korosi terhadap body mobil

JURNAL TEKNOLOGI TECHNOSCIENTIA ISSN: 1979-8415 Vol. 2 No. 1 Agustus 2009

58

PERILAKU KOROSI PADA SAMBUNGAN PLAT PEMBENTUK BODI MOBIL

Ellyawan S. Arbintarso1

1Jurusan Teknik Mesin Institut Sains & Teknologi AKPRIND Yogyakarta

Masuk: 27 Maret 2009, revisi masuk: 15 Juli 2009, diterima: 19 Juli 2009

ABSTRACT Effect of plate joint on automobile body which susceptible to corrosion has been investigated also corrosion rate on automobile plate when the coating has impacted. Rain and sea water was used as corossion medium as normally affected on automobile plate. Low carbon steel has been choosed as standart plate. The forming of plate as a joint which folding and welding used a standart manufacture of automobile industry. The re-sults have shown the losses weight of plate faster on the sea water environment. After immersed in the sea water for 627 hours the corrosion rate of folding plate joint has 0.000806 mpy, although it was at a standstill outstanding level. Coating paint can decrea-sed 20% corrosion rate, but still need attention to care if the automobile body was impac-ted. Keywords: Corrosion Rate, Plate Joint, Low Carbon Steel, Automobile Body

INTISARI

Pengaruh model penyambungan pada plat bodi mobil yang rentan terhadap korosi telah dteliti begitu juga dengan laju tingkat korosi yang terjadi pada plat bodi mobil apabila lapisan pelindung terkena regangan (benturan). Media korosi yang digunakan adalah air hujan dan air laut yang diasumsikan sering terpaparkan pada plat bodi mobil. Baja karbon rendah dipilih sesuai standard bahan plat untuk bodi mobil sedangkan proses pembentukan sambungan menggunakan lipatan dan las yang digunakan pada industri karoseri mobil. Dari hasil pengujian tampak bahwa plat mengalami penurunan berat yang lebih tajam pada lingkungan air laut. Penurunan berat plat setelah direndam selama 672 jam yaitu diperoleh laju korosi plat dalam MPY (mils per year) terendah pada sambungan plat tipe lipatan yaitu 0,000806 mpy, namun secara umum masih dalam batas tahan korosi (Outstanding level). Cat pelindung mampu menurunkan laju korosi sebesar 20%, namun perlu diberi perhatian khusus bila terjadi regangan (benturan) yang dapat menjadi pemicu sel korosi. Kata Kunci : Laju Korosi, Sambungan Plat, Baja Karbon Rendah, Bodi Mobil PENDAHULUAN

Pembentukan bodi kendaraan ini (mobil) dengan proses press tentunya banyak terjadi bengkokan-bengkokan de-ngan jari-jari tertentu sesuai desain dari perusahaan masing-masing. Dari beng-kokan tersebut menyebabkan terjadinya perubahan struktur mikro dan tegangan sisa, dimana pada akhirnya berpengaruh terhadap sifat mekanis dan laju korosi. Kendaraan memiliki resiko karat cukup besar. Kelembaban udara, cipratan air hujan, lumpur, benturan atau gesekan dengan benda lain yang menyebabkan lapisan pelindung terkelupas. Rusaknya pelindung metal akan mempercepat pro-

ses korosi dan menjalarnya karat. Karat timbul akibat reaksi oksidasi antara mate-rial logam dengan oksigen. Jadi, selama material logam terlindungi oleh cat atau lapisan di atasnya, maka proses oksidasi akan sulit terjadi. Dan seluruh produsen mobil telah melapisi produknya dengan cairan antikarat dan cat. Pemicu timbul-nya karat ini biasanya terjadi akibat kesa-lahan pemilik dalam merawat, seperti ke-tika mencuci mobil yang mengakibatkan adanya sisa air ini yang tidak terlihat se-hingga mengendap lama dibagian bodi mobil dan membiarkan terlalu lama mobil dalam keadaan kotor setelah terkena hu-jan. Bagian yang sering terlewatkan dan

[email protected]


59

sulit untuk dilakukan pengecekkan ada-lah pada bagian body yang tertutupi karet atau karpet, seperti celah body, bagian bawah/ spakbor, lantai, engsel pintu dan jika mobil menggunakan roof rack, ba-gian bodi mobil yang tertutupi atau dijepit pemegangnya juga menjadi titik yang ra-wan terkena karat. Karat muncul dise-babkan permukaan besi/ bagian yang mengandung unsur logam bersentuhan langsung dengan air yang mengandung asam sehingga mengalami proses oksi-dasi oleh udara. Semakin dibiarkan air dan kotoran menempel pada besi sema-kin banyak pula zat asam bereaksi ter-hadap besi yang menjadikannya karat.

Adapun tujuan penelitian yang diharapkan adalah: untuk mengetahui pengaruh model penyambungan pada plat bodi mobil yang rentan terhadap korosi dan untuk mengetahui laju tingkat korosi yang terjadi pada plat bodi mobil apabila lapisan pelindung terkena rega-ngan (benturan). Pengelasan maupun pelipatan plat dapat mengakibatkan tega-ngan sisa ini yang dapat memicu SCC (Stress Corrosion Cracking), selain itu faktor eksternal berupa benturan dapat juga menyebabkan terkelupasnya lapisan pelindung dan menambah tegangan sisa yang telah ada. Media korosi yang digu-nakan adalah air hujan dan air laut dima-na kedua media ini dipilih karena mobil sering mendapatkan paparan dari media ini.

Mengingat besar efek deformasi plastis yang terjadi pada bahan struktur, maka perlu dilakukan penelitian lebih lan-jut pada bahan yang diaplikasikan pada ling-kungan korosif terutama perilakunya terhadap korosi retak tegang (SCC). Ko-rosi retak tegang (SCC) adalah peristiwa pembentukan dan perambatan retak da-lam logam yang terjadi secara simultan antara tegangan tarik yang bekerja pada bahan tersebut dengan lingkungan koro-sif. Proses korosi retak tegang (SCC) da-pat terjadi dalam beberapa menit jika be-rada pada lingkungan korosif atau bebe-rapa tahun setelah pemakaiannya. Hal ini terjadi karena adanya serangan korosi terhadap bahan. Korosi yang retak te-gang (SCC) merupakan kerusakan yang paling berbahaya, karena tidak ada tan-da-tanda sebelumnya.

Tercatat beberapa peneliti yang telah melakukan penelitian menyangkut korosi retak tegang, diantaranya; Bada-ruddin, dkk., (2005) yang menyimpulkan bahwa korosi intergranular terjadi pada baja karbon rendah dalam lingkungan air laut, kondisi tersebut terjadi pada pembe-banan 70% di atas tegangan luluh ba-han. Sedangkan Fritz, dkk. (2001), telah melakukan penelitian terhadap baja paduan 6% Mo (UNS NO8367), pada lingkungan air laut menggunakan tem-peratur yang berbeda dengan specimen uji Ubend. Hasil pengujian yang didapat menunjukkan bahwa pada temperatur di atas 1200C, SCC terjadi hanya bergan-tung dari kandungan khloridanya, dengan bentuk perpatahan yang diketahui adalah transgranular yang bercabang. Kirk, dkk (2001), melakukan penelitian pada stain-less steel fasa austenit. Kesimpulan yang dihasilkan menunjukkan bahwa ketaha-nan material ini terhadap korosi retak te-gang yang terjadi sangat signifikan ter-hadap beban yang diberikan, dimana waktu proses pencelupan pada larutan 42% MgCl2 pada temperatur 1450C, da-pat memperpanjang umur korosi retak te-gang dari 33 jam menjadi 1000 jam pada pembebanan 70% dari tegangan luluh bahan, sedangkan pada beban 90% pe-ningkatan yang terjadi tidaklah signifikan.

Mursid (1994) melakukan peneli-tian tentang pengaruh proses press fanel roof (salah satu bagian dari bodi kijang) di Toyota Astra Motor, yaitu melakukan pengepressan lembaran plat SPCD de-ngan merubah arah roll Ø 25; Ø 90 dan jari-jari bengkokan yang terbentuk adalah 0 mm; 15,6 mm; 22 mm; 27,8 mm; 38 mm. Didapatkan hasil bahwa pada arah roll Ø 25 kekuatan tarik, kekuatan luluh dan kekerasannya paling tinggi juga diikuti dengan meningkatnya laju korosi. Untuk jari-jari kelengkungan 27,8 mm; 38 mm didapatkan kekerasan dan kekuatan tarik yang tinggi dan laju korosinya ren-dah yaitu 0,0835 mpy.

Afolabi, dkk. (2007) menyimpul-kan bahwa baja karbon menengah rentan terhadap SCC apabila terpapar soda api (Caustic) maupun media basa lainnya, sehingga keuletan baja karbon tersebut menurun. Baja nirkarat juga mengalami korosi yang tinggi bila me-


60

ngalami SCC khususnya pada media asam klorida, seperti yang diutarakan o-leh Huang (2002), sehingga perlu dilaku-kan pemberian inhibitor untuk mengu-rangi laju korosi yang terjadi. Inhibitor akan mempengaruhi efek proses anodik yang terjadi. Yamane dkk. (2006) mela-kukan penelitian tentang korosi titik mau-pun korosi seragam terhadap baja yang dipres maupun ditekuk dalam lingkungan air laut, mendapatkan bahwa tegangan sisa pada baja tersebut memicu kenaikan laju korosi yang pada kedua permukaan baik yang mengalami tegangan tarik a-taupun tekan.

Sambungan las, pada pemakai-annya akan selalu mendapat tegangan baik dari beratnya sendiri ataupun gaya-gaya luar yang bekerja. Suatu ciri retak korosi tegangan akibat gabungan te-gangan tarik statik dan lingkungan bia-sanya terjadi secara mendadak tanpa a-danya gejala awal serta tidak dapat di-duga (Trethewey, dkk., 19-91)

Pada kebanyakan struktur engi-neering, titik paling lemah adalah kurang-nya perhatian pada pengendalian korosi selama tahapan perancangan. Memang tidaklah ekonomis bila umur sebagian komponen pabrik mempunyai umur jauh lebih panjang dibanding umur pabrik secara keseluruhan. Memasang knalpot dari baja nirkarat mungkin tidak efektif dari segi biaya apabila umur knalpot itu akan jauh lebih panjang dibanding umur kendaraannya sendiri. Sebaliknya, kalau knalpot terbuat dari baja lunak yang ha-nya akan bertahan dua atau tiga tahun, hal ini menimbulkan korosi .Sehingga harus meranncang struktur yang bias mengantisipasi hal tersebut.

Sesudah menetapkan umur yang diharapkan untuk sebuah komponen atau struktur, umur ini harus diperbandingkan dengan umur sistem pengendalian korosi yang akan digunakan. Jika umur sistem pengendalian lebih pendek dari umur struktur, maka metode pembaharuan ha-rus sudah dipikirkan sejak tahapan pe-rancangan, dan perancang harus meren-canakan akses khusus yang akan diper-lukan untuk pemeriksaan, perawatan, dan penggantian. Seandainya sistem pe-ngendalian di suatu bagian struktur ga-gal karena sesuatu yang belum jelas se-

belum mencapai umur yang diharapkan untuk struktur keseluruhan.

Metode pelindungan logam ter-hadap serangan korosi adalah dengan pelapisan. Prinsip umum dari pelapisan yaitu melapiskan logam induk dengan suatu bahan atau material pelindung. Jenis-jenis pelapisan sebagai pelindung proses korosi dapat diba-gi secara umum tiga bagian yaitu pelapisan organik , non organik dan logam.

Pelapisan logam dan non organik yaitu pelapisan dengan ketebalan terten-tu material logam dan non organik dapat memberikan pembatas antara logam dan lingkungannya. Metode pelapisan de-ngan logam antra lain :

Electroplating (Penyepuhan lis-trik): dengan cara komponen yang akan dilapis dan batangan atau pelat logam direndam dalam suatu larutan elektrolit yang mengandung garam-garam logam bahan penyepuh. Kemudian suatu poten-sial diberikan ke dalam sel sehingga komponen sebagai katoda dan batangan logam penyepuh menjadi anoda, ion-ion logam penyepuh dari larutan akan me-ngendap ke permukaan komponen se-mentara dari anoda ion-ion terlarut.

Hot dipping (Pencelupan panas): de-ngan cara komponen dicelupkan ke dalam wadah besar berisi logam pela-pis yang meleleh (dalam kedaan cair). Anta-ra logam pelapis dan logam yang dilin-dungi terbentuk ikatan secara metalurgi yang baik karena terjadinya proses per-paduan antarmuka (inter-face alloying).

Flame spraying (Penyemprotan dengan semburan api): Logam pelapis berbentuk kawat diumpankan pada ba-gian depan penyembur api dan meleleh kemudian segera dihembuskan dengan tekanan yang tinggi menjadi butiran-bu-tiran halus. Butiran-butiran halus dengan kecepatan 100-150 m/s menjadi pipih sa-at menumbuk permukaan logam dan me-lekat.

Cladding: Lapisan dari logam ta-han korosi dilapiskan ke logam lain yang tidak mempunyai ketahan korosi ter-hadap lingkungan kerja yang kurang baik namun dari segi sifat mekanik, dan fisik cukup baik.

Diffusion (pelapisan difusi) : Teknik mendifusikan logam pelapis atau


61

pelapis bukan logam ke dalam lapisan permukanan logam yang dilindungi de-ngan membentuk selapis logam paduan pada komponen

Pelapisan Organik yaitu pelapi-san ini memberikan batasan-batasan an-tara material dasar dan lingkungan. Pela-pisan organik antara lain cat, vernis, ena-mel dan selaput organik dan sebagai-nya.

Laju korosi dihitung mengguna-kan percobaan korosi dalam kurun waktu tertentu dimana diketahui perubahan be-rat suatu material akibat korosi, kemudi-an dihitung dengan persamaan berikut: (Fontana, 1982):

MPY = TAD

W534

................. (1)

Keterangan : W = kehilangan berat (mg) D = berat jenis (gr/cm3) A = luas benda uji (cm2) T = Waktu (jam) Laju korosi diekspresikan sebagai massa yang hilang persatuan luas, dimana di-anggap merata dalam satuan luas terse-but. Laju korosi juga diekspresikan seba-gai kedalaman penetrasi korosi ke dalam logam induk.

Bahan komponen yang banyak dipa-kai pada bodi kendaraan adalah plat baja karbon rendah dengan ketebalan 8 mm. Sampel dibentuk dalam bentuk dan ukuran tertentu. Sampel diolah menjadi beberapa spesimen dengan desain se-perti pada Gambar 1.

Model plat bodi mobil dirancang sesuai dengan keadaan sesungguhnya dengan desain sebagai berikut :

Gambar 1. Desain plat spesimen untuk a) sambungan ditekuk, b) sambungan dilas titik

Spesimen dibuat sebanyak 24 buah dengan perincian: kelompok I (12 buah) dicelupkan pada lingkungan air laut dan kelompok II (12 buah) dice-lupkan pada lingkungan air hujan. Uku-ran plat yang digunakan adalah tebal 8 mm dan memiliki lebar 20 mm. Proses pelipatan/penekukan, pengelasan, dan pengecatan serta pendempulan dilaku-kan di salah satu pabrik karoseri di Yog-yakarta, dengan demikian mutu sesuai dengan kondisi yang sebenarnya.

Lingkungan air merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi laju korosi, pada lingkungan air yang memiliki pH tinggi, laju korosi secara umum akan menjadi lebih cepat. Dengan asumsi bah-wa jika laju korosi plat baja karbon ren-dah pada lingkungan air yang memiliki pH tinggi, maka laju korosi plat baja kar-bon rendah pada lingkungan air hujan, dan air laut diperkirakan juga tinggi. Pe-ngkajian dilakukan pada suhu kamar, a-sumsi ini diambil berdasarkan pada ke-nyataan bahwa saat proses korosi pada plat mobil secara umum terjadi pada tem-peratur ruang.

Proses awal pengujian laju koro-si dengan cara benda uji mula-mula di-timbang untuk mengetahui berat awal-nya. Kemudian benda-benda uji kelom-pok I (12 buah) dicelupkan pada lingku-ngan air laut dan kelompok II (12 buah) dicelupkan pada lingkungan air hujan. Setelah 168 jam, benda-benda uji diang-kat dan dibersihkan dari karat selanjut-nya ditimbang dan penurunan berat yang terjadi dicatat, penimbangan ini dilakukan setiap 168 jam. Adapun langkah-langkah dalam pengujian korosi adalah sebagai berikut:

Menyiapkan benda uji sebersih mungkin. Menyiapkan peralatan yang akan digunakan dalam pengujian. Mem-beri perlakuan pada masing-masing ben-da uji sesuai dengan rancangan pene-litian yaitu tanpa pelindung, dan dipukul, dicat, dicat (dipukul), didempul dan cat, didempul dan dicat (dipukul). Benda uji dipukul untuk menyesuaikan dengan kondisi sebenarnya pada plat bodi mobil yang mengalami benturan. Memberi pengkodean pada masing-masing benda uji. Penimbangan awal benda uji sebe-lum benda uji dicelup ke dalam fluida air


62

hujan, dan air laut. Mencelupkan benda uji kedalam fluida yang digunakan dalam pengujian yaitu air hujan, dan air laut. Menimbang semua benda uji yang telah direndam selama 7 hari dan kelipatannya sebanyak 4 kali. Melakukan pencatatan setelah selesai penimbangan. PEMBAHASAN

Pada Gambar 2 terlihat benda uji tanpa lapisan pelindung setelah menjala-ni perlakuan pencelupan proses korosi. Model plat dengan las, laju korosi yang terjadi tidak menunjukkan perbedaan yang besar untuk media korosi air hujan dan air laut sedangkan untuk model plat dengan lipatan mengalami perbedaan yang cukup signifikan antara media air hujan maupun air laut. Air hujan adalah media korosi paling lambat dalam proses pengkorosian, terlihat untuk kedua ma-cam sambungan mempunyai laju korosi sebesar kurang lebih 5.10-4 mpy atau lebih kecil dibandingkan dengan media air laut berkisar antara 6,22.10-4 mpy sampai 8,06.10-4 mpy untuk kedua jenis sambungan tersebut. Hal ini sejalan de-ngan penelitian yang dilakukan oleh Ya-mane dkk. (2006) dimana korosi mening-kat akibat terjadinya SCC pada plat baja yang dipres dan ditekuk pada lingkungan air laut.

Kemampuan suatu lingkungan dalam kondisi tertentu menjadi penyebab proses korosi dengan laju tertentu. Fak-tor-faktor yang mempengaruhi korosivitas lingkungan air adalah karakteristik fisik meliputi kecepatan aliran dan temperatur air, karakteristik kimia meliputi pH, kon-sentrasi karbon dioksida dan alkalinitas air, karakteristik biologi meliputi jumlah mikroorganisme aerob maupun anaerob dalam lingkungan air.

Laju kimia termasuk reaksi korosi akan semakin membesar dengan naik-nya temperatur sehingga mendorong ter-jadinya reaksi oksidasi pada logam atau meningkatkan kemampuan lingkungan untuk mengoksidasi logam. Pada Gam-bar 2 juga memperlihatkan sambungan lipat mengalami korosi yang lebih cepat dibandingkan pengelasan. Faktor tega-ngan sisa pada proses pelipatan plat memicu terjadinya SCC, sehingga laju korosi meningkat.

Gambar 2. Laju korosi pada sambungan plat tanpa lapisan pelindung (cat)

Mengacu pada penelitian Suriadi

(2007), laju korosi semakin meningkat seiring dengan semakin meningkatnya derajat deformasi. Tanpa adanya peru-bahan plastis dari material sampai terjadi deformasi 20% dengan rata-rata laju ko-rosi 0,0627 mm/th (3,984.10-4 mpy) pada media air laut. Dari perbedaan media pengkorosi maka terlihat bahwa media udara memberikan laju korosi lebih ren-dah dari air tawar dan begitu pula media air laut. Dari hasil perhitungan statistik menunjukkan bahwa temperatur pema-nasan dan media pengkorosi memiliki interaksi yang nyata terhadap laju korosi AISI 3215. Laju korosi yang tertinggi yai-tu rata-rata 0,0627 mm/th (3,984. 10-4 mpy) pada media air laut dan laju korosi yang terendah pada hasil penelitian adalah 0,0333 mm/th (2,68.10-4 mpy) pa-da media udara. Bila dibandingkan hasil korosi pada sambungan plat, ternyata lebih tinggi laju korosinya lebih dua kali lipatnya terutama pada sambungan lipat. Hal ini menunjukkan perubahan defor-masi plastis sambungan ini lebih tinggi dari 20%.

Untuk benda uji dengan lapisan pelindung, laju korosi menurun dibanding tanpa pelindung, baik untuk sambungan las maupun dilipat. Untuk media air hu-jan, turun hanya kisaran 3.10-4 mpy dan untuk air laut antara 4.10-4 – 5.10-4 mpy seperti terlihat pada Gambar 3.

Cacat-cacat (holidays) pada cat atau coating biasanya disebabkan ka-rena terlewat oleh alat pelapis, pinholes (lobang) yang ditinggalkan oleh solvent


63

yang menguap saat pengeringan cat, re-takan akibat tegangan mekanik / thermal yang berlebihan, penetrasi akar tumbu-han, pelarut yang ada dalam tanah, ke-giatan bakteri dalam tanah, kondisi ling-kungan yang korosif (mis: lingkungan air laut), dsbnya.

Gambar 3. Laju korosi pada sambungan plat dengan lapisan pelindung (cat)

Cat biasanya terdiri dari cat da-sar (primer) dan pelapisan (cat) lanjutan. Cat primer dipakai sebagai pengikat an-tara baja dan cat, sedangkan pelapisan selanjutnya dilakukan setelah (cat) pri-mer kering. Namun dengan berkem-bangnya teknologi cat saat ini, cat primer telah ditambah dengan pelarut dan in-hibitor pasivator, dan pelapisan selanjut-nya tidak perlu menunggu primer kering (curing time dan top coat dilakukan ber-sama-sama).

Untuk memenuhi syarat-syarat tersebut di atas maka di dalam cat ter-kandung zat-zat yang disebut Bider (pe-ngikat), Pig-ment (bahan cat), Extender / filter (bahan pengisi), Solvent (pelarut), dan Additives (bahan penambah). Ad-ditives berfungsi meningkatkan kelen-turan, kelarutan, kecepatan pengeringan, kekerasan cat, mencegah oksidasi, pem-bentukan kulit di permukaan, dan seba-gainya. Bila cat yang kita pakai dan kita beli telah memenuhi syarat tersebut di atas, hal terpenting yang harus diperha-tikan adalah persiapan permukaan logam yang akan dicat. Karena tahap inilah yang menentukan hasil akhir pengeca-tan. Apakah cat tersebut tahan lama atau cepat terkelupas.

Dengan demikian dari Gambar 3, dapat dipastikan bahwa lapisan pelin-dung telah bekerja dengan baik pada spesimen ini. Kemudian pada pengujian berikutnya akan diperlihatkan pengaruh adanya tegangan yang diwakili dengan diberikan pres/pukulan ke spesimen. Di-harapkan hal ini dapat memperlihatkan karakteristik sambungan tersebut apabila menerima beban yang menyebabkan pe-cahnya selaput pelindung.

Gambar 4. Laju korosi pada sambungan plat tanpa lapisan pelindung (cat) yang dikenai tegangan Gambar 4 memperlihatkan, pe-ngaruh perlakuan meningkatkan laju ko-rosi khususnya dengan media air hujan, dari kisaran 5.10-4 mpy menjadi 6,2.10-4 mpy. Namun untuk media air laut tidak menunjukkan perubahan laju korosi, te-tap di kisaran 6,2.10-4 sampai 8.10-4 mpy. Hal ini dirasa meragukan mengingat pe-mukulan pada bagian benda uji akan menyebabkan bertambahnya tegangan sisa yang seyogyanya memicu korosi lebih cepat.

Gambar 5. Laju korosi pada sambungan plat dengan lapisan pelindung (cat) yang dikenai tegangan


64

Korosi yang berinteraksi dengan lingkungannya diantaranya adalah stress Corrosion yaitu korosi yang timbul se-bagai akibat bekerjanya tegangan dan media korosif. Korosi ini menyebabkan terjadinya keretakan. Tegangan yang be-kerja pada material logam adalah tega-ngan tekan yang merupakan tegangan sisa.

Pada spesimen dengan lapisan pelindung juga mengalami peningkatan laju ko-rosi setelah mengalami perlakuan tegangan. Terlihat pada gambar 5, spesi-men mengalami kenaikan antara 1.10-4 sampai 2.10-4 mpy, khusus untuk model plat yang dilas mengalami kenaikan laju korosi yang tinggi. Bila dicermati lebih dalam pada bagian las titik, cat menga-lami keretakan sewaktu menerima tega-ngan, sehingga korosi banyak terjadi di-daerah ini. Sedang pada model plat dili-pat hampir tidak terjadi keretakan pada catnya. Sedangkan gambar 6 memper-lihatkan laju korosi pada sambungan plat dengan pelindung ganda yaitu dilakukan pelapisan dempul kemudian baru dila-kukan pengecatan. Hal ini dilakukan un-tuk mengetahui pengaruh dempul seba-gai lapisan awal pada pelapisan pelin-dung mobil yang biasa digunakan pada pabrik karoseri mobil.

Gambar 6. Laju korosi pada sambungan plat dengan lapisan pelindung ganda (cat dan dempul) yang dikenai tegangan Pada spesimen model plat yang dilas menunjukkan kemajuan dengan pemberian dempul, lapisan pelindung le-bih bertahan ketika diberi tegangan di-

bandingkan hanya diberi cat saja. Dari pengamatan pada bagian las titik tidak ditemukan suatu retakan-retakan halus sehingga laju korosi menurun diban-dingkan pada gambar 5. Hampir semua keseluruhan spesimen mengalami pe-nurunan laju korosi berkisar 1.10-4 mpy. Pemberian lapisan awal berguna untuk menahan terjadinya benturan yang da-pat menyebabkan mengelupasnya lapi-san pelindung.

Untuk baja, pemanasan di atas suhu kamar meningkatkan laju korosi, tetapi juga mengurangi kelarutan oksigen (Jones, 19-92). Sebuah system yang ter-tutup, laju korosi terus bertambah meski-pun di atas suhu 80ºC karena walaupun kelarutannya berkurang tetapi oksigen tidak dapat keluar dari system.

Pada proses penyambungan de-ngan las mengakibatkan pemanasan pa-da logam. Daerah berwarna hitam akibat pemanasan las dapat menyebabkan ma-salah korosi (Avery, dkk., 1999). Daerah tersebut adalah HAZ yang banyak me-ngandung kerak kromium bercampur de-ngan besi, nikel dan oksida-oksida lain-nya. Kromium ini berdifusi keluar dari ba-se metal ketika kerak hitam tersebut ter-bentuk.

Gambar 7. Laju korosi pada sambungan las

Gambar 7 memperlihatkan laju korosi pada sambungan las. Secara u-mum media air laut lebih korosif, namun tidak signifikan hasilnya. Penggunaan cat menunjukkan pengurangan korosi, na-mun adanya retak pada lapisan pelin-dung justru meningkatkan laju korosi mencapai 0,000655 mpy. Konsentrasi air


65

laut pada retakan cat menyebabkan me-ningkatnya laju korosi, dalam hal ini ter-jadi korosi sumuran pada beberapa tem-pat namun secara umum korosi merata lebih dominan.

Gambar 8. Laju korosi pada sambungan lipat

Laju korosi pada sambungan

lipat lebih tinggi dibandingkan dengan laju korosi pada sambungan las. Gambar 8 memperlihatkan laju korosi pada sam-bungan lipat dimana media korosi air laut lebih dominan dibandingkan media air hujan. Laju korosi terjadi tertinggi sebe-sar 0,000806 mpy terjadi untuk sambu-ngan lipat tanpa cat baik yang diregang maupun tidak. Akibat pengerjaan dingin suatu benda akan mengalami deformasi, dimana akan timbul stress cell. Stress cell terjadi karena ada bagian yang me-ngalami tegangan yang berbeda dengan bagian lainnya. Bagian yang mengalami tegangan yang lebih besar akan menjadi anoda dan akan terkorosi lebih hebat. Seperti contoh batang logam yang dite-kuk, korosi lebih cepat terjadi pada dae-rah tekukannya karena telah mengalami deformasi berupa tegangan.

Gambar 9 menunjukkan perban-dingan laju korosi pada semua jenis sam-bungan dan perlakuannya. Terlihat me-dia air laut cukup signifikan mening-katkan laju korosi. Pemberian lapisan cat cukup efektif menurunkan laku korosi namun perlu diingat apabila terjadi rtakan pada pelindungnya, dapat menjadi suber terjadinya korosi sumuran yang menye-babkan penetrasi korosi lebih dalam.

Gambar 9. Laju korosi sambungan plat dengan dan tanpa cat

Secara umum korosi yang terjadi adalah korosi merata, terjadi disekitar li-patan dan daerah lasan. Korosi merata adalah jenis korosi dimana pada korosi tipe ini laju korosi yang terjadi pada se-luruh permukaan logam atau paduan yang terpapar atau terbuka ke lingku-ngan berlangsung dengan laju yang hampir sama. Hampir seluruh permuka-an logam menampakkan terjadinya pro-ses korosi.

Korosi merata terjadi karena po-ses anodik dan katodik yang berlangsung pada permukaan logam terdistribusi se-cara merata. Ini terjadi karena adanya pengaruh dari lingkungan sehingga kon-tak yang berlangsung mengakibatkan se-luruh permukaan logam terkorosi. Korosi seperti ini umumnya dapat ditemukan pa-da baja di atmosfer dan pada logam atau paduan yang aktif terkorosi (potensial ko-rosinya berada pada daerah kestabilan ionnya dalam diagram potensial pH, Fon-tana, 1987). Kerusakan material oleh dia-kibatkan oleh korosi merata umumnya dinyatakan dengan laju penetrasi yang ditunjukkan tabel sebagai berikut : Tabel 1. Tingkat ketahanan relatif korosi terhadap laju penetrasi

Ketahanan Relatif Korosi

mpy mm/yr m/yr nm/h

Outstanding < 1 < 0.02 < 25 < 2 Excellent 1-5 0.02-

0.1 25-100

2-10

Good 5-20 0.1-0.5 100-500

10-150

Fair 20-50 0.5-1 500-1000

50-150

Poor 50-200

1-5 1000-5000

150-500

Unexceptable 200+ 5+ 5000+ 500+

(Jones, 1992)


66

Dari Tabel 1 tersebut dapat diu-kur ketahanan relatif korosi untuk sam-bungan plat yang tidak melebihi dari 1 mpy. Berarti sambungan plat tersebut masih termasuk dalam kategori Outstan-ding yaitu tahan terhadap korosi. KESIMPULAN

Model sambungan plat dilipat mempunyai laju korosi yang lebih tinggi dibandingkan dengan sambungan las titik. Korosi terjadi pada tekukan dengan perlakuan pengerjaan dingin pada benda uji yaitu mendapat perlakuan bending sebesar 1800 ini menyebabkan terjadinya keretakan. Selain itu pada proses pe-nyambungan terjadi pemanasan pada logam yang dapat menyebabkan efek korosi yang semakin cepat. Temperatur pemanasan dan media pengkorosi me-miliki interaksi yang nyata terhadap laju korosi. Hal ini ditunjukkan pada nilai laju korosi pada benda uji yang tidak men-dapat perlakuan tanpa cat cukup tinggi mencapai 0,0008 mpy.

Pengunaan cat cukup efektif me-nurunkan laju korosi berkisar 20%. Na-mun perlu diingat apabila terdapat kere-takan pada lapisan pelindung maka akan rentan terhadap korosi jenis konsentrasi (setempat) yang biasanya mempunyai penetrasi lebih dalam.

Secara umum, ketahanan korosi sambungan ini masuk dalam kategori Out-standing yang berarti tahan korosi. DAFTAR PUSTAKA Afolabi, A.S., and Borode, J.O., 2007,

Stress Corrosion Cracking Sus-ceptibility of Medium Carbon Steel in Caustic and Potash Me-dia, AU J.T. 10(3):165-170

Avery, SE., Lamb, S., Powell, CA., Tut-hill, AH., 1999, Stainless Steel for Portable Water Treatment Plants, http:// www.stainlesswater.org/in-dex.cfm/ci_id/11841.htm

Badaruddin M, dan Sugiyanto, 2005, Efek Shot Peening Terhadap Ko-rosi Retak Tegang (Scc) Baja Karbon Rendah Yang Di Milling Dan Tempering Dalam Lingku-ngan Air Laut, Jurnal Teknik Me-sin Univ. Kristen Petra Surabaya, 11-14.

Fontana, M. G., 1987, Corrosion Engi-neering, 3rd edition, McGraw-Hil Inc., Si-ngapore.

Frizt, D.J., Ronald. J. Gerlock, 2001, J. Desalination, 13/5, 93-97.

Huang, Y., 2002, Stress Corrosion Crac-king Of AISI 321 Stainless Steel In Acidic Chloride Solution, Bull. Mater. Sci., Vol. 25, No. 1, Feb-ruary 2002.

Jones, DA., 1992, Principles and Pre-vention of Corrosion, Macmillan Publishing Company, New York, USA.

Kalpakjian, S., 2001, Manufacturing Engi-neering and Technology. Pren-tice-hall, inc, New Jersey

Kirk, D. Render, PE., 2001, Effects of Peening on Stress Corrosion Cracking in Carbon Steel, Inter-national Conference Of Shot Pe-ening 7th, Institute Precision Me-chanics Warsaw Poland, 142-147.

Mursid, M., 1994, Pengaruh Arah Roll Dan Jari-jari Kelengkungan Pada Proses Press (Bodi Kijang) Ter-hadap Sifat Mekanis Dan Laju Korosi, Skripsi S1, Jurusan Ilmu Bahan, Universitas Indonesia (tidak dipublikasikan).

Suriadi, I.G.A.K. dan Suarsana, I.K., 2007, Prediksi Laju Korosi de-ngan Perubahan Besar Derajat Deformasi Plastis dan Media Pe-ngkorosi pada Material Baja Kar-bon. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Cakram Vol 1 No. 1 Desem-ber 2007 hal. 1-8.

Threthewey, KR., dan Chamberlain., J., 1991, Korosi Untuk Mahasiswa dan Rekayasawan, Penerjemah Alex Tri kantjono Widodo, Gra-media Pustaka Utama, Jakarta.

Yamane, M., Tanaka, K., Matsuda, B., Fujikubo, M., Yanagihara, D., and Iwao, N., 2006, Residual Strength Evaluation of Corroded Steel Members in Marine Envi-ronments, Proceedings of the Sixteenth (2006) International Offshore and Polar Engineering Conference San Francisco, Cali-fornia, USA, May 28-June 2, 20-06, ISBN 1-880653-66-4.

korosi terhadap body mobil

Documents