BAB IPENDAHULUAN 13. PERSONIL YANG KOMPETEN UNTUK MELAKUKAN OVERHAUL TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI MASIH LANGKA SEHINGGA MASIH SERING DIPERLUKAN SUPERVISOR ASING1. PROSES OVERHAUL TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI DAN EXTRA TINGGI BER- RESIKO TINGGI 2. TRAFO TENAGA TERSEBUT BERPERAN DOMINAN DALAM SISTEM TENAGA LISTRIK 1. MEMBERIKAN GAMBARAN TENTANG KONSEP DASAR TRAFO 2. MEMBERIKAN PETUNJUK INSTRUKSI KERJA PENGOSONGAN DAN PENGISIAN MINYAK TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI MEMENUHI KEBUTUHAN BUKU PANDUAN LAPANGAN TENTANG PROSEDUR OVER-HAUL TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI DISAMPING BUKU O & MYANG ADA. I.3. SASARAN I.2. TUJUANI.1. LATAR BELAKANG3. MEMBERIKAN PETUNJUK INSTRUKSI KERJA PENGUJIAN DAN ENERGYZED TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI

21. IDENTIFIKASI MASALAH3. PENGAMATAN DILAPANGAN (dalam pelaksanaan Overhaul & Perbaikan Trafo 16,5/500 kV 400 MVA dengan Supervisor Mr. Misao Ishihara, Departemen Pengawasan Mutu MELCO, Agustus 2002)4. PEMBAHASAN DAN ANALISA MASALAH2. SURVEY LITERATURBAB IPENDAHULUAN I.4. SKUP BAHASANI.5. METODOLOGISKUP BAHASAN MELIPUTI SERBA SEKILAS TENTANG PRINSIP DASAR TRAFO, VEKTORGROUP TRAFO DAN SISTEM PROTEKSI TRAFO KONSEP TRAFO TERSEBUT PERLU DIKETAHUI TERLEBIH DAHULU SEBAGAI DASARUNTUK MENDUKUNG PROSES OVERHAUL TRAFO, TERUTAMA PENGERTIANTENTANG TUJUAN DILAKUKANNYA PENGUJIAN TRAFO YANG HASILNYA MERUPAKANINDIKATOR DARI KONDISI TRAFOBAHASAN SELANJUTNYA TENTANG PROSES PENGOSONGAN DAN PENGISIAN MINYAKTRAFO, PENGUJIAN TRAFO DAN PROSEDUR ENERGYZEDDENGAN DEMIKIAN ROSES PEMELIHARAAN TRAFO TELAH TERCAKUP SECARA CUKUPLENGKAP DAN MENYELURUH.

3BAB IIPRINSIP DASAR TRAFOII.1. PENGERTIAN TRAFOTRANSFORMATOR ADALAH SUATU PERALATAN UNTUK MENTRANSFORMASIKANENERGY LISTRIK TANPA MERUBAH DAYA DENGAN TEGANGAN SESUAI YANGDIBUTUHKANII.2. ALASAN DIGUNAKAN TRAFO2. BIASANYA SUMBER JAUH DARI PEMAKAI SEHINGGA PERLU TEGANGAN TINGGI (PADA JARINGAN TRANSMISI)3. KEBUTUHAN PEMAKAI / BEBAN MEMERLUKAN TEGANGAN YANG BERFARIASI1. TEGANGAN YANG DIHASILKAN SUMBER TIDAK SESUAI DGN. TEGANGAN PEMAKAI

4II.3. MACAM-MACAM TRAFO1. TRAFO RADIODIMENSI SANGAT KECIL, EFISIENSI SANGAT RENDAH, DIGUNAKAN PADA RANG -KAIAN RADIO & TELEVISI2. TRAFO PENGUKURANDIMENSI RELATIP KECIL, EFISIENSI SANGAT RENDAH, AKURASI SANGAT TINGGI,DIGUNAKAN UNTUK PENGUKURANa. Potential Transformer (PT)Digunakan untuk mengukur tegangan menengah, tinggi & extra tinggib. Current Transformer (CT)Digunakan untuk mengukur arus besar terutama pada tegangan menengah, tinggi &Extra tinggi 3. TRAFO TENAGADIMENSI BERFARIASI DARI KECIL SAMPAI SANGAT BESAR, EFISIENSI RELATIPTINGGI, DIGUNAKAN PADA PEMAKAIAN DAYA, DARI RUMAH TANGGA SAMPAIPEMBANGKIT, TRANSMISI DAN DISTRIBUSI TENAGA LISTRIKBAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

5II.4. KONSTRUKSI TRAFO SATU FASAb. PRIMER & SEKUNDER DENGAN LENGAN BERSILANGGambar 2. :Konstruksi Trafo SatuFasa Jenis Inti, Primer& Sekunder TerpisahGambar 3. :Konstruksi Trafo SatuFasa Jenis Inti, Primer& Sekunder BersilangBAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

2. JENIS CANGKANG (CELL TYPE)Gambar 4. :Konstruksi Trafo SatuFasa Jenis Cangkang II.5. KONSTRUKSI TRAFO TIGA FASAKONSTRUKSI TRAFO TIGA FASA TERDIRI DARI RANGAIAN TIGA BUAH TRAFO SATUFASAGambar 5. :Konstruksi TrafoTiga Fasa6BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

II.6. JENIS PENDINGINAN TRAFO1. JENIS TRAFO KERINGISOLASI KERTAS ATAU KARET, PENDINGINAN SECARA ALAMIAH2. JENIS TRAFO BASAHISOLASI MINYAK, SIRKULASI PENDINGINAN MINYAK BEBERAPA MACAM CARATERGANTUNG DARI DIMENSI / DAYA DAN PENEMPATANNYA a. ONAN (Oil Natural, Air Natural)Sirkulasi pendinginan minyak maupun udaranya secara alamiahb. ONAF (Oil Natural, Air Force)Sirkulasi pendinginan minyak secara alamiah, sedangkan sirkulasi udaranya secaraPaksa (dengan pompa)c. OFAF (Oil Force, Air Force)Sirkulasi pendinginan minyak secara paksa (dengan pompa) dan sirkulasi udaranyajuga secara paksa (dengan Fan).7BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

II.7. LAMBANG TRAFO1. LAMBANG TRAFO SATU FASA2. LAMBANG TRAFO TIGA FASAATAU DALAMBENTUK SINGLE LINEGambar 6. : Lambang Trafo Satu Fasa ATAUDALAMBENTUKSINGLE LINEGambar 7. : Lambang Trafo Tiga Fasa 8BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

3. LAMBANG TRAFO PENGUKURANATAU DALAMBENTUK SINGLE LINEGambar 8. : Lambang Current Trasformer (CT)Gambar 9. : Lambang Potential Transformer (PT)ATAU DALAMBENTUK SINGLE LINE9BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

10II.8. PROSES TRANSFORMASI TEGANGANGambar 10. : Phasor Pendekatan Proses Transformasi Tegangan TrafoBAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

I1.N1 = I2.N2P1 = Daya Primer V1 = Tegangan PrimerP2 = Daya Sekunder V2 = Tegangan SekunderI1 = Arus Primer N1 = Jumlah Lilitan PrimerI2 = Arus Sekunder N2 = Jumlah Lilitan SekunderII.9. FORMULASI TRAFO SATU FASA P1 = P2I1.V1 = I2.V2SEBAGAIMANA TELAH DISINGGUNG DIMUKA, BAHWA TRANSFORMATOR ADALAHSUATU PERALATAN UNTUK MENTRANSFORMASIKAN ENERGY LISTRIK TANPAMERUBAH DAYA DENGAN TEGANGAN SESUAI YANG DIBUTUHKAN. MAKA :DAYA PADA RANGAIAN PRIMER = DAYA PADA RANGKAIAN SEKUNDERGambar 11. :Formulasi Trafo Satu Fasa11BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

P3 Fasa = P1 + P2 + P3 = I1.V1 + I2.V2 + I3.V3 = 3.I.V RUMUS DISAMPING INI BERLAKU BAIK PADA TRAFO TERHUBUNG BINTANG MAUPUN SEGITIGA, DENGAN CATATAN BAHWA ARUS (I) DAN TEGANGAN (V) ADALAH ARUS DAN TEGANGAN TRAFO SATU FASA(BUKAN ARUS DAN TEGANGAN LINE) II.10. FORMULASI TRAFO TIGA FASA PADA DASARNYA FORMULASI TRAFO TIGA FASA DIKEMBANGKAN ATAU MERUPA-KAN JUMLAH VEKTOR DARI TIGA BUAH TRAFO SATU FASA. JADI :1. BILA RANGKAIAN PRIMER ATAU SEKUNDER TRAFO TERHUBUNG BINTANG.VLL = VLN. 3 Maka VLN = VLL / 3P3 Fasa = 3.I.VLN = 3.I.(VLL/ 3) = I.VLL. 3 Gambar 12. :Formulasi TrafoTiga FasaHubungan Bintang12BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

ILine = IFasa. 3 Maka IFasa = ILine / 3P3 Fasa = 3.IFasa.V = 3.(Iline / 3).V = ILine.V. 3 2. BILA RANGKAIAN PRIMER ATAU SEKUNDER TRAFO TERHUBUNG DELTA Gambar 13. :Formulasi Trafo TigaFasa Hubungan Delta13BAB IIPRINSIP DASAR TRAFOJADI DAYA TRAFO TIGA FASA ADALAH :P = V x I x 3BILA BEBANNYA IMPEDANSI MAKA :P = V x I x Cos x 3RUMUS DIATAS BERLAKU PADA HUBUNGAN BINTANG MAUPUN SEGITIGATRAFO, PADA TEGANGAN LINE DAN ARUS LINE

14II.11. RUGI-RUGI TRAFORUGI-RUGI TRAFO TERDIRI DARI :1. RUGI-RUGI INTI 1.1. RUGI ARUS EDDY ATAU ARUS PUSAR 1.2. RUGI HYSTERISIS 2. RUGI TEMBAGA1. RUGI-RUGI INTI 1.1. RUGI ARUS EDDYRUGI ARUS EDDY ADALAH TERJADINYA ARUS PUSAR YANG ARAHNYA BER-PUTAR DIDALAM INTI TRAFO. ARUS INI MENIMBULKAN PANAS DIDALAM INTITRAFO.Gambar 14. : Rugi Eddy CurrentUNTUK MENGURANGI RUGI ARUS EDDY, INTI TRAFO DIBUAT BERLAPIS-LAPISMASING-MASING LAPISAN DISEKAT, SEHINGGA ARAH PUSARAN ARUS DIPER-PENDEK. BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

15RUGI HYSTERISIS MERUPAKAN RUGI DARI SIMPUL/ JERAT KEMAKNITAN DIDALAM INTI TRAFO, BERKAITAN DENGAN SIFAT LOGAM INTI TERSEBUTGambar 15. : Jerat Kemagnetan1.2. RUGI HYSTERISISBAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

16RUGI TEMBAGA ADALAH RUGI-RUGI LILITAN PRIMER DAN SEKUNDER 2. RUGI TEMBAGARP & RS = Tahanan Primer & Sekunder ()LP & LS = Panjang Kawat Primer & Sekunder (Meter) = Tahanan Jenis Tembaga (0,0175)AP & AS = Penampang Kawat Primer & Sekunder (mm2)IP & IS = Arus Primer & Sekunder (Ampere)KARENA RUGI TEMBAGA TERGANTUNG DARI ARUS PRIMER DAN SEKUNDER,MAKA RUGI TEMBAGA BERSIFAT TIDAK TETAP TERGANTUNG BEBAN TRAFOBAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

18II.13. KRONOLOGI JATUH TEGANGAN KARENA PEMBEBANAN TRAFOGambar 17. : Phasor Pendekatan Proses Pembebanan TrafoBAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

II.12. PEMBEBANAN TRAFO DAN JATUH TEGANGAN KARENA IMPEDANSISETIAP TRAFO YANG DIBEBANI AKAN MENGALAMI RUGI TEGANGAN YANG DISEBAB-KAN OLEH RESISTANSI LILITAN PRIMER & SEKUNDER ( R1 & R2 ) SERTA REAKTANBOCOR PRIMER & SEKUNDER ( X1 & X2 )UNSUR R DAN XMERUPAKANIMPEDANSI ZSEHINGGA :IMPEDANSI PRIMER(Z1) = R1 + j X1 = (R12 + X12)Gambar 16. : Jatuh Tegangan Karena Pembebanan TrafoIMPEDANSI SEKUNDER(Z2) = R2 + jX2 = (R22 + X22)JADI : JATUH TEGANGAN PRIMER (Vdrop primer) = I1.Z1 = I1 (R1 + jX1) JATUH TEGANGAN PRIMER (Vdrop primer) = I2.Z2 = I2 (R2 + jX2)

17BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

II.14. RANGKAIAN EQUIVALENT TRAFOTRAFO TERDIRI DARI DUA RANGKAIAN YANG TERPISAH SATU SAMA LAIN, YAITURANGKAIAN PRIMER DAN RANGKAIAN SEKUNDERRUGI TEMBAGA PRIMER = I12 x R1RUGI TEMBAGA SEKUNDER = I22 x R2 Gambar 18. : Rangkaian Primer & Sekunder TrafoUNTUK MEMPERMUDAH ANALISISDALAM PENGUJIAN, KEDUA RANG-KAIAN TERSEBUT DIBUAT MENJADISEBUAH RANGKAIAN YANG DISE-BUT RANGKAIAN EQUIVALENTGambar 19. : Rangkaian Equivalent TrafoRUGI TEMBAGA SEKUNDER DILIHATDARI PRIMER = I22 x R2 = I12 (I22/I12) x R2 = I12 (I2/I1)2 x R2 = I12 x a2 x R2DARI SINI MAKA RESISTAN SEKUNDERDILIHAT DARI PRIMER (R2) = a2 R2 19BAB IIPRINSIP DASAR TRAFODAN REAKTAN SEKUNDER DILIHAT DARI PRIMER (X2) = a2 X2

UJI HUBUNG SINGKAT TRAFO DILAKUKANUNTUK MENDAPATKAN IMPEDANSI TRAFO,PADA ARUS NOMINAL PRIMERII.15. UJI HUBUNG SINGKAT TRAFOGambar 20. : Uji Hubung Singkat TrafoPARAMETER YANG DIUKUR ADALAHV1, I1 DAN W DIMANA :V1 = Tegangan Injeksi Primer (Volt)I1 = Arus Injeksi Primer (Amp)W = Rugi Tembaga Primer & Sekunder (Watt) IMPEDANSI TRAFO ( Z ) = V1 / I1 () = (R1+R2) + j(X1+X2) = ((R1+R2)2 + (X1+X2)2) RUGI TEMBAGA = W (Watt) = I12 x (R1+R2)Gambar 21. :Impedansi Hubung SingkatSISI SEKUNDER DIHUBUNG SINGKAT DANSISI PRIMER DIINJEKSI TEGANGAN BER-TAHAP SAMPAI MENCAPAI ARUS NOMINAL20BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO

BAB III.VEKTOR GROUP TRAFOPADA TRAFO TIGA FASA, BAIK LILITAN PRIMER MAUPUN SEKUNDER MASING-MASINGTRAFO SATU FASA DAPAT DIRANGKAI DENGAN TIGA CARA HUBUNGAN YAITU : 1. HUBUNGAN DELTA ATAU SEGITIGA DENGAN NOTASI (D)2. HUBUNGAN STAR ATAU BINTANG DENGAN NOTASI (Y)3. HUBUNGAN ZIGZAG DENGAN NOTASI (Z)UNTUK MENYATAKAN SEBUTANPERGESERAN VEKTOR SUDUT FASATEGANGAN PRIMER TERHADAPSEKUNDER, DIGUNAKAN PEDOMANJAM 0 (NOL) S.D. 11 (SEBELAS) Gambar 22. :Notasi Pergeseran Vektor Sudut FasaIII.1. NOTASI PERGESERAN VEKTOR SUDUT FASA21BILA VEKTOR SEKUNDER BERGESERSEBESAR 30 O TERHADAP PRIMER,MAKA DISEBUT JAM 1. DEMIKIANSETERUSNYA

APABILA NOTASI RANGKAIAN PRIMER DAN SEKUNDER DISEBUTKAN BERSAMA,MAKA DINYATAKAN SEBAGAI VEKTOR GROUP, MISAL :Gambar 23. : Contoh Vektor Group Yd5III.2. NOTASI VEKTOR GROUPBAB III.VEKTOR GROUP TRAFO22TRANSFORMATOR DENGAN VEKTOR GROUP Yd5, ARTINYA PRIMER TERHUBUNGBINTANG DENGAN POSISI FASA ( R ) PADA JAM NOL DAN SEKUNDER TERHUBUNGDELTA DENGAN POSISI ( r ) PADA JAM 5

III.3. CONTOH RANGKAIAN VEKTOR GROUPGambar 24. : Vektor Group Yd0, Yy0 dan Dz023BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO

Dd 0Yy 0Dz 0

Gambar 25. : Vektor Group Dy1, Yd0 dan Yz124BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO

Dy 1Yd 1Yz 1

III.4. PERBEDAAN SUDUT PANDANG DALAM CONTOH-CONTOH TERDAHULU, SUDUT PANDANG VEKTOR GROUP SELALUDILIHAT DARI ARAH PRIMER BARU KEMUDIAN SEKUNDER. BAGAIMANA BILAPRIMER DIANGGAP SEBAGAI SEKUNDER DAN SEBALIKNYA ?. TENTUNYA NOTASIVEKTOR GROUPNYA JUGA HARUS BERUBAH. SEBAGAI CONTOH, VEKTOR GROUP SEBUAH TRAFO ADALAH Yd5 SEPERTI GAMBARBERIKUT. INI ARTINYA BAHWA HUBUNGAN BINTANG DIANGGAP SEBAGAI PRIMERDAN HUBUNGAN DELTA DIANGGAP SEBAGAI SEKUNDERBILA PADA TRAFO TERSEBUT HUBUNGAN DELTA DIANGGAP SEBAGAI PRIMER DANHUBUNGAN BINTANG DIANGGAP SEBAGAI SEKUNDER, MAKA VEKTOR GRUPNYAMENJADI Dy7. OLEH SEBAB ITU MAKA Yd5 = Dy7. CARANYA DENGAN MEMUTARSERENTAK SELURUH VEKTOR SAMPAI FASA R HUBUNGAN DELTA PADA JAM 0 (NOL) Gambar 26. : Yd5 Sama Dengan Dy725BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO

III.5. MENENTUKAN VEKTOR GROUP TRAFODALAM MERANGKAI TIGA BUAH TRAFO SATU FASA MENJADI SEBUAH TRAFO TIGAFASA, TENTUNYA ARAH VEKTOR HARUS DIPERHATIKAN SUPAYA MEMBENTUKSEBUAH VEKTOR GROUP, ATAU VEKTOR GROUPNYA MENJADI JELAS BAGAIMANA BILA PADA SUATU KASUS, SEBUAH TRAFO TIDAK DIKETAHUI VEKTORGROUPNYA ?. ATAU BAGAIMANA CARA MEMBUKTIKAN KEBENARAN VEKTOR GROUPSEBUAH TRAFO ? DISAMPING BEBERAPA CONTOH YANG TELAH DISEBUTKAN, MASIH BANYAK LAGIVEKTOR GROUP YANG DAPAT DIGUNAKAN DILAPANGAN YAITU : 1. Dd 0 5. Yd 1 9. Dz 2 13. Dd 4 17. Yd 5 21. Dz 6 25. Dd 8 29. Yd 9 33. Dz 102. Yy 0 6. Yz 1 10. Dy 3 14. Yy 4 18. Yz 5 22. Dy 7 26. Yy 8 30. Yz 9 34. Yy 11 3. Dz 0 7. Dd 2 11. Yd.3 15. Dz 4 19. Dd 6 23. Yd 7 27. Dz 8 31. Dd 10 35. Yd 11 4. Dy 1 8. Yy 2 12. Yz 3 16. Dy 5 20. Yy 6 24. Yz 7 28. Dy 9 32. Yy 10 36. Yz 11ADA DUA METODA YANG DAPAT DILAKUKAN, YAITU :1. TEST POLARITY DENGAN SEBUAH BATU BATTERE 2. TEST POLARITY DENGAN VECTOR METHOD26BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO

III.6. TEST POLARITY DENGAN BATU BATTEREPERALATAN YANG DIPERLUKAN :1. BATU BATTERE 2. KABEL PENGHUBUNG3. VOLT METERLANGKAH-LANGKAH PENGUJIAN :1. PASANG BATTERE DAN VOLT METER SPT. GBR. Gambar 27. :Test Polarity Dengan Battere272. KONTAKKAN SUMBER DC DARI BATTERE PADA TERMINAL SISI PRIMER TRAFO (SESAAT)3. AMATI ARAH PERGERAKAN JARUM PENUNJUK VOLT METER PADA SISI SEKUNDER TRAFO (KEKANAN ATAU KEKIRI)5. CATAT SELURUH ARAH PERGERAKAN4. LAKUKAN LANGKAH TERSEBUT PADA FASA- FASA LAINNYA.7. GAMBARLAH SEBUAH RANGKAIAN TRAFO, LETAKKAN DATA ARAH VEKTOR PADA GAMBAR TERSEBUT, MAKA AKAN MEMBENTUK SEBUAH VEKTOR GROUP 6. ARAH VEKTOR SISI PRIMER DARI PLUS MINES, BERARTI DALAM RANGKAIAN TRAFO DARI TERMINAL R KE S. SEDANGKAN ARAH VEKTOR SISI SEKUNDER TERGANTUNG DARI ARAH PERGERAKAN VOLT METER. BILA KEKANAN, BERARTI ARAH VEKTOR DALAM RANGKAIAN SEKUNDER DARI s ke r. DEMIKIAN PULA SEBALIKNYA. BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO

III.7. TEST POLARITY DENGAN VECTOR METHODPERALATAN YANG DIPERLUKAN :1. SUMBER AC 3 FASA 220 V ATAU 380 V2. KABEL PENGHUBUNG3. VOLT METERLANGKAH-LANGKAH PENGUJIAN :1. HUBUNGKAN FASA T PRIMER DENGAN FASA t SEKUNDER LANGKAH-LANGKAH TERSEBUT HANYAMERUPAKAN SALAH SATU CONTOH. UNTUKHUBUNGAN LAINNYA SILAHKAN DIKEMBANGKAN, JANGAN LUPA SETELAH DIUKURTEGANGAN, GAMBARLAH VEKTORNYA Gambar 28. :Test Polarity Dengan Vector Method282. INJEKSI TEGANGAN 3 FASA PADA SISI TEGANGAN TINGGI (MISAL PRIMER)3. UKUR BESAR TEGANGAN PADA MASING- MASING TERMINAL SEPERTI GAMBAR4. BILA HASIL UKUR MISALKAN : TEGANGAN TERM. R s > R r = S s = S r MAKA VEKTOR GROUPNYA Yd 1 BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO

BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFOSISTEM PROTEKSI TRAFOANTARA LAIN TERDIRI DARI :1. OVER CURRENT RELAY2. GROUND FAULT RELAY 2. DIFFERENTIAL RELAY3. BUCHOLZ RELAY4. SUDDEN PRESSURE RELAYIV.1 SISTEM PROTEKSI TRAFORELE-RELE TERSEBUT MINIMUM SETIAP TAHUN HARUS DIUJI, BAIK SECARAINDIVIDUAL TEST MAUPUN FUNCTION TEST.INDIVIDUAL TEST ARTINYA MENGUJI PERFORMACE RELENYA SENDIRI, SEDANGKANFUCTION TEST MERUPAKAN UJI FUNGSI SAMPAI DENGAN C B TRIP.DENGAN DILAKUKANNYA FUNCTION TEST BERARTI TELAH TERUJI PULA SELURUHRANGKAIAN SISTEM PROTEKSI, SEHINGGA DAPAT DIYAKINI BAHWA BILA TRAFODALAM KEADAAN BEROPERASI DAN TERJADI GANGGUAN YANG MENCAPAI NILAISETTING RELE, CB DAPAT TRIP DAN TRAFO DAPAT DIAMANKAN DARI GANGGUANATAU KERUSAKAN. MENGAMANKAN TRAFO DARIGANGGUAN ATAU KERUSAKANDALAM TRAFO ITU SENDIRI AGARTIDAK MENJADI LEBIH PARAH.29MENGAMANKAN TRAFO DARIGANGGUAN ATAU KERUSAKANSISTEM TRANSMISI TENAGA LISTRIK

KOORDINASI PROTEKSI DIARTIKAN SEBAGAI KOORDINASI SETTING ARUS MAUPUNWAKTUNYA (DELAY TIME/ INSTANTANOUS/ INVERS) ANTARA SISTEM PROTEKSITRAFO DENGAN SISTEM PROTEKSI PERALATAN DISEKITARNYA IV.2. KOORDINASI PROTEKSIBAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFOYANG DIMAKSUD DENGAN PERALATAN DISEKITARNYA ADALAH BILA TRAFOTERSEBUT TRAFO PEMBANGKIT, MAKA PERALATAN SEBELUMNYA ADALAHGENERATOR, DAN PERALATAN SESUDAHNYA ADALAH BUSBAR GARDU INDUK DANJARINGAN TRANSMISI DENGAN ADANYA KOORDINASI PROTEKSI MAKA BILA TERJADI GANGGUAN ATAUKERUSAKAN PADA SUATU PERALATAN, MAKA GANGGUAN ATAU KERUSAKANTERSEBUT DAPAT DILOKALISIR MELALUI PENGATURAN PELEPASAN CB SEDEMIKIANRUPA SEHINGGA KESTABILAN SISTEM DAPAT DIPERTAHANKAN KOORDINASI PROTEKSI DITENTUKAN PADA SAAT AWAL PEMBANGUNAN SISTEMTENAGA LISTRIK DAN PERLU DITATA ATAU DITINJAU KEMBALI BILA ADAPEMASANGAN PEMBANGKI-PEMBANGKIT BARU, JARINGAN TRANSMISI BARUMAUPUN PUSAT-PUSAT BEBAN BARU, KARENA BASIS DARI PERHITUNGAN KOOR-DINASI PROTEKSI ADALAH ARUS HUBUNG SINGKAT.30

IV.3. OVER CURRENT RELAYOVER CURRENT RELAY ATAU RELE ARUS LEBIH PADA TRAFO MERUPAKANPROTEKSI TERHADAP GANGGUAN HUBUNG SINGKAT ATAU ARUS LEBIH LAINNYADILUAR TRAFOOVER CURRENT RELAY MEMBEBASKAN TRAFO DENGAN MELEPAS CB PENGAPITYANG DIMAKSUD DENGAN ARUS LEBIH ADALAH MELEBIHI ARUS NOMINAL PADASETTING ARUS DAN WAKTU TERTENTUGambar 29. : Rele Arus Lebih31BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO

IV.4. GROUND FAULT RELAYGROUND FAULT RELAY ATAU RELE HUBUNG TANAH PADA TRAFO MERUPAKANPROTEKSI TERHADAP GANGGUAN HUBUNG SINGKAT FASA KE TANAH DILUARTRAFO, OLEH SEBAB ITU HANYA BERLAKU BAGI TRAFO YANG TITIK BINTANGNYADITANAHKANGROUND FAULT RELAY MEMBEBASKAN TRAFO DENGAN MELEPAS CB PENGAPITGambar 30. : Ground Fault RelayPRINSIP KERJANYA SAMA PERSIS DENGAN OVER CURRENT RELAY, HANYACURRENT TRANSFORMER (CT) NYA DIPASANG PADA TITIK BINTANG TRAFO 32BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO

IV.5. DIFFERENTIAL RELAYDIFFERENTIAL RELAY PADA TRAFO MERUPAKAN PROTEKSI TERHADAP GANGGUANBOCOR ARUS DIDALAM TRAFO SESUAI DENGAN BATASAN PENEMPATAN CT TRAFO Gambar 31. :Differential RelayBILA TIDAK ADA ARUS BOCOR, MAKA IS (CT1) = IS (ACT), DAN Id = NOLDIFFERENTIALRELAY33BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO

IV.6. BUCHOLZ RELAYBUCHOLZ RELAY MERUPAKAN PROTEKSI TERHADAP GELEMBUNG GAS AKIBATLONCATAN ELEKTRON DIDALAM BELITAN TRAFO ATAU AKIBAT PEMANASAN MINYAKLAINNYA 34BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO

IV.7. SUDDEN PRESSURE RELAYSUDDEN PRESSURE RELAY MENDITEKSI AKSELERASI KENAIKAN TEKANAN DIDALAMTANGKI TRAFO, BUKAN TEKANANNYA ITU SENDIRISUDDEN PRESSURE RELAY MEMBEBASKAN TRAFO DENGAN MELEPAS CB PENGAPITAPABILA TEKANAN DIDALAM TANGKI TRAFO NAIK SEDIKIT DEMI SEDIKIT SAMPAISANGAT BESAR, SUDDEN PRESSURE RELAY TETAP TIDAK MENDITEKSI. KALAU KENAIKAN TEKANAN PERLAHAN DISEBABKAN LONCATAN ELEKTRON DIDALAM BELITAN, MAKA GANGGUAN INI TELAH DI CLEARKAN OLEH BUCHOLZ RELAYNAMUN BILA DISEBABKAN OLEH HAL LAIN, REAKSI UNSUR KIMIAWI MINYAK TRAFOMISALNYA, TEKANAN BESAR INI AKAN DI CLEARKAN OLEH RELIEF VENT (PECAH) 35BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO

BAB VOVERHAUL TRAFO 1. PEMELIHARAAN RUTINV.1. JENIS PEMELIHARAAN TRAFO PEMELIHARAAN RUTIN SELALU MENGACU KEPADA BUKU O & M, DARI BULANANSAMPAI DENGAN ENAM BULANAN, MELIPUTI MONITORING FISUAL, PEMBERSIHANDAN PENGUJIAN RUTIN2. PEMELIHARAAN PERIODIKDALAM BUKU O & M, PEMELIHARAAN RUTIN DAN PERIODIK TIDAK DIBEDAKANSECARA JELAS SEPERTI HALNYA MESIN PEMBANGKIT, NAMUN DAPAT DIKENALIDARI JUMLAH ITEM-ITEM PEKERJAAN YANG HARUS DILAKUKAN DALAM PERIODESATU TAHUN KEATASBUKU INI MEMBAHAS TENTANG SKUP PEKERJAAN PEMELIHARAAN TRAFO YANGRELATIP BESAR DAN BERRESIKO, SEPERTI HALNYA PENGOSONGAN DAN PENGI-SIAN MINYAK, PENGUJIAN TRAFO DAN PROSEDUR ENERGYZED PEKERJAAN-PEKERJAAN TERSEBUT DAPAT TIDAK TERRENCANA DAN DIPERLU-KAN SEWAKTU-WAKTU BILA KEADAAN MENGHENDAKI, MISALNYA TERJADI KERU-SAKAN SEHINGGA DIPERLUKAN PENGGATIAN ATAU PERBAIKAN KOMPONENNYADALAM MELAKSANAKAN PEKERJAAN DIATAS, BATASAN-BATASAN NILAI HARUSMENGACU KEPADA BUKU O & M, KARENA SETIAP PABRIK TELAH MENENTUKANSPESIFIKASI BAGI TRAFO YANG DIPRODUKSI36

V.2. PEMELIHARAAN BUSHINGBUSHING MERUPAKAN MEDIA PENGHUBUNG ANTARA LILITAN TRAFO DENGANJARINGAN TEGANGAN TINGGI ATAU EXTRA TINGGI. PENGAMATAN ATAU MONITORING YANG DAPAT DILAKUKAN TERHADAP BUSHINGADALAH : 1. LEVEL MINYAK2. TEMPERATUR BUSHING3. KEBERSIHAN ISOLATOR4. KONDISI FISUAL BUSHINGSEDANGKAN PENGUJIAN YANG DAPAT DILAKUKAN ADALAH :1. PENGUJIAN MINYAK2. PENGUJIAN TAHANAN ISOLASI3. PENGUJIAN ARUS BOCORSEHINGGA BUSHING DILENGKAPI DENGAN FASILITAS TEMPAT PENGUJIANMINYAK BUSHING JENISNYA SAMA DENGAN JENIS MINYAK TRAFONYA ITU SENDIRI,MISAL DIALA C ATAU DIALA B, DAN TERISOLASI TERHADAP MINYAK TRAFOKECUALI DILENGKAPI DENGAN BAHAN ISOLASI TERHADAP BODY (GROUND),BUSHING JUGA HARUS KUAT MENAHAN TEKANAN MEKANIS KARENA TERHUBUNGDENGAN JARINGAN TEGANGAN TINGGI ATAU EXTRA TINGGI BAB VOVERHAUL TRAFO 37

DIDALAM INTI BUSHING TERDAPAT DUA LUBANG YANG BERFUNGSI UNTUK SIRKU-LASI ALAMIAH MINYAK BUSHING DARI DALAM INTI YANG BERBENTUK PIPA PENG-HANTAR, KELUAR INTI YANG BERUPA LAPISAN ISOLASI KERTASV.3. SIRKULASI MINYAK BUSHINGLEVEL MINYAK BUSHING DAPAT DIAMATI DARI KACA PADA HEAD BUSHING. BILAMINYAK BUSHING BOCOR, MAKA LEVEL AKAN TURUN DAN PERLU DITAMBAH SERTADIAMATI.38BAB VOVERHAUL TRAFO

V.4. CARA MENGISI MINYAK BUSHINGBILA MINYAK BUSHING BERKURANG, MAKA PERLU DITAMBAH MINYAK BARU DENGANJENIS YANG SAMACARA MENGISI MINYAK BUSHING39BAB VOVERHAUL TRAFO

40BAB VOVERHAUL TRAFO

V.5. PROSEDUR PENGOSONGAN MINYAK & INSPEKSI TRAFO1. PROSEDUR PENGOSONGAN MINYAK TRAFO2. PROSEDUR INSPECTION41BAB VOVERHAUL TRAFO

42BAB VOVERHAUL TRAFO

V.6. PROSEDUR PEKERJAAN VACUUM1. OIL DEGASSING EQUIPMENT2. VOCUUM PUMP3. ADAPTOR4. OIL LEVEL GAUGE (TRANSPARENT VINYL HOSE)5. OIL HOSE, VACUUM HOSE6. VACUUM GAUGE, COMPOUND GAUGE DAN OIL MANOMETER7. REGULATOR TUBE, OIL TRAP DLL.1. PERALATAN YANG DIPERLUKAN:2. PROSEDUR PEKERJAAN VACUUM43BAB VOVERHAUL TRAFO

44BAB VOVERHAUL TRAFO

1. PERSIAPANV.7. PROSEDUR PENGISIAN MINYAK DALAM KONDISI VACUUM2. PENGISIAN MINYAK45BAB VOVERHAUL TRAFO

46BAB VOVERHAUL TRAFO

SETELAH PENGISIAN MINYAK SELESAI, HIGH VACUUM OIL PURIFIER TETAP DIOPE-RASIKAN SELAMA 72 JAM UNTUK SIRKULASI MINYAK DIDALAM TANGKI TRAFO(STANDAR JIS) V.8. PROSEDUR SIRKULASI MINYAKSETIAP PERPINDAHAN SLANG, SEBELUMMINYAK DIMASUKKAN MELALUI HIGHVACUUM OIL PURIFIER, SLANG HARUSSELALU DI VACUUM TERLEBIH DAHULU DALAM JIS, SEBENARNYA PROSES SIRKULASISEPERTI GAMBAR BERIKUT, TUJUANNYA BILAADA PARTICLE YANG TERBAWA OLEH HIGHVACUUM OIL PURIFIER TIDAK MENYANGKUTDI BELITAN TRAFOSELAMA 3 HARI TERSEBUT SEHARI SEKALIYANG DIMONITOR ADALAH TEMPERATUR,KEBOCORAN DAN LEVEL MINYAK47BAB VOVERHAUL TRAFO

VI.1. MEGGER LILITAN TRAFOBAB VIPENGUJIAN TRAFOMEGGER DIMAKSUDKAN UNTUK MENGUKUR TAHANAN ISOLASI BELITAN TRAFO,BAIK ANTAR BELITAN (PRIMER DENGAN SEKUNDER) MAUPUN ANTARA BELITANTERSEBUT DENGAN GROUND. OLEH SEBAB ITU SEBELUM PELAKSANAAN MEGGER,TITIK NETRAL TRAFO KE TANAH HARUS DILEPASSATUAN DARI TAHANAN ISOLASI MERUPAKAN SATUAN TAHANAN (RESISTANSI),YAITU , k, M ATAU INFINITY (TAK HINGGA). LEBIH BESAR NILAI TAHANAN ISO-LASINYA, SUATU PERALATAN LEBIH BAIK SECARA UMUM, KETAHANAN ISOLASI MINIMUM YANG AMAN BAGI SUATU PERALA-TAN ADALAH 1000 KALI TEGANGAN KERJANYA. JADI BILA SUATU PERALATAN BER-OPERASI PADA TEGANGAN 20 kV, TAHANAN ISOLASI MINIMUM (YANG AMAN) ADALAH 20 MCARA MENGUKUR TAHANAN ISOLASI TRAFO48

BAB VIPENGUJIAN TRAFOMENGUKUR TAHANAN ISOLASI PRIMER (MISAL HUBUNGAN DELTA) TRAFO TERHA-DAP TANAH CUKUP SEKALI DISALAH SATU FASANYA, SEBAB DIUKUR DARI FASAMANAPUN HASILNYA AKAN SAMA, KARENA FASA R, S DAN T TERHUBUNG SATUSAMA LAIN. BARU KEMUDIAN APABILA HASILNYA ADA YANG DROP DIBAWAH NILAI YANGDIREKOMENDASIKAN, MAKA HUBUNGAN DELTA TERSEBUT HARUS DILEPAS SATUSAMA LAIN DAN MASING-MASING FASA DIUKUR, SEHINGGA FASA YANG BERMA-SALAH DIKETAHUISEPERTI HALNYA MENGUKUR TAHANAN ISOLASI PRIMER, MENGUKUR TAHANANISOLASI SEKUNDER PUN (MISAL HUBUNGAN BINTANG) CUKUP SEKALI DISALAHSATU FASANYA49

MEASUREMENT OF INSULATION RESISTANCE BY 1000 V MEGGERSEPERTI HALNYA MENGUKURTAHANAN ISOLASI PRIMER DAN SEKUNDER TRAFO TERHADAPTANAH, PENGUKURAN ANTARAPRIMER TERHADAP SEKUNDERTRAFOPUN CUKUP SEKALIBERIKUT CONTOH LEMBAR KETIGA PENGUJIAN TERSEBUT DIATAS50BAB VIPENGUJIAN TRAFO

MEASUREDCASEHV - EHV - LVLV - EOIL TEMP(OC)INSULATIONRESISTANCE (M)800150080027

VI.2. MEGGER BUSHING TRAFOMEGGER BUSHING TRAFO TERHADAP TANAH PRINSIPNYA SAMA DENGANMENGUKUR TAHANAN ISOLASI BELITAN TRAFO, HANYA FASILITAS TERMINALUNTUK PENGUJIAN BUSHING AGAK TERSEMBUNYI. BERIKUT GAMAR LOKASINYA51BAB VIPENGUJIAN TRAFO

VI.3. PENGUJIAN IMPEDANSI TRAFOSEBAGAIMANA TELAH DIBAHAS DALAM BAB II KHUSUNYA MENGENAI RUGI TEM-BAGA, BAHWA BELITAN PRIMER DAN SEKUNDER TRAFO MEMILIKI PANJANG DANPENAMPANG SEHINGGA MERUPAKAN SEBUAH RESISTAN (R) DENGAN SATUAN ()IMPEDANSI TRAFO (Z) MERUPAKAN JUMLAH VEKTOR ANTARA RESISTANSI (R )DENGAN REAKTANSI INDUKTIP (XL ) JADI : Z = R + j.XL ()KARENA BERBENTUK COIL, MAKA MEMILIKI INDUKSI DIRI ( L ) DENGAN SATUAN HENRY. BILA INDUKSI DIRI DIHUBUNGKAN DENGAN TEGANGAN YANG MEMILIKIFREKUENSI ( f ), MAKA AKAN MENJADI REAKTANSI INDUKTIP ( XL ) DENGAN SATUAN( ) JUGA , KARENA XL = .L = 2..f.L ( ) MENDAHULUI TERHADAP ARUS 90ODIDALAM BAB II KHUSUSNYA PEMBEBANAN TRAFO, TELAH DIBAHAS MENGENAIIMPEDANSI YANG MEMBUAT TEGANGAN SEKUNDER DROP PADA SAAT TRAFODIBEBANI. BAGAIMANA BILA KITA INGIN MEMANDANG IMPEDANSI PRIMER DAN SEKUNDER DARISATU SISI, MISALNYA DARI PRIMER ATAU SEKUNDER ? MAKA SALAH SATU SISI ARUSDIHUBUNG SINGKAT DAN SISI LAINNYA DIINJEKSI TEGANGAN, SEHINGGA AKANTIMBUL ARUS, DAN Z = V / I (. ) KARENA IMPEDANSI MERUPAKAN KOMPONEN PASIF, MAKA NILAI Z AKAN SAMA BAIK BILA DIBERI TEGANGAN EXTRA TINGGI MAUPUN TEGANGAN RENDAH ASALKAN FREKUENSINYA SAMA. OLEH SEBAB ITU PENGUJIAN DAPAT DIWAKILI DENGANTEGANGAN RENDAH52BAB VIPENGUJIAN TRAFO

LIHAT GAMBAR PROSES PENGUJIAN IMPEDANSI BERIKUT :Gambar 45. :PengujianImpedansiTrafo UMUMNYA SATUAN IMPEDANSI TRAFO DINYATAKAN DALAM BENTUK PERSEN,ARTINYA PERSENTASE IMPEDANSI DALAM BELITAN TRAFO TERHADAP IMPEDANSITRAFO PADA BEBAN NOMINALUNTUK MENDAPATKAN SATUAN PERSEN PERHATIKAN LANGKAH-LANGKAHBERIKUT :MISAL KITA MENGUJI TRAFO 500/3 / 16.5 KV, 238 A DENGAN 9 TAP, IMPEDANSIBELITAN = 18.18 % (FACTORY TEST)53BAB VIPENGUJIAN TRAFO

BERIKUT CONTOH LEMBAR PENGUJIAN IMPEDANSI TRAFOMEASUREMENT OF IMPEDANCE VOLTAGE54BAB VIPENGUJIAN TRAFO

TAPTAPVOLTAGE(kV)RATEDCURRENTRSTFACTORYTEST(%)RESULTNo(V)(AMP)IEZ (%)IEZ (%)IEZ (%)1525000/3226.50.8520317.850.8620417.720.8620517.8118.152512000/3232.00.8720318.320.8820318.110.8720318.3118.523500000/3238.00.9020318.590.9220418.280.920318.5918.874487500/3244.00.9320419.010.9320318.920.9420518.9119.285475000/3250.50.9820218.830.9820318.920.9720118.9219.326462500/3257.51.0020219.481.0120319.381.0020219.4819.837450000/3264.51.0420419.971.0420419.971.0420319.8720.178437500/3272.01.0720420.531.0720320.431.0720420.5320.689425000/3280.01.1120320.871.1120320.871.1220420.7821.09

VI.4. PENGUJIAN ARUS MAGNETISASI (MAGNETIZING CURRENT)DALAM BAB II, KHUSUSNYA MENGENAI PROSES TRANSFORMASI TEGANGAN TELAHDIBAHAS MENGENAI ARUS EXCITASI, ATAU JUGA DISEBUT ARUS MAGNETISASIARUS MAGNETISASI ATAU ARUS EXCITASI BERFUNGSI UNTUK MEMBANGKITKAN FLUXI MAGNET () DIDALAM INTI TRAFO, SEHINGGA PROSES TRANSFORMASITEGANGAN DAPAT TERJADI.SEBENARNYA PENGUJIAN ARUS MAGNETISASI DILAKUKAN DENGAN MEMBERIKANINJEKSI TEGANGAN NOMINAL PADA SISI TEGANGAN RENDAH TRAFO, SEDANGKANSISI TEGANGAN TINGGI TERBUKA. SEDANGKAN PENGUJIAN SIMULASI DENGAN INJEKSI TEGANGAN RENDAH HANYAUNTUK MEMASTIKAN KONDISI LINEARITAS KURVA TEGANGAN-ARUS DAN PERFOR-MANCE ARUS MAGNETISASI DALAM KONDISI NORMALBERIKUT LANGKAH-LANGKA PENGUJIAN (SIMULASI) ARUS MAGNETISASI TRAFO,LIHAT GAMBAR :55BAB VIPENGUJIAN TRAFO

CARA MENENTUKAN ARUS MAGNETISASIMEASUREMENT OF MAGNETISING CURRENT RATED CURRENT 14424 A (BASE 412.2 MVA) 56BAB VIPENGUJIAN TRAFO

TAPNOPHASA rPHASA sPHASA tRESULTVmAVmAVmA348.52948.53048.73299.741100.24699.649150.260150.161149.764202.273202.275201.779

MEASUREMENT OF MAGNETISING CURRENT (FACTORY TEST) RATED CURRENT 14424 A (BASE 412.2 MVA) MENGAPA INI DAPAT TERJADI ? BANYAK FAKTOR PENYEBABNYA, ANTARA LAIN :* TRAFO TERSEBUT DUA GROUP DAN NGROUP KEDUA TIDAK DISAMBUNG, SEHINGGA DAYA TRAFO HANYA x 412 MVA = 206 MVA * AKURASI ALAT UKUR * KURVA MAGNETISASINYA SENDIRI TIDAK LINEAR BETUL DLL.57BAB VIPENGUJIAN TRAFO

APPLIEDVOLTAGELV SIDE (KV)MAGNETISING CURRENT (A)RESULTuvw16.526.629.432.2Good Rata-rata = 0.204 %

VI.5. PENGUJIAN RATIO TRAFORATIO TRAFO, SEPERTI TELAH DISINGGUNG DALAM BAB II, ADALAH PERBANDINGANTEGANGAN PRIMER TERHADAP SEKUNDER RATIO TRAFO PERLU DIUJI DAN DIBANDINGKAN DENGAN FACTORY TEST, KARENADALAM PERIODE WAKTU OPERASIONAL DAPAT PULA BERKURANG ATAU BERTAM-BAH DISEBABKAN KARENA TERJADINYA KEBOCORAN ARUS BAIK DISISI PRIMER ATAU SEKUNDERBILA TRAFO TERSEBUT DILENGKAPI TAP CHANGER, MAKA PENGUJIAN DILAKUKANSETIAP TAPGambar 48. : Pengujian Ratio TrafoLANGKAH-LANGKAH PENGUJIAN :58BAB VIPENGUJIAN TRAFO

CONTOH LEMBAR PENGUJIAN RATIO TRAFOBERIKUT CONTOH LEMBAR PENGUJIAN RATIO TRAFO. JADI JELAS BAHWA RATIOTRAFO TIGA FASA DINYATAKAN DALAM RATIO TRAFO PER FASA 59BAB VIPENGUJIAN TRAFO

TAPNo.TAP VOLTAGE(kV)MEASURED RATIORATEDRATIOU N / u - vV N / v - wW N / w - u H V / L V1525.0/3 / 16.518.33618.33018.33418.372512.5/3 / 16.517.89717.89117.89417.933500.0/3 / 16.517.45817.45217.45717.504487.5/3 / 16.517.02117.01517.02017.065475.0/3 / 16.516.58316.57616.58116.626462.5/3 / 16.516.14516.13916.14416.187450.0/3 / 16.515.70615.69915.70515.758437.5/3 / 16.515.26815.26115.26715.319425.0/3 / 16.514.83014.82214.82814.87CRITERIA = 5 % OF RATED RATIO

PENGUJIAN TEGANGAN TEMBUS MINYAK TRAFO ATAU DIELECTRIC BREAK DOWNVALTAGE MENGACU KEPADA STANDAR IECVI.6. INSULATING OIL CHECKGambar 49. :Insulating Oil CheckINSULATING OIL CHECK60BAB VIPENGUJIAN TRAFO

TEST No.123456AVERAGEVALUE (2 ~6)BREAKDOWNVOLTAGE (KV)87785086688072.4

VI.7. PENGUJIAN VEKTOR GROUP TRAFO (POLARITY & PHASE RELATION CHECK) DALAM BAB III TELAH DISINGGUNG TENTANG BAGAIMANA KITA MENENTUKANVEKTOR GROUP SEBUAH TRAFO. ADA DUA CARA YANG DAPAT DILAKUKAN YAITUTEST POLARITY DENGAN BATU BATTERE ATAU DENGAN METODA VEKTOR. DISINI AKAN DIBAHAS MENGENAI PENGUJIAN VEKTOR GROUP DENGAN METODAVEKTORYANG DIMAKSUD DENGAN METODA VEKTOR ADALAH DENGAN MENGINJEKSISALAH SATU SISI TRAFO TIGA FASA DENGAN TEGANGAN RENDAH TIGA FASA,SALAH SATU TERMINAL PRIMER DAN TERMINAL SEKUNDER DIHUBUNGKAN DANDIUKUR TEGANGAN SELURUH TERMINAL SALAH SATU CONTOH TAHAPAN METODA VEKTOR SEBAGAI BERIKUT :VEKTOR GROUP ADALAH PERNYATAAN HUBUNGAN DAN PERGESERAN VEKTORLILITAN PRIMER TERHADAP SEKUNDER TRAFO TIGA FASA VEKTOR GROUP TRAFO TENAGA BIASANYA TELAH DIRANGKAI DARI PABRIK, ATAUBILA KITA MENGINGINKAN PERUBAHAN DAPAT DILAKUKAN DILAPANGAN, NAMUNJANGAN LUPA UNTUK MENGGANTI GAMBAR DALAM NAME PLATE NYASEDANGKAN VEKTOR GROUP CURRENT TRANSFORMER (CT) UNTUK KEPERLUANPROTEKSI (DIFFERENTIAL RELAY), UMUMNYA DIRANGKAI DILAPANGAN KARENADISESUAIKAN DENGAN VEKTOR GROUP TRAFO TENAGA YANG DIPROTEKSI61BAB VIPENGUJIAN TRAFO

POLARITY AND PHASE RELATION CHECK BY VECTOR METHODGambar 50. : Pengujian Vektor Group Trafo62BAB VIPENGUJIAN TRAFO

TAPVOLTAGE(KV)APPLIEDCONNECTIONMEASURED VOLTAGE(VOLT)RESULTWINDINGVOLTAGE425/ 16.5H VU-V = 231 VV-W = 235 VW-U = 231 VW - wU - uU - vV - vV - uSUBTRACTIVEGood224232223223

CONNECTION > Yd1U v > U u = V v = V - uGambar 51. : Vektor Group Yd163BAB VIPENGUJIAN TRAFO

VI.8. PENGUJIAN INSTALASI PENGAWATAN SISTEM KONTROLBILA PROSES SELURUH PEMASANGAN BARU ATAU OVERHAUL ATAU INSPEKSITELAH SELESAI, MAKA KEMUDIAN DIPERLUKAN PENGUJIAN RANGKAIAN APAKAHTELAH MEMBENTUK SEBUAH SIRKUIT SESUAI DENGAN YANG DIINGINKAN. DISAMPING ITU JUGA DIPERLUKAN PENGECEKAN SAMBUNGAN-SAMBUNGAN (CONNECTOR) APAKAN ADA YANG KENDOR ATAU LEPAS. CUKUP BANYAK PENGAWATAN SISTEM KONTROL TRAFO YANG HARUS DIUJI. NAMUN DISINI HANYA AKAN DIBERIKAN DUA CONTOH SAJA DARI FORMATPENGUJIANNYA.SEBAB APABILA YANG KENDOR ATAU LEPAS TERSEBUT HANYA KABEL KONTROLPOMPA PENDINGIN, DAMPAKNYA HANYA POMPA PENDINGIN ITU SAJA YANG TIDAKDAPAT DIOPERASIKANNAMUN APABILA YANG KENDOR ATAU LEPAS TERSEBUT ADALAH KABEL CURRENTTRANSFORMER (CT), MAKA DAPAT BERAKIBAT CT TERSEBUT MELEDAK PADASAAT DIOPERASIKAN. SELANJUTNYA KARENA CT TERSEBUT DIDALAM TRAFO,MAKA TRAFONYA JUGA IKUT MELEDAK. KECUALI PENGUJIAN SAMBUNGAN (CONNECTOR) DAN SIRKUIT, JUGA DIPERLUKANPENGUJIAN KETAHANAN ISOLASI KABEL KONTROL SEHINGGA SELURUH KABELKONTROL AKAN DAPAT DIYAKINI BERFUNGSI DENGAN BAIK64BAB VIPENGUJIAN TRAFO

CHECK OF PROTECTIVE DEVICEMEASUREMENT OF INSULATION RESISTENCE BY 500 V MEGGERCHECK OF COOLING DEVICEMEASUREMENT OF INSULATION RESISTANCE BY 500 V MEGGERBERIKUT CONTOH FORMAT PENGUJIAN KABEL KONTROL POMPA MINYAKPENDINGIN TRAFO DAN THERMAL RELAY UNTUK COOLING FANKEDUANYA MENGGUNAKAN MEGGER 500 Volt, KARENA DALAM OPERASINYANANTI HANYA DENGAN TEGANGAN RENDAH65BAB VIPENGUJIAN TRAFO

PROTECTIVEDEVICETERMINALSINSULATIONRESISTANCE (M)WIRINGCONNECTIONREMARKSThermalRelay forCooling Fan69 Q-1, 69 Q2-1> 1000Good49F1 2, 49 F2-2> 1000Goodd.s.td.s.td.s.t

COOLINGDEVICETERMINALSINSULATIONRESISTANCE (M)WIRINGCONNECTIONREMARKSOIL PUMPPR-1, PS-1, PT-1360GoodConnectionWas checkedBy rotatingdirectionPR-1, PS-1, PT-1360Goodd.s.td.s.td.s.t

VI.9. PENGECEKAN KONSTRUKSI PENGECEKAN KONSTRUKSI MERUPAKAN FINAL CHECK SEBELUM TRAFO BENAR-BENAR DIOPERASIKAN.DISINI SUPERVISOR HARUS BERKELILING MENGECEK KONDISI SETIAP EQUIPMENTTERPASANG SECARA FISUAL, BERIKUT SALAH SATU CONTOH FORMATPENGUJIANNYAFOLLOWING ITEMS WERE CHECKED VISUALLY66BAB VIPENGUJIAN TRAFO

CHECK ITEMRESULTo Damage of tank and accessoriesGoodo Cleanliness of transformer, especially bushing porcelain, control cubicle & radiators Goodo Proper attaching of accessoriesGoodo Tightness of bolts and terinations of auxiliary wiring Goodo Condition of valves (open or close) Goodo Oil leakageGoodo Earthing connection of transformer tank and neutral terminal of HV windingGoodo Operating condition of breatherGoodo Check of all protective relays for normal conditionGood

VII.1. SEKILAS TENTANG STANDAR JIS1. SEPERTI DIJELASKAN DIMUKA, BAHWA SETELAH PROSES PENGISIAN MINYAK DAN PENGUJIAN TRAFO SELESAI, MAKA HIGH VACUUM OIL PURIFIER TETAP DIOPERA- SIKAN UNTUK SIRKULASI MINYAK DIDALAM TANGKI TRAFO.BAB VIIPROSEDUR ENERGYZED3. UNTUK TRAFO DENGAN TEGANGAN 270 kV, PROSES SIRKULASI MINYAK DILAKU- KAN SELAMA 1,5~2 X 24 JAM2. UNTUK TRAFO DENGAN TEGANGAN 500 kV, PROSES SIRKULASI MINYAK DILAKU- KAN SELAMA 3 X 24 JAM4. UNTUK TRAFO DENGAN TEGANGAN < 270 kV, PROSES SIRKULASI MINYAK DILAKU- KAN SELAMA 1 X 24 JAMVII.2. PROSEDUR ENERGYZED1. SETELAH SIRKULASI MINYAK SELESAI, LAKUKAN PENGUJIAN MINYAK, COCOKKAN DENGAN STANDAR YANG ADA2. CEK KEMBALI APAKAH TRAFO DAN SELURUH ROTEKSINYA TELAH DIUJI3. ENERGYZED (PENGISIAN TEGANGAN) DILAKUKAN SELAMA 24 JAM SEBELUM PEMBEBANAN4. SELANJUTNYA DILAKUKAN PEMBEBANAN BERTAHAP.67

BAB VIIPROSEDUR ENERGYZEDVII.3. PROSEDUR PENGUJIAN MINYAK SETELAH ENERGYZED1. KONDISI MINYAK TRAFO PERLU DIMONITOR SETELAH PEMBEBANAN 100 % KARENA PADA BEBAN TERSEBUT TELAH MENGALAMI PROSES PEMANASAN MAKSIMAL DIDALAM INTI MAUPUN BELITAN TRAFO, SEHINGGA DIHARAPKAN BILA ADA PARTIKEL PENGHANTAR YANG MENYANGKUT DI BELITAN ATAU PERUBAHAN SIFAT MENYAK DAPAT TERURAI DAN IKUT TERUJI.2. KEMUDIAN MASIH TETAP PERLU PENGUJIAN LAGI SECARA BERKALA DENGAN PERIODE SEMAKIN LAMA, UNTUK MEMASTIKAN KONDISI MINYAK PADA PERIODE TERSEBUT SETELAH MENGALAMI PEMANASAN, TEGANGAN DAN GETARAN Gambar 52. : Periode Pengujian Minyak68

REFERENSI1. SAGULING HEPP, GENERATING EQUIPMENT LOT II & III, OPERATING & MAINTENANCE INSTRUCTION VOL. III-1, MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION, JAPAN2. INSPECTION PROCEDURE & REPORT FOR LOT III-1, MAIN TRANSFORMER, SWITCHGEAR AND OUT DOOR EQUIPMENT, MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION, JAPAN

3. STIGANT, S AUSTIN & FRANKLIN, HC, THE J & P TRANSFORMER BOOK BUTTER WORTH LONDON 19804. LANGSDORF , ALEXANDER S, THEORY OF ALTERNATING CURRENT MACHINERY, MC GROW HILL5. RICHARDSON , DONALD V, HAND BOOK OF ROTATING ELECTRICAL MACHINERY, DESTON PUBLISHING COMPANY, ICC, DESTON, VIRGINIA 198069