laporan final km. musthika kencana ii.docx

7/25/2019 Laporan Final KM. Musthika Kencana II.docx

1/84

Terbakarnya KM. Musthika KencanaII

Di Perairan 45 NM Selatan PulauMasalembo Besar,

Laut Jawa, Jawa Timur

04 Juli 2011


2/84

!M"T# N$S"!N$L #S#L$M$T$NT%$NSP!%T$S"

Keselamatan merupakan pertimbanan utama KNK! untukmenusulkan rekomen"asi keselamatan sebaai hasil suatu

pen#eli"ikan "an penelitian.

KNK! men#a"ari bah$a "alam penimplementasian suaturekomen"asi kasus #an terkait "apat menambah bia#a operasional

"an mana%emen instansi&pihak terkait.

Para pembaca sanat "isarankan untuk menunakan in'ormasilaporan KNK! ini untuk meninkatkan "an menembankan

keselamatan trans ortasi(

Laporan ini diterbitkan oleh omite Nasional eselamatanomite Nasional eselamatanTrans&ortasi 'NT(Trans&ortasi 'NT(, Gedung Perhubungan Lantai 3, KementerianPerhubungan, Jln. Medan Merdeka Timur No. 5, JKT 10110, ndone!ia,

pada "01".i


3/84


4/84

3

D$)T$%D$)T$%"S""S"

#$%T$& '...................................................................................................iii

#$%T$& 'TL$( ........................................................................................... )

'N*P'' .................................................................................................... )ii

. N%*&M$' %$KT+$L .............................................................................1

KM. M)S!*IK+ KN-+N+ II...................................................................1

#ata +tama Kapal........................................................................... 1

#ata 'i!tem Perme!inan dan 'i!tem Propul!i................................. "

#ata Peralatan 'i!tem Na)iga!i dan Telekomunika!i Kapal............. "

#ata Peralatan Ke!elamatan dan Pemadam Kebakaran .................. "&enana +mum Kapal..................................................................... 3

n-orma!i Muatan .............................................................................

$/ak Kapal......................................................................................5

&ute Pelaaran ................................................................................

''T2M P2M+$T$N # P2L$+($N //T$NJ+NG P2&$K .................

K*N#' 4+$4$ # '2KT$& L*K$' K2J$#$N T$NGG$L 0 J+L "011P+K+L 00.00 1".00 6 ...............................................................7

. %$KT+$L K2J$#$N ................................................................................8K&*N*L*G K2J$#$N ..........................................................................8

29$K+$' K*&$N ............................................................................. 1"

$K$T K242L$K$$N ..........................................................................1"

T2M+$N:T2M+$N ............................................................................... 13

. $N$L'' .............................................................................................15

N92'TG$' KNKT ..............................................................................15

T2&J$#N;$ K2$K$&$N .................................................................... 15

dentilectricit#Source?.."1

Kondi!i Me!in Pendingin Muatan Truk ............................................""

.".3. $nali!i! %aktor Penebab .............................................. "3

P&*'2' P2M$#$M$N K2$K$&$N ....................................................."


5/84

Peralatan Pemadam Kebakaran dan Perlengkapan Pelindung#iri..................................................................................."

Pro!e! Pemadaman Kebakaran oleh $/ak Kapal.................."=

$k!e! ke Titik Kebakaran......................................................"72

Kondi!i Muatan Kendaran ang Naik ke Kapal &o:&o di Linta!Pelaaran 'urabaa : Maka!!ar................................................33

Po!i!i Kendaraan di o$er -ar eck.....................................35Penerapan Peraturan Ke!elamatan Pelaaran Khu!u!na Peraturan

Larangan Menghidupkan Me!in Kendaraan 'elama Pelaaran 3

9. K2'MP+L$N.......................................................................................38

%$KT*& P2N;2$ +T$M$ K2$K$&$N...........................................38

%$KT*&:%$KT*& ;$NG 2&K*NT&+' T2&($#$P K242L$K$$N...38

9. &2K*M2N#$'....................................................................................1

&2G+L$T*&@$#MN'T&$T*& P2L$+($N......................................1

&2G+L$T*&@P2N;2L2NGG$&$ P2L$+($N....................................1

*P2&$T*& K$P$L P2N;22&$NG$N................................................1

2K'P2#' M+$T$N.........................................................................."

'+M2& N%*&M$'...................................................................................3

L$MP&$N...................................................................................................5

292NT TM2 LN2................................................................................5


6/84

D$)T$%D$)T$%"ST"L$*"ST"L$*

e+elakaan sanat berat 'very serious casualty( : adalah !uatu

keelakaan ang dialami !atu kapal ang berakibat hilangna kapalter!ebut atau !ama !ekali tidak dapat di!elamatkan >total loss?,menimbulkan korban Ai/a atau penemaran beratB

Penyebab 'causes( : adalah !egala tindakan penghilangan@kelalaian

>omissions? terhadap keAadian ang !aat itu !edang berAalan atau kondi!i

ang ada !ebelumna atau gabungan dari kedua hal ter!ebut, ang

mengarah terAadina keelakaan atau in!idenB

"n-estiasi .an &enelitian / adalah kegiatan in)e!tiga!i dan penelitianke!elamatan >sa'et# in3estiation? keelakaan laut ataupun in!iden laut

akni !uatu pro!e! baik ang dilak!anakan di publik > in public? ataupundengan alat bantu kamera >in camera? ang dilakukan dengan mak!udmenegah keelakaan dengan penebab !ama >casualt# pre3ention?B

"n-estiator e+elakaan Laut 'Marine Casualty Investigator( atauin-estiator : adalah !e!eorang ang dituga!kan oleh ang ber/enanguntuk melak!anakan in)e!tiga!i dan penelitian !uatu keelakaan atauin!iden laut dan memenuhi kuali


7/84


8/84


vii

S"N!PS"SS"N!PS"S

Pada tanggal 03 Juli "011 pukul 17.00 61, KM. Musthika Kencana II

bertolak dari dermaga pelabuhan kapal oo TanAung Perak, 'urabaamenuAu Pelabuhan Maka!!ar, 'ula/e!i 'elatan !etelah melakukan pro!e!bongkar muat penumpang dan kendaraan. Kapal berlaar dengan

keepatan rata:rata 1" knot". Pelaaran direnanakan mele/ati rute 'elat

Madura : Laut Ja/a !elanAutna menuAu Pelabuhan Maka!!ar.

Tanggal 0 Juli "011 pukul 0.30 6, !aat kapal berada di !ekitar Laut

Ja/a, !eorang Petuga! Keamanan Jaga melihat a!ap putih dari !alah !atu

kendaraan di o$er -ar "eck >geladak kendaraan ba/ah?. Kemudian

petuga! ter!ebut membunikan alarm kebakaran >re alarm? ang

berada di !ekitar ditemukanna a!ap dan lang!ung mengambil $P$&

!elanAutna berupaa untuk memadamkan api, tetapi tidak dapat

mendekati !umber a!ap karena Aarak antarkendaraan ang !empit.

'ementara itu, Mualim >Per/ira Jaga di anAungan? ang memonitor panel

re alarm di anAungan dan 44T9 >close" circuit tele3ision? melihat lampu

alarm kebakaran di Cona " menala. Pada !aat itu kapal berada !ekitar 5

NM !ebelah 'elatan Pulau Ma!alembo e!ar >koordinat 0""D"5EE L' @

1135D17EE T?.

eberapa $nak uah Kapal >$K? lain !egera membantu upaapemadaman kebakaran, namun u!aha penemprotan $P$& Aeni! r#-hemical maupun 4*" tidak berha!il memadamkan titik api !umberkebakaran.

er!amaan dengan hal ter!ebut !eluruh $/ak Kapal berkumpul di Muster

Station. 'elanAutna Nakhoda mengin!truk!ikan Kepala Kamar Me!in

>KKM? ang berada di kamar me!in untuk menAalankan pompa pemadam

kebakaran >re pump? dan sprinkler. Mualim dan Mualim be!erta $K

lain melakukan pemadaman dengan $P$& >r# -hemical "an 4*2? dan

h#"rant.#engan !emakin melua!na kebakaran dan tidak mampu mengata!ina,

kurang lebih pukul

6 Nakhoda memutu!kan untuk aban"on ship dan mengin!truk!ikanuntuk membunikan alarm meninggalkan kapal. 'ebagian $/akkapal membagikan dan membantu penggunaan li'e %acket kepadapenumpang, !elanAutna mengarahkan penumpang ke MusterStation. $/ak Kapal ang lain menurunkan !ekoi dan rakitpenolong kembung >In6atable i'e a't:L&? di lambung kanan.

'etelah laporan kebakaran diterima di anAungan, Markoni! !egera

menghubungi kantor pu!at melalui radio ''. 'elanAutna Markoni!

menggunakan radio -hannel 1 untuk meniarkan berita marabahaa dan


9/84

!M"T# N$S"!N$L #S#L$M$T$N

viii

meminta pertolongan kepada kapal:kapal ang berada di !ekitar loka!i

keAadian.

1Waktu yang ditunjukkan dalam laporan ini adalah waktu Indonesia Bagian Barat/WIB (UTC+!"

#$atu knot sama dengan 1%&'# kilometer per jam"

Muster station adalah suatu tempat di kapal yang digunakan se)agai tempat )erkumpulnya seluruh

pelayar pada saat terjadi keadaan darurat"


10/84

KM. Musthika Kencana II, 04 Juli 2011, Perairan 45 NM Selatan P. Masalembo

7esar, Ja$a !imur

'eluruh penumpang dan $/ak Kapal berha!il die)akua!i dalam keadaan

!elamat. Kapal ditinggalkan $/ak Kapal dalam keadaan ma!ih terbakar

dan tidak ada lagi kegiatan pemadaman kebakaran kapal.

$kibat terpapar !uhu tinggi dalam dura!i /aktu relati- lama, !ementara

permukaan luar berada di air laut, diduga kuat ada bagian kon!truk!i pelat

baAa lambung kapal di ba/ah gari! air mengalami de-orma!i dan retak

!ehingga boor dan air laut !eara berkelanAutan ma!uk ke dalam kapal.

Tanggal 05 Juli "011, !ebagai akibat air laut ma!uk melalui keretakan:

keretakan pelat lambung kapal di ba/ah gari! air, KM. Musthika Kencana II

ang telah ditinggalkan a/ak kapalna kehilangan daa apung dan

akhirna tenggelam di Laut Ja/a pada po!i!i 0""E008EEL' @ 1135D008EE

T. Tidak ada korban Ai/a dalam keelakaan ini.


11/84

1

.. "N)!%M$S""N)!%M$S")$T$L)$T$L

KM. MUSTHIKA KENCANA II

Gamar I!"# KM. Musthika Kencana II

Data tama a&al

KM. Musthika Kencana II e8. KM. !irta Kencana >M* no. =107"03?merupakan kapal oo penumpang berbendera ndone!ia ang

diopera!ikan oleh PT. #harma Lautan +tama, 'urabaa. Kapal dimak!ud

dibangun pada tahun 18=" di galangan $telier! 2t 4hantier! #9 (a)re,

Perani! dan !elanAutna mengalami pembaruan kon!truk!i pada tahun

187=. Kapal berbahan da!ar kon!truk!i aAa dan dikla!kan di PT. iro

Kla!iPer!ero?. #ata ukuran utama kapal adalah !ebagai

berikutF

PanAang Ke!eluruhan >L*$? F 11,5 m

PanAang antar gari! tegak >LPP? F 10,0 m

Lebar ke!eluruhan >7rea"th? F 18,"0 m

Tinggi >*eiht? F ,30 m

'arat >rauht? F ,70 m

Tona!e Kotor >GT? F 7.171

Tona!e er!ih >NT? F ".55

ahan #a!ar Kontruk!i F aAaTanda Kla! Lambung F $100 P %err &o:&o


12/84

"

Tanda Kla! Me!in F SM

Tempat Pembuatan >built at? F $telier! 2t 4hantier! #9 (a)re,

Perani!


13/84


Tahun Pembangunan F 18=" >berda!arkan data dari

eua!i!.org?, dan kapal dilakukan

pembaruan kon!truk!i >rebuilt? pada

tahun 187=.

Pemilik dan *perator F PT. #($&M$ L$+T$N +T$M$

Pelabuhan Penda-taran F 'emarang

Tahun Penda-taran F "00

Data Sistem Permesinan .an Sistem Pro&ulsi

KM. Musthika Kencana II merupakan kapal Aeni! oo peneberangandengan me!in penggerak utama kapal menggunakan " unit me!in die!eldengan merek '2MT P2L'T4K tipe P4":"900 tak kerAa tunggal dengandaa ma!ing:ma!ing .000 (P pada putaran 5"0 &pm5. Tiap:tiap me!inutama dihubungkan lang!ung dengan !atu baling:baling Aeni! -ontrollablePitch Propeller >4PP?.

'uplai daa li!trik di kapal diha!ilkan dari 3 unit generator ang

digerakkan me!in die!el merek M&L22' L$4K'T*N2 tipe 2'TL 7 M$

dengan daa ma!ing:ma!ing 750 (P ang mengha!ilkan daa li!trik 1.850

K9$.

Data Peralatan Sistem Na-iasi .an Telekomunikasi

a&al

'i!tem na)iga!i KM. Musthika Kencana II dilengkapi dengan peralatan!ebagai berikutF +uto pilot, a"ar, 9PS, chosoun"er, a"ar, Master 9#ro-ompass, +IS. 'edangkan peralatan komunika!i ang terpa!ang di kapalberda!arkan #a-tar n)entari! ang dibuat oleh PT. #harma Lautan +tamapada tanggal "5 Januari "011 antara lainF

Tael I!"# Tael $eralatan komunikasi %i KM. Musthika Kencana II

&eralatan Merek Keterangan

SSB %$D"! M)*) 4*M 4 M. =10 :

*)%$D"!T#L#P* J&4 J(' 3"$ :

N$T# NT:800 :

S$T#LL"T# G2*'T$T %&:180 :

Komunikasi %arurat'maraahaya

T! $3 6MDSS +- no. :

#P"%B M4M+* 0 M(H I 1"1.5

Data Peralatan eselamatan .an Pema.am ebakaran

erda!arkan 'erti


14/84


perlengkapan ke!elamatan Ai/a ang terdapat di kapal, perlengkapan

ke!elamatan di KM. Musthika Kencana II adalah !ebagai berikutF

*Horse Power"

'Revolution per minute"


15/84

Tael I!(# &eralatan keselamatan yang terse%ia %i atas KM. MusthikaKencana II

Peralatan Juml

a7

a&asita

s

Total

a&asitas

Posisi&enem&a

Seko+i 7 0 70 *rang 7oat eck)i*era*t 3 "5 800 *rang 7oat eck

)i*euoy 1 : :

)i*e +acket 1.7= : :

)i*e +acket anak 115 : :

'elain peralatan ke!elamatan diri di ata!, pada kapal Auga telah terpa!angperalatan pemadam kebakaran ang terdiri dari+utomatic ;ire etection,geladak:kendaraan ba/ah? dan

Geladak $komoda!i: bagian buritan digunakan !ebagai )pper car "eck

>geladak:kendaraan ata!?. o$er car "eck berkapa!ita! muat 35 unit

kendaraan golongan 9 dan 17 unit kendaraan golongan 9. Jumlah

dimak!ud dapat berubah Aika terdapat )aria!i Aeni! kendaraan. 'edangkan)pper car "eck ang berada di buritan Geladak $komoda!i: hana dapat

dimuati kendaraan mak!imum " unit kendaraan golongan 9.

$k!e! ke o$er car "eck melalui " pintu rampa >ramp "oor? pada bagian

haluan dan buritan. $kan tetapi, pintu rampa depan !udah tidak lagi

di-ung!ikan, !ehingga kendaraan ang akan keluar haru! berputar di

dalam geladak utama atau keluar dengan po!i!i mundur. 'edangkan untuk

ak!e! ke )pper car "eck, di!ediakan rampa tetap di o$er car "eck.


16/84

Gamar I!(# Gamar ,encana Umum KM. Musthika Kencana II

"n8ormasi Muatan

Pada !aat keAadian, KM. Musthika Kencana II mengangkut penumpang dan

kendaraan. erda!arkan mani-e!t keberangkatan ang dikeluarkan PT.

#harma Lautan +tama pada tanggal 03 Juli "011, KM. Musthika Kencana II

memuat 75 penumpang bertiket, 50 pengemudi dan kernet, dan 33

pengikut !elain penumpang dan $/ak Kapal >petuga! keber!ihan, dokter,dan petuga! permakanan?.

Tael I!-# ,incian $enum$ang %i KM. Musthika Kencana II.

Penum& Juml

Penum&an 75Penikut 33

Penemu.i 9 kernet 50

Total 17


17/84

'edangkan untuk muatan kendaraan, berda!arkan atatan operator, pada

!aat keAadian kapal memuat kendaraan dengan rinian !ebagai berikutF

Tael I!# ,incian /enis ken%araan yang %imuat %i KM. MusthikaKencana II

Jeni Juml Posisi

6ol "" 8 )pper eck6ol """ 1" )pper eck

6ol " 8 )pper eck

6ol 1 o$er -ar

6ol " 8 o$er -ar

Total 55 +nit

Penempatan kendaraan pada kondi!i optimal >!emua geladak kendaraan

teri!i penuh? di KM. Musthika Kencana II adalah !ebagai berikutF

Gamar I!-# &enem$atan ken%araan %i KM. Musthika Kencana II.

$wak a&al

Pada !aat keAadian, Kapal KM. Musthika Kencana II dia/aki "3 orang $/akKapal. #ari dokumen 'u!unan $/ak Kapal ang dikeluarkan oleh operator,

rinian $/ak !ebagai berikutF

Tael I!0# 1a*tar susunan A2ak Ka$al KM. Musthika Kencana II

No: Posisi";a

et

1: Nakhoda $NT "00 " :

2: Mualim $NT "00 : :

?: Mualim $NT "00 " :4: Mualim $NT "00 : :

5: Mualim : : : :


18/84

@: KKM $TT "00 11 :


19/84

No: Posisi";a

et

A: Ma!ini! : : : :

: Ma!ini! $TT "00 : :C: Ma!ini! $TT "01 : :

10: Mandor $TT # : : :

11: lectricia $TT # : : :12: 'erang $NT 9 : : :

1?: Juru Mudi $NT#@ : : 3

14: *iler $TT#@' : :

15: Kela!i 'T : : 3

1@: Medi! 'T : : 1

1A: 'atpam 'T : : 1>?@ lama masa berla#ar "i KM. Musthika Kencana II

%ute Pelayaran

erda!arkan 'urat Per!etuAuan erlaar No. N:$P@8@9@"011 ang

dikeluarkan oleh 'ahbandar TanAung Perak pada tanggal 03 Juli "011, KM.

Musthika Kencana II diberikan per!etuAuan berlaar dari 'urabaa menuAu

Maka!!ar. &ute ang digunakan dari Pelabuhan TanAung Perak adalah ke

+tara melinta!i 'elat Madura lalu ke arah Timur melinta!i Laut Ja/a

menuAu Pelabuhan Maka!!ar.

Gamar I!# )intasan KM. Musthika Kencana II yang melayani rute &elauhanTan/ung &erak! &elauhan Makassar

S"ST#M P#M$T$N D" P#L$B*$N ,3!,3 T$NJN6P#%$


20/84

Pelabuhan TanAung Perak merupakan !alah !atu pelabuhan pintu gerbang di

ndone!ia ang menAadi pu!at kolektor dan di!tributor barang ke Ka/a!an

Timur ndone!ia. Karena letakna


21/84

ang !trategi! dan didukung oleh poten!i alam Ja/a Timur, makaPelabuhan TanAung Perak Auga merupakan pu!at pelaaran interin!ulairKa/a!an Timur ndone!ia. #ahulu, tongkang: tongkang dan perahu:perahuang dapat menapai Jembatan Merah >pelabuhan pertama pada /aktu

itu? ang berada di Aantung kota 'urabaa melalui 'ungai Kalima!.

'ebagai pelabuhan ter!ibuk kedua di ndone!ia, Pelabuhan TanAung Perak

memiliki terminal peti kema! dan " -a!ilita! pelabuhan penumpang, aitu

Gapura 'ura dan Gapura Nu!antara. 'elain itu Auga terdapat pelabuhan

peneberangan >&o:&o? untuk melaani linta! peneberangan Aarak

pendek dan Aarak Aauh dengan traek tetap >liner? ataupun tidak tetap

>tramper?. Kapal:kapal ang !inggah di Pelabuhan TanAung Perak bera!al

dari atau bertuAuan ke TanAung Priok, 'emarang, anAarma!in, Maka!!ar,

ali, Lombok, Papua, pulau:pulau di ndone!ia Timur lainna, dan

pelabuhan interna!ional.

Tael I!4# 1ata teknis terminal $enum$ang &elauhan Tan/ung &erakSuraaya

No:

raian

6a&uraNusantar

6a&ura

1 #ra-t Kolam Terminal :8 m :8 m2 PanAang #ermaga 500

? Lebar $pron 15 m 15 m

4 Kapa!ita! &uangan Tunggu 1.500 300

5 Kapa!ita! Parkir Mobil "0 Kendaraan

Penumpang ang naik ke kapal peneberangan berda!arkan kepemilikan

tiket dapat dibagi menAadi " Aeni!, aitu penumpang >baik ang ikut di

dalam kendaraan maupun ang tidak memba/a kendaraan? dan $/ak

Kendaraan >pengemudi be!erta kondektur?. 'etiap data penumpang

diatat oleh petuga! pelabuhan dan dima!ukkan ke dalam da-tar mani-e!t.

'edangkan untuk $/ak Kendaraan tidak teratat datana.

Gamar I!0# Alur $emuatan $enum$ang ke KM. Musthika Kencana II


22/84

Pro!e! pemuatan kendaraan dimulai dari loket pembaaran tiket.

Kemudian !etiap kendaraan !etiap kendaraan ditimbang beratna dan

diatat oleh petuga! pelabuhan lalu

$um)er in,ormasi- #' .ela)uhan $trategis Indonesia% ementerian .erhu)ungan"

0W$ (Low Water Spring! adalah muka air laut surut terendah"


23/84

menuAu lapangan parkir untuk menunggu antrean ma!uk ke kapal. 'etelah

pintu rampa belakang telah dibuka dan geladak kendaraan !iap untuk

pro!e! pemuatan, Mualim berkoordina!i dengan petuga! pelabuhan

dalam pro!e! pemuatan dan pengaturan po!i!i kendaraan di Geladak

Kendaraan > o$er car "eck? dan bagian buritan Geladak $komoda!i:

>)pper car "eck?. +ntuk memak!imalkan kapa!ita! muat, po!i!i kendaraan

diatur !eperti di Gambar 1:5.

Gamar I!4# &engaturan $osisi ken%araan %i gela%ak ken%araan.

!ND"S" $$ D" S#"T$% L!$S" #J$D"$N

T$N66$L 04 JL" 2011 PL 00:00 E 12:00 "B

erda!arkan in-orma!i uaa ang dikeluarkan oleh adan Meteorologi,

Klimatologi, dan GeoMKG?, 'ta!iun Meteorologi Maritim Perak,

'urabaa pada tanggal 0 Juli "011 pukul 0=.00 6, /ilaah perairan

!ekitar loka!i keAadian dalam kondi!i 4erah:era/an. Tinggi gelombang

diperkirakan berki!ar antara 0,7 hingga 1,3 meter, dengan kondi!i angin

berkeepatan hingga " knot berhembu! ke arah Timur Tenggara. $rah

aru! di /ilaah perairan ini mengarah ke Timur Tenggara.


24/84

Gamar I!5# )a$oran &rakiraan Cuaca %i sekitar lokasi ke/a%ian


25/84

.. )$T$L)$T$L

#J$D"$N#J$D"$N

%!N!L!6" #J$D"$N

Pada tanggal 03 Juli "011 Aam 15.00 6, KM. Musthika Kencana II !andar

di dermaga pelabuhan kapal oo TanAung Perak 'urabaa untuk

melakukan pemuatan. Kapal direnanakan untuk berlaar dari 'urabaa

menuAu Maka!!ar.

'ekitar pukul 1=.00 6, pemuatan kendaraan !ele!ai dilakukan. $/ak

kapal mema!ang lashin pada tiap kendaraan untuk menegah

perge!eran kendaraan !elama pelaaran. Para pengemudi kendaraanmeninggalkan kendaraan menuAu ruang akomoda!i dan ruang tunggu

pengemudi.

Pukul 17.00 6, kapal bertolak dan berlaar dengan keepatan rata:rata

1",5 knot. Pelaaran direnanakan mele/ati rute 'elat Madura : Laut Ja/a,

!elanAutna menuAu Maka!!ar dengan haluan 0=5.

Petuga! Keamanan Jaga melakukan patroli keliling dengan Aeda !etiap 30

menit ke !eluruh bagian kapal terma!uk pemerik!aan keadaan di geladak

kendaraan.

Tanggal 0 Juli "011 Pukul 00.00 6, KM. Musthika Kencana II telah

berada di !ekitar Laut Ja/a. Kondi!i uaa erah dengan laut

bergelombang dengan tinggi gelombang 1 " meter.

Pukul 0.00 6, Petuga! Keamanan Jaga melakukan pemerik!aan di

geladak kendaraan dan dinatakan geladak kendaraan dalam kondi!i

aman.

Pukul 0.30 6, !aat petuga! ter!ebut kembali melakukan patroli rutin

keliling, ia melihat a!ap putih dari truk bo8 di geladak kendaraan ba/ah

>o$er car "eck?. Kemudian petuga! ter!ebut !egera membunikan alarm

kebakaran >re alarm? ang berada di dekat loka!i keAadian dan lang!ung

mengambil $P$& untuk memadamkan api. Jarak antara Petuga! Keamanan

Jaga dengan a!al a!ap !aat itu !ekitar = hingga 10 meter. Petuga!

Keamanan Jaga tidak dapat mendekati a!al@!umber a!ap karena Aarak

antar kendaraan ang !empit.

Mendengar alarm kebakaran kapal diakti-kan, !ebagian a/ak kapal

berkumpul di Muster Station dikomandoi oleh Mualim dan diin!truk!ikanoleh Mualim agar !egera bertuga! !e!uai !iAil darurat kebakaran. $larm

kebakaran Auga diterima Ma!ini! Jaga ang !edang berada di kamar me!in


26/84

dan mengin-orma!ikanna ke KKM, mendapat in-orma!i dari Ma!ini! Jaga,

KKM !egera menuAu Muster Station dan bertemu dengan Mualim dan $K

lain ang telah ber!iap untuk memadamkan kebakaran. " menit kemudian

KKM lang!ung menuAu ke enine control room kamar me!in untuk

mendukung upaa pemadaman dan berkoordina!i dengan Nakhoda dianAungan.

Pada !aat Petuga! Keamanan Jaga !edang menemprotkan $P$& ke araha!al a!ap, !ekitar 7 $K lain terma!uk Mualim datang membantu pro!e!pemadaman kebakaran dengan menggunakan $P$& Aeni! r# -hemicaldan 4*" menghabi!kan !ekitar 10 tabung. Karena Aarak antar kendaraanang !empit, mereka tidak berha!il memadamkan api dan Au!tru membuata!ap !emakin banak.

'ementara itu, Mualim !elaku mualim Aaga di anAungan memonitor panel

re alarm di anAungan dan 44T9 dan mendapati alarm kebakaran di Cona" menala. Pada !aat itu kapal


27/84

berada pada !ekitar 5 NM !ebelah !elatan Pulau Ma!alembo >koordinat

0""D"5EE L' @ 1135D17EE T?.

Gamar II!"# )okasi terakarnya KM. Musthika Kecana II

Pemadaman kebakaran di o$er car "eck dengan $P$& tidak berha!il.

'elanAutna, Nakhoda mengin!truk!ikan kepada KKM di kamar me!in

untuk menAalankan re pump. Mualim ang berada di loka!i kebakaran

menghubungi Nakhoda dan meminta untuk menAalankan " pompakebakaran, Nakhoda !elanAutna menghubungi kamar me!in untuk

menAalankan " pompa pemadam, !etelah KKM menAalankan " unit pompa

pemadam kebakaran !e!uai perintah Nakhoda, $K melakukan

pemadaman dengan h#"rant dari titik:titik !ambungan >connection?

ang Aarakna Aauh dari a!al api.

'erang dan !eorang Juru Mudi menggunakan baAu tahan api >reman

outts? dan 7reathin apparatus membantu upaa pemadaman. Pada !aat

ang !ama, Nakhoda menghimbau penumpang untuk tetap tenang di

geladak penumpang.

Pemadaman kebakaran dengan h#"rant Auga tidak berha!il karena api

!emakin membe!ar dan a!ap !emakin tebal dengan /arna ampuran

hitam dan putih.

+ntuk membantu pemadaman, $/ak Kapal Auga menAalankan pemadam

sprinkler, u!aha pemadaman kebakaran dengan sprinkler Auga tidak

berha!il. $!ap tebal !emakin melua! dan memenuhi o$er car "eck,

kobaran api terlihat berAatuhan dari ata! !alah !atu truk bo8 berpendingin

dan menAalar ke kendaraan:kendaraan lain di !ekitarna.


28/84

Pada !aat api !emakin membe!ar dan menAalar ke kendaraan lain, dengan

pertimbangan ke!elamatan $/ak Kapal, Mualim memerintahkan $K

ang berada di loka!i kebakaran untuk meninggalkan loka!i kebakaran.

'elanAutna Mualim melapor kepada Nakhoda bah/a kebakaran !udah

tidak dapat dikendalikan. KKM ang menerima in-orma!i dari Nakhodabah/a kebakaran tidak bi!a diata!i !elanAutna memerintahkan $/ak

Me!in untuk menurunkan putaran me!in induk kapal dari !ebelumna di

po!i!i 'ull spee" hingga netral. KKM !elanAutna memerintahkan a/ak

me!in untuk melepa! beban li!trik blo$er dan panel li!trik lainna,

!elanAutna kapal di:blackout.


29/84

Kurang lebih pukul 0=.10 6 Nakhodamemutu!kan untuk

aban"on ship dan mengintruk!ikan untuk membunikan alarm

meninggalkan kapal.

Gamar II!(# Kon%isi keakaran yang ter/a%i KM. MusthikaKencana II

'eluruh $K diin!truk!ikan untuk melak!anakan tuga! e)akua!i

penumpang !e!uai 'JL >Muster ist? meninggalkan kapal. $/ak kapal

!egera membagikan dan membantu penggunaan li'e %acket kepada

penumpang !erta mengarahkan penumpang ke Muster Station. $/akKapal menurunkan !ekoi dan L& di !i!i lambung kanan karena lambung


30/84

kiri !udah dipenuhi a!ap akibat kendaraan:kendaraan ang terbakar di

o$er car "eck. Nakhoda mengin-orma!ikan !eara teru!:meneru! kepada

penumpang agar tidak panik dan !egera berkumpul ke Muster Station

dengan mengikuti arahan dari $/ak Kapal.


31/84

'etelah !emua berkumpul di Muster Station, $/ak Kapal mema!tikan

bah/a !eluruh penumpang telah menggunakan i'e %acket. 'eluruh

penumpang turun dari kapal melalui tangga darurat kemudian diarahkan

ke !ekoi dan L&. 'ekoi ang diturunkan !ebanak " unit. 'ebelum

meninggalkan kapal, KKM memerintahkan $/ak Me!in untuk menutup

pintu: pintu kedap kamar me!in dan menutup !eluruh 6ap 3al3e blo$er.

Pada !aat keAadian kebakaran, Markoni! !udah menghubungi Kantor Pu!atperu!ahaan di 'urabaa melalui radio '', dilanAutkan mengirimkan beritamarabahaa melalui radio ''. 'elanAutna Markoni! menggunakan-hannel 1 untuk meniarkan berita marabahaa dan memintapertolongan kepada kapal:kapal ang berada di !ekitar loka!i keAadian.

Markoni! Auga ma!ih !empat melemparkan 2P&7

ke laut untukpemberitahuan keadaan darurat.

#$$S" !%B$N

Pro!e! e)akua!i korban !elamat dibantu oleh !7. SemarIA >berpo!i!i mil dari KM. Musthika Kencana II?, KM. Pemu"i, KM. Menta#a i3er, KM.Journe#, KM. Kirana I, KM. 7arito 7orneo, KM harma Kartika, dan 3perahu nelaan. 'eluruh korban !elamat dinaikkan ke !7. SemarIA angpada /aktu keAadian !edang melinta! di !ekitar loka!i keAadian. 'etelahpara korban !elamat berada di ata! !7. SemarIA, dilakukan pengeekana/ak kapal dan penumpang. 'ekitar " Aam kemudian KM. Pemu"i tibadiloka!i !eluruh a/ak kapal dan penumpang dipindahkan ke KM. Pemu"i

ang berlaar menuAu 'urabaa.

$"B$T ##L$$$N

Tidak ada korban Ai/a dalam keelakaan ini. 'eluruh penumpang dan a/ak

kapal berha!il die)akua!i dalam keadaan !elamat. #okumen kapal ang

!emula diba/a oleh Markoni! tidak ter!elamatkan karena terlepa!

kemudian tenggelam pada !aat Markoni! meneburkan diri ke laut.

Kebakaran ang !emula bera/al dari o$er car "eck menAalar ke !eluruh

bagian kapal.

Tanggal 5 Juli "011 pukul 05.05 6, KM. Musthika Kencana II >ang telah

ditinggalkan a/ak kapalna? be!erta !emua muatan kapal ang tidak

dapat die)akua!i akhirna tenggelam di Laut Ja/a pada po!i!i 0 "E

053EE L' @ 11 1=D 05EE T.


32/84

&Emergency Posistion Indicating Radio Beacon"


33/84

T#M$N/T#M$N

eberapa temuan Tim in)e!tiga!i pada keelakaan terbakarna KM.

Musthika Kencana IIadalah !ebagai berikutF

Muatan &a.a ken.araan yan .imuat ke ka&al

#ari pengamatan ang dilakukan oleh Tim n)e!tiga!i di !ekitar

Pelabuhan Kapal oo TanAung Perak, truk:truk ang akan

meneberang dari Pelabuhan TanAung Perak dengan kondi!i kelebihan

)olume muatan >o3er 3olume?. Kelebihan muatan ter!ebut di!ebabkan

adana muatan tambahan di !ekitar bagian truk, !erta muatan di bak

truk ang ditumpuk melebihi )olume bak truk >o3er mounte"?.Peletakan muatan di beberapa tempat ter!ebut berpoten!i terAadina

kelebihan muatan >o3er loa"?.

Sumber tenaa listrik mesin &en.inin truk o6

KM. Musthika Kencana II menediakan !ambungan keli!trikan untuk

memudahkan kendaraan truk ang dimuat antara lain truk bo8

berpendingin mengambil daa li!trik dari kapal.

Truk bo8 berpendingin ang dimuat di kapal memiliki !ambungan

>plu? keli!trikan >electrical port? dapat mengambil daa li!trik darikapal !ebagai !umber daa penggerak !i!tem me!in pendingin.

&aya &ema.aman kebakaran ole7 awak ka&al

#ari Aarak antara =:10 meter, Petuga! Keamanan Jaga menoba

menemprotkan $P$& ke arah a!ap karena belum mengetahui !umber

api. Perlengkapan ;ireman /utts dan breathin apparatus bahkan

22# telah digunakan $/ak Kapal dalam melakukan upaa

pemadaman. +paa pemadaman dengan sprinkler baru dilakukan

!etelah pemadaman dengan $P$& dan h#"rant tidak berha!il. #-akuasi &enum&an .an $wak a&al

'eAak a/al diketahui terAadina kebakaran, para penumpang telah

diminta untuk tetap tenang !ehingga tidak ada penumpang ang

meninggalkan kapal tanpa in!truk!i dari $/ak Kapal. 'emua

penumpang diarahkan ke muster station dan turun !atu per !atu

menuAu !ekoi ataupun rakit penolong kembung >L&?.


34/84


35/84

.. $N$L"S"S$N$L"S"S

"N#ST"6$S" NTKNKT menerima berita keelakaan dari P*'K*#$L*P' #itAen (ubla no.08@&.*P'@9:"011 tanggal 0 Juli "011. erda!arkan laporan keelakaandimak!ud, KNKT memberangkatkan Tim n)e!tiga!i pada tanggal 05 Juli"011 dengan 'urat Perintah Tuga! no. KNKT@00=@@'PT.KL@"011. Pro!e!in)e!tiga!i dimulai dengan melakukan pengumpulan data keelakaan angberupa ukuran kapal, !iAil $/ak Kapal, Aumlah muatan, peralatanke!elamatan, dan perme!inan kapal. Tim in)e!tiga!i Auga telah melakukan/a/anara terhadap $/ak Kapal, penumpang kapal, Nakhoda kapal ang

melakukan penelamatan korban, dan #P$8.

#ikarenakan kapal mengalami tenggelam !epenuhna !etelah kebakaran,maka tidak ada bukti

in)e!tiga!i ditekankan pada in-orma!i dan data -aktual ang ma!ih

terdapat pada pihak:pihak terkait.

Pada tanggal 08 Juli "011, Tim in)e!tiga!i KNKT telah mendapatkan data

a/al untuk membuat laporan in)e!tiga!i. Tim in)e!tiga!i KNKT Auga telah

melakukan pemerik!aan terhadap kondi!i truk ang keluar:ma!uk kapal

!ebagai bahan anali!i!.

Pada tanggal "3 %ebruari "01" Tim n)e!tiga!i melakukan in)e!tiga!ilanAutan penelitian pada karo!eri truk, !i!tem me!in pendingin dan

!i!tem keli!trikan pada !alah !atu kendaraan truk berpendingin !eAeni!

ang diindika!ikan !ebagai a!al api.

#alam in)e!tiga!i ini KNKT menitikberatkan pada implementa!i aturan

ke!elamatan pelaaran peneberangan, terutama pada pengaturan

muatan kendaraan Aeni! truk di geladak kendaraan. 'elain itu, in)e!tiga!i

Auga menekankan pada manaAemen kondi!i darurat ang diterapkan oleh

$/ak Kapal !aat keelakaan terAadi.

T#%J$D"N3$ #B$$%$N

".enti=kasi Ter7a.a& Titik $wal ebakaran

$kibat dari kebakaran ang terAadi, KM. Musthika Kencana II tenggelam

!epenuhna pada kedalaman 0 m. #engan demikian, untuk

menentukan penebab utama kebakaran ditentukan dari pada

keterangan:keterangan ang di!ampaikan oleh !ak!i !erta didukung

dengan dokumen dan gambar kon!truk!i ang ada.


36/84

Kebakaran dilaporkan pertama kali oleh Petuga! Keamanan Jaga ang

!edang melakukan patroli di o$er car "eck. Kebakaran diketahui dari

munulna a!ap putih pada truk bo8 ang berada di o$er car "eck

bagian tengah !i!i buritan kapal. $!ap putih terlihat dari truk bo8 ang

dilengkapi dengan me!in pendingin muatan !ekitar pukul 0.30 6 atau!ekitar 10,5 Aam !etelah bertolak dari Pelabuhan Kapal oo TanAung

Perak.

2esignated person ashore (2.3! adalah orang yang ditunjuk perusahaan operator kapal dan

menjadi penghu)ung antara 4akhoda dan pimpinan tertinggi perusahaan"


37/84

'umber kebakaran dilaporkan berada pada daerah me!in pendingin

muatan ang berada di elah antara bo8 muatan dan kepala truk >Gambar

:1?. Petuga! Keamanan Jaga tidak !eara rini menunAukkan titik a/al

kebakaran dikarenakan Aarak antarkendaraan ang !empit !ehingga

menulitkan Petuga! Keamanan Jaga untuk melihat titik api.

Gamar III!"# Truk %engan sistem $en%ingin yang se/enis %engan truk yang

%iin%ikasikan seagai sumer a2al keakaran %i KM.Musthika Kencana II

Kemudian Petuga! Keamanan Jaga ter!ebut !egera membunikan alarm

kebakaran >re alarm? ang berada di dekat loka!i keAadian. Po!i!i

kebakaran Auga diketahui Mualim Jaga di anAungan ang melihat alarm

bagian geladak kendaraan menala. #ari keterangan $/ak Kapal ang

melakukan pemadaman menebutkan bah/a pada !aat tim pemadam

!udah mendekati truk ang mengalami kebakaran, a!ap hitam !udah

mengepul.

erda!arkan ha!il /a/anara dengan Petuga! Keamanan Jaga, kegiatan

penAagaan ang dilakukanna dengan ara patroli keliling di o$er car

"eck, terma!uk )pper car "eck, dimulai dari buritan ke haluan, lalu

kembali lagi ke buritan. Petuga! Keamanan Jaga memulai tuga!na pada

pukul 00.00 6 dan patroli dilakukan dengan rentang /aktu 30 menit.

erda!arkan pengakuan Petuga! Keamanan Jaga, dari ha!il pemantauan

!eAak kapal bertolak dari Pelabuhan kapal oo TanAung Perak hingga

menAelang pukul 0.30 6 tidak ditemukan adana a!ap, api ataupun

me!in kendaraan ang menala.


38/84

Pukul 0.30 6, !aat petuga! ter!ebut kembali melakukan patroli rutin

keliling, ia melihat a!ap putih dari !alah !atu truk bo8 di geladak

kendaraan ba/ah >o$er car "eck?. Kemudian petuga! ter!ebut !egera

membunikan alarm kebakaran >re alarm? ang berada di dekat loka!i

kebakaran. Pada !aat itu Petuga! Keamanan Jaga tidak dapat mendekatia!al@!umber a!ap karena Aarak antar kendaraan ang !empit. 'elanAutna

beberapa orang $/ak Kapal menuAu ke geladak kendaraan dengan

memba/a $P$& untuk membantu pro!e! pemadaman.

#alam kebakaran ang terAadi, a!al a!ap terlihat Aela! oleh !emua $/ak

Kapal ang terlibat dalam pro!e! pemadaman akni dari truk bo8

berpendingin di !ekitar elah antara kepala truk dengan bo8 muatan.

Pada !aat a/al ditemukanna a!ap ter!ebut, Petuga! Keamanan


39/84

Jaga tidak melihat kobaran api, api baru terlihat di bagian depan truk

!ebelah ata! tidak lama !etelah u!aha pemadaman dilakukan.

Kebakaran ang terAadi di o$er car "eck hana di!ak!ikan oleh a/ak

kapal, adapun penumpang dan pengemudi truk tidak !eorangpun angmengetahui !umber kebakaran di o$er car "eck. Penumpang dan

pengemudi truk ang beru!aha turun ke o$er car "eck untuk

menelamatkan barang:barang di kendaraan mereka, diegah oleh $/ak

Kapal demi ke!elamatan.

Proses $wal ebakaran

erda!arkan keterangan Mualim ang berupaa melakukan

pemadaman, !aat tiba loka!i kebakaran, a!ap mulai tebal dan terlihat api

mulai berAatuhan dari ata! truk bo8. #ari keterangan ter!ebut dapatdiketahui bah/a api !udah mulai membakar bahan:bahan atau barang

ang ada di bagian ata! truk.

Kebakaran ang terAadi pada truk bo8 ang ada di o$er car "eck

kemudian menAalari kendaraan:kendaraan lain di !ekitarna. Jarak antar

kendaraan ang rapat menAadikan api dengan epat menebar ke !eluruh

o$er car "eck dalam /aktu !ingkat. $pi kemudian menAalar ke bagian

ata! o$er car "eck hingga membakar !ebagian be!ar bangunan kapal.

Pada !aat !eluruh pelaar telah die)akua!i ke rakit kembung dan !ekoi,api !udah mulai membe!ar dan terlihat keluar dari !etiap bukaan dan

Aendela KM. Musthika Kencana II.

Sistem Pen.inin Muatan Truk

'i!tem pendingin muatan truk bo8 menggunakan !i!tem pendingin ang

ter!endiri atau terpi!ah dari !i!tem pendingin ruangan@kabin truk. 'i!tem

pendingin ter!ebut ter!ebut merupakan !uatu rangkaian !i!tem ang

tertutup. 'i!tem pendingin itu terdiri dari beberapa komponen utama ang

mempunai peran penting dalam !i!tem ter!ebut aitu Kompre!or,Konden!er, Katup 2k!pan!i, dan 2)aporator.

'iklu! pendinginan ang terAadi dalam !i!tem pendingin ter!ebut dapat

digambarkan !ebagai berikutF

a. Kompre!or menekan ga! re-rigerant ang bera!al dari e)aporator.#engan penambahan tekanan, maka temperaturna Auga !emakinmeningkat, hal ini diperlukan untuk mempermudah pelepa!an pana!re-rigerant.

b. Ga! re-rigerant ang bertekanan dan bertemperatur tinggi ma!uk kedalam konden!er. #i dalam konden!er ini pana! re-rigerant


40/84

dilepa!kan dan terAadilah pengembunan >konden!a!i? !ehinggare-rigerant berubah menAadi Hat air.

. 4airan re-rigerant ditampung oleh recei3er !elanAutna di!aringle/at lter >"r#er? untuk menegah terba/ana air ke dalam !i!tem

dan !elanAutna menuAu ke katup ek!pan!i.d. Katup ek!pan!i memanarkan re-rigerant air ini, !ehingga

berbentuk ga! dan airan ang bertemperatur dan bertekananrendah.

e. Ga! re-rigerant ang dingin dan berembun ini mengalir ke dalame)aporator untuk menerap udara pana! pada ruang muatan@bo8dengan ara mendinginkan udara dari ruang muatan ang dialirkanmelalui !ela:!ela


41/84

-. Ga! re-rigerant !elanAutna kembali dihi!ap kompre!or untuk ditekandan diairkan kembali di konden!er.

Gamar III!(# Tam$ak atas tata letak kom$onen %alam sistem mesin$en%ingin

#ari ha!il penelitian Tim n)e!tiga!i terhadap me!in pendingin !eAeni!,

untuk menggerakkan kompre!or digunakan !ebuah me!in die!el ang

dihubungkan dengan !ebuah 3belt. Me!in die!el ter!ebut Auga terhubung

dengan elektro motor 'an pendingin konden!er dan blo$er pada bo8

muatan ang !emuana terhubung ke me!in die!el melalui 3belt.

'ehingga, !aat me!in die!el beropera!i akan !ekaligu! memutar

kompre!or, 'an pendingin konden!er, dan blo$er ruang muatan.

Me!in die!el ter!ebut menggunakan bahan bakar dari tangki bahan bakar

truk itu !endiri, tangki bahan bakar ter!ebut menAadi tangki bahan bakar

ber!ama antara me!in truk dan me!in pendingin bo8. ahan bakar dari

tangki ter!ebut dipompa menuAu me!in die!el oleh !ebuah pompa bahan

bakar ang menggunakan tenaga li!trik. +ntuk pendingin me!in die!el

ter!ebut digunakan !i!tem pendingin Aeni! air radiator >$ater coole"? di

mana air radiator ter!ebut didinginkan oleh blo/er >elektro motor 'an?ang Auga ber-ung!i mendinginkan konden!er pada !i!tem pendingin.

Me!in die!el ter!ebut diAalankan !eara otomati! dari kontrol panel me!in

pendingin ang terletak di "ashboar" kabin truk. 'i!tem start me!in die!el

itu !endiri menggunakan !ebuah motor starter, di mana !umber daa

li!trik penggerak motor starter ter!ebut didapat dari accu khu!u! untuk

me!in pendingin ang letakna berada di !i!i ba/ah truk.


42/84

Gamar III!-# Mesin %iesel untuk $enggerak kom$resor mesin$en%ingin

+ntuk mengontrol kerAa me!in pendingin !eara ke!eluruhan, me!in

pendingin dilengkapi kontrol !uhu >thermostat? ang nantina akan

memberikan !inal kontrol penggerak me!in die!el. Kontrol !uhu ter!ebut,

dengan nilai ang telah diatur di panel kontrol, !elanAutna akan

memberikan !inal ke !i!tem kontrol penggerak me!in die!el, !ehingga

!aat !uhu ang diinginkan telah terapai me!in die!el akan mati !eara

otomati!, dan akan menala lagi Aika !uhu di dalam ruang muatan naik.

+ntuk !i!tem keli!trikan, me!in pendingin dilengkapi dengan !ebuah accu

khu!u!. Truk bo8 berpendingin !endiri memiliki " >dua? buah accu ang

terhubung dengan me!in truk dan 1 >!atu? buah accu untuk !i!tem

pendingin muatan, !ehingga terdapat >tiga? buah accu ang terletak di !i!i

ba/ah truk ter!ebut. #aa li!trik accu ter!ebut digunakan !ebagai

penggerak motor starter me!in die!el dan !ebagai !umber li!trik untuk

!i!tem kontrol me!in pendingin ter!ebut.


43/84

Gamar III!# 1iagram system $en%ingin %i Truk 7er$en%ingin

+ntuk !i!tem pengi!ian accu me!in pendingin, terdapat !ebuah "inamo

charer ang terhubung ke me!in die!el !i!tem pendingin melalui !ebuah

Bbelt.

#ari penelitian terhadap !i!tem pendingin truk !eAeni!, Tim in)e!tiga!i

menganali!a bah/a untuk menAaga !uhu muatan ang diangkut truk bo8,

maka aliran li!trik dari accu me!in pendingin haru! tetap ter!ambung agar

!i!tem pendingin dapat bekerAa !eara otomati!.


44/84

Gamar III!0# Sistem ahan akar %ari tangki ke mesin$en%ingin


45/84

Sumber Tenaa Mesin Pen.inin Lainnya 'Electricity Source(

#ari penelitian tim in)e!tiga!i terhadap truk dengan me!in pendingin

!eAeni!, me!in pendingin muatan ter!ebut Auga dilengkapi dengan !top

kontak >socket&plu? li!trik ang terhubung ke !i!tem elektro motor 'anpendingin konden!er. #engan beropera!ina elektro motor 'an ter!ebut

maka -ung!ina dapat menggantikan me!in die!el !ebagai penggerak

kompre!or. 'aat !top kontak li!trik di !ambungkan ke !umber li!trik dari

luar truk, elektro motor 'an pendingin kompre!or akan bekerAa dan

!ekaligu! memutar kompre!or, blo$er ruang muatan, dan "inamo charer

untuk accu melalui 3belt ang !aling terhubung, !edangkan me!in die!el

tidak ikut berputar karena terdapat couplin pada me!in die!el ter!ebut.

Gamar III!4# &osisi &lug listrik yang era%a %i sela antara ke$ala truk%engan o6 muatan


46/84

#engan demikian, !aat me!in die!el terAadi gangguan atau tidak ingin

diAalankan, !i!tem pendingin dapat tetap bekerAa dengan menggunakan

!umber daa li!trik $4 >+lternate -urrent?. $ru! li!trik ang dibutuhkan

untuk memutar elektro motor 'an !ebe!ar 10.= $mpere dengan tegangan

370 9olt dan -rekuen!i 50 (H, putaran ang mampu diha!ilkan elektromotor ter!ebut menapai 1.5 &pm.


47/84

#ilengkapina me!in pendingin dengan !top kontak li!trik !ebagai !umber

tenaga pengganti me!in die!el dimak!udkan agar !aat me!in die!el

dilarang untuk diopera!ikan atau !aat me!in die!el mengalami gangguan,

a/ak kendaraan truk bo8 pendingin dapat menggunakan aliran li!trik dari

luar truk atau dalam keAadian ini menggunakan aliran li!trik dari kapal.

Kapal:kapal peneberangan !eogana dapat menediakan !ambungan

keli!trikan untuk keperluan !umber tenaga me!in pendingin pada

kendaraan truk bo8, !ambungan li!trik ang di!ediakan Auga haru!

di!e!uaikan dengan !pe!iber? pol#urethane

dengan ketebalan dinding 10 m hal ini untuk menAaga !uhu ruang

muatan tetap dingin dan terhindar dari pengaruh !uhu pana! dari luar,

kon!truk!i bo8 ter!ebut Auga di perkuat dengan rangka $luminium. 'i!tem

pendingin muatan pada truk bo8 diletakkan di uAung bo8 di !i!i depan truktepatna di ata! kepala truk. 'edangkan pompa bahan bakar me!in die!el

dan accu !i!tem pendingin berada di !i!i ba/ah truk. agian dari !i!tem

me!in pendingin ang dipa!ang didalam bo8 muatan adalah 2)aporator

dan blo$er. 2)aporator ber-ung!i menAaga !uhu ruang muatan dengan

menerap pana! ang ada !edangkan blo$er ber-ung!i men!irkula!ikan

udara di dalam bo8 muatan !ehingga !uhu muatan di dalam bo8 bi!a

merata.

Pada !aat keAadian, !uhu ruang bo8 di atur !ebe!ar 174 untuk menAaga

kondi!i muatan, di mana muatan truk !aat itu adalah telur ang akan

diteta!kan menAadi bibit aam. Telur ter!ebut diba/a dari 'urabaa


48/84

menuAu Maka!!ar dengan /aktu tempuh tidak kurang dari 3 Aam

pelaaran >tidak terma!uk /aktu perAalanan di darat?.

Jeni! telur ter!ebut membutuhkan temperatur kon!tan 17 4 agar dalam

kondi!i baik untuk dapat diteta!kan nantina. 'aat !uhu ruang bo8

mengalami kenaikan, !i!tem kontrol akan memberikan !inal agar me!in

pendingin bekerAa dan !elanAutna akan mempertahankan !uhu ruang

ruang bo8 ter!ebut dan !i!tem akan berhenti berAalan !aat !uhu ruang bo8

telah menapai 174 .


49/84

Gamar III!5# Contoh konstruksi o6 muatan %an ruang muatan

""":2:?: $nalisis )aktor Penyebab

$pi terAadi dari dari tiga un!ur, aitu adana energi pana!, bahan bakar,

dan ok!igen, reak!i ketiga un!ur ter!ebut hana akan mengha!ilkan nala

api bila berAalan dengan epat dan !eimbang. ila !alah !atu un!ur

ter!ebut dihilangkan atau Aumlahna berkurang, maka dengan !endirina

nala api akan padam.

#ari pengamatan terhadap bagian ang berpoten!i terAadi kebakaran,

dapat di!ampaikan un!ur:un!ur penebab kebakaran !ebagai berikutFnsur #neri Panas

+n!ur pana! diperlukan untuk menapai !uhu penalaan !ehingga dapat

mendukung terAadina kebakaran. 'umber energi pana! pada me!in

pendingin muatan truk, diha!ilkan dari me!in die!el terma!uk e8haust:

na, !i!tem mekanik ang digerakkan 3belt, konden!er, "inamo charer,

dan !i!tem keli!trikan me!in pendingin.

Pada me!in die!el, energi pana! diha!ilkan dari pembakaran ang terAadi

di dalam !ilinder me!in dan !elanAutna dialirkan keluar melalui ehau!t.Po!i!i e8haust me!in die!el ang berada di ata! dengan lubang buangan

mengarah ke belakang Auga merupakan un!ur pana! pemantik terAadina

kebakaran.

+n!ur energi pana! Auga bi!a diha!ilkan dari hubungan pendek li!trik pada

!i!tem keli!trikan me!in pendingin. 'i!tem otomati! penggerak me!in

die!el di kontrol dengan menggunakan kabel:kabel ang !aling terhubung

dan ber!ilangan di dalam me!in pendingin, bila terdapat !ambungan ang

longgar atau lemah maka dapat berpoten!i menimbulkan perikan api.

'elain dari keli!trikan ang ada di me!in pendingin, !ambungan keli!trikan

pada accuAuga berpoten!i untuk menimbulkan energi pana!. 'ambungan


50/84

kabel dapat menAadi lebih pana! ketika ada kelonggaran pada !ambungan

antara kabel dan konektor pada aki. Namun berda!arkan ke!ak!ian dari

$/ak Kapal ang terlibat pro!e! pemadaman kapal, a!ap terlihat pertama

kali bera!al dari daerah ata! truk bo8, bukan dari bagian ba/ah truk di

mana accu !i!tem pendingin berada.


51/84

nsur Ba7an Mu.a7 Terbakar

$da tiga /uAud bahan bakar aitu padat, air dan ga!. +ntuk benda padat

dan air dibutuhkan pana! pendahuluan untuk mengubah !eluruh atau

!ebagian darina, ke bentuk ga! agar dapat mendukung terAadinapembakaran.

#iantara bahan:bahan ang ada pada !aat keAadian ada diantarana ang

mudah terbakar. (al ter!ebut dibedakan dengan menggunakan i!tilah Titik

Nala, aitu !uatu temperatur terendah dari !uatu bahan untuk dapat

diubah bentuk menAadi uap, dan akan menala bila terpantik api. Makin

rendah titik nala !uatu bahan, maka bahan ter!ebut akan !emakin

mudah terbakar. 'ebalikna !emakin tinggi titik nalana, maka !emakin

!ulit terbakar.

ahan ang titik nalana rendah ang digolongkan !ebagai bahan ang

mudah terbakar pada !aat keAadian, antara lainF ahan bakar !olar me!in

die!el !i!tem pendingin, kabel in!tala!i me!in pendingin, dan karet 3belt.

a bGamar III!8# a. 9!elt %an $ulley $enghuung $utaran mesin %iesel:

. kael %i sekitar mesin %iesel

ahan mudah terbakar adalah !emua benda ang dapat mendukung

terAadina kebakaran. #ari bahan:bahan ter!ebut, bahan ang berpoten!i

tinggi untuk terbakar dengan epat adalah bahan bakar !olar me!in die!el.ahan bakar !olar ang dipompa dengan pompa bahan bakar menAadi

bahan ang !angat mendukung terAadina kebakaran bila terdapat

kebooran dalam !i!tem bahan bakar ter!ebut.

nsur !ksien

$liran udara di o$er car "eck !angat memungkinkan untuk memenuhi

!alah !atu !arat terAadina kebakaran, aitu adana ok!igen dalam

Aumlah ang ukup banak. &uang car "eck KM. Musthika Kencana II

banak akan udara beba! ang memungkinkan ter!ediana ukup ok!igendalam pro!e! kebakaran karena banak terdapat bukaan:bukaan pada ar

dek KM. Musthika Kencana II.


52/84

&uang car "eck KM. Musthika Kencana II dilengkapi dengan elektro motorblo$er ang ber-ung!i untuk menghi!ap udara dari dalam o$er car "eckke luar atau menalurkan udara dari luar agar terAadi !irkula!i udara didalam o$er car "eck. Terdapat " unit blo/er di !i!i haluan dan " unit di!i!i buritan KM. Musthika Kencana II !ehingga udara di o$er car "eckter!irkula!i dengan baik.

'elain itu, antara o$er car "eck dan )pper car "eck tidak ada !ekat.Me!kipun !ebenarna ada ramp $a# penghubung antara o$er car "eckdan )pper car "eck ang dapat dilipat ke


53/84

ata!, namun lantai ramp $a# ter!ebut terbuat dari pelat dengan elah:

elah !ehingga tidak dapat di-ung!ikan !ebagai !ekat kedap udara.

$nalisis Ter;a.inya Nyala $&i

Ga! buang dari me!in die!el !i!tem pendingin dibuang melalui !alurane8haust ang mengarah ke belakang. Pada kondi!i truk bo8 bergerak,

pana! dan a!ap terbuang dengan epat. $kan tetapi, ketika truk bo8

!edang dalam kondi!i berhenti dan me!in pendingin tetap beropera!i

>mi!alna dalam pelaaran? maka pana! akan terpu!at !eara teru!:

meneru! pada !atu titik di daerah ang berdekatan dengan e8haust

ter!ebut.

Gamar III!;# &osisi luang uangan e6haust mesin %iesel yang mengarahke atas o6 muatan

erda!arkan keterangan Mualim , !aat tiba loka!i kebakaran, terlihat apimulai berAatuhan dari ata! truk bo8. #ari keterangan ter!ebutdiindika!ikan bah/a terdapat bahan:bahan mudah terbakar ang ada dibagian ata! truk bo8. ahan atau barang muatan mudah terbakar angada di ata! truk diindika!ikan !ebagai !umber titik a/al kebakaran.'elama pelaaran bahan atau barang muatan ang terdapat di ata! truk

bo8 ter!ebut akan mengalami pro!e! P#rolisis10

dan !elanAutna terbakar.

Pada kapal:kapal &o:&o, Aika ditinAau dari tiga un!ur pembentuk terAadina

kebakaran, maka kendaraan:kendaraan dan muatanna ang dimuat ke

kapal bi!a menAadi un!ur !umber bahan bakar !ebagai !alah !atu un!ur

pembentuk nala api, dengan ter!ediana ok!igen ang ukup di ruang-ar "eck, un!ur energi pana! haru! diegah Aangan !ampai timbul di -ar

"eck ter!ebut.


54/84

+ntuk menegah timbulna re!iko kebakaran dari bergabungna tiga

un!ur ter!ebut, pengopera!ian me!in:me!in die!el pengha!il energi pana!

ataupun !umber penalaan terbuka ang lain hendakna dapat diegah.

15.enguraian se6ara kimiawi pada )enda )enda organis padat yang diaki)atkan panas"


55/84

P%!S#S P#M$D$M$N #B$$%$N

Peralatan Pema.am ebakaran .an Perlenka&anPelin.un Diri

#alam pro!e! pemadaman kebakaran ang dilakukan oleh $/ak Kapal KM.Musthika Kencana II digunakan 3 Aeni! peralatan pemadam kebakaran,aitu $P$&, h#"rant, dan sprinkler.

#alam '*L$'11

ab :" tentang Kon!truk!i, perlindungan kebakaran,pendetek!ian kebakaran, dan pemadaman kebakaran >-onstruction ;ireprotection, re "etection an" re e8tinction?, bagian 4 tentang +paapemadaman api >Suppression o' re?, regula!i 10 tentang 'i!tempemadaman kebakaran >;ire htin e8tinuishin s#stems? bagian 3Peralatan pemadam kebakaran AinAing >Portable re e8tinuishers?,ditentukan bah/a $P$& diharu!kan mudah didapatkan !eara epat untukmenghadapi bahaa kebakaran.

.2.4. ;ire e8tinuishers shall be situate" rea"# 'or use at easil#3isible places, $hich can be reache" Cuickl# an" easil# at an# timein the e3ent o' a re, an" in such a $a# that their ser3iceabilit# isnot impaire" b# the $eather, 3ibration or other e8ternal 'actors.Portable re e8tinuishers shall be pro3i"e" $ith "e3ices $hichin"icate $hether the# ha3e been use".

Pemadaman kebakaran dengan $P$& Aeni! r# -hemical dan 4*" ang

dilakukan oleh $/ak Kapal telah menghabi!kan !ekitar 10 tabung ang

diperoleh dari loka!i di !ekitar o$er car "eck. $/ak Kapal ang tidakbertuga! melakukan penemprotan@upaa pemadaman membantu

memberikan !uplai $P$& kepada $/ak Kapal ang melakukan tuga!

penemprotan $P$&. Kemudahan untuk menemukan $P$& di !ekitar loka!i

a!al api menunAukkan bah/a penempatan $P$& di !ekitar loka!i keAadian

telah memenuhi ketentuan ter!ebut.

Kemudian pada dalam '*L$' ab :" tentang Kon!truk!i, PerlindunganKebakaran, Pendetek!ian Kebakaran, dan Pemadaman Kebakaran>-onstruction ;ire protection, ;ire etection an" ;ire 8tinction?, bagian

4 tentang +paa pemadaman api >Suppression o' re?, regula!i 10tentang 'i!tem Pemadaman Kebakaran >;ire htin e8tinuishins#stems? bagian tentang Peralatan Pemadam Kebakaran Tetap >;i8e";iree8tinuishin S#stems?, ditentukan bah/a h#"rant diharu!kan mudahdidapatkan !eara epat untuk menghadapi bahaa kebakaran.

4.1. !#pes o' 8e" ree8tinuishin s#stems

.. a 8e" pressure $aterspra#in ree8tinuishin s#stemcompl#in $ith the pro3isions o' the ;ire Sa'et# S#stems -o"e.

Lebih Aela! dalam bagian " tentang 'i!tem penediaan air >!atu? pompa pemadam haru!ter!edia dan haru! teru! dapat menediakan air dalam pro!e!

pemadaman.


56/84

2.1.2. ea"# a3ailabilit# o' $ater suppl#

.1. in passener ships@

11oda internasional tentang eselamatan 7iwa di 0aut (Safety of Life at Sea! 1*"


57/84

.1.1. o' 1,000 ross tonnae an" up$ar"s such that at least oneeDecti3e %et o' $ater is imme"iatel# a3ailable 'rom an# h#"rant inan interior location an" so as to ensure the continuation o' theoutput o' $ater b# the automatic startin o' one reCuire" re pump(

*#"rant ang digunakan dalam pro!e! pemadaman kebakaran di KM.

Musthika Kencana II berda!arkan penAela!an dari beberapa $/ak Kapal

ang terlibat pro!e! pemadaman ber-ung!i baik dari !eAak a/al digunakan

hingga pemadaman dinatakan tidak berha!il. $/ak Kapal menggunakan

titik h#"rant dari loka!i ang berbeda:beda. (al ini membuktikan bah/a

penerapan peraturan tentang h#"rant ter!ebut !udah !e!uai.

*#"rant ang digunakan dalam pro!e! pemadaman kebakaran

menggunakan pompa pemadam kebakaran ang diopera!ikan !eara

manual oleh KKM dari enine control room !etelah diin!truk!ikan olehNakhoda.

Peralatan pelindung diri ang digunakan oleh $/ak Kapal dalam pro!e!pemadaman kebakaran di KM. Musthika Kencana II adalah peralatanbernapa! >breathin apparatus?, baAu tahan api >reman outts?, dan

22#1"

. Peralatan bernapa! ang digunakan pada pro!e! pemadaman!ebanak " >dua? !et oleh Juru Mudi dan o!un. aAu tahan api angdigunakan !ebanak 1 >!atu? !et ang Auga dipakai oleh Juru Mudi.'edangkan 22# ang digunakan oleh Mualim !ebanak 1 >!atu? !et.Me!ki 22# terpak!a digunakan karena gangguan pernapa!an akibat

adana a!ap tebal di o$er car "eck, namun hal ini !ama !ekalitidak dibenarkan karena 22# hana boleh digunakan untuk /aktu ang

!ingkat pada !aat menelamatkan diri >escape? dalam kondi!i darurat.

#alam+nne8 %'' 4ode13

ab 3 tentang Perlindungan per!onil >Personnelprotection? diAela!kan bah/a 22# digunakan dalam /aktu minimal 10menit.

4.1. !he 7 shoul" ha3e at least a "uration o' ser3ice o' 10 min.

Proses Pema.aman ebakaran ole7 $wak a&al

Pada !aat Petuga! Keamanan Jaga mengetahui adana kebakaran di !alah!atu kendaraan di o$er car "eck, ia lalu mengambil $P$& di dekat loka!i

keAadian dan mengarahkan no==le $P$& ke !ekitar arah munulna a!ap

karena !aat itu ia tidak melihat !umber api. Jarak Petuga! Keamanan Jaga

dengan titik kebakaran atau !umber a!ap !ekitar = : 10 meter dengan

po!i!i penemprotan dari !i!i belakang truk bo8. Karena menilai u!ahana

memadamkan api tidak berha!il, Petuga! Keamanan Jaga memutu!kan

mundur dari loka!i kebakaran, !elanAutna ia membantu mengarahkan

$/ak Kapal ang baru datang ke tempat keAadian.

'ekitar 7 orang $/ak Kapal !elanAutna beru!aha memadamkan

kebakaran ang terAadi dengan menggunakan $P$&, namun u!aha


58/84

ter!ebut tidak berha!il. Karena upaa pemadaman dengan menggunakan

$P$& tidak berha!il, $/ak Kapal beru!aha memadamkan kebakaran

dengan menggunakan h#"rant, $/ak Kapal menggunakan titik

h#"rant ang

1#.eralatan )ernapas untuk melarikan diri dalam keadaan darurat (Emergency escape breating

devices!EEB"!"

1oda internasional tentang $istem eselamatan dalam e)akaran (#ire Safety Systems!#SS $ode!

yang merupakan resolusi dari 8$C"&(! dan telah diamandemen oleh resolusi 8$C"#1(! dan8$C"#5(&1!"


59/84

ada di !i!i kiri dan kanan ruang o$er car "eck, 'erang dan Juru Mudi ang

!udah menggunakan reman outts berada di depan !ebagai no==le man

dengan Aarak 5 meter dari titik kebakaran. #ari keterangan 'erang, pada

!aat itu banak api ang berAatuhan dari ata! truk dengan kondi!i o$er

car "eck tanpa penerangan dan ruang gerak ang !empit, !ehingga

kondi!i ter!ebut menimbulkan ke!ulitan bagi $/ak Kapal !aat

memadamkan kebakaran.

+ntuk membantu pemadaman kebakaran, !aat itu diputu!kan Auga

menggunakan pemadam tetap sprinkler, sprinkler ang di akti-kan adalah

sprinkler di Hona dengan menggunakan " pompa kebakaran.

$kibat kebakaran ang terAadi, ruang Lo/er -ar "eck dipenuhi a!ap tebal,

!ehingga $/ak Kapal ang berupaa melakukan pemadaman ke!ulitan

untuk bernapa!. 'aat itu api mulai menAalar ke truk:truk ang ada

di!ekitar truk bo8 ang terbakar.

Karena banakna a!ap akibat kebakaran, Mualim berkoordina!i dengan

Mualim memerintahkan $/ak Kapal menghentikan upaa pemadaman

dan meninggalkan loka!i kebakaran.

$kses ke Titik ebakaran

Kondi!i kendaraan di o$er car "eck !aat keAadian dipenuhi oleh

kendaraan truk, po!i!i truk bo8 !umber kebakaran itu !endiri berada ditengah:tengah o$er car "eck di !i!i buritan kapal dan di !i!i kiri dan

kanan truk ter!ebut diapit oleh kendaraan truk:truk bak.

Po!i!i truk bo8 ter!ebut terletak tidak Aauh dari tangga menuAu )pper car

"eck, !ehingga $/ak Kapal ang hendak memadamkan kebakaran

bergerak dari ata! >)pper car "eck? akan dengan mudah dan epat

menuAu loka!i kebakaran. Namun dengan kondi!i o$er car "eck ang

dipenuhi kendaraan truk, maka $/ak Kapal hana bi!a mele/ati !ela:!ela

antar kendaraan truk untuk mendekati !umber kebakaran.

'emakin lebar !ela:!ela antarkendaraan, maka akan memudahkan ak!e!

$/ak Kapal ang akan memadamkan kebakaran, namun Aika di !i!i:!i!i

truk terdapat muatan maka akan membuat Aarak antar kendaraan !emakin

!empit dan akibatna ak!e! ke !umber kebakaran menAadi tidak lelua!a.

#ari keterangan Petuga! Keamanan Jaga ang pertama kali beru!aha

memadamkan kebakaran, Aarak !emprot $P$& ang digunakanna !ekitar

= : 10 meter. Jarak !emprot !ekitar = : 10 meter ini diduga karena tidak

lelua!ana Petuga! ter!ebut mendekati !umber kebakaran. egitupun

dengan $/ak Kapal ang lain ang beru!aha memadamkan kebakaran,

Auga tidak bi!a mendekati !umber kebakaran. Penggunaan baAu tahan api


60/84

>reman outt? oleh 'erang dan Juru Mudi Auga menAadi kurang e-ekti-

karena Aarak penemprotan dengan !umber kebakaran ukup Aauh.

#=siensi Peralatan Pema.am $&i Teta&

erda!arkan keterangan Petuga! Keamanan Jaga ang pertama kalimelakukan pemadaman, pada !aat keAadian ia tidak melihat titik api

kebakaran, ia hana melihat a!ap putih ang munul di antara bo8

muatan dan kepala truk. 'elanAutna ia mengambil $P$& dan

menemprotkanna dari Aarak = : 10 meter. Karena menilai upaana tidak

berha!il !elanAutna ia memutu!kan mundur dari loka!i keAadian. Tindakan

menemprotkan $P$& dari Aarak Aauh tanpa mengetahui titik api akan

membuat api !emakin be!ar karena adana


61/84

pengaruh tekanan udara dari !emprotan $P$& ang digunakanna di

!ekitar !umber kebakaran.

Jeni! $P$& ang digunakan Petuga! Keamanan pada !aat itu adalah Aeni!

"r# chemical, ara kerAa dari pemadam ini adalah dengan mengganggureak!i kimia pembakaran dengan membentuk lapi!an tipi! pada

permukaan bahan ang terbakar. #alam hal ini bila titik api tidak diketahui

maka penggunaan "r# chemical dengan menemprotkanna ke !ekitar

a!al a!ap menAadi tidak e-ekti- memadamkan api.

#ari keterangan ang di!ampaikan $/ak Kapal, !!tem pemadam api

tetap ang terpa!ang di kapal terdiri dari !!tem h#"rant dan sprinkler

ang terpa!ang di geladak kendaraan dan ruang akomoda!i. Pada !aat

kebakaran, sprinkler di area atau daerah !umber kebakaran telah

di-ung!ikan guna menahan laAu kebakaran. Namun demikian penggunaan

h#"rant dan sprinkler tidak dapat menahan kebakaran untuk tidak

menAalar ke bagian kapal atau muatan lainna.

Penggunaan h#"rant dalam upaa pemadaman tidak dapat !eara e-ekti-

digunakan oleh a/ak kapal, hal ini dikarenakan !umber kebakaran ang

!ulit didekati. +ntuk mendapatkan e-ekticoolin?

ang tuAuanna mengurangi pana! !ampai bahan ang terbakar menapai!uhu di ba/ah titik nala.

Penggunaan !i!tem pemadam sprinkler Auga tidak dapat menahan laAu

kebakaran pada !aat itu. Kondi!i demikian bi!a di!ebabkan Aarak no==le

sprinkler dengan bagian ata! truk terlalu dekat !ehingga !emburan air

ang diha!ilkan tidak dapat menAangkau !umber kebakaran, !emburan air

ter!ebut terhalang oleh tinggina muatan truk. 'elain itu Aarak antar

no==le sprinklerAuga belum tentu tepat berada di ata! !umber kebakaran,

di mana Aarak antar no==le sprinkler di o$er car "eck adalah meter.

#ari ha!il pemerik!aan terakhir penguAian sprinkler di KM. Musthika

Kencana II, diketahui bah/a arah !emburan no==le sprinkler tidak ukup

lebar. Kondi!i demikian dapat di!ebabkan kurangna tekanan air ang

diha!ilkan oleh pompa pemadam kebakaran ataupun Aeni! dari no==le

sprinkler itu !endiri. #ari penguAian ter!ebut, akupan area kebakaran

ang mampu diAangkau oleh !emburan no==le sprinkler hana !ekitar

radiu! 1 meter. #engan demikian, Aika !umber kebakaran tidak tepat

berada di area akupan no==le sprinkler >radiu! 1 meter? maka

penggunaan pemadam sprinkler !aat keAadian menAadi tidak e-ekti-.


62/84

Gamar III!"


63/84

M$N$J#M#N P#N6$T%$N D$N P#N6$$S$N$N6T$N $P$L %!/%!:

Prose.ur Pemuatan .i Pelabu7an

#alam penerapanna di lapangan, pro!e! ma!ukna muatan hingga ke

dalam kapal !eara umum dapat digambarkan !ebagai berikutF

Pemilik barang mengirimkan barang le/at 2MKL >2k!pedi!i MuatanKapal Laut? be!erta dokumen pengantarna ang menAela!kankondi!i dari muatan ter!ebut. *leh 2MKL, dibuatkan dokumenmuatan ang beri!i data tentang Aeni! dan berat muatan untukkemudian diaAukan kepada agen@peru!ahaan pelaaran.

erda!arkan data dari 2MKL ter!ebut, $gen@peru!ahaan pelaaranmembuat da-tar muatan >beri!i nomor poli!i kendaraan dan Aeni!kendaraan dengan rinian muatan ang berada di ata!na?. #alam!atu kapal, 2MKL ang terlibat dalam pengangkutan mungkin lebihdari !atu.

$gen@Peru!ahaan Pelaaran kemudian menghubungi $dmini!tratorPelabuhan untuk mengaAukan permohonan 'urat Per!etuAuanerlaar >'P? dengan melampirkan da-tar muatan kapal.

'ebelum mema!uki area pelabuhan, Muatan ang berada di ata!kendaraan ter!ebut diperik!a oleh petuga! pelabuhan. Pemerik!aanmeliputi Aeni! barang ang dikirim dan )olumena.

'etelah kapal !iap untuk dimuat, kendaraan ang memba/amuatan:muatan ter!ebut kemudian ma!uk ke kapal diatur po!i!inaoleh Mualim .

'etelah pengaturan po!i!i di -ar "eck !ele!ai, kendaraan berikutmuatanna kembali diperik!a oleh petuga! $dmini!trator pelabuhan!ebagai per!aratan untuk dikeluarkanna 'P >!urat per!etuAuanberlaar@port clearance?. Pemerik!aan ini dilakukan terhadap!ertiPM? ataupun le/at angkutan truk.

'elain itu pemilik barang atau muatan Auga di/aAibkan memberitahukan keperu!ahaan angkutan perihal kebutuhan penanganan khu!u! ang


64/84

dibutuhkan untuk muatanna. Peru!ahaan angkutan !elanAutna akan

berkoordina!i dengan a/ak kapal ang bertanggung Aa/ab ata! penataan

muatan di ata! kapal.

Pada !aat pro!e! pemuatan kendaraan di KM. Musthika Kencana II,

!ebelum kendaraan: kendaraan dimuat ke kapal, !eharu!na kendaraan:

kendaraan ter!ebut terlebih dahulu melalui beberapa pemerik!aan.

+ntuk kendaraan angkutan truk muatan haru! melalui


65/84

Aembatan timbang. (al ini dimak!udkan untuk mengetahui berat beban

ang diangkut agar lebih mudah dalam pengaturan po!i!i muat di ata!

kapal. 'elain itu -ung!i penimbangan berat kendaraan Auga untuk

membata!i agar kendaraan ang naik tidak melebihi bata! ketahanan

ramp "oor kapal. Pemerik!aan lainna adalah Aeni! muatan ang diangkut

apakah ma!uk dalam kategori barang berbahaa atau tidak, Aika barang

ang diangkut adalah barang ang berbahaa, maka ada penanganan

khu!u! terhadap kendaraan ter!ebut dan penempatanna Auga akan

dipi!ah.

Prose.ur Pemuatan en.araan !le7 Perusa7aan

#alam Pro!edur Pemuatan Kendaraan ang diterbitkan pihak operator KM.

Musthika Kencana II diterangkan ara:ara pemuatan kendaraan dari daratke kapal. Pihak:pihak ang bertanggung Aa/ab terhadap pemuatan

kendaraan ke kapal dalam aturan ter!ebut antara lain, #irektur *pera!i

dan +!aha, ManaAer *pera!i dan +!aha, ManaAer 4abang, dan Nakhoda.

#alam pro!edur ter!ebut menerangkan antara lainF

$pabila /aktu pemuatan ukup lama, !etiap kendaraan ang akandimuat ke kapal terlebih dahulu melalui pro!e! admini!tra!i.

Pada !aat pro!e! pemuatan !elain $nak uah Kapal >$K? angbertuga! dan Pengemudi ang mema!ukkan kendaraan, dilarang

berada di -ar "eck. Kendaraan dan muatanna haru! diketahui beratna, dengan ara

dilihat dari keterangan K& kendaraan ter!ebut.

Kendaraan ang dimuat dipa!tikan tidak memba/a barang:barangberbahaa dengan menerahkan 'urat PernataanMuatan untuklinta!an panAang.

$pabila /aktu pemuatan pendek karena Aarak peneberanganpendek, petuga! pemuatan di darat melakukan pengaturankendaraan di darat untuk memperlanar pro!e! ma!ukna

kendaraan ke kapal. Jumlah kendaraan ang akan dimuat di koordina!ikan dengan

Nakhoda@Mualim .

'etelah kapal kapal dinatakan !iap untuk pemuatan kendaraan olehNakhoda@Mualim , pemuatan kendaraan dari darat ke kapal diba/ahpenga/a!an Mualim .

Kendaraan ang telah di muat ke kapal diikat@dila!hing ke badankapal untuk menegah perge!eran, dilak!anakan oleh $K "eck dan

Auga haru! di:han" rem.

'emua penumpang ang berada di -ar "eck diarahkan ke geladakpenumpang >Passener "eck?.


66/84

Kendaraan ang dimuat dipa!tikanF

o Tidak memba/a bahan bakar ang berlebihan

o Kabel penghubung $u telah dilepa!

Tutup ramp "oor, !etelah itu petuga! lapangan melakukanpengeekan kembali terhadap dra-t kapal >depan maupunbelakang?.

Pada !aat pemuatan kendaraan ke KM. Musthika Kencana II, Mualim

adalah per/ira kapal bertanggung Aa/ab dalam pemuatan ter!ebut,

!edangkan Nakhoda bertuga! menga/a!i. Mualim !elanAutna mengatur

letak kendaraan di -ar "eck dengan memperhatikan berat


67/84

kendaraan ang ma!uk untuk menAaga !tabilita! kapal. #ari keterangan

Mualim , pada !aat itu tidak ada laporan muatan berbahaa ang diba/a

truk:truk ang dimuat ke kapal. Kendaraan ang ma!uk ke kapal

!elanAutna di lashin oleh 'erang untuk menegah perge!eran kendaraan

!elama pelaaran.

#alam laporan pemerik!aan ang dilakukan oleh Petuga! 'ahbandar

pelabuhan, kondi!i kendaraan di KM. Musthika Kencana II dalam keadaan

baik dan !udah diikat dengan lashin, kabel accu kendaraan Auga telah

dilepa! !emua.

on.isi Muatan en.aran yan Naik ke a&al %o/%o .iLintas Pelayaran Surabaya / Makassar

#ari pengamatan Tim n)e!tiga!i di Pelabuhan Kapal &o:&o TanAung Perak,kendaraan Aeni! truk ang dimuat di o$er car "eck diketahui dalam

kondi!i kelebihan )olume muatan >o3er 3olume?. (ampir !emua

kendaraan truk ter!ebut meletakkan muatanna melebihi kapa!ita! bak

>o3er mounte"?. 'elain di bak muatan, $/ak Truk !engaAa meletakkan

muatan berlebih pada beberapa bagian truk, mi!alna di depan bumper,

di !amping kiri dan kanan bak truk, dan di ba/ah truk. Ke!engaAaan

ter!ebut di!ebabkan $/ak Truk haru! mengeAar target di!tribu!i muatan

dalam /aktu !ingkat ang dibebankan oleh peru!ahaan mereka ma!ing:

ma!ing.

#alam Peraturan Pemerintah No. tahun 1883 tentang Kendaraan dan

Pengemudi pa!al 115 perihal +kuran dan Muatan Kendaraan ermotor

di!ebutkanF

EF1>. )kuran utama ken"araan bermotor, "enan atau tanpamuatann#a a"alah sebaai berikut@

a. lebar maksimum 2.500 milimeter(

b. tini maksimum 4.200 milimeter "an ti"ak lebih "ari 1,:

kali lebar ken"araann#a(G.

Kondi!i truk:truk ang terlihat pada Gambar :1" dan Gambar :1"

menunAukkan bah/a ukuran lebar dan tinggi truk !angat berpoten!i

melanggar ketentuan pada PP No. tahun 1883 akibat adana

penambahan muatan di beberapa bagian truk ter!ebut.

Peraturan untuk melarang truk dengan )olume berlebih !udah diterapkan,

hana !aAa dalam pelak!anaan di lapangan kurang baik. +ntuk menegah

ma!ukna truk dengan )olume muatan berlebih, truk:truk ter!ebut haru!

mele/ati palang@pembata! !ebelum ma!uk ke kapal, namun kondi!i dilapangan menunAukkan bah/a palang ter!ebut tidak ber-ung!i, !ehingga

truk bak dengan )olume muatan berlebih tetap dapat ma!uk ke dalam


68/84

kapal. #engan kondi!i )olume muatan truk ang berlebih, Aarak

antarkendaraan menAadi lebih !empit karena !i!i !amping dan depan truk

dikurangi@dipenuhi dengan muatan. Jarak !i!i antarkendaraan ang !emula

diharu!kan minimal 0 m tentuna menAadi lebih !empit, !ehingga

mengganggu lalu linta! pergerakan penumpang dan $/ak Kapal.


69/84

a b Gamar III!"(# Kon%isi muatan erleih $a%a# =a> 7agian %e$an %an atas truk: =>7agian elakang truk: %an

=c> 7agian a2ah truk.

Kondi!i muatan berlebih pada truk berpoten!i meru!ak -a!ilita! kapal &o:&o

dan dermaga !ebagai berikutF

Truk dengan muatan berlebih ketika melinta!i pintu rampa >ramp

"oor? kapal &o:&o berpoten!i meru!ak kon!truk!i pintu rampakarena pelat rampa diberikan beban ang lebih daripada ang!eharu!na. 'elain itu, pada !aat pintu tidak bertumpu padadermaga, namun hana mengandalkan kekuatan rantai penariknaatau lengan hidrolik dari pintu rampa, lalu linta! truk dengan muatanberlebih akan memperpendek u!ia pakai rantai be!erta motorna>$inch? atau hidrolik penggerakna.

Mo3eable bri"e dermaga ang bertumpu pada kekuatan hidrolikketika !ering dilinta!i truk bermuatan berlebih untuk ma!uk dankeluar kapal Auga akan berumur lebih pendek daripada !eharu!na.

Mo3eable bri"e ang di!ediakan di dermaga pelabuhan tidak dibuatuntuk dile/ati truk@bu! dengan muatan berlebih >o3er loa"?, namunhana untuk truk dan bu! pada beban normal >normal loa"?.

Lantai -ar "eck menAadi terde-orma!i akibat beban truk be!ertamuatanna ang melebihi daa tekan mak!imum lantai -ar "eckter!ebut. Pada /aktu pengereman, tekanan truk pada lantai -ar"eck menAadi lebih be!ar daripada beban !ebenarna.

'elain mengganggu pergerakan orang dan berkontribu!i meru!akramp "oor, kondi!i truk dengan )olume muatan berlebih Auga

menghalangi penebaran air dari $ater sprinkler. #engan tinggi -ar"eck m dan tinggi bak truk 3 m, maka ruang antara langit:langito$er car "eck dengan muatan di truk bak menAadi 3 m. $kan


70/84

tetapi, ketika kondi!i bak truk menAadi o3er mounte", maka Aarak$ater sprinkler dengan muatan di bak truk menAadi lebih pendek.Pemantauan Tim di lapangan menunAukkan bah/a rata:rata tinggiruang antara langit:langit o$er car "eck dengan muatan truk tidaklebih dari 0 m.


71/84

Gamar III!"-# Contoh kon%isi muatan $a%a ak truk# =a> +arak antaramuatan %an langit!langit )o2er ar .e+k: %an => Kon%isimuatan $a%a - truk yang ere%a.

Posisi en.araan .i )o2er Car 1eck

Po!i!i Aarak antar kendaraan ang terlalu dekat antara !i!i depan dan

belakang !angat mempengaruhi keepatan laAu penAalaran api dari !atu

kendaraan ke kendaraan lainna. #ari pengamatan Tim n)e!tiga!i di

lapangan, Aarak antar kendaraan kurang dari 30 m bahkan !aling


72/84

berdekatan, !ehingga tidak ada penumpang ataupun $/ak Kapal ang

dapat mele/ati elah antar kendaraan ter!but.

a b

Gamar III!"# Kon%isi /arak antarken%araan %i )o2er car %eck# =a> 1e$an!elakang: %an => Sisi ken%araan.

Ma!ukna kendaraan dan pengaturan letak !eluruh kendaraan di KM.

Musthika Kencana II diatur !epenuhna oleh per/ira kapal, !emua

kendaraan diatur !ebari! mengikuti gari! laAur parkir di o$er car "eck.


73/84

Penera&an Peraturan eselamatan Pelayaran7ususnya Peraturan Laranan Men7i.u&kanMesin en.araan Selama Pelayaran

'elama ini, dalam pelaaran ang bukan peneberangan, belum diaturketentuan:ketentuan lokal dari #irektorat Jenderal Perhubungan Laut

mengenai Ke!elamatan Pelaaran Khu!u!na Peraturan Larangan

Menghidupkan Me!in Kendaraan 'elama Pelaaran. Namun demikian,

aturan mengenai hal ini !udah dituangkan dalam 'urat Keputu!an #irektur

Jenderal Perhubungan #arat no. 'K.=3@$P.005@#&J@"003 tentang

Per!aratan Pelaanan Minimal $ngkutan Peneberangan pada Lampiran

butir g di!ebutkanF

Eruan ken"araan #an tertutup harus "ise"iakan lampu

peneranan, sistem sirkulasi u"ara, tana&%alan masuk baipenemu"i, serta harus "itempelkan&"itulisi tan"a H"ilaranmerokok, Hpenumpan "ilaran tinal "i ruan ken"araan, sertaH"ilaran menhi"upkan mesin selama pela#aran sampai pinturampa "ibuka kembali #an "apat terlihat %elas "an mu"ah "ibaca.G

Guna mengimplementa!ikan peraturan ini, pihak operator telah

menuga!kan Petuga! Keamanan Jaga untuk mema!tikan di o$er car "eck

dan )pper car "eck tidak ada penumpang maupun $/ak Kendaraan ang

tinggal di kendaraan !ekaligu! melakukan pengeekan kondi!i kendaraan

di o$er car "eck dan )pper car "eck. erda!arkan penAela!an Petuga!Keamanan Jaga, patroli di kedua eck ter!ebut dilakukan !eara berkala

dengan rentang /aktu !etiap 30 menit.

6alaupun patroli di -ar "eck KM. Musthika Kencana II dilakukan !eara

rutin, tetapi ha!ilna tidak e-ekti-. Kebakaran ang terAadi akibat

beropera!ina me!in pendingin muatan !alah !atu truk bo8 berpendingin

menunAukkan bah/a patroli tidak dapat menegah atau memberikan

penanganan terhadap kondi!i ter!ebut.

#alam Peraturan #irektur Jenderal Perhubungan #arat no.

'K.""@(K.10@#&J#@"010 Tentang Pedoman Tekni! ManaAemen Lalu Linta!

Peneberangan Pa!al 1 butir .e menebutkanF

Penaturan operator kapal terha"ap penemu"i pa"a saat muatsebaaimana "imaksu" pa"a a#at F1> huru' a meliputi@

4.e. penemu"i harus mencabut kabel accu "an mematikan mesinsampai "enan kapal san"ar.G

$turan ini memberikan tanggung Aa/ab kepada operator kapal dalam hal

penga/a!an terhadap para pengemudi untuk melepa! kabel accu

kendaraanna. (al ini dimak!udkan untuk menegah terAadina hubunganpendek dari !i!tem keli!trikan kendaraan ang mungkin bi!a

menebabkan terAadina kebakaran ang ber!umber dari kendaraan ang


74/84

dimuat di ata! kapal. #alam keAadian ini a/ak kapal KM. Musthika Kencana

II telah mema!tikan accu me!in kendaraan ang dimuat ke kapal telah

dilepa!. Pihak operator !udah mema!tikan !eluruh kabel accu me!in

kendaraan telah di lepa!, namun a/ak kapal tidak bi!a mema!tikan

apakah kabel accu ang terhubung !elain ke me!in kendaraan Auga telahdi lepa!, !ehingga a/ak truk bo8 berpendingin ma!ih mengopera!ikan

me!in pendingin muatan !aat kapal dalam pelaaran.

'umber:!umber ang memungkinkan terAadina penalaan di ata! kapalharu!lah dilarang. (al ini !e!uai dengan '*L$' 4hapter :" &egula!i "0 :Protection o' 3ehicle, special cateor# an" roro spaces.


75/84

E.4 /ther inition sources

/ther eCuipment $hich ma# constitute a source o' inition o'6ammable 3apours shall not permitte"G.


76/84


77/84

9.9. #S"MPL$N#S"MPL$N

)$T!% P#N3#B$B T$M$ #B$$%$NPada tanggal Juli "011 pukul 0.30 6, KM. Musthika Kencana II

terbakar di perairan 5 Nm 'elatan Pulau Ma!alembo e!ar, Laut Ja/a,

Ja/a Timur. #ari ha!il anali!i! terhadap keterangan, in-orma!i, dan data,

dapat di!impulkan bah/a terAadina keelakaan laut terbakarna KM.

Musthika Kencana II dia/ali oleh kebakaran dari truk bo8 berpendingin.

'empitna Aarak antar kendaraan !ebagai akibat dari muatan truk ang

o3er 3olume, !ehingga api dengan epat menAalar ke kendaraan:

kendaraan di !ekitarna !erta ke !eluruh bagian kapal, dan tidak

tertangani oleh $/ak Kapal.

Tidak ada korban Ai/a dalam keelakaan ini. 'eluruh penumpang dan a/ak

kapal berha!il die)akua!i dalam keadaan !elamat. #alam keelakaan ini,

KM. Musthika Kencana II akhirna tenggelam.

)$T!%/)$T!% 3$N6 B#%!NT%"BS" T#%*$D$P##L$$$N

'i!tem pendingin ang digunakan di kendaraan trukberpendingin menggunakan !i!tem independen ang

menggunakan me!in die!el. 'i!tem pendingin pada truk bo8

ter!ebut tetap diopera!ikan !elama kapal berlaar untuk

menAaga kondi!i muatan ang diangkut. Ga! buang dari !i!tem

independen dimak!ud di ata! berpoten!i !ebagai !umber pana!

>heat source? dalam pro!e! terAadina kebakaran.

Jarak antara truk ang terbakar dengan kendaraan lain di

!ebelahna terlalu !empit menebabkan $/ak Kapal kurang

lelua!a menAangkau titik api dan pro!e! pemadaman menAaditidak e-ekti-.

ertambahna muatan pada bagian truk menebabkan Aarak

antara kendaraan dengan tinggi geladak menAadi !empit. (al

ter!ebut Auga mengganggu e-ekti


78/84

Jangkauan !ebaran air dari alat pemadam api tetap@!prinkler di

geladak kendaraan relati)e !empit !ehingga kurang dapat

menahan laAu penAalaran kebakaran.

Kurangna penga/a!an dan pengendalian terhadap tinggimuatan ang diangkut kendaraan di pelabuhan dan pada !aat

pemuatan di kapal, !ehingga truk dengan )olume muatan

berlebih bi!a ma!uk ke kapal ang mengakibatkan ke!ulitan

ak!e! petuga! pemadam dalam upaa pemadaman kebakaran

ang terAadi.


79/84


80/84

9.9. %#!M#ND$S"%#!M#ND$S"

erda!arkan -aktor:-aktor ang berkontribu!i terhadap keelakaan laut

terbakarna KM. Musthika Kencana II, Komite Na!ional Ke!elamatan

Tran!porta!i merekomenda!ikan hal:hal berikut kepada pihak:pihak terkait

untuk !elanAutna dapat diterapkan !ebagai upaa untuk menegah

terAadina keelakaan !erupa di ma!a mendatang.

%#6L$T!%$DM"N"ST%$T!% P#L$B*$N

Mengeluarkan regula!i dengan mempertimbangkan ke!elamatan

kapal ang me/aAibkan !etiap kapal &o:&o untuk menediakan

!ambungan keli!trikan bagi kendaraan ang membutuhkan!umber daa li!trik dan me/aAibkan kendaraan truk bo8

berpendingin menggunakan !uplai li!trik dari kapal !ebagai

tenaga penggerak me!in pendingin.

%#6L$T!%P#N3#L#N66$%$ P#L$B*$N

Menerapkan aturan !eara ketat untuk melarang truk dengan

)olume muatan berlebih ma!uk ke dalam kapal.

!P#%$T!% $P$L P#N3#B#%$N6$N

Menerapkan aturan !eara ketat untuk melarang pengopera!ian

!emua me!in ang ada di kendaraan !elama pelaaran ang

berpoten!i !ebagai !umber pana!B

Menerapkan aturan !eara ketat dalam pengaturan Aarak

antarkendaraan, khu!u!na Aarak antara !i!i depan dan belakang

kendaraanB

Mema!tikan $/ak Kapal melakukan patroli !eara e-ekti- di

!eluruh geladak kendaraan untuk memantau poten!i:poten!i

bahaa di -ar "eckB

Mema!tikan !etiap kabel accu ke me!in:me!in apapun pada

kendaraan ang dimuat di ata! kapal !udah dilepa!B

Meningkatkan kemampuan a/ak kapal dalam penanganan

keadaan bahaa di kapal, !ehingga !etiap $/ak Kapal

diharapkan dapat bertindak epat dan e-ekti- untuk menemukandan memadamkan !umber kebakaranB


81/84

#SP#D"S" M$T$N

Memberikan pemahaman kepada !etiap $/ak Trukna untuk

!elalu mematuhi peraturan ke!elamatan di kapal !aat

menggunakan Aa!a angkutan laut maupun peneberangan,

terutama peraturan melepa!kan kabel accu kendaraan !aat

dalam pelaaranB

'etiap kendaraan truk bo8 berpendingin ang menggunakan Aa!a

angkutan kapal &o:&o, khu!u!na dengan me!in pendingin ang

dilengkapi me!in die!el agar Auga dapat dilengkapi denganplu

!umber daa li!trik, !ehingga !elama pelaaran me!in

pendingin dapat menggunakan daa li!trik dari kapal.


82/84

SMB#%SMB#%

"N)!%M$S""N)!%M$S"

$/ak Kapal KM. Musthika

Kencana II( ManaAemen PT.

#harma Lautan +tamaB

ManaAemen PT. Manggala Kiat

$nandaB

Kantor 'ahbandar Pelabuhan Kela! +tama TanAung

Perak, 'urabaaB Kantor MKG Perak, 'urabaaB

Penumpang KM. Musthika Kencana II.


83/84


84/84

L$MP"%$NL$MP"%$N

##NT T"M# L"N#

Tanggal

laporan final km. musthika kencana ii.docx

Documents