OLAH GERAKBY Capt. Gaol M.Mar

1. OLAH GERAK YAITU KEMAMPUAN SEBUAH KAPAL UNTUK BERGERAK DARI SATU TEMPAT KE TEMPAT LAIN YANG

DIKEHENDAKI

2. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI OLAH GERAK :

A. FAKTOR DARI DALAM KAPALa) FAKTOR YANG BERSIFAT TETAP:

1. BENTUK KAPAL2. MESIN KAPAL3. BALING-BALING KAPAL4. KEMUDI

b) FAKTOR YANG BERSIFAT TIDAK TETAP:1. DRAFT (SARAT) KAPAL2. TRIM3. KEMIRINGAN KAPAL4. MUATAN5. KONDISI STABILITAS6. TERITIP

B. FAKTOR YANG BERASAL DARI LUAR KAPAL:a) KEADAAN LAUT

1. ANGIN 2. ARUS3. OMBAK

b) KEADAAN PERAIRAN:4. LEBAR SEMPIT PERAIRAN5. LURUS,BERBELOK PERAIRAN6. RAMAINYA KAPAL2 SEGARIS

3.A. PENGARUH BALING OLAH GERAK KAPAL- KAPAL DIAM- KEMUDI TENGAH- MESIN MAJU

KARENA BALING-BALING KANAN : MAKA WAKTU BALING- BALING MAJU ARUS TENDANG BALING2 MENEKAN BURITAN KE KANAN DGN HALUAN KE KIRI

3.B. - KAPAL SUDAH BERGERAK MAJU- KEMUDI TENGAH-TENGAH- MESIN TETAP MAJU

DALAM HAL INI TERJADI ARUS IKUTAN

A

BA: ARUS IKUTANB: DORONGAN ARUS BALING2 KESISI KIRI BURITAN

TERJADINYA ARUS IKUTANWAKTU KPL MAJU , TENDANGAN AIR BALING2 KEBELAKANG BERBENTUK SPIRAL,

DAN MERUPAKAN ARUS DAN MENYEBABKAN TERJADI PENURUNAN PERMUKAAN AIR DISEBELAH KANAN BURITAN, PENURUNAN AIR DIBELAKANG DIISI LANGSUNG OLEH AIR LAUT ARAHNYA AGAK KE HALUAN DGN MENDORONG BURITAN KE KANAN MAKA BURITAN BANYAK KEKIRI DAN HALUAN KEK KANAN.

BESARNYA ARUS IKUTAN = 10 % KEC. KAPAL

3.C 1. - KAPAL DIAM- KEMUDI TENGAH-TENGAH- MESIN MUNDUR

ARUS BALING2 WAKTU MUNDUR TENDANGANNYA MENEKAN BURITAN SEBELAH KANAN,MAKA BURITAN KE KIRI DAN HALUANKE KANAN

2. KAPAL MUNDUR, KEMUDI CIKAR KANAN,MESIN MUNDUR- WAKTU KEMUDI CIKAR KANAN,MAKA BURITAN KE KANAN- WAKTU MESIN MUNDUR BURITAN KE KIRI- HASILNYA KPL MUNDUR LURUS KEBELAKANG

3. KAPAL MUNDUR , KEMUDI CIKAR KIRI,MESIN MUNDUR.- WAKTU KEMUDI CIKAR KIRI,BURITAN KEKIRI- WAKTU MESIN MUNDUR,BURITAN KEKIRI- HASILNYA BURITAN TAMBAH BERPUTAR KE KIRI

4 BALING-BALINGBALING-BALING TERBAGI 2:1. BALING-BALING KANAN2. BALING-BALING KIRI

BALING-BALING KANAN IALAH BILA MESING MAJU,DAN KITA MELIHAT DARI BURITAN KAPAL, MAKA PERPUTARAN BALING-BALING SEARAH JARUM JAM.BALING-BALING KIRI IALAH BILA MESIN MAJU DAN KITA MELIHAT DARI BURITAN KAPAL MAKA PUTARAN BALING-BALING BERLAWANAN ARAH JARUM JAM

BALING-BALING ADA JUGA :- BALING-BALING TUNGGAL- BALING-BALING GANDA

5. KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN BALING-BALING GANDA DIBANDING BALING-BALING TUNGGAL

KEUNTUNGAN :1. LEBIH KUAT2. LEBIH MUDAH OLAH GERAK DITEMPAT YG SEMPIT3. APABILA SATU MESIN RUSAK,MASIH BISA DIKENDALIKAN4. APABILA MENGALAMI KERUSAKAN KEMUDI ,MSH BISA DIKENDALIKAN

KERUGIANNYA:1. LEBIH MAHAL HARGANYA2. MEMAKAN TEMPAT YANG LUAS DI KMR MESIN3. MUDAH TERBELIT TROS BELAKANG

6. SLIPSLIP ADALAH PERBEDAAN KECEPATAN BALING-BALING DGN KECEPATAN KAPAL DINYATAKAN DENGAN %KISAR BALING-BALING ADALAH JARAK YANG DITEMPUH KAPAL,APABILA BALING2 BERPUTAR 1 X 360°SLIP SEMU ADALAH SLIP YANG BELUM DIPERHITUNGKAN (DIKURANGI) DENGAN ARUS IKUTANSLIP SEJATI ADALAH SLIP YANG SUDAH DIKURANGI DENGAN ARUS IKUTAN.RUMUS :

> SLIP SEMU = KEC. BALING2- KEC. KAPAL x 100%KEC. BALING-BALING

> SLIP SEJATI = S – V x 100%S

> SLIP SEJATI = S – (V – ap) x 100%S

KETERANGAN :- ap = arus ikutan- S = kecepatan baling-baling- V = KEC. KAPALSLIP YANG DIHITUNG ADALAH SLIP SEMU MENGINGAT ARUS IKUTAN SULIT DIPERHITUNGKAN

CONTOH SOAL: SEBUAH KPL BERLAYAR RPM 100, PITCH PROPELLER = 5 MTR, KEC. KAPAL 15 KNOTS. HITUNG SLIP SEMU?JWB:KEC. BALING-BALING (S) = 5 X 100 X 60

1852= 16,2 KNOTS

SLIP SEMU = S – V (X) 100% S= 16,2 – 15 (X) 100% 16,2= 8 %

7. JARAK HENTI DAN WAKTU HENTISEA TRIAL ADALAH PERCOBAAN CRASH STOP MENGHITUNG EMERGENCY ASTERN DAN EMERGENCY A HEADJARAK HENTI IALAH JARAK YG DIUKUR MULAI SAAT MUNDUR MESIN PENUH SAMPAI KPL BERHENTI, DAN SEBELUM MUNDUR PENUH MESIN MAJU PENUH LANGSUNG STOP, LANGSUNG MUNDUR PENUH

KPL BERHENTI (diam)

jarak henti

mundur dan mesin penuh

stop telegrap

maju penuh

WAKTU HENTI IALAH WAKTU YANG DIPERLUKAN SAAT MESIN MUNDUR PENUH SAMPAI KPL DIAM.

EMERGENCY A HEAD ADALAH JARAK YANG DITEMPUH SAAT MESIN MAJU PENUH SAMPAI KAPAL BERHENTI TERHADAP AIR, SEBELUMNYA KAPAL MESIN MUNDUR PENUH LANGSUNG STOP, LANGSUNG MAJU PENUH

(mesin mundur penuh)

(mesin stop)

(mesin maju penuh)

(emergency a head)

(kpl brhenti terhadap air)

8. LINGKARAN PUTAR (TURN CIRCLE)

B K C AB= ADVANCEKC= TRANSFERDI= DIAMETER

TAKTISCF= DIAMETER

AKHIRSUDUT HEG = SUDUT

HANYUT

IJ = KICK J i D

H EA G F

MENGHINDARI BAHAYA TUBRUKAN DI HALUAN1. LINGKARAN PUTAR 90 ° = ± 4 PJG KPL2. JARAK HENTI ± 5,8 PJG KPL3. MESIN MAJU PENUH

8.A. LINGKARAN PUTAR IALAH LINTASAN YANG DIBUAT OLEH TITIK PUTAR KAPAL,SEWAKTU KAPAL BERPUTAR 360°,UMUMNYA HALUAN DI DALAM LINGKARAN PUTAR DAN BURITAN DILUAR LINGKARAN PUTAR.

B. ADVANCE (LANJUTAN) IALAH JARAK TITIK G (TITIK BERAT KAPAL) DIBERI KEMUDI SAMPAI ARAH KAPAL BERUBAH 90° DARI ARAH SEMULA , ± 4 X PANJANG KAPAL.

C. TRANSFER (PERALIHAN) ADALAH JARAK TITIK G TEGAKLURUS HALUAN SEMULA ± 2,4 L

D. TACTICAL DIAMETER ADALAH JARAK YANG DIHITUNG DARI HALUAN SEMULA SAMPAI GARIS MELALUI TITIK YANG BERBEDA 180° DARI HALUAN SEMULA.

E. DIAMETER AKHIR ADALAH DIAMETER DARI LINGKARAN PUTAR SETELAH KAPAL BERPUTAR DENGAN LINGKARAN YANG BETITIK PUSAT TETAP,LEBIH KECIL DARI TACTICAL DIAMETER.

F. KICK (TENDANGAN) ADALAH JARAK DARI GARIS HALUAN SEMULA KETITIK LINTASAN DARI TITIK MANA LINTASAN PUTAR MULAI MEMBELOK KEARAH KEMUDI DI KIRI.

G. DRIFTANGLE (SUDUT HANYUT) ADALAH SUDUT ANTARA HALUAN KAPAL DAN GARIS SINGGUNG MELALUI SEBUAH TITIK PADA LINTASAN DIMANA KAPAL BERADA.

H. TITIK PUTAR (PIVOTING POINT) ADALAH PADA DIMANA KAPAL BERPUTAR, TITIK INI LETAKNYA SEDIKIT KEDEPAN DARI TITIK BERAT KAPAL G 1/6 s/d ¼ PANJANG KAPAL DIHITUNG DARI LINGGI DEPAN

I. FAKTOR-FAKTOR LINGKARAN KAPAL1. PANAJANG KAPAL2. BENTUK DAUN KEMUDI3. KECEPATAN KAPAL4. MASSA KAPAL5. MOMEN OF INERTIA (KEMIRINGAN KAPAL)

BERLABUH9. PERSIAPAN SEBELUM BERLABUH JANGKARA. 1. 1(SATU) JAM SEBELUM TIBA BERITAHU KKM

MEMPERSIAPKAN MESIN OLAH GERAK2. MESIN JANGKAR DICOBA3. JANGKAR SIAP LETGO,AREA SATU METER DIATAS AIR4. SIAPKAN PETA RENCANA BERLABUH5. HIDUPKAN ECHOSOUNDER6. HIDUPKAN RADIO VHF UNTUK KOMUNIKASI DENGAN STATION DAN KAPAL LAIN7. PERHITUNGKAN SARAT KAPAL DENGAN PERAIRAN DAN TEMPAT LABUH8. TENTUKAN POSISI KAPAL TERUS MENERUS.

B. PELAKSANAAN MENDEKATI TEMPAT LABUHBERLABUH DENGAN ANGIN DAN ARUS1. KURANGI KECEPATAN,MAJU PELAN SEKALI2. TENTUKAN POSISI LABUH,YANG SUDAH DITENTUKAN PELABUHAN SETEMPAT3. STOP MESIN PADA POSISI 2 DGN MELUNCUR KE POSISI 3 TEMPAT BERLABUH4. SETELAH SAMPAI PADA TIGA (3) MUNDUR PENUH MESIN5. SETELAH ARUS BALING-BALING MUNDUR SAMPAI ½ PANJANG

KAPAL, LETGO JANGKAR DAN STOP MESIN6. AREA JANGKAR 4 X KEDALAMAN LAUT7. KALAU JANGKAR MAKAN, IKAT DAN SELESAI MAKAN ARTINYA

KENCANG KENDOR,KENCANG KENDOR 2X8. PASANG TANDA2 KAPAL BERLABUH (BOLA2 HITAM SIANG HARI)

DAN LAMPU PUTIH MALAM HARI

C. BERLABUH DITEMPAT YANG DANGKAL≤ 40 DEPA X 1,8 ≤ 72 METER1. STANDBY JANGKAR SIAP LETGO , DIAREA JANGKAR 1

METER DIATAS AIR2. RANTAI JANGKAR DIAREA 4 X DALAM LAUT,DAN BERLABUH DIATAS ANGIN DAN SEARAH DGN KPL2 YG DULUAN BERLABUH

D. BERLABUH DITEMPAT YANG DALAM> 40 DEPA DALAM LAUT1. AREA JANGKAR SEBELUM LETGO,15 DEPA (1 SEGEL)

DARI DASAR LAUT.2. DIPASTIKAN TIDAK ADA GANGGUAN RANTAI JANGKAR YANG DIAREA

E. BERLABUH DITEMPAT CURAM

F. DEKATI PANTAI TEGAK LURUS DGN KEC. PELAN SEKALI,DAN AREA RANTAI JANGKAR,SEPANJANG DALAM AIR,TEMPAT BERLABUH

G. SETELAH JANGKAR MENYENTUH DASAR LAUT,LETGO JANGKAR DGN MENGGUNAKAN BANDREM

H. PUTAR KAPAL MENGHADAP HALUAN KE LAUT DAN BURITAN KE DARATAN DIIKAT DENGAN TROS

CA

A

CABC

CAB

B

10. BERLABUH JANGKAR VIRTUIN

11. BERLABUH JANGKAR OPEN MOOR

12. BERLABUH JANGKAR DENGAN JANGKAR TUNGGAL

13. PERTIMBANGAN-PERTIMBANGAN MEMILIH JANGKAR TUNGGALA. PERAIRAN LUAS,KPL BEBAS BERPUTAR B. ARUS TIDAK BERGANTI-GANTIAN

14. VIRTUINA. PERAIRAN SEMPIT,KAPAL TDK BEBAS BERPUTARB. ARUS BERGANTI-GANTIANC. SATU JANGKAR KEDEPAN, SATU JANGKAR KEBELAKANG,SATU GARIS LURUS (180°) SEJAJAR ARUS

15. OPEN MOORA. PERAIRAN SEMPIT,TIDAK BEBAS BERPUTARB. ANGIN YANG KUAT DAN ARUS YANG KUAT (PADA WAKTU SHELTER)C. DUA-DUA JANGKAR KE DEPAN, MEMBENTUK SUDUT 60° S/D 120°