UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

SECCIÓN JAÉNFacultad de Ingeniería

Escuela Académico Profesional de Ingeniería CivilTema :

INFRAESTRUCTURAS PEATONALES

Curso: Ingeniería de TránsitoDocente: Ing. César Jesús Díaz CoronelCiclo Académico: 2015-II

TIPOSINFRAESTRUCTURAS

PEATONALES

A. AcerasB. Puente peatonalC. Cruce peatonal

Definición de peatónPeatón es un término cuyo origen etimológico nos lleva a “piéton”, un vocablo francés. Un peatón es un individuo que se desplaza a pie por un espacio público.

INTRODUCCIÓN

El peatón siempre ha sido considerado un problema menor en el análisis y cálculo de infraestructuras urbanas; este olvido puede deberse a la versatilidad de movimientos que posee el cuerpo humano

Hoy en día los proyectistas e ingenieros de tráfico, consideran que el peatón es un elemento significativo en el diseño de sistemas urbanos.El análisis de capacidad de vías urbanas el peatón representa una de las variables más importantes, es más, las características peatonales son un factor muy importante a considerar.

Son tres aspectos importantes en la circulación peatonal: estudio genérico de la circulación en vías peatonales, análisis de pasos peatonales y dimensionamiento de esquinas, al ser estos dos últimos puntos críticos de acumulación.

Las calles son utilizadas conjuntamente por peatones y vehículos, lo que hace indispensable

el estudio de peatón y automóvil para lograr proyectar infraestructura.

El individuo se comporta de forma racional y sus actos son en cierto modo impredecibles.

Se ha comprobado que la máxima distancia para que un peatón se desplace sin usar ningún tipo

de medio de transporte es de 300 m. en promedio.

COMPORTAMIENTO PEATONAL

La velocidad media de un peatón es dependiendo de las condiciones de circulación de 70 m/min., es decir, unos 4 km/h. Dentro de los distintos tiposde peatones existentes existe una amplia gama de velocidades, que van desde los 40-50 m/min de aquellos que van mirando escaparates y los 80m/min de los estudiantes, según el Transport Research Board norteamericano.

COMPORTAMIENTO PEATONAL

TERMINOLOGÍA EMPLEADAEn la Ingeniería de Trafico/Tránsito se emplea la terminología habitual adaptando algunos términos y reemplazando otros en base a la distinta naturaleza del fenómeno a estudiar.

Velocidad peatonal (V): Es la velocidad de marcha peatonal media (m/s). Se determina con el tiempo que tarda cada peatón en atravesar una determinada zona de la vía.

n: numero de peatonesL: longitud del tramot: tiempo que tarda en atravesar la zona

PRINCIPIOS DE LA CIRCULACIÓN PEATONALLas principales magnitudes que la definen: intensidad, densidad, capacidad y nivel de servicio.

Factores complementarios de entorno que influyen en la utilización de este tipo de vías

a. Comodidad: engloba aspectos de tipo ambiental, como la protección frente a los agentes atmosféricos –sobre todo la lluvia-, y otros elementos atractivos para el peatón, y el buen estado de conservación de las vías.b. Conveniencia: aspectos como la distancia total caminada por el peatón, el camino más corto, las pendientes y el número de aceras confluentes, indicadores de dirección, planos de situación y otros elementos que contribuyan a facilitar y encauzar el desplazamiento de los viandantes.

Factores complementarios de entorno que influyen en la utilización de este tipo de vías

c. Seguridad vial: se consigue separando los tráficos peatonal y de vehículos, empleando infraestructuras adecuadas para ello y destinando zonas para uso exclusivo de peatones.d. Seguridad pública: como el alumbrado, la amplitud del campo visual, la categoría de la vía, la marginalidad de la zona y su índice de delincuencia.e. Economía: Hace referencia a los costes que se ocasionan al usuario en concepto de demoras y contratiempos, y a la relación del valor de los alquileres inmobiliarios y la densidad de locales comerciales en el entorno peatonal.

Estos factor pueden condicionar el modo en que realice sus desplazamientos: por ejemplo, en zonas alejadas o marginales con un alto índice de criminalidad y baja densidad comercial, el sujeto elegirá el vehículo para desplazarse; sin embargo, en zonas céntricas y bien comunicadas puede que efectúe a pie al menos ciertos desplazamientos de corta distancia.

Tipos de peatonesForma parte de un grupo que se trata de forma unitaria y

homogénea, es en realidad muy heterogéneo, conformado por individuos de diferente edad y condición social.

Hallamos desde niños y ancianos, caracterizados por su baja velocidad y hasta jóvenes que caminan a velocidades superiores. Además, existe una segunda clasificación según el propósito del desplazamiento, pudiendo encontrar individuos que van de compras –a bajas velocidades, y con frecuentes parones que reducen el ancho efectivo de la vía- o personas estresadas o con prisa que caminan a una mayor velocidad y con trayectorias más impredecibles.

Por todo ello, el proyectista debe tener en cuenta este aspecto composicional y hacer las correcciones oportunas en velocidad, intensidad y densidad.

Curva velocidad vs. densidadSe observa descenso de la velocidad media a medida que aumenta la densidad peatonal.

Curva velocidad vs. ocupación peatonal

Curva velocidad-intensidad peatonalEs muy semejante a la obtenida para vehículos; pone

de manifiesto que cuando circula un reducido número de peatones, hay espacio suficiente como para adoptar mayores velocidades de marcha.

A medida que la intensidad aumenta, las velocidades se reducen debido a la mayor interacción entre peatones hasta llegar a un punto en que la situación es insostenible, generándose aglomeraciones y cayendo en picado tanto la intensidad como la velocidad.

Al igual que en el anterior caso, el máximo según el eje de abscisas indica la capacidad de la vía.

Curva velocidad-intensidad peatonal

ANCHURA EFECTIVA DE LA VÍA PEATONALEs la franja transversal que realmente puede ser empleada por los peatones para su libre tránsito. Los peatones, durante su recorrido, tienden a salvaguardarse de la calzada y a no caminar próximos a las fachadas de los edificios

Merma de anchura producida por elementos urbanos

NIVELES DE SERVICIO EN VÍAS PEATONALES

Nivel de servicio A: Se elige libremente la velocidad de marcha, conflictos son poco frecuentes.

Nivel de servicio B: Comienzan a acusar la presencia del resto, hecho que manifiestan en la elección de sus trayectorias.

Nivel de servicio C: permitirán velocidad normal de marcha y permitir el adelantamiento, principalmente en corrientes de sentido único de circulación. En el caso de que también haya movimiento en sentido contrario –o incluso entrecruzado- se producirán ligeros conflictos esporádicos y las velocidades y el volumen serán menores.

Nivel de servicio D: Se restringe la libertad individual de elegir la velocidad normal de marcha y el adelantamiento. En el caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido contrario existe una alta probabilidad de que se presenten conflictos, siendo precisos frecuentes cambios de velocidad y de posición para eludirlos. Este nivel de servicio proporciona un flujo razonablemente fluido; no obstante, es probable que se produzca entre los peatones unas fricciones e interacciones notables.

Nivel de servicio E: Prácticamente todos los peatones verán restringida su velocidad normal de marcha, lo que les exigirá con frecuencia modificar y ajustar su paso. En la zona inferior de este nivel, el movimiento hacia delante sólo es posible mediante una forma de avance denominada arrastre de pies. No se dispone de la superficie suficiente para el adelantamiento de los peatones más lentos. Los movimientos en sentido contrario o entrecruzados sólo son posibles con extrema dificultad. La intensidad de este nivel se identifica con la capacidad de la vía peatonal, lo que origina detenciones e interrupciones en el flujo.

Nivel de servicio F: Todas las velocidades de marcha se ven frecuentemente restringidas y el avance sólo se puede realizar mediante el paso de arrastre de pies. Entre los peatones se producen frecuentes e inevitables contactos, y los movimientos en sentido contrario y entrecruzados son virtualmente imposibles de efectuar. El flujo es esporádico e inestable, y se producen frecuentes colas y aglomeraciones.