importancia de la geotÉcnia para la construccion de...
TRANSCRIPT
24/05/2017
1
www.aptosperu.org
Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZESPECIALISTA EN OBRAS SUBTERRANEAS
CIP. 17474
“ IMPORTANCIA DE LA GEOTÉCNIA PARA LA CONSTRUCCION DE TÚNELES EN LA RED VIAL PERUANA“
www.aptosperu.org
Lima Mayo 2017
www.aptosperu.org
PRESENTACION “LewisGroup”
1.0 INTRODUCCION Indicadores
2.0 LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO Regiones naturales La cordillera de los Andes Taludes en la cordillera de los Andes Importancia de la Geotecnia en el ambiente subterráneo El medio Ambiente requiere ser preservado
4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
5.0 PROPUESTAS DE ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES
3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION
24/05/2017
2
www.aptosperu.org
Acerca de Lewis GroupLewis Group es líder en servicios de consultoría, asesoría, planificación, seguimiento, auditoria y cualquier otro servicio relacionado ala ejecución de proyectos de ingeniería e infraestructura. Cuenta con profesionales especialistas en el sector construcción con más de30 años de experiencia, siendo la ingeniería subterránea una de sus principales fortalezas, todos los colaboradores de Lewis Groupcomparten los mismos valores y un firme compromiso con la calidad, excelencia, innovación y respeto por el medio ambiente.
2016 Lewis Ingeniería y Consultoría S.A.C.Todos los Derechos Reservados.Lewis Group es una marca registrada.
Edificio Neo Building Calle Monterosa 270 Of. 501 Urb. Chacarilla Santiago de Surco Lima, PerúTelf. 51-1-63-99958 e-mail: [email protected] www.lewisgroup.pe
www.aptosperu.org
01 INTRODUCCION INDICADORES
www.aptosperu.org
24/05/2017
3
www.aptosperu.org
POBLACION MUNDIAL (ONU)
FUENTE: MUSEO BENJAMIN FRANKLIN FILADELFIA EEUU
PROMEDIO DE NACIMIENTOS:
Inicio Contador = 7’020,158,149Fin Contador = 7’020,158,178Tiempo de medición = 21 seg.
1.38 Nac./Seg.
4,968 Nac. /Hr.
119,232 Nac./dia
CONTADOR DE NACIMIENTOS EN TIEMPO REAL
INTRODUCCION - INDICADORES
www.aptosperu.org
POBLACIÓN TOTALEN EL MUNDO
En 1,950 =
En 2016 =
2.644 Billones
7.400 Billones
En 2050 = 9.450 Billones
POBLACION MUNDIAL (ONU)
INTRODUCCION - INDICADORES
24/05/2017
4
www.aptosperu.org
POBLACION EN PERU (INEI)
31,152,000 Millones
INTRODUCCION - INDICADORES
www.aptosperu.org
INTRODUCCION - INDICADORES
PERÚ: POBLACION URBANA Y RURAL 2015
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e InformaticaINEI -
24/05/2017
5
www.aptosperu.org
Situación Actual de la Red Vial en el Perú
INTRODUCCION - INDICADORES
www.aptosperu.org
Situación Actual de la Red Vial en el Perú
INTRODUCCION - INDICADORES
24/05/2017
6
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
02 LA GEOGRAFIA DEL TERRITORIO PERUANO“Nunca duden de que un pequeño grupo de personas comprometidas puede cambiar el mundo. Es lo único que alguna vez lo ha conseguido”Margaret Mead Antropóloga
www.aptosperu.org
www.aptosperu.org
El Territorio Peruano yLa Cordillera de los Andes
La Cordillera de los Andes impone unatopografía muy accidentada al territorioperuano.
La construcción de plataformas paracarreteras afecta necesariamente lostaludes naturales de la Cordillera.
La formación de la Cordillera de los Andeses joven (150 millones de años), que enlos procesos de excavación alteramos laestabilidad natural de los taludes.
Se encuentran zonas altamente inestables,en las cuales no es posible el desarrollo deun trazo limpio en las plataformas.
LA FORMACION DE LA CORDILLERAGENERA TRES REGIONES NATURALES LaCosta, La Sierra, La Selva CADA UNA CONSUS CARACTERISTICAS PROPIAS:
CORDILLERA DE LOS ANDES
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
24/05/2017
7
www.aptosperu.org
ESCENARIO GEOLÓGICO DEL PERÚ
LEYENDA
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
www.aptosperu.org
TALUDES
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
Tipos de Movimientos en Masa – ClasificacionesEl termino movimientos en masa incluye todos aquellos movimientos ladera abajo de una masa de roca, de detritos o de tierras por efectos de la gravedad
FUENTE DE INFORMACION :S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007
24/05/2017
8
www.aptosperu.org
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
FUENTE DE INFORMACION :S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007
Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones
www.aptosperu.org
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
Son aquellas zonas donde se tiene condiciones geológicas,topográficas, hidrológicas extremadamente adversas para laconstrucción de plataformas.
Para efecto de estudios preliminares se pueden consideraren el rango del 10% a 15% de la longitud del tramo enestudio
H
H
ZONAS VULNERABLES
24/05/2017
9
www.aptosperu.org
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
1
2
1
2
3
TRAZO GEOMETRICO DE LA PLATAFORMA
SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION
SOLUCIONES DE INGENIERIA CON ALTOS COSTOS
DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES REALES
MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL
MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO SOCIAL
MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA
CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
www.aptosperu.org
TRAZO DE CARRETERAS DE PENETRACION
Km. 222 CARRETERA INTERSUR
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANOCONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
130m90 m
.
24/05/2017
10
www.aptosperu.org
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
DESLIZAMIENTO CARRETERA INTERSURZONA DE WAYRASENCA
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
HACIA EL EQUILIBRIO
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION CORTE CERRADO SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION MEDIA LADERA
VOLUMENES COMPARATIVOS DE EXCAVACION CORTE
CERRADO VS EXCAVACION TUNEL
VOLUMENES COMPARATIVOS DE EXCAVACION MEDIA LADERA VS
EXCAVACION TUNEL
Proyección Sección
Túnel Transvers
al Proyección Sección Plataforma Carretera
Proyección Sección Túnel
Transversal
24/05/2017
11
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
RELACION – VOLUMENES DE EXCAVACION
Corte Cerrado – Corte a Media Ladera Vs Excavación Subterránea
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
60130
240
360
520
690
900
1,120
1,380
1,650
1,960
2,280
2,640
3,010
126209
302
378460
534
625718
803876
939 986 1,034 1,056
78.78
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0.5
H
1.0
H
1.5
H
2.0
H
2.5
H
3.0
H
3.5
H
4.0
H
4.5
H
5.0
H
5.5
H
6.0
H
6.5
H
7.0
H
Corte Cerrado
Corte Media Ladera
Túnel Subterraneo
Consideraciones para Costo Valor de 1.00 Und/ m3 para
Excavación en corte cerrado y a media ladera.
10 Und/m3 para excavación subterránea
www.aptosperu.org
60130
240360
520
690
900
1,120
1,380
1,650
1,960
2,280
2,640
3,010
126209
302378
460534
625718
803876
939 986 1034 1056
787.8
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0.5
H
1.0
H
1.5
H
2.0
H
2.5
H
3.0
H
3.5
H
4.0
H
4.5
H
5.0
H
5.5
H
6.0
H
6.5
H
7.0
H
Costo Corte Cerrado
Costo Corte Media Ladera
Costo Túnel Subterraneo
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
RELACION – COSTOS (Corte cerrado, Corte media ladera – Túnel)
EVALUACION ECONOMICA
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
EXCAVACION CORTE CERRADO FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
EXCAVACION CORTE MEDIA LADERA FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
EXCAVACION TUNEL FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
24/05/2017
12
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
VALOR PRESENTE – VALOR FUTURO
IA Impacto Ambiental
ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterránea).
DTN Factor de Desestabilización de Taludes Naturales se calcula en función de curva de deformación detaludes naturales.
RCLR Factor relacionado a la Relación Curva línea Recta (se calcula en función del desarrollo de lacarretera
RS Recuperación Sostenimiento (calculado por datos históricos).
MAN Mantenimiento carretera o túnel especialmente luego de temporada de lluvias,
IS Impacto Social
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
ACR (Analisis Cuantitativo de Riesgos)VALOR FUTURO
CD (Costo Directo de Construcción)VALOR PRESENTE
CT (Costo Directo Total de Construcción Valor Futuro)
CT = CD + (ST + DTN + RCLR + RS + MAN + IS+ IA +……….)
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
www.aptosperu.org
MANTENIMIENTO CON COSTOS ELEVADOS
Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camabaja
5
12 1316
4 2
3 44
23
5 7
65 0
0 111
11 2
21
Equipo utilizado (días)
30,830 m3
61,905 m3
155,750 m3
125,455 m3
10,225 m3
Longitud de Tramo en estudio = 2.00 Km. - Volúmenes Removidos (m3)
DIC 2009
ENE 2010
FEB 2010
MAR 2010
ABR 2010
LEYENDA GENERAL TOTAL 384,165 m3
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
Fuente: Información Dpto. Ing. INTERSUR
24/05/2017
13
www.aptosperu.org
FACTORES DE INCERTIDUMBRE ASOCIADOS A LA GEOLOGIA
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
La incertidumbre y sus riesgos asociados tienen que ser considerados por todas las partes involucradas, especialmente por la gerencia, el supervisor y el asesor jurídico del cliente.
1. Estudios de gabinete2. Investigaciones preliminares (estudios de
superficie)3. Estudios de detalle4. Pronósticos en construcción
ETAPAS DE LA INVESTIGACION GEOLOGICA –GEOTECNICA
INCERTIDUMBRE ?????
PERFIL GEOTECNICO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
www.aptosperu.org
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
Capa delgada de abanicos aluviales.
Capa de segundo aluvión
Capa de primer aluvión
H2
H
H1
24/05/2017
14
www.aptosperu.org
Las emisiones de gases de “efecto invernadero” sereducen - acciones de cambio climático se implementan
Preservación de la arquitectura urbana y la reservaarqueológica
Los residuos producidos se recicla. Buscar que la Huella ecológica se reduzca
H =
20
a 30
m.
IMPACTOS DE LA CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL MEDIO AMBIENTE
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
www.aptosperu.org
COSTOS APROXIMADOS DE PROSPECCION GEOTECNICA SUBTERRANEA
TSP 303
GRP
Percussive DrillingCore Drilling
0
400
800
1,200
1,600
2,000
2,400
2,800
3,200
2,0004,000
6,000
8,000
125
375
390
2,400
US$
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
24/05/2017
15
www.aptosperu.org
GEOTECNIA
INGENIERIA GEOLOGICA
COMPORTAMIENTODEL SUELO
MECANICA DE SUELOS
MECANICA DE ROCAS
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA SUBTERRANEA
PROTECCION MEDIO AMBIENTAL
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
www.aptosperu.org
DEMANDA A LA INGENIERIA
Debido a su importancia para las comunidades del paísy dentro del marco de respeto al medio ambiente, la redde carreteras debe ser una infraestructura cuyo trazo,construcción y uso, incorpore criterios ambientales
.Ello tendrá como finalidad contar con caminosconstruidos de manera integrada al ambiente y conmayor durabilidad, para beneficio de la población delpaís.
LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE
En la década de 1980, surgió un nuevo conceptollamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy en díaes una de las bases de la política socioeconómica.Nace con la finalidad de garantizar la continuidad deldesarrollo económico y social, pero sin agotar losrecursos naturales y proteger el medio ambiente.
Fuente: La Vision Para la Ingenieria Civil En 2025 - ASCE
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
24/05/2017
16
www.aptosperu.org
VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS
NATURALES
INDUCIDAS
Formación geológica de la Cordillera de losAndes
Alta sismicidad Marcada variación climática Inestabilidad geológica
Manejo de suelos Manejo de aguas residuales Deforestación No existencia de sistemas de drenaje Invasión espacio público
NO INTERVENIR
EN ZONAS VULNERABLES
LADERAS
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
www.aptosperu.org
0
1
1.16
0.99
0.6
0.18
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Curva de deformación
Estado de reposo natural
Inicio deformación
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
CURVA DE DEFORMACION DE TALUDES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES (Analizando alternativas de solución: TALUD)
Inicio Deformación
Reposo en estado natural
Máxima Deformación
Inicio de estabilización del Nuevo Talud
Inicio del nuevo Estado de reposo
natural
Años Autor: Ing. W.Lewis D
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
24/05/2017
17
www.aptosperu.org
CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
03 CUANDO CONSTRUIMOS, QUE NO SEA SOLO PARA USO PRESENTE. QUE SEA UNA OBRA QUE NUESTROS DESCENDIENTES NOS AGRADEZCAN” John Ruskin , filosofo
INGENIERIA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
www.aptosperu.org
24/05/2017
18
www.aptosperu.org
INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN
TENDENCIAS ACTUALES DE LA INGENIERIA EN PERU
Mal Estado de la Infraestructura
Plaga de la Corrupción
Mínima Participación de los Ingenieros en el proceso y las
Decisiones de Políticas de Desarrollo de Infraestructura
Necesidad de Abrazar plenamente
la sostenibilidad
Globalización de la praxis de la Ingeniería
El deseo de Captar a los Mejores y Mas brillantes para la Profesión
ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
www.aptosperu.org
EL MUNDO DEL INGENIERO CON VISION DE FUTURO
DEMANDAS A LA INGENIERIA PERUANA
CUESTIONES RESPUESTASAgua
EnergíaConservación
Materias Primas
Alimentación
Ampliando Infraestructura
Transporte Desarrollo Integral (Compacto)
Medio Ambiente
Residuos
Calentamiento GlobalMenor Impacto al Medio Ambiente
Desastres:Naturales y Artificiales
Infraestructura Resistente
INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN
24/05/2017
19
www.aptosperu.org
DIRECCIONES DEL FUTURO
La Ingeniería Civil con Visión de Futuronos genera algunas incógnitas quedebemos en el camino responderlas: ¿Cuál será el mundo de la
Ingeniería Civil en el Perú dentrode 25 a 50 años?
¿Que papel desempeñaran losingenieros Civiles en este mundode Futuro radicalmente diferente?
ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
Los Ingenieros Civiles se encuentran con que son los custodios de un impresionante legado. Con propiaspreocupaciones sobre las direcciones que tomara el futuro, saben que tienen que asumir : Mas riesgos,Saben que tiene que poseer mayor liderazgo y saben que deben controlar su propio destino., y por ultimosaben que no deben permitir que los acontecimientos los dominen
Fuente: La Vision para la Ingenieria Civil en 2025ASCE y American Society of Civil Engineers
INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCIONCONCEPTOS GENERALES
Geología – Geotecnia - Geomecánica Ingeniería Civil Ingeniería de Minas Ingeniería Hidro gelógica Análisis Estructural Tecnología de Materiales Ingeniería Mecánica - Eléctrica – Electrónica Ingeniería Hidráulica Ingeniería de Telecomunicaciones Arquitectura Ingeniería Ferroviaria Ingeniería Medio Ambiental Ingeniería de Seguridad Ingeniería de Transportes Psicología Medicina Laboral
LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA ES MULTIDISCIPLINAR
TÚNEL
“Espacio Subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación a través del montepor debajo de un río u otro obstáculo”
(Fuente Diccionario de la Real Academia de la lengua)
24/05/2017
20
www.aptosperu.org
TUNELES CORTICALES = Eje Longitudinal Túnel paralelo al Eje Long. De la Cordillera.
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES
TUNELES INTER ANDINOS = Eje del Túnel corta en forma Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera
TUNELES TRASANDINOS = Eje Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con Cuenca Occidental)
TUNELES INTER‐ANDINOS TUNELES TRASANDINOS
TUNELES CORTICALES
CU
EN
CA
OC
CD
EN
TAL
CU
EN
CA
OR
IEN
TAL
VALLES INTERANDINOS VALLES
INTERANDINOS
H
H
H
H1H1
Autor: Ing. Winston Lewis DiazTUNELES CORTICALES
TIPOS DE TUNELES POR SU UBICACIÓN GEOGRAFICA
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
TUNELES HIDRAULICOS
TUNELES DE SERVICIOS
TUNELES INDUSTRIALES
TUNELES P/ FUNCION MILITAR
TUNELES VIALES
VIALES RODOVIARIOS VIALES RODOVIARIOS VIALES FERROVIARIOS VIALES FERROVIARIOS VIALES RODOVIARIOS VIALES FERROVIARIOS
TUNELES /CORDILLERATUNELES /CORDILLERATUNELES URBANOS TUNELES URBANOS TUNELES /CORDILLERATUNELES URBANOS
• Tratativas Diferentes• Diseños particulares• Métodos Constructivos particulares• Normas y reglamentos Particulares
• Tratativas Diferentes• Diseños particulares• Métodos Constructivos particulares• Normas y reglamentos Particulares
TUNELES ESPECIALES
TUNELES P/ ALMACEN MATERIAL RADIOACTIVO
TIPOS DE TUNELES POR LA FUNCION EN OPERACION
TIPOS DE TUNELES POR SU FUNCION
TIPOS DE TUNELES POR SU FUNCION
TIPOS DE TUNELES POR SU FUNCION
TUNELES VIALES
24/05/2017
21
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCIONCONSTRUCCION DE TUNELES VIALES
• Perforación Manual (Equipo neumático).• Jumbos Convencionales.• Jumbos Semi - Robotizados.• Jumbos Robotizados.
MÉTODOS CONVENCIONALESPerforación y Voladura (Drill & Blast) |
MÉTODOS DE EXCAVACIÓN DE TÚNELES Y OBRAS
SUBTERRÁNEAS
MÉTODOS DE EXCAVACIÓN DE TÚNELES Y OBRAS
SUBTERRÁNEAS
MÉTODOS MECANIZADOS
• Demoledoras hidráulicas.• Escudos protectores.• Rozadoras.
Ataque Puntual
A plena sección Tuneladora TBM
NATM / NATM – SEM / NMTA plena Sección – Túnel piloto
MÉTODOS NO CONVENSIONALES:
• Excavadoras hidráulicas• Martillos Hidráulicos• Rock Splitter• New Rock Cracker
METODOS DE EXCAVACION
www.aptosperu.org
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
Método No Convencional NATM/NATM-SEM/NMT
• Roca suave – Grava - Suelo • APLICA
• Sección Elíptica, Circular
• Frente de Ejecución < 2 Km
• Requiere de > Grado de Técnica de Ejecución
• < Exposición de RR.HH. En tren de ataque
• < Costo de Instalación que TBM• > Costo de Sostenimiento
• Entre 1m/día a 2.5m/día
• Perfil de excavación ± Regular• Sobre-excavación < 20%
24/05/2017
22
www.aptosperu.org
DISEÑO DE TUNELES RODOVIARIOS DE CORDILLERATRAZO EN PLANTA
TRAZO EN PLANTA DE TUNELES RODOVIARIOS
TRAZO EN PLANTA DE LA CARRETERA
TRAZO EN PLANTA DEL TUNEL DETERMINA
FACTORES QUE DETERMINAN EL TRAZO EN PLANTA
GEOLÓGICOS
GEOTÉCNICOS
HIDROLÓGICOS
GLASEOLÓGICOS
FACTORES QUE DETERMINAN EL TRAZO EN PLANTA
GEOLÓGICOS
GEOTÉCNICOS
HIDROLÓGICOS
GLASEOLÓGICOS
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
www.aptosperu.org
PARTES EN TUNELES VIALES RODOVIARIOS – SECCION TRANSVERSAL
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
24/05/2017
23
www.aptosperu.org
04 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
www.aptosperu.org
www.aptosperu.org
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
100 000
110 000
120 000
130 000
140 000
150 000
2005 2006 2007 2008 2009 P/ 2010 P/ 2011 2/ 2012
16 8
57
17 8
57
23 8
38
23 9
03
24 5
00
23 5
96
23 3
19
24 5
93
14 251
14 251
14 437
19 695
24 391
25 774
25 598
24 235
47 3
98
47 3
98
42 0
50
38 1
89
75 9
35
75 6
74
80 2
44 91 8
44
LONGITUD DE LA RED VIAL SEGUN :SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS 2005 - 2012
RED NACIONAL RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL
79
,50
67
9,5
06
12
4,8
261
24
,826
12
5,0
441
25
,044
14
0,6
721
40
,672
12
9,1
621
29
,162
81
,78
78
1,7
87
80
,32
58
0,3
25
78
,50
6
79
,50
6
12
4,8
26
12
5,0
44
14
0,6
72
12
9,1
62
81
,78
7
80
,32
5
78
,50
6
140,672 Km
1EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTCElaboración: Oficina de Estadística - MTC
24/05/2017
24
www.aptosperu.org
Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional
Túneles Viales Rodoviarios
83 m83 m
Carretera IIRSA NORTE
614 m614 m
Carretera Panamericana Norte
Túnel COISHCOAprox. 200 m Aprox. 200 m
Carretera Cátac – San MarcosTúnel de KAHUISH
810 m. 4,800 msnm810 m. 4,800 msnm
Carretera:Jancapunta ‐ Arroyo Huancabamba
Túnel Jancapunta
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 KmRED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU
REALIDAD ACTUAL
4EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
www.aptosperu.org
1,384 m. 4,700 msnm1,384 m. 4,700 msnm
Carretera:Carhuaz – San LuisTúnel Punta Olímpica
50 m a 100 m Aprox. 3,500 m50 m a 100 m Aprox. 3,500 m
Carretera Cañón del PatoTúneles de longitudes entre
49 Túneles
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 KmRED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
REALIDAD ACTUAL
Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional
TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU
4EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
24/05/2017
25
www.aptosperu.org
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA
RED VIAL RODOVIARIA 140,700 KmRED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km
Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional
TUNELES INTERSUR
4
DESCRIPCION TUNELUBICACIÓN
PROGRESIVASECCION
(m2)
LONGITUD (m)
TUNEL 1 Km. 213 a Km.302 68.34 70.00
TUNEL 2 Km. 221 a Km.369 68.34 148.00
TUNEL SOCOSTACA Km. 222 a Km.351 70.01 760.00
TUNEL WAYRASENCA Km. 237a Km.530 79.01 765.00
TUNEL 4 Km. 248 a Km.797 42.24 46.00
TUNEL EL CARMEN Km. 262 a Km.505 74.00 467.00
TUNEL 5 Km. 264 a Km.237 68.34 32.00
TOTAL 2,288.00
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
www.aptosperu.org
• Ferrocarril del Sur:
• Ferrocarril del Centro:
• Ferrocarril Cuajone –Ilo:
3.50 km
Aprox. 2.90 km.
29.00 km
35.40 km. < 3%35.40 km. < 3%
TUNELES – FERROVIARIOS - PERU
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
SECCION 47.2 0 m2
TUNEL FERROVIARIO CUAJONE ‐ TOQUEPALA L = 29 Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 ‐ 1978TUNEL FERROVIARIO CUAJONE ‐ TOQUEPALA
L = 29 Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 ‐ 1978
MINA TOQUEPALA
MINA TOQUEPALA
MINA CUAJONEMINA
CUAJONE
Fuente: Ing. Nerio RoblesGG NEOTECNIC
24/05/2017
26
www.aptosperu.org
05 PROPUESTA DE INGENIERIA – VISION DE FUTURO
www.aptosperu.org
www.aptosperu.org
HUANUCO
LIMA
CERRO DE PASCO
Longitud: 150 km
PROYECTO OYON - AMBO
24/05/2017
27
www.aptosperu.org
Km 180
Km 230Km 280
Km 135
Oyó
nOyó
n
Ambo
Ambo
Yanah
uan
ca
km 135
km 140
km 145
km 150
km 155
km 160
km 165
km 170
km 175
km 180
km 185
km 190
km 195
km 200
km 205
km 210
km 215
km 220
km 225
km 230
km 235
km 240
km 245
km 250
km 255
km 260
km 265
km 270
km 275
km 280
4805m4500m
4000m
3500m
3000m
2500m
2059m
PROYECTO OYON - AMBO
www.aptosperu.org
PROYECTO OYON - AMBO
24/05/2017
28
www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6 PROYECTO OYON - AMBO
www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6
SECCION A-ASECCION A-ASECCION A-A
Cul ebraCul ebra
Long. Túnel: 1,420m Pendiente + 3.5%Long. Túnel: 1,420m Pendiente + 3.5%
Long. Plataforma: 4,900mLong. Plataforma: 4,900m
A
A
B
B
SECCION B-B
PROYECTO OYON - AMBO
24/05/2017
29
www.aptosperu.org
SECCION A‐A
SECCION B‐B
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6 PROYECTO OYON - AMBO
www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
6
SECCION 1-1
30m
30m1-Ø 2-Ø 1-Ø
TRAMO ANALIZADO COMO EXCAVACION DE PLATAFORMA
TRAMO ANALIZADO COMO EXCAVACION DE PLATAFORMA TRAMO ANALIZADO
COMO EXCAVACION DE AFRONTONAMIENTO
TRAMO ANALIZADO COMO EXCAVACION DE AFRONTONAMIENTO
TRAMO CARRETERA 1 VIA EXISTENTE
TUNEL PROYECTADO
(1 VIA)
PROYECTO OYON - AMBO
24/05/2017
30
www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
LONGITUD VOLUMEN
De: A: Tramo (m.) (m3) MS RS RF
15 35 910 167,329 3,971 22,525 140,833
10 15 3,990 289,205 9,694 44,496 235,015
4,900 m. 456,534 13,665 67,020 375,848
VOLUMEN EXCAVACION SUPERFICIE
TOTAL VOLUMEN H < 15 m.
TOTAL TRAMO PLATAFORMA
Descripcion: Ampliacion 01 Carril en tramo de 163+440 a 168+340 Long. = 4,900 m.
DESCRIPCIONRANGO ALTURA CLASIFICACIÓN
TOTAL VOLUMEN H > 15 m.
PREMISAS DE DISEÑO
Sección Excavacion (m2) 32 m2 32 m2 34 m2 35 m2 37 m2
Longitud Por tipo de Roca (m) 114 m 284 m 497 m 383 m 142 m
Volumen de excavacion Por Tipo de Sostenimiento 3,635 m3 9,088 m3 16,699 m3 13,496 m3 5,226 m3
Volumen Total Excavacion Subterranea
VOLUMEN EXCAVACION TÚNEL VIAL RODOVIARIO (1 Via)
48,144 m3
ROCA TIPO I ROCA TIPO II ROCA TIPO III ROCA TIPO IV ROCA TIPO V
DESCRIPCION: Longitud Aproximada 1,420 m.
COMPARACION DE VOLUMENES A SER REMOVIDOS
6
Volumen de excav. Túnel 10.5% de Volumen excav. plataformaVolumen de excav. Túnel 10.5% de Volumen excav. plataforma
PROYECTO OYON - AMBO
www.aptosperu.org
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
DESETABILIZACION DE TALUDES EN ESTADO DE REPOSO NATURAL DTRN 0.75
PLATAFORMA TUNEL
0.15
SOSTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.60 0.10
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCL 0.70 0
SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION SPC 0.8O 0.40
INTERFERENCIA CON LA TRANSITABILIDAD DTRN 0.80 0.10
MAYOR NECESIDAD DE CAPACIDAD DE DMD NDM 0.80 0.10
INTERFERENCIA CON APOYO LOGISTICO DTRN 0.60 0.15
SUMATORIA FACTORES DE IMPACTO 5.05 1.00
DESCRIPCION DE COMPONENTES SIM
CALIFICACION DE FACTORES DE IMPACTO / MATRIZ DE RIESGO EN CONSTRUCCION
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
6 PROYECTO OYON - AMBO
24/05/2017
31
www.aptosperu.org
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)
VALOR DE LOS FACTORES DE IMPACTO MATRIZ DE RIESGOS EN CONSTRUCCION
Fpl TOTAL (§) Ftu TOTAL (§)
DTRN 329,670 0.75 247,253 0.15 49,451
ST 173,077 0.60 103,846 0.10 17,308
RCL 20,604 0.70 14,423 0.00 0
SPC 137,363 0.80 109,890 0.40 54,945
DTRN 302,198 0.80 241,758 0.10 30,220
NDM 137,363 0.80 109,890 0.10 13,736
DTRN 357,143 0.60 214,286 0.15 53,571
1,041,346 219,231
(§) Indica Valor Adiminsional
PLATAFORMA TUNELDESCRIPCION TIPO DE RIESGO
ACR (§)
Total General a ser Adicionado al CD de construccion
6
www.aptosperu.org
Lima
88
Chaclacayo
Km 24
Chosica
Km 34
San Bartolomé
Km 54
Surco
Km 67
Matucana
Km 75
San Mateo
Km 93Tambo de Viso
Km 83
PLANO DE UBICACIÓN
TÚNEL TAMBORAQUEKm 88+240
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
24/05/2017
32
www.aptosperu.org
PLANO DE UBICACIÓN DE ZONAS DE RIESGO
2
3 1
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
www.aptosperu.org
LS-10
PLANTA GENERAL - GEOLOGIA
Túnel L=200m
Puente L=25m
Vía L=650m
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
24/05/2017
33
www.aptosperu.org
Peligro de Erosión
PORTAL NOR‐ESTE
2042 msnm
2038 msnm
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
www.aptosperu.org
RECORRIDO VIRTUAL
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
24/05/2017
34
www.aptosperu.org
Excavación Portal Nor‐Este
Excavación Portal Sur‐Oeste
Km 88+240
Km 88+440
Hacia Lima Hacia Huancayo39.50m
69.05m
94.68m
117.25m
130.13m
103.86m
86.60m
70.19m
49.87m
PERFIL LONGITUDINAL - COBERTURAS
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
www.aptosperu.org
FACTORES DE RIESGO
FACTORES DE RIESGOS CODIGO
ROCA MALA133.0m41.67%
ROCA REGULAR 67.0m 33.33%
Factor de Riesgo Producto de la Formación Geológica FG 0.100 0.275
Factor de Riesgo Producto de Sobre Excavación FSE 0.050 0.050
Factor de Riesgo por Cobertura FC 0.275 0.225
Factor Distancia del Río con Respecto al Túnel FDT 0.225 0.225
Factor de Riesgo por Erosión FE 0.100 0.100
TOTAL DE RIESGO POR CADA TRAMO 0.750 0.875
PROBABILIDAD DE RIESGO POR TRAMO 33.33% 41.67%
ROCA REGULAR 67.0m 33.33%
ROCA MALA 133.0m 41.67%
LEYENDA
0.250 0.550 SIN RIESGO
0.550 0.850 BAJO RIESGO
0.850 1.150 RIESGO MEDIO
1.150 1.450 ALTO RIESGO
1.450 1.750 MUY ALTO RIESGO
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
24/05/2017
35
www.aptosperu.org
SECCTION TIPICAS – PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN
12 3
64 5
Ciclo Excavación
Método NAM-SEM-02 Paredes
Proceso de Excavación
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
www.aptosperu.org
CLASIFICACIÓN DE ROCA ESTIMADA
- ROCA REGULAR (roca tipo I, II y III) = 33.50% (67 metros)- ROCA MALA (roca tipo IV y V) = 66.50% (133 metros)
RATIOS PROMEDIO DE AVANCE Y TIEMPO EJECUCIÓN TÚNEL
- EXCAVACIÓN BOVEDA
Fase 01 Fase 02 Fase 03Ratio: 2.30 m/día apróx Ratio: 2.30 m/día apróx Ratio: 1.85 m/día apróx
- EXCAVACIÓN BANQUEO
Fase 04 Fase 05 Fase 06Ratio: 3.50 m/día apróx Ratio: 3.50 m/día apróx Ratio: 5.20 m/día apróx
- REVESTIMIENTO
Regularización Piso Muros BóvedaRatio: 16.5 m/día apróx Ratio: 36.5 m/día apróx Ratio: 25.0 m/día apróx Ratio: 5.5 m/día apróx
1 23
4 56
Ciclo de Excavación
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
24/05/2017
36
www.aptosperu.org24/05/2017 Prep. Por: Ing. WINSTON LEWIS 71
FACTORES - CRITICOS
Diseño de Trazo con cortes de alturas > a 10 m (55% del total) Taludes con pendientes muy Forzadas. Seguridad para el personal de excavación. Limitación de Jornadas de Trabajo a solo 01 Turno/ día.
Capacidad de los DME (Botaderos) Insuficiente para Volumen de Excavación.
Material predominante en los Taludes con Roca de baja dureza / Baja resistencia, muy fracturadas e intemperizadas
Ancho limitado en la mayoría de los tramos lo que dificulta transito en el proceso deejecución (Logística , transitabilidad necesaria) para la ejecución de la obra
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
www.aptosperu.org
Carhuaz San Luismsnm
5000
4500
4000
3500
3000
2500
Chacas(3580 msnm)
Túnel Punta Olímpica (2700 msnm)
(4800 msnm)
(3100 msnm)
Tramo 1 : 50 km Tramo 2 : 50 km
Shilla(3100 msnm)
PERUPERUPERU
Región ANCASHRegión ANCASHRegión ANCASH
TRAMO 1
TRAMO 2
Shilla
Parque Nacional Huascarán
Zona de Amortiguamiento PNH
El proyecto está inmerso dentro delParque Nacional Huascarán (PNH)El proyecto está inmerso dentro del
Parque Nacional Huascarán (PNH)El proyecto está inmerso dentro del
Parque Nacional Huascarán (PNH)
TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
24/05/2017
37
www.aptosperu.org
Vista del HuascaránVista del HuascaránVista del Huascarán Laguna de LLANGANUCOLaguna de LLANGANUCOLaguna de LLANGANUCO
Oso de anteojosOso de anteojosOso de anteojos Atlapetes rugenisAtlapetes rugenisAtlapetes rugenis
PARQUE NACIONAL HUASCARANAbarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10provincias y 32 distritos), la más alta del Perú yTropical del mundo.
5
TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
www.aptosperu.org
Vista del Portal del túnelPunta Olímpica (4,900m.s.n.m.) Frente Carhuaz,actualmente se hagenerado un tajo abiertosobre la plataforma
1985 1986
Vista del Portal del túnelPunta Olímpica (4,900m.s.n.m.) Frente Chacas,este portal ha sidocubierto por loscontinuos derrumbes enla zona.
2011
Condición en el año 2011del abra Punta Olímpica(4,900 m.s.n.m.)
PROCESO CRONOLÓGICO DEL CRUCE CORDILLERA BLANCA (Carretera Carhuaz – San Luis)
5
TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
24/05/2017
38
www.aptosperu.org
Entrada túnel de proyecto
en zona de falla
Portal de Salida túnel de proyecto Lado Carhuaz
Salida túnel de proyecto
Lado Carhuaz
EJE TÚNEL
ZONA DE FALLAGeología
FRENTE CARHUAZ
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
www.aptosperu.org
Entrada túnel de proyectoen zona de falla
EJE TÚNEL
Portal de Salida túnel de proyecto Lado Carhuaz
Salida túnel de proyectoLado Carhuaz
ZONA DE FALLA
EJE TÚNEL
Geología/ Glaseologia
Portal de Salida túnel de proyecto Lado Chacas
EJE TÚNEL
Salida túnel de proyectoLado Chacas
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICAEXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
FRENTE CHACAS
5
24/05/2017
39
www.aptosperu.org
Seguridad en el proceso deconstrucción /seguridad en procesode operación
Geología/ Glaciología de la zona Conservación del entorno (PNH) Consideraciones económicas
CRITERIOS PARA DEFINICION DE ALTERNATIVA MAS PROBABLE
Afrontonamiento EntradaAfrontonamiento EntradaAfrontonamiento Entrada Afrontonamiento SalidaAfrontonamiento SalidaAfrontonamiento Salida
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5
www.aptosperu.org
ALTERNATIVA 1: CARRETERA LONG.= 7.0 km ALTITUD= 4,900 m.s.n.m. TÚNEL= 0.00 m
ALTERNATIVA 2:CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4,762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
ALTERNATIVA 3:CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4,650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,360 m
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS PARA CAMBIO DE POSICION DEL TUNEL PUNTA OLIMPICA
5
24/05/2017
40
www.aptosperu.org
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A DESPRENDIMIENTO EN SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
1
Alternativa No. 1
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN DE DESPRENDIMIENTO HACIA LA PARTE BAJA DE LA CARRETERA
CARRETERA LONG. = 7.5 Km ALTITUD = 4,900 m.s.n.m TUNEL = 0.00 KmCARRETERA LONG. = 7.5 Km ALTITUD = 4,900 m.s.n.m TUNEL = 0.00 Km
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5
www.aptosperu.org
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
2
CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
Alternativa No. 2
ZONA VULNERABLE A DESPRENDIMIENTO DEGLACIARES Y DEPÓSITO
DE NIEVE
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5
24/05/2017
41
www.aptosperu.org
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
3
CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,380 m
Alternativa No. 3
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN DE
DESPRENDIMIENTO ALEJADOS DE LA BOCA DE SALIDA DEL TUNEL Y
DE LA CARRETERA
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA5
www.aptosperu.org
COMPONENTES COSTO TOTAL(VALOR FUTURO)
SIMBOLOS
FACTORES EXCAVACIÓN
CORTE CERRADO / CORTE MEDIA
LADERA
FACTORES EXCAVACIÓN SUBTERRÁNEA
TÚNEL
SOTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.35 0.12
DESESTABILIZACION DE TALUDES NATURALES DTN 0.32 0.15
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCLR 0.43 0.00
RECUPERACION DEL SOSTENIMIENTO RC 0.25 0.10
MANTENIMIENTO DE TRANSITABILIDAD MAN 0.85 0.25
IMPACTO SOCIAL IS 0.60 0.30
IMPACTO AMBIENTAL IA 0.75 0.20
TOTAL: SUMA DE FACTORES 3.55 1.12
EVALUACION ECONOMICA
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO ” PUNTA OLIMPICA”
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
24/05/2017
42
www.aptosperu.org
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
6
www.aptosperu.org
2H
3H
4H
H Aprox. = 1.70 m.
Construcción de Medio Túnel
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
24/05/2017
43
www.aptosperu.org
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
Construcción de Medio Túnel
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
www.aptosperu.org
Construcción de Medio Túnel
LONGITUD APROX. 6 a 7 Km.
COSTO APROX. US$/m 1,500 a 1800
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
24/05/2017
44
www.aptosperu.org
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
6
www.aptosperu.org
CONSTRUCCION SUBTERRANEA UNA FORMA DE MITIGAR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE
V1 = XXX m3
V2 = 20% a 25% V1 m3
Volúmenes de Material Excavado:
V1m3 >> V2m3 Necesidad de < espacios
para material de excavación Conservación del atractivo
paisajista. Preservación de vegetación
natural en los taludes
MENOR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
24/05/2017
45
www.aptosperu.org
2
FORMAS DE PROTECCION DE TALUDES NATURALES EN CONSTRUCCION DE CARRETERAS
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
06 CONCLUSIONES
www.aptosperu.org
24/05/2017
46
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
CONCLUSIONES
TÚNELES VIALES UN RETO PARA LA INGENIERÍA NACIONAL: Primero romper con los mitos,sobre todo develar el temor a lo desconocido. Los túneles no son ni costosos ni inseguros, tampocoson difíciles de construir; además con la tecnología actual se pueden desarrollar proyectossubterráneos sin importar la forma o el volumen, además de posicionarse en prácticamente cualquiertipo de terreno.
En el Perú, la Ingeniería Subterránea se presenta como una oportunidad, aún estamos en la etapainicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotación del espaciosubterráneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.
Hoy en día, muchos Países de la Región, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos deconstrucción de túneles viales. Es una práctica común y sostenible recibir información sobre eldesarrollo de proyectos de estas características, en el Perú debemos empezar por desarrollar unaestrategia de innovación que soporten ese tipo de proyectos con una visión de 50 años en adelante.
El crecimiento demográfico en las zonas rurales del Perú, esta en franco crecimiento y la forma depoder llegar con el desarrollo a estas zonas es con infraestructura vial moderna segura, y escalable.
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
CONCLUSIONES
Un obstáculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es cruzar laCordillera de los Andes. Es necesario, plantear esquemas y diseños que nos ayuden aconquistar los espacios aún por desarrollar.
Consideramos que la participación de la Ingeniería Civil se debe dar con una Visión de Futuro,es indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender el espacioque habitamos, así como la situación del mismo frente a las coyunturas e impactos sociales,económicas, políticas y de índole climático para poder desarrollar proyectos que sean factibles,viales y sobre todo escalables.
Solo la participación activa de los Ingenieros, lograra acortar la brecha existente frente a otrasrealidades en la región. Es importante poder contar con comunidades donde se pueda compartirinformación, así como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo paragenerar conocimiento para ser compartido.
24/05/2017
47
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
COMPROMISO DE LOS ACTORES DIRECTOS DE UN PROYECTO
USUARIO SATISFECHO
CLIENTE
PROYEC-TISTA
CONSTRUC‐TOR
SUPERV‐VISIÓN
Resultado SatisfactorioDel Proyecto
7CONCLUSIONES
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
Edificio Neo Building Calle Monterosa 270 Of. 501 Urb. Chacarilla Santiago de Surco Lima, PerúTelf. 51-1-63-99958 e-mail: [email protected] www.lewisgroup.pe