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Introducción Buque Portacontenedores Mario Fominaya Martin

Valencia, Noviembre 2014

Índice

Buque centro de la cadena logística

Que es un buque portacontenedores

Nomenclatura, principales partes y dimensiones

Reseña histórica del buque portacontenedores

Tipos de portacontenedores

Gigantismo. Factor de escala


Creciente globalización caracterizada por un incesante incremento de los intercambios comerciales entre todas las naciones basado:

En el desarrollo de los transportes Las tecnologías de la información a escala internacional.

Se ha pasado del puerto a puerto al puerta a puerta, mediante el desarrollo de la logística y la intermodalidad. Con rapidez, fletes competitivos, frecuencia, simplificación documentación, seguridad evitando perdidas y robos.

El tráfico de contenedores es el exponente más destacado del desarrollo industrial en los últimos años.

Los protagonistas el contenedor y el buque portacontenedores que han cambiado nuestras vidas y al mundo lo ha hecho más pequeño.


AUTORIDAD PORTUARIA

AGENTE ADUANAS

AGENTE MARITIMO TRANSITARIO

CARGADORESDEPOT

ALMACEN

NAVIERA

TRANSPORTISTA CARRETERA

FERROCARRIL

ADUANA ORGANISMOS

OFICIALES

TRANSPORTISTA CARRETERA

FERROCARRIL

CARGADORESDEPOT

ALMACEN

TERMINALES

TERMINALES

Qué es un buque portacontenedores

Un buque es toda construcción flotante destinada al transporte de personas y/o cargas o para la ejecución de tareas especiales. Son sinónimos de “buque”, las expresiones “barco”, “embarcación” y “nave”.

El buque es un sistema integrado, complejo que combina varios subsistemas, debe flotar, tiene un fin comercial, autosuficiente energéticamente, moverse y gobernarse en la mar. Puede que sea uno de los sistemas ingenieriles más complejos que existen.

El buque desde el aspecto jurídico es como una persona física, tiene un nombre que lo distingue, una patria, es prolongación del territorio nacional, un domicilio, un número de identidad y aunque se considera una cosa mueble se puede asociar como bien inmueble a efectos hipotecarios.


CONDICIONES QUE DEBEN SATISFACER LOS BUQUES Flotabilidad Estabilidad Maniobrabilidad

Resistencia estructural


Los portacontenedores son los buques mercantes encargados de transportar carga en contenedores estandarizados. El contenedor es un ortoedro, un envase, una caja metálica donde se estiban todo tipo de mercancías para poderse transportar de forma protegida. Las dimensiones del buque dependen de las dimensiones de los contenedores.

El buque portacontenedores es la evolución del buque de carga general, bodegas con entrepuente a bodegas con guías celulares donde se apilan los contenedores y cubertadas sobre tapas de escotilla.


Evolución del buque de carga general

Buque carga general (Liberty)


Buque carga general (freedom)


Buque portacontenedores feeder


Buque portacontenedores oceánico


Flota actual de buque portacontenedores

Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque

Partes Principales de un buque portacontenedores


Dimensiones principales de un buque portacontenedores



Desplazamiento Peso en rosca: (Light weight) Peso muerto: (Dead weight) Arqueo BrutoTRB, ( Gross tonnage GT) Arqueo netoTRN (Net tonnage NT)



Autonomía: Es la distancia en millas que puede navegar el buque a una velocidad dada, haciéndose a la mar con el máximo consumo de combustible.

Velocidad Es el espacio recorrido en la unidad de tiempo. La velocidad en los buques se mide en millas/hora (1 milla = 1.852 metros) o en nudos. 1 Km. / h = 0,54 Nudos Se llama velocidad económica a aquélla cuyo consumo de combustible por milla navegada es mínimo. Low steaming. Potencia en maquinas marinas Capacidad de trabajo en unidad de tiempo de los propulsores de buque

Propulsores Motor Diesel en BHP (break horse power) Turbinas en SHP (shaft horse power)

1HP=0,746 Kw



En la Factoría de Manises de Astilleros Españoles en el año 1993 se batió el record del mundo con el motor más potente de 70.000 BHP



Ejemplo Eslora: 399 metros Manga: 59 metros Calado: 14,5 metros Puntal a la cubierta principal: 30,3 metros Puntal máximo: 73 metros Maquinaria: Dos motores MAN-B&W 8S80ME-C de 29.680 kW cada uno Propulsión: Dos ejes con una hélice de paso fijo cada uno de 4 palas y 9,8 metros de diámetro Peso Muerto: 194.153 DWT Peso en Rosca: 55.000 toneladas Arqueo: 174.500 GT Capacidad: 18.270 TEU Velocidad de crucero: 19 nudos Velocidad máxima: 23 nudos Tripulación: 19 personas (habilitado para 34 personas a bordo)


Hitos en la construcción naval y marina mercante

Siglo XIX con la llegada de la máquina de vapor y la implantación del hierro y el acero como materiales de construcción naval, el paso del remache a la soldadura,que supuso un notable avance en la conquista de las rutas marítimas con independencia de la climatología.

En el siglo XX dicho sector se revolucionó nuevamente con la implantación del motor de explosión, que convirtió la navegación trasatlántica en el modo más barato de transporte de larga distancia.

Quedaba pendiente una tercera revolución innovadora para la marina mercante, el buque portacontenedores que no haría su aparición hasta 1956.


LA VISIÓN DE UN GRAN EMPRESARIO: MALCOM McLEAN


LA VISIÓN DE UN GRAN EMPRESARIO: MALCOM McLEAN

IDEAL X •Tipo de diseño: T2-SE-A1 •Eslora 524 ft (160 m) •Manga 68 ft (20,6 m) •Calado 30 ft (9.1 m) •Propulsión: Turbina de vapor, transmisión turbo-eléctrica 6000 hp. •Capacidad: 58 contenedores de 33 pies •Arqueo: 10572 TRB •Peso muerto: 16,460 DWT •Velocidad: 15 nudos.

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Tipos de Buques portacontenedores

CLASIFICACION GENERAL DE BUQUES

Pesqueros Guerra

Recreo y deportivos

Mercantes

Pasaje

Auxiliares

Especiales

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CLASIFICACION BUQUES MERCANTES

Petroleros : (Tankers)

Gaseros : (LNG) (LPG)

Graneleros : (Bulk - carriers)

Portacontenedores : (Containers)

Carga General (General cargo)

Buque Frigorífico (Reefer)

Portacoches (Car carrier)

Ro-Ro : (Ro-Ro)


TIPOS DE PORTACONTENEDORES Clasificación según generaciones y evolución histórica:


TIPOS DE PORTACONTENEDORES Clasificación de los buques portacontenedores según las rutas realizadas

Buque Feeder: El término feeder proviene del inglés y significa literalmente “alimentador”. Esto es, un buque que “alimenta” los puertos Hub donde escalan buques transoceánicos y oceánicos. Es por esto que estos buques van desde los pocos centenares de TEUs hasta los 3.000/4.000 TEUs. Distribución capilar



Buque Oceánico realiza tráficos de media larga distancia sin llegar a circunvalaciones. Los portacontenedores con capacidades entre los 4.000 y los 8.000 TEUs son bien considerados para este tipo de rutas. A menudo este tipo de buques también son utilizados en rutas transoceánicas.



Buque Transoceánico: son los más grandes llegando a los 18.000 TEU. Para que su explotación resulte beneficiosa hay que minimizar las escalas, llegando a hacer 2 o 3 en una circunvalación. Aproximadamente tienen que descargar entre el 50-60% de su carga total para que una escala resulte rentable.

Gigantismo. Economías de escala

Concepto economías de escala

Disminución de los costes medios al aumentar la actividad productiva y distribuirse los costes fijos en un volumen sensiblemente mayor de producción. En términos marinos, estamos hablando de la disminución del coste y en consecuencia del flete con el incremento de tonelaje del buque porteador.

El aumento de coste fijos con el tamaño del buque eleva la curva de costes totales reduciéndose proporcionalmente los coste por viaje, el coste por TEU.

Gracias a ello los fletes se han mantenido durante años, ha sido el factor clave para el progreso económico derivado de la expansión del comercio.

El aumento de buques espectacular en tres tipos de buques: petroleros, bulkcariers y portacontenedores.


El mayor objetos móvil construido

El Knock Nevis, antes llamado Seawise Giant, Happy Giant y Jahre Viking, fue un superpetrolero ULCC, que fue construido entre 1979 y 1981, en los astilleros de Oppama, (Japón). Con 458 metros de eslora y 69 metros de manga, era el barco más grande del mundo. En condición de máxima carga, su desplazamiento era de 657.019 toneladas el buque con mayor desplazamiento de la historia, y con un calado de 24,6 m. Fue achatarrado en el 2010.


Limitaciones en el aumento del tamaño de buques.

Paso por canales. Limitaciones astilleros y diques.

Terminales portuarias, Calados, longitud muelles, alturas, etc.

Resistencia de materiales, espesores de chapas. Capacidad equipos de propulsión.


Varios expertos consideran que estamos ya en el limite de tamaño o se ha sobrepasado.

Todavía hay margen en las limitaciones técnicas para seguir creciendo: Eslora 500 m Manga 70 m Potencia en propulsores superior a 100.000 BHP

El limite es un limite económico y operativo más que técnico.


Estudio Martin Stopford


Las economías de escala derivadas de la utilización de grandes buques se producen cuando los buques operan próximos a su máxima capacidad, aumentando el coste de un hueco o slot. Las economías de escala pueden no ser suficientes para compensar los costes de transbordo y utilización de buques feeder.

Otro tipo de economía de escalas son las alianzas entre operadores tan comunes en los últimos tiempos.

Influencia del low steaming.


¿Hasta donde llegará el tamaño de los buques portacontenedores?

Ya se habla de 24.000 Teus ¿26.000 ?

Bay 29 480 m

Row 27 69 m

Fuente DNV-GL

Muchas Gracias Valencia, Noviembre 2014

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