karet waterfront train station

PERANCANGAN STASIUN KARET DENGAN PENEKANAN INTEGRASI TERHADAP KAWASAN SUNGAI CILIWUNG

Landasan Konseptual Perencanaan dan Perancangan

PRA TUGAS AKHIRProgram Studi S1 Arsitektur

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk MencapaiGelar Sarjana Teknik

Disusun oleh :

Erian Agit Novia Setiavani

10 / 305348 / TK / 37475

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2014

Lembar Pengesahan

PRA TUGAS AKHIR ARSITEKTUR

PERANCANGAN STASIUN KARET DENGAN PENEKANAN INTEGRASI TERHADAP KAWASAN SUNGAI CILIWUNG

Diajukan untuk Memenuhi

Syarat Kurikulum Tingkat Sarjana Program Studi Arsitektur

Jurusan Teknik Arsitektur dan Perencanaan

Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada Yogyakarta

Disusun oleh

ERIAN AGIT NOVIA SETIAVANI

10 / 305348 / TK/ 37475

Mengesahkan,Ketua Tim Pra Tugas Akhir

Labdo Pranowo, ST. M. Sc.

NIU :1120110112/311

Menyetujui,Dosen Pembimbing Pra Tugas Akhir

Dyah Titisari W., ST., MUDD.

NIU :1120110112/311

Mengetahui,Ketua Program Studi Arsitektur

Dr. Ir. Budi Prayitno, M.Eng196107231986021001

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung ii

KATA PENGANTAR

Segala puji syukur praktikan panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas segala

rahmat dan hidayah-Nya, serta bimbingan-Nya dalam meyusun karya Pra Tugas Akhir

dengan judul Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan

Sungai Ciliwung ini.

Penyusunan Pra Tugas Akhir ini disusun sebagai syarat mencapai Gelar Sarjana

Teknik, Universitas Gadjah Mada Yogyakarta. Penyusunan Pra Tugas Akhir merupakan

penerapan ilmu yang diperoleh selama berada di bangku kuliah. Keberhasilan dalam

penyelesaian penulisan merupakan hasil sinergi kerja sama yang baik dari berbagai pihak.

Untuk itu dalam kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang

sebesar-besarnya kepada :

1. Prof. Ir. Bakti Setiawan, M.A.,P.h.D., sebagai ketua Jurusan Teknik Arsitektur dan

Perencanaan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.

2. Ibu Dyah Titisari W., ST., MUDD., sebagai Dosen Pembimbing Pra Tugas Akhir dan

Tugas Akhir yang sangat sabar dalam memberikan bimbingan dan motivasinya.

3. Bapak Harry Kurniawan, M. Sc., selaku Dosen Pembimbing Akademik.

4. Bapak Labdo Pranowo, ST., M. Sc., selaku Koordinator Pelaksanaan Tugas Akhir.

5. Bapak Agus Hariyadi, ST., M. Sc., Devina Cinthya Pratiwi, dan Rahmat Petra Seto

Utomo yang telah memberi banyak pandangan untuk penulisan dan penyusunan.

6. Kedua Orangtua dan adik saya yang telah mendukung saya secaral moril dan materiil.

7. Galih Nanda Wasisto, ST., MLD., Ophy Quamilla, MM., Herdito Prasetyaji, ST., yang

telah membantu, mengajari, dan menjadi teladan.

8. Natalia Ristadewi, Rifqy Haddad, Daniel Schlenk, Tenny Yanutriana, MM., dr.

Nofrina Arifin, Aditya Nandhiwardana, Patrick Braun, Maya Meiditta, ST., dan

Wahyuni Pratiwi yang telah memberikan tawa, hiburan, dan membantu melepaskan

beban ketika menulis.

9. Semua teman teman yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah menjadi

keluarga bagi saya.

10. Seluruh Dosen, Staff, dan Karyawan Jurusan Teknik Arsitektur dan Perencanaan

Universitas Gadjah Mada.

11. Semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian Pra Tugas Akhir ini

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung iii

Akhir kata, penulis berharap semoga lkarya tulis ini dapat bermanfaat dan juga

dapat menjadi bahan pembelajaran bagi praktikan pribadi maupun teman-teman mahasiswa

yang lain. Penulis sangat menghargai segala kritik dan saran membangun atas segala

kekurangan hasil penulisan ini.

Yogyakarta, Oktober 2014

Erian Agit Novia Setiavani

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung iv

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................................... ii

KATA PENGANTAR................................................................................................................. iii

DAFTAR ISI.................................................................................................................................. v

DAFTAR TABEL...................................................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................... ix

ABSTRAKSI.................................................................................................................................. x

BAB I PENDAHULUAN............................................................................................................. 1

1.1. Latar Belakang................................................................................................................ 1

1.1.1. Latar Belakang Umum............................................................................................. 1

1.1.2. Latar Belakang Khusus............................................................................................ 3

1.2. Rumusan Masalah.......................................................................................................... 4

1.2.1. Permasalahan Umum................................................................................................. 4

1.2.2. Permasalahan Khusus................................................................................................ 4

1.3. Tujuan Penulisan............................................................................................................ 5

1.3.1. Tujuan Umum.......................................................................................................... 5

1.3.2. Tujuan Khusus......................................................................................................... 5

1.4. Sasaran Penulisan........................................................................................................... 5

1.5. Keaslian Penulisan.......................................................................................................... 5

1.6. Metodologi Penulisan..................................................................................................... 6

1.7. Kerangka Berpikir......................................................................................................... 7

1.8. Sistematika Penulisan.................................................................................................... 8

BAB II TINJAUAN TEORI...........................................................................................................

2.1. Tinjauan Umum Stasiun Kereta....................................................................................

2.1.1. Definisi dan Fungsi Stasiun.....................................................................................

2.1.2. JenisJenis Stasiun...................................................................................................

2.1.3. Persyaratan Stasiun...................................................................................................

2.2. Tinjauan Umum Public Space..........................................................................................

2.3.1. Definisi dan Fungsi Public Space..............................................................................

2.3.2. Sifat dan Klasifikasi Public Space............................................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung v

2.3.3. Aspek Perancangan dan Tipologi Public Space........................................................

2.2. Tinjauan Integrasi..............................................................................................................

2.1.1. Definisi Integrasi.........................................................................................................

2.1.2. Jenis-Jenis Integrasi dalam Arsitektur........................................................................

BAB III STUDI KASUS................................................................................................................

3.1. Preseden Stasiun...............................................................................................................

3.1.1. Charleroi Station, Brussel...........................................................................................

3.1.2. Meguro Station, Tokyo.................................................................................................

3.2. Preseden Public Space Berbasis Bantaran Sungai.........................................................

3.2.1. Les Berges, Paris........................................................................................................

3.2.2. Cheonggyecheon, Seoul.............................................................................................

3.2.3. Plaza Simongan, Semarang........................................................................................

3.3. Preseden Stasiun Terintegrasi dengan Public Space......................................................

3.3.1. Burnham Place, Whasington D.C...............................................................................

3.3.2. The Porch, Philadelphia.............................................................................................

.BAB IV ANALISA DAN SINTESIS............................................................................................

4.1.Gambaran Umum Stasiun Karet....................................................................................

4.1.1. Potensi Kawasan........................................................................................................

4.1.2. Permasalahan Lokasi.................................................................................................

4.1.3. Analisis Site...............................................................................................................

4.1.4. Kondisi Site................................................................................................................

3.2. Analisa Pengguna...............................................................................................................

4.2.1. Pengunjung.................................................................................................................

4.2.2. Pengelola....................................................................................................................

3.3. Data Mengenai Tapak........................................................................................................

4.3.1. Data Fisik Kawasan....................................................................................................

4.3.2. Analisa Kebutuhan Commuter pada Kawasan..........................................................

3.4. Analisa Kawasan dalam Konteks Urban........................................................................

4.4.1. Rencana Pembangunan Moda Transportasi Jakarta.................................................

4.4.2. Rencana Pengembangan Potensi Sungai Ciliwung..................................................

4.4.3. Program Ruang dan Sirkulasi...................................................................................

BAB V PENEKANAN DAN KONSEP..........................................................................................

5.1. Konsep Integrasi terhadap Sungai Ciliwung..................................................................

5.4.1. Tujuan Mengenai Pengembangan Fasilitas Publik....................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung vi

5.4.2. Ide Kegiatan................................................................................................................

5.2. Konsep Integrasi terhadap Neighbourhood.....................................................................

5.2.1. Tujuan Mengenai Pengembangan Kawasan...............................................................

5.2.2. Perancangan Sirkulasi dan Zonasi Kawasan.............................................................

5.3. Sub Konsep.........................................................................................................................

5.4.1. Fungsi..........................................................................................................................

5.4.2. Ruang...........................................................................................................................

5.4.3. Bentuk.........................................................................................................................

5.4.4. Sirkulasi.......................................................................................................................

5.4.5. Pemaksimalan Potensi.................................................................................................

5.2. Aplikasi Konsep..................................................................................................................

5.4.1. Double Platform..........................................................................................................

5.4.2. Penggabungan Sarana Moda Transportasi..................................................................

5.4.3. Connector....................................................................................................................

5.4.4. Lahan Parkir................................................................................................................

5.4.5. Vegetasi.......................................................................................................................

5.4.6. Fasad............................................................................................................................

DAFTAR PUSAKA.........................................................................................................................

LAMPIRAN.....................................................................................................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung vii

DAFTAR TABEL

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel........................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Tabel.......................................................................................................................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung viii

DAFTAR GAMBAR

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar ....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Gambar.....................................................................................................................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung ix

ABSTRAKSI

Stasiun merupakan satu komponen yang sangat penting untuk kota besar yang

padat penduduk. Hal ini disebabkan karena moda transportasi kereta api adalah solusi yang

tepat untuk meminimalisir kemacetan yang disebabkan oleh pergerakan populasi penduduk

dalam jumlah yang besar. Jakarta, ibukota negara Republik Indonesia, merupakan kota

dengan kepadatan penduduk tertinggi di Indonesia dan kemacetan menjadi masalah yang tak

terhindarkan di kota tersebut, sehingga kebutuhan akan sarana transportasi kereta api

disadari oleh Pemerintah DKI Jakarta. Namun sayangnya fasilitas transportasi kereta di

Jakarta masih jauh dari kata maju jika dibandingkan dengan negara tetangga seperti Filipina,

Singapura, atau Malaysia. Padahal masuknya teknologi kereta api di Indonesia terhitung

lebih awal daripada negara Asia Tenggara lain, namun perkembangannya masih belum

maksimal. Seiring dengan meningkatnya kemacetan, Pemerintah DKI Jakarta menyusun

wacana program kerja tentang Pengembangan Moda Transportasi Masal untuk memenuhi

kebutuhan akan sarana transportasi publik. Dengan adanya wacana ini, fasilitas pendukung

sarana transportasi, khususnya Stasiun, juga harus turut dikembangkan.

Stasiun Karet merupakan salah satu stasiun yang berada di lokasi yang cukup

strategis di Jakarta karena dekat dengan parkantoran, pusat perbelanjaan, dan permukiman.

Selain itu, Stasiun Karet memiliki banyak potensi terkait letaknya yang berbatasan dengan

Sungai Ciliwung dan kawasan sekitarnya. Namun potensi ini belum disadari sepenuhnya

oleh Pemerintah DKI Jakarta melihat kondisi Stasiun Karet saat ini yang dinilai kurang

layak. Isu mengenai buruknya kondisi Sungai Ciliwung juga menjadi salah satu masalah

yang diangkat sebagai konsep penekanan integrasi. Dengan dibantu oleh dosen

pembimbing, penulis menganalisis berbagai isu tentang Stasiun Karet dan kawasan Sungai

Ciliwung sehingga mendapat suatu solusi berupa konsep untuk aplikasi desain yang diharap

dapat menjawab permasalahanpermasalahan tersebut. Selain itu, isu-isu lain mengenai

perencanaan makro seperti wacana pengembangan transportasi Kereta Monorail, MRT

(Mass Rapid Transit), dan Kereta Bandara juga menjadi bahan pertimbangan untuk

dianilisis oleh penulis.

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung x

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung xi

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

1.1.1. Latar Belakang Umum

Kemacetan merupakan salah satu masalah di DKI Jakarta yang selama

bertahun tak kunjung teratasi. Akar permasalahan dari kemacetan seperti yang telah

diketahui masyarakat secara umum adalah penduduk yang padat dan tingginya tingkat

pemakaian kendaraan pribadi. Berdasarkan hasil sensus penduduk pada 2010, jumlah

penduduk Jakarta mencapai 9,6 juta orang. Jumlah itu diperkirakan bertambah

menjadi sekitar 12,5 juta orang pada siang hari karena ada penduduk komuter dari

wilayah Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi yang bekerja di Jakarta. Dari tahun ke

tahun tingkat pemakaian kendaraan pribadi semakin bertambah.

Gambar 1.1 Diagram Statistik Penggunaan Sarana Transportasi di Jakarta(Sumber : 2014, Digambar Ulang dari Presentasi 'Pembangunan Sistem Transportasi di Kota Metropolitan Jakarta'

oleh Bapak Muhammad Akbar, M.Sc.)

Tercatat selama sepuluh tahun terakhir penggunaan transportasi umum

semakin menurun. Dari data statistik di atas menunjukkan peningkatan penggunaan

kendaraan pribadi pada sepuluh tahun terhitung sejak tahun 2006 mencapai 29.4%

yang mana meningkat dari 32.8% menjadi 62.2% pada tahun 2012. Sedangkan

penurunan penggunaan sarana transportasi umum yaitu 25.4%. Setelah dtelusuri dan

dianalisis lebih dalam, terjadi efek domino yang menyebabkan kemacetan di Jakarta

semakin parah dari tahun ke tahun. Efek domino tersebut dapat diilustrasikan seperti

flowchart berikut.

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung 1

2012

2006

22.6%

23.7%

48.7%

21.2%

13.5%

11.6%

12.9%

38.3%

2.3%

5.3% Lain-Lain

Bus dan Kereta

Mobil

Sepeda Motor

Jalan Kaki

STATISTIK PENGGUNAAN SARANA TRANSPORTASI DI JAKARTA

Skema 1.1 Skema Efek Domino Akar Permasalahan Kemacetan(Sumber : 2014, Digambar Ulang dari Presentasi 'Pembangunan Sistem Transportasi di Kota Metropolitan Jakarta'

oleh Bapak Muhammad Akbar, M.Sc.)

Bila diuraikan secara terperinci, efek tersebut dimulai dari kemacetan,

sehingga kecepatan kendaraan umum menurun, demikian omset dari operator

berkurang. Dana untuk perbaikan fasilitas tidak tersedia, sehingga pelayanannya kian

memburuk, sehingga masyarakat lebih memilih untuk berpindah ke kendaraan pribadi,

ruang yang diperlukan untuk kendaraan pribadi bertambah, sehingga ruas jalan

menjadi semakin sempit, sehingga kemacetan semakin parah, begitu pula selanjutnya.

Menurut Peraturan Gubernur DKI Jakarta nomor 103 tahun 2007, pemerintah

merintis sebuah visi 60% warga DKI Jakarta menggunakan angkutan umum.

Pemerintah berencana memotong rantai efek domino dengan meningkatkan pelayanan

angkutan umum. Misi yang digalakan sehubungan dengan visi tersebut adalah sebagai

berikut :

1. Pengembangan angkutan umum masal (MRT) berupa Light Rail Train,

Heavy Rail Train, dan Bus Rapid Transit.

2. Menekan penggunaan kendaraan pribadi dengan sistem Push and Pull.

Maksud dari Push and Pull disini adalah dengan mengembangkan fasilitas

untuk menarik masyarakat untuk menggunakan transportasi umum, lalu

menerapkan berbagai langkah agar masyarakat meninggalkan kendaraan

pribadi, sebagai contoh menaikkan harga parkir dan retribusi tol.

Untuk mendukung visi pemerintah tersebut, pengembangan stasiun yang

telah ada menjadi menjadi isu besar demi memenuhi kebutuhan akan pengguna.

Dengan judul Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap

Kawasan Sungai Ciliwung, karya tulis ini akan menganalisis permasalahan yang

terjadi di kawasan tersebut yang menguraikan solusi untuk menanggapi isu tersebut.


1.1.2. Latar Belakang Khusus

Keberadaan sungai di kota besar merupakan hal yang sudah sangat umum kita

jumpai. Di kota besar seperti Kyoto, Seoul, dan Paris, selain memenuhi fungsi alaminya

sebagai habitat ekologi, sungai juga kerap dimanfaatkan sebagai komponen dari ruang

publik yang tak jarang menghadirkan keunikan tersendiri dalam desain perencanaan

kota. Seperti kota kota besar yang telah disebutkan di atas, Jakarta juga memiliki

sungai yang alirannya dapat dikatakan menyebar hampir ke seluruh penjuru kota, yakni

Sungai Ciliwung. Sayangnya, sudah bertahun tahun potensi yang dimiliki Sungai

Ciliwung belum disadari oleh masyarakat. Alih alih dimanfaaatkan potensinya,

seringkali Sungai Ciliwung malah dijadikan sebagai tempat pembuangan sampah

sehingga menyebabkan aliran sungai tersumbat dan pada akhirnya mengakibatkan

banjir.

Namun dalam beberapa tahun terakhir ini, pemerintah kota Jakarta dibantu

dengan beberapa pihak swasta mulai aktif dalam menanggapi isu tersebut. Berbagai

langkah mulai gencar dilakukan untuk mengembangkan potensi Sungai Ciliwung.

Seperti halnya upaya penjernihan yang telah berhasil menjadikan beberapa bagian dari

Sungai Ciliwung mengalami peningkatan kejernihan air, meskipun beberapa masih

belum bersih dari sampah. Kemajuan tersebut dinilai baik sebagai langkah awal untuk

menyadarkan masyarakat betapa pentingnya menjaga kelestarian sungai.

Pada beberapa kasus, DAS (Daerah Aliran Sungai) Ciliwung berbatasan

langsung dengan stasiun kereta. Beberapa kasus tersebut diantaranya: Stasiun Cilebut,

Stasiun Bojong Gede, Stasiun Citayam, Stasiun Depok, Stasiun Karet, Stasiun Dukuh

Atas, Stasiun Manggarai, Stasiun Tanah Abang. Seperti yang kita tahu bahwa kereta

adalah alat transportasi yang sangat efektif untuk menanggulangi masalah kemacetan,

karenanya keberadaan stasiun menjadi hal yang sangat vital. Seiring dengan

bertambahnya kebutuhan masyarakat akan alat transportasi ini, sudah seharusnya

pemerintah menyadari pengembangan desain untuk stasiun sendiri, salah satunya pada

kasus Stasiun Karet.

Terletak di bantaran Sungai Ciliwung, site Stasiun Karet terbilang sangat

strategis karena dapat diakses dengan mudah melalui dua jalan utama, yakni Jalan KH.

Mas Mansyur dan Jalan Jenderal Sudirman. Selain itu, stasiun ini juga berada di daerah

yang dekat dengan pusat perkantoran dan perbelanjaan. Namun karena kondisi stasiun

yang dianggap kurang nyaman, masyarakat setempat cenderung memilih untuk


mengakses kereta dari Stasiun Sudirman, sehingga membuat stasiun ini jarang ramai

akan pengunjung. Di lain sisi, terdapat isu bahwa praktek prostitusi dan pelecehan

seksual sering terjadi di kawasan ini dikarenakan suasana yang gelap di malam hari.

Hal tersebut tentunya sangat disayangkan, menyadari banyaknya potensi yang

dimiliki oleh Stasiun Karet sendiri. Perancangan ruang publik Stasiun Karet ini diharap

dapat menjadi solusi dari berbagai masalah yang telah diruaikan, memenuhi

kebutuhan masyarakat akan fasilitas umum berupa ruang publik, meningkatkan

kesadaran masyarakat akan pentingnya memelihara kelestarian alam sekitar.

1.2. Rumusan Masalah

1.3.1. Pemasalahan Umum

Potensi dari kawasan Stasiun Karet belum begitu disadari oleh pemerintah dan

masyarakat. Walaupun sudah dilakukan revitalisasi, namun kondisi Stasiun Karet

sekarang ini dinilai masih miskin fasilitas, sehingga menimbulkan keengganan

masyarakat untuk mengakses kereta dari stasiun ini. Ide mengenai perancangan ruang

publik Stasiun Karet merupakan sebuah solusi yang dinilai dapat menanggapi berbagai

isu yang telah disebutkan di atas, namun dalam aplikasinya perancangan stasiun ini

harus memperhatikan aspek pengembangan lebih lanjut dalam jangka waktu yang lebih

panjang pada bagian Sungai Ciliwung. Selain itu, kawasan tersebut sudah terlebih

dahulu digunakan untuk pelestarian beberapa jenis tanaman. Keanekaragaman hayati

yang terdapat di sekitarnya dapat memperkuat identitas kawasan, karena itu aspek

konservasi lingkungan sekitar juga perlu diperhatikan agar tidak merusak fungsi yang

telah ada pada site eksisting.

1.3.2. PermasalahanKhusus

Mengintegrasikan dua hal yang sangat berbeda yakni stasiun sebagai fasilitas

moda transportasi yang vital dan kawasan sungai yang nantinya akan dijadikan sebagai

fasilitas ruang publik masyarakat. Kesulitan yang disebabkan oleh ketiadaan preseden

nyata di dalam negeri ini dan teori pendukung mengharuskan penulis menciptakan

pemahaman dengan menganalisis berbagai kasus dari preseden yang ada di luar negeri.

Oleh karena penulis harus belajar dari banyak referensi dan literatur sebagai

pembanding sebelum merumuskan konsep.


1.3. Tujuan Penulisan

1.3.1. Tujuan Umum

Secara umum penulisan ini bertujuan untuk memperoleh pemahaman terhadap

permasalahan. Pemahaman ini diharap dapat menginspirasi penciptaan sebuah konsep

untuk desain Stasiun Karet yang terintegrasi dengan kawasan Sungai Ciliwung sebagai

solusi permasalahan stasiun secara internal yang meliputi kebutuhan akan stasiun itu

sendiri, maupun eksternal yang berkaitan dengan konteks sekitarnya.

1.3.2. Tujuan Khusus

Adapun tujuan khusus dari perancangan dan perencanaan desain stasiun yang

terintegrasi dengan kawasan ini, yaitu mewadahi kebutuhan masyarakat akan ruang

publik dan menjadikan desain Stasiun Karet sebagai landmark berupa Waterfront

Public Space yang dapat memperkuat identitas Kota Jakarta.

1.4. Sasaran Penulisan

Sasaran yang akan dicapai diuraikan dalam poin-poin sebagai berikut :

Menjadikan desain kawasan sebagai landmark Kota Jakarta Memperkaya fasilitas sarana transportasi umum khususnya untuk Stasiun Karet Mendukung program pemerintah dalam mengembangkan potensi Sungai Ciliwung Meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan kereta sebagai salah satu

sarana transportasi

Mengubah persepsi masyarakat bahwa stasiun bukan hanya tempat untuk mengakses alat transportasi kereta namun juga bisa menjadi ruang publik untuk

mewadahi berbagai kegiatan

Menyadarkan masyarakat tentang betapa pentingnya menjaga kelestarian sungai dan lingkungan ekologi

Mendukung ekonomi dan pembangunan Kota Jakarta

1.5. Keaslian Penulisan

Penulisan tugas akhir yang memiliki pembahasan tema yang berkaitan dengan

stasiun komuter atau bangunan sejenis telah banyak dilakukan. Sehingga keaslian penulisan

dalam karya ini sangat jelas dari segi lokasi yang terletak di Karet Jakarta dan penetapan


bangunan stasiun yang terintegrasi dengan public space Sungai Ciliwung sebagai landmark

kawasan sebagai tema. Adapun kesamaan tema landmark banyak di gunakan tetapi untuk

jenis bangunan lain. Berikut karya tulis yang mengangkat tema serupa antara lain :

1. Aklima. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun yang terintegrasi dengan

kawasan pusaka Surakarta.

2. Ovi. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun transportasi masal dengan

penekanan transit antar moda atau yang biasa disebut Transit Oriented Development.

3. Stasiun Kereta Api Sudirman dan Transit Oriented Deve lopment Dukuh Atas , 2014,

Rahmat Petra Seto Utomo. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun

pertukaran berbagai jenis transportasi yang melalui lokasi urban Dukuh Atas .

4. Stasiun MRT Lebak Bulus Gerbang Publik sebagai Landmark Kawasan , 2012,

Maria Erna Natalia. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun transportasi

sebagai gerbang ruang publik dan menciptakan landmark pada kawasan.

1.6. Metodologi Penulisan

Metode penulisan dalam pra tugas akhir ini dilakukan dengan langkah-langkah

berikut:

Pengamatan LapanganPengamatan lapangan untuk menyusun karya tulis ini dilakukan selama proses survei

site dengan mengumpulkan data-data yang diperlukan dari penduduk yang bertempat

tinggal di kawasan maupun yang bekerja di sekitar kawasan. Data-data tersebut

diperoleh dengan cara melakukan diskusi baik formal maupun non formal dengan para

narasumber terkait.

Studi PusakaMelakukan pembelajaran terhadap literatur yang berhubungan dengan integrasi stasiun

terhadap kawasan ataupun fungsi lain. Mempelajari desain dan gambar-gambar kerja,

serta data-data eksisting dari literatur tersebut sebagai studi kasus untuk dijadikan acuan

pada pengembangan konsep desain.


1.7. Kerangka Berpikir

Skema 1.2 Skema Efek Domino Akar Permasalahan Kemacetan(Sumber : 2014, Erian Agit)


1.8. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan dalam pra tugas akhir ini berupa uraian secara berurutan per

babnya. Urutan pembagian babnya adalah sebagai berikut :

Bab I Pendahuluan,memuat latar belakang, rumusan masalah, tujuan penulisan , sasaran penulisan, serta metodologi dan sistematika penulisan pra tugas akhir.

Bab II Tinjauan Teori, membahas landasan teori dari berbagai literatur yang berkaitan dengan definisi, fungsi, dan penerapan integrasi antara stasiun dan fungsi

lain yang berdampingan.

Bab III Studi Kasus, analisis yang didapat dari pemahaman mengenai studi kasus dan referensi yang telah diamati oleh penulis dan menjadikannya tolak ukur sebagai

proses awal dalam proses perancangan dan pengembangan desain.

Bab IV Analisa dan Sintesis, menjabarkan berupa studi kasus detail mengenai lokasi yang dipilih sebagai tapak. Detail tersebut meliputi data fisik lokasi dan

pemaparan potensi serta permasalahan yangt erjadi di sekitar kawasan.

Bab VI Pendekatan dan Konsep, bagian ini akan ditarik kesimpulan untuk memperkuat konsep yang digunakan dalam tahap perancangan dan perencanaan

desain.

Lampiran, data penunjang yang disertakan dan bertujuan memperkuat alasan dengan bukti outentik guna memperjelas analisa-analisa yang dibuat oleh penulis.


BAB II TINJAUAN TEORI

2.1. Tinjauan Umum Stasiun

2.1.1. Definisi dan Fungsi Stasiun Kereta Api

Stasiun dapat dikatakan sebagai pintu masuk seseorang dari satu daerah

menuju daerah lain yang memiliki kebudayaan berbeda. Oleh karena itu, di dalam

stasiun dapat kita masukkan citra dari kebudayaan yang dimiliki oleh suatu

daerah yang dapat diterapkan pada arsitektur, interior, maupun pola pembagian

ruang dan sirkulasi di stasiun. Karena kegunaannya yang dapat mengenalkan

suatu kebudayaan daerah tertentu, maka secara tidak langsung stasiun dapat

dijadikan sebagai identitas daerah. Terlepas dari hal tersebut berikut adalah

penjabaran dari definisi dan fungsi stasiun kereta api pada dasarnya.

2.1.1.1. Definisi Stasiun Kereta Api

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, stasiun kereta api adalah tempat

di mana para penumpang dapat naik-turun dalam memakai sarana transportasi kereta

api. Sedangkan menurut Peraturan Menteri Perhubungan, terdapat beberapa pengertian

stasiun kereta api yaitu sebagai berikut :

a. Stasiun merupakan tempat menunggu bagi calon penupang kereta api, tempat

pemberhentian kereta api.

b. Stasiun merupakan tampat kereta api berangkat dan berhenti untuk melayani baik

naik turunnya penumpang ayau keperluan operasi kereta api.

c. Stasiun adalah kumpulan dari jalan jalan (rel) kereta api, emplasemen, ruang

ruang, gedung, dan peralatan lainnya yang merupakan satu kesatuan dan diperlukan

untuk melakukan dinas perjalanan kereta api.

Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang

memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. Untuk daerah/kota yang baru

dibangun mungkin stasiun portabel dapat dipergunakan sebagai halte kereta.

2.1.1.2. Fungsi Stasiun Kereta Api

Pada dasarnya, stasiun kereta api memiliki fungsi utama sebagai sarana

transit manusia dari suatu tempat menuju tempat lain melalui sarana kereta api.

Namun seiring dengan perkembangan jaman, stasiun perlahan mulai mengalami

pergeseran fungsi menjadi lebih kompleks, salah satunya adalah hubungan yang


terjadi antara stasiun dengan kebudayaan. Keberadaan stasiun dapat menciptakan

budaya-budaya baru yang berkembang di sekitar stasiun, seperti misalnya

pertumbuhan pembangunan kawasan di sekitar stasiun yang semakin pesat seolah-

olah berorientasi pada stasiun itu sendiri. Bila dikaitkan dengan kebudayaan,

stasiun kereta api tidak pernah lepas dari pengaruhnya terhadap kebudayaan.

Keberadaan stasiun selain dipengaruhi oleh kebudayaan, dapat juga

membentuk budaya baru. Stasiun dapat diibaratkan sebagai gerbang budaya

bersama-sama dengan terminal, pelabuhan dan bandara, akibat fenomena yang

terjadi dari aktivitas di dalamnya. Dalam stasiun kereta api terdapat berbagai jenis

latar belakang yang berbeda sehingga melahirkan komunitas yang kompleks.

2.1.2. Jenis-Jenis Stasiun

Jenis-jenis staisun menurut Imam Subarkah dalam Jalan Kereta Api

(1981), dapat dikelompokkan diantaranya berdasarkan bentuk, ukuran, letak, dan

jangkauan pelayanna. Sedangkan menurut Jullian Rose dalam bukunya Railway

Stations: Planning, Design and Management (2001), stasiun dapat dikelompokkan

berdasarkan tingkat kesibukkan dan fungsinya. Menurut buku Building Type Of

Transit Facilities (2004), stasiun dikategorikan menurut sistem platformnya.

A. Stasiun Menurut Bentuk

Stasiun siku-siku, letak gedung stasiun adalah siku-siku dengan letak sepur-

sepur yang berakhiran di stasiun tersebut.

Gambar 2.1 Stasiun Siku(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)

Stasiun paralel, gedungnya sejajar dengan sepur-sepur dan merupakan stasiun

pertemuan.

Gambar 2.2 Stasiun Paralel(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)


Stasiun Pulau, posisi stasiun sejajar dengan sepur-sepur tetapi letaknya di

tengah-tengah sepur.

Gambar 2.3 Stasiun Pulau(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)

B. Stasiun Menurut Ukuran

Stasiun kecil, disini biasanya kereta api express tidak berhenti. Hanya ada

dua atau tiga jalur kereta api.

Gambar 2.4 Stasiun Kecil(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)

Stasiun sedang, disinggahi kereta api express, terdapat gudang barang dan

melayani penumpang jarak jauh.

Gambar 2.5 Stasiun Sedang(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)

Stasiun besar, melayani pemberangkatan dan pemberhentian kereta yang

banyak dari berbagai jenis perjalanan, fasilitas lengkap dengan sistem

pengaturan yang sangat kompleks.

Gambar 2.6 Stasiun Sedang(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)


C. Stasiun Menurut Letak

Stasiun Ujung

Letak stasiun ini berada di titik paling ujung awal atau akhir rangkainan jalur

kereta. Dari segi operasional kereta api, jenis stasiun ini tidak efisien karena

kereta harus dipindah ke bagian lain.

Stasiun Antara

Digunakan kereta api untuk berhenti dalam waktu tertentu sebelum meneruskan

perjalanan pada track yang sejalur.

Stasiun Persilangan

Letak stasiun ini berada pada persilangan atau berpotongan track. Biasanya

digunakan sebagai stasiun interchange untuk transfer menuju jalur lain.

D. Stasiun Menurut Jangkauan Pelayanan

Stasiun jarak dekat (Commuter station)

Stasiun jarak sedang (Medium Distance Station)

Stasiun jarak jauh (Long Distance Station)

E. Stasiun Menurut Tingkat Kesibukan dan Fungsi

City Center Terminal

Stasiun jenis ini terletak di pusat kota dan pada umumnya terkoneksi dnegan

bus, taksi, bahkan metro. Fasilitas yang ditawarkan pun sangat lengkap.

Rail-to-rail-interchanges

Stasiun jenis inipada umumnya disediakan untuk pergantian rute antar kereta

cepat dengan kereta lain ataupun trem dnegan metro.

Bus-to-Rail Interchanges

Tipe ini digunakan untuk pertukaran kereta dengan bus.

Airport Station

Pada umumnya digunakan untuk menghubungkan kendaraan bermotor yang

mengangkut barang -barang untuk dimasukkan ke dalam kereta.

Rail- to-Sea Interchanges

Stasiun jenis ini difungsikan untuk mempermudah akses menuju moda

angkutan laut.

Park and Ride Station

Stasiun ini digunakan untuk mempermudah akses pengguna kereta.


Suburban Station

Pada umunya terletak berdekatan dengan permukiman penduduk dan hanya

menawarkan pelayanan jasa yang sifatnya standart.

Light-Rail Station

Jenis stasiun ini sangat sederhana, kompak, dan memiliki bentuk peron yang kecil.

Pada umunya stasiun kecil ini dibuat untuk mengatasi permasalahan (seperti

kemacetan) di dalma jenis transportasi lainnya seperti bus, karena stasiun ini

terletak sejajar dnegan jalan raya.

Small Town Rural Station

Stasiun jenis ini didesain khusus yang merupakan tantangan bagi operator

kereta api. Fasilitas yang memadai dibutuhkan walaupun pendapatannya

terbatas. Desakan ekonomi mengakibatkan minimnya staff sampai pencurian

perangkat stasiun.

Station for Sport Stadia

Stasiun ini dipakai untuk mengakses kereta pada komplek yang sering

digunakan sebagai venue olimpiade olahraga.

International Passanger Terminal

Stasiun jenis ini merupakan pintu gerbang pagi penumpang yang akan

melakukan perjalanan ke negara lain emnggunakan moda transportasi kereta.

Meskipun jumlahnya terbilang sedikit, stasiun ini berkontribusi besar dalam

memberikan pemasukan bagi negara.

Station Within Commercial Developement

Perkembangan area komersial merupakan katalisator bagi perkembangan

stasiun sendiri. Jenis stasiun ini menggunakan teknologi modern dalam

bangunannya seperti ari conditioner, sistem struktur metal, dan lain lain.

F. Stasiun Menurut Sistem Platform

Platform merupakan tempat bagi para penumpang menunggu kereta atau

sebagai tempat naik dan turun kereta. Sistem platform terklasifikasi berdasarkan

susunannya dan perletakan. Berdasarkan susunan platformnya, stasiun terbagi atas :

Center Platform, yang merupakan sistem pemberhentian kereta di kedua sisi

sedangkan sirkulasi penumpang dan ruang tunggu diakomodasi di tengah.


Gambar 2.7 Center Platform(Sumber : W. Griffin, Kenneth. Building Type Of Transit Facilities. 2004)

Side Platform, yang merupakan susunan stasiun dengan pemberhentian kereta di

tengah sedangkan sirkulasi penumpang dan ruang tunggu diakomodasi dikedua

sisi platform.

Gambar 2.8 Side Platform

(Sumber : W. Griffin, Kenneth. Building Type Of Transit Facilities. 2004)

Sedangkan menurut perletakkan platform nya, stasiun dibagi berdasarkan tiga

macam kategori sebagai berikut :

Ground Level Station, peron pada stasiun ini terletak pada satu level pada

permukaan tanah. Akan tetapi jenis ini jarang digunakan untuk sistem MRT sesuai

prinsipnya yang memiliki jalur khusus dan tidak mengganggu transportasi darat

lainnya.

Gambar 2.9 Ground Level Station(Sumber : W. Griffin, Kenneth. Building Type Of Transit Facilities. 2004)

Over Track Station atau Elevated Station, yang merupakan peron terletak diatas

permukaan tanah sehingga tampak melayang dengan dibantu tiang-tiang, hal ini

dimaksudkan untuk menghindari persilangan sebidang sehingga tidak memerlukan

perlintasan kereta. Salah satu kelebihan sistem ini adalah mudah dalam perluasan

dan perubahan bangunan stasiun.



Under Track Station atau Subway, yang merupakan peron terletak di bawah

permukaan tanah. Kelebihan sistem ini, antara lain biaya bangunan relative lebih

murah, karena rangka struktur sudah tersedia dan rekonstruksi dari bangunan

stasiun di permukaan tanah bekas sisa lahan bisa digunakan untuk fasilitas lain.


2.1.3. Persyaratan Stasiun

Untuk menjadi stasiun yang memenuhi standar, terdapat beberapa persyaratan

yang harus dipenuhi oleh desain bangunan stasiun, baik persyaratan universal maupun

persyaratan pemerintah. Persyaratan tersebut diantaranya sebagai berikut:

A. Persyaratan Lokasi

Transportasi kereta rel sebagai salah satu moda transportasi darat relatif

kurang fleksibel dibanding dengan transportasi darat yang lain, karena aktfitas

kereta terbatas pada jalur trek. Kondisi tersebut menuntut stasiun kereta api

memiliki keterikatan serta mudah dan cepat dijangkau oleh mode trasnportasi lain.

Begitu juga letak stasiun kereta api, sebaiknya dekat dengan pusat kota, kawasan

hunian atau fasilitas komersial. Dengan peritmbangan lokasi yang luas sehingga


mudah untuk perkembangan masa yang akan datang (sustainability).

B. Komponen Dasar Stasiun Kereta Api (PM 29 Tahun 2011 tentang

Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api)

Emplasemen Stasiun, terdiri atas jalan rel, fasilitas pengoperasian, dan drainase

Bangunan Stasiun, terdiri atas gedung utama, instalasi pendukung, dan peron

C. Persyaratan Teknis Arsitektural

Gedung Kegiatan Pokok

Gedung ini mencakup bagian bangunan yang meliputi fungsi peraturan

perjalanan kereta api, pelayanan kepada pengguna jasa kereta api, keamanan,

ketertiban, dan kebersihan lingkungan.

Gedung untuk Kegiatan penunjang

Gedung ini merupakan tempat untuk mendukung penyelenggaraan perkereta

apian.

Gedung untuk Kegiatan Jasa Pelayanan Khusus

Gedung ini mencakup tempat kegiatan yang meyediakan jasa pelayanan

khusus

D. Persyaratan Teknis Instalasi Pendukung

Instalasi Listrik

Ditempatkan di area di luar dan atau di dalam gedug stasiun yang memenuhi

standar persyaratan umum instalasi lsitrik

Instalasi Air Bersih

Instalasi Air Bersih, dipasang dnegan mempertimbangkan aumber air bersih,

kualitas air bersih, sistem distribusi, dan penampungannya serta standar

komponen peralatan air bersih sesuai ketentuan di bidang gedug dan bangunan.

Instalasi Air Kotor

Instalasi air kotor, dipasang dengan mempertimbangkan jenis dan tingka

bahaya, dan standar komponen dan peralatan instalasi air kotor sesuai

ketentuan di bidang lingkungan hidup.

Pemadam Kebakaran

Komponen instalasi kebakaran meliputi tabung pemadam kebakaranfire

extinguisher, selang tabung (fire hydrant) dan fasilitas dan peralatan pemadam

kebakaran lainnya.


E. Persyaratan Sub Sistem Angkutan

Kapasitas 60 80 ton kursi per gerbong

Kapasitas 15 30 ton per gerbong

Kapasitas tarik 144 420 ton

Ketinggian gerbong 3 4 meter

Lebar Gerbong 3 meter.

F. Bentuk Platform Stasiun Kereta Api

a. Lantai platform, atau yang biasa disebut peron, tidak menggunakan material

yang licin dan peron sekurang kurangnya memiliki komponen sebagai

berikut :

lampu

papan petunjuk jalur

papan petunjuk arah

batas aman peron

b. Panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api penumpang yang

beroperasi. Lebar peron dihitung berdasar formula berikut :

b= 0.64 m2/ orang x V x LF l

b = lebar peron (m)

V = jumlah rata rata penumpang per jam sibuk dalam satu tahun (orang)

LF = load factor I (80%)

l = panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api

penumpang yang beroperasi.

c. Berdasarkan jumlah penumpang dengan menggunakan formula tersebut, maka

didapat tabel hasil pengukuran lebar peron sebagai berikut:

Tabel 2.1 Ukuran Peron

No Jenis

Peron

Di antara dua

jalur (islands

platform)

Di tepi Jalur

(side

platform)

Tinggi peron

diukur dari kepala

rel

Garis batas aman

dari sisi tepi luar ke

as peron 1 tinggi 2 meter 1,65 meter 1 meter 0,35 meter2 sedang 2,5 meter 1,9 meter 0,43 meter 0,6 meter3 rendah 2,8 meter 2,05 meter 0,18 meter 0,75 meter

(Sumber : W. Griffin, Kenneth. Building Type Of Transit Facilities. 2004)


G. Persyaratan Ruang dan Besarnya Ruang Gerak

Ukuran dan fasilitas stasiun ditentukan oleh penghitungan penumpang

pada jam puncak (peak hour), atau jumlah penumpang yang melewati bangunan di

jam tersibuk setiap harinya. Amtrak Engineering mengembangkan lima prototipe

depot untuk memandu konstruksi baru dan renovasi di stasiun kecil, menengah,

dan stasiun besar. Fasilitas berkapasitas tinggi seperti Stasiun Penn New York dan

Washington Union Station akan terus dibenahi secara individual. Prototipe

tersebut diuraikan dalam table sebagai berikut:

Tabel 2.2 Ukuran Stasiun Menurut Prototipe Amtrak

Desain Volume Desain Tiap Saat Sibuk

Jumlah Counter Tiket

Luas Area Stasiun

Parkir Jumlah Kendaraan

Luas Lahan Ha2

300 A 300 1000 4 1672,200 225 16,2216150 B 150 350 3 763,638 110 7,757250 C 50 173 2 185,800 85 2,222225 D 25 75 1 106,835 20 1,0100E - 500 penumpang 8 ft2/ penumpangArea Bagasi Restoran 15 ft2/ penumpang

Saat sibuk penumpang Vending machineSaat sibuk penumpang 3 4 ft2/ penumpang di ruang makan

DapurPelayanan Tiket

Saat Sibuk Penumpang 500 800 ft2

Dengan conveyor 8 ft2

Tanpa Conveyor 5 ft2

Panjang setiap posisi agen 7,5 ft2


Panjang Jalur Antrian 15 ft2

Area Pegawai Lobby/ ruang pegawai 100 ft2 + 10 ft2 / pegawai saat tugasKantor perhitungan tunai 60 ft2 + 40 ft2 / pegawai saat tugasKantor pelayanan stasiun 120 ft2

Kantor Pengawas 80 ft2

Kantor Manager Stasiun 120 ft2

Kantor Sekretaris 80 ft2

Ruang Persiapan Pegawai 100 ft2 + 10 ft2 / pegawai saat tugasArea Perkantoran

Kantor Pengawas Distrik 150 ft2

Kantor Manager 120 ft2

Kantor Pengawas 80 ft2

Kantor Sekretaris 80 ft2

Kantor Penulis 60 ft2

Kantor Konferensi 150 ft2(Sumber : Transportation, Engineering, Planning and Design. 1989)

2.2. Tinjauan Umum Public Space

2.2.1. Definisi dan Fungsi Public Space

Pada umumnya ruang publik adalah ruang terbuka yang mampu menampung

kebutuhan akan tempat tempat pertemuan dan aktifitas bersama di udara terbuka.

Ruang ini memungkinkan terjadinya pertemuan antar manusia unuk saling berinteraksi.

Karena pada ruang ini seringkali timbul berbagai kegiatan bersama, maka ruang ruang

terbuka ini dikategorikan sebagai ruang umum.

2.2.1.1. Definisi Public Space

Secara umum ruang publik dapat didefinisikan sebagai ruang yang fungsi dan

manfaatnya digunakan sepenuhnya untuk kepentingan publik atau masyarakat (bukan

untuk perseorangan atau kelompok). Ruang publik adalah sebuah ruang dimana setiap

orang atau komunitas mempunyai hak yang sama dalam penggunaan ruang

(beraktivitas).

Menurut Jerold S. Kayden dalam bukunya Privately Owned Public Space: The

New York City Experience, ruang publik merupakan bentuk ruang yang digunakan

manusia secara bersamasama berupa jalan, pedestrian, taman, plaza, fasilitas

transportasi umum dan museum. Sedangkan menurut Low dan Smith di dalam buku

karangan Abidin Kusno yang berjudu Ruang Publik, Identitas dan Memori Kolektif:


Pasca Suharto menjelaskan bahwa ruang publik mengandung dua arti yang berbeda

namun berkaitan, yaitu public space dan public sphere. Public space pada prinsipnya

adalah ruang umum yang lebih bebas penggunaannya untuk partisipasi publik

(meskipun tidak bebas dari peraturan).

Publik space sebagai tempat fisik yang konkret, seperti jalan, lapangan dan

institusi umum seperti museum, pusat pembelanjaan (yang tidak terlepas dari peraturan

dan swastanisasi). Ruang publik juga dapat diartikan sebuah ruang sosial yang terbuka

dan di dalamnya masyarakat dapat membangun opini dan mengekspresikan dirinya

secara bebas tanpa ada tekanan pemaksaan dari siapapun (public sphere).

2.2.1.2. Fungsi Public Space

Ruang terbuka adalah bagian dari ruang yang memiliki definisi sebagai wadah

yang menampung aktivitas manusia dalam suatu lingkungan yang tidak mempunyai

penutup dalam bentuk fisik (1998, Eko Budiharjo) . Ruang terbuka memiliki beberapa

fungsi sebagai berikut :

A. Fungsi Umum

Sebagai pembatas atau jarak di antara massa bangunan

Tempat bermain dan berolahraga, tempat bersantai, tempat komunikasi sosial, tempat peralihan, tempat menunggu

Sebagai ruang terbuka, ruang ini berfungsi untuk mendapatkan udara segar dari alam

Sebagai sarana penghubung antara suatu tempat dengan tempat lain

B. Fungsi Ekologi

Pelembut arsitektur bangunan

Penyegaran udara, menyerap air hujan, pengendalian banjir, memelihara ekosistem tertentu.

Selain itu, ruang publik dianggap sebagai bagian dari kota berkembang sesuai

waktu dan tempat diaman ruang publik itu berada. Fungsi publik selain yang telah

disebutkan di atas kini juga berkembang sebagai landmark untuk mempercantik wajah

kota. Terbentuknya ruang terbuka dipengaruhi oleh beberapa faktor baik oleh alam

maupun lingkungan buatan, dibedakan sebagai berikut:

a. Pembatas, dimana ruang selalu terbentuk oleh tiga elemen pembentuk ruang

yaitu bidang alas, bidang langit langit dan bidang pembatas dinding.

b. Skala, dalam arsitektur meunjukkan perbandingan antara elemen bangunan atau


ryuang dengan elemen tertentu yang ukurannya sesuai dengan kebutuhan

manusia. Skala terdiri atas 2 (dua) macam :

Skala manusia, perbandingan ukuran elemen atau ruang dnegan dimensi

tubuh manusia

Skala generik , perbandingan elemen bangunan atau ruang terhadap elemen

lain yang berhubungan dengan sekitarnya

c. Bentuk, yang terdiri atas bentuk dua dimensi dan tiga dimensi. Dapat juga

dikateorikan dalam dua bagian bentuk alami dan buatan. Menurut penampilan

terbagi atas : bentuk teratur, bentuk lengkung, dan bentuk tidak teratur.

2.2.2. Sifat dan Klasifikasi Public Space

Menurut Roger Scruton dalam bukunya The Public Interest (1984), setiap

ruang publik memiliki makna sebagai berikut : sebuah lokasi yag didesain seminimal

apapun, memiliki akses yang besar terhadap lingkungan sekitar, tempat bertemunya

manusia/ pengguna ruang publik dan perilaku masyarakat perngguna ruang publik satu

sama lain mengikuti normanorma yang berlaku setempat.

2.2.2.1. Sifat Ruang Publik

Ruang publik pada dasarnya merupakan suatu wadah yang dapat menampung

aktifitas tertentu dari masyrakatnya, baik secar individu maupun secara kelompok,

dimana bentuk ruang publik ini sangat tergantung pada pola dan susunan massa

bangunan. Menurut Matthew Carmona dalam bukunya Public Places Urban Places

(2003), ruang publik harus bersifat responsif, demokratis, dan bermakna :

A. Responsif, artinya ruang publik harus dapat digunakan untuk berbagai kegiatan

dan kepentingan yang luas

B. Demokratis, artinya ruang publik harus dapat digunakan oleh masyarakat umum

dari berbagai latar belakang sosial, ekonomi, dan budaya, serta aksesibel bagi

penyandang cacat tubuh, lanjut usia dan berbagai kondisi fisik manusia.

C. Bermakna, artinya ruang publik harus memiliki tautan dengan manusia, ruang

publik, dan dunia luas. Serta harus memiliki tautan dengan konteks sosial. Ray

Oldenburg dalam A Great Good Place menyatakan keberadaan third places,

suatu tempat dimana warga hang out simply for the pleasure of good company

and lively conversation, suatu jatung kehidupan masyarakat.


2.2.2.2. Klasifikasi Ruang Publik

Menurut Rustan Hakim dalam bukunya Unsur Perancangan dalam Arsitektur

Lansekap (1987), ruang publik dapat diklasifikasikan berdasarkan tiga aspek yaitu:

sifat, kepemilikan, dan kegiatan yang berlangsung.

A. Ruang Publik Berdasarkan Sifat

Ruang Publik Tertutup

Yaitu ruang publik yang terdapat di dalam suatu bangunan.

Ruang Publik Terbuka

Adalah ruang publik yang berada di luar bangunan yang juga disebut ruang

terbuka (open space).

B. Ruang Publik Berdasarkan Kepemilikan

Ruang publik milik publik

Dapat diakses oleh khalayak luas untuk kepentingan umum. Seperti taman

lingkungan, taman taman sudut plaza, dimana bentuk taman taman ini pada

umumnya dimiliki dan dikelola oleh pemerintah dan dapat digunakan oleh

publik.

Ruang Publik Milik Privat

Hanya dapat diakses oleh kelompok tertentu, seperti penghuni dan jajaran

pengelola panti jompo, anak, dan pengelola penitipan anak, pasien, pengunjung,

dan paramedia rumah sakit.

C. Ruang Publik Berdasarkan Kegiatan Yang Berlangsung

Ruang Publik Aktif

Terletak pada lahan yang dapat mewadahi berbagai bentuk kegiatan masyarakat,

baik kegiatan sosial, rekreasi, maupun sirkulasi. Termasuk di dalamnya kegiatan

bermain, berjalan santai, pergantian mode transit seperti turun dari kendaraan

umum, berjalan menuju tempat kerja dan lain lain

Ruang Publik Pasif

Ruang ini tidak dirancang untuk mewadahi jenis kegiatan publik secara

langsung, seperti berjalan, duduk duduk, dan lain lain, namun fungsi

visualnya dapat dirasakan oleh masyarakat.


2.2.3. Aspek Perancangan dan Tipologi Public Space

2.2.3.1. Aspek Perancangan Public Space

Menurut Matthew Carmona dalam bukunya Public Places Urban Places

(2003), untuk merancang sebuah public space, desainer harus mempertimbangkan

beberapa aspek sebagai landasan perancangan. Aspek-aspek tersebut adalah yaitu:

A. Access and LinkageMenghubungkan ruang publik dengan tempat lain (connection) baik secara visual maupun secara fisik (access and connection)

B. Comfort and ImagesKenyamanan ruang publik dan keindahan secara visual merupakan sebuah kunci keberhasilan dalam perancangan ruang publik. Kenyamanan meliputi persepsi tentnag ekselamatan, keamanan, kebersihan, dan tersedianya fasilitas public uses dan activities

C. Uses and ActivityKeseragaman dari aktifitas fisi maupun ekonou yang dilakukan ruang publik (diversity) yang emmbuat orang berkeinginan untuk datang kembali.

D. SocialityRuang publik mampu menciptakan suasana sehingga pengguna saling berinteraksi

E. DemandBerupa persepsi dan preferensi pengguna ruang publik pada kawasan perancangan

2.2.3.2. Tipologi Ruang Publik

Berdasar pengertian yang telah dijabarkan, ruang pulik dapat diartikan sebagai

ruang yang memiliki fungsi untuk menampung kegiatan kegiatan masyarakat pada

umumnya. Pada penataan kota, tipologi ruang publik dapat dikategorikan dalam

beberapa tipe dan karakteristik. Menurut Stephen Carr (1992) tipologi ruang publik

dapat dibagi sebagai berikut :

A. Taman Umum (Public Park)

Berupa lapangan atau taman di pusat kota dengan skala pelayanan yang

beragam sesuai dengan fungsinya. Bentuknya berupa zona ruang yang terbuka

dan dilengkapi dengan ornamen ornamen taman seperti bench, jogging track,

dll.

B. Lapagan dan Plasa (Square and Plazas)

Merupakan bagian dari pengembangan sejarah ruang publik kota. Plasa atau


lapangan yang dikembangkan sebagai bagian dari perkantoran dan bagian

komersial dapat dibedakan menjadi lapangan pusat kota (central square) dan

pkasa pengikat (coorporate plasa)

C. Peringatan (Memorial)

Ruang publik yang dapat diguanak untuk memperingati mmori atau kejadian

penting bagi umat manusia atau masyarakat lokal nasional

D. Pasar (Market)

Merupakan ruang tebruka atau ruas jalan yang digunakan sebagai tempat

terjadinya transaksi jual beli. Dan biasanya bersifat temporer atau pada hari

tertentu. Sebagai cotoh, pada pasar ranggan yang menggunakan ruas jalan

sebagai tempat transaksi di pagi hari.

E. Jalan (Street)

Merupakan ruang terbuka sebagai prasarana transportasi. Menurut Stephen

Carr dan Rubbenstein H (1992) tipe ini dibedakan menjadi dua jenis yaitu:

Pedestrian Pinggir Jalan (Sidewalk Pedestrian)

Bagian ruang publik yang banyak dilalui orang yang sedang berkjalan kaki

menyusuri jalan yang satu yang ebrhubungan dngan jalan lain. Letaknya

berada di sisi kanan dan kiri jalan utama.

Pedestrian Mall

Suatu jalan yang ditutup bagi kendaraan bermotor dan diperuntukkan

khusus bagi pejalan kaki. Fasilitas tersebut biasanya dilengkapi dengan

aksesori kota seperti pagar, tanaman , dan berlokasi di jalan utama pusat

kota.

Mall Transit

Pengembangan pencapaian transit untuk kendaraan umum pada pengal jalan

tertentu yang telah dikembangkan sebagai pedestrian area.

Jalur Lambat (Traffic Restricted Street)

Jalan yang digunkaan sebagai ruang terbuka dan diolah dnegan desain


pedestrian agar lalu lintas kendaraan terpaksa berjalan lambat. Disamping

dihiasi dengan tanaman sepanjang jalan tersebut atau jalur jalan jalan

sepanjang jalan utama khusus untuk pejalan kaki dan bukan kendaraan

bermotor.

Gang kecil (Town Rail)

Gang gang kecil ini merupakan bagian jaringan jalan yang menghubungkan

ke berbagai elemen kota satu dengan yang lain yang sangat kompak. Ruang

publik ini direncanakan dan dikemas untuk mengenali lingkungan lebih

dekat lagi. Dalam penerapan di berbagai kawasan pemukiman di Indonesia,

gang gang kecil biasanya merupakan tanah masyarakat yang diberikan oleh

pemiliknya untuk dimanfaatkan sebagai gang atau jalan.

F. Tempat Bermain (Playground)

Ruang publik ini berfungsi sebagai arena anak anak yang dilengkapi dengan

sarana permainan, biasanya berlokasi di lignkungan perumahan.

G. Ruang Komunitas (Community Space)

Ruang kosong di lingkungan perumahan yang did esain dan dikembangkan

serta dikelola oleh masyarakat setempat. Runag ini biasanya berupa taman

masyarakat yang dilengkapi elemen elemen taman.

H. Jalan Hijau dan Jalan Taman (Greenways and Parkways)

Merupakan jalan pedestrian yang menghubungkan antara tempat rekreasi

dengan ruang terbuka, yang dipenuhi taman dan penghijauan

I. Atrium (Indoor Market Place)

Merupakan pusat perbelanjaan yang terletak di dalam sebuah bangunan atau

merupakan pedestrian area yang dikembangkan sebagai pusat perbelanjaan

J. Ruang di Lingkungan Rumah (Neighborhood Spaces)

Ruang ini merupakan ruang kosong di lingkungan perumahan yang

dimanfaatkan sebagai tempat bermain maupun tempat berkumpul masyarakat

perumahan. Ruang ini biasanya berupa tanah sisa kapling di sudut jalan

ataupun tanah yang belum dimanfaatkan.


K. Waterfront

Ruang ini berupa pelabuhan, pantai bantaran sungai bantaran danau atau

dermaga. Ruang ini berada di sepanjang rute aliran air did alam kota yang

dikembangkan sebagai taman.

Di sisi lain, tipologi publik space juga dapat dikategorikan berdasarkan

bentuknya, yaitu sebagai berikut:

A. Memanjang

Yaitu ruang terbuka publik yang hanya memiliki batas batas tertentu pada

kedua sisinya, misalnya jalan raya, sungai, dan lain lain.

B. Mencuat

Yaitu ruang terbuka publik yang memiliki batas di sekelilingnya misalnya

lapanagan, bundaran, dan lain lain.

2.3. Tinjauan Integrasi

2.3.1. Definisi Integrasi

Integrasi secara umum berarti mengkombinasikan sesuatu dengan suatu

lainnya sehingga menjadi satu kesatuan. Berasal dari bahasa inggris "integration" yang

berarti kesempurnaan atau keseluruhan, integrasi adalah proses dalam membuat suatu

keseluruhan dan menyatukan unsur-unsur tertentu melalui pembauran hingga menjadi

kesatuan yg utuh atau bulat. Menurut Austroads (1988) 'Guide to Traffic Engineering

Practice', manfaat yang diharapkan dari perencanaan integrasi terhadap fasilitas

transportasi adalah:

Keputusan akan area yang akan digunakan, sarana transportasi, dan desain

kawasan terkumpul dalam suatu kontribusi terhadap efisiensi penggunaan dana

umum.

Strategi dan pengemasan aktifitas yang fdikembangkan sepanjang penggunaan

lahan dan rencana implementasi.

Dalam bukunya tersebut disebutkan pula bahwa halhal yang turut serta dalam

pencapaian integrasi tersebut adalah:

Interaksi dari jaringan transportasi dan penggunaan lahan

Performa dari sistem transortasi

Keterjangkauan


Nilai ekonomi

Desain kawasan

Manajemen permintaan

Perubahan perilaku

Aksesibilitas

Keselamatan

Manajemen jaringan

Keseimbangan skala kecil dan skala besar perbaikan

Mode transportasi, misalnya mobil, truk, bus, kereta api, berjalan, siklus

Stakeholder kunci yang terlibat dalam perencanaan, operasi dan menggunakan

jaringan transportasi

Urutan dalam proses pengerjaan

2.3.2. JenisJenis Integrasi dalam Arsitektur

2.3.2.1. Integrasi Ruang Yang Saling Terhubung

Dua ruang yang mewadahi dua fungsi yang berbeda dapat saling tehubung

dengan beberapa cara (Ching, Francis D. K., 2008 :185, arsitektur : bentuk, ruang, dan

Tatanan)

a. Ruang dalam ruang

Ruang dapat ditampung di dalam volume sebuah ruang yang lebih besar.

b. Ruang ruang yang saling Mengunci

Area sebuah ruang bisa menumpuk pada volume ruang lainnya

c. Ruang ruang yang berdekatan

Dua buah ruang bisa saling bersentuhan satu sama lain ataupun membagi garis

batas bersama

d. Ruang ruang yang dihubungkan oleh sebuah ruang bersama

Dua buah ruang bisa saling mengandalkan sebuah ruang perantara yang dapat

menghubungkan mereka.

2.3.2.2. Integrasi Fungsi dalam Fungsi

Jika suatu fungsi terddapat di dalam fungsi yang lain, maka harus terdapat


perbedaan dimensi yang jelas antara ruang yang mewadahi fungsi pertama dengan

ruang yang mewadahi fungsi kedua.. Jika ruang yang berada di dalam terlalu besar

ukurannya, maka ruang yang berada di luar akan kehilangan pengaruhnya sebagai ruang

yang membungkus. Terdapat dua bentuk integrasi fungsi dalam fungsi

a. Ruang yang ditampung memiliki bentuk yang sama dengan ruang

pembungkusnya namun memiliki orientasi yang berbeda. Dengan demikian

terdapat ruang sisa yang dinamis di dalam ruang pembungkus. Hal ini

bertujuan agar ruang yang ditampung mmemperoleh perhatian yang lebih bagi

dirinya.

b. Ruang yang ditampung memiliki bentuk yang berbeda dengan ruang

pembungkusnya untuk memperkuat citranya sebagai ruang yang berdiri

sendiri. Kekontrasan bentuk ini mengindikasikan nilai kepentingan simbolis

ruang yang ditampung.

2.3.2.3. Integrasi Dua Fungsi yang Saling Mengunci

Terdapat beberapa bentuk integrasi dua fungsi bangunan yang saling

mengunci :

a. Bagian yang terintegrasi dapat digunakan bersama secara seimbang dan merata

oleh masing masing fungsi.

b. Bagian yang terintegrasi menyatu dengan salah satu fungsi dan menjadi bagian

dari fungsi tersebut.

c. Bagian yang terintegrasi dikembangkan menjadi sebuah ruang yang berfungsi

sebagai penghubung antara kedua fungsi.

2.3.2.4. Integrasi Dua Fungsi yang Saling Berdekatan

Pada dua fungsi yang salingberdekatan, tingkat kemenerusan visual dan spasial

yang terdapat di antara kedua ruang yang mewadahi fungsi fungsi tersebut tergantung

pada karakter elemen yang memisahkan dan menyatukan mereka. Terdapat beberapa

jenis elemen yang dapat memisahkan dua fungsi ruang :

a. Bidang yang membatasi akses fisik dan visual antara kedua fungsi ruang yang

berdekatan, emmperkuat individualitas masing masing fungsi dan

mengakomodir perbedaan perbedaannya,


b. Bidang yang berdiri sendiri di dalam sebuah volume ruang tunggal.

c. Sebaris kolom yang memungkinkan kemenerusan visual dan spasial di antara

kedua fungsi ruang tersebut.

d. Perbedaan ketinggian, material, atau tekstur di antara kedua ruang. Hal ini

dapat diaplikasikan pada suatu ruang tunggal yang dibagi menjadi dua zona

fungsi.

2.3.2.5. Integrasi Dua Fungsi yang Dihubugkan oleh Ruang Bersama

a. Terdapat beberapa bentuk itegrasi antara dua fungsi yang dihubungkan oleh

suatu ruang bersama :

b. Kedua fungsi dan ruang perantaranya memiliki bentuk ruang yang sama dan

membentuk suatu sekuen ruang yang linier.

c. Ruang perantara dapat memiliki bentuk yang linier untuk menghubungkan

kedua fungsi yang saling berjauhan

d. Jika dimensinya cukup besar maka ruang perantara dapat menjadi ruang yang

dominan di dalam hubungan antar fungsi tersebut dan mengorganisir fungsi

fungsi di sekelilingnya.

Bentuk Ruang perantara secara alamiah dapat dihasilkan dari sisa dan hanya

ditentukan oleh bentuk dan orientasi ruang ruang yang mewadahi kedua fungsi yang

dihubungkannya.


BAB III STUDI KASUS

3.1. Preseden Stasiun Sebagai Single Building

3.1.1. Charleroi Station, Brussels

Gambar 3.1 Charleroi Station(Sumber : Altoon, Ronald A., Urban Transformation. 2011)

Eurogare adalah menyajikan pengembangan stasiun kereta Charleroi. Operasi

ini akan memicu perbaikan besar-besaran dari lingkungan di kedua sisi dari trek. Untuk

membuat hubungan antara lingkungan lokal, galeri bawah tanah yang besar, dilapisi

dengan gerai ritel, akan membuka ke ruang publik. Dalam hub antar moda ini, akan ada

peningkatan akses secara keseluruhan.

Gambar 3.2 Charleroi Station Masterplan(Sumber : Altoon, Ronald A., Urban Transformation. 2011)

Situs ini akan ditata ulang untuk memberikan tampilan dan nuansa yang

konsisten; dan desain yang lebih padat. 150.000 m bangunan akan rumah rumah,

kantor, toko, layanan dan peralatan. Studi kelayakan untuk proyek ini dilakukan oleh

Eurogare untuk SNCB Holding (Belgian Railway Group) dan Kota Charleroi.


3.1.2. Meguro Station, Tokyo

3.3 Meguro Station(Sumber : http://www.dannychoo.com/en/post/11407/7pm+in+Tokyo+Meguro.html)

Situs ini akan ditata ulang untuk memberikan tampilan dan nuansa yang

konsisten; dan desain yang lebih padat. 150.000 m bangunan akan rumah rumah,

kantor, toko, layanan dan peral Meguro Station (Meguro-eki) adalah stasiun kereta api

di Shinagawa bangsal Tokyo dekat perbatasan dengan Meguro lingkungan. Stasiun ini

hanya selatan dari Meguro Dori (Meguro Jalan) .Meguro Station dilayani oleh baris

berikut:

Perusahaan East Japan Railway (JR East) Jalur Yamanote

Tokyo Metro Namboku Line - through service with Tokyu Meguro Line

Toei Mita Line - through service with Tokyu Meguro Line

Tokyu Meguro Line - through service with Tokyo Metro Namboku Line and

Toei Mita Line

3.4 Meguro Station Map(Sumber : http://www.dannychoo.com/en/post/11407/7pm+in+Tokyo+Meguro.html)

Tokyo Metro Namboku Line - melalui layanan dengan Tokyu Meguro Line. JR

East bagian dari stasiun terdiri dari satu platform pulau melayani dua lagu. Ini juga


memiliki "Midori no Madoguchi" staf kantor tiket dan agen perjalanan View Plaza.

Dikombinasikan Tokyu itu, Tokyo Metro, dan Toei bagian dari stasiun terdiri dari

platform pulau yang terletak di ruang bawah tanah 4 ("4BF") tingkat. Stasiun JR East

(awalnya Nippon stasiun kereta api) dibuka pada tanggal 16 Maret 1885. Stasiun kereta

bawah tanah Namboku Line dan Mita Jalur dibuka pada 26 September 2000.

3.4 Meguro Station Site Plan(Sumber : http://www.dannychoo.com/en/post/11407/7pm+in+Tokyo+Meguro.html)

Setengah tinggi platform tepi pintu dipasang pada dua platform Yamanote Line

dari 28 Agustus 2010. Pada fiskal tahun 2013, stasiun JR East digunakan oleh rata-rata

106.538 penumpang setiap hari (asrama penumpang saja), sehingga 31-tersibuk JR East

station. Over tahun fiskal yang sama, stasiun Tokyu digunakan oleh rata-rata 248.074

penumpang setiap hari, sehingga stasiun tersibuk di Meguro Line. Perhatikan bahwa

statistik mempertimbangkan penumpang yang melakukan perjalanan melalui stasiun

Meguro pada melalui layanan sebagai pengguna stasiun, bahkan jika mereka tidak turun

di stasiun.

3.2. Preseden Public Space Berbasis Bantaran Sungai

3.2.1. Les Berges, Paris

3.2.2. Cheonggyecheon, Seoul

3.2.3. Plaza Simongan, Semarang

3.2. Preseden Stasiun Terintegrasi dengan Public Space

3.3.1. Burnham Place, Whasington D.C.

3.3.2. The Porch, Philadelphia


BAB IV ANALISA DAN SINTESIS

3.1. Gambaran Umum Stasiun Karet

3.1.1. Potensi Kawasan

3.1.2. Permasalahan Lokasi

3.1.3. Analisis Site

3.1.4. Kondisi Site

3.2.Analisa Pengguna

3.2.1. Pengunjung

3.2.2. Pengelola

3.3.Analisa Kawasan dalam Konteks Urban

3.3.1. Rencana Pembangunan Moda Transportasi Jakarta

3.3.2. Rencana Pengembangan Potensi Sungai Ciliwung

3.3.3. Program Ruang dan Sirkulasi


karet waterfront train station

Documents