jancok.docx

8/9/2019 jancok.docx

1/25

BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar belakang

Semua kapal yang berlayar mempunyai jangka waktu untuk perawatan rutin dan

pengecekan total pada semua bagiaannya. Dalam pekerjaan perbaikan plat lambung kapal

dapat dibagi menjadi dua, yaitu: pekerjaan di atas air dan pekerjaan di bawah air. Di sini

kita akan membicarakan pekerjaan dibawah garis air dan diatas garis air yang bisa

dilakukan bila kapal sudah melakukan pengedockan. Pada saat kapal naik dock, maka

bagian lambung bawah kapal yang tercelup air mendapat prioritas utama untuk di

lakukan reparasi dan peraatan. Dan untuk bagian yang berada di atas garis air perlu di

lakukan reparasi juga untuk menghindari gangguan yang ada di kapal.Salah satu hal yang paling riskan dalam reparasi dan selalu menjadi sasaran wajib

pada repair list adalah perawatan bagian kapal di bawah garis air (wetted surface). Pada

bagian tersebut sering ditemukan beberapa masalah seperti pengkaratan yang dapat

mengurangi tebal plat dari tebal semula serta adanya deformasi akibat benturan

benturan yang disebabkan oleh karang maupun akibat kecelakaan ! tabrakan.Sehingga

sering terjadi pergantian plat (replating) di bagian kapal di bawah garis air (wetted

surface) baik dibagian fore, middle, maupun after. Pada kapal "#P. P$%#&

'S&'&$& di #iddle ship bagian plat bilga terdapat kerusakan. &da beberapa faktor

yang dapat merusak plat di bagian tersebut antara lain* benturan pada hewan hewan

laut yang dapat merusak suatu plat atau terjadinya kecelakaan akibat benturan keras yang

dapat membuat plat pada lambung tersebut mengalami retak, adapun juga dikarenakan

usia plat yang seharusnya diperbarui akibat hantaman ombak atau terjadi deformasi pada

plat tersebut.Dalam +%-D P$/0 ini juga dapat diperoleh informasi bahwa di dalam

menentukan standar dari ketebalan plat yang masih bisa dipergunakan adalah 123

menurut aturan klas yang dalam hal ini menggunakan klas 4"% (4adan "lasifikasi

%ndonesia). &pabila setelah pihak klas dan pihak ketiga yang melakukan pemeriksaan

mengunakan alat ultrasonic dan menyatakan ketebalan plat kurang dari 123 maka plat

itu harus di ganti. Pergantian plat ini dapat dilakukan pada saat annual docking atau

docking tahunan yang dilakukan setiap satu (5) tahunan maupun general docking atau

docking umum yang di laksanakan empt (6) tahun sekali, namun tidak menutup

kemungkinan andai saja kapal itu di butuhkan naik dock lebih awal karena suatu

kerusakan, kemudian di jelaskan pula cara pengelasan pada plat yang akan diganti yaitu

mengunakan cara pengelasan 7ertical.


2/25

2. RUMUSAN MASALAH:

Dari analisis saya telah di dapat perumusan masalah yaitu :

5. Pengertian plat

1. "omposisi plat

8. &lat pengukuran ketebalan plat

6. Proses replating plat

9. $eparasi Plat yang retak

. "eamanan pemotongan plat lambung kapal

;. Prosedur Pemeriksaan Pelat -ambung "apal


3/25

;. ntuk mengetahui teknik dan cara pengelasan pada lambung kapal sesuai dengan

klasifikas.

4. BATASAN MASALAH

Program Praktek >alangan di P. /anata #arina %ndah ( nit %% ) Semarang

dilaksanakan selama 1 minggu dari tanggal 5;=1< #aret , yang menitik beratkan pada

$eparasi Pelat -ambung "apal

Penulisan laporan ini didasarkan pada apa yang sebenarnya terjadi dan diamati

langsung di lapangan oleh praktikan pada saat melaksanakan Praktek >alangan di P. /anata

#arina %ndah ( nit %% ) Semarang.

. MAN!AAT "

5. #emberikan informasi kepada khalayak proses replating.

1. #emberikan pengetahuan seputar proses pergantian plat di bawah lambung kapal.

8. #emberikan kontribusi bagi perkembangan ilmu pengetahuan terutama dalam

pergantian plat

6. #emberikan pengetahuan tentang rule dari suatu material yang terdapat dalam kapal

khususnya pada lambung kapal.

9. #engetahui langkah langkah atau urutan pada pergantian plat pada lambung kapal


4/25

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengert#an Plat

Plat baja yang digunakan untuk kapal merupakan baja yang berbeda dengan jenis

baja yang ada pada umumnya. Sebagai perbandingan sebuah plat baja untuk kapal

mempunyai kandungan campuran selain baja sebagai unsur utama plat. Plat baja kapal

mempunyai bergai campuran unsur kimia diantaranya karbon, fosfor dan sulfur.

Plat baja untuk kapal mempunyai kelebihan pada tingkat ketahanan terhadap

korosi air laut. Selain mempunyai kekuatan tarik yang lebih bagus, plat baja kapal

mempunyai kadar karbon sebagai pelindung dari korosi. ntuk itu plat baja pada kapal

dibuat khusus. &dapun tingkat kekerasan atau kekuatan tarik dari plat baja kapal lebih

baik dari pada plat baja lainnya.

ntuk sertifikasi plat baja pada kapal melewati tahap pengujian atau serangkaian

tes uji material. ?al tersebut tentunya harus mendapat persetujuan dari badan klasifikasi.

ji material pada plat kapal ditujukan untuk mengetahui performa dari material karena

plat kapal ketika di laut mengalami beberapa defleksi yang terjadi akibat gesekan antara

aliran air laut dengan badan kapal atau plat kapal. /adi pengujian untuk plat kapal juga

berbeda dengan plat yang bukan untuk plat kapal. Setelah dilakukan serangkaian uji

material maka sertifikat dikeluarkan untuk mendapat nialai jual yang sesuai dengan

kebutuhan pasar. Sertifikat dibuat atas persetujuan laboratorium uji material dengan

badan kalsifikasi kapal. Setelah itu pihak galangan selaku pembuat kapal dapat

menggunakan plat tersebut seuai dengan kebutuhan konstruksi kapal.

2.2 K$%&$'#'# Plat

Plat kapal merupakan plat yang berbeda dengan plat pada umumnya. "elebihan plat

kapal tentunya terkandung unsur lain selain baja sebagai unsur utama. nsur campuran

pada plat kapal berpengaruh terhadap laju korosi yang terjadi pada kapal nantinya. nsur=

unsur campuran tersebut tentunya harus menambah kualitas dari plat tersebut. Plat kapal

dibuat dari peleburan bijih besi dalam tungku sembur yang mempunyai struktur kerucut

dan tungku tersebut tentunya terbuat dari bahan tahan api. Panas peleburan menggunakankokas dan batu kapur agar kerak pada bijih besi dapat terangkat dan tidak tercampur.

"andungan dalam tiap lembar plat adalah @1=@; persen merupakan besi. Sisanya terdapat

kandungan karbon, silikon, mangan, belerang, dan fosfor. entunya dalam cetakan plat

kotoran yang terbawa harus di minimalisir untuk menjaga kualitas dari plat tersebut.


5/25

(>ambar 5. Plat "apal)

4aja secara luar dapat diartikan sebagai paduan antara besi dan

karbon.ntukandungan karbon ber7ariasi berkisar antara 2,53 dan ketika baja telah

mengeras menjadi 5,


6/25

>ambar 51: Proses Pengecekan kapal


7/25

2.4 Pr$'e' Re&lat#ng Pelat

&. Definisi $eplating Pelat 4aja

Suatu proses dimana kapal melakukan pergantian pelat baru untuk menggantikan

pelat lama yang telah mengalami penipisan pelat yang diakibatkan oleh korosi terhadap air

laut yang perlu dilakukan perbaikan secara berkesinambungan untuk mempertahankan

bagian=bagian kapal. Secara umum , replating pelat baja ini bertujuan untuk proses pergantian

pelat lama yang mengalami penipisan atau pengurangan ketebalan akibat korosi.

4. ahapan proses $eplating pelat pada lambung kapal

= Proses masuknya kapal ke >ra7ing dock

= Pembersihan badan kapal

= Perbaikan konstruksi kapal

= Pengukuran ketebalan pelat kapal

= Pergantian satu lajur pelat

= ( persiapan sebelum pemotongan pelat, pemotongan pelat )

= Pembuatan rambu pada pelat

= Pembuatan pelat baru pada bengkel

&kan tetapi ada proses pemotongan plat yang harus di perhatikan yaitu :

Pemotongan pelat lambung dilakukan dari luar badan kapal dengan mentaatiprosedur (urutan) pemotongan dengan menggunakan bender laspotong, namun

harus diperhatikan apabila lambung yang dipotong berada diruang &4", ruang tanki

(+ A -) harus ada pengawas yang berjaga dengan tersedia peralatan pemadam

api.

/ika pemotongan diakukan dari dalam lambung kapal, maka yang perlu diperhatikan

bahwa : a. harus gas free bila berupa tanki (+ A -), b. harus diperhatikan bila

didalam kamar &4" dijaga jangan sampai terjadi kebakaran akibat percikan api

yang ditimbulkan. Setelah selesai pemotongan pelat kemudian di ukur dengan tepat atau dibuatkan mal

(master) untuk dipakai sebagai ukuran pelat baru.

ntuk pemasangan pelat baru, setelah ukuran yang kita dapatkan dari mal (master)

maka dilakukan pemotongan pelat baru, ukuran pelat baru biasanya dilebihkan

antara 5= 5,9 cm dari ukuran yang didapat, tebal pelat disesuaikan dengan tebal pelat

standar. "emudian pemasangan pelat baru pada kapal dikondisikan pada kebutuhan

pelat yang telah disediakan pada proses pembuatan pelat baru pada bengkel, prosespemasangan pelat baru dilakukan dengan alat batu takel, kemudian dengan


8/25

pengelasan pada bagian kampuh las yang telah dipersiapkan pada sisi=sisi pelat

setelah proses pemasangan pelat baru dilakukan proses pengecekan hasil lasan untuk

menghindari kesalahan pada proses pergantian, serta untuk menghindari kesalahan

pada proses pergantian pelat baru.

2. Re&ara'# Pelat *ang Retak

Sebelum memperbaiki plat yang retak kita harus mengetahui ujung=ujung keretakan

terlebih dahulu.Pembersihan badan kapal dibawah garis air dari tumbuhan dan binatang laut,

untuk mengetahui kondisi pelat kulit dibawah garis air dan pengukuran ketebalan.

#engetahui 4ukaan "ulit (Shell Bpension) kapal dimana tercantum hasil pengukuran

ketebalan pada pengedokan atau perbaikan yang lalu dan ketebalan awal, hasil

perbaikan!penggantian pelat kulit, -okasi tiap tangki dasar ganda, tangki ceruk atau deep

tank, 4atas tangki dasar ganda,Dan -okasi Deformasi pelat kulit dan mengetahui berapa sisa

cairan yang terdapat dalam tangki.

Setelah melihat dimana retak pada suatu plat kemudian plat di gerinda atau di bender

berbentuk C untuk memudahkan pengelasaannya. "emudian keretakan dilubangi dahulu agar

pada waktu pengelasan keretakan jangan sampai ngembang dan dibuatkan kampuh las bentuk

C. atau dengan jarak kampuh 1 mm. &lasan dilakukan dengan cara 4ack ?and Step

Eelding atau pengelasan kepala kor dan pengelasan satu arah apabila panjang keretakan

tidak panjang. &pabila keretakan cukup panjang maka pengelasan dilakukan dua arah dan

sebelum pengelasan dipanasi sampai temperatur 592 derajat celcius pada daerah keretakan.

Setelah pengelasan pada daerah keretakan dipasang plat rangkap untuk menutupi keretakan


9/25

supaya tidak terjadi keretakan lagi dan pada pengedokan selanjutnya plat rangkap ini

dipotong serta diganti dengan plat baru.

2.+ Kea%anan Pe%$t$ngan Pelat D# Ba,a- ar#' A#r

Proses yang harus di perhatikan pada saat pemotongan pelat di bawah garis air yaitu :

a) #emeriksa angki bahan bakar, air tawar ! air laut atau bahan cair lainnya. angki bahan

bakar dibersihkan dengan membuka tutup lubang orang (#an ?ole 0o7er) dan dilakukan

pengetesan dengan >as +ree ester. angki bahan bakar di kuras menggunakan pompa gerigi

dan bahan bakar di pindahkan ke luar kapal yang di sediakan bak penampung bahan bakar.

b) angki air tawar atau air balas ! air laut dikosongkan dulu dengan membuka prop lunas

yang kemudian air mengalir sendiri tanpa di pompa dengan mesin pompa dan tutup man hole

agar pemotongan plat mudah dilakukan.

c) %solasi atau lapisan dinding kamar yang mudah terbakar dibongkar terlebih dahulu agar

terjaga keamanannya saat melakukan pemotongan pelat.

d) Pipa yang mengganggu pemotongan plat kulit dibongkar dahulu agar tidak mengganggu

pekerja saat melakukan pemotongan pelat.

e) >ot terutama pada daerah kamar mesin yang terdapat genangan minyak pada got atau

lokasi tersebut dibersihkan dahulu yang bisanya di bersihkan menggunakan karet untuk

membersihkannya agar keamanan saat memotong bisa terjamin.

f) pada kamar mesin segala jenis yang berhubungan dengan minyak atau bahan bakar harus di

bersihkan menggunakan karet sama halnya dengan pembersihan got pada kamar mesin.

2./ Pr$'e0(rPr$'e0(r Unt(k Melak(kan Pe%er#k'aan La%b(ng Da'ar Ka&al

Seperti layaknya pemeriksaan lainnya, pemeriksaan lambung dasar kapal adalah

semacam pemeriksaan untuk mengetahui cacat atau kerusakan kerusakan dengan pengecekan

dan pegamatan secara 7isual. &lat=alat yang di gunakan untuk memeriksa lambung dasar

kapal adalah sebuah test hammer, lampu senter meteran, pengukurdan tali untuk mengukur


10/25

lekukan atau penyok (stretched string). Sebuah lubang besar di lambung dasar dengan mudah

dapat ditemukan oleh semua orang, namun jika pemeriksaan yang teliti dengan mengitari dok

tidak di lakukan, maka cacat ! kerusakan bisa terlewatkan.

Prosedur=prosedur untuk menemukan cacat=cacat atau kerusakan=kerusakan padalambung kapal saat berada di atas dok di jelaskan berikut ini.

5. Pemeriksaan lambung dasar kapal dalam keadaan kering

/ika anda memeriksa lambung dasar seketika setelah pembuangna air dari

dock selesai dan masih basah, tidak akan dapat membedakan air yang merembes

keluar dari bocoran yang berasal dari keretakan kecil di plat dinding tangki ballast.

?al yang sama juga terjadi jika melakukan pemeriksaan saat hujan turun dan pada

hari=hari yang lembab karena embun masih menempel di dingding lambung yang di

sebabkan oleh adanya perbedaan suhu udara sekitar dengan pelat lambungnya ./ika kerusakan yang besar karena kapal kadas atau bersenggolan telah di

ketahui sebelumnya,meskipun pelat lambung masih basah dan belum di bersihkan.

?aruslah melakukan pemeriksaan kerusakan secepat mungkin utnuk menentukan

cara=caradan luasnya perbaikan.

Dalam hal seperti ini lambung dasar kapal harus di priksa lagi setelah pelat=

pelatnya kering dan dibersihkan.

1. Pemeriksaan tempat=tempat yang bentuknya simertris

&papun jenis kapalnya, struktur badan kapal pada umumnya simetristerhadap garis tengahnya. Dengan pengecualian kerusakan setempat seperti penyok

atau retak dan sobek yang di sebabkan oleh senggolan, jika telah menemukan

keretakan di lambung kanan kapal, ada kemungkinan besar untuk menemukan

keretakan yang serupapada ambung kiri kapal di tempat yang sama, meskipun tentu

saja ada juga pengecualian=pengecualian dalam hal seperti ini. Perlu di adakan cek

lambung kiri maupun kanan.

8. empat tempat yang kotor (dirty spots)

Di sekitar lambung dasar maupun lambung samping kapal, jika telahmenemukan tempat=tempat yang terlihat lebih kotor dari pada sekelilingnya,

kemungkinan ada cacat atau kerusakan (flaw) di sekitar tempat itu.

empat=tempat di mana lapisan catnya mengelupas karena gesekan

(abrasion) harus di periksa dengan seksama, karena biasanya tempat=tempat seperti

itu sangat berkarat.

6. empat tempat yang terlihat basah (wet location )

/ika telah menemukan tempat=tempat yang sebagaiannya terlihat basah di

daerah di mana hampir seluruh terlihat kering, kemungkinanada retak kecil di tempat

yang terlihat basah itu. Setelah pelat lambung di bersihkan, kadang=kadang masih


11/25

tersisa lumut atau kerang=kerang di tempat yang basah. Di tempat sperti itu seringkali

berkembang menjadi keretakan . dari sudut pandang ini pelat lambung kapal harus di

lihat kondisi kering.

2. Pr$'e' Pel(r('an Pelat Pa0a La%b(ng Ka&al

#endeteksi lekukan!deformasi pelat pada kapal harus sangat teliti oleh karena itu ada

beberapa cara pengecekan pelat yang mengalami deformasi terutama di bagian :

5. Pelat lambung samping kapal

/ika pelat lambung samping kapal di periksa dengan melihatnya dari berbagai sudut

pandang atau melihatnya dari dasar dock , maka lekukan!penyok dapat dikenali

dengan mudah. empat=tempat yang dicurigai bisa diamati kemudian dengan

melihatnya ke arah bawah dari atas dek di kapal.Suatu lekukan pada pekat yang bisa

terlewatkan tak terlihat jika pelat lambung tersebut dilihat dari posisi & , karena itu

pelat tersebut pada posisi itu. Pernah suatu yang lekukan besar baru terlihat di labung

tersebut dilihat dari posisi &. "arena itu pelat tersebut harus juga dilihat dari posisi 4

untuk mengecek lekukan=lekukannya.

1. -ambung dasar kapal.

-ekukan pada pelat lambung dasar yang melandai turun!naik sedikit demi sedikit

(gently sloping) bisa dilihat dengan mudah kalu anda mau membungkuk dan melihat

kebelakang lewat selangkangan kedua kaki anda ini membuat arah garais pandang

anda lebih rendah. /ika berkas cahaya diproyeksikan sejajar dengan pelat lambung

dasar kapal, dan memang ada pelat yang penyok, maka daerah ditempat lekukan

tersebut akan terlihan gelap.&kan tetapi ,pada kapal yang masih menggunakan

sambungan keling, penumpukan sebagai lekukan lekukan penyok. /ika anda melihat

suatu celah (clearance) antara blok penyangga lunas(keel block) dan lunas kapal

(keel), kemungkinan ada lekukan!lesakan pada pelat lunas. "alau ada perbaikan besar

yang disebabkan oleh kerusakan karena kapal kandas , dengan memasang block=

block penyangga pada saat pengedokan lambung dasar kapal akan terangkat cukup

tinggi* penyetelan!penataan harus dilakukan pada blok=blok penyangga lunas sebelum

kapal naik dok, untuk menyesuaikan dengan distorasi plat dasar sehingga tidak

terlihat celah antar penyangga dan dasar kapal.


12/25

Setelah pengecekan pada pelat pelat lambung selesai ada beberapa proses pengukuran

yang harus di lakukan yaitu dengan cara :

&. #engukur dan #encatat -ekukan=-ekukan

/ika lekukan atau peyoknya kecil, bisa saja hanya di catat tanpa ada rekomendasi

untuk perbaikan. Dalam pemeriksaan lambung dasar yang berikutnya, lekukan di ukur ulang

kalou ternyata ukurannya membesar harus di rekomendasikan untuk diperbaiki. -ekuka arus

di ukur dan di catat.

4. 0ara #engukur -ekukan=-ekukan

#etode pengukuran transit bisa juga di gunakan akan tetapi pengukuran dengan

menggunakan tali lentur yang di rentangkan dengan kencang nampaknya lebih mudah di

lakukan. >unakan dua batang maghnet untuk menegangkan kedua ujung tali pada pelat

lambung dasar kapal, dan ukurlah lekukan dengan menggunakan penggaris berskala.

Pengukuran seperti ini di lakukan satu orang.

0. -angkah=-angkah Pencegahan Selama #elakukan Pengukuran

"arena pengukuran sesungguhnya di lakukan untuk menentukan apakah suatu

lekukan ukurannya bertambah atau tidak saat kapal naik dok berikutnya, maka pengukuran

haruslah di lakukan secara benar dan teliti dengan memastikan bahwa pengukran di ambil ditemapat yang samadengan pengukuran terdahulu seperti terlihat dalam gambar di bawah ini,

titik titik & dan 0 diambil sebagai acuan!patoakan, dan dalamnya lekukan tercatat sebagai P$.

Dalam pengukuran berikutnya jika diambil lagi titik titik & dan 4 sebagai acuan, ukuran

lekukan di catat sebagai PF, yang bisa menunjukan penurunan maupun peningkatan.

Posisi muka belakang dan posisi arah melebar kapal dari titik titik acuan (reference

point) haruslah di catat sebagai patokan pengukuran berikutnya, seperti terlihat di dalam

gambar di bawah ini. itik titik acuan sebaiknya di ambil pada bulkhead atau temapt=tempat

lain yang kemungkinan pergeserannya dianggap paling minimal. /ika terjadi di daerah tangki

dasar ganda, catat juga apakah saat pengukuran tangkinya penuh atau kosong.

4&4 %%%

#D->% P'-%%&'


13/25

#etode penelitian adalah langkah dan prosedur yang akan dilakukan dalam

pengumpulan data atau informasi guna memecahkan permasalahan dan menguji hipotesis

penelitian.

&. Desain Penelitian

#etode penelitian yang digunakan oleh penulis adalah metode penelitian deskriptif dan

komparatif. #enurut rlina (122


14/25

0. eknik Pengumpulan Data

Dalam penelitian ini, teknik pengumpulan data yang akan dilakukan adalah:

5. eknik obser7asi yaitu dengan melakukan pengamatan dan sur7ey secara langsung ke

perusahaan galangan /&'&& #&$%'& %'D&?.

1. eknik wawancara yaitu dengan cara melakukan tanya jawab secara langsung kepada

pihak=pihak yang berkompeen misalnya kepala bagian.

8. eknik kepustakaan yaitu dengan mengumpulkan data dari buku atau bahan tulisan yang

ada rele7ansinya dengan laporan ini.

D. #etode &nalisis Data

Dalam praktek ini, data dianalisis dengan menggunakan metode deskriptif, yaitu metode di

mana data dikumpulkan, disusun, diinterpretasikan, dan dianalisa sehingga memberikan

keterangan yang lengkap bagi permasalahan yang dihadapi. Penelitian juga dilakukan dengan

menggunakan metode komparatif. ?al ini dilakukan untuk membandingkan teori yang ada

dengan praktik yang ditemui di dalam galangan dan menarik kesimpulan. -angkah akhir yang

digunakan dalam menganalisis data adalah memberi saran dari hasil perbandingan yang telah

dilakukan.

4&4 %C

"S%#P-&' D&' S&$&'


15/25

&. "esimpulan

4erdasarkan hasil praktek yang di lakukan di P. /anata #arina %ndah, maka dapat di

simpulakan bahwa :

5. Proses reparasi pelat pada lambung harus di lakukan secara teliti dan kompeten.

"etelitian sangat di perlukan karena bagian kulit lambung yang tercelup air harus

benar=benar kedap air agar resiko kebocoran dapat di hindari.

1. ntuk mengetahui bagaimana cara memperbaiki keretakan pada pelat lambung

kapal dan juga mengetahui pemotongan pelat yang akan di reparasi dan di ganti.

8. ntuk mengetahui cara menghindari deformasi pengelasan yang diambil tindakan

yang sama prisipnya dengan reparasi plat yang berada di daerah kamar mesin.

4. S&$&'

5. Pada dasarnya P. /anata #arina %ndah telah menerapkan "8 yang dapat dipertanggungjawabkan, namun kenyataannya para pekerja tidak menerapkan "8

pada saat bekerja.

1. Perusahaan hendaknya menerapkan sistem hukuman bagi para pekerja yang tidak

menerapkan "8.

8. Pihak perusahaan hendaknya memberikan rambu=rambu untuk menempatkan alat

kerja di tempat semestinya.


16/25


17/25


18/25


19/25


20/25


21/25


22/25


23/25


24/25


25/25

jancok.docx

Documents