materi best practice study session

86
Multimoda Transportasi Perkotaan – PraKondisi untuk Kota yang Layak Huni Solo – April 18,2013 Manfred Breithaupt GIZ – Water, Energy, Transport

Upload: tedy2629

Post on 20-Jul-2015

66 views

Category:

Documents


6 download

TRANSCRIPT

Page 1: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 1

Multimoda Transportasi Perkotaan –PraKondisi untuk Kota yang Layak Huni

Solo – April 18,2013

Manfred BreithauptGIZ – Water, Energy, Transport

Page 2: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 2Page 2

UNTUK PERUBAHAN

SEBUAHKUBUTUHANMENDESAK

Page 3: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 3Page 3Robin Hickman, 2010AFP Image Forum,2009

Page 4: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 4Page 4Imagine China, 2010 Carlos Pardo,2008

“Dampak Negatif Pertumbuhan Motorisasi”- Dalam istilah ekonomi, lingkungan dan sosial – merusak kualitas hidup

kota kita dan iklim global

Page 5: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 5Page 5

“Kita dan anak-anakkita layak

mendapatkan tempatyang lebih berkualitas

untuk hidup”

…Bahkan menyeberang dapat

berbahaya dalam kondisi lalu-lintas

saat iniPhoto: Robin Hickman, 2010 2010

Page 6: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 6Page 6Santosh Kodakula,2008

Lloyd Wright, 2007

Page 7: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 7Page 7

Page 8: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 8Page 8

TRANSPORTASIPERKOTAAN

DILEMA

Page 9: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 9Page 9Photo: Carlos Pardo, 2007

Page 10: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 10Page 10

Konsumsi Energi

Page 11: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 11Page 11

Emisi CO2 & Polusi Udara Lokal

Roland Hass, 2006Manfred Breithaupt, 2006

Imaginechina, 2009

Page 12: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 12Page 12

Dampak Keselamatan

SUTP, Social Issues in TransportSUTP, Social Issues in Transport

Page 13: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 13Page 13

Dampak Keselamatan

SUTP, Social Issues in TransportSUTP, Social Issues in Transport

Page 14: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 14Page 14AFP Image Forum,2005

Kemacetan

Page 15: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 15Page 15

Pengucilan Sosial

Carlos Pardo, 2005

SUTP, Social Issues in TransportSUTP, Social Issues in Transport

Page 16: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 16Page 16Photo: Robin Hickman,2010

Pengucilan Sosial

Page 17: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 17Page 17

10-25% area perkotaan diambil oleh infrastruktur transportasi jalan -Banyak ruang untuk mobil tapi...

Tantangan di Negara Sedang Berkembang

Page 18: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 18Page 18

…dimana ruang untuk orang?Pejalan kaki yang diam, pengendara sepeda yang tidak terlihat harus

dilihat … dan didengar

Tantangan di Negara Sedang Berkembang

Page 19: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 19Page 19

Seiring waktu,mencapai

keberlanjutan yanglebih besar dalam

transportasiberarti….

... Investasi dalam skema dan

inisiatif yang meningkatkan

aksesibilitasTransmilenio, 20052010

Page 20: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 20Page 20

Mengapa keberlanjutan dan Transportasi multimodalmerupakan keharusan untuk semua kota yang layak huni

Sebuah kota yang layak huni adalah kota yangmenyediakan kualitas hidup yang tinggi untuk warganya

Ini membutuhkan: Kekuatan ekonomi Keseimbangan sosial Kelangsungan hidup ekologi

Semua elemen tersebut saling berhubungan satu samalain

10.01.2014London Brussels Vienna

Menciptakan Kota yang Layak Huni -Peran Transportasi Perkotaan

Page 21: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 21Page 2110.01.2014

Vienna, Austria (1st)

Zurich, Switzerland (2nd)

Auckland, New Zealand (3rd )

Munich, Germany (4th)

Düsseldorf, Germany (5th)

Vancouver, Canada (tied 5th)

Frankfurt, Germany (7th)

Geneva, Switzerland (8th)

Bern, Switzerland (9th)

Copenhagen, Denmark (tied 9th)

Mercer Quality of Living Survey 2011 – Top 10 (worldwide):

Vienna Zurich Munich

Source: VBZ Zurich, 2009, http://vbz.ch.

Rankings of Quality of Living

Liveable Cities & Urban Life

Source: Mercer, 2011.

Page 22: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 22Page 2210.01.2014

Source: Peñalosa/ITDP

Source: Xie/GTZ 2007, Shanghai

Kehidupan perkotaanberlangsung dalam ruangpublik, bukan mobil yangdijalan

Sebagian besar dari apayang menyediakankegembiraan dankenangan di kota adalahruang pedestriannya

- Peñalosa/ITDP

Page 23: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 23Page 23

Transportasi perkotaan yang berkelanjutan adalah transportasi yangberorientasi pada orang

Terjangkau Aksesibel (oleh semua) Adil Ramah lingkungan Hemat energi, rendah karbon Berorientasi pada orang Menarik Memiliki dampak positif pada kota dan penduduknya

10.01.2014

Apakah ini memungkinkan?

Page 24: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 24Page 24

Source: City of Münster

Fokus tradisional lebih kepada desain jalan: lebih banyakinfrastruktur untuk mobil, lebih banyak ruang untuk kendaraanbermotor, fokus yang tidak sustainable

10.01.2014

Menanggulangi Permasalahan

Page 25: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 25Page 25

HINDARI(AVOID)

Mengurangi kebutuhanperjalanan

BERALIH(SHIFT)

Mengganti pilihan moda

PERBAIKI(IMPROVE)

Meningkatkan efisiensi energikendaraan, bahan bakar dan

operasi transport

Carlos Pardo, 2008

Claudio Varano,2004

2010

Page 26: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 26Page 26

Bagaimana menanggulangi permasalahan dengantransportasi perkotaan?

Mengurangi emisi karbonMengurangi emisi karbon

Capacity Building

PERBAIKI (IMPROVE)

Meningkatkan efisiensi energimoda transportasi danteknologi kendaraan

• Low-friction lubricants• Optimal tire pressure• Low Rolling Resistance Tires• Speed limits, Eco-Driving

(Raising Awareness)• Shift to alternative fuels• …

BERALIH (SHIFT)

Beralih ke moda yanglebih ramah lingkungan

• Peralihan moda kekendaraan tidak bermotor

• Peralihan moda ke angkutanumum

• Integrasi angkutan umum• Transport Demand

Management (TDM)

KURANGI/HINDARI(REDUCE/AVOID)

• Integrasi transportasidan perencanaan gunalahan

• Smart logisticsconcepts

• …

Mengurangi ataumenghindari perjalanan

atau kebutuhanperjalanan

Page 27: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 27Page 27

Source: Botma & Papendrecht, TU Delft 1991 and own figures19 0002 000

MixedTraffic

80 000

Heavy Rail(e.g. Hong Kong)

10.01.2014

100 000

SuburbanRail(e.g. Mumbai)

Mengapa prioritas angkutan umum?Kapasitas Koridor

14 000

Cyclists

18 000

BRTsingle lane Pedestrians

9 000

RegularBus

43 000

BRTdouble lane

Light Rail

20 000

(orang per jam pada lebar jalur 3,5 m di kota - pphpd)

Page 28: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 28Page 2810.01.2014

Beberapa moda transportasi “lebih hijau“ dariyang lainnya

Page 29: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 29Page 29

Persentase (%)angkutan umum,jalan kaki, sepeda

Emisi CO2 emissions(kg per kapita per

tahun)

Houston 5% 5690 kg

Montreal 26% 1930 kg

Madrid 49% 1050 kg

London 50% 1050 kg

Paris 54% 950 kg

Berlin 61% 774 kg

Tokyo 68% 818 kg

Hongkong 89% 378 kg

Emisi CO2 dari transportasi penumpang vs modal split: Kota terpilih,gaya hidup yang berbeda

Source: UITP

Page 30: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 30Page 30

Komponen Utama Multimoda Transportasi Perkotaan (atauSUT atau Ecomobility) Angkutan umum dengan

prioritas diatas semuamoda lain di jalan

Kendaraan tidakbermotor

Membentuk/melestarikanruang publik

Integrasi angkutan umum Upaya TDM Kendaraan dan bahan

bakar (teknologikemungkinanmendukung)

10.01.2014

Do you see these factors here?

Page 31: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 31Page 31

<<<

SUTP,TDMSUTP,TDM

Page 32: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 32Page 32

Page 33: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 33Page 3310.01.2014

Area berjalan kaki, trotoar yang layak,jaringan bersepeda, dan zona mobilyang terbatas Lebih nyaman untuk warga Lebih banyak ruang pedestrian Lebih banyak upaya traffic calming Mempertahankan warisan arsitektur &

nilai estetika

Meningkatkan Ketertarikan Ruang Publik

Brandenburger Tor, Berlin, Germany

Upaya Mempromosilan Ruang Publik

Hong Kong: dengan 89%diantara mode shareangkutan umum tertinggi diseluruh dunia, Namun tidakcukup fasilitas yangberkualitas tinggi untukpedestrians

Page 34: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 34Page 34

Page 35: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 35Page 3510.01.2014

Major Chinese are pedestrianizing.

Source: Slide developed by ITDP

Page 36: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 36Page 36Shreya Gadepalli, 2003Manfred Breithaupt, 2006

Page 37: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 37Page 37

New York’sSustainable Streets

Page 38: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 38Page 38Li Shanshan and Liu Shaokun,2010

Manfred Breithaupt, 2006

Page 39: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 39Page 3910.01.2014

Penyediaan Infrastruktur Sepeda

(1) Koherensi: Menggabungkan semua tujuan dan asal

yang penting Integrasi dengan angkutan umum

(2) Kelangsungan: Rute yang langsung dan menghindari

detour

(3) Keselamatan: Jalur sepeda yang terpisah

(4) Kenyamanan: Pavement yang halus

(5) Ketertarikan: Hindari rute yang sepi dan

terisolasi

Measures for Promoting Public Space

Page 40: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 40Page 40

Karakteristik:

Cepat dan akses mudah

Gratis atau biaya rendah untukpengguna

(Baca Technical Paper #3 “PublicBicycle Schemes: Applying theconcept in developing cities”.Gratis download di: www.sutp.org)

Sistem terbesar di Hangzhoudengan sekitar 80 000 sepeda

Sepeda untuk Publik

Source: Jeroen Buis, 2008. 10.01.2014

Sistem penyewaan sepedaperkotaan jangka pendek

Ratusan PBS di seluruh dunia

Source: Jeroen Buis, 2008.

Source: Jeroen Buis, 2008.

Upaya untuk Mempromosikan Ruang Publik

Page 41: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 41Page 41Source: Slide developed by ITDP

Pengalaman Internasional: Paris

Page 42: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 42Page 42Source: Slide developed by ITDP

Skema sepeda untuk publik “Velib”dimulaiBulan Juli 2007 sebagaiPublicPrivatePartnership

Dapat digunakan dengan SmartCardangkutan umum, short-term subscription,credit cards, …

Lebih dari 20,000 sepeda dan lebih dari1,200 stasiun

110,000 penyewaan setiap hari Pencurian dan kenyamanan jalan masih

menjadi isu

Pengalaman Internasional: Paris

Page 43: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 43Page 4310.01.2014

Waterfront di Lyondengan bike share

Akankan anak-anakkita akan merasakanbahwa kota samamenghiburnya denganbermain video game?

Source: Slide developed by ITDP

Upaya Mempromosikan Ruang Publik

Page 44: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 44Page 44

Sepeda di Copenhagen meningkat100% dari Tahun 1990 – 2000

MODAL SPLIT:37% bekerja dngan sepeda23% menggunakan mobil33% menggunakan angkutan umum

Induced Bicycle Traffic in Copenhagen

Page 45: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 45Page 45

Copenhagenjaringan sepeda

SETIAP arteriutamamempunyai jalursepeda

Page 46: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 46Page 46

Copenhagen as inspiration

Page 47: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 47Page 47

The bicycle has become embedded in Danish Society

Page 48: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 48Page 48

From car invasion

Page 49: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 49Page 49

....to people places

Page 50: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 50Page 50

“Strøget” before 1962

Page 51: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 51Page 51“Strøget” to day

80.000 people per 24 hours in the summer

Page 52: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 52Page 52

Strædet before

Page 53: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 53Page 53

- before …..and after 1992

Page 54: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 54Page 54

It takes up little space

Same distanceand the differentuse of energy

10 sepeda = 1ruang parkirmobil

Page 55: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 55Page 55

Bicycle tracks sangat efisien5 kali lebih banyak orang yang bergerak per jam pada sebuah bicycletrack dibandingkan jalur lalu-lintas

(Estimation by the traffic planners in the Municipality ofCopenhagen)

Page 56: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 56Page 56

Why do Copenhageners cycle?

61% Easy, fast & convenient

19% Exercise

6% Financial reasons

1% The environment

Copenhagen Bicycle Account 2006

Page 57: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 57Page 57

Saat ini: 96 000 m² ruang

bebas mobil (33%jalan, 67% squares)

Saat ini 37%perjalananmenggunakansepeda

Pusat kota yangramai yang menarikpengunjungsepanjang tahun

Sampai 1962 semua jalan di pusat kota digunakan oleh mobil; semuasquares digunakan sebagai parkir mobil

Pada November 1962 jalan utama Copenhagen, Strøgetdipedestrianisasi

Sour

ce:W

ikim

edia

,Olg

a Ite

nber

g, 2

009,

Cre

ativ

eC

omm

ons

Attri

butio

n2.

0Li

cens

e

Source: Reclaiming city streets for people - Chaos or quality of life?, EC.

Pengalaman Internasional: Copenhagen

Page 58: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 58Page 5810.01.2014

Contoh: Seoul

Meningkatkan tingkat layanan untuk warga melalui perubahan infrastruktur

Source: Seoul Development Institute

Sebelum Sesudah

International Experiences

Page 59: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 59Page 5910.01.2014

Source: Breithaupt/GIZ 2009

Contoh: Seoul

Menghancurkan jalan raya perkotaan, menciptakan ruang publik dankesempatan pembangunan kembali (redevelopment) yang berharga

Peningkatan ruang publik mengarah pada peningkatan kualitas hidup

International Experiences

Page 60: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 60Page 6010.01.2014

Mayor Peñalosa of Bogota proved its not just for the rich.300km of bike lanes built from 1998 to 2002

Source: Slide developed by ITDP

Page 61: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 61Page 6110.01.2014

Contoh: BRT Baru di Guangzhou (jalur bus kapasitas tinggi)Pengalaman Internasional

Page 62: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 62Page 62

BRT secara sistematis mengkombinasikaninfrastruktur,peralatan dan operasi untuk meningkatkan

kualitas layanan

Page 63: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 63Page 63

BRT Guangzhou (Pemenang STA Award 2011)

Page 64: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 64Page 64

Manfred Breithaupt,2006

Judiza Zahir, 2008

Li Shanshan and Liu Shaokun,2010

Manfred Breithaupt, 2006

Page 65: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 65Page 65

Kebijakan transportasi yang teritegrasi:Angkutan Umum dan Kendaraan TidakBermotor: menunjukkan moda tersebutbukan untuk “kota miskin”, tetapimerupakan solusi pintar, mempromosikanpertumbuhan dan daya tarik

Angkutan Umum disediakan oleh bis, tramdan jalur subway

Modal Share Angkutan Umum: 36%

Lebih dari 2/3 perjalanan dilakukan olehangkutan umum dan kendaraan tidakbermotor

Vienna menduduki peringkat tertinggidalam survey kualitas hidup yang dilakukanoleh Mercer di tahun 2009/10/11

Source: City of Vienna:.

Pengalaman Internasional: ViennaMercer Quality of Living Survey 2011 Winner

Page 66: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 66Page 66

Pengalaman Internasional: Munich

MünchnerVerkehrsverbund

„1 jaringan, 1timetable, 1 tarif“

Melibatkan semuamoda angkutan umumdengan operator yangberbeda

Bis, tram, subway,light rail, suburbantrains, …

Image source left & above: MVG

Page 67: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 67

Lviv, Ukraine• Populasi – lebih dari 750 000

• Ibukota Lviv Region (2.5 mln. inhabitants)

• Kota terbesar ke-7 di Ukraiina

• Pusat sejarah

• Tuan rumah UEFA EURO 2012

International Experiences: Lviv

Page 68: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 68Page 68

Mexico City- BRT

10.01.2014

Page 69: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 69Page 69

Mexico City – stasiun BRT

10.01.2014

Page 70: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 70Page 70

Mexico City

10.01.2014

Page 71: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 71Page 71

Mexico City

10.01.2014

Page 72: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 72Page 72

Mexico City - EcoBici

10.01.2014

Page 73: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 73Page 73

Mexico City – Car free Sunday

10.01.2014

Page 74: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 74Page 74

Mexico City – Car free Sunday

10.01.2014

Page 75: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 75Page 75

Mexico City – Car free Sunday

10.01.2014

Page 76: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 76Page 76

Manfaat Solusi ini

Sering dapat dicapai dengan biaya rendah Dampak tinggi: pengurangan polusi dan waktu

perjalanan, kecelakaan;biaya lingkungan yangrendah

Kota yang lebih kompak, terintegrasi secarasosial

Pengembangan perdagangan lokal dan industri

Vienna

Sou

rce:

VB

ZZu

rich,

200

9.

Zurich Amsterdam

Source: G

eertSnoeijer, P

rojectforPublic

Spaces,

https://ww

w.pps.org.Pengalaman Internasional

Page 77: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 77Page 77

Kota-kota tersebut menerapkan fitur yang terintegasi dan terpaketkan:

1. Angkutan umum kualitas tinggi2. Perbaikan kondisi untuk pejalan kaki dan pesepeda3. Integrasi moda yang efektif4. Kebijakan tata guna lahan yang mendukung5. Upaya pengendalian kendaraan bermotor (Car-restriction measures)

Non-EuropeanCities: Bogotá

Curitiba

Seoul

Singapore

Tokyo

Europe: Zurich

Vienna

Berlin

Amsterdam

Groningen

Copenhagen

Freiburg

Muenster

Pengalaman Internasional

Page 78: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 78Page 78

Source: IEA, Energy Technology Perspectives, Paris2008

Hubungan antara PDRB per Kapita denganModal Share Kendaraan Bermotor Pribadi

Decoupling of economic growth and individualmotorised transport is achievable!

Page 79: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 79Page 79

Kepemimpinan

Sistem terbaik didunia dikembangkanoleh dukungan politistingkat tinggi

Dengan political willyang kuat, semuanyaakan menjadimungkin

Enrique PeñalosaWalikota Bogota terdahulu

Jaime LernerWalikota Curitiba terdahulu

Lee Myung-bakWalikota Seoul

Perspektif

Page 80: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 80Page 80

Perkataan Walikota Penalosa akhir-akhir inidi Forum Transportasi ADB Manila:

“Kota yang sukses bukan kota dimanamasyarakat yang miskin mempunyaikemungkinan untuk mengendarai mobil, tapidimana masyarakat yang kaya menggunakanangkutan umum berkualitas tinggi dankendaraan tidak bermotor “

10.01.2014

Page 81: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 81Page 81

www.sutp.orgwww.sutp.cnwww.gtz.de/transportwww.gtz.de/fuelpriceswww.gtz.de/climateandtransport

For more information and documents

Page 82: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 82Page 82

Active since 2002 GIZ SUTP Publications Multimedia (gallery, videos) 35,000 visitors (per month) Almost 50,000 registered

users Approx. 30,000 downloads

(per month)

www.sutp.org

SUTP Website (Engl.,CN, Span.) New updatedwebsite sinceMarch 2012

Page 83: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 83Page 8310.01.2014

Beberapa publikasisaat ini

Page 84: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 84Page 84

Training course manuals

Bus Rapid Transit Public Awareness and

Behavioural Change Non-motorised Transport Cycling-inclusive Policy

Development: A Handbook Travel Demand Management Mass Transport Options Bus Regulation and Planning Financing Urban Transport

Page 85: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 85Page 85

GIZ SUTP project

[email protected]

[email protected]

Write to us for any assistance onmaking Sustainable Urban Transporta reality in your city

Page 86: Materi best practice study session

10.01.2014 Seite 86Page 86