materi best practice study session
TRANSCRIPT
10.01.2014 Seite 1
Multimoda Transportasi Perkotaan –PraKondisi untuk Kota yang Layak Huni
Solo – April 18,2013
Manfred BreithauptGIZ – Water, Energy, Transport
10.01.2014 Seite 2Page 2
UNTUK PERUBAHAN
SEBUAHKUBUTUHANMENDESAK
10.01.2014 Seite 3Page 3Robin Hickman, 2010AFP Image Forum,2009
10.01.2014 Seite 4Page 4Imagine China, 2010 Carlos Pardo,2008
“Dampak Negatif Pertumbuhan Motorisasi”- Dalam istilah ekonomi, lingkungan dan sosial – merusak kualitas hidup
kota kita dan iklim global
10.01.2014 Seite 5Page 5
“Kita dan anak-anakkita layak
mendapatkan tempatyang lebih berkualitas
untuk hidup”
…Bahkan menyeberang dapat
berbahaya dalam kondisi lalu-lintas
saat iniPhoto: Robin Hickman, 2010 2010
10.01.2014 Seite 6Page 6Santosh Kodakula,2008
Lloyd Wright, 2007
10.01.2014 Seite 7Page 7
10.01.2014 Seite 8Page 8
TRANSPORTASIPERKOTAAN
DILEMA
10.01.2014 Seite 9Page 9Photo: Carlos Pardo, 2007
10.01.2014 Seite 10Page 10
Konsumsi Energi
10.01.2014 Seite 11Page 11
Emisi CO2 & Polusi Udara Lokal
Roland Hass, 2006Manfred Breithaupt, 2006
Imaginechina, 2009
10.01.2014 Seite 12Page 12
Dampak Keselamatan
SUTP, Social Issues in TransportSUTP, Social Issues in Transport
10.01.2014 Seite 13Page 13
Dampak Keselamatan
SUTP, Social Issues in TransportSUTP, Social Issues in Transport
10.01.2014 Seite 14Page 14AFP Image Forum,2005
Kemacetan
10.01.2014 Seite 15Page 15
Pengucilan Sosial
Carlos Pardo, 2005
SUTP, Social Issues in TransportSUTP, Social Issues in Transport
10.01.2014 Seite 16Page 16Photo: Robin Hickman,2010
Pengucilan Sosial
10.01.2014 Seite 17Page 17
10-25% area perkotaan diambil oleh infrastruktur transportasi jalan -Banyak ruang untuk mobil tapi...
Tantangan di Negara Sedang Berkembang
10.01.2014 Seite 18Page 18
…dimana ruang untuk orang?Pejalan kaki yang diam, pengendara sepeda yang tidak terlihat harus
dilihat … dan didengar
Tantangan di Negara Sedang Berkembang
10.01.2014 Seite 19Page 19
Seiring waktu,mencapai
keberlanjutan yanglebih besar dalam
transportasiberarti….
... Investasi dalam skema dan
inisiatif yang meningkatkan
aksesibilitasTransmilenio, 20052010
10.01.2014 Seite 20Page 20
Mengapa keberlanjutan dan Transportasi multimodalmerupakan keharusan untuk semua kota yang layak huni
Sebuah kota yang layak huni adalah kota yangmenyediakan kualitas hidup yang tinggi untuk warganya
Ini membutuhkan: Kekuatan ekonomi Keseimbangan sosial Kelangsungan hidup ekologi
Semua elemen tersebut saling berhubungan satu samalain
10.01.2014London Brussels Vienna
Menciptakan Kota yang Layak Huni -Peran Transportasi Perkotaan
10.01.2014 Seite 21Page 2110.01.2014
Vienna, Austria (1st)
Zurich, Switzerland (2nd)
Auckland, New Zealand (3rd )
Munich, Germany (4th)
Düsseldorf, Germany (5th)
Vancouver, Canada (tied 5th)
Frankfurt, Germany (7th)
Geneva, Switzerland (8th)
Bern, Switzerland (9th)
Copenhagen, Denmark (tied 9th)
Mercer Quality of Living Survey 2011 – Top 10 (worldwide):
Vienna Zurich Munich
Source: VBZ Zurich, 2009, http://vbz.ch.
Rankings of Quality of Living
Liveable Cities & Urban Life
Source: Mercer, 2011.
10.01.2014 Seite 22Page 2210.01.2014
Source: Peñalosa/ITDP
Source: Xie/GTZ 2007, Shanghai
Kehidupan perkotaanberlangsung dalam ruangpublik, bukan mobil yangdijalan
Sebagian besar dari apayang menyediakankegembiraan dankenangan di kota adalahruang pedestriannya
- Peñalosa/ITDP
10.01.2014 Seite 23Page 23
Transportasi perkotaan yang berkelanjutan adalah transportasi yangberorientasi pada orang
Terjangkau Aksesibel (oleh semua) Adil Ramah lingkungan Hemat energi, rendah karbon Berorientasi pada orang Menarik Memiliki dampak positif pada kota dan penduduknya
10.01.2014
Apakah ini memungkinkan?
10.01.2014 Seite 24Page 24
Source: City of Münster
Fokus tradisional lebih kepada desain jalan: lebih banyakinfrastruktur untuk mobil, lebih banyak ruang untuk kendaraanbermotor, fokus yang tidak sustainable
10.01.2014
Menanggulangi Permasalahan
10.01.2014 Seite 25Page 25
HINDARI(AVOID)
Mengurangi kebutuhanperjalanan
BERALIH(SHIFT)
Mengganti pilihan moda
PERBAIKI(IMPROVE)
Meningkatkan efisiensi energikendaraan, bahan bakar dan
operasi transport
Carlos Pardo, 2008
Claudio Varano,2004
2010
10.01.2014 Seite 26Page 26
Bagaimana menanggulangi permasalahan dengantransportasi perkotaan?
Mengurangi emisi karbonMengurangi emisi karbon
Capacity Building
PERBAIKI (IMPROVE)
Meningkatkan efisiensi energimoda transportasi danteknologi kendaraan
• Low-friction lubricants• Optimal tire pressure• Low Rolling Resistance Tires• Speed limits, Eco-Driving
(Raising Awareness)• Shift to alternative fuels• …
BERALIH (SHIFT)
Beralih ke moda yanglebih ramah lingkungan
• Peralihan moda kekendaraan tidak bermotor
• Peralihan moda ke angkutanumum
• Integrasi angkutan umum• Transport Demand
Management (TDM)
KURANGI/HINDARI(REDUCE/AVOID)
• Integrasi transportasidan perencanaan gunalahan
• Smart logisticsconcepts
• …
Mengurangi ataumenghindari perjalanan
atau kebutuhanperjalanan
10.01.2014 Seite 27Page 27
Source: Botma & Papendrecht, TU Delft 1991 and own figures19 0002 000
MixedTraffic
80 000
Heavy Rail(e.g. Hong Kong)
10.01.2014
100 000
SuburbanRail(e.g. Mumbai)
Mengapa prioritas angkutan umum?Kapasitas Koridor
14 000
Cyclists
18 000
BRTsingle lane Pedestrians
9 000
RegularBus
43 000
BRTdouble lane
Light Rail
20 000
(orang per jam pada lebar jalur 3,5 m di kota - pphpd)
10.01.2014 Seite 28Page 2810.01.2014
Beberapa moda transportasi “lebih hijau“ dariyang lainnya
10.01.2014 Seite 29Page 29
Persentase (%)angkutan umum,jalan kaki, sepeda
Emisi CO2 emissions(kg per kapita per
tahun)
Houston 5% 5690 kg
Montreal 26% 1930 kg
Madrid 49% 1050 kg
London 50% 1050 kg
Paris 54% 950 kg
Berlin 61% 774 kg
Tokyo 68% 818 kg
Hongkong 89% 378 kg
Emisi CO2 dari transportasi penumpang vs modal split: Kota terpilih,gaya hidup yang berbeda
Source: UITP
10.01.2014 Seite 30Page 30
Komponen Utama Multimoda Transportasi Perkotaan (atauSUT atau Ecomobility) Angkutan umum dengan
prioritas diatas semuamoda lain di jalan
Kendaraan tidakbermotor
Membentuk/melestarikanruang publik
Integrasi angkutan umum Upaya TDM Kendaraan dan bahan
bakar (teknologikemungkinanmendukung)
10.01.2014
Do you see these factors here?
10.01.2014 Seite 31Page 31
<<<
SUTP,TDMSUTP,TDM
10.01.2014 Seite 32Page 32
10.01.2014 Seite 33Page 3310.01.2014
Area berjalan kaki, trotoar yang layak,jaringan bersepeda, dan zona mobilyang terbatas Lebih nyaman untuk warga Lebih banyak ruang pedestrian Lebih banyak upaya traffic calming Mempertahankan warisan arsitektur &
nilai estetika
Meningkatkan Ketertarikan Ruang Publik
Brandenburger Tor, Berlin, Germany
Upaya Mempromosilan Ruang Publik
Hong Kong: dengan 89%diantara mode shareangkutan umum tertinggi diseluruh dunia, Namun tidakcukup fasilitas yangberkualitas tinggi untukpedestrians
10.01.2014 Seite 34Page 34
10.01.2014 Seite 35Page 3510.01.2014
Major Chinese are pedestrianizing.
Source: Slide developed by ITDP
10.01.2014 Seite 36Page 36Shreya Gadepalli, 2003Manfred Breithaupt, 2006
10.01.2014 Seite 37Page 37
New York’sSustainable Streets
10.01.2014 Seite 38Page 38Li Shanshan and Liu Shaokun,2010
Manfred Breithaupt, 2006
10.01.2014 Seite 39Page 3910.01.2014
Penyediaan Infrastruktur Sepeda
(1) Koherensi: Menggabungkan semua tujuan dan asal
yang penting Integrasi dengan angkutan umum
(2) Kelangsungan: Rute yang langsung dan menghindari
detour
(3) Keselamatan: Jalur sepeda yang terpisah
(4) Kenyamanan: Pavement yang halus
(5) Ketertarikan: Hindari rute yang sepi dan
terisolasi
Measures for Promoting Public Space
10.01.2014 Seite 40Page 40
Karakteristik:
Cepat dan akses mudah
Gratis atau biaya rendah untukpengguna
(Baca Technical Paper #3 “PublicBicycle Schemes: Applying theconcept in developing cities”.Gratis download di: www.sutp.org)
Sistem terbesar di Hangzhoudengan sekitar 80 000 sepeda
Sepeda untuk Publik
Source: Jeroen Buis, 2008. 10.01.2014
Sistem penyewaan sepedaperkotaan jangka pendek
Ratusan PBS di seluruh dunia
Source: Jeroen Buis, 2008.
Source: Jeroen Buis, 2008.
Upaya untuk Mempromosikan Ruang Publik
10.01.2014 Seite 41Page 41Source: Slide developed by ITDP
Pengalaman Internasional: Paris
10.01.2014 Seite 42Page 42Source: Slide developed by ITDP
Skema sepeda untuk publik “Velib”dimulaiBulan Juli 2007 sebagaiPublicPrivatePartnership
Dapat digunakan dengan SmartCardangkutan umum, short-term subscription,credit cards, …
Lebih dari 20,000 sepeda dan lebih dari1,200 stasiun
110,000 penyewaan setiap hari Pencurian dan kenyamanan jalan masih
menjadi isu
Pengalaman Internasional: Paris
10.01.2014 Seite 43Page 4310.01.2014
Waterfront di Lyondengan bike share
Akankan anak-anakkita akan merasakanbahwa kota samamenghiburnya denganbermain video game?
Source: Slide developed by ITDP
Upaya Mempromosikan Ruang Publik
10.01.2014 Seite 44Page 44
Sepeda di Copenhagen meningkat100% dari Tahun 1990 – 2000
MODAL SPLIT:37% bekerja dngan sepeda23% menggunakan mobil33% menggunakan angkutan umum
Induced Bicycle Traffic in Copenhagen
10.01.2014 Seite 45Page 45
Copenhagenjaringan sepeda
SETIAP arteriutamamempunyai jalursepeda
10.01.2014 Seite 46Page 46
Copenhagen as inspiration
10.01.2014 Seite 47Page 47
The bicycle has become embedded in Danish Society
10.01.2014 Seite 48Page 48
From car invasion
10.01.2014 Seite 49Page 49
....to people places
10.01.2014 Seite 50Page 50
“Strøget” before 1962
10.01.2014 Seite 51Page 51“Strøget” to day
80.000 people per 24 hours in the summer
10.01.2014 Seite 52Page 52
Strædet before
10.01.2014 Seite 53Page 53
- before …..and after 1992
10.01.2014 Seite 54Page 54
It takes up little space
Same distanceand the differentuse of energy
10 sepeda = 1ruang parkirmobil
10.01.2014 Seite 55Page 55
Bicycle tracks sangat efisien5 kali lebih banyak orang yang bergerak per jam pada sebuah bicycletrack dibandingkan jalur lalu-lintas
(Estimation by the traffic planners in the Municipality ofCopenhagen)
10.01.2014 Seite 56Page 56
Why do Copenhageners cycle?
61% Easy, fast & convenient
19% Exercise
6% Financial reasons
1% The environment
Copenhagen Bicycle Account 2006
10.01.2014 Seite 57Page 57
Saat ini: 96 000 m² ruang
bebas mobil (33%jalan, 67% squares)
Saat ini 37%perjalananmenggunakansepeda
Pusat kota yangramai yang menarikpengunjungsepanjang tahun
Sampai 1962 semua jalan di pusat kota digunakan oleh mobil; semuasquares digunakan sebagai parkir mobil
Pada November 1962 jalan utama Copenhagen, Strøgetdipedestrianisasi
Sour
ce:W
ikim
edia
,Olg
a Ite
nber
g, 2
009,
Cre
ativ
eC
omm
ons
Attri
butio
n2.
0Li
cens
e
Source: Reclaiming city streets for people - Chaos or quality of life?, EC.
Pengalaman Internasional: Copenhagen
10.01.2014 Seite 58Page 5810.01.2014
Contoh: Seoul
Meningkatkan tingkat layanan untuk warga melalui perubahan infrastruktur
Source: Seoul Development Institute
Sebelum Sesudah
International Experiences
10.01.2014 Seite 59Page 5910.01.2014
Source: Breithaupt/GIZ 2009
Contoh: Seoul
Menghancurkan jalan raya perkotaan, menciptakan ruang publik dankesempatan pembangunan kembali (redevelopment) yang berharga
Peningkatan ruang publik mengarah pada peningkatan kualitas hidup
International Experiences
10.01.2014 Seite 60Page 6010.01.2014
Mayor Peñalosa of Bogota proved its not just for the rich.300km of bike lanes built from 1998 to 2002
Source: Slide developed by ITDP
10.01.2014 Seite 61Page 6110.01.2014
Contoh: BRT Baru di Guangzhou (jalur bus kapasitas tinggi)Pengalaman Internasional
10.01.2014 Seite 62Page 62
BRT secara sistematis mengkombinasikaninfrastruktur,peralatan dan operasi untuk meningkatkan
kualitas layanan
10.01.2014 Seite 63Page 63
BRT Guangzhou (Pemenang STA Award 2011)
10.01.2014 Seite 64Page 64
Manfred Breithaupt,2006
Judiza Zahir, 2008
Li Shanshan and Liu Shaokun,2010
Manfred Breithaupt, 2006
10.01.2014 Seite 65Page 65
Kebijakan transportasi yang teritegrasi:Angkutan Umum dan Kendaraan TidakBermotor: menunjukkan moda tersebutbukan untuk “kota miskin”, tetapimerupakan solusi pintar, mempromosikanpertumbuhan dan daya tarik
Angkutan Umum disediakan oleh bis, tramdan jalur subway
Modal Share Angkutan Umum: 36%
Lebih dari 2/3 perjalanan dilakukan olehangkutan umum dan kendaraan tidakbermotor
Vienna menduduki peringkat tertinggidalam survey kualitas hidup yang dilakukanoleh Mercer di tahun 2009/10/11
Source: City of Vienna:.
Pengalaman Internasional: ViennaMercer Quality of Living Survey 2011 Winner
10.01.2014 Seite 66Page 66
Pengalaman Internasional: Munich
MünchnerVerkehrsverbund
„1 jaringan, 1timetable, 1 tarif“
Melibatkan semuamoda angkutan umumdengan operator yangberbeda
Bis, tram, subway,light rail, suburbantrains, …
Image source left & above: MVG
10.01.2014 Seite 67
Lviv, Ukraine• Populasi – lebih dari 750 000
• Ibukota Lviv Region (2.5 mln. inhabitants)
• Kota terbesar ke-7 di Ukraiina
• Pusat sejarah
• Tuan rumah UEFA EURO 2012
International Experiences: Lviv
10.01.2014 Seite 68Page 68
Mexico City- BRT
10.01.2014
10.01.2014 Seite 69Page 69
Mexico City – stasiun BRT
10.01.2014
10.01.2014 Seite 70Page 70
Mexico City
10.01.2014
10.01.2014 Seite 71Page 71
Mexico City
10.01.2014
10.01.2014 Seite 72Page 72
Mexico City - EcoBici
10.01.2014
10.01.2014 Seite 73Page 73
Mexico City – Car free Sunday
10.01.2014
10.01.2014 Seite 74Page 74
Mexico City – Car free Sunday
10.01.2014
10.01.2014 Seite 75Page 75
Mexico City – Car free Sunday
10.01.2014
10.01.2014 Seite 76Page 76
Manfaat Solusi ini
Sering dapat dicapai dengan biaya rendah Dampak tinggi: pengurangan polusi dan waktu
perjalanan, kecelakaan;biaya lingkungan yangrendah
Kota yang lebih kompak, terintegrasi secarasosial
Pengembangan perdagangan lokal dan industri
Vienna
Sou
rce:
VB
ZZu
rich,
200
9.
Zurich Amsterdam
Source: G
eertSnoeijer, P
rojectforPublic
Spaces,
https://ww
w.pps.org.Pengalaman Internasional
10.01.2014 Seite 77Page 77
Kota-kota tersebut menerapkan fitur yang terintegasi dan terpaketkan:
1. Angkutan umum kualitas tinggi2. Perbaikan kondisi untuk pejalan kaki dan pesepeda3. Integrasi moda yang efektif4. Kebijakan tata guna lahan yang mendukung5. Upaya pengendalian kendaraan bermotor (Car-restriction measures)
Non-EuropeanCities: Bogotá
Curitiba
Seoul
Singapore
Tokyo
Europe: Zurich
Vienna
Berlin
Amsterdam
Groningen
Copenhagen
Freiburg
Muenster
Pengalaman Internasional
10.01.2014 Seite 78Page 78
Source: IEA, Energy Technology Perspectives, Paris2008
Hubungan antara PDRB per Kapita denganModal Share Kendaraan Bermotor Pribadi
Decoupling of economic growth and individualmotorised transport is achievable!
10.01.2014 Seite 79Page 79
Kepemimpinan
Sistem terbaik didunia dikembangkanoleh dukungan politistingkat tinggi
Dengan political willyang kuat, semuanyaakan menjadimungkin
Enrique PeñalosaWalikota Bogota terdahulu
Jaime LernerWalikota Curitiba terdahulu
Lee Myung-bakWalikota Seoul
Perspektif
10.01.2014 Seite 80Page 80
Perkataan Walikota Penalosa akhir-akhir inidi Forum Transportasi ADB Manila:
“Kota yang sukses bukan kota dimanamasyarakat yang miskin mempunyaikemungkinan untuk mengendarai mobil, tapidimana masyarakat yang kaya menggunakanangkutan umum berkualitas tinggi dankendaraan tidak bermotor “
10.01.2014
10.01.2014 Seite 81Page 81
www.sutp.orgwww.sutp.cnwww.gtz.de/transportwww.gtz.de/fuelpriceswww.gtz.de/climateandtransport
For more information and documents
10.01.2014 Seite 82Page 82
Active since 2002 GIZ SUTP Publications Multimedia (gallery, videos) 35,000 visitors (per month) Almost 50,000 registered
users Approx. 30,000 downloads
(per month)
www.sutp.org
SUTP Website (Engl.,CN, Span.) New updatedwebsite sinceMarch 2012
10.01.2014 Seite 83Page 8310.01.2014
Beberapa publikasisaat ini
10.01.2014 Seite 84Page 84
Training course manuals
Bus Rapid Transit Public Awareness and
Behavioural Change Non-motorised Transport Cycling-inclusive Policy
Development: A Handbook Travel Demand Management Mass Transport Options Bus Regulation and Planning Financing Urban Transport
10.01.2014 Seite 85Page 85
GIZ SUTP project
Write to us for any assistance onmaking Sustainable Urban Transporta reality in your city
10.01.2014 Seite 86Page 86