laporan kerja praktek di upt. balai yasa … · laporan kerja praktek di upt. balai yasa yogyakarta...

LAPORAN KERJA PRAKTEK

DI UPT. BALAI YASA YOGYAKARTA

PT. KERETA API INDONESIA

Rivan Feri Kusumadika

13 06 07464

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA

YOGYAKARTA

2017

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur peneliti mengucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa

karena atas berkat, rahmat, dan karunia-Nya peneliti dapat melaksanakan Kerja

Praktek selama 1 bulan di UPT. Balai Yasa Yogyakarta PT. Kereta Api indonesia

dengan baik dan lancar, sehingga peneliti dapat menyusun laporan kerja praktek

ini. Laporan kerja praktek ini disusun sebagai salah satu syarat untuk

menyelesaikan Program Strata I Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknologi

Industri, Universitas Atma Jaya, Yogyakarta yang bertujuan untuk mengetahui

tingkat penerapan teori yang diperoleh pada saat perkuliahan dengan kenyataan

yang ada di lapangan.

Laporan kerja praktek ini disusun berdasarkan kegiatan di divisi

Perencanaan bagian Gambar Teknik yang digunakan selama kegiatan kerja

praktek. Pada laporan ini juga akan membahas tinjauan umum perusahaan,

tinjauan sistem perusahaan, serta tinjuan pekerjaan peneliti.

Terselesaikannya penyusunan laporan kerja praktek ini tidak luput dari

bantuan dan motivasi serta partisipasi dari semua pihak, untuk itu dengan segala

kerendahan hati penulis menyampaikan penghargaan dan ucapan terima kasih

kepada :

1. Bapak Maryanto selaku Junior Supervisor bagian Desain dan Modifikasi yang

telah banyak mengizinkan dan membantu selama pelaksanaan kerja praktek.

2. Bapak R.A.O Brahmo selaku Junior Supervisor bagian Instruksi Gambar yang

telah membantu dan membimbing selama pelaksanaan kerja praktek.

3. Bapak Hermawan selaku pelaksana bagian Desain dan Modifikasi yang telah

membimbing dan mengarahkan selama pelaksanaan kerja praktek

4. Bapak Erwin Manurung, S.T selaku Assistant Manager Perencanaan yang

menerima peneliti sehingga dapat melaksanakan kerja praktek di Divisi

Perencanaan UPT. Balai Yasa Yogyakarta.

5. Bapak T.B. Hanandoko, S.T., M.T selaku dosen pembimbing kerja praktek

atas bimbingannya selama pelaksanaan dan penyusunan laporan kerja

praktek.

4. Kedua orang tua yang telah mendukung dan memotivasi peneliti.

5. Teman-teman yang telah memberikan semangat selama pelaksanaan dan

penyusunan.

iv

6. Semua karyawan UPT. Balai Yasa Yogyakarta yang telah membantu dan

membimbing selama pelaksanaan kerja praktek.

7. Serta semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah

membantu peneliti dalam menyelesaikan laporan kerja praktek ini.

Peneliti menyadari penyusunan laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh

karena itu, penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari

pembaca. Peneliti mengharapkan laporan ini dapat berguna bagi peneliti dan

semua pihak yang terkait. Terima Kasih.

Yogyakarta, 2 November 2017

Rivan Feri Kusumadika

v

DAFTAR ISI

Halaman Judul ............................................................................................................................. i

Halaman Pengesahan ................................................................................................................ ii

Kata Pengantar .......................................................................................................................... iii

Daftar Isi ..................................................................................................................................... v

Daftar Gambar .......................................................................................................................... vii

Daftar Tabel .............................................................................................................................. viii

BAB 1 ......................................................................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ................................................................................................................. 1

1.2. Tujuan .............................................................................................................................. 2

1.3. Tempat dan Pelaksanaan Kerja Praktek .......................................................................... 3

BAB 2 ......................................................................................................................................... 4

2.1 Sejarah Perusahaan .......................................................................................................... 4

2.2. Struktur Organisasi UPT. Balai Yasa Yogyakarta ............................................................. 6

2.3. Manajemen Perusahaan ................................................................................................ 11

2.3.1. Visi Misi Perusahaan ............................................................................................... 11

2.3.2 Fasilitas .................................................................................................................... 12

2.3.3. Sumber Daya Manusia ............................................................................................ 20

2.3.4. Kerjasama dan Penghargaan .................................................................................. 21

2.3.5. Budaya Perusahaan ................................................................................................ 21

2.3.6. Sistem Tenaga Kerja dan Kesejahteraan ................................................................. 21

2.3.7. Sistem Informasi dan Dokumentasi .......................................................................... 23

BAB 3 ....................................................................................................................................... 24

3.1. Bahan Baku .................................................................................................................... 24

3.2. Proses Produksi ............................................................................................................. 25

3.3. Perencanaan Produk ...................................................................................................... 25

3.4. Sistem Produksi ............................................................................................................. 25

3.5. Perencanaan Kebutuhan Material .................................................................................. 26

3.6. Sistem Persediaan ......................................................................................................... 27

3.7. Perencanaan Kapasitas Produksi ................................................................................... 28

3.8. Sistem Penanganan Material ......................................................................................... 29

3.9. Pengendalian Kualitas .................................................................................................... 32

vi

3.10. Manajemen Perawatan ................................................................................................. 33

BAB 4 ....................................................................................................................................... 34

4.1. Lingkup Pekerjaan .......................................................................................................... 34

4.1.1. Bagian Rencana .................................................................................................... 34

4.1.2 Bagian Gambar Teknik .......................................................................................... 35

4.2. Tanggung Jawab dan Wewenang Dalam Pekerjaan ...................................................... 36

4.3. Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 37

4.4. Mekanisme Pekerjaan .................................................................................................... 37

4.4.1. Pembuatan Rencana Anggaran Biaya (RAB)......................................................... 37

4.4.2. Perbaikan Kereta P28 dan P48 .............................................................................. 46

BAB 5 ....................................................................................................................................... 50

5.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 50

5.2 Saran .............................................................................................................................. 50

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Struktur Organisasi UPT. Balai Yasa Yogyakarta ................................................... 6

Gambar 2.2. Denah UPT. Balai Yasa Yogyakarta ..................................................................... 12

Gambar 2.3 Menara Air UPT. Balai Yasa Yogyakarta ............................................................... 13

Gambar 2.4. Masjid UPT. Balai Yasa Yogyakarta ..................................................................... 13

Gambar 2.5. Area Parkir UPT. Balai Yasa Yogyakarta ............................................................. 14

Gambar 2.6. Koperasi Balai Yasa Yogyakarta .......................................................................... 14

Gambar 2.7. Kamar Mandi UPT. Balai Yasa Yogyakarta .......................................................... 15

Gambar 2.8. Balai Pengobatan ................................................................................................. 16

Gambar 2.9 Alat Finger Print .................................................................................................... 16

Gambar 2.10 Pos Satpam ........................................................................................................ 17

Gambar 2.11 Ruang Tunggu .................................................................................................... 17

Gambar 2.12 Forklift UPT Balai Yasa ....................................................................................... 19

Gambar 2.13 Crane UPT Balai Yasa ........................................................................................ 19

Gambar 3.1. Sistem make to order balai yasa .......................................................................... 26

Gambar 3.2. Diagram Alir Order Masuk .................................................................................... 29

Gambar 3.3. Forklift .................................................................................................................. 30

Gambar 3.4. Head Crane .......................................................................................................... 30

Gambar 3.5. Jib Crane.............................................................................................................. 31

Gambar 3.6. Hand Pallet .......................................................................................................... 31

Gambar 3.7. Handtruck............................................................................................................. 32

Gambar 4.1. Struktur Organisasi Bagian Perencanaan............................................................. 34

Gambar 4.2. Flowchart proses Pengadaan Barang Langsungn ................................................ 35

Gambar 4.3. Flowchart Proses pekerjaan/jasa ......................................................................... 38

Gambar 4.4. Perhitungan Volume RAB .................................................................................... 39

Gambar 4.5. Analisis Harga Satuan RAB ................................................................................. 42

Gambar 4.6. Rencana Anggaran Biaya .................................................................................... 43

Gambar 4.7. Pekerjaan IPAL .................................................................................................... 45

Gambar 4.8. Layout Perbaikan Gerbong P24 ........................................................................... 47

Gambar 4.9. Layout Perbaikan Gerbong P48 ........................................................................... 47

Gambar 4.10. Perbaikan rangkaian kereta P24 ........................................................................ 48

Gambar 4.11. Perbaikan Rangkaian Kereta P48 ...................................................................... 49

viii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Mesin Pendukung UPT Balai Yasa Yogyakarta ........................................................ 18

Tabel 2.2. Umur Pekerja di UPT Balai Yasa Yogyakarta ........................................................... 20

Tabel 2.3. Pendidikan Pekerja di UPT Balai Yasa Yogyakarta .................................................. 20

1

BAB 1

PENDAHULUAN

Pada bagian ini membahas mengenai latar belakang dan tujuan dilaksanakanya

kerja praktek serta penjelasan mengenai tempat dan waktu dilaksanakannya

kerja praktek.

1.1. Latar Belakang

Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Atma

Jaya Yogyakarta (PSTI UAJY) mewajibkan seluruh mahasiswanya untuk

melaksanakan kerja praktek sesuai dengan Kurikulum di PSTI UAJY. Untuk

melaksanakan kerja praktek ini mahasiswa memerlukan bekal ilmu yang cukup.

Syarat dalam melaksanakan kerja praktek ini adalah mahasiswa telah lulus mata

kuliah Sistem Produksi dan mengikuti kunjungan industri yang diselenggarakan

oleh PSTI UAJY. Selain itu mahasiswa diwajibkan telah mengikuti kegiatan

Kunjungan Industri untuk mendukung pemahaman akan lingkungan yang akan

dihadapi ketika melaksanakan kerja praktek. Dalam melaksanakan kerja praktek

ini, mahasiswa UAJY dapat memilih sendiri perusahaan tempat kerja prakteknya

dan kemudian mengajukannya ke PSTI UAJY untuk mendapatkan persetujuan

dan surat pengantar dari Fakultas Teknologi Industri UAJY kepada perusahaan

tempat kerja praktek yang dituju. Syarat bagi mahasiswa untuk dapat

mengajukan surat pengantar kerja praktek tersebut adalah telah menempuh

minimal 81 sks, memperoleh nilai minimal C untuk mata kuliah Sistem Produksi,

telah mengikuti seminar (ujian) kerja praktek minimal 3 kali (dalam waktu yang

berbeda), telah mengikuti sosialisasi kerja praktek dan kegiatan kunjungan

industri yang diselenggarakan oleh PSTI UAJY. Kerja Praktek paling cepat

dilaksanakan setelah Ujian Akhir Semester kelima sejak pertama kali mahasiswa

terdaftar.

PSTI UAJY memandang kerja praktek sebagai wahana atau sarana bagi

mahasiswa untuk mengenali suasana di industri serta menumbuhkan,

meningkatkan, mengembangkan, dan mensimulasikan etos kerja profesional

sebagai calon sarjana Teknik Industri. Kerja praktek dapat dikatakan sebagai

ajang simulasi profesi mahasiswa Teknik Industri. Paradigma yang harus

ditanamkan adalah bahwa selama kerja praktek mahasiswa bekerja di

perusahaan yang dipilihnya. Bekerja, dalam hal ini mencakup kegiatan

2

perencanaan, perancangan, perbaikan, penerapan dan pemecahan masalah.

Karenanya dalam kerja praktek kegiatan yang dilakukan oleh mahasiswa adalah:

a. Mengenali ruang lingkup perusahaan

b. Mengikuti proses kerja di perusahaan secara kontinu

c. Melakukan dan mengerjakan tugas yang diberikan oleh atasan, supervisor

atau pembimbing lapangan

d. Mengamati perilaku sistem

e. Menyusun laporan dalam bentuk tertulis

f. Melaksanakan ujian kerja praktek

Secara khusus, dalam lingkup Teknik Industri haruslah selalu disadari bahwa

yang dikaji adalah kesatuan elemen sistem yang terdiri atas Manusia, Mesin,

Material, Metode, Uang, Energi, Lingkungan dan Informasi. Artinya, dalam

melaksanakan aktivitas yang menjadi tanggung jawabnya, Sarjana Teknik

Industri harus selalu memandang aktivitasnya dalam kerangka sistem yang

melingkupi aktivitas itu.

1.2. Tujuan

Hal-hal yang ingin dicapai melalui pelaksanaan Kerja Praktek ini adalah:

a. Melatih kedisiplinan.

b. Melatih kemampuan berinteraksi dengan bawahan, rekan kerja, dan atasan

dalam perusahaan.

c. Melatih kemampuan untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja.

d. Mengamati secara langsung aktivitas perusahaan dalam berproduksi dan

menjalankan bisnis.

e. Melengkapi teori yang diperoleh di perkuliahan dengan praktek yang ada di

perusahaan.

f. Menambah wawasan mengenai sistem produksi dan sistem bisnis.

g. Menganalisis masalah ergonomi dan kualitas, kemudian memberikan solusi

yang logis.

3

1.3. Tempat dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek

Kegiatan Kerja Praktek ini akan dilaksanakan terhitung mulai tanggal 3 Juli 2017

sampai dengan 11 Agustus 2017 di UPT. Balai Yasa PT. Kereta Api Indonesia,

(Jl. Koesbini No. 1 Yogyakarta).

Selama pelaksanaan Kerja Praktek ini, Mahasiswa ditempatkan pada bagian

Perencanaan (RN) sub bagian Intruksi Gambar. Pada bagian Perencanaan

dibagi menjadi tiga bagian yaitu, bagian Perencanaan, bagian Kelangsungan

Kerja dan bagian Fasilitas Kerja. Pada bagian perencanaan, dibagi menjadi dua

sub bagian yaitu Rencana dan Gambar Teknik. Pada Sub bagian Gambar Teknik

dibagi menjadi tiga sub bagian lagi, Sub bagian pertama adalah Desain dan

Modifikasi. Sub bagian kedua adalah Instruksi Gambar. Sub bagian ketiga

adalah Pengelolaan Perpustakaan. Alokasi waktu yang diberikan adalah 6

minggu untuk ke 2 sub bagian dengan tugas mengamati dan membantu proses

kerja yang ada pada departemen tersebut yang berkaitan dengan Gambar

Teknik dan Rencana Anggaran Biaya yang dikerjakan oleh karyawan

menggunakan software Excel, SolidWork, AutoCAD yang digunakan dikomputer

pribadi dan tempat kerja di UPT. Balai Yasa Yogyakarta.

4

BAB 2

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

Pada bagian ini dibahas mengenai sejarah, struktur organisasi perusahaan dan

manajemen yang terdapat pada UPT. Balai Yasa Yogyakarta.

2.1. Sejarah Perusahaan

PT Kereta Api Indonesia (Persero) UPT Balai Yasa Yogyakarta merupakan salah

satu dari empat Balai Yasa yang dimiliki oleh PT Kereta Api Indonesia (PT KAI)

yang terdapat dipulau Jawa. Tiga diantaraanya adalah balai Yasa Manggarai,

Balai Yasa Tegal dan Balai Yasa Gubeng.

UPT Balai Yasa Yogyakarta terletak dibagian timur laut dari barat pusat kota

Yogyakarta, dengan alamat Jl. Kusbini No. 1, Yogyakarta. UPT Balai Yasa

Yogyakarta menempati kompleks tersendiri termasuk perumahan untuk pimpinan

dan karyawan.

Balai Yasa Yogyakarta memiliki sejarah yang panjang. Keberadaan telah dimulai

sejak jaman Kolonial Belanda. Waktu pendirian bengkel yang sekarang ini

bernama Balai Yasa Yogyakarta dimiulai pada tahun 1914. Yang pada masa

penjajahan belanda disebut Central Werk Pcaats (CWP) didirikan oleh

perusahaan Kereta Api swasta milik belanda yaitu NIS (Nederland Indische

Spoor Weg Maat Schaapy).

NIS saat itu mempunyai jaringan kerata api sebagai berikut :

Yogyakarta – Magelang

Yogyakarta – Solo – Semarang

Yogyakarta – Surabaya

Tugas bengkel CWP pada saat itu adalah perbaikan dan pemeliharaan lokomotif,

gerbong penumpang, gerbong barang. Segala kegiatan bengkel CWP pada saat

itu diatur oleh kantor pusat NIS yang ada disemarang.

Pada tahun 1942 diambil oleh pemerintah Jepang dan perkeretaapian menjadi

perusahaan kereta api pemerintah Jepang saat itu. Tugas pokok pada

pemerintahan jepang tetap sama yaitu melaksanakan overhaul lokomotif,

gerbong, dan kereta.

Setelah Indonesia merdeka bengkel ini diambil alih oleh pemerintahan Republik

Indonesia dan nama bengkel dirubah menjadi Balai Karya. Tetapi fungsinya

5

masih sama yaitu perbaikan dan pemeliharaan lokomotif, kereta penumpang,

dan gerbong barang.

Pada tahun 1953 lokomotif diesel mulai diperkenalkan di Indonesia sebagai

penarik kereta api. Pada saat itu bengkel yang dipergunakan sebagai

pemeliharaan adalah Balai Yasa Manggarai. Seiring dengan meningkatnya

penggunaan lokomotif diesel di Indonesia mendorong pemerintah untuk mencari

lokasi baru bengkel lokomotif diesel yang lebih menguntungkan.

Pada tahun 1958 pemerintah menunjuk Balai Yasa Yogyakarta sebagai tempat

perbaikan lokomotif. Peresmian Balai Yasa Yogyakarta sebagai bengkel khusus

lokomotif diesel dilaksanakan pada tanggal 6 Juni 1959. Peresmian dilakukan

oleh direktur Kereta Api pada saat itu, yaitu Ir. Effendi Saleh.

Adapun nama dan status Balai Yasa Yogyakarta telah mengalami perubahan,

dimulai setelah jaman kemerdekaan dengan nama PNKA (Perusahaan Negara

Kereta Api), PJKA (Perusahaan Djawatan Kereta Api), PERUMKA (Perusahaan

Umum Kereta Api) dan terakhir PT Kereta Api Indonesia (persero) UPT Balai

Yasa Yogyakarta hingga sekarang. Saat ini Balai Yasa Yogyakarta merupakan

Unit Pelaksanaan Teknis (UPT) dari PT Kereta Api Indonesia. Selain itu UPT

Balai Yasa juga melakukan perawatan, perbaikan lokomotif, KRD, dan pada

tahun 2009 juga menangani kereta pembangkit. Balai Yasa juga telah

mendapatkan sertifikat ISO 9001:2008.

Tugas Pokok UPT Balai yasa Yogyakarta :

a. Melaksanakan pemeriksaan berkala dari semua lokomotif diesel yang

beroperasi di Jawa sesuai dengan buku pedoman pemeliharaan

(Maintenance Instruction Book) dari lok-lok yang bersangkutan, meliputi :

1. Semi pemeliharan akhir (SPA) setiap 2 tahun atau 325.000 km.

2. Pemeliharan Akhir (PA) setiap 4 tahun atau 650.000 km.

b. Melaksanakan pekerjaan perbaikan (PB) dari lok yang mengalami kerusakan

yang tidak dapat diperbaiki dilintas (dipo).

c. Melaksanakan pekerjaan rehabilitasi (RH) terhadap loko yang dari akibat

mengalami kecelakaan atau peristiwa luar biasa.

d. Melaksakan perbaikan atau pembuatan suku cadang lokomotif yang

digunakan untuk pekerjaan di dipo-dipo lokomotif.

e. Melaksanakan pekerjaan pemeliharaan setelah umur (Middle Over haul)

terhadap lokomotif-lokomotif yang telah beroperasi 20 tahun.

f. Melaksanakan perbaikan dan perawatan lokomotif pembangkit.

6

2.2. Stuktur Organisasi UPT. Balai Yasa Yogyakarta

Executive Vice

President (EVP)

Manager Unit

Logistik

Manager Unit

Produksi

Manager Unit

Perencanaan

Manager Unit

Quality Control

Manager

Pengadaan

Barang & Jasa

Manager

Administrasi

Ass. Manager

Perencanaan

Logistik

Ass. Manager

Pergudangan &

Distribusi

Ass. Manager Gol.

Rangka Bawah

Lokomotif

Ass. Manager Gol.

Motor Diesel

Ass. Manager Gol.

Traksi Listrik &

Instrumen

Ass. Manager Gol.

Auxiliary

Ass. Manager Gol.

Logam

Ass. Manager Gol.

Perencanaan

Ass. Manager Gol.

Kelangsungan

Kerja

Ass. Manager Gol.

Fasilitas Kerja

Ass. Manager Gol.

Perangkat Tukar

Ass. Manager Gol.

Komponen

Ass. Manager Gol.

Final Test

Ass. Manager /

Sekretaris

Pengadaan

Barang & Jasa

Ass. Manager

SDM & Umum

Ass. Manager

Dokumen

Ass. Manager

Keuangan & Pajak

Ass. Manager

Anggaran &

Akuntansi

Junior Supervisor

Kas Besar

Gambar 2.1. Struktur Organisasi UPT. Balai Yasa Yogyakarta

UPT. Balai Yasa Yogyakarta dikepalai oleh seorang yang disebut EVP, dalam

menjalankan tugasnya seorang EVP sehari-hari dibantu beberapa manager unit,

yaitu:

1. Manager RN (Manager Unit Perencanaan)

Merupakan unit pelaksanaan perencanaan dan penyediaan sarana tugas.

Membawahi tiga golongan, yaitu :

a. Golongan Perencanaan (RN)

Gol. RN memiliki tanggung jawab merencanakan dan menjadwalkan

lokomotif yang akan masuk untuk menjalani perawatan berkala di UPT

Balai Yasa selama satu tahun berjalan dan dibagi tiap bulannya. Baik

lokomotif tersebut menjalani PA maupun SPA. Selain itu merencanakan

segala kebutuhan suku cadang dan material pembantu yang digunakan

dalam PA dan SPA. Golongan RN juga melakukan perhitungan inventori

dan biaya untuk suku cadang dan material pembantu yang diperlukan

untuk kelancaran proses perawatan. Dengan tersedianya suku cadang

dan material pembantu ini, lokomotif yang masuk dan membutuhkan

perawatan berkala dapat segera ditangani dan keluar lebih cepat dari

yang diperkirakan UPT Balai Yasa Yogyakarta. Semakin cepat lokomotif

7

dikerjakan, biaya yang dikeluarkan juga dapat lebih kecil, sehingga

keuntungan yang diperoleh pun lebih tinggi.

b. Golongan Kelangsungan Kerja dan Evaluasi (KKP)

Golongan KK melakukan evaluasi kerja tiap tahunnya. Dan menentukan

hari per lokomotif, baik lokomotif tersebut akan menjalani perawatan SPA

maupun PA. dengan adanya evaluasi kerja dapat diprediksi dan diketahui

lokomotif yang akan menjalani perawatan berkala. Dengan adanya

evaluasi tersebut golongan RN memperoleh informasi sehingga dapat

melakukan tugas perencanaan. Selain melakukan pemeriksaan lapangan

sehingga mendapat data akurat dari lokomotif yang akan masuk.

Pemeriksaan ini dilakukan karena adanya kereta api bayangan yang

rutenya perjalanannya tidak sesuai dengan rute yang telah diitentukan.

Selain itu terkadang lokomotif juga digunakan untuk menjalankan kereta

yang lokomotifnya mengalami kerusakan dan dalam proses perbaikan di

Dipo masing-masing. Golongan KK berwenang untuk membuat perintah

pengerjaan terhadap lokomotif yang masuk dan pengecekan terhadap

lokomotif yang telah selesai dikerjakan dan siap keluar dan membuat

perintah keluar terhadap lokomotif tersebut.

c. Golongan Fasilitas (FK)

Golongan Fasilitas bertanggung jawab terhadap segala fasilitas kerja

yang digunakan. Golongan ini melayani, malukan perawatan dan

pemeliharaan terhadap mesin-mesin produksi dan kelengkapannya, serta

alat bantu dan alat ukur yang digunakan sebagai pendukung kerja.

Golongan ini juga bertanggung jawab apabila terjadi masalah pada mesin

dan alat yang rusak.

2. Manager Produksi (Manager Unit Produksi)

Seorang UKP bertanggung jawab terhadap segala golongan dan kegiatan

yang berada dilantai produksi atau biasa disebut los kereta. Terdapat enam

golongan yang berada dibawahnya, yaitu :

a. Assistant Manager Golongan Rangka Atas lokomotif (RA)

Golongan ini mempunyai tugas pokok pembongkaran dan pemasangan

komponen lokomotif, KRD/KRDI/KRDE dan genset serta Perbaikan

sistem perkabelan/peralatan listrik dan test lokomotif, KRD/KRDI/KRDE

dan genset. Golongan Rangka Atas lokomotif terdiri dari 2 (dua) ruas

yaitu Ruas Bongkar pasang komponen lokomotif, KRD/KRDI/KRDE dan

8

genset serta Ruas Sistem kelistrikan dan tes lokomotif, KRD/KRDI/KRDE

dan genset.

Ruas bongkar pasang komponen lokomotif, KRD/KRDI/KRDE dan genset

dipimpin oleh seorang supervisor, yang mempunyai tugas pokok

melaksanakan bongkar pasang komponen rangka atas lokomotif Diesel

Elektrik serta lokomotif Diesel Hidrolik, KRD/KRDI/KRDE dan genset.

Sedangkan ruas sistem kelistrikan dan test lokomotif, KRD/KRDI/KRDE

dan genset juga dipimpin oleh satu supervisor yang mempunyai tugas

pokok melaksanakan pembongkaran dan pemasangan peralatan listrik

dan sistem kontrol / pengamanan lokomotif.

b. Assistant Manager Golongan Rangka Bawah Lokomotif (RB)

Golongan ini mempunyai tugas pokok melaksanakan pemeliharaan bogie

lokomotif sesuai prosedur, sehingga bogie tersebut baik untuk

dioperasikan. Golongan Rangka Bawah lokomotif terdiri dari 3 (tiga) ruas,

yaitu :

Ruas Bongkar Pasang Bogie

Ruas ini dipimpin oleh seorang supervisor dan mempunyai tugas

pokok melaksanakan pembongkaran dan pemasangan bogie frame

dengan segala kelengkapannya (seperti : roda, motor traksi dan

sebagainya ).

Ruas Roda


pokok melaksanakan pembongkaran dan pemasangan,

pemeriksaan, perbaikan, reprofil roda dan perakitan roda (wheel

set) dan rebuild/rekondisi bearing.

Ruas Perbaikan Bogie


pokok melaksanakan pemeriksaan, pemeliharaan, dan perbaikan

bogie frame lokomotif dengan segala kelengkapanya.

9

c. Assistant Manager Golongan Motor Diesel (DI)

Golongan DI bertugas melakukan pembongkaran, perakitan, dan

pengecekan baik Diesel Hidrolik (DH) dan Diesel Elektrik (DE). Golongan

DI memiliki tiga sub-golongan. Setiap sub-golongannya memiliki tugas

yang berbeda-beda, yaitu :

1) KR Bongkar

KR Bongkar bertugas melakukan pembongkaran diesel pada turbo

dan governornya. KR bongkar dibagi lagi menjadi dua bagian, yaitu:

- KR Bongkar 1

KR bongkar 1 melakukan pembongkaran diesel pada governor

dan turbo, setelah governor dan turbo dibongkar, komponen dan

sub-komponen dari diesel dan turbo dikirimkan ke KR bongkar 2

untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut.

- KR Bongkar 2

KR bongkar melakukan middle test pada governor dan turbo.

Dengan cara tes keretakan magna flux (menggunakan serbuk

besi), test kebengkokan, dan test puntiran, serta mengirimkan

governor dan turbo yang telah selesai diperbaiki.

2) KR Test

Bertugas mengetes semua komponen-komponen dan juga part-part

yang akan dipasang kembali.

3) KR Rakit

Bertugas merakit kembali komponen-komponen dan part-part yang

telah lolos pengujian tes.

d. Assistant Manager Golongan Traksi Listrik dan instrument (TL dan IN)

Golongan TL bertugas merawat traksi motor, generator (pembangkit

listrik), dynamo pengisian baterai dan seluruh control.

e. Assistant Manager Golongan Auxilliary (AI)

Golongan AI bertugas merawat kompresor, pneumatic, dan seluruh

transmisi kelistrikan dan sistem control atau pengaman pada lokomotif

serta pengetesan lokomotif.

10

f. Assistant Manager Golongan Logam (LG)

Tugas Golongan LG adalah membantu menunjang produksi lokomotif DE

dan DH. Mempunyai tugas pokok melaksankan pekerjaan logam dingin

(pekerjaan bubutan, bor, frais, dll) dan pekerjaan logam panas

(pengelasan, pengecoran metal, dll), dan membuat / memperbaiki suku

cadang sesuai dari golongan lain.

3. Manager QC ( Manager Unit Quality Control)

Seorang Manager QC bertanggung jawab dengan kualitas hasil produk yang

telah selesai dikerjakan. Kepala unit ini membawahi tiga golongan, yaitu :

a) Golongan Perangkat Tukar (PT)

Golongan ini bertugas membuat rencana kapan suatu komponen harus

ada saat dIbutuhkan dan dapat tepat waktu sehingga dapat

memperlancar proses produkai dengan mereduksi waktu yang ada.

b) Golongan Komponen (KO)

Tugas dari golongan komponen adalah:

1) Menentukan apakah barang yang telah afkir dapat dipakai kembali.

2) Menentukan banyaknya komponen yang masih baik (masih layak)

dan banyaknya yang rusak.

3) Menentukan tingkat kelayakan suatu komponen.

c) Golongan Final Test (FT)

Golongan final test bertugas untuk mengetest lokomotif apakah sudah

layak jalan atau belum untuk beroperasi di lintasan setelah menjalani

perawatan. Jika sudah layak maka lokomotif dinyatakan sudah layak

kembali untuk beroperasi (keluar). Jika belum layak maka akan dilakukan

penyelidikan dibagian yang masih ada kerusakan atau perlu perbaikan

kembali, kemudian dikembalikan kembali ke divisi dimana kerusakan

tersebut ditemukan.

4. Manager Pengadaan Barang dan Jasa

Seorang manager PBJ bertanggung jawab dengan masuknya barang yang

telah dibeli sebelum masuk kedalam gudang logistik. Selain itu bertanggung

jawab terhadap semua kegiatan pengadaan barang dan jasa dalam

lingkungan Balai Yasa Yogyakarta.

11

Diluar manager-manager Unit, EVP juga membawahi dua kepala Sub bagian,

sebagai berikut :

1. Administrasi umum dan personalia

Bertanggung jawab mengurusi semua masalah keuangan baik intern

maupun ekstern, serta mengurusi semua masalah kepegawaian.

2. Kepala Sub Bagian Logistik

Bertanggung jawab melakukan pembelian, pengangutan masuk dari barang-

barang yang dibeli, penyimpanan, pengeluaran barang-barang dari gudang,

dan pengangkutan keluar (pengiriman) dari barang-barang yang dikeluarkan

dari gudang. Dalam hal ini sparepart-sparepart dan bahan material

pendukung.

2.3. Manajemen Perusahaan

2.3.1. Visi dan Misi Perusahaan

PT. Kereta Api (persero) adalah perusahaan Negara yang bergerak dibidang

jasa transportasi, yang mengedepankan kepuasan pelanggan. Visi dan Misi

perusahaan ini adalah :

1. Visi

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik, yang fokus pada pelayanan

pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.

2. Misi

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya,

melalui praktek dan model organisasi yang terbaik, untuk memberikan nilai

tambah yang tinggi bagi stokeholder dan kelestarian lingkungan berdasarkan

4 (empat)

Keselamatan

Ketepatan waktu

Pelayan

Kenyamanan

12

2.3.2. Fasilitas

Fasilitas-fasilitass yang dimiliki UPT balai yasa Yogyakarta, yaitu :

1. Bangunan induk

Bangunan induk berjumlah 6 unit gedung los tempat kerja, dimana terdapat

berbagai jenis peralatan.

Luas bangunan 43.700 m2 dengan luas tanah keseluruhan 128.800 m2.

Gambar 2.2 Denah UPT Balai Yasa Yogyakarta

2. Sumber tenaga listrik

Tenaga listrik yang digunakan di UPT Balai Yasa Yogyakarta berasal dari

jaringan PLN berkekuatan 1100 KVA dengan cadangan genset sebesar 500

KVA dan 225 KVA.

3. Gudang

Gedung yang digunakan untuk menyimpan barang-barang untuk menunjang

proses produksi seperti suku cadang lokomotif, dan bahan penunjang

lainnya.

4. Menara air

Berisi air untuk memenuhi kebutuhan air diseluruh Balai Yasa Yogyakarta.

Terdapat sumur yang besar yang dilengkapi dengan 2 buah pompa yang

digerakan motor listrik untuk mengangkut air dari sumur ke menara

penampungan dengan volume 835 m3.

13

Gambar 2.3 Menara Air UPT Balai Yasa Yogyakarta

5. Fasilitas Telekomunikasi

Sistem telekomunikasi yang digunakan, diantaranya :

a. Telepon otomatis kereta api (TOKA) sebanyak 29 lines.

b. Saluran telepon Telkom sebanyak 2 lines.

c. HT untuk komunikasi antar bagian baik di bagian produksi maupun

administrasi.

6. Sistem jaringan komputer

Jaringan menggunakan WiFi dan LAN untuk seluruh manajemen

menggunakan SAP dengan menyesuaikan masing - masing bagian.

7. Masjid

Tempat ibadah pegawai muslim yang berada dalam kawasan UPT. Balai

Yasa Yogyakarta.

Gambar 2.4 Masjid UPT Balai Yasa Yogyakarta

14

8. Parkir

Parkir untuk sepeda motor pegawai terdapat di dalam dan di luar dan

terletak di bagian depan Balai Yasa, untuk mobil berada di utara Balai Yasa.

Gambar 2.5 Area Parkir UPT Balai Yasa Yogyakarta

9. Koperasi

Koperasi yang diupayakan oleh perkumpulan pegawai yang menyediakan

berbagai kebutuhan seperti, minuman, makanan dan kebutuhan lainnya.

Gambar 2.6 Koperasi Balai Yasa Yogyakarta

15

10. Kamar Mandi (WC)

Pada setiap bagian memiliki beberapa kamar mandi, dan jumlah terbanyak

terdapat pada bagian produksi dengan letak yang terpisah.

Gambar 2.7 Kamar Mandi UPT Balai Yasa Yogyakarta

11. Perpustakaan

Perpustakaan di balai yasa merupakan tempat penyimpanan buku-buku

penting/ bersejarah serta berbagai macam buku tentang lokomotif maupun

kereta didalamnya. Fasilitas ini dIbuat dengan tujuan agar meningkatkan

minat baca karyawan di saat lengang ataupun pusat informasi seperti

Manual Instruction suatu lokomotif.

12. Balai Pengobatan & Kotak P3K

Di Balai Yasa Yogyakarta juga terdapat penanganan pertama pada

kecelakaan yaitu balai pengobatan serta kotak P3K. Bagian ini akan

memberikan rekomendasi obat yang sesuai dengan kebutuhan karyawan di

Balai Yasa Yogyakarta. Kotak P3K tersedia di setiap golongan sehingga jika

mengalami kecelakaan ringan dapat disembuhkan dengan obat yang berada

di P3K. Jika kebutuhan obat kurang atau tidak ada maka akan dilanjutkan ke

balai pengobatan. Rujukan terakhir adalah kerumah sakit jika balai

pengobatan tidak dapat menangani kecelakaan yang dialami pekerja.

16

Gambar 2.8 Balai Pengobatan

13. Absensi

Sistem absensi di balai yasa sendiri sudah menggunakan Finger Print serta

telah terkomputerisasi, untuk pekerja baru dan mahasiswa atau siswa

magang dan PKL menggunakan absesni manual yang disediakan pada

ruang tunggu.

Gambar 2.9 Alat Finger Print

14. Pos Keamanan

Sistem keamanan dalam lingkungan Balai Yasa Yogyakarta menggunakan

tenaga satpam yang selalu siaga 24 jam. Mereka bertugas menjaga pintu

depan, memantau lingkungan Balai Yasa dengan CCTV dan berkeliling pada

jam tertentu untuk memantau linkungan Balai Yasa secara langsung.

Seluruh tamu yang datang harus melewati pos keamanan untuk dapat

memasuki kawasan Balai Yasa.

17

Gambar 2.10 Pos Satpam

15. Ruang Tunggu

Ruangan ini digunakan jika ada kunjungan dari non-pegawai yang memiliki

keperluan dengan Balai Yasa. Sebelum menerima konfirmasi dari bagian

terkait, pengunjung dapat menunggu di ruang tunggu yang disediakan oleh

Balai Yasa Yogyakarta.

Gambar 2.11 Ruang Tunggu

16. Pengolahan Limbah

Dalam melakukan produksi dan kegiatan lain di Balai Yasa menghasilkan

limbah berupa ari kotor yang tercampur oleh bahan – bahan lain seperti

minyak, sabun, dan bahan kimia lainnya. Oleh karena itu Balai Yasa memiliki

unit pengolahan air sendiri yang beroperasi setiap kapasitas limbah telah

18

penuh di penampungan, dalam pengolahannya limbah diproses untuk

memisahkan minyak, dan sabun dengan proses pengendapan, pengadukan,

dan penyaringan. Untuk limbah lain seperti limbah B3 dan scrap hasil

pemotongan logam akan ditangani oleh pihak ketiga yang berkerjasama

dengan Balai Yasa.

17. Alat Keselamatan Kerja

Balai yasa memiliki aturan keselamatan yang mengharuskan seluruh

pegawai memaikai alat pelindung diri seperti safety shoes, wearpack, dan

helm kerja, hal ini untuk menghindari kecelakan kerja. Selain itu pada

masing – masing bagian terdapat unit pemadam api dengan ukuran yang

berbeda dan jenis yang berbeda untuk menanggulangi bahya kebakaran.

18. Mesin-mesin pendukung

Dalam proses produksi yang dilakukan di Balai Yasa membutuhkan mesin

untuk melakukan aktivitas produksi berikut mesin yang digunakan dalam

melakukan produksi.

Tabel 2.1 Mesin Pendukung UPT Balai Yasa Yogyakarta

NO Kelompok Mesin Jumlah Mesin Utilitas

1 Produksi 592 69,10 %

2 Bubut Roda 8 53,82 %

3 Traksi Motor 83 71,25 %

4 Material Handling Crane : 10 unit 75%

Forklift : 3 unit 60%

19

Gambar 2.12 Forklift UPT Balai Yasa

Gambar 2.13 Crane UPT Balai Yasa

Selain mesin pada bagian produksi terdapat alat untuk melakukan material

handling, alat tersebut dIbutuhkan mengingat ukuran bahan baku dan sparepart

yang ada cukup besar dan berat.

20

2.3.3. Sumber Daya Manusia

Tabel 2.2 Umur Pekerja di UPT Balai Yasa Yogyakarta

NO UMUR JUMLAH

1 18-24 59

2 25-30 135

3 31-36 25

4 37-42 59

5 43-48 100

6 49-54 62

7 55-56 16

Jumlah 456

Jumlah pegawai di Balai Yasa Yogyakarta mengalami penurunan dari periode

sebelumnya yaitu sebanyak 425. Hal ini diakibatkan oleh masa kerja yang sudah

habis akan tetapi pegawai baru yang masuk belum ada. Pegawai baru akan

masuk setelah proses recruitment dari pusat di Bandung.

Tabel 2.3 Pendidikan Pekerja di UPT Balai Yasa Yogyakarta

NO PENDIDIKAN JUMLAH

1 S 2 1

2 S 1 20

3 D 3 11

4 SLTA 410

5 SLTP 9

6 SD 5

Total 456

Rata-rata riwayat akhir pendidikan pegawai di UPT Balai Yasa adalah lulusan

SMK/STM. Karena lulusan tersebut lebih kompeten dalam melakukan perbaikan

mesin dan komponen lain yang pada masa sekolahnya sudah dikenalkan dan

diajarkan untu proses service dan maintenance yang berhubungan dengan

mesin.

21

2.3.4. Kerjasama dan Penghargaan

Kerjasama :

Tahun 1986 : Kerjasama dengan JICA, modifikasi KRD dari SINKO ke CUMMIN.

Tahun 1995 : Kerjasama dengan SUMITOMO – PT INKA, Rehabilitasi 64 KRD.

Tahun 1995 – 2001 : Kerjasama dengan PT. GE Lokindo, membuat lokomotif CC

203 sebanyak 30 unit.

Tahun 2003 : Kerjasama dengan PT. GE Lokindo, memodofikasi CC 201 ke CC

204 sebanyak 7 lomotif perubahan teknologi DC/DC ke AC/DC.

Tahun 2006 - sekarang : Kerjasama Pelatihan Teknisi Angkatan Laut untuk

Perawatan Motor Diesel.

Tahun 2012 - sekarang : Kerjasama dengan PT. GE Indonesia, Assembly Lok

CC 206.

2.3.5. Budaya Perusahaan

Di UPT. Balai Yasa Yogyakarta memiliki pedoman dalam melakukan interaksi

antar karyawan untuk mencapai sasaran perusahaan. Pedoman tersebut dikenal

dengan nama RELA. Kata RELA berasal dari arti ikhlas. Keikhlasan tersebut

mencakup ikhlas bekerja, ihklas berjuang, ikhlas berkorban, dan ikhlas belajar.

Itu semua dilaksanakan demi kemajuan perusahaan. Disamping itu kepanjangan

dari RELA adalah ramah, efisien dan efektif, lancar, serta aman.

2.3.6. Sistem Tenaga Kerja dan Kesejahteraan

a. Tenaga Kerja

Tenaga kerja diperusahaan ini dibagi menjadi dua golongan, yaitu:

1) Tenaga kerja langsung, yaitu tenaga kerja yang langsung ikut dalam

proses produksi perusahaan.

2) Tenaga kerja tidak langsung, yaitu tenaga kerja yang tidak terliobat dalam

kegiatan produksi perusahaan ini.

UPT. Balai Yasa saat ini memiliki 409 karyawan, terdiri dari tenaga kerja unit

rencana, unit produksi, unit quality control, umum dan pelaksana kantor.

Perekrutan tenaga kerja dilakukan dengan menghitung jam orang yang

dIbutuhkan oleh perusahaan. Apabila terjadi kekurangan maka akan

dilaporkan kepada kantor pusat di Bandung. Setelah itu perekrutan akan

dilakukan secara online dengan kriteria sebagai berikut:

1) Pendidikan Dasar

22

Pendidikan karyawan yang akan direkrut disesuaikan dengan bagian

tempat calon karyawan yang akan bekerja.

2) Tes Wawancara

Tes wawancara lebih ditujukan untuk melihat kepribadian dan kondisi

psikologis calon karyawan.

3) Tes Praktek

Tes praktek dilakukan untuk mengetahui tingkat ketrampilan (skill) calon

karyawan.

b. Kesejahteraan

Kesejahteraan pekerja sangat diperhatikan oleh pihak perusahaan, agar

pekerja dapat berkonsentrasi dalam melakukan pekerjaannya. Kebijakan

perusahaan dalam mensejahterakan karyawannya meliputi:

1) Gaji

Besarnya gaji karyawan bervariasi sesuai dengan tingkat jabatan dan

masa kerja serta kerja lembur yang dilakukan. Kenaikan gaji dapat terjadi

sesuai dengan ukuran yang sudah ditetapkan, antara lain : prestasi kerja,

ketrampilan, dedikasi, dan masa kerja pegawai. Pemberian gajia

dilakukan setiap satu bulan sekali pada akhir bulan.

2) Tunjangan Hari Raya (THR)

THR dapat diberikan oleh perusahaan sebagai hak dari karyawan serta

oleh pemilik perusahaan atas nama pribadi. Besar THR yang diberikan

oleh perusahaan adalah minimal satu kali gaji dan diberikan tiap satu

tahun sekali.

3) Tunjangan Pengobatan

Perusahaan memberikan tunjangan ini untuk karyawan yang

membutuhkan pengobatan termasuk biaya perawatan di rumah sakit.

4) Tunjangan Kematian

Tunjangan ini diberikan kepada karyawan yang anggota keluarganya

meninggal dunia atau kepada ahli waris bila karyawannya yang

meninggal.

5) Pinjaman Koperasi

Pinjaman diberikan oleh perusahaan untuk membantu karyawan yang

membutuhkan, yang besarnya ditentukan oleh perusahaan.

6) Asuransi Tenaga kerja

23

Asuransi tenaga kerja digunakan sebagai ganti kerugian kepada

karyawan yang mendapatkan kecelakaan kerja melalui program Jaminan

Sosial Tenaga Kerja (Jamsostek).

7) Tunjangan Hari Tua

Tunjangan ini berasal dari iuran karyawan dan iuran perusahaan untuk

menunjang kehidupan hari tua karyawannya setelah tidak produktif lagi.

8) Emolemen

Merupakan penghasilan tambahan bagi karyawan Balai Yasa Yogyakarta

yang diberikan setiap sebulan sekali. Perhitungan emolen berdasarkan

prestasi kerja tiap karyawan yang dikalikan dengan total produksi

lokomotif tiap bulannya.

Selain yang tersebut diatas, guna melengkapi fasilitas kesejahteraan

karyawwan, Balai Yasa Yogyakarta juga memprogramkan kebijakan lain

yaitu ijin dan cuti yang peraturannya ditetapkan oleh perusahaan.

2.3.7. Sistem Informasi dan Dokumentasi

Sistem informasi dan dokumentasi merupakan masalah penting dalam setiap

perusahaan. Aliran informasi yang baik akan mempengaruhi waktu pengerjaan

suatu produk, dan dokumentasi yang baik akan memudahkan perusahaan untuk

mencari data-data masa lalu yang sewaktu-waktu dIbutuhkan.

Hal-hal yang didokumentasikan biasanya adalah biaya-biaya yang dikeluarkan,

pemasukkan, dan yang terpenting adalah data-data order dan desain-desain

order. Pendokumentasian desain order sangat penting dilakukan karena

seringkali ada order yang sama dipesan beberapa kali dalam kurun waktu yang

berbeda-beda. Akan lebih menguntungkan jika menggunakan desain simpanan

daripada membuat desain yang baru.

Sistem informasi di Balai Yasa Yogyakarta sudah menggunakan LAN (Local

Area Network). Dan juga ada fasilitas Wi-Fi Hotspot yang jangkauannya hanya

sekitar perusahaan.

Software yang dipergunakan dIbuat oleh intern dari PT. Kereta Api Indonesia

yang dIbuat inter-link diseluruh Pulau Jawa. Balai Yasa Yogyakarta telah

menggunakan SAP yaitu software yang mengintegrasikan seluruh sistem baik

Logistik, SDM, dan Keuangan. Sistem ini bekerja secara online sehingga seluruh

Balai Yasa, dan Kantor Pusat KAI dapat mengetahui seluruh status Balai Yasa di

seluruh Indonesia.

24

Ada beberapa jenis sistem telekomunikasi yang digunakan,antara lain : TOKA

(telepon Otomatis Kereta Api) sebanyak 29 lines, PT. Telkom sebanyak 2 lines,

dan HT sebanyak 30 unit.

25

BAB 3

TINJAUAN SISTEM PERUSAHAAN

Pada bab tiga ini akan dijelaskan mengenai sistem perusahaan di UPT Balai

Yasa Yogyakarta.

3.1. Bahan Baku

Untuk masalah pengadaan bahan baku ini ditangani oleh golongan perencanaan

(RN). Bagian pembelian akan menyediakan bahan baku atau membeli bahan

baku sesuai dengan permintaan unit produksi. Setelah material atau part sudah

ditentukan oleh golongan perencanaan dan disetujui oleh EVP dan kaSub bagian

Administrasi keuangan, selanjutnya diteruskan ke Tim pelelangan untuk

dilakukan tender atau lelang. Seterusnya Tim pelelang mengadakan kelayakan

harga material atau part dari berbagai suppliyer yang mendaftarkan diri sebagai

calon pemenang tender. Dengan banyak pertimbangan, maka tim pelelangan

memenangkan salah satu supplier untuk mengadakan material dan part yang

telah direncakan akan dibeli.

Pemesanan dilakukan oleh bagian perencanaan dengan terlebih dahulu

membuat surat order pembelian. Surat order pembelian berisi mengenai nama

supplier, jenis barang, jumlah dan harganya. Surat ini kemudian menjadi bukti

transaksi pembelian antara perusahaan dengan supplier yang ditandatangani

oleh diirektur, bagian pembelian dan supplier.

Pemesanan dilakukan dengan pemberitahuan kepada bagian administrasi yang

mengurusi dana pembelian dan bukti-bukti proses pemesanan lainnya.

Kedatangan material diterima oleh bagian gudang dengan sebelumnya dilakukan

pengecekan terhadap dimensi ukuran dan kondisi material yang dipesan.

Material yang sudah sesuai akan dimasukan kedalam gudang. Apabila material

tidak sesuai dengan spesifikasi atau kondisinya yang tidak layak, maka akan

dikembalikan kepada supplier untuk dilakukan penggantian.

Dan juga dari beberapa spare part import yang pengiriman butuh waktu lama dari

pabrik pembuatnya. Begitu juga dengan material pendukung lainnya, terutama

material untuk mendukung pembuatan axle linning. Harga material tersebut

fluktuatif, atau berubah-ubah tergantung kondisi. Pihak Balai yasa Yogyakarta

akan membeli pada harga terendah, guna menekan biaya. Order ini

mempengaruhi waktu yang dIbutuhkan untuk perawatan sebuah Lokomotif.

26

3.2. Proses Produksi

Proses produksi di UPT. Balai Yasa Yogyakarta berlangsung apabila ada

perawatan lokomotif baik yang bersifat SPA maupun PA, dan sudah terjadwal.

Setiap bulannya UPT. Balai Yasa Yogyakarta melakukan sembilan perawatan

lokomotif, setiap lokomotif dilakukan perawatan kurang lebih 30 hari dari awal

masuk sampai dinyatakan keluar.

3.3. Perencanaan Produk

Merupakan kegiatan penyususan ide-ide, struktur-struktur, aktifitas-aktifitas,

sedemikian rupa sehingga produk tersebut dapat memberikan nilai tambah. UPT.

Balai Yasa Yogyakarata merupakan industri manufaktur yang sistem produksinya

adalah make to order (MTO), dengan kata lain, perusahaan baru melakukan

kegiatan produksi jika lokomotif yang melakukan perawatan dan pemeliharaan.

Oleh karena itu, masalah perancangan produk pada dasarnya bukan ditangani

oleh perusahaan. Perusahaan sudah menerima rancangan dari supplier

lokomotif, dan hanya membantu membuatkan desain. Produknya saja yang

berupa gambar 2D. Kecuali jika ada komponen yang harus didesain ulang.

3.4. Sistem Produksi

Secara umum sistem produksi dan proses produksi yang terjadi di Balai Yasa

dapat dengan jelas terlihat urutan urutan prosedur yang harus dilalui untuk

merawat dan memperbaiki lokomotif sampai selesai.

Sistem Produksi di UPT. Balai Yasa Yogyakarta termasuk Make to Order dan

termasuk Job shop, sehingga mesin mesin dengan fungsi yang sama/hampir

sama ditempatkan pada satu area (department). Sistem make to order dapat

digambarkan sebagai berikut :

27

Gambar 3.1. Sistem make to order balai yasa

Dalam usaha memperlancar proses perawatan dan perbaikan lokomotif, maka

Balai Yasa Yogyakarta membuat aliran proses aliran perawatan dan perbaikan.

Sebagai tujuan dari aliran itu agar dapat :

a. Menentukan jenis perbaikan / perawatan lokomotif yang masuk balai yasa

(SPA / PA / PAS / PB)

b. Menentukan kerusakan komponen lokomotif.

c. Menentukan lama perbaikan dan perawatan.

d. Menentukan kebutuhan suku cadang dan material pendukung yang

diperlukan.

e. Menentukan penyediaan barang.

f. Mempermudah pengawasan, pengaturan dan pengorganisasian.

3.5. Perencanaan Kebutuhan Material

Order lokomotif yang masuk akan mempengaruhi perencanaan kebutuhan

material perusahaan. Pada dasarnya, jenis produk dari order lokomotif yang

masuk dapat diklasifikasikan menjadi ‘proyek’ atau ‘part’.

Jenis produk untuk proyek merupakan jenis yang melibatkan proses perakitan

dalam pembuatannya, sehingga perlu mengidentifikasi jumlah tiap komponen

yang akan dirakit dalam komponen lokomotif. Sedangkan untuk part, jumlah

material biasanya sama dengan jumlah part yang digunakan dalam kebutuhan

perawatan dan pemeliharaan lokomotif.

Apabila ukuran material yang tersedia dipasaran sudah ditentukan, maka jumlah

dan ukuran produk komponen-komponen kereta api atau bila supplier

menyediakan jasa pemotongan material, maka jumlah yang dipesan bisa

Order dari

konsumen

(lokomotif dari

Dipo)

Produksi

(Perbaikan

dan perawatan

lokomotif)

Penyerahan

prouduk

kekonsumen

(penyerahan

lokomotif ke

Stok bahan baku

(komponen dan

part mesin yang

digunakan)

28

disamakan dengan jumlah kebutuhan komponen atau produknya. Penentuan

supplier tergantung pada kontrak yang ditawarkan oleh pihak Balai Yasa tinggal

memilih yang sesuai dengan kebutuhan.

Jenis material yang akan dipilih diketahui dari pemilihan bahan saat melakukan

perancangan (desain) gambar teknik produknya tergantung jenis lokomotif.

Informasi gambar teknik perancangan produk ini bisa dari perusahaan atau dari

mekanik mesin lokomotif, untuk saat ini Balai Yasa masih mendatangkan

lokomotif dari luar negeri. Kriteria-kriteria khusus seperti bahan baku, ukuran,

maupun toleransi disesuaikan dengan standar gambar teknik dan buku petunjuk

perawatan lokomotif.

Setelah menentukan spesifikasi teknis dan jumlah material yang dIbutuhkan,

maka langkah selanjunya adalah estimasi biaya material. Estimasi biaya

pembelian material disesuaikan dengan ukuran (volume) material dan harga per

satuan materialnya. Harga per satuan materialnnya. Harga per satuan material

adalah harga yang sudah ditentukan dari supplier yang menyediakan material.

Harga material ini dapat menjadi salah satu kriteria pemilihan suupplier yang

tepat selain juga dari letaknya.

Terakhir, efektifitas siklus waktu total atau delivery time, yaitu mulai dari saat

lokomotif masuk untuk dilakukan perawatan samapai lokomotif dikirim ke dipo.

Hal ini memerlukan pemeriksaan sistem total. Setiap bulannya UPT. Balai Yasa

melakukan Sembilan perawatan lokomotif, setiap lokomotif dilakukan perawatan

kurang lebih 33 hari dari awal masuk sampai keluar.

3.6. Sistem Persediaan

Di UPT. Balai Yasa ini, masalah persediaan ditangani oleh bagian logistik

berkoordinasi dengan bagian pembelian. Selain menyimpan alat-alat atau

komponen mesin cadangan. Bahan baku yang disimpan digudang, sewaktu-

waktu dapat digunakan sesuai dengan kebutuhan. Sementara untuk suku

cadang yang disimpan digudang, dapat digunakan untuk mengganti suku cadang

yang rusak sewaktu-waktu.

Penyimpanan suku cadang dirasa sangat penting, karena seringkali terjadi

kerusakan suku cadang disaat mesin sedang mengerjakan suatu pekerjaan. Jika

tidak ada persediian suku ccadang, akan terjadi keterlambatan penyelesaian

order.

29

Gudang di Balai Yasa dibagi menjadi 3 (tiga) gudang, yaitu :

a. Gudang Diesel

Gudang yang digunakan untuk menyimpan komponen, part, atau material yang

berhubungan dengan lokomotif, contoh : part engine, compressor, dll.

b. Gudang Umum

Gudang yang digunakan untuk menyimpan bahan-bahan material pendukung

pengerjaan lokomotif. Contoh : besi, cat, dll.

c. Gudang Bahan Baku

Gudang yang digunkan untuk menyimpan bahan baku perawatan setiap Lok baik

PA atau SPA.

d. Gudang Suku cadang

Gudang yang digunakan untuk menyimpan segala suku cadang perbaikan.

e. Gudang BBM & Pelumas

Gudang ini memiliki lokasi yang terpisah dari bagian logistik. Di dalamnya

tersimpan bahan bakar dan pelumas untuk setiap lokomotif yang masuk.

3.7. Perencanaan Kapasitas Produksi

Tiap akhir tahun berjalan, semua kepala operasional yang menangani sarana

kereta api melakukan rapat untuk menentukan lokomotif yang akan dirawat atau

dipelihara oleh Balai Yasa untuk tahun berikutnya.

Hasil dari kesepakatan ini ditandatangani oleh kepala divisi sarana, KURP, serta

kepala seksi sarana dari semua daerah operasi di Pulau Jawa. Hal inilah yang

menjadi dasar acuan untuk menentukan biaya, kuantitas serta jenis komponen

dan part atau material yang akan dibeli. Dengan demikian Balai Yasa biasa

memperkirakan banyaknya lokomotif yang akan dirawat tiap bulannya.

Selanjutnya KUPT memerintahkan bagian perencanaan (RN) untuk melakukan

perencanaan produksi lokomotif. Bagian Perencanaan berkoordinasi dengan

Bagian kelangsungan kerja (KK) melakukan penjadwalan produksi lokomotif.

KK mengeluarkan order pekerjaan lokomotif ke unit produksi yang dikenal

dengan NPK (Nota Perintah Kerja). NPK inilah yang dijadikan pedoman untuk

melaksanakan pekerjaan dan dasar permintaan bahan atau material ke gudang

(logistik). Setelah pekerjaan selesai dilaksanaakan oleh unit produksi, maka

semua unit produksi melaporkan ke GKK dengan menyerahkan NPK.

Selanjutnya GKK menutup NPK lokomotif tersebut. Secara garis besar aliran

NPK dapat digambarkan kedalam bentuk bagai sebagai berikut :

30

RN

KK

Produksi

NPK Produk

Gudang Material

(Logistik)

Pemesinan

(GKBK)

Peng Kualitas

(UKQ)

Material

Gambar 3.2. Diagram Alir Order Masuk

3.8. Sistem Penangan Material

Sistem penanganan material merupakan permasalahan yang sangat penting

dalam kegiatan produksi suatu pperusahaan, karena berhubungan langsung

dengan produk ataupun material yang ada.

Di Balai Yasa Yogyakarta sistem penanganan material menggunakan beberapa

mesin, yaitu :

a. Forklift

Yaitu alat angkat berupa kendaraan beroda yang berfungsi untuk mengangkat

komponen atau material lainnya kemudian dipindahkan dari satu tempat ke

tempat lainnya. Ada beberapa macam forklift dengan kapasitas berbeda yaitu, 5

ton, dan 3 ton.

31

Gambar 3.3. Forklift

b. Over Head Crane

Yaitu alat angkat yang menggunakan motor angkat sebagai media angkatnya.

Cara kerja alat ini adalah travelling sesuai dengan girder (rel pembimbing). Alat

ini dipasang diatas area kerja, dibalai yasa terdapat beberapa over head crane

yang berkapasitas 35 ton, 25 ton, 15 ton, dan 10 ton dengan sumber arus motor

angkat yang bertenaga AC dan DC. Alat ini digunakan untuk mengangkut

komponen/ benda yang besar dan berat.

Gambar 3.4. Head Crane

32

c. Jib Crane

Alat ini hampir sama dengan over head crane tetapi area kerjanya sangat

terbatas, yaitu hanya swelling maksimum 180. Di Balai Yasa terdapat beberpa jib

crane dengan kapasitas 1 ton, 2 ton, dan 3 ton.

Gambar 3.5. Jib Crane

d. Rotary Crane

Alat ini hamper sama dengan jib crane tetapi area kerjanya lebih luas, yaitu bisa

swelling 360. Dia Balai Yasa Yogyakarta terdapat rotary crane dengan kapasitas

5 ton dn 6 ton.

e. Hand Pallet

Alat ini digunakan untuk mengangkat komponen, part atau material yang akan

diproses dari mesin satu ke mesin yang lain dilantai produksi.

Gambar 3.6. Hand Pallet

33

f. Hand Truck

Alat ini mempunyai fungsi yang sama dengan hand pallet. Selain itu juga

digunakan untuk mengangkut sisa sisa potongan (scrap) hasil pemrosesan yang

sudah dimasukan kedalam bak tamping.

Gambar 3.7. Handtruck

g. Pallet

Alat ini digunakan untuk menampung komponen, material lokomotif atau produk

jadi baik yang masih akan diproses atau yang sudah siap untuk dipasang

kembali pada bagian lokomotif.

h. Motor Angkut

Alat ini berfungsi sebagai pengangkut logistik ringan, seperti air minum, kain

majun antar departemen.

3.9. Pengendalian Kualitas

Kualitas produk hasil produksi merupakan hal yang sangat penting, terutama

untuk perusahaan Job Shop yang bergantung dari order lokomotif. Perusahaan

menyadari pentingnya memberikan produk yang berkualitas untuk setiap

lokomotif yang melakukan pemeliharaan dan perawatan, sehingga perusahaan

sebisa mungkin membuat lokomotif yang kualitasnya benar-benar sesuai dengan

keinginan karena berhubungan dengan masyarakat dan nyawa.

Control kualitas yang dilakukan oleh perusahaan ini pada dasarnya terbagi atas

tiga bagian, yaitu :

34

a. Kontrol terhadap kualitas bahan baku, dilakukan untuk mendapatkan bahan

baku yang berkualitas karena bahan baku sangat mempengaruhi kualitas

hasil akhir.

b. Kontrol terhadap kualitas selama proses pengerjaan yang dilakukan pada

saat proses berlangsung agar sesuai dengan prosedur yang telah

ditentukan, yaitu berupa check sheet. Kontrol ini bukan hanya berupa proses

pengerjaan tetapi juga kualitas komponen atau part yang digunakan.

c. Kontrol kualitas tahap akhir lokomotif, yang dilakukan untuk mengetahui

apakah produk dikerjakan sudah sesuai dengan standar yang telah

ditentukan oleh balai yasa dan department perhubungan.

3.10. Manajemen Perawatan

Perawatan terhadap fasilitas-fasilitas sangat penting dilakukan agar fasilitas

tersebut selalu siap saat dIbutuhkan dan awet. Yang dimaksud fasilitas bukan

hanya mesin-mesin yang terdapat dilantai produksi saja, tetapi juga sarana

transportasi, dan peralatan-peralatan kantor lainnya.

Sistem perawatan dilantai produksi tidak dilakukan secara terjadwal. Perawatan

terhadap mesin hanya dilakukan pada saat mesin tidak dapat digunakan untuk

berproduksi, misalnya sebelum mesin beroprasi atau sesudah selesai digunakan.

Pemeriksanaan mesin biasanya dilakukan oleh operator sebelum dan selama

digunakan, diantaranya adalah dengan pemberian pelumas, pemanasan terlebih

dahulu agar mesin tetap awet, serta membersihkan mesin dari scrap dan kotoran

yang dihasilkan selama proses.

Untuk perawatan yang sifatnya khusus dilakukan pada waktu mesin

menganggur. Diantaranya adalah penggantian oli gear box setiap kurang lebih

satu bulan. Sedangkan untuk mesin CNC, penggantian oli mulai dilakukan setiap

minggu, terutama bila jam penggunaan mesin tersebut cukup sering.

35

BAB 4

TINJAUAN PEKERJAAN MAHASISWA

Pada bab ini peneliti akan menjelaskan mengenai lingkup pekerjaan, tanggung

jawab dan wewenang, metodelogi penelitian serta hasil penelitian.

4.1. Lingkup Pekerjaan

Pada kerja praktek yang dilakukan peneliti ditempatkan pada bagian

Perencanaan di UPT. Balai Yasa Yogyakarta. Perencanaan pada Balai Yasa

Yogyakarta memiliki peran untuk menyusun kebutuhan dan pengadaan fasilitas

untuk kereta atau prasarana di Balai Yasa Yogyakarta. Untuk mempermudah

pengelolaan dan pengadaan barang, maka bagian perencanaan dibagi menjadi 2

bagian Supervisor yaitu rencana dan gambar teknik. Pada bagian supervisor

juga dibawahi beberapa junior supervisor, supervisor rencana dibawahi junior

supervisor rencana lokomotif diesel elektrik dan rencana lokomotif diesel,

hidrolik, KRD/E/I dan genset. Kemudian supervisor gambar teknik dibawahi tiga

junior supervisor yaitu desain dan modifikasi, instruksi gambar, dan pengelolaan

perpustakaan. Masing-masing junior supervisor memiliki pelaksana yang

membantu pekerjaan dari masing-masing junior supervisor. Berikut struktur

organisasi pada bagian Perencanaan di UPT. Balai Yasa Yogyakarta.

PERENCANAAN

ERWIN MANURUNG

RENCANA

AFRIZAL TEGAR O.

GAMBAR TEKNIK

MUSDIRIYADI

RENCANA

LOKOMOTIF DIESEL

ELEKTRIK

MUJI PANUT

RENCANA

LOKOMOTIF DIESEL

HIDROLIK, KRD/E/I

DAN GENSET

PUSANTORO

DESAIN DAN

MODIFIKASI

MARYANTO

INSTRUKSI

GAMBAR

R.A.O BRAHMO B.A.

PENGELOLAAN

PERPUSTAKAAN

SAAT NUR CAHYO

Gambar 4.1 Struktur Organisasi Bagian Perencanaan

4.1.1. Bagian Rencana

Pada bagian rencana memiliki peran dalam melakukan pengadaan barang

kebutuhan produksi di UPT. Balai Yasa Yogyakarta. Pada bagian ini terdapat

dua sub bagian yang dipimpin oleh Bapak Afrizal sebagai supervisor, bagian

36

tersebut yaitu rencana lokomotif diesel elektrik dipimpin Bapak Muji sebagai

junior supervisor dan rencana lokomotif diesel, hidrolik, KRD/E/I dan genset

dipimpin Bapak Pusantoro sebagai Junior supervisor. Untuk mempermudah

dalam pekerjaan dan koordinasi kedua supervisor tersebut dibantu oleh tiga

pelaksana yaitu bapak Rahmad, bapak Sunu dan bapak Yuri. Berikut mapping

proses untuk pengadaan barang secara langsung :

Kebutuhan / permintaan

muncul dari user

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Pembuatan usulan

kebtuhan tiga bulanan

(Dari logistik)

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Pembuatan perintah

pembelian langsung

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Survey dan analisis

harga (berdasarkan

pada histori harga

semester sebelumnya

dan harga pasar

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Penerbitan NPD

beserta lampirannya

(Biaya, macam

pekerjaan, justifikasi

pekerjaan, gambar)

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Pengajuan persetujuan

NPD ke GK RN

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Pembuatan surat

pengantar, bukti

pengeluaran UMDS,

dan surat pernyataan

ke keuangan

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Penerimaan A9 dan

pencairan ke PBD

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Penerimaan kembali

dokumen dan

pertanggungjawaban

ke kas PBD

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Penerimaan dan

pencairan uang &

pelaksanaan

pembelian dengan

dilengkapi nota &

kuitansi pembelian

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Pelaksanaan

pertanggungjawaban

dengan bentuk G63

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Penyerahan ke bagian

keuangan

OFFICER SR RN

LOKK DE, DH, KRD

Penyimpanan berkas-

berkas

SELESAI

Gambar 4.2. Flowchart proses Pengadaan Barang Langsung

4.1.2. Bagian Gambar Teknik

Selain bagian rencana, pada bagian perencanaan juga terdapat bagian gambar

teknik. Pada bagian gambar teknik memiliki peran dalam merencanakan

pekerjaan dan anggaran dalam memenuhi permintaan user. Pekerjaan tersebut

37

berupa perbaikan kereta P24 (perbaikan semi kereta), perbaikan kereta P48

(perbaikan full kereta) dan fasilitas di UPT. Balai Yasa Yogyakarta. Pada bagian

gambar teknik memiliki tiga sub bagian yang dipimpin oleh seorang supervisor

yang bernama bapak Musdiriyadi. Sub bagian pertama adalah desain dan

modifiasi yang dipimpin oleh junior supervisor yang bernama bapak Maryanto,

sub bagian kedua adalah instruksi gambar yang dipimpin oleh junior supervisor

yang bernama bapak Rao, dan sub bagian ketiga adalah pengelolaan

perpustakaan dipimpin oleh junior supervisor yang bernama bapak Saat. Ketiga

sub bagian ini dibantu oleh satu pelaksana untuk mempermudah pekerjaan dan

koordinasi yang bernama bapak Hermawan.

4.2. Tanggung Jawab dan Wewenang dalam Pekerjaan

Kerja praktek yang dilakukan pada hari pertama adalah mengikuti apel pagi

minggu pertama kemudian menemui bagian SDM untuk mengurus administrasi

kerja praktek dan dijelaskan mengenai tata tertib pada UPT Balai Yasa

Yogyakarta. Kemudian diantar ke bagian perencanaan Balai Yasa Yogyakarta.

Pada bagian perencanaan peneliti diserahkan kepada assistent manager

perencanaan yaitu bapak Erwin Manurung dan dijelaskan bagian perencanaan

secara singkat. Lalu peneliti mendapat pembimbing yaitu Bapak Rao sebagai

Junior Supervisor Instruksi Gambar. Pada hari pertama peneliti melakukan

perkenalan di bagian perencanaan dan dijelaskan berbagai tugas dan wewenang

dari bagian perencanaan, kami juga mempelajari mengenai standar operasional

bagian perencanaan. Pada hari kedua peneliti diperkenalkan pada area UPT.

Balai Yasa diberikan tugas untuk menggambar adaptor rotor yang digunakan

pada bagian Traksi Motor. Ukuran adaptor rotor didapat dari contoh produk dan

rotor dengan menggunakan alat ukur kaliper/jangka sorong. Pada bagian

perencanaan terdapat Peraturan Kerja di Balai Yasa Yogyakarta yang mengatur

seluruh operasional, tanggung jawab dan wewenang dari bagian perencanaan.

Didalam bagian perencanaan peneliti diberikan ijin untuk:

a. Menggambar produk kerja dan denah

b. Melihat dan mengamati kontrak

c. Menghitung RAB

d. Melihat proses kerja di bagian perencanaan

e. Melakukan cek fisik untuk pekerjaan P24 dan P48

38

Tanggung jawab yang diberikan peneliti adalah:

a. Sopan dan disipilin dalam lingkup rencana dan Balai Yasa

b. Tidak menyebarkan informasi ke luar Balai Yasa

c. Menjaga nama baik Balai Yasa ketika sedang melakukan kerja praktek

Selain itu peneliti juga diberi tanggung jawab untuk mengerjakan tugas yang

sewaktu-waktu diberikan oleh bagian perencanaan.

4.3. Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

Untuk menjalankan pekerjaan maka peneliti melakukan pengamatan pada sub

bagian Gambar teknik yaitu bagian instruksi gambar dibantu oleh bapak

Maryanto dan Bapak Hermawan, dan pada bagian instruksi gambar dibantu oleh

bapak Rao. Terdapat 3 pekerjaan utama pada bagian gambar teknik yaitu jasa,

gambar teknik dan pengelolaan perpustakaan. Dalam mendapatkan data, peneliti

menggunakan beberapa metode, yaitu :

a. Wawancara

Metode ini dilakukan dengan proses tanya jawab secara langsung kepada

narasumber yang telah ditentukan.

b. Observasi

Metode ini dilakukan dengan pengamatan secara langsung dilapangan, yang

diteruskan dengan pengambilan data kegiatan yang diamati.

c. Studi Pustaka

Metode ini dilakukan dengan mengumpulkan referensi ataupun literatur yang

mendukung kejelasan data yang diamati. peneliti mengambil referensi dari

dokumen asli serta buku pedoman yang ada.

4.4. Mekanisme Pekerjaan

Instruksi Gambar merupakan pekerjaan yang dilakukan berdasarkan permintaan

user atau manager untuk membuat rencana anggaran biaya sebelum dilakukan

suatu pekerjaan. Selain membuat rencana anggaran, pada bagian ini juga

melakukan perencanaan suatu pekerjaan perbaikan kereta dan fasilitas Balai

Yasa Yogyakarta.

4.4.1. Pembuatan Rencana Anggaran Biaya (RAB)

Pembuatan Rencana Anggaran Biaya (RAB) digunakan untuk mengetahui biaya

total dalam suatu pekerjaan di UPT. Balai Yasa Yogyakarta. Biaya Total yang

telah diketahui akan dilelang kepada kontraktor dan kemudian diteruskan

39

kebagian keuangan untuk diberikan rekomendasi pencairan dana. Berikut

mapping proses pekerjaan/jasa :

Program perawatan rutin

kebutuhan di luar jasa

OFFICER SR RN LOKK DE,

DH, KRD

Pengidentifikasian kebutuhan

user (penyesuaian rencana

keutuhan, analisis

penyesuaian saldo gudang)


DH, KRD

Perencanaan pekerjaan

(meliputi biaya,harga, bahan

,pekerjaan)


DH, KRD

Pembuatan persetujuan

harga


DH, KRD

Survey dan analisis harga

(berdasar pada histori harga

semester sebelumnya dan

harga pasar)


DH, KRD

Penerbitan NPD beserta

lampirannya (Biaya, macam

pekerjaan, justifikasi

pekerjaan, gambar)


DH, KRD

Penerbitan Berita acara

negosiasi


DH, KRD

Terima Berkas SPPH kirim

Berkas-berkas SPPH ke

pelelangan


DH, KRD

Penerbitan SPPH ( Surat

Permintaan Penawaran

Harga


DH, KRD

Penerbitan SP3 (Surat

Perintah Pelaksanaan

Pekerjaan)


DH, KRD

Pengajuan persetujuan NPD

ke unit perencanaan dan

KUPT


DH, KRD

Penyerahan faktur

tagihan,faktur pajak,SSP,

dan surat DTP serta

pengecekan penagihan dan

penerbitan A19


DH, KRD

Penyerahan barang dan

penyelesaian pekerjaan


DH, KRD

Pembuatan perjanjian

pekerjaan (kontrak san

pasal-pasal perjanjian


DH, KRD

Pengiriman SPPH ke pihak

rekanan


DH, KRD

Penerbitan SPK


DH, KRD

Pengujian barang/ jasa serta

penerbitan berita acara hasil

pengujian

Kirim ke bagian

keuangan

Gambar 4.3. Flowchart Proses pekerjaan/jasa

Instalasi Pembuangan Air Limbah merupakan struktur yang dirancang oleh UPT.

Balai Yasa untuk menampung dan mengurangi tingkat pencemaran limbah

sebelum dialirkan disungai. Limbah yang dihasilkan di UPT Balai Yasa sebagian

besar berupa oli dan Pekerjaan Normalisasi saluran limbah cair dilakukan

berdasarkan tempat penampung limbah yang sudah tidak mampu menampung

limbah ketika cuaca dalam keadaan hujan. Oleh karena itu, diperlukan pekerjaan

normalisasi saluran limbah cair untuk menambah daya tampung limbah cair yang

dihasilkan. Selain untuk menampung, pekerjaan ini juga diharapkan mengurangi

40

tingkat pencemaran terhadap lingkungan sekitar yang dihuni oleh masyarakat

sekitar area balai yasa

Langkah-langkah dalam pembuatan RAB adalah sebagai berikut :

a. Penentuan Volume kebutuhan

Volume kebutuhan ini berdasarkan perhitungan yang diberikan oleh rekanan

atau pihak ketiga yang akan melakukan pekerjaan. Berikut volume

pekerjaan :

41

5 Angkut / buang 142.183 - 129.503 12.680 m³

6 Membuat beton bertulang camp , 1pc : 2ps : 3krl

- bak control saluran

dinding 1.240 x 1.500 x 0.120 x 2.000 0.446

1.000 x 1.500 x 0.120 x 2.000 0.360

alas dan tutup 1.240 x 1.240 x 0.120 x 2.000 0.369

1.175 m³

total cor beton bertulang 1.175 x 13.000 15.281 m³

7 Plesteran camp 1pc:2ps tebal 10 mm.


dinding 1.000 x 1.500 x 4.000 6.000

alas dan tutup 1.000 x 1.000 x 2.000 2.000

dinding luar 1.240 x 0.200 x 4.000 0.992

1.240 x 0.120 x 4.000 0.595

9.587

total plesteran 9.587 x 13.000 124.634 m²

8 Pasang pipa PVC 6" AW 317.000 - 13.000 330.000 m'

9 Membuat beton dengan mutu K 200

- menutup kembali bekas galian

cucian roda, diesel 10.000 x 0.400 x 0.120 0.480

jalan depan gasebo selatan TL 7.000 x 0.400 x 0.120 0.336

utara bak IPAL 2.000 x 0.400 x 0.120 0.096

0.912 m³

1 Mengerjakan galian tanah

- galian saluran utama pipa PVC 6"

dari IPAL ke gasebo barat los underfloor 65.500 x 0.400 x 1.000 26.200

gasebo ke barat toilet AI 31.500 x 0.400 x 0.750 9.450

bak tampung AI ke saluran utama 24.500 x 0.400 x 0.750 7.350

bak tampung ke cucian AI 33.000 x 0.400 x 0.750 9.900

52.900 m³

bak control 1.240 x 1.240 x 1.500 x 4.000 9.226 m³

total galian tanah 52.900 + 9.226 62.126 m³

2 Urug kembali

sebagian galian 154.500 x 0.200 x 0.200 6.180

62.126 - 6.180 55.946 m³

B. SALURAN LIMBAH CAIR SISI BARAT LOS KERJA

42

Gambar 4.4. Perhitungan Volume RAB

b. Analisa Harga Satuan

Analisa harga satuan diperoleh dari data harga pekerja dan bahan baku

terbaru berdasarkan informasi dari rekanan atau pihak ketiga. Satuan dari

data volume kebutuhan kemudian dikalikan dengan hrga biaya satuannya.

Berikut perhitungan Analisa harga satuan :

3 Urug pasir

bawah saluran/PVC 6 " 154.500 x 0.400 x 0.050 3.090 m³

4 Angkut / buang 62.126 - 55.946 6.180 m³

5 Membuat beton bertulang camp , 1pc : 2ps : 3krl


dinding 1.240 x 1.500 x 0.120 x 2.000 0.446

1.000 x 1.500 x 0.120 x 2.000 0.360

alas dan tutup 1.240 x 1.240 x 0.120 x 2.000 0.369

1.175 m³

total cor beton bertulang 1.175 x 5.000 5.877 m³



dinding 1.000 x 1.500 x 4.000 6.000

alas dan tutup 1.000 x 1.000 x 2.000 2.000

dinding luar 1.240 x 0.200 x 4.000 0.992

1.240 x 0.120 x 4.000 0.595

9.587

total plesteran 9.587 x 5.000 47.936 m²

7 Pasang pipa PVC 6" AW 154.500 - 5.000 149.500 m'

8 Membuat beton dengan mutu K 200

- menutup kembali bekas galian

toilet AI 8.000 x 0.400 x 0.120 x 2.000 0.384

toilet AI ke cucian AI 9.000 x 0.400 x 0.120 0.432

jalan depan gasebo 2.000 x 0.400 x 0.120 0.096

jalan depan bak tampug IPAL 2.000 x 0.400 x 0.120 0.096

1.008 m³

9 Bersihkan sisa material 1.000 pkt

43

1 Pembersihan lokasi Upah Bahan

1.0000 pkt upah @ Rp 300,000.00 = Rp 300,000.00

2 1 m3 Galian untuk tanah keras Upah Bahan

1.0000 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 60,000.00

0.0320 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 2,400.00

= Rp 62,400.00

3 1 m3. Urugan kembali Upah Bahan

0.2500 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 15,000.00

0.0080 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 600.00

Rp 15,600.00

4 1 m3. Urugan pasir dengan pasir urug Upah Bahan

1.2000 m3 Pasir urug @ Rp 192,500.00 = Rp 231,000.00

0.3000 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 18,000.00

0.0100 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 750.00

Rp 18,750.00 231,000.00

5 1 m3. Pembuangan Tanah galian Sejauh ± 150 m Upah Bahan

0.5160 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 30,960.00

0.0500 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 3,750.00

Rp 34,710.00

6 1 M3. Membuat pondasi beton bertulang ( 150 kg besi + begesting ) Upah Bahan

0.2000 m3 Kayu papan sengon @ Rp 916,685.00 = Rp 183,337.00

1.5000 kg Paku besar , sedang @ Rp 15,125.00 = Rp 22,687.50

150.0000 kg Besi beton polos @ Rp 11,000.00 = Rp 1,650,000.00

2.2500 kg kawat beton @ Rp 16,500.00 = Rp 37,125.00

323.0000 kg Semen portland @ Rp 1,100.00 = Rp 355,300.00

0.5200 m3 Pasir beton @ Rp 242,000.00 = Rp 125,840.00

0.7800 m3 Koral beton @ Rp 280,500.00 = Rp 218,790.00

3.9000 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 234,000.00

0.3500 Oh Tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 24,500.00

1.0400 Oh Tukang kayu @ Rp 70,000.00 = Rp 72,800.00

1.0500 Oh Tukang besi @ Rp 70,000.00 = Rp 73,500.00

0.2450 Oh Kepala tukang besi @ Rp 80,000.00 = Rp 19,600.00

0.1650 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 12,375.00

Rp 436,775.00 2,593,079.50

PEKERJAAN : NORMALISASI SALURAN LIMBAH CAIR DI BYYK

ANALISA HARGA SATUAN ( Analisa diambil dari Pergub nomor 66 tahun 2016 dan SNI tahun 2012 )

A. SALURAN LIMBAH CAIR SISI TIMUR LOS KERJA

44


Untuk tiap 1 m2 plesteran: Upah Bahan

0.0085 m3 pasir pasang @ Rp 242,000.00 = Rp 2,057.00

0.1340 zak semen @ 40 kg @ Rp 44,000.00 = Rp 5,896.00

0.0670 zak acian semen 40 kg @ Rp 44,000.00 = Rp 2,948.00

0.2000 oh tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 14,000.00

0.0200 oh kepala tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 1,400.00

0.3800 oh pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 22,800.00

0.0200 oh mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 1,500.00

= Rp 39,700.00 10,901.00

8 1 m¹ Memasang pipa PVC type AW Ø 6" Upah Bahan

1.1000 m' Pipa PVC type AW Ø 6" @ Rp 180,042.50 = Rp 198,046.75

35.0000 % Perlengkapan @ Rp 198,046.75 = Rp 6,931.64

0.0810 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 4,860.00


0.0135 Oh Kepala tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 945.00

0.0041 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 307.50

= Rp 15,562.50 204,978.39

9 1 M3. Membuat beton dengan mutu K.200 Upah Bahan




1.650 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 99,000.00


0.028 Oh Kepala tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 1,960.00

0.083 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 6,225.00

Rp 126,435.00 650,452.00

B. SALURAN AIR LIMBAH SISI TIMUR WATERTORN

1 1 m3 Galian untuk tanah keras Upah Bahan

1.0000 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 60,000.00

0.0320 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 2,400.00

= Rp 62,400.00

2 1 m3. Urugan kembali Upah Bahan

0.2500 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 15,000.00

0.0080 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 600.00

Rp 15,600.00

3 1 m3. Urugan pasir dengan pasir urug Upah Bahan

1.2000 m3 Pasir urug @ Rp 192,500.00 = Rp 231,000.00

0.3000 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 18,000.00

0.0100 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 750.00

Rp 18,750.00 231,000.00


0.5160 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 30,960.00

0.0500 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 3,750.00

Rp 34,710.00

45

Gambar 4.5. Analisis Harga Satuan RAB


0.5160 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 30,960.00

0.0500 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 3,750.00

Rp 34,710.00

5 1 M3. Membuat pondasi beton bertulang ( 150 kg besi + begesting ) Upah Bahan

0.2000 m3 Kayu papan sengon @ Rp 916,685.00 = Rp 183,337.00

1.5000 kg Paku besar , sedang @ Rp 15,125.00 = Rp 22,687.50

150.0000 kg Besi beton polos @ Rp 11,000.00 = Rp 1,650,000.00

2.2500 kg kawat beton @ Rp 16,500.00 = Rp 37,125.00




3.9000 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 234,000.00


1.0400 Oh Tukang kayu @ Rp 70,000.00 = Rp 72,800.00

1.0500 Oh Tukang besi @ Rp 70,000.00 = Rp 73,500.00

0.2450 Oh Kepala tukang besi @ Rp 80,000.00 = Rp 19,600.00

0.1650 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 12,375.00

Rp 436,775.00 2,593,079.50


Untuk tiap 1 m2 plesteran: Upah Bahan

0.0085 m3 pasir pasang @ Rp 242,000.00 = Rp 2,057.00

0.1340 zak semen @ 40 kg @ Rp 44,000.00 = Rp 5,896.00

0.0670 zak acian semen 40 kg @ Rp 44,000.00 = Rp 2,948.00

0.2000 oh tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 14,000.00

0.0200 oh kepala tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 1,400.00

0.3800 oh pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 22,800.00

0.0200 oh mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 1,500.00

= Rp 39,700.00 10,901.00

7 1 m¹ Memasang pipa PVC type AW Ø 6" Upah Bahan

1.1000 m' Pipa PVC type AW Ø 6" @ Rp 180,042.50 = Rp 198,046.75

35.0000 % Perlengkapan @ Rp 198,046.75 = Rp 6,931.64

0.0810 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 4,860.00


0.0135 Oh Kepala tukang batu @ Rp 70,000.00 = Rp 945.00

0.0041 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 307.50

= Rp 15,562.50 204,978.39





1.650 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 99,000.00



0.083 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 6,225.00

Rp 126,435.00 650,452.00

9 Bersihkan sisa material Upah Bahan

1.0000 pkt upah @ Rp 300,000.00 = Rp 300,000.00





1.650 Oh Pekerja @ Rp 60,000.00 = Rp 99,000.00



0.083 Oh Mandor @ Rp 75,000.00 = Rp 6,225.00

Rp 126,435.00 650,452.00

9 Bersihkan sisa material Upah Bahan

1.0000 pkt upah @ Rp 300,000.00 = Rp 300,000.00

46

c. Pembuatan RAB akhir

Pembuatan RAB akhir ini hanya memasukkan nilai setiap data dari analisis

harga satuan. Pembuatan RAB akhir ini berfungsi untuk mengetahui biaya

total dalam suatu pekerjaan. Berikut pembuatan RAB akhir :

Gambar 4.6. Rencana Anggaran Biaya

Setelah RAB dibuat, RAB akan diteruskan ke manager perencanaan untuk

dimintai persetujuan sebelum diajukan ke bagian keuangan. Berikut pekerjaan

Instalasi Pembuangan Air Limbah (IPAL) yang sedang dikerjakan berdasarkan

RAB tersebut :

PEKERJAAN : NORMALISASI SALURAN LIMBAH CAIR DI BYYK

UPAH BAHAN UPAH BAHAN

1 Pembersihan lokasi 1.000 pkt 300,000.00 300,000.00 -

2 Mengerjakan galian tanah 142.183 m³ 62,400.00 8,872,231.68 -

3 Urug kembali 129.503 m³ 15,600.00 2,020,249.92 -

4 Urug pasir 6.340 m³ 18,750.00 231,000.00 118,875.00 1,464,540.00

5 Angkut / buang 12.680 m³ 34,710.00 440,122.80 -

6 Membuat beton bertulang camp , 1pc : 2ps : 3krl 15.281 m³ 436,775.00 2,593,079.50 6,674,145.63 39,623,582.42

7 Plesteran camp 1pc:2ps tebal 10 mm. 124.634 m² 39,700.00 10,901.00 4,947,953.92 1,358,630.87

8 Pasang pipa PVC 6" AW 330.000 m' 15,562.50 204,978.39 5,135,625.00 67,642,867.46

9 Membuat beton dengan mutu K 200 0.912 m³ 126,435.00 650,452.00 115,308.72 593,212.22

28,624,512.67 110,682,832.98

1 Mengerjakan galian tanah 62.126 m³ 62,400.00 3,876,637.44 -

2 Urug kembali 55.946 m³ 15,600.00 872,751.36 -

3 Urug pasir 3.090 m³ 18,750.00 231,000.00 57,937.50 713,790.00

4 Angkut / buang 6.180 m³ 34,710.00 214,507.80 -

5 Membuat beton bertulang camp , 1pc : 2ps : 3krl 5.877 m³ 436,775.00 2,593,079.50 2,566,979.09 15,239,839.39

6 Plesteran camp 1pc:2ps tebal 10 mm. 47.936 m² 39,700.00 10,901.00 1,903,059.20 522,550.34

7 Pasang pipa PVC 6" AW 149.500 m' 15,562.50 204,978.39 2,326,593.75 30,644,268.74

8 Membuat beton dengan mutu K 200 1.008 m³ 126,435.00 650,452.00 127,446.48 655,655.62

9 Bersihkan sisa material 1.000 pkt 300,000.00 300,000.00 -

12,245,912.62 47,776,104.09

40,870,425.29 158,458,937.06

40,870,400.00 158,458,900.00

4,087,040.00 15,845,890.00

199,329,300.00

219,262,230.00

219,262,230.00

Terbilang : Dua ratus sembilan belas juta dua ratus enam puluh dua ribu dua ratus tiga puluh rupiah

No URAIAN PEKERJAAN JML SAT

Kebutuhan dana

Jumlah B

Jumlah netto A + B

Jumlah netto dibulatkan

Ppn 10%

Jumlah netto

Jumlah bruto

RENCANA ANGGARAN BIAYA

HARGA SATUAN (Rp) NILAI TOTAL (Rp)

A. SALURAN LIMBAH CAIR SISI TIMUR LOS KERJA

Jumlah A

B. SALURAN LIMBAH CAIR SISI BARAT LOS KERJA

47

Gambar 4.7. Pekerjaan IPAL

4.4.2. Perbaikan Kereta P24 dan P48

PT. KAI sebagai induk perusahaan kereta api secara berkala mengatur lokasi

perbaikan pada rangkaian gerbong kereta. UPT. Balai Yasa Yogyakarta sebagai

tempat perbaikan terbesar di Indonesia selalu melayani perbaikan rangkaian

kereta api sejumlah 4 hingga 5 per bulan. Perbaikan ini berupa perbaikan P24

dan perbaikan kereta P48.

Perbaikan P24 dan P48 dikerjakan oleh pihak ketiga sebagai operasionalnya.

Hal ini dilakukan untuk mengurangi biaya dalam perbaikan berupa upah

karyawan dan peralatan yang dibutuhkan. Akan tetapi UPT. Balai Yasa memiliki

peran sebagai pengatur segala perbaikan yang dilakukan. Pekerjaan peneliti

dalam hal ini berupa mengukur setiap layout yang dikerjakan, melakukan

pengecekan perbaikan dan membuat layout rangkaian. Berikut layout yang

dibuat sesuai dengan perbaikan P24 dan P48 yang sedang dikerjakan :

48

Gambar 4.8. Layout Perbaikan Gerbong P24

Gambar 4.9. Layout Perbaikan Gerbong P48

49

a. Perbaikan kereta P24

Perbaikan kereta P24 merupakan perbaikan pada gerbong kereta yang

tergolong ringan. Perbaikan dalam hal ini berupa pemilihan furniture pada

rangkaian kereta yang sudah rusak, sedangkan pada furniture yang masih layak

tetap dipertahankan. Perbaikan P24 biasa dilakukan suatu rangkaian kereta api

setiap 2 tahun sekali. Berikut gambar pekerjaan perbaikan kereta P24 :

Gambar 4.10. Perbaikan rangkaian kereta P24

b. Perbaikan kereta P48

Perbaikan kereta P48 merupakan perbaikan pada gerbong kereta yang

tergolongberat. Perbaikan dalam hal ini berupa mengganti seluruh furniture

pada rangkaian kereta. Perbaikan P48 biasa dilakukan suatu rangkaian

50

kereta api setiap 4 tahun sekali. Berikut gambar pekerjaan perbaikan kereta

P48 :

Gambar 4.11. Perbaikan Rangkaian Kereta P48

51

BAB 5

PENUTUP

Pada Bab ini merupakan rangkuman dari yang sudah dijelaskan pada bab-bab

sebelumnya selama melakukan kerja praktek di UPT. Balai Yasa Yogyakarta.

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan data yang telah peneliti peroleh dan sesuai hasil pelaksanaan Kerja

Praktek di UPT. Balai Yasa. Maka peneliti dapat menyimpulkan bahwa :

1. UPT. Balai Yasa merupakan unit perbaikan dan pemeliharaan untuk sarana

perkeretaapian khususnya lokomotif, kereta rail diesel (KRD) dan kereta

pembangkit (genset).

2. Pemeliharaan yang dilakukan bertujuan untuk mencegah terjadinya

kerusakan sarana, sehingga dapat beroperasi dengan baik dan dapat

memperpanjang usia sarana tersebut.

3. Bagian rencana memiliki peran penting dalam melayani kebutuhan

karyawan produksi dan fasilitas sarana di UPT. Balai Yasa Yogyakarta.

4. Pembuatan RAB digunakan untuk mengetahui biaya total suatu pekerjaan

bangunan sipil.

5.2. Saran

Untuk meningkatkan kinerja dan biaya pada UPT. Balai Yasa Yogyakarta maka

saran yang diusulkan oleh peneliti sebagai berikut :

1. Meningkatkan keselamatan kerja yang ada di UPT. Balai Yasa Yogyakarta,

karena pekerja memiliki resiko cidera yang cukup besar dalam melakukan

perbaikan di bagian produksi

2. Perbaikan kereta P24 dan P48 lebih baik dikerjakan oleh pihak internal, hal

ini untuk mengurangi biaya operasional dan biaya bahan baku. Selain itu

digunakan untuk menjaga informasi yang ada di Balai Yasa.

laporan kerja praktek di upt. balai yasa … · laporan kerja praktek di upt. balai yasa yogyakarta...

Documents