pada

proyek yang sedang berjalan.

f. Mengumpulkan dan mempelajari laporan-laporan yang berkaitan

dengan wilayah yang dipengaruhi atau mempengaruhi

jalan/jembatan yang akan direncanakan.

g. Menetapkan awal dan akhir rencana proyek pada peta serta

menarik beberapa alternatif rencana as jalan dan jembatan,

alinyemen horizontal dengan dilakukan pengecekan alinyemen

vertikal sesuai dengan kondisi medan yang memenuhi standar

perencanaan geometrik jalan dan dibahas bersama-sama dengan

Geotecnical Engineer, Geodetic Engineer, Hydraulic Engineer.

2. Survey Pendahuluan

Survey pendahuluan / Reconnaissance Survey adalah survey yang

dilakukan pada awal pekerjaan di lokasi, yang bertujuan untuk memperoleh

data awal sebagai bagian penting bahan kajian kelayakan teknis dan untuk

pekerjaan selanjutnya. Serta diharapkan mampu memberikan saran dan

bahan pertimbangan terhadap survey detail lanjutan diantaranya : survey

topografi, survey geologi dan geoteknik, survey bahan quarry, survey

hidrologi/hidrolik, jenis konstruksi serta metode pelaksanaan sehingga

diperoleh suatu perencanaan detail desain yang matang, semua kegiatan

recon survey harus dibuatkan laporan sebagai data awal perencanaan.

Lingkup Pekerjaan Survey Pendahuluan adalah :

- Studi Literatur yaitu mengumpulkan data pendukung perencanaan baik

data sekunder maupun data laporan Studi Kelayakan (FS), dan laporan

Studi AMDAL serta laporan-laporan lainnya yang berkaitan dengan

wilayah yang dipengaruhi/mempengaruhi jalan / jembatan yang

direncanakan.



- Koordinasi dengan Instansi Terkait yaitu melaksanakan koordinasi

konfirmasi dengan instansi terkait di daerah yaitu di Kabupaten Barito

Utara, sehubungan dengan dengan dilaksanakannya survey

pendahuluan.

- Diskusi Perencanaan Lapangan, Team bersama sama akan

melakukan / melaksanakan survey dan mendistribusikannya dan

membuat usul perencanaan dilapangan bagian demi bagian sesuai

dengan bidang keahliannya masing-masing serta membuat sketsa

dilengkapi dengan catatan-catatan dan kalau perlu membuat tanda

dilapangan berupa patok serta dilengkapi dengan foto-foto penting dan

identitasnya masing-masing yang akan difinalkan di kantor sebagai

bahan penyusunan laporan setelah kembali dari lapangan.

- Racon Survey Topografi,

Kegiatan yang akan dilakukan geodetic engineer pada survey pendahuluan

adalah :

a. Menentukan awal dan akhir pengukuran serta pemasangan patok

beton Bench Mark di awal dan akhir proyek.

b. Mengamati kondisi topografi

c. Mencatat daerah-daerah yang akan dilakukan pengukuran khusus

serta, morpologi dan lokasi yang perlu dilakukan perpanjangan koridor

d. Membuat rencana kerja untuk survey detail pengukuran

e. Menyarankan posisi patok Mench Mark pada lokasi/titik yang akan

dijadikan referensi.

- Recon Survey / Desain Geometrik

Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan geoteknik adalah :

a. Mengamati secara visual kondisi lapangan yang berkaitan dengan

karateristik dan sifat tanah dan batuan.

b. Mengamati perkiraan lokasi sumber material (quary) sepanjang lokasi

pekerjaan.

c. Memberikan rekomendasi pada Higway Engineer berkaitan dengan

rencana trace jalan yang akan dipilih.



d. Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi khusus ( rawan longsong,

daerah banjir, dll )

e. Mencatat lokasi yang akan dilakukan DPC maupun lokasi untuk test pit.

f. Membuat rencana kerja untuk team syrvey detail.

- Recon Jembatan

- Recon Survey Lalu Lintas

- Recon Survey Geologi dan Geoteknik

- Recon Survey Hidrologi/Hidraulik

- Recon Survey Dampak Lingkungan

- Recon Survey Upah dan Harga Satuan adalah tim melaksanakan

pengumpulan data upah, harga satuan dan data peralatan yang akan

digunakan

3. Pengukuran Topografi

Pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data

koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana trace jalan

dan jembatan di dalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta

topografi dengan skala 1:1000, yang akan digunakan untuk perencanaan

geometrik jalan, serta 1:5000 untuk perencanaan jembatan dan

penanggulangan longsoran.

Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi :

- Pemasangan Patok-patok

a. Patok-patok BM dibuat dari beton dengan ukuran 10x10x75 cm atau

pipa paralon ukuran 4 inci yang diisi dengan adukan beton dan

diatasnya dipasang neut dari baut, ditempatkan pada tempat yang

aman, mudah terlihat. Patok BM akan dipasang pada setiap 1 ( satu

) kilo meter.

b. Patok BM dipasang/ditanam dengan kuat, bagian yang tampak

diatas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang

Prasarana Wilayah, Notasi dan nomor BM dengan warna hitam.

Patok BM yang sudah terpasang, kemudian diphoto sebagai

dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi.



c. Untuk setiap titik polygon dan sifat datar harus digunakan patok kayu

yang cukup keras, lurus dengan diameter sekitar 5 cm, panjang

sekurang-kurangnya 50 cm, bagian bawah diruncingkan, bagian

atas diratakan dan diberi paku, ditanam dengan kuat, bagian yang

masih nanpak diberi nomor dan dicat warna kuning. Dalam keadaan

khusus akan ditambahkan patok bantu.

d. Untuk memudahkan pencarian patok, pada daerah sekitar patok

diberi tanda-tanda khusus.

e. Pada lokasi-lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok,

misalnya diatas permukaan jalan beraspal atau diatas permukaan

batu, maka titik-titik poligon dan sipat datar ditandai dengan paku

seng yang dilingkari cat kuning dan diberi nomor.

- Pemasangan Titik Kontrol Horizontal ( apabila menggunakan alat

konvensional )

a. Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistem

polygon, dan semua titik ikat (BM) dijadikan sebagai titik polygon.

b. Sisi polygon atau jarak antar titik polygon maksimum 100 meter ,

diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara optis atau

elektronis.

c. Sudut sudut polygon diukur dengan alat ukur theodolit dengan

ketelitian baca dalam detik. Theodolit yang akan digunakan adalah

jenis T2 atau yang setingkat.

d. Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan tiitk akhir

pengukuran dan untuk setiap interval 5 km disepanjang trace

yang diukur. Apabila pengamatan matahari tidak bisa dilakukan

akan digunakan alat GPS Portale ( Global Positioning System ) .

Setiap pengamatan matahari akan dilakukan dalam 2 seri ( 4 biasa

dan 4 luar biasa ).

- Pengukuran Titik Kontrol Vertikal ( apabila menggunakan alat

konvensional )



a. Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali berdi /

pembacaan pergi pulang.

b. Pengukuran sifat datar mencakup semua titik pengukuran (

polygon, sifat datar, dan potongan melintang ) dan titik BM

c. Rambu rambu ukur yang dipakai dalam kedaaan baik, berskala

benar, jelas dan sama.

d. Pada setiap pengukuran sifat datar dilakukan pembacaan ketiga

benangnya yaitu /Benang Atas ( BA ), Benang Tengah (BT), dan

Benang Bawah (BB), dalam satuan milimeter. Pada setiap

pembacaan akan dipenuhi : 2.BT=BA+BB.

e. Dalam satu seksi ( satu hari pengukuran ) adalah jumlah siang (

pengamatan ) yang genap.

- Pengukuran Situasi ( apabila menggunakan alat konvensional )

a. Pengukuran situasi di lakukan dengan sistem tachimetri, yang

mencakup semua objek yang dibentuk oleh alam ataupun manusia

yang ada disepanjang jalur pengukuran, sperti alur, sungai, bukit,

jembatan, rumah, gedung dan sebagainya.

b. Dalam pengambilan data akan dioperhatikan keseragaman

penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga akan

dihasilkan gambar situasi yang benar.

Pada lokasi lokasi khusus misalnya : sungai, persimpangan

dengan jalan yang sudah ada pengukuran akan dilakukan dengan

tingkat kerapatan yang lebih tinggi.

c. Untuk pengukuran situasi akan digunakan alat theodolit.



- Pengukuran Penampang Melintang

Pengukuran penampang melintang akan dilakukan dengan persyaratan

sebagai berikut :

Kondisi Lebar Koridor

(m)

Interval (m)

Jalan Baru

Interval (m)

Jembatan

dan

Longsoran

- Datar, Landai

dan Lurus 75 - 75 50 25

- Pengunungan 75 + 75 25 25

- Tikungan 50 (luar) + 100

(dalam ) 25 25

Untuk pengukuran penampang melintang akan digunakan alat theodolit.

- Pengukuran Khusus

Pengukuran khusus diperlukan pada beberapa kondisi khusus, misalnya

: perpotongan rencana trace jalan dan sungai.

a. Pengukuran pada perpotongan rencana trace jalan dengan sungai.

- Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing 200 m

dari perkiraan titik perpotongan atau daerah sekitar sungai yang

masih berpengaruh terhadap keamanan jembatan dengan

interval pengukuran penampang melintang sengai sebesar 25

meter.

- Pada daerah posisi jembatan interval pengukuran melintang

dan memanjang dilakukan setiap 10 meter (maksimal 15

meter)

- Koridor pengukuran searah rencana trace jalan masing-

masing 100 m dari kedua tepi sungai dengan interval

pengukuran penampang melintang rencana trace jalan

sebesar 25 meter.



a. Pengukuran pada perpotongan dengan jalan yang ada.

- Koridor pengukuran ke setiap arah kaki perpotongan masing-

masing 100 m dari perkiraan titik perpotongan dan interval

pengukuran penampang melintang sebesar 25 meter.

- Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang

dibentuk alam ataupun oleh manusia disekitar peersilangan

tersebut.

- Persyaratan.

Pemeriksaan dan koreksi alat ukur,. Sebelum melakukan

pengukuran, setiap alat ukur yang akan digunakan akan

diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut :

a. Pemeriksaan Theodolit

- Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo

tabung.

- Sumbu II tegak lurus sumbu I

- Garis bidik tegak lurus sumbu II

- Kesalahan kolimasi horizontal = 0

- Kesalahan indek vertikal = 0

b. Pemeriksaan alat sifat datar.

- Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo

tabung.

- Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo

Hasil pemeriksaan dan koreksi alat ukur akan dicatat dan

lilampirkan kedalam laporan.

- Perhitungan:

a. Pengamatan Matahari.

Dasar perhitungan pengamatan matahari akan mengacu

pada tabel almanak matahari yang diterbitkan oleh



Direktorat Topograpi TNI-AD untuk tahun yang sedang

berjalan dan harus dilakukan dilokasi pekerjaan.

b. Perhitungan Koordinat

Perhitungan koordinat polygon dibuat setiap seksi, antara

pengamatan matahari yang satu dengan pengamatan

berikutnya. Koreksi sudut tidak boleh diberikan berdasarkan

panjang kaki sudut ( kaki sudut yang lebih pendek mendapat

koreksi yang lebih besar), dan harus dilakukan dilokasi

pekerjaan.

c. Perhitungan sifat Datar

Perhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (

ketelitian 0,5 mm ), dan harus dilakukan kontrol perhitungan

pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan beda

tingginya.

d. Perhitungan ketinggian detail

Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur

yang dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung

secara tachimetris.

e. Seluruh perhitungan akan dilakukan menggunakan

komputerisasi.

- Penggambaran

a. Penggambaran poligon harus dibuat dengan skala 1 : 1.000

untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan

b. Garis-garis dibuat setiap 10 cm.

c. Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga

absis (x) dan ordinat (y) nya.

d. Pada setiap lembar gambar dan/atau setiap 1 meter panjang

gambar harus dicantumkan petunjuk arah utara.

e. Penggambaran tiitk poligon harus berdasarkan hasil

perhitungan dan tidak boleh di lakukan secara grafis.



f. Setiap titik ikat (BM) akan dicantumkan nilai X.Y.Z-nya dan

diberi tanda khusus.

Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan

penampang melintang harus digambarkan pada gambar polygon

, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis

ketinggian (contour) 1 meter, Semua gambar topograpi akan

disajikan dengan menggunakan software computer.

4. Inventarisasi Jalan dan Jembatan

Bertujuan untuk mendapatkan data secara umum mengenai kondisi

perkerasan maupun kondisi jembatan yang terdapat pada ruas jalan yang

disurvey meliputi :

- Inventarisasi Kondisi Permukaan Jalan

Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi rata-rata setiap 200 m

yang tercatat selamam berkendaraan. Data yang akan diperoleh dari

pemeriksaan ini adalah :

a. Lebar perkerasan yang ada dalam meter

RCI RCI Kondisi Visual Type Permukaan Tipikal

8-10 Sangat rata Hotmik (AC dan HRS)

yang halus, baru

dibuat/ditingkatkan

dengan beberapa lapisan

aspal

7-8 Sangat baik/rata Hotmik setelah dipakai

beberapa tahun atau

lapisan tipis hotmix diatas

penetrasi macadam

dipakai untuk

pelaksanaan pekerjaan

konstruksi disekitar ruas

jalan yang ditingkatkan



6-7 Baik Hotmix lama ,

Nacas/Lasbutag baru

5-6 Cukup, sedikit/tak

ada lubang,

permukaan rata

Penetrasi macadam,

Nacas baru atau

Lasbutag berumur

beberapa tahun

3-4 Jelek kadang-

kadang berlubang,

tidak rata

Penetrasi macadam

berumur 4-5 tahun, jalan

kerikil tak terawat

2-3 Rusak berat Semua type perkerasan

yang sudah lama tidak

terpelihara

1-2 Tidak dapat dilalui

kecuali oleh Jeep 4

WD

b. Jenis bahan perkerasan yang ada, misalnya AC, HRS, Lasbutag,

Penetrasi Macadam dl..

c. Nilai kekerasan jalan yang dapat diperoleh dari hasil survey

NAASRA Roughness Meter (IRI), atau ditentukan secara visual

(RCI) dengan ketentuan skala.( jikalau itu adalah peningkatan jalan

)

d. Kondisi daerah samping jalan serta utilitas yang ada seperti saluran

samping, gorong-gorong, bahu, berm, kondisi drainase samping,

jarak pagar/bangunan penduduk / tebing kepinggir perkerasan.

e. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan jelas dan sesuai dengan lokasi

yang ditentukan untuk jenis pemeriksaan klainnya.

f. Data yang diperoleh dicatat didalam format Invetarisasi Jalan (

Highway Geometric Inventory ), per 200 meter.

g. Membuat photo dokumentasi inventarisasi geometrik jalan minimal

1 (satu) buah photo per 200 meter.



h. Photo ditempel pada format standar dengan mencantumkan hal-hal

yang diperlukan seperti nomor dan nama ruas jalan, arah

pengambilan photo dan tinggi petugas yang memegang nomor

STA.

- Inventarisasi Jembatan

Tujuan inventarisasi jembatan adalah untuk mendapatan informasi

mengenai existing jembatan yang terdapat pada ruas jalan yang

ditinjau diantaranya :

a. Nama, lokasi serta kondisi jembatan

b. Dimensi jembatan yang meliputi bentang, lebar, ruang bebas dan

jenis lantai.

c. Perkiraan volume pekerjaan bila diperlukan pekerjaan perbaikan

atau pemeliharaan

d. Data yang diperoleh akan dicatat dalam suatu format standar.

e. Photo dokumentasi minimum 2 (dua) lembar untuk setiap jembatan

yang diambil dari arah memanjang dan melintang. Photo ditempel

pada format standar

5. Survey Lalu Lintas

Bertujuan untuk mengetahui kondisi jalan yang ada, kecepatan kendaraan

rata-rata, menginventarisasi jalan yang ada, serta menginventarisasi

jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam

satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu lintas harian rata-rata sebagai

dasar perencanaan jalan dan jembatan.

Lingkup Pekerjaan Survey Lalu Lintas :

- Survey Volume Kendaraan

Survey ini dilakukan di 3 (tiga) tempat yaitu : Ruas Jalan, Simpang Tiga

Jalan, dan Simpang empat Jalan, seluruh jenis kendaraan yang lewat

baik dari arah depan maupun dari arah belakang harus dicatat setiap

lajur minimal 2 orang dengan peralatan yang digunakan 1 orang 1



counter serta format survey yang telah ditentukan dalam Kerangka

Acuan Kerja (KAK).

- Pos pos perhitungan lalu lintas.

- Pemilihan Lokasi pos

a. Lokasi pos harus mewakili jumlah lalu lintas harian rata-rata dari

ruas jalan , tidak terpengaruh oleh angkutan luang alik yang tidak

mewakili ruas ( commuter traffic )

b. Lokasi pos harus mempunyai jarak pandang uang cukup untuk

kedua arah, sehingga memungkinkan pencatatan kendaraan

dengan mudah dan jelas.

c. Lokasi pos tidak dapat ditempatkan pada persilangan jalan.

- Tanda Pengenal Pos

Setiap pos perhitungan lalu lintas rutin mempunyai nomor pengenal ,

terdiri dari satu huruf besar dan diikuti oleh tiga digit angka. Huruf besar

A,B dan C memberikan identitas mengenai type kelas pos perhitungan.

Tiga digit angka berikutnya identik denga nomor ruas jalan dimana pos-

pos tersebut tergeletak.

Apabila dalam suatu ruas jalan mempunyai pos perhitungan lebih dari

satu, maka kode untuk pos kedua, digit pertama diganti dengan 4 dan

seterunya. Urutan pos dimulai dari kilometer kecil ke kilometer besar

pada ruas jalan tersebut.

6. Survey Kondisi Perkerasan Jalan

Survey kondisi perkerasan jalan diharapkan dapat memberikan data akurat

mengenai kondisi perkerasan pada ruas jalan yang meliputi lendutan dari

suatu konstruksi jalan, kekerasan jalan, daya dukung tanah dasar dan

susunan / lapisan perkerasan. Dengan lingkup pekerjaan antara lain :

- Pemeriksaan Lendutan Balik dengan Benkelman Beam pemeriksaan

akan dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut :

a. Pengukuran beban gandar belakang harus dilakukan dengan

menggunakan jembatan timbang atau dengan alat lain yang telah



terbukti dapat dipakai untuk pengukuran beban gandar, dan hasil

pengukuran beban gandar akan dicatat dengan jelas.

b. Alat Benkelman Beam yang dipakai mempunyai ukuran standar

misalnya perbandingan batang 1:2, Dimensi geometrik dan

Benkelman Beam akan dicatat dengan jelas.

c. Alat pembacaan (dial gauge ) lendutan pada kondisi yang baik dan

skala ketelitian pembacaan jarum petunjuk akan dicatat.

d. Hal-hal khusus yang akan dijumpai seperti kondisi drainase, nama

daerah yang dilalui, cuaca, waktu peninggian perkukaan jalan dan

sebagainya akan dicatat.

e. Pemeriksaan lendutan balik dilakukan dengan interval pemeriksaan

maksimal setiap 200 meter sepanjang ruas jalan beraspal yang

telah ditetapkan.

f. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus dicatat dengan jelas.

(Patok Km / Sta).

- Pemeriksaan Daya Dukung tanah dasar dengan alat (DCP) Dynamic

Cone Penetrometer ) akan dilakukan dengan ketentuan-ketentuan

sebagai berikut :

a. Alat DCP yang dipakai sesuai dengan ketentuan ketentuan yang

ada.

b. Pemeriksaan dilakukan dengan interval pemeriksaan maksimal 200

m.

c. Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan pada permukaan

lapisan tanah dasar.

d. Akan selalu dicatat ketebalan dan jenis setiap bahan perkerasan

yang ada seperti lapisan sirtu, lapisan telport, lapisan pasir dan

sebagainya.

e. Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan

lapisan tanah dasar. Terkecuali bila dijumpai lapisan tanah yang

sangat keras ( cadas )



f. Hal-hal khusus yang akan dijumpai seperti kondisi drainase, nama


sebagainya akan dicatat

g. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus dicatat dengan jelas. (

Patok Km / Sta ).

- Survey Susunan Lapisan Perkerasan dan Tanah dasar denga metode

test Pit.

7. Survey Geologi dan Geoteknik

Survey geologi dan geoteknik bertujuan mendapatkan identifikasi kondisi

lapisan tanah secara lengkap sehingga dapat digunakan untuk

menentukan jenis perkerasan jalan yang aman, ekonomis dan sesuai

dengan keperluan proyek. serta untuk melakukan pemetaan penyebaran

tanah / bantuan dasar termasuk kisaran tebal tanah pelapukan,

memberikan informasi mengenai stabilitas tanah, menentukan jenis dan

karakteristik tanah untuk keperluan bahan jalan dan struktur, serta

mengidentifikasi lokasi sumber bahan termasuk perkiraan kuantitasnya.

Lingkup Pekerjaan Survey Geologi dan Geoteknik meliputi

penyelenggaraan penyelidikan mekanika tanah yang mencakup

penyelidikan dilapangan, pengambilan contoh tanah ( disturbed dan

undisturbed sample ), percobaan di laboratorium dan analisa beserta

rekomendasi yang menyangkut karakteristik tanah dari lokasi proyek untuk

sub base dan base jalan dan pengaruhnya terhadap lingkungan proyek.

Penyelidikan / test dilakukan / dikerjakan sesuai dengan prosedurASTM.

- Pemeriksaan Daya Dukung tanah dasar dengan alat (DCP) Dynamic

Cone Penetrometer ) akan dilakukan dengan ketentuan-ketentuan

sebagai berikut :

a. Alat DCP yang dipakai sesuai dengan ketentuan ketentuan yang

ada.



b. Pemeriksaan dilakukan dengan interval pemeriksaan maksimal 200

m.

c. Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan pada permukaan

lapisan tanah dasar.

d. Akan selalu dicatat ketebalan dan jenis setiap bahan perkerasan

yang ada seperti lapisan sirtu, lapisan telport, lapisan pasir dan

sebagainya.

e. Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan

lapisan tanah dasar. Terkecuali bila dijumpai lapisan tanah yang

sangat keras ( cadas )

f. Hal-hal khusus yang akan dijumpai seperti kondisi drainase, nama


sebagainya akan dicatat

g. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus dicatat dengan jelas. (

Patok Km / Sta ).

- Survey Susunan Lapisan Perkerasan dan Tanah Dasar dengan metode

Test Pit. Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji 25-40 kg untuk

setiap contoh tanah. Setiap contoh tanah diberi iidentitas yang jelas (

sumur uji, lokasi, kedalaman). Penggalian sumur gali dilakukan pada

setiap jenis satuan tanah yang berbeda atau maksimum 5 km bila jenis

tanah sama. Denagn kedalaman 1-2 meter. Setiap sumuran yang digali

dan contoh tanah yang diambil akan diphoto.

- Uji Laboratorium

Uji laboratorium yang akan dilakukan pada contoh tanah asli (

undisturbed sample ) dimaksud untuk mendapatkan karakteristik

identifikasi umum (Index Propertis ) dari contoh tanah yang

bersangkutan.

- Kadar Air (W)

- Berat Isi Tanah ()

- Berat Jenis Tanah (Gs)



- Batas-batas Attenberg

- Uji Gradasi / Saringan dan Hidrometer

- Uji Konsolidasi

- Uji CBR

Uji tersebut dilakukan sesuai standar pelakasanaan ASTM.

- Penyelidikan Geologi

- Penyelidikan Geoteknik

- Lokasi Quarry

8. Survey Hidrologi dan Hidraulik

Survey ini diharapkan dapat menyajikan data hidrologi dan karakter /

perilaku aliran air pada bangunan air yang ada baik di sekitar jembatan

maupun jalan, guna keperluan analisis hidrologi, penentuan debit banjir

rencana (elevasi muka air banjir), perencanaan drainase dan bangunan

pengaman terhadap gerusan, river training (pengarah arus) yang

diperlukan.

Lingkup Pekerjaan Survey Hirologi dan Hidraulik meliputi :

- Mengumpulkan data curah hujan dan banjir tahunan.

- Mengumpulkan data bangunan pengaman yang ada (gorong-gorong,

jembatan selokan).

- Menganilisis data curah hujan dan menentukan curah hujan rencana,

debit dan tinggi muka air banjir.

- Menganalisa pola aliran air.

- Menghitung dimensi dan jenis bangunan pengaman yang diperlukan.

- Menentukan rencana elevasi aman untuk jalan/jembatan termasuk

pengaruhnya akibat adanya bangunan air (aflux).

- Merencanakan bangunan pengaman jalan/jembatan terhadap gerusan

sempit atau horizontal dan vertikal.

9. Perencanaan Teknis

Bertujuan untuk merencanakan baik geometrik, perkerasan, jembatan,

struktur bangunan pelengkap, landsekap, sampai dengan penyiapan



dokumen pelelangan, sehingga menghasilkan suatu perencanaan yang

sempurna, ekonomis, serta ramah terhadap lingkungan.

Ruang lingkup dari pekerjaan ini meliputi kegiatan :

- Merencanakan geometrik jalan dan jembatan dengan memperhatikan

stabilitas lereng.

- Merencanakan jenis serta tebal perkerasan.

- Merencanakan bangunan atas dan bawah jembatan.

- Merencanakan bangunan pelengkap dan pengaman jalan.

- Merencanakan lansekap jalan.

- Menyiapkan dokumen lelang.

5.2 Koordinasi Layanan Konsultansi

Dalam melaksanakan tugasnya, Konsultan Perencana dituntut untuk selalu

berkoordinasi dengan instansi terkait dalam suatu jalinan hubungan yang baik dan

mantap sangat dibutuhkan di dalam usaha Pelayanan Jasa Konsultansi untuk

menangani pekerjaan Perencanaan Teknis Jalan sepanjang 63 Km (Patung-Hayaping

dll) pada Kegiatan Perencanaan Teknis Jalan dan Jembatan Propinsi



5.3 Sasaran Kerja

Dalam suatu pekerjaan pembangunan demi tercapainya sasaran hasil pekerjaan

maksimal adanya kegiatan Perencanaan adalah mutlak diperlukan, yang harus sesuai

dengan kriteria dan pokok-pokok ketentuan yang telah ditetapkan dalam Kerangka

Acuan Kerja (KAK).

Sasaran-sasaran dan tujuan yang ingin dicapai dalam Perencanaan tersebut antara

lain :

Tepat dalam waktu pelaksanaan pekerjaan Perencanaan.

Mutu dan hasil pekerjaan sesuai dengan spesifikasi yang digunakan untuk

pekerjaan ini.

Dapat dilaksanakan dengan administrasi yang efektif dan efisien.

Sehingga dengan demikian diperlukan perencanaan yang lebih teliti dan dimulai dari

awal pekerjaan persiapan sampai dengan hasil akhir pekerjaan agar tercapai suatu

hasil pekerjaan yang maksimal dan sesuai dengan spesifikasi.

Pekerjaan Perencanaan akan dapat berjalan dengan baik dan lancar apabila ditunjang

dengan sistem organisasi yang baik pula serta pelaksanaan perencanaan yang efektif

dan efisien serta dapat dipertanggungjawabkan.

5.4 Metode Penanganan Pekerjaan

Dalam usaha mendapatkan suatu kesatuan dalam pekerjaan diperlukan adanya suatu

dasar serta pegangan sebagai acuan di dalam melaksanakan perencanaan, yaitu

dengan cara menyebarluaskan beberapa dokumen-dokumen serta spesifikasi kepada

personil/petugas lapangan yang terkait.



Konsultan akan menyusun dan menyerahkan Rencana Kerja (Request For Work)

dan Jadwal Waktu Pelaksanaan (Time Schedule) kepada Tim Perencana untuk

diperiksa dan disetujui, sebagai dasar pertimbangan dalam penyusunan Rencana

Kerja tersebut antara lain adalah sebagai berikut :

Mobilisasi serta jumlah alat dan personil yang direncanakan akan dipergunakan

di lapangan.

Tahapan dan jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan.

Metode Pelaksanaan yang telah disetujui.

Kondisi Proyek dan lingkungan sekitarnya, cuaca serta dominan musim

setempat.

Konsultan akan mengajukan metode peaksanaan yang akan dipakai, selain

menyusun Rencana Kerja dan menyerahkannya pada Tim pemeriksa untuk

diperiksa dan disetujui, selanjutnya untuk dipertimbangkan dan disetujui bersama

oleh Pihak Proyek .

BAB VI RENCANA KERJA

pendekatan dan metodologi jalan

Documents