LAPORAN PRAKTIK SISTEM AC

PENGOSONGAN DAN PENGISIAN REFRIGERANT

Disusun oleh:

Susilawati

11504279015

PROGRAM S1 KKT UNY

JURUSAN PENDIDIKAN OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGRI YOGYAKARTA

2012

2

A. Tujuan Setelah selesai praktik diharapkan mahasiswa dapat:

1. Memasang manifold gauge pada katup-katup servis kompresor

2. Membuang Freon dari sistem AC mobil

3. Mengosongkan dan mengisi Freon pada sistem AC mobil

B. Alat dan Bahan 1. Unit AC mobil

2. Unit manifold gauge

3. Pompa vakum

4. Stop watch

5. Freon R-12

6. Oli kompresor

C. Dasar Teori

Refrigeran dapat diisikan ke dalam sistem pendingin dalam bentuk gas

(silinder berdiri tegak) atau sebagai cairan (silinder terjungkir). Jumlah yang harus

diisikan harus benar-benar diperkirakan. Bila unit terlampau besar untuk dapat diisi

dengan gas, maka pengisian berbentuk cairan harus dilakukan. Tapi perlu diingat

bila pengisian cairan refrigeran terpaksa harus dilakukan, maka mesin pendingin

(AC) harus dalam kondisi mati (off). Refrigeran biasanya diisikan ke dalam sistem pada salah satu dari tiga tempat yaitu :

1) King valve pada liquid line (pengisian cairan).

2) Suction service valve (pengisian gas).

3) Punch off tube compressor hermetic (pengisian gas).

Proses pengisian dan pengosongan refrigerant dapat dilakukan dengan

menggunakan alat manifold gauge dan Mesin Recovery, Recycle,dan Recharging

(3R).

3

1) Manifold gauge

Manifold gauge digunakan untuk mengukur tekanan refrigeran baik pada saat

pengisisan maupun pada saat beroperasi. Yang dapat dilihat pada manifold gauge

adalah tekanan evaporator atau tekanan isap (suction) kompresor, dan tekanan

kondensor atau tekanan keluaran (discharge) kompresor. Manifold gauge terdiri dari

dua jenis yaitu: manifold gauge dua laluan dan manifold gauge empat laluan.

Dengan demikian manifold gauge terdiri dari dua sisi yaitu sisi tekanan

rendah dan sisi tekanan tinggi, masing-masing dihubungkan dengan sisi isap dan

keluaran dari kompresor melalui selang enghubung (hose). Pada tiap sisi di pasang

pengukur tekanan (pressure gauge).

Pada manifold gauge dua lauan terdapat dua katup untuk mengatur aliran

yaitu katup berwarna biru pada sisi tekanan rendah dan katup berwarna merah pada

sisi tekaanan tinggi. Pada saat pengosongan refrigeran dari sistem dan proses vakum

kedua katup terbuka sehunga refrigeran dari sisi isap akan mengalir melalui selang

penghubung berwarna biru dan refrigeran dari sisi keluaran kompresor akan melalui

selang penghubung berwarna merah memasuki manifold gauge dan keluar menuju

pompa vakum melalui selang penghubung waran kuning, atau menuju tangki

penampung mesin recovery.

Pengosongan bisa juga dilakukan pada satu sisi dengan cara membuka katup

pada satu sisi saja. Pengisisan dilakukan dengan cara yang sama yaitu dengan

membuka katup salah satu sisi. Sedangkan selang yang tadinya ke pompa vakum

dihubungkan ke tabung refrigeran pengisi.

Manifold gauge empat laluan mempunyai empat saluran dan empat katup.

Katup sisi tekanan rendah (biru), katup sisi tekanan tinggi (merah), katup vakum

(kuning) dan katup pengisian (hitam). Dengan menggunakan manifold gauge ini

proses pengosongan dan pengisian dilakukan tanpa harus melepaskan selang kuning

penghubung ke pompa vakum ke tanki refrigerant.

4

Gambar 1. Manifold gauge 2 laluan Gambar 2. Manifold gauge 4 laluan

Gambar 3. Penampang manifold gauge

2) Mesin Recovery, Recycle, Recharge (3R)

Mesin Recovery, Recycle,dan Recharging biasa juga disebut sebagai mesin

3R , mempunyai tiga fungsi yaitu mengeluarakn dan menangkap refrigeran

(recovery), mendaur ulang refrigeran yang ditangkap (recycle) dengan cara

memisahkannya dari pelumas dan menyaring kotoran padat, dan mengisikan kembali

refrigeran yang ditampung dalam satu mesin adalah agar tidak ada refrigeran yang

terlepas ke atmosfer ke atmosfer sebagai akibat adanya pergantian selang pada setiap

5

proses. Refrigeran yang terdapat dalam selang penghubung dapat terlepas ke

atmosfer dan merusak ozon.

Gambar 4. Mesin 3R

Gambar 5. Mesin 3R dilihat dari depan

6

Gambar 6. Mesin 3R dilihat dari belakang

Gambar 7. Definisi simbol

Gambar 8. Control panel

7

Sedangkan alat bantu yang dipakai dalam proses pengosongan dan

pengisian refrigerant yaitu pompa vakum dan alat pendeteksi kebocoran.

1) Pompa vakum

Pompa vakum diperklukan untuk mengosongkan refrigeran dari sistem

sehingga dapat menghilangkan gas-gas yang tidak terkondensasi seperti udara

dan uap air. Hal ini dilakukan agar tidak mengganggu kerja mesin refrigerasi.

Uap air yang berlebihan dalam sistem dapat memperpendek umur operasi filter

drier dan penyumbatan khusunya pada bagian sisi tekanan rendah seperti di

katup ekspansi. Adanya gas-gas tak terkondensasi dalam sistem akan

menghalangi perpindahan panas di kondensor dan evaporator, dan menaikan

tekanan keluaran (discharge). Adanya air juga menyebabkan korosi, penimbunan

kerak dan menyebabakan pelumas menjadi asam.

Untuk proses vakum yang baik, pompa vakum harus mampu

mengosongkan sampai dengan tekanan 20-50 mikron air raksa. Untuk meliahat

tekanan 10 vakum diperlukan alat pengukur tekanan vakum yang dapat

mengukur tekanan dari 5 sampai 5000 mikron Hg. Apabila tidak memiliki alat

pengukur vakum, maka sistem harus dipompa selama paling tidak setengah jam

setelah penunjuk tekanan di manifold gauge menunjukan 30 inci/-760 mmHg/0

milibar.

Gambar 9. Pompa vakum

8

2) Alat Pendeteksi Kebocoran

Deteksi kebocoran dapat dilakuakn dengan menggunakan pendeteksi

refrigeran elektronik atau dengan cara konvensional yaitu gas nitrogen dan air

sabun. Pada cara yang pertama sistem berisi refrigeran dan sensor alat deteksi

diarahkan dan didekatkan pada bagian-bagian yang dicurigai bocor seperti

sambungan atau penghubung. Sensor akan memberikan sinyal alarm apabila

terdapat kebocoran.

Gas nitrogen biasa digunakan dalam tes kebocoran karena gas ini bersifat

inert dan tidak mudah terbakar. Sistem yang akan diisi refrigeran, diisi terlebih

dahulu dengan gas nitrogen bertekanan, kemudian bagian-bagian yang dicurigai

dioleskan air sabun. Sabun akan menggelembung apabila terdapat kebocoran.

Gas nitrogen kemudian dikeluarkan dan sistem di vakum sebelum diisi

refrigeran. Air sabun biasanya juga digunakan langsung untuk memeriksa

kebocoran pada sistem yang masih berisi refrigeran.

Gambar 10. Alat pendeteksi kebocoran (leak detector)

9

D. Diagnosis

1. Kondisi Komponen

Gambar 11. Manifold Gauge dan Pompa Vakum

Kondisi manifold gauge dan pompa vakum yang diamati dalam

keadaan baik. Pada manifold gauge terdapat 2 buah Manometer, yang

berwarna merah sebagai pengukur tekanan tinggi, sedangkan yang

berwarna biru sebagai pengukur tekanan rendah. Juga terdapat 3 saluran

yaitu:

a) Saluran berwarna merah merupakan saluran yang menuju ke katup

merah yang bertekanan tinggi.

b) Saluran yang berwarna biru merupakan saluran yang menuju ke katup

biru yang bertekanan rendah.

10

c) Saluran berwarna kuning merupakan saluran yang nantinya akan

dihubungkan dengan vacuum pump.

Pada praktik melakukan pengosongan dan pengisian freon pada AC

mobil dengan alat 3R (recovery, recycle, recharge) ROBINAIR AC37SC,

jumlah freon yang diisikan hanya 0,3 kg dan tidak dilakukan pengisian oli.

Hal ini dikarenakan dalam kompresor pada kendaraan, jumlah oli terlalu

banyak sehingga kompresor selip. Sedangkan pengosongan dan pengisian

freon pada sistem AC mobil dengan manifold gauge tidak dilakukan

secara langsung, hanya dilakukan peragaannya saja. Hal ini dilakukan

karena belum ada alat penampung freon, sehingga jika freon dilepas ke

udara begitu saja bisa berdampak negatif terhadap lingkungan. Proses

pengisian dan pengosongan tidak dapat dilakukan secara sempurna karena

terdapat kebocoran pada sistem AC kendaraan, yaitu pada bagian saluran

tekanan tinggi (saluran setelah melewati kompresor hingga evaporator).

2. Cara kerja a) Pengisian dan Pengosongan dengan Manifold Gauge

Memasang manifold gauge pada katup servis kompresor, caranya:

1) Tutup kedua katup tangan manifold gauge.

2) Pasang selang tekanan rendah (biru) pada katup hisap (suction) dan selang

tekanan tinggi (merah) pada katup servis tekan (discharge).

3) Selang kuning dipasang pada fitting tengah manifold gauge.

Membuang isi Freon, dengan cara:

1) Pasang selang merah pada katup tekan (discharge) pada kompresor.

2) Pasang selang biru pada katup hisap (suction) pada kompresor.

3) Buka katup tekanan tinggi perlahan-lahan, sehingga manometer menunjuk

pada 50 psi.

4) Buka katup tekanan rendah perlahan-lahan, sehingga menunjuk pada 0

psi.

11

Mengosongkan/Memvakum Sistem AC

1) Pasang selang kuning pada pompa vakum.

2) Hidupkan pompa vakum dan tunggu sekitar 10 menit, sehingga jarum

manometer tekanan rendah menunjuk lebih dari 30 mm Hg.

3) Matikan pompa vakum, kemudian periksa jarum manometer apakah ada

penurunan tekanan, jika ada, maka terjadi kebocoran.

4) Setelah itu hidupkan kembali pompa vakum beberapa saat.

5) Tutup katup tekanan tinggi dan katup tekanan rendah, selanjutnya

matikan pompa vakum.

6) Lepas selang kuning.

Mengisikan Freon ke dalam Sistem AC

1) Pasang selang kuning ke tabung Freon.

2) Buka katup tabung Freon sedikit secara perlahan, dan buka saluran tengah

manifold gauge (untuk membuang udara pada selang).

3) Buka katup tangan selang tekanan rendah, sehingga jarum manometer

menunjuk pada 60 psi.

4) Hidupkan mesin pada putaran idle dan hidupkan AC pada kondisi cool

dan kecepatan blower pada kecepatan tertinggi.

5) Lihat kaca pandang, tunggu sehingga gelombang-gelombang Freon

hilang.

6) Setelah jarum manometer tekanan rendah menunjuk pada 28 psi, tutup

katup tekanan rendah

7) Selanjutnya tutup katup tabung Freon.

8) Matikan AC dan blower.

9) Matikan mesin.

Pemeriksaan akhir

Periksa bahwa refrigeran diisi dengan tepat dan bahwa sistem AC bekerja

dengan baik. Lakukan pemeriksaan berikut ini:

1) Periksa jumlah refrigeran yang telah diisikan dengan kaca periksa

2) Periksa terhadap adanya kebocoran gas

3) Periksa kondisi pendinginan AC

12

b) Pengosongan dan Pengisian dengan Mesin 3R

Mempersiapkan Alat 3R

1) Mempersiapkan unit AC375C beserta kelengkapannya:

Oli pompa vakum

Buku Manual

R-134a Couplers

low-side tank adapter

2) Hubungkan kabel power unit dengan sumber listrik 220V. Nyalakan

power dengan menekan switch power, tunggu hingga unit

menyelesaikan warming up. Bila permukaan oli pada level indikator

sight glass buka tutup plastik tempat oli pompa vakum dan tuangkan

oli secukupnya (lihat indikator pada Sight Glass). Oli pompa vakum

harus diganti setiap 10 jam operasi.

3) Setelah warming up selesai, pada display screen (layar LCD alat) akan

tertera kapasitas R-134a yang ada pada Internal Storage Vessel (ISV)

unit. Kapasitas maksimal berkisar antara 10-12 kg.

4) Untuk memulai proses 3R, siapkan freon untuk dimasukkan ke dalam

unit (minimal 3 kg). Gunakan selang tekanan rendah (biru) untuk

dihubungkan dengan tabung R-134a yang akan diisikan ke dalam unit.

Buka katup tabung refrigerant dan tempatkan tabung pada unit dengan

posisi tabung menghadap ke bawah, amankan posisinya dengan

mengencangkan pengikat tabung pada unit. Pilih menu recover,

pastikan kran high tertutup rapat. Buka kran low, tekan tombol

START/STOP untuk memulai dan menghentikan proses pengisian R-

134a ke dalam unit. Hentikan proses setelah LCD menunjukkan 03.00

kg. Tutup kran low dan lepaskan selang dari tabung refrigerant.

Melakukan Proses 3R

1) Siapkan kendaraan dengan kondisi AC normal (blower, kompresor,

drier, dll tidak bermasalah), matikan mesin kendaraan dan pasang

selang pengisian pada katup servis (biru/low dan merah/high). Jangan

lupa memutar kran pada kedua slang untuk membuka katup servis.

13

2) Buka kran low dan high pada panel unit, tekan tombol START/STOP

untuk memulai proses recovery. Tekan tombol START/STOP untuk

menghentikan proses saat jarum gauge low menunjukkan angka 34

Kpa/10 in Hg "vakum" dan gauge high pada angka nol. (Freon yang

ada pada kendaraan telah masuk ke unit AC 3R). Tutup kedua kran,

tunggu sekitar 2 menit untuk memastikan tekanan tidak naik (cek

kebocoran).

3) Untuk mengeluarkan oli kotor dari kompressor AC kendaraan,

pastikan oil drain bottle bersih/kosong. Buka kran oil drain valve, oli

yang keluar akan terlihat di oil drain bottle. Tunggu hingga oli

berhenti menetes dan tutup kran oil drain valve.

4) Biarkan katup low & high terbuka, lakukan vacuum dengan mengatur-

waktu yang diinginkan (diatur dengan menekan tombol UP/DOWN,

umumnya 15 menit) kemudian tekan tombol START/STOP. Proses

vakum berhasil bila jarum gauge low menunjukkan angka di bawah

nol. Tutup kedua kran dan tunggu sekitar 5 menit untuk memastikan

tekanan tidak naik.

5) Siapkan compressor oil (oli khusus kompresor AC mobil), masukkan

pada oil injector bottle (= sejumlah oli kompresor yang keluar di oil

drain bottle, ditambah 30-60 ml, dan sejumlah volume oli bila ada

penggantian komponen AC). Geser kran high ke arah oil inject dengan

perlahan untuk memasukkan oli secukupnya pada kendaraan

(perhatikan penurunan volume oll pada oil ijnector bottle!!), setelah

cukup kran langsung ditutup.

6) Proses selanjutnya adalah recharge untuk memasukkan kembali R-

134a ke dalam kompressor AC kendaraan. Atur nilai yang diinginkan

(diatur dengan menekan tombol UP/DOWN, sesuai spek AC

kendaraan ( 0,5 kg). Mesin dalam keadaan mati, kedua kran dibuka

maksimal. Tekan tombol START/STOP untuk memulai proses

pengisian, proses akan berhenti otomatis setelah refrigerant masuk ke

kendaraan.

14

7) Setelah R-134a masuk ke kompressor AC, lepaskan selang high dari

kendaraan, biarkan selang low tetap terpasang dengan kedua kran tetap

terbuka. nyalakan mesin kendaraan (pastikan Transmisi Netral/Paking,

Parking Brake ON). Nyalakan AC pada posisi maksimal untuk

membersihkan selang dari sisa refrigerant, hingga kedua gauge

menunjukkan tekanan terendah. Lepaskan selang low dari kendaraan,

matikan kendaraan dan tutup kran low dan high.

8) Jika proses recharge tidak dapat berlangsung normal dan display

screen menunjukkan slow charge, maka lakukan pengisian R-134a ke

dalam kendaraan dengan mengikuti langkah sebelumnya.

Catatan:

Proses 3R secara otomatis terprogram secara berurutan, namun bila ingin

memilih proses sesuai kebutuhan dapat mengatur melalui tombol MENU.

Setiap mengakhiri suatu tahapan diakhiri dengan menekan tombol

START/STOP baru dapat memilih MENU yang lain. Terdapat empat

cara pokok untuk menentukan apakah jumlah refrigeran yang telah

diisikan sesuai:

1) Melihat sight glass; isikan refrigeran sampai cairan memenuhi sight

glass dan gelembung hilang.

2) Menimbang; silinder refrigeran ditimbang sebelum dan sesudah

pengisian. Perbedaan berat menyatakan jumlah yang telah diisikan.

3) Berdasarkan tekanan; pengisian dilakukan dengan cara memeriksa

tekanan discharge dan suction yang sesuai dengan rekomendasi

pabrik.

4) Frost line (terbentuknya es di pipa saluran); cara ini hanya bisa dipakai

pada sistem yang menggunakan alat kontrol pipa kapiler.

15

E. Kesimpulan 1. Pengosongan dan pengisian refrigeran pada sistem AC mobil dengan alat

3R (recovery, recycle, recharge) ROBINAIR AC37SC lebih praktis

karena semua proses pengosongan dan pengisian freon serta oli dapat

dilakukan secara langsung, sistematis, dan otomatis hanya dengan

mengatur dan mengisi data pada control panel.

2. Pengosongan dan pengisian freon pada sistem AC mobil dengan metode

konvensional lebih rumit dan prosesnya lama, karena alat-alatnya terpisah.

Dan jika tidak mempunyai alat penampung freon, maka metode ini akan

berdampak negatif pada lingkungan karena freon terlepas bebas ke udara.

3. Cara praktis untuk melihat apakah jumlah refrigerant yang diisikan telah

sesuai yaitu dengan melihat sight glass (kondisi penuh ketika gelembung

pada sight glass hilang), menimbang refrigerant (silinder refrigeran

ditimbang sebelum dan sesudah pengisian). Melihat tekanan, (pengisian

dilakukan dengan cara memeriksa tekanan discharge dan suction yang

sesuai dengan rekomendasi pabrik). Menyalakan AC apabila sudah terasa

dinginnya berarti sudah terisi.

16

DAFTAR PUSTAKA

Alat dan Bahan Refrigerasi.pdf file.

Bahan Ajar AC Mobil/Ricky G & Ega T. Berman/ JPTM-FPTK UPI.pdf file.

Fc Manual dari Pak Ibnu.pdf.file.

Modul AC Mobil.pdf file.