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APARTADO 14.411. MADRID

MATERIAL VAPOR DELA COMPAN/A DEANDALUCES

Señor director: Soy suscriptor desu revista, o mejor expresado, denuestra revista. En RENFE tengo elnombramiento de jefe de equipo, ydesde 1951 y hasta el cierre de/ De-pósito de Puente Genil, tuve muchcque ver con las reparaciones de la^máquinas de vapor.

Y éste es mi ruego: desearía te-ner los datos de aque/las máquinasque hacían servicio en la línea deLinares a Puente Genil. 1.° Máqui-na de viajeros 130, llamado, creo,Cockerill; 2. ° Máquina de mercan-cías 040, conocidas entre nosotroscomo "gordas"; y 3.° Máquinas demercancías 140, conocidas como"transformadas ".

Con el ruego de que esta peticiónsea atendida, le saluda respetuosa-mente. JOSE CORTES ARRIAZA.Jaén.

N. da la R.-Con independenciade la información que pueda obte-ner usted de otras fuentes, nos guia-

mos por Gustavo Reder, quien enVIA LIBRE de marzo de 1968 (nú-mero 51) se refiere a las Cockerillde /a Compañía de Andaluces. Dela 130 aporta los siguientes datos:Timbre caldera (kg.) 11; parrilla(m'.), 2,60; peso adherente (kg.),39.800, y peso tóta/ en servicio (kg.),47.100. De las 040, dice: Timbrecaldera, 10; parrilla (m2.), 1,88; a/tu-ra ca/dera, 2.030 mm.; peso adhe-rente, 45.600, y peso total en servi-cio, 45.600 kg. En cuanto a las 140:timbre caldera, 10; parrilla (mz.),2,85; altura caldera, 2.500 mm.; pe-so adherente, 47.000, y peso totalen servicio, 54.600 kg.

LA RENOVAC/ON DEV/A EN LA LINEASEGOVIA-MED/NADEL CAMPO

Hace algunos días tuve la ocasiónde viajar por /a línea Segovia a Me-dina de/ Campo, y cuál fue mi sor-presa al comprobar que aparte dela mencionada línea le ha sido reno-vada la vía, como también remoza-dos estaciones y apeaderos, con-cretamente desde Segovia hastaNava de la Asunción, km. 48.

Mis preguntas son las siguinetes:1.• ^Se va a continuar /a reno-

vación de la vía hasta Medina delCampo, y cuándo?

2. e ^ Es éste el motivo por el cualel Cantabria-Expreso ha dejado decircular por /a citada línea?

3.8 Cuando concluyan /os tra-bajos del citado tramo, ^volverá acircular algún tren expreso? Ya queen la actualidad Segovia sólo quedacomunicada por trenes de cerca-nías.

Esperando que esta carta sea pu-blicada en la sección correspon-diente de dicha revista, por entenderque es de interés general, le saludamuy atentamente. FERNANDOSANTA CECILIA GARCIA. Ma-dr/d.

N. ds /a R.-Aunque el proyeciode renovación de vía hasta Medinadel Campo está concluido, su reali-zación se ha/la hoy paralizada por-que no exisfe consignación presu-puestaria para ella, ya que existenotras líneas que tienen prioridad.

EI "Cantabria Expreso" dejó decircular desde el pasado 3 de juniopor /a citada línea tras un estudioeconómico del tráfico existente, quedemostró la economía que repre-sentaba el cierre, por la noche, delas estaciones.

UN COCHE SINGULAR

Este coche, que durante losúltimos años prestó servicio entrenes de socorro con el númeroSA 4601, ha pasado a propiedaddel Museo Nacional Ferroviario,después de ser restaurado en laJefatura de Explotaciones Fores-tales en Soria. Reproducimosuna fotografía de este coche sin-gular, tanto por sus especialescaracterísticas que le hacen me-recedor de ello, como para quelos lectores aporten nuevos da-tos para completar su historia.Sabemos que fue construido porla firma Asbarry en Manchester,en 1902, gracias a las investiga-ciones del aficionado don Ma-

UNA FOTO DEED1C10NSFERROVIAR/ES DEBARCELONA

Aunque ha pasado año y mediodesde la publicación del reportaje"EI ferrocarril Caminreal-Zaragozaen su cincuentenario", desearfaaclarar que la magnífica totografíade /a locomotora "El Esla ", ex Cari-ñena-Zaragoza, que aparece traba-jando en Hul/eras de Sabero yAnexas (León) no es mía, sino quepertenece a una postal correspon-diente a una serie sobre ferrocarrilesy tránvías editada por EdicionsFerroviaries, S. A., de Barcelona,entidad que tuvo la atención de ofre-cérmela para documentar e! frabajo.Atentamente, ESTEBAN GONZA-LO ROGEL. Valencla.

nuel González Márquez, quienha descubierto también que erapropiedad de un industrial Ilama-do rjon José Martínez Rivas,quien lo matriculó en la Compa-ñía del Norte con el número JMR1. Así aparece en eJ inventario de1905. Pero ya no figura en nin-guna otra relación. Tampoco es-tá relacionado en los inventariosde RENFE de 1943 y 1947, aun-que equivocadamente se le atri-buyó en algún momento como elcorrespondiente al número A6.1del Bilbao-Portugalete-Triano.

. Esperamos recibir en esta Re-dacción nuevos datos de los lec-tores. (Foto: MAN.)

ESTUD/ANTE DEH/STORIA QUIEREENCUESTAR AFERROVIAR/OSJUB/LADOS

Agradecería la publicación de lasiguiente carta en su sección "Bu-zón de los lectores", confiando tan-to en su amabilidad como en la efi-cacia del medio de comunicaciónque ustedes ponen a mi alcance.

Estoy realizando un trabajo parauna asignatura de tercer cursp deHistoria de la Universidad Complu-tense, y me gustaría contar con laayuda,de jubilados de edades com-prendidas entre los setenta-ochentaaños que estén dispuestos a contes-tar las preguntas de un cuestionarioque he elaborado. Deseo conocerlas condiCiones de vida y trabajo de ^

^

los ferroviarios españoles de haceunos cuantos años.

No me importa dónde sea el lugarde residencia de cuantos me escri-ban, y prometo mantener con ellosla comunicación todo el tiempo quehaga falta. Pienso que tal vez les

guste recordar tiempos pasados yyo, que me dedico a eso, al pasado,estaré muy contenta de conocer to-do cuanto e/los me cuenten.

Señores y señoras jubilados: ^seaniman? Prometo mandar copiasdel trabajo a todos cuantos asi melo soliciten.

Escrlblr a: MARIA CARMENLEAL SORIA. Concha, B bla, ba-p-1. Aran/uez (Madrld).

Muchas gracias por su colabo-ración.

TRECE AIaOS DE EDADY ENTUSIASTA DELFERROCARR/L

Soy un joven de trece años y ungran aficionado al terrocarril desdeque tenla seis años y lector de VIALIBRE hace un año. Desde que meaticioné al ferrocarril, he ido colec-cionando muchas cosas sobre tre-nes: libros, fotografías, horarios, etc.También he tenido contacto con dosministros de Transportes, don JoséLuis Alvarez y don Enrique Barón.

Les mando unas copias de las car-tas, y con el jefe de Información yAtención al Viajero, también lesmando una copia.

En mi colecciÓn también tengo bi-lletes de RENFE, 489 de máquinaHUGIN y 31 de venta electrónica.Yo pido un favor a todos !os ferrova-rios, que me mandasen billetes usa-dos para ampliar mi colección. Loagradecería mucho. Quiero felicitarlea usted y al señor M. Maristany porlos reportajes de la rampa de Paja-res, y respecto a esto quiero hacerleunas preguntas:

^ Es verdad que la estación de Pa-jares está cerrada? ^Cuándo lacerraron? En esta línea, ^cuántostrenes suelen circular diariamente?

Sin más, y rogando respuesia amis preguntas, que me publiquenlas cartas que les mando y lo de /acolección de billetes que me losmanden a mi dirección puesta arri-ba. Sin más se despide su seguro ser-vidor. DAMIAN CUCHILLO CA3-TILLO. Peseo de la Estaclbn, 2, 5.°dcha. LA RODA (Albacste).

N. de la R.-Tamibén nosotrosconfiamos en que Damián recibanuevas aportaciones para su colec-ción de bi/letes. Y en lo que concier-ne a sus preguntas sobre el Pajares,le informamos que las estacionescomprendidas entre Busdongo yPuente de los Fierros -excluidaséstas- están cerradas todo el año,y sólo excepcionalmente -en díasde temporal de nieve- son desta-

Boletín de suscripcióna YIA LIBRE

Nombre .......................................................

Dirección .....................................................

Localidad ........................^.............................

Datos a completar por los agentes de RENFE:

Número de Dependencia ...................................

Número de Nómina .........................................

Número de Matrícula .......................................

TARIFA PARA FERROVIARIOSY AMIGOS DEL FERROCARRIL

Un año Idoce númerosl:480 pesetas

^

TARIFA PARA PARTICULARES

Un año: 900 pesetas

/

VfA LIBRE agradece las colaboraciones y cartas espontáneas que rec^be. Noobstante, como es norma en las pubbcaaones penódicas, no se compromete a publi-car d^chos trabaios, a devolverlos rn a sostener correspondencia sobre los mismos.VIA LIBRE qu^ere también puntualizar que las opmiones expresadas en sus páginaspor sus colaboradores 6ios o evenluales no retleian necesariamente las de la revista.Tales op^rnones, avaladas por las correspondientes firmas, pertenecen a la responsa-bilidad de sus autores

cados en ellas algunos agentes, de turias-León), desg/osadas en diezMovimiento para casos de emergen- trenes de viajeros y veintidós decia. Las circulaciones diarias por la mercancías, y veintiséis ascenden-rampa de Pajares son cincuenta y tes (diez de viajeros y dieciséis deocho: treinta y dos ascendentes (As- mercancías).

NUESTRA AM/GA TERE NOS MANDAUNA FOTO

iHola! Me llamo Teresa, soy hijade un guardabarrera llamado Ma-nuel Morillo Quintela, al que ustedesmandan cada mes la revista VIA LI-BRE, que, por cierto, trae unos te-mas muy buenos. E! motivo por elque les escribo es el siguiente:

Les mando una foto hecha aquí,en Rairos, mi pueb/o, al Electrotréncruzando el puente sobre el río Sil.

Me encantaría que la pusieran en laportada de V/A LIBRE. Una asidualectora les agradece me la publi-quen. Atentamente, una amiga. TE-RE. Ralros-San Clodlo (Lugo).

N. de la R.-Aunque sentimosmucho no poder complacer a Tere-sa Morillo con lo de la portada, síque adjuntamos a sus líneas la fotoque tan gentilmente nos envía.

CADA FOTO CON SU PIELa pérdida en la imprenta de

una de las maquetas de la se-gunda parte del trabajo titulado"Las nuevas t^cnicas de aus-cultación al servicio de! mante-nimiento de vía" que aparecióen el número 251, correspon-diente a diciembre de 1984, haocasionado el "baile" de algu-nas de /as fotos que ilustrabanesta información, con el consi-guiente error en el pie que lasexplícaba. A continuación otre-cemos /os textos que efectiva-mente debieron figurar.

En la página 17, el pie de lafoto que aparece en el ángulosuperior izquierdo debía decir:Fisuración horizontal en elacuerdo alma-cabeza. Al pro-gresar ha derivado en fisura-ción transversal, produciendola rotura por desprendimientode la cabeza (defecto imputa-ble a la fabricación. CódigoUIC 1321.2).

En la página 19, la foto bajola que aparecib el código UIC212.2 le correspondía el pie.^Rotura en estrella de los aguje-ros de embridado (defecto im-

putable al uso. Códi,qo UIC135.2).

En la página 20, la que lleva-ba como referencia el códigoUIC 211.3, debía llevar el si-guiente texto: Fisura horizonialde la cabeza producida porse-gregación (defecto debido a latábrica. Código UIC 212.2).

EI código 135. 2 servía de piea la foto bajo la que se debíaexplicar: Fisuración transversalprogresiva de origen interno(mancha oval) (defecto imputa-ble a la fabricación. CódigoUIC 211.3).

Con el código UIC 213.2 seexplicaba la foto a la quecorrespondía el siguiente texto:Fisura vertical longitudinal delalma producida por el rechupe(defecto debido a Ia fabrica-ción. Código UIC 233.2).

EI código UIC 1321.2 fueequivocadamente atribuido a lafotografía que debía llevar ^ltexto que se señala a continua-ción: Fisuración vertical longi-tudinal de la cabeza (defectoimputable a la fabricación. Có-digo UIC 213.2).

4

Los tempora/es de nleve y/as crudas he/adasque ha padecldo durante sl mes de enero toda Europa,comprendlda EsQaRa, han perturbadoserlamente /as comunlcaclones.En tales clrcunstanclas, e/ ferrocarrll ha sldo muchaaveces el ún/co camino transltab/e: e/ tren .ha afrontado a los elementos. Como una /uventudperenne paseando sobre la nleve. (Foto: MAN.)

L

NUM. 252 • ENERO 1985AÑO XXII • T5 PTAS.

Desde el pasado 20 de diciemhre, EspaBa cuentacon un verdadero Museo Nacional Ferravia-rio abierto al público en la antigua especión deMadrid-Delicias, remozada a landa por RENFEcon el apoyo del Ministerio de Cuhura. Piezas,utensilios, maquetas y documentos de sumo inte-rés para la historia del ferroiarril, ademAs de unavariada muestra de material motor y rodante detodas las ópocas, todo ello expuesto en salas yvias de la ceatenaria estación, constituyen el pa-vimoaio del MNF español. En portada, loto deMAN motivo del cartel disei^ado por Gonzsla

Cabo.

Director:Joeb Lule Pbroz Ceblibn

Redacción: ^onzab Oarde3t;nchez, Ampero Suéroz Re-dondb, Eduardo TlJsree e lea-bel Peralsde (Fotografla/. Se-cretaria de Dirección: Marfadel Csrmen Oonzblez Hsr-néndez. Diseiro: Manusl RulzAngslsa. Publicidad: MerfeAngslse Oarc(e PsAe (teléfo-no (911 733 16 291.

Administración: GIRE (Nue-vos Pabellones Chamartin. Av-da. Pio XII, s/n. 28036-Madrid.(Teléfono (91 ► 733 62 00.)Apartado de Correos 14.411.Redacción: NN. PP. Chamartfn("Caracola", núm.61. Teléfonos733 15 93 (Secretaria de Direc-ción ► ; 733 16 22 y 733 16 29(Redacción y Publicidadl. Sus-cripciones: Teléfono 733 62 00

(Ext. 22 031.Depósito legal: M. 922-1964.

IMPRESO EN HAUSERY MENET, S. A.

Se somete el control dala 6rsda a la Oficiaa ^eJustificlción ds la Dilu-

siM.

5

NOl/[IAS

Cen s^M ewfwl e^ M e^hdh de MadHd-Yelida^,emda a fendo

ESPAFIA TIENE YA YN p/GN0MYSEO NACIONAL FERROVIARIO

EI "Gran Libro Guinness de los Trenes" tendrá queponer al día su edición de 1983: e/ Museo NacionalFerroviario de España es toda una realidad vivay abierta al público desde el pasado 20 de diciembreen la antigua estación madrileña de las Delicias(1880-1968), que, tras una /arga y profunda obra derestauración y acondicionamiento, se ha. converiidoen /a sede centra/ de la institución MNF. Ahora ya,nuestro país cuenta con nuevofoco de interés didáctico y cuftural de primeramagnitud, comparable a /os buenos museosde esta especialidad en toda Europa.

A estación de Delicias, encla-vada en una zona de la capi-tal Ilamada a configurar -en

^^^ n^^ ,^I Cerro de la Plata- un im-portante complejo de actividad re-creativa y cultural, ha sido objeto deun concienzudo remozamiento. Enesa tarea han cooperado RENFE yel Ministerio de Cultura, con inver-siones que se aproximan a los cua-trocientos millones de pesetas. Lacapital de España ha recuperado asíuno de sus mejores exponentes dela arquitectura en hierro del si-glo XIX, y a la par se ha elegido elmarco más idóneo no sólo para elMuseo Ferroviario, sino también pa-ra el futuro de la ciencia y de la téc-nica. Delicias, como es sabido, fue-aparte otras consideraciones his-tóricas- la primera estación real-mente moderna de la Villa y Corte.

Constituyen los fondos del nuevomuseo piezas propiedad de RENFEy procedentes de las antiguas com-pañías, en su gran mayoría, perotambién las hay aportadas por par-ticulares. De las que se exhiben ensalas, las de mayor interés históricoprovienen del anterior museo insta-lado (1967-1978) en los bajos delpalacio de Fernán Núñez, en la ca-Ile de San Cosme y San Damián. En-tre las aportaciones privadas, cabereseñar un curioso dibujo de una lo-comotora que Rafael Alberti regalóal sindicato ferroviario de la centralsindical Comisiones Obreras. La pe-queña locomotora de la Compañíade Andaluces, que antaño se exhi-bía en San Cosme y San Damián,ocupa un lugar sobresaliente en laprimera de las salas de Delicias; esdecir, ^eparada del muestrario de

material rodante colocado en vía,bajo la marquesina de la estación.

Ei inventario de las piezasexpuestas sería interminable: desdedocumentos trascendentales para lahistoria y el desenvolvimiento delferrocarril en España hasta mobilia-rio de los primitivos coches reales,pasando por equipos antiguos de te-lecomunicaciones, placas de loco-motoras, variada lamparería, reloje-

ría, maquetas, planos y repróduc-ciones a escala de máquinas y vehí-culos hoy inexistentes. Y natural-mente, el reloj de pie que dio la horade la salida del primer tren que cir-culb en España, Barcelona-Mataró,en 1848.

Más espectacular sin duda es laexposición permanente de materialde tracción y remolcado instalada enlas cuatro vías, al abrigo de la Es-pléndida cubierta, obra que dirigie-ra el ingeniero Vaseille (acerca delhistorial de la estacibn y caracterís-ticas arquitectónicas y técnicas, ver"V. L." de mayo de 1980), si bien sudiseño se ha venido atribuyendo,por tradición m9s bien poco funda-da, a los talleres de Gustavo Eiffel.Allí se alinean ejemplares de todaespecie (vapor, Diesel, eléctricos),incluida una locomotora eléctricaconstruida en 1911 por Brown Bo-veri para la Compañía de Andalu-ces, que, habiendo sido una de lasprimeras de esa tracción en España,prestó servicio hasta 1966.

La sede en Delicias del MNF-que dispondrá en breve de sec-ciones delegadas en las principalesciudades del país y en Vilanova iGeltrú- se organiza, pues, en dosgrandes apartados: las salas (cua-tro) accesibles al público en el alaNorte y la espaciosa nave donde elmaterial sobre vía es abordable des-de los andenes laterales y central.En•la primera planta del pabellbn sedispone de extensas superficies queservirán para ampliar la instalaciónmuseística actual, así como paraexposiciones temporales. La prime-ra de éstas ha sido una muestra defotografías ferroviarias originales deConstantí Sellés, bajo el epígrafe"Vapores".

La concepción de este museo esdinámica antes que meramente es-tática, según ha manifestado su di-rector, Julio Alvarez del Toro, a di-versos medios de comunicación,que han informado "in extenso" so-bre el acontecimiento. Se trata de re-novar los fondos, de reponer mate-rial a base de una cuidadosa laborde rescate de máquinas y otros úti-les y efectos que, sin la existencia

^'^^j.^^ ^ Cartel con pictograma del8 ^*" ^-- MNF diseñado por Gonzalo

^ •• _. •^ ^^ ^^ ^^;. •^ ^^ ^^ ^^ ^^:_ ^ Cabo.

Vista general de la navede andenes, donde se exhibe partedel material rodanfe del MNF.

Este reloJ señalb la salidadel prlmer tren

que circulb en España(Barcelona-Matarb, 1848).

• Eri un futuro próxim0, e1 MNF abrirásecciones delegadas en varias ciudades del país.• Mientras en las salas se muestran piezasde interés histórico y documental, las víasde Délicias ofrecen una singular exposiciónde material motor y rodante.• RENFE, con ayuda del Ministerio deCultura, ha rescatado para la capital unode los edificios más interesantes de laarquitectura en hierro del siglo XIX.

EI director del museo, Julio Alvarezdel Toro, muestra al presidente de RENFE,Ramón Boixadbs, a/gunosde los vehículos estacionados en vla.

del MNF, probablemente estaríancondenados al desguace o el olvido.De tal manera, que el museo cons-tituye un aval de garantía del patri-monio histórico-ferroviario, hastaahora preservado poco menos queal albur de los entusiastas. EIIo sig-nifica también que el Estado y la co-lectividad reconocen la importanciadel ferrocarril en el progreso econó-mico, social y cultural de una naciónque, como España, tiene una expe-riencia de casi siglo y medio en estecampo.

Un día antes de la apertura al pú-blico del museo, el 19 de diciembre,el presidente, miembros del Conse-jo de Administración y de la alta di-rección de la Red fueron invitados arecorrer la nueva sede del MNF. EIacto solemne de inauguración ten- Un aspecto de las salas de la planta in/erior de/ MNF.

drá lugar en los próximos meses,una vez.concluidos los pasos preli-minares del establecimiento y finali-zadas las obras del vestíbulo princi-pal, con una exposición dedicada ala historia de la propia estación deDelicias.

Los antecedeintes

Las primeras tentativas para crearun museo del ferrocarril español seremontan a 1948, al celebrarse elcentenario de la primera vía férrea.Pero no fue hasta 1967 cuando laidea se materializó en el palacio deFernán Núñez, aunque en condicio-nes precarias de instalación y singrandes pretensiones. En realidad,más que un centro mantenido con

NOlI[/AS

criterios museológicos se trataba deuna colección de piezas de mayor omenor mérito o valor. EI hecho fun-dacion8l propiamente dicho de lainstitución Museo Nacional Ferro-viario tiene origen en un acuerdo dela presidencia de la Red, de 5 defebrero de 1982 y recogida en la Cir-cular 481, y en virtud del cual se creael Consejo de Patronato del MNF co-mo órgano superior de gobierno delmismo. EI primero de sus objetivosinstitucionales es, según la citadaCircular, "ofrecer a la consideraciónde la colectividad la dimensión his-tórica de la realidad ferroviaria (evo-lución del ferrocarril y del hecho cul-tural ferroviario, incidencia social yeconómica de la relación del hom-bre y el transporte a través del tiem-po, aportación gradual del medio ala permanente controversia progre-so-calidad de vida, al desarrollo in-dustrial y tecnológico, a la confor-mación del entorno, al avance tec-nológico, etc.).

AI contrario que en otros países(Gran Bretaña es ahí el ejemplo másrepresentativo), en España no exis-

ten museos promovidos o gestiona-dos por la iniciativa privada. Con laúnica excepción -que sepamos-del montado, en 1974, por la empre-sa Explosivos Río Tinto en esta loca-lidad onubense (ver "V. L." número128, agosto de 1974), donde se re-coge material antiguo de la Río Tin-

Años antes de surecuperacibn,Madrid-Deticiasdaba esta imagende postracibn.(Foto: PEDRO J.LAVADO.)

EI secretario delsindicato

terroviario deCC. 00., ManuelFernández Aller(izquierda de la/oto), entrega al

director del MNFun dibujo

original de RafaelAfberti para el

museo. Lesacompañan

el jefe del GIRE,señor Herbada

Esteban, y variosdirigentes de lacentral sindical.

to Company Limited, incluyendo lo-comotoras, coches y vagones dedistintos tipos, y material auxíliar (fa-roles, teléfonos, básculas, placas,etcétera).

En toda Europa funcionan cercade treinta centros museísticos públi-cos (ver "V. L." número 222, julio de

1982), que o bien son museosexclusivamente del ferrocarril o biensecciones especializadas dentro demuseos genéricos del transporte ode la ciencia y la técnica. Por su nú-mero, once, el Reino Unido va eneso a la cabeza, seguido de Alema-nia, con seis. Fundado en 1885, elMuseo de los Ferrocarriles en Vienasuele considerarse el decano de es-tos centros culturales. EI italiano deNápoles-Pietrarsa, abierto en 1982,es el de creación más reciente (siexceptuamos, obviamente, el espa-ñol de Madrid-Delicias).

Se estima que más de ocho millo-nes de personas desfilan cada añopor el conjunto de estos museosferroviarios del contin^nte e islasbritánicas.

Por de pronto, diez mil personaspasaron por el museo de Delicias enlas dos primeras semanas siguien-tes a su apertura. Reportaje gráficode MAN.

Guía para el visitante

EI Museo Nacional Ferroviario seencuentra en el paseo de las Deli-cias, número 61 (28045 Madrid), yestá abierto al público, con entradagratuita, de martes a viernes, de diezy media a una y media (mañanas) yde cuatro y media a siete y media(tardes). EI horario de visita se am-plía los sábados hasta las dos, porla mañana, y las ocho, por la tarde.Las tardes de domingos y festivos, ylos lunes, todo el día, el museo per-manece cerrado. Las visitas colecti-vas deben concertarse con suficien-te antelación Ilamando al teléfono(91) 733 60 37 y 733 60 54 (Gabi-nete de Información y RelacionesExternas de RENFE).

En el mismo recinto están a laventa los catálogos de MNF, libros yotras publicaciones de tema ferro-viario, tarjetas postales, posters, ma-quetas, etc.

PARQUE MOVIL: UNA DE LAS MEJORES COLECCIONES DE EUROPA

Treinta y tres piezas componen por el momento el parque de material motory remolcado estacionado en vía en la nave central del MNF-Delicias, una colec-ción que, por su diversidad y heterogeneidad de épocas y procedencias, puedefigurar entre las m8s notables de Europa. He aquí su relación:

LOCOMOTORA DE VAPOR 020-0201 (Ex 01-Andaluces).LOCOMOTORA DE VAPOR 020-0231 ( Ex 601-MZA).LOCOMOTORA DE VAPOR 030-2264 ( Ex 204-MZA).LOCOMOTORA DE VAPOR 040-2091 ( Ex 2501-Norte, "EI Cinca").LOCOMOTORA DE VAPOR 130-0201 (Ex 13-F. C. Triano, "Pucheta").LOCOMOTORA DE VAPOR 230-2059 (Ex 760-Oeste).LOCOMOTORA DE VAPOR 241-2001 (Ex 1701-MZA).LOCOMOTORA DE VAPOR 030-2107 ( Ex 119-Oeste, "EI Alagón").LOCOMOTORA DE VAPOR 120-0201 ( Ex 176-MZA).LOCOMOTORA DE VAPOR 030-0201 ( Ex 191-Oeste, "Sar").LOCOMOTORA ELECTRICA 3 (Andaluces).LOCOMOTORA ELECTRICA 7206 (272-006) ( Norte).LOCOMOTORA ELECTRICA 7301 (273-001) (Norte).LOCOMOTORA ELECTRICA 7420 (274-020).

LOCOMOTORA ELECTRICA 7507 (275-007).LOCOMOTORA ELECTRICA 6005 ( 260-005) (Norte).LOCOMOTORA ELECTRICA 6101 (261-001) (Norte).LOCOMOTORA ELECTRICA 10002 ( 280-002).AUTOMOTOR ELECTRICO WM 101 (431-001) y REMOLOUE WR 101 (Norte).AUTOMOTOR ELECTRICO 507 (435-007) (Bilbao-Portugalete).UNIDAD ELECTRICA 359 (433-559).TRACTOR DIESEL 10201 (MZA).AUTOMOTOR DIESEL 9162 (590-162).AUTOMOTOR DIESEL 9212 (590-212).AUTOMOTOR DIESEL 9404 (590-404).COCHE MOTOR TAF 9522 (595-022).LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA 1615 (316-015).LOCOMOTORAS DIESEL TALGO 2 T(350-002, "Virgen de Ar9nzazu").REMOLOUES TALGO II.COCHE SA 4601 (Bilbao a Portugalete).COCHE SA 4610 (Lorca a Baza y Aguilas).COCHE SA 4607 ( Lorca a Baza y Aguilas).COCHE CO 335 (MZA).

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