laporan praktek kerja industri (repaired)

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

(PRAKERIN)

DI PT UNIVERSAL TEKNOREKSAJAYA (Sudirman Plant)

PERIODE, 01 April S/D 30 Juni 2013

DISUSUN OLEH :

NAMA : OGY RISKY JUWANTORO

NIS : 011217526

KELAS : XI TKR-2

PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN

SMK NEGERI 1 BALIKPAPAN

TEKNIK KENDARAAN RINGAN

TAHUN PEMBELAJARAN 2012/2013

Laporan Prakerin SMKN1 2012/2013Page

LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktek Kerja Industri pada industri/perusahaan PT.UNIVERSAL

TEKNOREKSA JAYA (Sudirman Plant), Periode I tanggal 1 April s/d 28

Juni 2013, telah diperiksa dan disetujui oleh:

1. Pembimbing Industri : Dahlis

2. Pokja Prakerin TKR : Abdul Wahab, S.Pd.T

3. Kepala Program Otomotif : Masidi, S.Pd

4. Waka Humas SMKN 1 Balikpapan : Drs Sulistyo JH, MT.

Balikpapan, 30 juni 2013

Pokja Prakerin TKR Pembimbing Industri

Abdul Wahab S.Pd, T Dahlis

NIP. 19850408 201101 1 006

An. Kepala Sekolah Kepala Program otomotif

Waka Humas SMKN 1 Balikpapan

Drs. Sulistyo JH, MT. Masidi, S.Pd

NIP. 19850408 201101 1 006 NIP. 19610308 198803 1 007


DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.................................................................ii

DAFTAR ISI..................................................................................... iii

KATA PENGANTAR........................................................................iv

BAB I : PROFIL PERUSAHAAN......................................................1

A. Deskripsi Perusahaan............................................................1

B. Profil Perusahaan..................................................................8

C. Tata Tertib Perusahaan.........................................................9

D. Struktur Perusahaan............................................................11

E. Denah Perusahaan..............................................................12

BAB II : HASIL PRAKTIK KERJA INDUSTRI.................................13

A. Kompetensi Dan Pengalaman Selama Prakerin..................13

B. Kesesuaian Pengalaman Dengan Kompetensi Di Sekolah. 54

BAB III : PENUTUP........................................................................56

A. Kesimpulan..........................................................................56

B. Saran...................................................................................57

LAMPIRAN.....................................................................................59

A. Foto Kegiatan Prakerin........................................................59

B. Jurnal kegiatan....................................................................64


KATA PENGANTAR

Puji syukur dan terima kasih penulis panjatkan kepada Tuhan yang

Maha Kuasa yang telah memberikan kesehatan dan keselamatan

kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Laporan Prakerin

(Praktek Kerja Industri).

Laporan Prakerin (Praktek Kerja Industri) merupakan akhir dari

kegiatan Prakerin (Praktek Kerja Industri) selama 3 bulan di PT

UNIVERSAL TEKNO REKSAJAYA (Sudirman Plant).

Dalam pelaksanan Prakerin (Praktek Kerja Industri) dan penulisan

laporan ini penulis banyak mendapat bantuan dari berbagai pihak,

baik berupa saran, nasehat dan masukan untuk itu dalam

kesempatan ini mengucapkan yang setulus tulusnya kepada:

1. Pimpinan PT UNIVERSAL TEKNOREKSAJAYA (Sudirman

Plant) yang telah memberi kesempatan melaksanakan prakerin

di perusahaan yang bapak pimpin

2. Bapak abdul wahab, Spd.T sebagai Pokja prakerin otomotif

Smkn 1 balikpapan

3. Bapak Wahab sebagai pembimbing di sekolah

4. Bapak Dahlis sebagai pembimbing di perusahaan

5. Ladder dari dissasy, assembly, washing,WIP beserta para

mekanik yang ada, yang telah memberikan kesempatan saya

untuk belajar, dan mendokumentasikan hal – hal yang

dilakukan.

| BAB

6. Semua pihak yang ikut membantu penulis dalam prakerin

maupun dalam penulisan laporan ini yang tidak mungkin

disebut satu-persatu.

Penulis menyadari Penulisan Laporan ini masih jauh dari sempurna,

untuk itu penulis dengan senang hati menerima kritik dan saran yang

bersifat konstruktif demi penyempurnaan untuk hari yang akan

datang dan akhir kata semoga laporan ini bermanfaat bagi siapa saja

yang berkenan untuk membacanya.

Balikpapan, JUNI 2013

OGY RISKY JUWANTORO


BAB I

PROFIL PERUSAHAAN

A. Deskripsi Perusahaan

Sejarah PT Universal Teknoreksajaya

Sebelum kita membahas bagian-bagian struktur organisasi

yang berada di dalam PT. UTR terutama berada di Plant terlebih

dahulu saya membahas mengenai sejarah berdirinya PT. UTR yang

dulunya bernama UT Reman.

1. United Tractor Reman

UT Reman adalah perusahaan remanufacturing yang menjadi

bagian langsung di tubuh PT. United Tractors pada bagian divisi

service. Remanufacture (disingkat Reman) didefinisikan sebagai

proses yang paling canggih untuk menghidupkan kembali fungsi,

kinerja dan daya tahan komponen ke tingkat yang sama dengan

yang baru dengan memanfaatkan teknik penyelamatan canggih

dan teknologi pembuatan asli.

Sebagai produk yang sangat QCD (Quality, Cost dan Delivery)

dan ekologi yang berorientasi, Reman menawarkan beberapa

keuntungan:

a. Reman menargetkan peningkatan kualitas sehingga fungsi,

kinerja dan daya tahan akan lama seperti produk baru.

b. Reman menetapkan harga 40% dari harga produk baru

| BAB

untuk mengurangi biaya operasional pelanggan.

c. Reman berkomitmen untuk menjaga ketersediaan produk di

rak-rak tinggi, sama seperti suku cadang biasa, sehingga

memungkinkan kita untuk menggunakan Sistem Nilai

Komponen untuk peralatan meminimalkan down time dan

memaksimalkan ketersediaan peralatan setiap kali pelanggan

membutuhkan.Komponen Reman memberikan kontribusi

untuk konservasi sumber daya dan mengurangi sampah

dengan komponen reutilizing dan daur ulang.

b. PT.Universal Tekno Reksajaya

Setelah beberapa tahun, UT Reman dituntut oleh PT. United

Tractors agar berdiri sendiri atau mandiri dalam menjalani bisnis

di bidang remanufacturing dan rekondisi alat berat. Sehingga

pada tanggal 7 Juli 2011 terbentuk PT. Universal Tekno

Reksajaya menjadi anak perusahaan dari United Tractors (UT).

Lahirnya PT. Universal Tekno Reksajaya menjadikan semangat

baru untuk perusahaan, semangat untuk mandiri dan

menciptakan profit semaksimal mungkin.

Pertumbuhan bisinis remanufacturing UT Reman sangat

cepat, hal ini dapat dibuktikan dengan penjualan UT Reman

yang pada awalnya tahun 2006 mencapai 9 Milyar rupiah hingga

pada tahun 2010 mencapai sekitar 370 Milyar rupiah. Dengan


adanya potensial pasar yang ada di Indonesia ini, diharapkan

PT. Universal Tekno Reksajaya yang menjadi perusahaan baru

untuk UT dapat mencapai 1(satu) Trilliun rupiah pada akhir tahun

2015.

Dalam menjalankan bisnisnya, Universal Tekno Reksajaya

menerapkan ISO9001:2008 sebagai Sistem Manajemen Mutu

dan tidak melakukan proses design dan pengembangan didalam

bisnis unit-nya.Plant PT. Universal Tekno Reksajaya saat ini

telah berdiri sebanyak 7 plant yang tersebar di beberapa kota di

Indonesia yang awalnya hanya memiliki 3 plant yang berada di

kawasan Indonesia, antara lain:

1. UTR Plant Pekanbaru

Focus on KOMATSU Small Machine.

2. UTR Plant Jakarta

Focus on KOMATSU Genset & Big Machine.

3. UTR Plant Balikpapan Mulawarman

Focus on Small - Medium and Truck Power Train.

4. UTR Plant Balikpapan Sudirman

Focus on engine.

5. UTR Plant Balikpapan Cylinder

Focus on cylinder product.

6. UTR Plant Sangatta

Focus on electrical and cylinder product.


7. UTR Plant Timika

Focus on electrical and cylinder product.

c. Visi dan Misi

Visi

To be the best component management solution provider in

heavy equipment industry in Asia Pacific

Misi

Assists our customers to achieve optimum unit lifetime and

productivity by providing unparalleled component

management solution

Provides opportunities for our people to enhance their

social status and self fulfillment based on their valuable

achievement

Creates sustainable value-added benefits for all

stakeholders


d. PT. Universal Tekno Reksajaya PRODUCTION BUSINESS

1. Component Rebuild

Reuse : Proses pembersihan komponen/ parts untuk kemudian

digunakan kembali tanpa melakukan perbaikan.

Repair : Proses peningkatan performance parts dengan

melakukan perbaikan pada bagian yang rusak dari komponen/

parts

Recondition : Proses perbaikan komponen/ parts untuk

meningkatkan performance component/ parts

Reman : Proses perbaikan komponen/ parts untuk

mengembalikan performancenya seperti performance

komponen/ parts baru

Refurbish : Proses perbaikan komponen/ parts untuk

meningkatkan performancenya lebih dari performance

komponen/ parts baru.

2. Component Fabrication

3. Component Maintenance

4. Equipment Rental Distribution & Maintenance


e. PT.UTR Product Range


EngineMain PumpSwing

MachineryFinal DriveTravel MotorTorque

ConverterControl ValveTransmissionSwing MotorAxleDifferentialTransmission

ModuleGear BoxHaulpack

Component

Cylinder

TurbochargerAlternatorStarting MotorFuel Injection

Pump

Electrical Component

Hydraulic Pump

Component Testing

Fabrication

UTR Product range

Gambar UTR product range

f. Rebulid Process

Gambar rebuild prosses PT.UTR


Rebuild Process

Receiving

Pre Washing

Disassembly

Washing

Measurement

Machining

Sub Assy

WIP

Short Block

Assembling

PerformanceTest

Painting

Wrapping

FIP Test Bench

PARALLEL

LONGEST

LT

B. Profil Perusahaan

Nama Perusahaan : PT. Universal Tekno Reksajaya ( plant sudirman )

Produk / Jasa : Remanufacturing engine

Bisnis Peran : Remanufacturing Alat-Alat Berat

Didirikan : 07 Juli 2011

Jumlah Karyawan : 170 Orang

Alamat : Jl. Jend Sudirman No 844,Balikpapan ( KAL - TIM )

Kode Pos : 76115

Telepon : ( 0542 ) 760099

Fax : ( 0542 ) 760951


C. Tata Tertib Perusahaan

Tata tertib perusahaan peserta PKL

1. Peserta PKL diwajibkan untuk hadir tepat waktu (pukul 08.00)

Peserta Magang dan PKL diharuskan memberikan informasi

secara tertulis kepada pembimbing(leader) / Supervisor.

2. Jika Peserta PKL berhalangan hadir dikarenakan sakit, izin dan

lain lain, diharapkan memberikan informasi kepada Supervisor

3. Para peserta diwajibkan memakai seragam sekolah dan atau

disesuaikan dengan lingkungan kerja dan permintaan institusi

magang, secara umum dapat diperhatikan berpakaian sopan.

4. Selama mengikuti kegiatan di perusahaan dilarang merokok,

minum minuman keras, dan melakukan perbuatan tercela

lainnya pada jam kerja maupun di luar jam kerja

5. Selama di lingkungan kerja peserta magang harus disiplin dan

berlaku sopan santun, dan mengikuti SOP

6. Peserta wajib menggunakan APD pada saat melakukan

pekerjaan, dan selalu waspada serta senantiasa proaktif

bertanya jika ada hal hal yang kurang dimengerti, berpotensi

bahaya, dan berpotensi kecelakaan.

7. Peserta harus mengikuti seluruh kegiatan di lapangan sesuai

dengan arahan pembimbing lapangan, membuat jurnal


kegiatan harian dan membuat laporan lengkap pada

pelaksanaan magang.

8. Seluruh peserta diharuskan untuk menjaga keamanan,

kebersihan dan ketertiban di lingkungan perusahaan.

9. Peserta sebisa mungkin memahami budaya kerja di instansi

magang.

10. Mendokumentasikan aktivitas yang dilakukan

11. Apabila diantara peserta Magang dan PKL tidak mentaati

peraturan tersebut maka yang bersangkutan dikenakan sanksi

dengan tidak boleh mengikuti magang, PKL.

‘


D. Struktur Perusahaan


E. Denah Perusahaan

BAB II

HASIL PRAKTIK KERJA INDUSTRI


A. Kompetensi Dan Pengalaman Selama Prakerin

1. Kompetensi Selama Prakerin

a) Menerapkan prosedur Keselamatan,Kesehatan Kerja dan

Lingkungan tempat kerja

b) Menggunakan Peralatan dan Perlengkapan di tempat kerja

c) Memahami dasar-dasar mesin

d) Menggunakan alat-alat ukur (measuring tools)

e) Melaksanakan prosedur pengelasan dan pemotongan

dengan panas

f) Memahami proses – proses mesin konversi energi

g) Memahami dasar – dasar engine dan komponen

komponennya.

h) Melaksanakan pemeliharaan, perbaikan dan overhaul

sistem pendinginan dan komponennya

i) Melaksanakan pemeliharaan sistem komponen dan injeksi

bahan bakar diesel

j) Melaksanakan pemeliharaan / servis engine dan komponen

– komponennya

k) Melakukan perbaikan sistem dan komponen injeksi bahan

bakar diesel

l) Perbaikan engine dan komponen – komponenya nya

m) Melakukan pemasangan dan pemeliharaan sistem

penerangan, wiring,pengaman


n) Melakukan pemeliharaan / servis sistem stater dan sistem

pengisian.

o) Memahami dasar – dasar kelistrikan dan elektronika

automotif

2. Pengalaman Saat Praktek di Industri

Selama saya melakukan praktek kerja industri di PT

UNIVERSAL TEKNOREKSAJAYA, saya mendapatkan

banyak ilmu baru disana yang jauh berbeda dan tidak

diajarkan disekolah, ilmu ini bermanfaat sekali untuk

meningkatkan perkembangan kemampuan dan pengetahuan

saya terhadap jurusan yang saya ambil yaitu teknik

automotive, walaupun saya dibidang yang berbeda yaitu

teknik kendaran ringan,tetapi dalam hal pelajaran tidak jauh

berbeda dengan teknik alat berat.

Tidak hanya materi yang saya dapat dari PT UNIVERSAL

TEKNOREKSAJAYA, tetapi kemampuan pengetahuan ,teknik

cepat dalam menyelesaikan pekerjaan, dan juga

pembentukan karakter seorang mekanik, tetapi yang saya

utamakan yaitu pengalaman praktek kerja industri. Berikut

SESI yang saya dapatkan saat Prakerin:

WASHING


Saya pertama kali PSG, saya ditaruh di bagian washing

yaitu pencucian komponen yang di dimana komponen –

komponen engine di washing, setelah melalui proses

pembongkaran pada bagian Disassy, disana yang

mempelajari komponen – komponen seperti block

silinder, perendaman dari flywheel, fly-housing dan

housing – housing lain nya.Menggerinda komponen,

reamer komponen, mengacher komponen, dan dyring

komponen, sampai mencuci wearing harnest.Sampai

mewrapping komponen.

WIP (Work In Proses )

Disana saya diajarkan nama – nama komponen di

engine, seperti shortblock, valve mekanisme, accesorris

engine, head silinder, dan lain – lain, selain itu saya juga

diajarkan cara membuat gasket dari kertas gasket.dan di

bagian sub ini juga tempat penyimpan komponen2

engine.Mengindentifikasi komponen engine, dan

perawatan komponen engine.

SUB assy

Di bagian sub ini saya diajarkan mengassembly head

cylinder, turbo charger, dan juga pengukuran –


pengukuran seperti valve seeking, valve grinding,

bending dari crankshaft, polesh cranshaft, sampai

mengassembly valve mekanisme (pada engine2

tertentu).

Assembly

Dibagian ini yang paling saya suka, disini saya diajarkan

cara membaca spare parts dan merakit nya diengine.

Cara membedakan ukuran, thread bolt, dan teknik

mengassembly komponen – komponen engine, ternyata

tidak sembarangan memasang tetapi ada teknik nya

dalam peletakkan komponen – komponen pada engine

tersebut.Sesuai dengan Part book

nya.pengetorquekan.adjust valve, pemasagan F.I.P,

pemasangan water pump,cylinder head, exhaust and

intake manifold, dan lain – lain,

Short Block

Dibagian ini saya diajarkan cara memasang piston, con-

rod, camshaft, idler gear, oil pump, crankshaft, main

bearing cap, oil pan,piston cooling nozzle,front cover,

rear cover, flywheel, fly- housing dan juga pengukuran –

pengukuran seperti run out, end play back lash dan

prostrution,

Completed


Pada bagian sesi ini saya diajarkan mengcompleted

engine setelah engine running pada sesi Test bench,

selain melengkapi, pada sesi ini juga menuliskan kondisi

dari engine tersebut, hasil dari measurement nya, dan

pengecekan ulang kembali.

Disassy

Pada bagian sub ini saya diajarkan cara membongkar

engine, pengukuran pada komponen engine seperti,

camshaft, cranshaft, camfollower, liner, serta komponen

bergerak lain nya, dan juga pada bagan sub ini yang

memutuskan bahwa komponen itu masih bias digunakan

apa tidak.yang nanti nya sub ini yang mencuci dan

disimpan di WIP.

TEST bench

Pada bagian sub ini tempat pengetesan running engine

yang akan menetukan apakah engine itu kembali ke

assembly atau tidak, kalau ada maslah biasanya mekanik

dipanggil kembali untuk memperbaiki engine

tersebut.pdaa bagian ini lah tempat penyetelan RPM low

dan high dan juga power nya.

SHORT BLOCK ENGINE KOMATSU 125 SERIES


ENGINE GD705a-4

Pembahasan mengenai dasar dasar engine dan komponen nya,dan

juga merupakan pemeliharaan / servis engine dan komponennya.


Fungsi dan Cylinder Block

Semua

komponen

engine

diletakan pada

cylinder block. Pada

komponen ini

terdapat

lubang untuk

pemasangan

cylinder liner dan

tempat

dudukan

crankshaft.Cylinder block harus cukup kuat menahan gaya yang

ditimbulkan dari hasil pembakaran engine di dalam ruang bakar. Selain

itu, cylinder head juga harus mampu menahan gaya inersia yang

dihasilkan oleh putaran crankshaft.

Fungsi Cylinder Liner


Cylinder liner merupakan

komponen combustion

chamber yang berhubungan

dengan tekanan tinggi , dan

beban gesek yang besar

sebagai akibat gerak naik

turun piston. Cylinder liner

harus tahan terhadap

temperatur tinggi,tidak mudah

aus dan mampu menerima

gaya yang besar dari piston

Piston & Piston Ring

Fungsi Piston

Piston berfungsi untuk menyalurkan tekanan yang dibangkitkan dari

proses pembakaran ke crankshaft melalui connecting rod. Selain itu juga,

piston bersama-sama dengan komponen lainnya bekerja untuk

menghasilkan langkah hisap, ekspansi, dan langkah buang.

Struktur Piston


Piston mempunyai struktur yang bervariasi, struktur dasar dari

sebuah piston dapat ditunjukkan berikut ini:

Piston head, piston head adalah salah satu bagian dari piston yang

menerima tekanan pembakaran secara langsung,

Ring land , merupakan tempat dudukan dari piston ring. Pada

umumnya diesel engine memiliki 3 sampai 4 buah piston ring pada

tiap-tiap pistonnya. Piston

ring tersebut terdiri atas 2

buah oil ring dan 1

compression ring.

Oil drain hole ,

yang berfungsi sebagai

tempat mengalirnya oli

yang disapu oleh piston. Oli tersebut setelah melewati lubang

akan jatuh ke oil pan.

Piston pin mounting hole ,

merupakan lubang tempat kedudukan dari pin piston.

Skirt ,

merupakan bagian bawah dari piston.

Valve recess ,


Cowakan ini berfungsi untuk mengatasi gangguan yang

dimungkinkan timbul dari valve ketika mengalami pemuaian.

. Fungsi Piston Ring

Piston ring berfungsi

untuk menahan tekanan gas

kompresi di dalam cylinder,

menjaga ketebalan oil film

pada dinding cylinder dan

mentransfer panas dari

piston ke cylinder liner. Ring

bagian atas disebut ring

kompresi untuk mencegah

kebocoran gas kompresi,

dan ring bagian bawah disebut oil ring yang bekerja menjaga ketebalan oil

film.

Connecting Rod

Fungsi Connecting Rod

Connecting rod menghubungkan piston dengan crankshaft yang

berfungsi untuk me erubah gerak bolak-balik (reciprocating) dari piston

menjadi gerakan putar pada

crankshaft.


Struktur Connecting Rod

Connecting rod memilki struktur yang

terdiri atas: small end, rod, dan big

end.

• Small end

Small end pada connecting rod dihubungkan ke piston melalui

sebuah pin piston.

• Rod

Rod pada connecting rod dirancang untuk dapat menahan berbagai

macam tegangan..

• Big end

Big end pada connecting rod dihubungkan ke crank pin pada

crankshaft.Big end memilki struktur belah untuk mempermudah

dalam hal pemasangan dan pembongkaran

Crankshaft


• Fungsi Crankshaft

Crankshaft bersama dengan connecting rod berfungsi untuk

merubah gerakan

naik/turun piston menjadi

gerak putar.Hal ini

berarti juga merubah

tekanan yang diterima

oleh piston menjadi

gaya putar engine

(engine torque).

• Struktur crankshaft

Crank pin

Crank pin pada crankshaft engine dihubungkan ke connecting rod

melalui bearing metal. Pada

bearing metal yang berfungsi

sebagai bantalan terdapat oil

groove yang tujuannya untuk

membawa oli keseluruh

permukaan bearing dan

membuat pergerakan atau

gesekan menjadi lembut. Selain itu, oil groove juga sebagai penampung

oli pada saat engine mati untuk menjaga persentuhan yang baik pada

permukaan shaft.


• Crank journal

Crankshaft dengan beban sedang

didukung oleh dua buah crank journal / main

journal pada setiap dua piston. Crankshaft

dengan beban berat didukung dengan dua

crank journal/main journal pada setiap satu

piston.Crank journal/ /main journal dan pin journal (crank pin) selalu

menerima beban berat dan bervariasi dengan gesekan kecepatan tinggi.

• Crank arm

Crank arms/crankweb pada crankshaft

berfungsi untuk menghubungkan crank pin

dengan crank journal.

• Balance weights

berfungsi untuk membuat putaran

crankshaft menjadi halus.

Balannce weight tersebut akan

membuat engine dapat dioperasikan

dengan lembut,mengurangi abrasi pada

crank journal, meningkatkan daya

engine dan mengurangi konsumsi

bahan bakar.

• Oil holes


Crank journal dan crank pin harus diberi pelumas.Oli pelumas tersebut

dialirkan melalui lubang-lubang pelumasan yang terdapat pada

crankshaft. tepat.

Flywheel

Fungsi Flywheel

Flywheel mempunyai beberapa fungsi sebagai berikut:

Flywheel yang digunakan pada engine 1 silinder dan 2 silinder,

berfungsi untuk menjagaagar engine tetap selalu berputar.

Flywheel yang digunakan pada engine 4 silinder atau lebih

berfungsi untuk menurunkanfluktuasi torsi.

Flywheel

berfungsi

untuk

mensuplai

torsi keluar

dengan

cara menghubungkannya dengan clutch disc.

Camshaft

Fungsi Camshaft

camshaft berfungsi untukmenyalurkan tenaga ke valvesystem

(mekanisme membuka danmenutupnya intake dan exhaustvalve).

Timing Gear


Fungsi Timing gear

Timing gear mempunyai fungsi utama untuk:

Mengatur saat membuka dan menutupnya kedua buah valve

(intake & exhaust).

Mengatur saat penginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar.

PERSIAPAN KERJA

1. Siapkan blok silinder yang telah dipainting dan pasang adapter ke

blok silinder,

2. kemudian angkat blok

menggunakan Crank lift, dan

letakkan di engine stand.


3. Lalu siapkan komponen – komponen short block seperti :

Piston pin piston

Connecting – rod CamFollower

Idle gear idle gear oil pump


shaft idle gear oil pump

main cap flywheel,

Front cover,

And cover.

flywheel housing camshaft


cover camfollower crankshaft

SPAREPARTS:

Ringpiston

metal,Liquidgasket,frontsealdll

Piston cooling nozzle

PEMASANGAN LINER

1. Pastikan tempat liner tidak

terdapat pitting,karat, dan kotoran,

jika terasa kasar/ permukaan nya

kurang rata amplas bagian

tersebut.


2. Pastikan Liner dalam keadaan bersih

3. Pasang O-ring dari liner, lumasi

dengan Oli mesin SAE30

4. Putar O-ring tersebut sampai oli

masukke O-ring groovenya.

5. Kemudian beri LG pada counter

bore dengan ketebalan 1.5 -

2.0mm.

6. Kemudian lapisi bagian Groove

O-ring diblok silinder dengan oli

pelumas SAE30


7. Kemudian masuk kan liner ke

dalam blok silinder,posisikan tanda

“A”atau “B” pada bagian depan

blok silinder.

Jika dalam pemasangan tidak

lancar check ulang kondisi blok

silinder tersebut.

8. Gunakan liner drive dalam

pemasangan liner ke dalam

silinder blok.

9. Setelah itu ukur protrusi dari

liner yang telah dipasang

PEMASANGAN CRANKSHAFT

1. Bersihkan bagian upper main

cap kemudian pasang metal ke

upper main cap tersebut.


2. Pasang Thrust bearing ke Upper

main cap.

3. Kemudian oles kan oli diatas

metal tersebut

4. Kemudian periksa keadaan

crankshaft, setelah itu lumasi

crank shaft tersebut. Kemudian

Pasang ke blok silinder.

Gunakan belt yang sesuai

dengan berat crankshaft tersebut.


5. Kemudian pasang metal pada

lower main cap. silinder.pastikan

tidak ada kotoran di lower main

cap.

6. Pasang thrush bearing ke lower

main cap

7. Kemudian pasanglower main cap

ke blok silinder.

8. Pastikan tanda F berada pada posisi didepan,


9. Kemudian pukul ke bawah lower main cap tersebut menggunakan

palu karet.

10.Lumasi bautnya dengan oli

mesin,SAE30 kemudian pasang,

dan kencangkan. Jangan

gunakan impact,

Berikut tahap pengencangannya:

1. pengencangan dari 98.1 ±

9.8 Nm (10.0 ±1.0 kgm)

2. tahap pengencangan lagi

dari 196.1 ± 4.9 Nm (20.0

±0.5 kgm)


3. tandai baut dengan mark pen kemudian kencangkan baut 90° +

30°0

gunakan kan lah torque wrench untuk prosedure pengencangan.

11.setelah pengencangan baut,

putarkan crankshaft dan

periksaputaran crankshaft harus

berputar secara halus.

12. Ukur lah End Play dari

crankshaft tersebut

menggunakan dial gauge, jika

end play nya melebihi dari

standard lakukan maintenance

standard.

End play : 0.14 – 0.315 mm

Pemasangan Piston cooling Nozzle


1. Sebelum memasang piston cooling Nozzle pastikan tidak

bending,dan tidak ada kotoran dan kelainan pada piston cooling

nozzle, karena perannya sangat

penting dalam pelumasan liner

2. Posisikan piston cooling nozzle

sesuai pada posisi letak baut

atau pada kedudukan pusat nya

pada piston kemudian pasang bautnya

3. Kemudian kencangkan baut piston cooling nozzle.

Pengencangan bolt:

27,4-34. 3Nm (2,8-3,5

kgm)

PEMASANGAN CON-ROD DAN PISTON


1. Pastikan piston dalam keadaan

bersih, gunakan expander untuk

memasang ring piston, dengan

urutan dari bawah ring oli, ring

compression 2 dan top ring.bagian

yang bertanda cap menghadap

keatas.

2. pasang snap ring pada salah satu

sisi

3. Kemudian lumasi tempat pin

piston kemudian pasang pin

piston tersebut.


4. Kemudian pasang connecting

rod.

5. Kemudian pasang snap ring

pada sisi sebelahnya


lower bearing connecting rod,

pastikan tidak ada kotoran yang

menempel pada upper bearing

connecting rod.


lower bearing connecting rod.


pastikan tidak ada kotoran yang menempel pada lower bearing

connecting rod.

8. Putar crankshaft pada silinder

pada posisi TMB, kemudian

lumasi liner silinder dengan oli

mesinSAE30 kemudian pasang

piston.pada saat memasang

piston pastikan con-rod yang memiliki part number menghadap ke

posisi engine depan,dan posisikan piston pada lekukan yang dekat

dengan nozzle. gunakan piston holder untuk prosedur

pemasangan.tekan dengan perlahan – lahan.

9. Lumasi bagian dari lower bearing

con-rod dengan oli mesin SAE30

kemudian pasang.

10.Kemudian lumasi baut dari con-rod, lalu pasang, jangan gunakan

impact, gunakan common tool.

Prosedur pengencangan :


Langkah 1 :

kencangkan 98.1 ± 4.9

Nm (10.0 ± 0.5 kgm )

Langkah 2: tandai bolt

cap dengan felt tip

pena kemudian kencangkan bolt 90°+030° .

11.Setelah pemasangan dari connecting – rod, putar crank shaft,

pastikan crankshaft berputar dengan lancar.

12.Kemudian ukur clearance dari

connecting rod dengan

menggunakan dial gauge.

Nilai standar dari clearance

connecting rod : 0.2 – 0.375

mm

13.Kemudian ukur protrusi dari

permukaan atas blok silinder

dengan bagian atas piston.

piston protrusion: 0,984-

1,335 (dorong permukaan

atas piston dan periksa bahwa cleareance oli adalah 0 dan tidak

terdapat goyangan)

PEMASANGAN OIL SUCTION PIPE (STRAINER)


Oil suction pipe (strainer)

1. Pasang O-RING nya,

2. pasang oil suction pipe (2),

3. lalu pasang bracket (1) dan

pastikan pipe dalam

posisinya

PEMASANGAN IDLER GEAR

1. pasang washer plate ke

blok engine,

2. kemudian pasang gear

dan shaft dan kencangkan

baut mounting


3. asemble plate dengan bagian

yang menonjol menghadap depan

engine

pengencangan baut : 245-

294 Nm (25 - 30 kgm)

perhatian!! saat pemasangan idler gear sejajarkan tanda "A" pada crank

shaft gear, dengan tanda “A” pada idler gear kemudian kencangkan

mounting bolt.

PEMASANGAN CAMSHAFT

1. Lapisi bagian main bearing

journal camshaft dan main

journal camshaft dengan oli

mesin SAE 30.


2. Pasang camshaft, ,saat

memasang camshaft untuk

mencegah kerusakan dari

cam-bushing, putar lah

camshaft saat memasukkan

camshaft.arahkan tanda B

pada gear camshaft, sejajar

dengan tanda B pada idler

gear.

3. Kemudian kencangkan baut

camshaft tersebut.

Pengencangan

baut :66.2 ± 7.4 Nm

(6.75 ± 0.75 kgm)


Pemasangan Air Compressor

1. cocok O-RING dan install air

compressor (6) dan kencangkan

baut 4 (5)

2. install dipstick guide (4)

3. pasang gasket pada kedua sisi

dan menginstal air compressor

tube (3) (2) dan (1)


Pemasangan fuel injection pump gear

1. Pasang drive shaft gear

kemudian pasang fuel injection

pump drive (3) atur tanda C dari

cam shaft gear

2. tekan washer (2) kemudian

kencangkan nut (1)

Pengencangan nut sambil menahan gear dengan obeng.

Pengencangan nut :24.5 ± 1.5 kgm

periksa bahwa setiap tanda mark cocok ,

tanda A,B dan C, antara driving gear

dan idler gear.

Ukur backlash dan end play setiap gear

menggunakan dial gauge.


backlash idle gear end play idler gear

back lash gear camshaft end play gear camshaft

back lash dari air compressor gear end play air compressor gear

back lash dari oil pump idler gear end play dari oil pump idler gear


back lash oil pump gear end play oil pump gear

Berikut standar dari end play dan backlash

Pemasangan dari front cover


Gunakan push tool (120 mm.

O.D.) tekan dengan tepat oil

seal (3) ke cover, Toleransi

penekanan dari penempatan

oil seal a: 11+10 mm

1. Tambahkan oil seal (50 – 80 % dari jarak lip ) dengan grease

2. Lapisi front cover (1)

dengan gasket sealant

dan Pasang front cover

dengan mengangkatnya

(menggunakan guide

bolt atau stud) saat

memasang cover, hati-

hati agar tidak merusak

permukaan mating oilseal: Gasket Sealant (LG - 7)

3. pasang tanchometer drive ke unit cover (2) instal cover (3) untuk

fuel supply pump drive gear.

gunakan dial gauge, untuk mengukur steped difference antara blok

silinder dan front cover.

Stepped difference : 0 - 0.275mm

FLY WHEEL HOUSING


1. lapisi permukaan mounting

dengan gasket sealant,

2. Pasang stud,kemudian naikkan Flywheel housing menggunakan

crank lift,

3. lalu pasang ke cylinder block dan kencangkan bautnya (2)

Permukaan kontak

dengan gasket sealant

(LG-7)

Lapisi thread baut dan

seat facenya dengan oli mesin (SAE30) sebelum melakukan

pengencangan,


4. Kencangkan mounting bolt dari flywheel housing yang terdapat di

dalam diagram dibawah ini

dan ikuti prosedure

pengencangan nya

Fly wheel housing mounting

bolt. Unit Nm (kgm)

5. Setelah pemasangan dari

flywheel housing ukur

permukaan face run out dan

radial run out dengan dial

gauge (3)

Radial run out : max 0.20 mm

Face run out : Max 0.20 mm

6. Kemudian ukur lah

perbedaan jarak antara


cylinder block dengan flywheel housing dengan menggunakan dial

gauge (3)

Difference : 0 – 0.35 mm

Pemasangan Flywheel

1. Angkat flywheel dengan

menggunakan eye bolt (1)

( thread dia :12 mm, pitch :

1.75 mm ) kemudian pasang

stud, lalu pasang flywheel ke

crankshaft,dan kencangkan baut flywheel,

Sebelum pengencangan sebaiknya lumasi baut dengan oli

mesin SAE 30

2. Kencangkan baut flywheel

dengan mengikuti prosedur

dibawah ini

3. Setelah flywheel

terpasang dan sudah di


torque, lalu lakukan pengukuran run out dan radial run out,

gunakan dial gauge (3)

Face run out : 0.20 mm.max.

Radial run out : 0.15 mm.max

Pemasangan oil pan

1. Pasang gasket oil pan

2. Kemudian pasang oil pan(1),

letakkan lah secara perlahan

– lahan, kemudian

kencangkan bolt nya.

B. Kesesuaian Pengalaman Dengan Kompetensi Di Sekolah


No.

Kegiatan Kompetensi disekolah

KesesuaianDengan

KompetensiDi indusri Keterangan

YA TIDAK


1.Melakukan pengukuran

bending, diameter,endplay dari crankshaft dan camshaft

Pemeliharaan / servis engine dan komponen

komponennya

Kompetensi Kelas XI

2Melakukan pembongkaran dan

overhaul engine


komponennya

Kompetensi Kelas XI

3Melakukan identifikasi terhadap komponen - komponen engine


komponennya

Kompetensi Kelas XI

4 Melakukan lapping crosshead,Pemeliharaan / servis engine dan komponen

komponennya

Kompetensi Kelas XI

5Washing,Gurinda,kacherdrying

engine component


komponennya

Kompetensi Kelas XI

6

Observasi dan measuring piston, pin piston,connectingrod,

cylinder blockoilpump,crankshaft,camshaft,idle gear,fip gear, air compressor

gear

Dasar – dasar engine dan komponennya.

Kompetensi Kelas XI

7

Measuring dan mengindentifikasi

camfollower,tappet roller, rocker arm,push rod, crosshead,valve mekanisme,cylinderhead,turbocharger, FIP, FIP drive, Common

rail, water pump, alternator ,starting motor, fan

drive,oil cooler,

Dasar – dasar engine dan komponennya.

Kompetensi Kelas XI

8Servis sistem pendinginan dan

komponennya

Pemeliharaan,perbaikan dan overhaul sistem

pendinginan dan komponennya.

Kompetensi Kelas XI

9Servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel,

(FIP/CRI)

Pemeliharaan sistem dan komponen injeksi

bahan bakar diesel Kompetensi

Kelas XI

10Servis starting motor dan

alternator

Pemeliharaan / servis sistem stater dan sistem

pengisian Kompetensi

Kelas XI

11 Adjust valve mekanisme, assemblying engine component

(SHORT BLOCK and engine


komponennya

Kompetensi Kelas XI


component )

12Adjust power, RPM Low and

High FIP,

Pemeliharaan sistem dan komponen injeksi

bahan bakar diesel Kompetensi

Kelas XI

13assemblying component

cylinder head, oil cooler, turbo charger,air compressor


komponennya Kompetensi

Kelas XI

14

Mengcompeleted engine yang telah running/ test bench,

sampai seluruh accessoris nya lengkap dan engine siap

direlease

Pemeliharaan / servis engine dan komponen -

komponennya Kompetensi

Kelas XI

15Memelihara kompresor udara dan menggunakan hydraulic

press

Memperbaiki sistem hidrolik dan kompresor

udara Kompetensi

Kelas XI

16Menggunakan dial gauge dan

jangka sorong untuk pengukuran valve

Penggunaan alat ukur (measuring tool)

Kompetensi Kelas XI

BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Setelah saya melaksanakan Praktek Kerja Industri (Prakerin)

selama 3 bulan di PT UNIVERSAL TEKNOREKSAJAYA (Plant


Sudirman), Saya mendapatkan banyak ilmu dan pengalaman, baik

diajarkan oleh instruktur / mekanik yang mendampingi saya di PT

UNIVERSAL TEKNOREKSAJAYA. Saya dapat memperdalam dan

memahami ilmu tentang otomotif seperti : Pembongkaran engine,

kemudian mengidentifikasi dan measuring komponen – komponen

engine, observasi dan measuring komponen – komponen engine

dari short block, washing engine component, mengidentifikasi dan

perawatan engine component, valve mekanisme, short block

komponen, Memasang engine component seperti komponen short

block, memasang engine component, hingga mengcompleted

engine tersebut dengan penuh taktik dan teknik tanpa melanggar

SOP.

Di Bagian SHORT BLOCK saya diajarkan bagaimana

mempersiapkan block, memasang crankshaft, piston , con-

rod,camshaft, idler gear, oil pump, dan timing pemasang gear nya,

Sayang sekali pengawasan pembimbing kami kurang diperhatikan

sehingga saya harus belajar dari mekanik sendiri.

Saya merasa senang dengan mekanik disana yang sangat bagus

dalam melakukan pekerjaan dan diberitahu cara nya, ilmunya,

sebab dan akibatnya, dan juga teknik pengerjaan nya yang

cepat.saya mendapatkan banyak sekali ilmu dan pengalaman

bekerja sesuai SOP tentang ilmu otomotif , Sehingga awalnya saya


yang sangat tidak tahu akhirnya menjadi sangat tahu dan bahkan

bisa melakukan nya tanpa diawasi sekalipun.

B. Saran

Saran untuk Pihak Perusahaan

1. Perusahaan bisa mempertahan kan dan menjalankan

kedisplinan

2. agar lebih meningkatkan jalinan hubungan penerima siswa

– siswi dalam hal Prakerin dari sekolah ke perusahaan

3. sebaiknya anak PSG disana lebih diperhatikan dan lebih

diawasi dalam hal kedatangan, absensi maupun

penilaiannya

4. Mempertahankan cara memberikan materi kepada anak

PSG.

5. Sebaiknya dalam menilai PSG perlu ditingkatkan lagi,

penilaian kurang sesuai dengan kegiatan maupun

kemampuan dari siswa itu sendiri, sehingga menimbulkan

kekecewaan yang berat bagi anak PSG itu sendiri termasuk

PENYUSUN. Perlu diadakan lagi pengetesan secara

MATERI maupun CARA BEKERJANYA.

Saran Untuk Pihak Sekolah

Perlu adanya sifat yang ahli mendidik dan mengarahkan

siswa - siswi dalam bidangnya.


Pihak sekolah harus mempunyai hubungan luas dengan

pihak industry sehingga mempermudah siswa – siswa

dalam melaksanakan PSG.

Sebaiknya sekolah lebih mensuport anak-anak yang psg

diluar kota.

Agar bisa diadakan safety talk mingguan agar dapat

diketahui keadaan workshop sekolah seperti:

kebersihan, masalah k3.Sehingga siswa dapat

mengetahui masalah di otomotif dan dapatbersama-

sama menyelesaikannya.

Perlu adanya pengawasan penuh terhadap siswa dan

siswi agar tidak bolos dalam prakerin

LAMPIRAN

A. Foto Kegiatan Prakerin



Memasang wearing harmness Memasang eletrical air heater

OIL COOLER CONTROLLER

Memasang cover cylinder head Memasang Cam - Bushing


Prewashing engine Cylinder block dan main cap


Alat valve griding


Vakum tester Turbocharger : turbin

Turbocharger : impeller Oil cooler

muffler Air cleaner

B. Jurnal kegiatan


Painting cylinder block W.I.P storage

Washing cylinder head F.I.P

laporan praktek kerja industri (repaired)

Documents