KONTROL MOTOR LISTRIK LOW VOLTAGE

PADA MCC 01EE1128A

DI PT. PERTAMINA (PERSERO)

RU IV CILACAP

KERTAS KERJA WAJIB

Oleh :

Nama mahasiswa : Wahyu Gusti Anggoro

NIM : 430824 / A

Jurusan : Teknik Umum

Program studi : Teknik Listrik Perminyakan

Diploma : 1 (Satu)

DEPARTEMEN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL

BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN ENERGI SUMBER DAYA MINERAL

PERGURUAN TINGGI KEDINASAN AKADEMI MINYAK DAN GAS BUMI-STEM

PTK AKAMIGAS-STEM

Cepu, Mei 2009

i

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan

Taufik dan Hidayah-Nya, karena berkat Rahmat dan Hidayah-Nya penyusun telah

dapat menyelesaikan salah satu syarat kurikulum PTK AKAMIGAS-STEM tahun

akademik 2008/2009, dimana setiap mahasiswa diwajibkan Praktek Kerja

Lapangan yang diselenggarakan mulai tanggal 23 Februari 2009 sampai dengan

tanggal 20 Maret 2009 dan membuat Kertas Kerja Wajib sebagai salah satu

persyaratan untuk menempuh ujian negara.

Adapun Kertas Kerja Wajib yang berjudul : “Kontrol Motor Listrik

Low Voltage Pada MCC 01EE1128A di PT. Pertamina (Persero) RU-IV

Cilacap ” telah dapat penulis selesaikan dengan baik.

Kertas Kerja Wajib ini dapat diselesaikan berkat saran, serta bantuan

pemikiran dari berbagai pihak. Oleh karena itu perkenankanlah dalam kesempatan

ini penulis mengucapkan terima kasih yang setulus – tulusnya kepada :

1. Bapak Ir.Hermadi Sayono,BcM.MM selaku direktur PTK AKAMIGAS-

STEM

2. Pimpinan Kepala Pemeliharaan II / JPK PT. Pertamina (Persero) RU-IV

Cilacap.

3. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Kepala Program Teknik Listrik

Perminyakan di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.

4. Bapak Drs. Suka Handaya B, M.T. selaku Pembimbing Kertas Kerja Wajib

di PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.

5. Bapak Sugeng Budiharto selaku Pembimbing Kerja Praktek Lapangan PT.

Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.

6. Segenap rekan-rekan karyawan PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap

khususnya Seksi Listrik Pemeliharaan II / JPK.

7. Semua pihak yang telah membantu atas selesainya Kertas Kerja Wajib ini.

Semoga Kertas Kerja Wajib ini bermanfaat bagi para pembaca dan dapat

menambah bahan bacaan di perpustakaan PTK AKAMIGAS-STEM Cepu.

Cepu, Mei 2009

Penulis,

Wahyu Gusti Anggoro

No. Mhs : 430824 /A

ii

INTISARI

Untuk menunjang kegiatan operasional kilang minyak PT. Pertamina

(Persero) RU-IV Cilacap , motor listrik adalah salah satu peralatan yang penting

untuk menggerakkan pompa – pompa minyak, pompa air, kompresor, fan blower,

mixer dan lain sebagainya. Pada umumnya motor listrik yang digunakan di kilang

minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah motor induksi tiga fasa

jenis Totally Enclosed Fan Cooled yaitu motor tertutup rapat dengan sistem

pendingin udara dari kipas (fan) yang terpasang pada poros motor. Begitu

pentingnya peranan motor listrik, maka perlu dijaga kehandalan serta

kontinuitasnya. Dalam pengoperasiannya motor listrik tak jarang mengalami

gangguan yang dapat menghambat kelancaran operasional kilang bahkan dapat

merusakkan motor listrik itu sendiri serta menggangu sistem kelistrikan. Untuk itu

motor listrik perlu diperlengkapi dengan peralatan, adapun peralatan yang

digunakan yaitu: Pengendali yang berfungsi untuk menghubungkan sumber

tegangan ke motor listrik, Pengaman yang berfungsi untuk mengamankan motor

listrik itu sendiri dan melokalisir gangguan dari akibat yang lebih fatal. Adapun

gangguan yang mungkin terjadi antara lain: Arus yang tinggi saat start motor,

Arus yang tinggi saat terjadi beban lebih (Over Load), Arus bocor antara fasa

dengan tanah (Grounded), Arus yang tinggi saat terjadi hubung singkat antar

penghantar maupun pada gulungan pada motor. Mengingat pentingnya fungsi

peralatan pengendali dan pengaman pada motor listrik, maka perlu tenaga –

tenaga yang terampil dan berkualitas untuk menanganinya.

iii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................... 1

INTISARI............................................................................................................... ii

DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ vi

I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Penulisan Judul. ..................................................................1

1.2 Tujuan Penulisan. .........................................................................................3

1.3 Batasan Masalah. ..........................................................................................3

1.4 Pengumpulan Data. ......................................................................................3

1.5 Sistimatika Penulisan. ..................................................................................4

II. ORIENTASI UMUM

2.1 Sejarah singkat PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap. .........................5

2.1.1 Kilang minyak pertama. ...............................................................................5

2.1.2 Kilang minyak kedua. ..................................................................................6

2.1.3 Kilang petrokimia paraxylene. .....................................................................7

2.1.4 Proyek Debottlenecking. ..............................................................................7

2.1.5 Shulpur Recovery Unit (SRU). ....................................................................9

2.2 Tugas dan Fungsi. ........................................................................................9

2.3 Struktur Organisasi. ....................................................................................10

III. DASAR TEORI

3.1 Motor Listrik ..............................................................................................12

3.1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik ........................................................................... 13

3.1.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa .......................................................... 14

3.2 Magnetik kontaktor ................................................................................... 16

3.3 Relay Pengaman ........................................................................................ 18

3.3.1 Persyaratan Relay Pengaman .................................................................... 18

3.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik ............................................................... 20

3.5 Macam – Macam Sistem Starter ............................................................... 20

3.5.1 Sistem Direct On Line (DOL) ................................................................... 21

VI. CARA KERJA KONTROL MOTOR LV PADA MCC 01 EE 1128A

DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP

4.1 Motor 011 P 114 AM ................................................................................ 22

4.2 Motor Control Center (MCC) ....................................................................23

4.2.1 MCC 3,45 kV .............................................................................................23

4.2.2 MCC 0,4 kV ...............................................................................................24

4.2.3 Main Circuit Breaker ..................................................................................25

iv

4.2.4 Circuit Breaker Motor 400 Volt .................................................................26

4.3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM ....................30

4.3.1 Ladder Diagram Motor Control Starter .....................................................31

V. PENUTUP

5.1 Kesimpulan.................................................................................................35

5.2 Saran ...........................................................................................................35

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap .... 11

Gambar 3.1. Motor Induksi 3 Phasa ................................................................... 14

Gambar 3.2. Sistem Kerja Magnetik Kontaktor ................................................. 16

Gambar 3.3 Konstruksi Dasar Kontaktor ......................................................... 17

Gambar 4.1. Motor listrik 011 P 114 AM .......................................................... 22

Gambar 4.2. MCC dan SWGR 01EE1128A ...................................................... 24

Gambar 4.3. Main Circuit Breaker 400Volt....................................................... 25

Gambar 4.4. Air Circuit Breaker type K 800S .................................................. 26

Gambar 4.5. Circuit Breaker motor 011P114AM .............................................. 28

Gambar 4.6. Overload relay ............................................................................... 28

Gambar 4.7. Contactor ....................................................................................... 29

Gambar 4.8. Rangkaian Tenaga ......................................................................... 31

Gambar 4.9. Ladder Diagram ............................................................................. 31

Gambar 4.10. One Line Diagram Control Motor 011P118AM ........................... 32

vi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Sistem interkoneksi pembangkit tenaga listrik di PT. PERTAMINA

(PERSERO) RU-IV Cilacap.

1

I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Penulisan Judul.

Dewasa ini kebutuhan tenaga listrik merupakan suatu hal yang mutlak. Hal

ini dapat diterima karena tenaga listrik banyak memegang peranan penting dalam

kehidupan sehari-hari, demikian juga dengan industri minyak, gas, petrokimia dan

lain-lain. Didalam industri perminyakan khususnya, tenaga listrik sangat

diperlukan untuk jalannya seluruh proses operasi industri dengan baik dan lancar.

Oleh karena itu kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap sangat

mengandalkan tenaga listrik. Untuk itu diperlukan suatu sistem pembangkit dan

distribusi tenaga listrik yang andal, kontinyuitas tinggi dan kapasitas yang

memadai.

Kebutuhan tenaga listrik dapat dilayani dengan menggunakan generator

sebagai pembangkit tenaga listrik melalui pemanfaatan tenaga potensial yang ada

seperti tenaga uap, tenaga diesel dan lain-lain.

Energi listrik sangat dibutuhkan untuk sarana penunjang proses produksi di

kilang minyak PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap, karena hampir semua

kegiatan kilang menggunakan energi listrik, adapun sebagai pemakai terbesar

energi listrik adalah motor-motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan sarana

penunjang proses produksi dimana motor listrik dipakai sebagai :

1. Pompa-pompa minyak dan air

2. Kompresor

3. Fan, blower dan lain sebagainya

2

Untuk menjaga kehandalannya maka dipasang pengaman dan control-

control yang terkoneksi sedemikian rupa dalam sebuah panel yang di sebut Motor

Control Center (MCC).

Oleh karena itu pengaman dituntut akan kehandalannya yaitu dalam

keadaan normal harus dapat menjamin kelancaran operasi, dan dalam keadaan

tidak normal harus dapat memutus rangkaian dengan baik yaitu cepat, selektip dan

aman tanpa mengganggu sistem yang lain.

Salah satu unsur untuk menjaga kehandalan suatu peralatan pada kilang

pengolahan minyak adalah melakukan pemeliharaan atau perawatan yang baik

dan terencana sehingga peralatan dalam menjalankan proses produksi selalu siap

pada kondisi untuk dioperasikan secara optimal dan dengan biaya perawatan yang

minimum.

Mengingat pentingnya peralatan tersebut, maka kehandalan serta

kontinuitasnya perlu diperhatikan, apabila terjadi kerusakan pada motor listrik

maka akan bisa merusak sistem tenaga listrik maupun proses produksi.

Berbagai gangguan pada motor listrik diantaranya adalah :

1. Arus beban lebih (Over Load Current).

2. Arus start yang tinggi (Starting Current).

3. Arus hubung singkat (Short Circuit Current).

4. Arus Bocor tanah (Ground Over Current).

5. Arus tidak seimbang pada masing-masing fasa (Fasa Unbalance Current).

Dengan terpasangnya Motor Control Starter di dalam MCC maka cara

pengoprasiannya lebih mudah dan juga sebagai proteksi untuk menjaga kerusakan

3

yang lebih fatal dari peralatan listrik, terutama dari motor-motor listrik dapat di

hindari. karena kerusakan motor itu sendiri dapat menggangu kelancaran proses

dalam kilang.

1.2 Tujuan Penulisan.

Penulisan Kertas Kerja Wajib ini merupakan laporan kerja praktek

lapangan yang harus diselesaikan oleh setiap mahasiswa Sekolah Tinggi Energi &

Mineral. Dengan tujuan adalah :

a) Merupakan syarat untuk mengikuti ujian negara.

b) Memberikan pengertian serta pemahaman tentang cara kerja Kontrol Motor

Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Pertamina (Persero) RU-IV

Cilacap.

c) Menerapkan ilmu yang sudah didapat dibangku kuliah dan melihat kenyataan

dilapangan.

1.3 Batasan Masalah.

Agar permasalahan tidak meluas, maka dalam penulisan KKW dengan judul

“Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A Di PT. Pertamina (Persero)

RU-IV Cilacap" yang meliputi:

1. Mengetahui sistem kerja control motor low voltage secara keseluruhan.

2. Mengetahui komponen-komponen yang ada pada MCC dan fungsinya.

1.4 Pengumpulan Data.

Dalam penulisan Kertas Kerja wajib ini dipergunakan beberapa metode

untuk memecahkan permasalahan antara lain adalah:

4

1. Studi Literatur yaitu dengan mempelajari buku-buku literatur beserta buku

mengenai Motor Kontrol.

2. Studi Lapangan yaitu untuk mencari data-data yang dibutuhkan di lapangan.

3. Mempelajari bahan-bahan literatur dan data-data yang ada untuk mengetahui

permasalahan yang terjadi di lapangan.

1.5 Sistimatika Penulisan.

Dalam menyusun Kertas Kerja Wajib ini penulis sajikan beberapa bab yang

tersusun sebagai berikut :

Bab I. Pendahuluan meliputi latar belakang, tujuan, batasan masalah,

pengumpulan data dan sistimatika dari penulisan.

Bab II. Orientasi umum, tugas & fungsi, struktur organisasi bidang Jasa

Pemeliharaan Kilang (JPK) di PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.

Bab III. Teori dasar mengenai Motor Listrik serta komponen-komponen kontrol

motor.

Bab IV. Membahas tentang Kontrol Motor Low Voltage pada MCC 01EE1128A,

yaitu mengenai tentang komponen-komponen yang ada di dalam

substation dan cara kerja control motor low voltage.

Bab V. Simpulan dan Saran.

5

II. ORIENTASI UMUM

2.1 Sejarah singkat PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap.

Saat ini Refinery Unit IV Cilacap merupakan salah satu unit kilang minyak

PT. Pertamina (Persero) yang memiliki kapasitas terbesar dan terlengkap

fasilitasnya di tanah air. Kapasitas produksi kilang ini sebesar 348 ribu barrel/hari.

2.1.1 Kilang minyak pertama.

Pembangunan Kilang Minyak I dimulai tahun 1974 dan mulai beroperasi 24

Agustus 1976 setelah diresmikan oleh Presiden Soeharto. Kilang ini dirancang

oleh Shell International Petroleum Maatschappij (SIPM), sedangkan

kontraktornya adalah Fluor Eastern Inc. yang dibantu oleh beberapa sub

kontraktor dari perusahaan Indonesia dan asing. Yang bertindak sebagai pengawas

dalam pelaksanaan proyek ini adalah PERTAMINA.

Kilang Minyak I ini dirancang dengan kapasitas pengolahan 100.000

barel/hari, dengan crude berasal dari Timur Tengah, yaitu Arabian Light Crude

(ALC). Selain menghasilkan BBM, kilang ini merupakan satu-satunya kilang di

Indonesia yang menghasilkan produk tambahan berupa bahan baku minyak

pelumas (lube base oil) dan aspal. Dalam perkembangannya, kilang ini tidak

hanya mengolah ALC, tetapi juga Iranian Light Crude (ILC) dan Basrah Light

Crude (BLC).

Kilang Minyak I meliputi beberapa unit kompleks sebagai berikut:

a. Fuel Oil Complex I (FOC I), untuk memproduksi BBM.

b. Lube Oil Complex I (LOC I), untuk memproduksi lube oil dan aspal.

6

c. Utilities Complex I (UTL I), menyediakan semua kebutuhan utilitas unit-unit

proses, seperti steam, listrik, udara instrumen, air pendingin, serta fuel system.

Sejalan dengan peningkatan permintaan BBM pada tahun 1996 melalui proyek

debottlenecking, kilang ini dinaikkan kapasitasnya menjadi 118 ribu barel/hari.

2.1.2 Kilang minyak kedua.

Pembangunan Kilang Minyak II dimulai tahun 1981, dan mulai beroperasi

pada tanggal 4 Agustus 1983, dan merupakan perluasan dari Kilang Minyak I.

Perluasan ini dilakukan mengingat peningkatan konsumsi BBM yang menjadi

tidak seimbang lagi dengan produksi yang ada. Sementara untuk memenuhi

kebutuhan tersebut terpaksa minyak mentah dari dalam negeri diolah di kilang di

luar negeri dan masuk ke Indonesia dalam jenis BBM tertentu. Pola pengadaan

demikian merupakan suatu pemborosan yang dapat mengganggu kestabilan

ekonomi nasional. Dengan alasan tersebut, maka pemerintah memandang perlu

untuk melakukan perluasan kilang Cilacap.

Perluasan kilang dirancang oleh Universal Oil Product (UOP) untuk komplek

BBM, Shell International Maatschappij (SIPM) untuk Lube Oil Complex, dan

Fluor Eastern Inc. untuk Offsite Facilities. Sedangkan kontraktor utamanya

adalah Fluor Eastern Inc. dengan sub kontraktor diutamakan dari perusahaan-

perusahaan nasional. Perluasan yang dilaksanakan tersebut menjadikan kapasitas

kilang minyak Cilacap menjadi 300.000 barel/hari.

Kilang Minyak II berkapasitas 200.000 barel/hari dan dirancang untuk

mengolah minyak mentah dalam negeri yang memiliki kadar sulfur rendah

daripada ALC. Minyak mentah ini merupakan campuran dengan komposisi 80%

7

Arjuna Crude dan 20% Attaka Crude, yang pada perkembangan selanjutnya

menggunakan crude lain dengan komposisi yang menyerupai rancangan awal.

2.1.3 Kilang petrokimia paraxylene.

Kilang ini dibangun pada tahun 1988, dan sebagai kontraktor

pelaksanaannya adalah Japan Gasoline Coorporation (JGC). Kilang ini mulai

beroperasi pada 20 Desember 1990 dengan mengolah naphta 590.000 ton/tahun

menjadi produk utama paraxylene, benzene, dan produk samping lainnya, yaitu

LPG, raffinate, heavy aromate, dan fuel oil excess.

Dengan telah beroperasinya kilang paraxylene tersebut, maka keberadaan

PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap semakin penting, karena di samping

produk yang dihasilkan oleh Kilang Minyak I dan II, RU-IV juga menghasilkan

produk petrokimia. Produk paraxylene sebagian untuk memenuhi kebutuhan ke

pusat aromat di Plaju sebagai bahan baku Purified terephtalic Acid (PTA) dan

sebagian lagi diekspor. Sedangkan produk benzene keseluruhannya diekspor, dan

produk-produk lainnya untuk kebutuhan dalam negeri sendiri.

2.1.4 Proyek Debottlenecking.

Sebagaimana diketahui bahwa kebutuhan BBM, minyak pelumas, dan aspal

di dalam negeri terus meningkat sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dan

lajunya pembangunan nasional. Maka upaya untuk mengembangkan kapasitas

kilang salah satunya adalah dengan direalisasikannya Proyek Debottlenecking

Kilang Minyak Cilacap yang dibangun pada awal tahun 1996 dan mulai

beroperasi pada tahun 1998.

8

Tujuan dari proyek ini adalah:

Meningkatkan kapasitas produksi kilang I dan II dalam rangka memenuhi

kebutuhan BBM dalam negeri.

Meningkatkan kapasitas produksi Lube Oil Plant dalam rangka memenuhi

kebutuhan Lube Oil dan aspal dalam negeri.

Menghemat/menambah devisa negara.

Lingkup dari proyek ini adalah meliputi:

Modifikasi FOC I dan II, LOC I dan II, dan Utilities II/Offsite.

Pembangunan LOC III.

Pembangunan Utilities III dan LOC III tankage.

Modernisasi instrumen kilang dengan DCS.

Kegiatan proyek dimulai pada tanggal 16 Desember 1995 dan ditargetkan

selesai pada bulan maret 1999. Proyek ini dilaksanakan oleh Fluor Daniel sebagai

pelaksana EPC Contract, SIOP sebagai perancang dan pemilik lisensi untuk Lube

Oil Complex, SIETCO sebagai pembeli produk dan PERTAMINA sebagai

pemilik. Sedangkan untuk pendanaan diterapkan pola “Trustee Borrowing

Scheme” dengan jumlah pinjaman US$ 633 juta dan sebagai penjamin adalah

Bank Exim. Sistem penyediaan dana adalah “Non Resourcing Financing”, yang

artinya pengembalian pinjaman berasal dari hasil penjualan produk PERTAMINA

yang dihasilkan dari proyek, sehingga tidak membebani anggaran pemerintah

maupun PERTAMINA. Dana proyek disediakan melalui sindikasi 29 bank yang

dikoordinir CITICORP.

9

Dengan selesainya proyek ini, maka kapasitas pengolahan Kilang Minyak I

naik menjadi 118.000 barel/hari, dan Kilang Minyak II naik menjadi 230.000

barel/hari. Sementara kapasitas produksi Lube Base Oil naik dari 225.000

ton/tahun menjadi 428.000 ton/tahun. Sedangkan untuk aspal naik dari 512.000

ton/tahun menjadi 720.000 ton/tahun.

2.1.5 Shulpur Recovery Unit (SRU).

Untuk mendukung komitmen terhadap lingkungan, pada tanggal 27 Februari

2002, maka RU-IV memutuskan membangun kilang SRU dengan luas area

proyek 24.200 m², terdiri dari : unit proses dan fasilitas penunjang. Proyek ini

dapat mengurangi emisi gas dari kilang RU-IV, khususnya H2O maupun shulpur

dari sisa pengolahan, sehingga emisi yang dibuang ke udara akan lebih ramah

terhadap lingkungan. Dengan dibangunnya SRU, kilang UP IV dapat

meningkatkan OFF gas sebagai refinery fuel gas maupun flare gas sehingga dapat

dijadikan bahan baku LPG dan naptha (kondesat), selain menghasilkan shulfur

cair.

2.2 Tugas dan Fungsi.

Tugas dan fungsi dari PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah

menyediakan bahan bakar minyak (BBM) untuk memenuhi kebutuhan BBM

dalam negeri, khususnya Pulau Jawa bagian selatan. Sebagai sarana penyaluran

menggunakan kapal-kapal tanker dan pipa bawah tanah dari Cilacap – Yogyakarta

dan Cilacap – Bandung.

PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap terdiri dari beberapa Kilang antara lain :

10

1. Kilang Pertama.

2. Kilang Kedua.

3. Kilang Paraxylene.

4. Shulpur Recovery Unit (SRU)

Produk utama kilang minyak Cilacap adalah bahan bakar minyak ( BBM ),

dan juga minyak pelumas, serta Asphalt dan Petrokimia sebagai produk samping.

Produk pelumas dan asphalt untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri. Sedangkan

untuk produk petrokimia dalam hal ini kilang Paraxylene untuk kebutuhan bahan

baku kilang Aromatic Plaju dan merupakan nilai tambah dengan memanfaatkan

peluang eksport.

2.3 Struktur Organisasi.

Struktur organisasi PT. Pertamina (Persero) RU-IV Cilacap adalah

merupakan unit operasi yang bertanggung jawab pada Direktur Pengolahan,

dipimpin oleh seorang General Manager yang membawahi beberapa Manager

diantaranya Manager Kilang dan Manager Jasa Pemeliharaan Kilang (JPK),

dimana Manager JPK membawahi beberapa kepala bagian teknik dan

perencanaan.

11

BENGKEL

Ka Bagian

PEM IVKa Bagian

PEM IIIKa Bagian

PEM II

Ka Bagian

PEM I

Ka Bagian

PENGADAAN

Ka Bagian

PLANNER

Ka Bagian

ENJINERING

Ka Bagian

POMPA &VALVE

LISTRIK

BUBUT &BUNDLE

KONTRUKSI

PEMBELIAN

PENERIMAAN SPESIALISTEKNIK

INSPEKSIPEM

INFO &TEKNO

MANAGERJ P K

STRUKTUR ORGANISASI

JASA PEMELIHARAAN KILANG RU-IV CILACAP

RENAREA IV

RENAREA III

RENAREA II

RENAREA IRot Eq

N R E

LISTRIK

Rot Eq

N R E

LISTRIK

Rot Eq

N R E

LISTRIK

Rot Eq

N R E

LISTRIK

INSTRUMENT INSTRUMENT INSTRUMENTINSTRUMENTINSTRUMENT

Gambar 2.1. Struktur Organisasi Jasa Pemeliharaan Kilang RU-IV Cilacap

12

III. DASAR TEORI

3.1 Motor Listrik

Motor listrik adalah suatu peralatan listrik yang dapat merubah energi listrik

menjadi energi mekanik. Dan prinsip kerjanya berdasarkan hukum lorentz yang

menyatakan bahwa apabila suatu penghantar di dalam medan magnet yang di aliri

arus listrik maka akan timbul suatu gaya.

Motor listrik digunakan untuk menggerakkan peralatan-peralatan lain,

energi mekanis yang di peroleh motor listrik pada umumnya dalam bentuk

putaran, dalam dunia industri khususnya diarea perminyakan motor-motor listrik

banyak di gunakan untuk menggerakkan :

1. Pompa

2. Kompresor

3. Fan Blower

4. Dan lain sebagainya.

Bila energi mekanis putar dapat dengan mudah diubah menjadi gerakan

linier, karena motor listrik mempunyai prinsip kerja yang sederhana, maka

perlengkapannya pun sederhana dengan demikian biaya perawatannya akan lebih

mudah dan murah.

Motor induksi merupakan motor AC yang paling luas digunakan dalam

industri baik satu fasa maupun tiga fasa karena mempunyai kontruksi yang kuat

dan perawatannya cukup mudah bahkan tidak memerlukan perawatan khusus.

Berdasarkan bentuk rotornya, motor induksi tiga fasa dapat dibedakan menjadi

13

dua jenis yaitu motor induksi rotor sangkar (squirrel cage rotor) dan rotor induksi

rotor tergulung (wound rotor).

Motor Rotor Sangkar (squirrel cage rotor) motor induksi ini mempunyai

rotor dengan kumparan yang terdiri atas beberapa batang konduktor yang disusun

sedemikian rupa sehingga menyerupai sangkar bajing. Kontruksi rotor jenis ini

sangat sederhana bila dibandingkan dengan rotor motor listrik lain. Motor jenis ini

tidak diberi tahanan luar.

Motor Rotor Tergulung (wound rotor) motor jenis ini mempunyai rotor

dengan belitan kumparan tiga fasa sama seperti kumparan stator. Kumparan stator

dan rotor juga mempunyai jumlah kutub yang sama. Motor jenis ini terdapat

tahanan luar yang dapat diatur, yang dihubungkan ke rotor melalui slip ring.

Fungsi tahanan luar ini adalah untuk menghasilkan kopel awal yang besar dan

membatasi arus start yang besar.

3.1.1 Jenis-Jenis Motor Listrik

Jenis utama dari motor listrik dapat dilihat dibawah ini :

Motor Listrik

Motor Arus Bolak- balik (AC)

Motor Arus Searah (DC)

Induksi Sinkron Separately

Exited Self Exited

Tiga fasa Satu fasa Seri Campuran Shunt

14

3.1.2 Prinsip kerja motor induksi 3 phasa

Motor induksi 3 phasa merupakan motor yang paling umum digunakan

pada peralatan industri. Karena konstruksinya yang sederhana, murah, dan mudah

perawatannya. Oleh karena itu pembahasan motor listrik induksi 3 phasa hanya

dibatasi pemeliharaan kendali untuk motor induksi tersebut.

Secara garis besar prinsip kerja motor induksi 3 phasa dapat di jelaskan sebagai

berikut :

Bila sumber tegangan 3 phasa di hubungkan pada suatu kumparan medan

stator maka akan timbul medan putar dengan kecepatan putar medan stator.

Medan putar stator akan memotong-motong batang konduktor pada rotor

mengakibatkan kumparan pada rotor timbul tegangan induksi (GGL). Karena

kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup maka gaya gerak listrik akan

menghasilkan arus litrik.

Gambar 3.1. Motor Induksi 3 Phasa

15

Oleh sebab itu tegangan induksi timbul akibat terpotongnya batang konduktor

(rotor) oleh medan putar stator dengan kecepatan putar rotor. Perbedaan kecepatan

putar medan stator dan putaran rotor disebut slip (S).

Bila kecepatan putar stator sama dengan kecepatan putar medan rotor,

tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan mengalir pada kumparan rotor

dengan demikian tidak ada arus pada rotor yang memotong-motong medan magnit

stator maka tidak terjadi momen gerak .

Apabila putaran rotor lebih kecil dari pada putaran medan stator maka

akan timbul kopel motor. jika dilihat dari cara kerja motor induksi disebut juga

motor tak serempak atau asinkron berdasarkan hasil tersebut jelas bahwa motor

induksi memiliki kemampuan arus sesuai beban yang yang terhubung, bahkan

pada mulai start arusnya bias sampai 5 s/d 7 kali arus nominal, khususnya motor

induksi 3 phasa dengan system starting tegangan penuh sehingga dibutuhkan daya

listrik cukup besar. Dengan kata lain penggunaan motor control starter dan sistem

proteksinya harus mampu mendeteksi dan peka terhadap perubahan beban dan

juga mampu memikul beban langsung pada saat start.

Motor induksi banyak di pakai di dalam dunia perindustrian khususnya pada

proses-proses pengolahan minyak.kerena alasan keuntungan yang dimiliki oleh

motor induksi tersebut, keuntungan tersebut adalah sebagai berikut :

- Tidak terjadi percikan bunga api

- Konstruksi sederhana

- Cara pengoperasiannya juga mudah

- Perwatannya pun lebih mudah

16

3.2 Magnetik kontaktor

Magnetik Contactor adalah kelengkapan dari motor control starter yang

berfungsi sebagai penghubung dan pemutus arus yang mengalir pada motor yang

dapat di handalkan yang bekerja secara elektro magnetik.

Prinsip kerja dari magnetic contactor berdasarkan adanya medan magnet

yang di bangkitkan oleh coil, apabila coil ini di aliri arus maka akan menimbulkan

medan magnit yang akan menarik kontak dari contactor. Sehingga kontak

penghubung antara kabel feeder dengan motor akan masuk. bila sumber arus yang

mengalir pada coil terputus maka medan magnit yang di bangkitkan akan hilang,

kemudian kontak panghubung akan membuka (lepas).

Diharapkan magnetik kontaktor dalam bekerja dapat dihandalkan dan

bekerja sesuai dangan fungsi dari alat tersebut.

Gambar 3.2. Sistem Kerja Magnetik Kontaktor

17

Bagian-bagian pokok kontaktor adalah :

a. Kontak Utama (Main Contactor) yaitu kontak pemutus dan penghubung

dari sumber tegangan listrik kebeban.

Kontak ini dapat di bedakan menjadi :

- 2 Pole untuk tegangan DC dan AC 1 Phasa

- 3 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R,S,T )

- 4 Pole untuk tegangan AC 3 Phasa ( R,S,T,Netral)

b. Kontak Bantu (Auxiliary Contactor) yaitu kontak yang dipakai untuk Inter

Lock kerangkaian control yang lain, kontak bantu terdiri dari 2 jenis :

- Kontak NO ( Normally Open )

- Kontak NC ( Normally Closed )

Gambar 3.3 Konstruksi Dasar Kontaktor

18

c. Coil yaitu kumparan yang menggerakkan atau menarik kontak utama dan

kontak Bantu untuk memutus dan membuka, Coil ini mempunyai

tagangan kerja 220 Volt AC dengan frekwensi 50 Hz.

3.3 Relay Pengaman

Relay pengaman adalah suatu alat/perlengkapan yang dibuat untuk

mengamankan suatu sistem jaringan Tenaga Listrik terhadap gangguan atau

kerusakan yang lebih fatal akibat gangguan tersebut. Oleh karena itu prinsip relay

pengaman dipasang untuk mendeteksi gangguan pada suatu system tenaga listrik,

kemudian membandingkan nilai/besar gangguan tersebut dengan keadaan operasi

yang normal dan akhirnya perbedaan yang di dapat atau di kembangkan untuk

mengerjakan Cicuit Breaker, sehingga Circuit Breaker bekerja memutuskan aliran

pada daerah yang terkena gangguan akan terisolir. Jadi relay pengaman bekerja

hanya pada saat kondisi yang tidak normal saja, sedangkan pada kondisi normal

relay pengaman seolah-olah hanya berfungsi penjaga saja.

3.3.1 Persyaratan Relay Pengaman

Suatu relay pengaman diharapkan mempunyai beberapa syarat yang harus di

penuhi agar suatu system jaringan dapat terjaga dengan baik antara lain :

a. Selectivitas

Adalah kemampuan untuk memilih artinya kemampuan untuk mengisolir

gangguan dan mengamankan sistim tenaga listrik yang masih bekerja normal.

Relay juga diharapkan bisa membedakan keadaan gangguan secara teliti apakah

19

gangguan tersebut masih dalam keadaan normal atau sudah melampaui batas yang

telah ditentukan.

b. Sensitivitas

Suatu relay pengaman yang baik diharapkan mempunyai kepekaan kerja

yang tinggi, relay juga diharapkan dapat bekerja sedini mungkin. Pada saat terjadi

gangguan yang paling kecil (Minimum Fault Current) mengalir pada daerah yang

di amankan.

c. Kecepatan Bereaksi

Yang dimaksud kecepatan bereaksi adalah waktu yang dibutuhkan dari

mulai gangguan terjadi hingga bekerjanya sutau Circuit Breaker untuk mengisolir

daerah gangguan.

d. Reliable ( dapat dihandalkan )

Relay pengaman harus selalu dapat bekerja pada saat yang tepat, yang di

maksud disini adalah relay pengaman harus dapat bekerja pada saat yang

dibutuhkan. Jangan sampai terjadi relay pengaman tidak dapat bekerja pada saat

gangguan terjadi, begitupun sebaliknya relay bekerja sedangkan gangguan tidak

terjadi.

Kehandalan suatu relay dapat dipengruhi oleh faktor-faktor dibawah ini :

- Trafo arus/trafo tegangan tidak bekerja dengan baik.

- Sumber DC sebagai penggerak Circuit Breaker tegangan

- Faktor manusia yang mempengaruhi adalah pemeliharaan system instalasi dan

perencanaan.

20

3.4 Tujuan Pengaman Motor Listrik

Tujuan pengaman motor listrik dimaksudkan untuk mencegah timbulnya

gangguan baik dari motor maupun pada penghantarnya dan juga untuk membatasi

apabila terjadi gangguan akibat yang di timbulkan pada motor dan peralatan lain

yang berhubungan dengan motor tersebut termasuk jarigan suplainya.

Beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kerusakan pada motor

listrik antara lain :

- Kopel beban terlalu tinggi

- Arus lebih akibat hubungan singkat

- Motor bekerja dua phasa

Untuk melindungi motor dari kemungkinan gangguan diatas maka perlu

dilengkapi dengan pengaman, pangaman juga harus melepas motor dari jaringan

suplay apabila terjadi gangguan dan sebaliknya sistim pengaman tidak boleh

bekerja selama motor dijalankan atau beroperasi secara normal. Selanjutnya

pengaman juga harus menjaga agar motor tidak dapat beroperasi sendiri setelah

motor di stop secara normal atau stop karena gangguan.

3.5 Macam – Macam Sistem Starter

Ada beberapa jenis-jenis system starting/menjalan motor listrik, Adapun

jenis-jenis yang sering dipakai adalah sebagai berikut :

1. Sistem DOL

2. Sistem wye-delta

3. Sistem Autotransformer

21

Dari jenis-jenis sistem starting motor diatas dapat kita ketahui prinsip kerjanya

adalah sebagai berikut :

3.5.1 Sistem Direct On Line (DOL)

Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor, karena

sistem ini membutuhkan arus yang sangat besar.

Dengan melakukan sistem starting motor secara direct on line bisa menimbulkan

arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. Diarea kilang minyak hampir semua motor

listrik menggunakan sistem start dengan Direct On Line (DOL).

3.5.2 Sistem Wye-Delta

Motor yang menggunakan type seperti ini dengan keadaan normal bekerja

dengan hubungan delta terhadap suplay. saat motor bekerja pada kecepatan

tertentu hubungan start diubah menjadi hubungan delta. Arus starting wye-delta

adalah 1/3 kali arus starting DOL. Sistem ini mempunyai keuntungan dan

kelemahan antara lain :

Keuntungan

Metode pengasutan yang lebih murah dibandingkan metode Soft Starting,

Autotransformer

Karakteristik kecepatan/arus/torsi yang baik.

Cocok untuk berbagai jenis motor.

Kelemahan

Motor harus memiliki enam ujung koil, dalam hal ini, enam terminal.

Umumnya cocok untuk beban-beban yang memiliki torsi asut rendah.

22

IV. CARA KERJA KONTROL MOTOR LV

PADA MCC 01 EE 1128A

DI PT. PERTAMINA (PERSERO) RU-IV CILACAP

4.1 Motor 011 P 114 AM

Pada motor 011 P 114 AM yang ada di PT. PERTAMINA (Persero) RU-

IV Cilacap mempunyai data name plate sebagai berikut:

Data motor listrik 011P114AM

Manufacture : SIEMENS

HP : 50

Tegangan : 380

Putaran : 2940

Frame : 364 TS

Frequensi : 50

Cos Q : 0,8

Class : F

FLA : 72

LRA : 434

Gambar 4.1. Motor listrik 011 P 114 AM

23

Motor yang digunakan di RU-IV Cilacap biasanya difungsikan sebagai

penggerak untuk Pompa, Kompresor, Fan, dll. Pada motor 011 P 114 AM

digunakan sebagai motor penggerak pompa di unit 011. Motor ini mendapat

sumber tegangan dari substation 01 SS 11.

4.2 Motor Control Center (MCC)

Motor Control Center adalah merupakan perangkat yang utama di dalam

substation dimana Motor Control Center merupakan kotak pembagi beban dan

kontrol dari motor listrik. MCC yang berada pada substation 01 SS 11

mendapatkan supply tegangan dari power plant 2 melalui transformator 01 EE

1111A/B (13,8kV/3,45kV)

4.2.1 MCC 3,45 kV

Kelengkapan pada MCC dan Switch gear 3,45 kV ini terdiri dari :

a. Incoming feeder Circuit Breaker, yang berposisi pada sisi sekunder trafo

tenaga 13,8/3,45 kV. Di Kilang I menggunakan jenis Air Blast Cicuit Breaker

dan di Kilang II dan Kilang Paraxylene, Kilang Debottlenecking menggunakan

Vacuum Circuit Breaker.

b. Rele pengaman transformator tenaga dan pembatas beban seperti misalnya :

Differential protection relay.

Undervoltage relay.

Ground fault relay.

c. Metering dan Indicating.

d. Assesori tambahan sebagai pelengkap sistem.

24

Motor Control Center terdiri dari rack ruang berisi:

1. High Voltage contactor untuk mengontrol kerja motor-motor tegangan tinggi

(medium) 3450 Volt.

2. High Voltage contactor untuk Incoming feeder pada sisi primer trafo distribusi

tenaga 3,45kV / 0,4 kV.

4.2.2 MCC 0,4 kV

Peralatan yang terpasang, antara lain :

a. Main Circuit Breaker sebagai feeder utama yang terpasang pada sisi sekunder

trafo 0,4kV.

b. Metering dan Indicating.

a. Amperemeter

b. Voltmeter

Gambar 4.2. MCC dan SWGR 01EE1128A

Circuit Breaker untuk motor-motor 100 – 150 HP dilengkapi dengan :

a. Permissive switch.

b. Ground sensor relay.

c. Indicating lamp red & green.

25

Motor Control Center (MCC) 400 volt memiliki jumlah cubicle lebih banyak

(mayoritas load di kilang pada pada tegangan rendah).

Cubicle MCC terdiri dari :

a. Magnetic contactor untuk motor-motor di area, berbagai size (size 1,2,3,4)

b. Magnetic contactor untuk lampu penerangan area (lighting panel) (size 3,4)

c. Power panel

Data-data MCC dan SWGR Low Voltage:

Current capacity : 2000 A

Phase : 3

Voltage : 400 volt

Manufacture : GOULD

4.2.3 Main Circuit Breaker

Main circuit breaker adalah suatu CB incoming feeder untuk MCC, dimana

main circuit breaker berguna untuk pembatas atau pengaman beban di MCC, agar

apabila terjadi gangguan atau kelebihan beban pada MCC transformer tidak trip.

Gambar 4.3. Main Circuit Breaker

400Volt

26

Pada dasarnya main circuit breaker dirancang disamping sebagai pengaman

arus lebih juga sebagai pengaman apabila ada suatu perbaikan pada busbar MCC.

Main circuit breaker yang digunakan di kilang FOC II PT. Pertamina (Persero)

RU-IV khususnya 01 SS 11 menggunakan ACB. Untuk MCC dan Switchgear di

kilang II tidak dipisahkan main circuit breakernya.

Adapun data main circuit breaker sebagai berikut:

* Type : K1600S

* Frame size : 1600 Amp

* Short circuit current : 50000 Amp

* Pengaman : Powershield 1600 S 3G

* Manufacture : ABB

4.2.4 Circuit Breaker Motor 400 Volt

A. Circuit Breaker Motor

Circuit breaker yang digunakan untuk motor 100HP hingga 150HP

menggunakan Air Circuit Breaker .

Gambar 4.4. Air Circuit Breaker type K

800S

27

Data ACB untuk motor 100 HP- 150 HP

* Type : K800S

* Frame size : 800 Amp

* Short circuit current : 30000 Amp

* Coil motor charging : 125V DC

* Coil start : 220V AC

* Pengaman : Powershield 600 S3

* Manufacture : ABB

Circuit breaker ini mempunyai kemapuan sampai dengan 800 Amp, dan

peredam busur api menggunakan sekat pertinak dan udara alamiah.

Cara kerja circuit breaker ini menggunakan dua sumber tegangan yaitu sumber

tegangan 220VAC untuk koil start dan sumber tegangan 125VDC untuk koil stop.

Untuk sistem pengaman pada circuit breaker ini menggunakan powershield,

dimana pengaman tersebut jenis electronic solid state yang terdiri dari pengaman

sbb:

* Pengaman arus lebih (overload).

* Pengaman arus hubung singkat.

* Pengaman arus start (Instataneous).

* Pengaman arus bocor tanah.

B. Circuit Breaker Motor MCC

Circuit breaker untuk motor-motor pada MCC 400V adalah menggunakan

breaker size 1 sampai dengan breaker size 4, sesuai dengan besaran dari kapasitas

motor listrik, dimana:

28

* Circuit breaker size 1 untuk motor kapasitas 0,5HP s/d 15HP

* Circuit breaker size 2 untuk motor kapasitas 20HP s/d 30HP

* Circuit breaker size 3 untuk motor kapasitas 40HP s/d 50HP

* Circuit breaker size 4 untuk motor kapasitas 60HP s/d 75HP

Setiap circuit breaker mempunyai contactor, coil dan circuit breaker serta relay

overload.

Gambar 4.5. Circuit Breaker motor 011P114AM

Gambar 4.6. Overload relay

29

Untuk system pengaman pada circuit breaker ini menggunakan overload relay untuk

pengaman arus beban lebih dan pada circuit breaker menggunakan tripping coil

untuk pengaman arus start (instantaneous) serta untuk pengaman ground

menggunakan relay ground.

Berikut data-data circuit breaker, contactor, dan overload relay :

1. Circuit breaker

Type : FHL 36100

Manufacture : Square D

Voltage : 600 Volt

Current capacity : 100 Amp

2. Contactor

Type : 8536SDO1H20SX22

Manufacture : Square D

Size : 2

Gambar 4.7. Contactor

30

Voltage : 600 Volt

Frequency : 50 Hz

3. Overload relay

Type : SR220

Manufacture : Square D

Phase : 3

Frequency : 50-60 Hz

4.3 Cara Kerja Kontrol Motor Low Voltage 01EE1128AM/BM

Di PT. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap, semua motor listrik baik high

voltage maupun low voltage menggunakan sistem starting Direct On Line (DOL).

Sistem ini langsung menghubungkan suplai tegangan ke motor. Sistem DOL ini

dapat menimbulkan arus start 5 s/d 7 kali arus normalnya. Sistem DOL banyak

dipakai di perusahaan perminyakan, karena biayanya yang murah dan tersedia daya

yang cukup.

Sistem DOL juga memiliki keuntunagn dan kerugian antara lain :

1. Keuntungan

Rangakaian sangat sederhana

Komponen yang digunakan sedikit

Instalasi mudah

Perawatan mudah

Biaya rendah

2. Kerugian

Membutuhkan arus start yang tinggi (5-7 kali arus nominal)

31

Bila power generator yang tersedia kapasitasnya hampir imbang dengan

beban yang dilayani akan berakibat tegangan kedip, ini akan berakibat pada

system yang sangat peka terhadap tegangan kedip.

4.3.1 Ladder Diagram Motor Control Starter

M

OL

CB

Coil

Trip

R

T

S

fuse OLstartstopMC

MC-1

Gambar 4.8. Rangkaian Tenaga

Gambar 4.9. Ladder Diagram

32

A. Cara kerja kontrol starter berdasarkan wiring diagram:

50HP

50G

TB

7

M

41

blk

TB

5

M

3

STARTw

STOP

w

R

M2

M-1

M1

2 AFUSE

L 1

L 2

L 3

N

CBO/L’SM

T 1

T 2

T 3

M

1T

2T

3T

TB2

TB1

J-BOX@ MTR

BLOR

A 7

M O/L O/L O/L 50G

( 5 )

M

5

1. Persiapan :

CB di dalam substation harus pada posisi ON (energize). Kemudian

fuse kontrol dan ground rele harus sudah ada tegangan. Cek terminal

kontrol dan harus sudah ada power, apabila belum lihat tombol pushbutton

di lapangan pastikan dalam posisi ON (tidak terkunci).

2. Start motor

Tekan tombol pushbutton start, maka tegangan akan mengalir ke koil

kontaktor (M), maka koil akan bekerja (ON) hingga menarik koil

kontaktor menjadi close (NC), semua kontak NO yang ada di kontaktor

menjadi NC dan sebaliknya. Dengan berubahnya kontak-kontak dari

Gambar 4.10. One Line Diagram Control Motor 011P118AM

33

kontaktor (M) maka supply tegangan yang akan menuju motor akan

mengalir sampai ke motor sehingga motor akan running, dan kontak bantu

(M-1) yang menjadi NC akan mengunci rangkaian, sehingga walaupun

pushbutton tidak di tekan motor akan tetap running.

3. Mematikan motor

Ketika tombol stop ditekan maka tegangan yang mengalir ke koil

kontaktor akan terputus dan akan membuka kontak utama dan kontak

bantu yang membuat arus tidak dapat mengalir sampai ke motor, sehingga

motor tidak beroprasi.

B. Gangguan pada motor ( motor trip)

a. Apabila beban melebihi setting pada O/L maka rele akan bekerja hingga

kontak dari rele akan membuka dan memutus tegangan yang mensuplai

koil kontaktor, sehingga kontak pada kontaktor akan open dan memutus

tegangan yang masuk ke motor sehingga motor berhenti. Untuk

mejalankan motor lagi O/L harus di reset.

b. Apabila terjadi arus hubung tanah (ground) maka CT 3 fasa untuk ground

ada arus hingga pengaman ground 50G akan kerja, dengan bekerjanya rele

50G maka kontak-kontak 50G akan berubah menjadi close. Maka suplai

tegangan yang ke koil akan terputus hingga koil off, maka motor trip.

Rele 50G kerja, langkah pertama yang harus di lakukan adalah tes tahanan

isolasi tanah pada motor, untuk meyakinkan bahwa motor benar-benar

hubung singkat.

34

4.3.1 Perawatan Motor

Walaupun motor-motor listrik tersebut dilengkapi dengan pengaman-

pengaman, namun tidak menjamin motor tersebut dapat beroperasi sesuai dengan

yang kita harapkan. Oleh karena masih ada penyebab lain yang tidak terduga

menjadi hambatan. Perawatan ini dilakukan secara berkala dengan waktu yang

sudah ditentukan seperti :

a. Perawatan Mingguan

Pada perawatan mingguan ini yang dilakukan adalah pengecekan pelumasan

pada motor.

b. Perawatan Bulanan

Pada perawatan bulanan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi fisik

motor, temperatur, ampere, noise.

c. Perawatan 6 Bulanan

Pada perawatan 6 bulanan yang dilakukan adalah pengecekan box

connection.

d. Perawatan 4 Tahunan

Pada perawatan 4 tahunan yang dilakukan adalah pengecekan kondisi

bearing.

35

V. PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari uraian-uraian diatas dan dari apa yang teleh didapat selama melakukan

praktek kerja lapangan di PT PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap sehingga

dapat diambil kesimpulan :

1. Dengan adanya MCC maka akan memudahkan perawatan dan pengecekan

komponen-komponen kontrol, karena semua kontrol tergabung menjadi

satu.

2. Dengan adanya MCC peralatan kontrol akan lebih aman dari keadaan cuaca

yang berubah-ubah yang dapat membuat korosi pada box-box panel kontrol.

3. Di PT. PERTAMINA (Persero) RU-IV Cilacap menggunakan sistem

starting direct on line, pemilihan sistem ini karena adanya daya yang

mencukupi dan biaya yang tidak terlalu mahal.

4. Pada saat T/A (turn around) atau suatu unit sedang dalam perbaikan semua

peralatan di kalibrasi.

5. Kebanyakan komponen-komponen kontrol dan pengaman sudah tua

umurnya.

5.2 Saran

1. Pada waktu turn around sebaiknya alat-alat ukur dan komponen di kalibrasi

agar kehandalanya terjamin.

36

2. Segera memoderinisasi pada komponen-komponen yang sudah tua agar

kinerja motor tidak terganggu karena gangguan yang diakibatkan oleh

komponen yang sudah tua.