pendahuluan - sepuluh nopember institute of...
TRANSCRIPT
ANALISA JALUR JALANKENDARAAN ANGKUT PADATAMBANG TERBUKAMENGGUNAKAN PGROUTINGALGORITMA A-STAR (STUDIKASUS TAMBANG TERBUKA JPSDISTRIK ABKL PTPAMAPERSADA NUSANTARA)
Sidang Tugas AkhirNuri Rahmawati (3510 100 058)
PENDAHULUAN
PENDAHULUAN 5 Agustus 2014
PENDAHULUAN
Tidak dapatmengetahui jalur jalan
yang dilalui tiapkendaraan angkut
Menyeleksi jalur jalanyang memiliki
kemiringan di atas 8%dan digambarkan
SIG (Sistem Informasi Geografis)
Extention pgRouting Algoritma A-Star
autoCAD
Ms Excel
METODOLOGI PENELITIAN
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
A. Data dan Lokasi Penelitian
Data penelitian yang digunakan:1. Data pengukuran koordinat jalur jalan kendaraan angkut2. Peta Vektor Kontur Situasi3. Peta Hauling Monitoring Tambang Terbuka JPS
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
A. Data dan Lokasi Penelitian
Tambang Terbuka JPS DistrikAnugerah Bara Kaltim Loa Janan(ABKL) PT Pamapersada Nusantara(PAMA) di Jalan Gerbang DayakuDesa Bakungan, Kecamatan LoaJanan, Kabupaten Kutai Kartanegara,Kalimantan Timur. Lokasi penelitiandapat dilihat pada Gambar disamping yang dilingkari denganwarna merah. Luas cakupan areatambang terbuka batubara JPSadalah 459,6065 hektar. KoordinatLoa Janan 116º49' BT – 117º08' BTdan 0º34' LS – 0º45' LS.
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
B. Tahapan Pengolahan Data
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
B. Tahapan Pengolahan Data
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
B. Tahapan Pengolahan Data
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
B. Tahapan Pengolahan Data
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
B. Tahapan Pengolahan Data
METODOLOGI PENELITIAN 5 Agustus 2014
B. Tahapan Pengolahan Data
26 Juni 2014
HASIL DAN ANALISA
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
A. Visualisasi Tiga Dimensi pada ArcScene
Gambar Rute Jalur Jalan Kendaraan Angkut (Front Loading 449menuju Dumping Point 449)
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
A. Visualisasi Tiga Dimensi pada ArcScene
Gambar ProfilMelintang RuteJalur JalanKendaraan Angkut(Front Loading 449menuju DumpingPoint 449)
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
B. Update Kolom Geometri
Jenis Kendaraandan Lokasi
Mingguke-
Koordinat (X;Y;Z)
DT1075 lokasipengambilantanah (Front
Loading)
Minggu II(505309,1940;9923561,2490;
62,0600)
Minggu III(505216,3080;9923542,0950;
52,0080)
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
C. Validasi Peta Jalur Jalan KendaraanAngkut
No.Peta Jalur Jalan Kendaraan Angkut Selisih
kemiringan(%)
SelisihJarak(m)
Algoritma AstarpgRouting
AutoCAD danMicrosoft Excel
1.
(11,9%)(31,8m)
(11,9%)(21,0m)
0 10,8
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
C. Validasi Peta Jalur Jalan KendaraanAngkut
No.Peta Jalur Jalan Kendaraan Angkut Selisih
kemiringan(%)
SelisihJarak(m)
Algoritma AstarpgRouting
AutoCAD danMicrosoft Excel
2.
(8%)(4,9m)
(8%)(4,9m)
0 0
HASIL DAN ANALISA 26 Juni 2014
E. Analisa Kemiringan Jalur JalanKendaraan Angkut
Minggu ke- Jenis KendaraanNilai Prosentase Kemiringan <8% Rata-rata Prosentase
Kemiringan <8%Terendah Tertinggi
Minggu IDT449 0,7 7,9 5,4
DT1075 0,2 7,8 4,1DT1079 0,4 7,9 4,6
Minggu II
DT1045 0,2 7,5 4,6DT1075 0,1 7,9 4,2DT1079 0,1 7,9 4,5DT449 0,7 7,9 5,4
DT1050 0,3 7,5 4,4DT1062 0,3 7,5 4,6DT1044 0,1 7,5 4,0
Minggu III
DT1075 0,1 7,0 3,7DT1062 0,2 7,7 4,8DT1044 0,1 7,9 4,2DT2006 0,1 4,9 1,5DT356 1,7 7,6 6,0
Tabel 3. Prosentase Kemiringan <8%
HASIL DAN ANALISA 26 Juni 2014
E. Analisa Kemiringan Jalur JalanKendaraan Angkut
Tabel 4. Prosentase Kemiringan >=8%
Minggu ke- Jenis KendaraanNilai Prosentase Kemiringan >=8 Rata-rata
ProsentaseKemiringan >=8Terendah Tertinggi
Minggu IDT449 8,0 10,1 9,4
DT1075 8,0 12,3 9,7DT1079 8,3 16,9 9,7
Minggu II
DT1045 8,1 15,5 9,8DT1075 8,1 15,7 9,8DT1079 8,1 15,7 9,9DT449 8,1 11,0 9,2
DT1050 8,1 18,7 10,1DT1062 8,1 18,7 10,3DT1044 8,1 12,8 9,6
Minggu III
DT1075 8,1 12,1 9,6DT1062 8,2 18,7 10,6DT1044 8,2 12,4 9,4DT2006 8,7 10,9 10,2DT356 8,0 15,4 8,8
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
F. Analisa Hubungan Kemiringan denganKecepatan dan Waktu Tempuh
No.Jenis
Kendaraan
Rata-rataProsentase
Kemiringan diSepanjang Rute
KecepatanRata-rata(km/jam)
Jarak*(km)
WaktuTempuh
1. DT449 6,4 15,4 1,504 5 menit 50detik
2. DT1075 5,1 22,2 2,041 5 menit 30detik
3. DT1079 5,6 15,7 2,209 9 menit 39detik
Pengambilan Tanah Menuju Pembuangan Tanah
HASIL DAN ANALISA 5 Agustus 2014
F. Analisa Hubungan Kemiringan denganKecepatan dan Waktu Tempuh
Pembuangan Tanah Menuju Pengambilan Tanah
No. JenisKendaraan
Rata-rataProsentase
Kemiringan diSepanjang
Rute
KecepatanRata-rata(km/jam)
Jarak*(km)
WaktuTempuh
1. DT449 6,4 28,9 1,504 3 menit 7detik
2. DT1075 5,1 29,5 2,041 4 menit 8detik
3. DT1079 5,6 26,5 2,209 5 menit
26 Juni 2014
KESIMPULAN DAN SARAN
KESIMPULAN 5 Agustus 2014
KESIMPULAN
1. Hasil perhitungan prosentase kemiringan algoritma A-Star pgRouting danMicrosoft Excel menghasilkan prosentase kemiringan yang sama dengan selisihperhitungan 0.
2. Hasil perhitungan jarak algoritma A-Star pgRouting dan AutoCADmenghasilkan jarak yang sama pada 5 titik lokasi sample, sedangkan 10 titiklokasi sample menunjukkan jarak yang berbeda dikarenakan perhitungan jarakpada AutoCAD tidak dilakukan dengan menjumlahkan semua segmen garispada jalur jalan tersebut melainkan hanya beberapa segmen garis paling awal.
3. Lokasi titik area jalur jalan kendaraan angkut yang tidak mengalami updateterdapat pada titik area pembuangan tanah (dumping point) jenis kendaraanDT1075, DT1062, dan DT1044 pada minggu ke II dan minggu ke III.
4. Jumlah rute jalur kendaraan angkut yang dapat dihasilkan denganmenggunakan algoritma A-Star pgRouting adalah 15 rute
SARAN 5 Agustus 2014
SARAN
1.Perlu adanya converter dari file *.dwg pada software autoCAD ke file*.sql pada software postgreSQL.
2. Perlu adanya penelitian lebih lanjut untuk pembuatan interfaceberbasis dekstop atau webgis yang memudahkan pengguna.
3. Perlu adanya data harian untuk mengoptimalkan mengupdate jalurjalan kendaraan angkut lebih praktis.
4. Perlu adanya data koordinat yang sama di titik awal dan titik akhirjalur jalan pada saat pengambilan data dengan GPS RTK di lapanganuntuk memudahkan mengupdate jalur jalan kendaraan angkut.