makalah karburator roni

8/17/2019 Makalah Karburator Roni

1/21

TUGAS

MANAJEMEN PERAWATAN

TENTANG

ANALISA SISTEM KARBURATOR MOTOR BENSIN

Oleh :

NAMA : RONI SAPUTRA

NO BP : 1301011025

KELAS : 3 A Maintenane

!OSEN : Ba"a# Ihla$ N%& ST'MT

JURUSAN TEKNIK MESIN

KEMENTERIAN RISET( TEKNOLOGI !AN PEN!I!IKAN

TINGGI

POLITEKNIK NEGERI PA!ANG


2/21

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah Subhanahu Wata’ala, karena dengan

karunianya kami dapat menyelesaikan makalah ini.

Tujuan penulisan makalah ini adalah untuk Pelaksanaan tugas dari dosen

pembimbing dengan judul mata kuliah Manajemen Perawatan.

Naskah ini berisi beberapa inormasi tentang bagaimana !ara mengembangkan

Alat"alat otomoti dan juga tata !ara perawatannya. Agar dalam pembelajaran lebih

menyenangkan dan membuat sumber daya mahasiswa berkembang lebih baik.

Penulis menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu

kritik dan saran dari semua pihak yang bersiat membangun selalu kami harapkan demi

kesempurnaan naskah kami selanjutnya.

Akhir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah

berperan serta dalam penyusunan makalah ini dari awal sampai akhir. Semoga makalah

ini dapat memperkaya ilmu pengetahuan bagi para pemba!a.

Padang, # $anuari %&'(

Penulis

Roni saputra

BP: 1301011025


3/21

DAFTAR ISI

COER

KATA PENGANTAR

DAFTAR ISI

BAB I! PENDA"#$#AN

).'. *atar +elakang

).%. Tujuan

BAB II! TEORI DASAR SISTE% KARB#RATOR %OTOR BENSIN

)).' Pengertian arburator

)).% omponen"omponen arburator

BAB III! TRO#B$ES"OOTING KARB#RATOR

))).' $enis"$enis erusakan arburator

))).% Tata -ara Perbaikan arburator

BAB I! PERA&ATAN KARB#RATOR

BAB ! PEN#T#P

.' esimpulan

.% Saran

https://www.google.com/search?newwindow=1&q=TROUBLESHOOTING+CARBURETOR&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjki5XL35fKAhUFRiYKHTN2CskQvwUIGigAhttps://www.google.com/search?newwindow=1&q=TROUBLESHOOTING+CARBURETOR&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjki5XL35fKAhUFRiYKHTN2CskQvwUIGigAhttps://www.google.com/search?newwindow=1&q=TROUBLESHOOTING+CARBURETOR&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjki5XL35fKAhUFRiYKHTN2CskQvwUIGigA


4/21

BAB I

PENDA"#$#AN

I!1 $atar '()a*an+

arburator adalah sebuah alat yang men!ampur udara dan bahan bakar untuk

sebuah mesin pembakaran dalam. arburator masih digunakan dalam mesin ke!il dan

dalam mobil tua atau khusus seperti yang diran!ang untuk balap mobil stok.

ebanyakan mobil yang diproduksi pada awal '/0&"an telah menggunakan injeksi

bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan

karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada %& sudah banyak model

baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.

arburator pertama kali ditemukan oleh arl +en1 pada tahun '00# dan

dipatenkan pada tahun '00(. Pada tahun '0/2 insinyur kebangsaan 3ungaria bernama

$4nos -sonka dan 5on4t +4nki juga mendesain alat yang serupa. Adalah 6rederi!k

William *an!hester dari +irmingham, )nggris yang pertama kali bereksperimen

menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun '0/( 6rederi!k dan saudaranya

membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di )nggris,

bersilinder tunggal bertenaga # hp 78 kW9, dan merupakan mesin pembakaran dalam

7internal !ombution9. Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena

ke!ilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini

mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. ali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang '.&&& mil 7'(&&

km9 pada tahun '/&&. 3al ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam

bidang otomoti

arburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir

'/0&"an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan

karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah

terintegrasi dengan sistem yang lain untuk men!apai eisiensi bahan bakar.

http://id.wikipedia.org/wiki/Udarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Balap_mobil_stokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pada_2005http://id.wikipedia.org/wiki/Karl_Benzhttp://id.wikipedia.org/wiki/Insinyurhttp://id.wikipedia.org/wiki/Hungariahttp://id.wikipedia.org/wiki/Birminghamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Inggrishttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Internal_combution&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Udarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Balap_mobil_stokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Injeksi_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pada_2005http://id.wikipedia.org/wiki/Karl_Benzhttp://id.wikipedia.org/wiki/Insinyurhttp://id.wikipedia.org/wiki/Hungariahttp://id.wikipedia.org/wiki/Birminghamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Inggrishttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Internal_combution&action=edit&redlink=1


5/21

Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu:

• Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar

• Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara

yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar;udara tetap

terjaga.

• Men!ampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna

3al diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah luida ideal<

tapi kenyataannya, dengan siat alami mereka, yaitu adanya =iskositas, gaya gesek

luida, inersia luida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam

mengatasi keadaan tidak ideal ini. $uga karburator harus tetap mampu memproduksi

!ampuran bensin;udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus

beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentriugal yang

sangat beragam. arburator harus mampu beroperasi dalam keadaan:

•

Start mesin dalam keadaan dingin

• Start dalam keadaan panas

• *angsam atau berjalan pada putaran rendah

• Akselarasi ketika tiba"tiba membuka gas

• e!epatan tinggi dengan gas terbuka penuh

•

e!epatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama

arburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan

arburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam

pipa ini udara bergerak menuju intake mainold menuju kedalam mesin;ruang bakar.

Pipa ini berbentuk =enturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit

dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. +entuk ini menyebabkan

ke!epatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit.

http://id.wikipedia.org/wiki/Bensinhttp://id.wikipedia.org/wiki/Viskositashttp://id.wikipedia.org/wiki/Gaya_sentrifugalhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Emisi_kendaraan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Intake_mainfold&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Bensinhttp://id.wikipedia.org/wiki/Viskositashttp://id.wikipedia.org/wiki/Gaya_sentrifugalhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Emisi_kendaraan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Intake_mainfold&action=edit&redlink=1


6/21

Pada tipe =enturi tetap, diujung karburator dilengkapi dengan katup udara

berbentuk kupu"kupu yang disebut sebagai throttle =al=e 7katup gas9, yaitu sema!am

!akram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara

sehingga dapat mengatur banyaknya !ampuran udara;bahan bakar yang masuk dalam

ruang bakar. +anyaknya !ampuran udara;bahan bakar inilah yang menentukan besar

tenaga dan;atau ke!epatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas

dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe =enturi

bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran

udara;bahan bakar adalah ukuran =enturi itu sendiri yang dapat berubah"ubah. Pedal

atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur !elah sempit dalam =enturi

+ahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran"saluran ke!il yang

terdapat dalam ruang sempit dalam =enturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak

dalam =enturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini

tersembur dan ikut aliran udara. Saluran"saluran ini disebut jet .

I!2 Tu,uan

Tujuan dari pembuatan makalah ini supaya kami :

'. 5apat mengetahui sistem arburator

%. 5apat mengetahui !ara erja arburator

2. 5apat mengetahui komponen arburator

8. 5apat mengetahui !ara Ser=is arburator

#. 5apat mengetahui !ara Pemeliharaan arburator

BAB II

TEORI DASAR SISTE% KARB#RATOR %OTOR BENSIN


7/21

II!1 P(n+(rtian Kar'urator

arburator merupakan bagian yang penting pada sepeda motor. 3ampir

semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor

menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. arena itu karburator yang baik

harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin

pada setiap tingkat penggunaan dan ke!epatan putaran mesin. >ntuk

mendapatkan pembakaran yang sempurna dibutuhkan perbanbingan bensin dan

udara dalam per!ampuran gas, menurut teoritis adalah ':'#. Artinya ' gram

bensin harus di!ampur dengan '# gram udara. Apabila perbandingan

!ampurannya lebih dari ':'# maka biasanya dikatakan !ampuran miskin !ontoh

':'0. Apabila perbandingan !ampuran kurang dari ':'# maka dikatakan

!ampuran kaya !ontoh ':'%. 5idalam praktek pada umumnya digunakan

!ampuran kaya, ini untuk mendapatkan daya mesin yang lebih besar 7boros

mesin9. 5an dengan sebaliknya apabila menghendaki bahan bakar yang

ekonomis maka bisa digunakan !ampuran miskin. >ntuk !ampuran miskin ini

biasa digunakan pada mesin 8 tak karena gerakan motor ini tak se!epat kerja

motor % tak.

1! Fun+si Kar'urator

http://1.bp.blogspot.com/-DPelF0Ybjpo/TaULVcWIsnI/AAAAAAAAAB4/PkYBgzrjcLU/s1600/NBN.png


8/21

Salah satu alat yang berperan penting pada sepeda motor adalah

karburator. arburator berungsi men!ampur bahan bakar dengan udara dalam

ukuran yang tepat 7sesuai kebutuhan9 untuk kemudian disalurkan ke dalam

ruang pembakaran 7silinder9 dalam bentuk kabut. ebersihan dan penyetelan

yang tepat pada karburator sangat berpengaruh pada kinerja mesin se!ara

keseluruhan. arburator yang tidak berungsi dengan baik dapat mempengaruhi

suplai bahan bakar, dan bila itu terjadi maka pembakaran menjadi tidak

sempurna, akibatnya sepeda motor kurang bertenaga bahkan bisa mogok. Selain

itu, pembakaran yang tidak sempurna dapat mengakibatkan mesin !epat panas

dan knalpot mengeluarkan asap yang tidak normal sehingga mengakibatkan

terjadinya polusi udara.

2! Prinsip K(r,a Kar'urator

arburator adalah komponen penting kendaraan, baik sepeda motor

maupun mobil yang berbahan bakar bensin 7mesin ?tto9. +erungsi untuk

men!ampur bahan bakar dengan udara sebelum masuk ruang bakar pada

Internal Combustion Engine. Meskipun sekarang sudah mulai tergantikan oleh

sistem )njeksi yang lebih eisien, namun karburator masih dipilih karena dinilai


9/21

lebih ekonomis harganya 7murah9 dan lebih mudah dalam hal maintenance.

Tidak seperti sistem injeksi yang harus pergi ke bengkel resmi untuk

menser=isnya, karena sistem injeksi lebih banyak dikontrol oleh perangkat

elektronik yang harganya juga mahal. Namun, tahukah kita sebenarnya

bagaimana karburator bisa bekerja, sehingga kendaraan kita bisa digunakan

sehari"hari@

arburator bekerja menggunakan prinsip Bernoulli. Semakin !epat aliran

udara melewati karburator, tekanan statisnya akan menurun, sebaliknya tekanan

dinamis akan meningkat.Tarikan handle gas pada sepeda motor atau pedal gas

pada mobil hanya berungsi untuk mengatur bukaan throttle. +esar"ke!ilnya

bukaan throttle inilah yang mengendalikan jumlah aliran udara yang bisa masuk

ke ruang bakar melewati karburator. Aliran udara yang melewati karburator ini

membuat tekanan statis menurun, sehingga bahan bakar bisa naik dari mangkuk

karburator dan ter!ampur dengan udara hingga akhirnya masuk ke dalam ruang

bakar. Sebelum masuk ke ruang bakar, !ampuran udara dengan bahan bakar

melewati intake manifold yang berungsi untuk menyalurkan kabut 7udara

bahan bakar9 agar bisa sampai di ruang bakar. 5i ruang bakar inilah akhirnya

energi kimia yang terkandung dalam bahan bakar dikon=esikan menjadi energi

gerak piston.


10/21

II!2 Ba+ian-Ba+ian Kar'urator

Ko.pon(n / Ko.pon(n Dari Kar'urator Dan Fun+si Dari %asin+ / %asin+

Ko.pon(n Kar'urator

a. Buang +ahan +akar.

Semua karburator memerlukan suplai bahan bakar yang selalu

stabil.penyuplaian bahan bakar 7dari tangki9 akan dikendalikan oleh pelampung.

Pelampung berungsi untuk mengatur; mengontrol pergerakan jarum pelampung


11/21

bedarkan jumlah bahan bakar yang terdapat didalam ruang bahan bakar. $arum

pelampung berungsi untuk menutup dan membuka seluran bahan bakar dari

tangki. +ila jumlah bahan bakar di ruang bahan bakar telah men!apai ketinggian

tertentu, maka jarum pelampung akan menutup saluran dan sebaliknya, bila bahan

bakar telah berkurang maka pelampung akan turun dan jarum pelampung akan

membuka saluran bahan bakar dari tangki.

b. -hoke =al=e

-hoke =al=e berungsi untuk memperkaya !ampuran bahan bakar, terutama

pada saat engine dalam keadaan dingin. >ntuk menghsilkan !ampuran yang kaya,

pada saluran masuk dipasang sebuah piringan 7!hoke9 yang dapat menutup saluran

melalui saluran utama. Pada saat !hoke =al=e ditutup, ke=akuman yang terjadi

disaluran udara masuk akan CmemaksaD bahan bakar lebih banyak keluar dari ruang

bahan bakar sehingga !ampuran menjadi kaya.

!. Piston al=e 7Thorttle al=e9.

Se!ar umum piston =al=e mengatur besar ke!ilnya saluran =enturi, tetapi

kalau kita lihat lebih jauh lagi, piston =al=e mengatur jumlah gas bahan bakar yang

masuk kedalam silinder engine.

5ilihat dari sisi ini maka ungsi piston =al=e adalah:

E merubah putaran engine.

E Mempertahankan ke!epatan engine 7kendaraan9 pada beban yang berbeda.

Piston =al=e dilengkapi dengan jarum skep 7jet needle9 yang berungsi untuk

mengatur jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama 7main jet9.$arum skep ini memilii beberapa posisi pengaturan yang dapat digunakan

untuk menambah atau mengurangi pengeluaran bahan bakar dari saluran utama.

d. Main $et.

Main jet berungsi untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai

pada semua tingkat keepatan engine putaran tinggi.


12/21

3al ini dimungkinkan oleh perubahan posisi piston =al=e. Semakin tinggi

posisi piston =al=e, maka semakin tinggi jarum skep terangkat, karena bentuk jarum

yang tirus, maka semakin besar !elah antara main jet dengan jarum skep, maka

semakin banyak bahan bakar yang akan keluar dari ruang bahan bakar.

e. Slow $et.

Saluran ini berungsi untuk menyuplai bahan bakar kedalam silinder engine

pada saat engine dalam kondisi putaran langsam. Pada kondisi ini pison =al=e

dalam keadaan menutup rapat.

. Piston al=e S!rew.

Sekrup ini berungsi untuk mengatur besar ke!ilnya posisi piston =al=e

7gas9 pada saat engine putaran langsam.

g. Pilot S!rew.

Se!rup ini berungsi untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke

ruang silinder sehingga diperoleh !ampuran yang tepat pada saat engine putaran

langsam.

h. Pompa Akselerasi.

Pompa akselerasi berungsi untuk menambah jumlah bahan bakar saat

engine mengalami perubahan ke!epatan putaran, dari putaran rendah ke putaran

tinggi. Penambahan bahan bakar ini diperlukan, sebab pada saat piston =al=e

terangkat ke=a!uman akan turun sehingga suplai bahan bakar akan berkurang.


13/21

BAB III

TRO#B$ES"OOTING KARB#RATOR

'. %otor tia* .au )an+sa. stasion(r

" Periksa dan bersihkan pilot jet, dikhawatirkan tersumbat oleh kotoran.

" Periksa posisi piston atau katup !uk 7!hoke9, dikhwatirkan !uk tidak berungsi dengan

baik.

" Periksa sambungan karburator, dikhwatirkan ada udara palsu yang menyelinap masuk.

" Periksa selang =akum karburator, dikhwatirkan selang retak.

%. %otor tia* .au 4iup

" Periksa selang bahan bakar, dikhwatirkan selang terjepit atau tersumbat kotoran.

" Periksa kinerja !uk

" Periksa selang =akum karburator, dikhawatirkan terjepit.

" +ersihkan mangkuk penampung bahan bakar, di khawatirkan di timbuni kotoran atau

air." Pelampung karburator bo!or

2. Kar'urator 'an,ir atau 'a4an 'a*ar .()uap

" Needle =al=e atau jarum pelampung rusak atau aus.

" Pegas jarum pelampung patah.

" Permukaan bahan bakar pada mangkok penampung terlalu tinggi.

" Needle =al=e terganjal kotoran.

" Pelampung tidak bekerja dengan semestinya atau tersangkut.

8. Ti.'u) .asa)a4 paa saat .otor i*(narai

" Pilot $et atau main $et tersumbat kotoran.

" Needle $et tersumbat kotoran.

" Skep oblak 7aus9.

" Saringan bahan bakar kotor.

" Saluran =entilasi karburator tersumbat.

https://www.google.com/search?newwindow=1&q=TROUBLESHOOTING+CARBURETOR&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjki5XL35fKAhUFRiYKHTN2CskQvwUIGigAhttps://www.google.com/search?newwindow=1&q=TROUBLESHOOTING+CARBURETOR&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwjki5XL35fKAhUFRiYKHTN2CskQvwUIGigA


14/21

5! %otor t(r)a)u 'ana* .(n+4asi)*an asap 4ita.

Artinya, asupan bahan bakar ke lubang =enturi terlalu berlebih dari takaran

seharusnya. Sebaliknya udara yang masuk terlalu sedikit.

>ntuk mengatasinya, lakukan beberapa langkah. Pertama, putar sekrup setelan

udara keluar atau ke arah melepas. 3al itu dimaksudkan untuk memperbanyak

udara di =enturi. edua, ganti pilot jet ke nomor yang lebih ke!il. etiga, ganti

jarum skep 7throttle9 dengan jarum yang berukuran lebih besar.

6! %(sin .(n+a.'an+ atau putaran .(sin RP% )(.a4

Sering terjadi, saat pengendara motor telah menarik tuas gas hingga seperempat

dari ukuran seharusnya putaran mesin ternyata ogah"ogahan beranjak naik.

Sehingga, motor seperti sulit untuk dijalankan.

ondisi seperti itu bisa terjadi karena bahan bakar yang masuk ke lubang

=enture karburator tidak sebanyak dari takaran yang diran!ang oleh para ahli di

pabrikan. Sebaliknya asupan udara yang lebih banyak. C)stilah bengkel,

karburator terlalu kering,D terang Sutjiadi.

-ara untuk mengatasi masalah ini ada dua langkah yang harus ditempuh.

Pertama, gunakan jarum skep 7throttle9 yang berukuran lebih ke!il. 3al itu

dimaksudkan agar !ampuran udara dan bahan bakar lebih banyak.

edua, putar skep setelan udara ke arah jarum jam atau mengen!anginya

sehingga udara yang masuk ke =enture akan ditekan kuat ke arah ruang bakar.

C-ampuran udara dan bahan bakar yang telah seimbang dan didorong dengan

kuat, akan menjadikan proses pembakaran lebih sempurna,D terang Sutjiadi.


15/21

7! K(8(patan .otor su)it '(rta.'a4 an t(na+a .(sin atar

+ila menemui kondisi seperti itu, berarti !ampuran udara dan bahan bakar di

karburator terlalu banyak atau melebihi takaran yang semestinya. +iasanya para

mekanik menyebutnya banjir.

-ara untuk mengatasinya, lepas karburator dan setel jarum pen!ampuran udara

dan bahan bakar. Agar pen!ampuran udara dan bahan bakar sempurna gunakan

main jet berukuran ke!il. $angan lupa lepas busi dan bersihkan bagian

kepalanya. +ila perlu setel jarak antara pemantik busi dengan sumbu agar proses

pengapian sempurna.

9! Tari*an )(.a4

ondisi ini persis seperti masalah nomor satu, yaitu !ampuran bahan bakar dan

udara yang tidak sempurna seperti ukuran ideal yang ditetapkan oleh ahli dari

pabrikan. >ntuk mengatasinya, !ukup mengganti main jet dengan ukuran yang

lebih besar.

C)tu terjadi karena asupan bahan bakar tidak sesuai dengan standar atau

istilahnya kering


16/21

BAB I

PERA&ATAN KARB#RATOR

I!1 S(ris Kar'urator

Pada motor, karburator adalah suatu tempat dimana udara dan bahan bakar di

!ampurkan untuk menghasilkan gas yang nantinya akan dimasukkan keruang bakar

untuk di bakar dan menghasilkan tenaga.arburator ini juga memiliki bagian" baigan diantaranya adalah pelampung ,

mainjet skrup udara dan bensin throtle=ale, pegas pengembali dll.

arburator apabila tidak dibersihkan se!ara berkala juga berakibat kurang baik

bagi motor karena dapat mengganggu suplai gas yang dihasilkan juga berakibat pada

borosnya bensin,

A)at an+ i'utu4*an :

" un!i pas ; ring

" ?beng kembang dan gepeng

" Tang

" Wadah untuk tempat komponen F komponen karburator

" Sikat

$an+*a4 P(rta.a :

• Matikan keran bensin dan lepas keran dari karburator dengan obeng.

• *epas tebeng motor

• *epas sambungan ilter udara ke karburator dengan obeng lalu lepas juga sambungan

yang keleher angsa 7intake maniold9 dengan kun!i ring ; pas tadi.

• *epas karburator dan bawa ke nampan tadi

• *epas semua komponen karburator, bak bensin karburator terlebih dahulu lalu disusul

dengan melepas pelampung dan mainjet.

• *alu bersihkan tiap komponen dengan sikat tadi, usahakan juga semprot dengan

kompresor

• Setelah itu pasang kembali karburator seperti semula sesuai tempatnya.


17/21

$an+*a4 K(ua .(n(t() *ar'urator :

" Putar ke kanan setelan angin sampai mentok kemudian putar balik ke kiri untuk motor

bebek ',8 F ',# putaran dan untuk motor sport sampai %,# putaran.

" Setel gas untuk putaran 2&&& F #&&& rpm lalu hidupkan mesin.

" emudian setel baud angin sampai posisi suara mesin tertinggi atau suara knalpot tidak

nembak walau seke!il apapun kira kira antara ',8 F ',( putaran untuk motor bebek,

untuk motor sport dari %,8 F %,( putaran.

" $ika sudah ketemu suara mesin tertinggi maka turunkan setelan baud gas hingga posisi

idle atau tidak mudah mati 7/&& "''&& rpm9. *alu !ek sekali dua kali untuk di gas.

" Setelah posisi idle mesin tidak mati, maka motor sudah dalam kondisi baik.

" $angan lupa memasang tebeng motor kembali.

I!2 Tata Cara P(ra;atan Kar'urator

arburator =akum alias arburator =akum 7-onstant elo!ity9 sudah jadi

standar motor keluaran terbaru. +isa dilihat pada Gamaha Mio, 3onda ario, awasaki

a1e HI'2&, Su1uki Thunder, Su1uki Satria 6"'#&. Teknologinya sudah mengikuti

teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit

plus buka"tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja karburator =akum bisa terganggu kalau salah perawatan, !ara

merawatnya berbeda dengan karburator kon=ensional. Misalnya tidak disarankan buka

boks ilter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih !epat, tapi kelamaan debu bisa

menghambat gerakan skep. Skep di karburator =akum beda karena bahannya dari resin

dilapis telon. +andingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom.

Jara"gara kena debu, skep jadi ma!et dan lama kelamaan lapisan telon tergores,

hasilnya motor susah langsam;nggak stabil.

+agian lain yang tak kalah sensiti adalah karet karburator =akum. Posisinya ada

di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu ser=is nggak perlu dibuka karena kalau

sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebo!oran

sehingga putaran mesin jadi nga!o. aret =akum juga nggak boleh kena bensin. +isa

melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. 3arganya mahal +ro.

+uat yang biasa korek karburator kon=ensional dengan reamer atau

memperbesar diameter =enturi. 3al ini jangan dilakukan pada karburator =akum,

resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.


18/21

arburator - bekerja dengan tekanan udara dari !rank!ase dan intake. $adi

perhatikan kondisi selang =akum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek,

langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. ondisi karet pemegang karbu dan

intake maniold tidak boleh ada kebo!oran karena berimbas skep bakal susah naik.

Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu =akum jadi

melorot.

BAB

PEN#T#P

!1 K(si.pu)an


19/21

5ari pembahasan diatas kita dapat mengambil kesimpulan bahwa pada dasarnya

karburator dasar prinsip kerjanya adalah mengtur aliran udara dan pemasukan bahan

bakar menuju intake maniold. kerugian karburator antara lain :

a. arburator belum mampu meminimalkan kerugian pemakaian bahan bakar yang

ditimbulkan oleh perbandingan udara dan bahan bakar yang tidak ideal.

b. arburator belum mampu meminimalkan emisi gas buang yang berlebihan

danmengurangi penggunaan tenaga yang tidak optimal. 3al tersebut disebabkan

oleh pembakaran yang kurang sempurna.

c. arburator belum mampu meminimalkan kerusakan mesin

jangka pendek maupun jangka panjang.

d. arburator memang sangat penting dalam kendaraan bermotor, karena karburator

dapat mengatur akselerasi ke!epatan kendaraan pada berbagai tingkat beban dan

ke!epatan, kemudian dapat memudahkan mesin untuk hidup, dan juga memberikan

tenaga yang besar pada mesin kendaraan dan juga bekerja dengan ekonomis.

e. 6ungsi kerja pada karburator ialah pada waktu 1uiger bergerak dari TMA ke TM+

didalam langkah hisap, maka pada ruangan silinder terjadi pembesaran ruangan

sehingga menimbulkan kehampaan pada ruang bakar atau ruang silinder

. -ara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup 7langsam9,

bensin dari loat !amber 7 tampungan bensin9 masuk ke dalam lubang ke!il pada jet

stationer 7spoeyer langsam9, masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan

karena perbedaan tekanan udara antara tekanan udara pada loat !hamber dengan

tekanan udara pada =enturi.

!2 Saran

Saran yang dapat penulis sampaikan pelajarilah lebih dalam tentang Sistem

arburator karena dengan mempelajari lebih dalam lagi maka kita akan mudah

memahami tentang karburator.


20/21

DAFTAR P#STAKA

http:;;aannuraii.blogdetik.!om;%&'%;'%;'%;!ara"perawatan"karburator;

Sumber : lati==ital.blogspot.!om

http:;;kuliahitukeren.blogspot.!om;%&'';&K;komponen"komponen"dari"karburator"

dan.html

http://kuliahitukeren.blogspot.com/2011/07/komponen-komponen-dari-karburator-dan.htmlhttp://kuliahitukeren.blogspot.com/2011/07/komponen-komponen-dari-karburator-dan.htmlhttp://kuliahitukeren.blogspot.com/2011/07/komponen-komponen-dari-karburator-dan.htmlhttp://kuliahitukeren.blogspot.com/2011/07/komponen-komponen-dari-karburator-dan.html


21/21

http:;;otomoti"jogjae=ol.blogspot.!om;p;karburator"karburation.html
http://otomotif-jogjaevol.blogspot.com/p/karburator-karburation.htmlhttp://otomotif-jogjaevol.blogspot.com/p/karburator-karburation.html

makalah karburator roni

Documents