human factor

25
HUMAN FACTOR Diterjemahkan oleh : Choky el Catalan

Upload: choky-ariezzky-adirhky-part-ii

Post on 30-Jul-2015

161 views

Category:

Education


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: HUMAN FACTOR

HUMAN FACTORDiterjemahkan oleh : Choky el Catalan

Page 2: HUMAN FACTOR

Gajah tidak mungkin lupa. tapi kita tidak seberuntung itu untuk: bagaimana membuat sebagian besar ingatan yang Anda miliki.

CHAPTER 1

Page 3: HUMAN FACTOR

Memori manusia tidak dapat diandalkan dan membutuhkan semua bantuan agar hal tersebut bisa dilakukan. Perhatikan memori-joggers (ingatan sekilas) yang digunakan oleh ATC lain dan gunakan isyarat atau tanda apa pun bagi anda dalam bekerja

Page 4: HUMAN FACTOR

Bekerja dengan informasi yang spesifik membantu anda untuk memperkuat memori Anda terhadap informasi tersebut. bahkan hal sederhana dalam menulis sesuatu dapat membantu Anda untuk mengingatnya.

Page 5: HUMAN FACTOR

Beberapa hal, seperti kondisi yang tidak biasa yang tidak menimbulkan bahaya atau tidak memerlukan tindakan segera, lebih mudah untuk dilupakan daripada hal yang lain. bahkan dalam kondisi beban kerja yang rendah, gangguan dapat mengganggu memori jangka pendek atau memori kerja. Mencoba untuk mendapatkan situasi agar kembali normal, sementara Anda masih berpikir tentang hal itu, jika tidak, anda mungkin lupa tentang hal itu atau berpikir Anda sudah melakukan sesuatu yang hanya anda berencana lakukan.

Page 6: HUMAN FACTOR

lakukan apapun yang Anda bisa untuk merapikan layar Anda dan memilah-milah informasi. misalnya, beberapa alat menggunakan strip holders dengan warna yang berbeda untuk keberangkatan dan kedatangan. contoh lain dari kategorisasi yang berguna adalah memperpendek blok data (atau garis teratas ke bawah) setelah mengalihkan pesawat ke frekuensi lain.

Page 7: HUMAN FACTOR

Komunikasi antar ATC dan PILOT

bagaimana berbicara dengan pilot sehingga mereka bisa mendengar apa yang Anda katakan. Jangan berikan pilot lebih dari tiga potong informasi dalam suatu transmisi tunggal. Kerumitan dari transmisi yang diberikan oleh ATC memiliki efek langsung pada kemampuan pilot untuk mengingatnya – ada sedikit kesalahan readback dan permintaan untuk mengulangi transmisi atau informasi tersebut dengan yang lebih singkat dan sederhana.

Chapter 2

Page 8: HUMAN FACTOR

banyak studi yang berbeda menunjukkan bahwa, baik di ground atau di udara, memberikan terlalu banyak informasi dalam suatu transmisi tunggal dapat menyebabkan banyak masalah.

dalam sebuah studi dari laporan kejadian yang disampaikan oleh pilot dan ATC, "beberapa instruksi yang diberikan dalam transmisi atc yang sama" dikaitkan dengan 49% dan 48% dari penyimpangan ketinggian.

Page 9: HUMAN FACTOR

dalam sebuah studi dari rekaman suara perjalanan en-route (ARTCC) menunjukkan 1-3% tingkat kesalahan komunikasi (yaitu, kesalahan readback dan meminta mengulangi) untuk clearance yang berisi 1-4 potong informasi dan 8% transmisi yang mengandung lima elemen atau lebih .

clearance yang mengandung lebih dari lima informasi yang disusun hanya 4% dari pesan tersebut yang diperiksa, tetapi menyumbang 26 persen kesalahan readback telah ditemukan dalam penelitian ini.

Page 10: HUMAN FACTOR

hampir dua-pertiga dari pilot yang mengatakan mereka memiliki kesulitan dalam mengingat instruksi ATC di ground, mereka mengatakan bahwa informasi yang diberikan oleh ATC terlalu banyak dan terlalu cepat.

hindari mengeluarkan serangkaian instruksi untuk pesawat yang berbeda. memori pilot terhadap sebuah instruksi menjadi terhalang dikarenakan oleh informasi asing yang disajikan sebelum dan sesudahnya.

Page 11: HUMAN FACTOR

memberikan clearance yang berbeda dari apa yang diberitahu pilot seperti yang diharapkan, menekankan pada perbedaan (clearance).

Sebuah studi tentang sistem pelaporan keselamatan penerbangan (ASRS) menemukan bahwa 33% dari kesalahan komunikasi di PILOT dan ATC telah mengakibatkan pelanggaran di runway dan mengidentifikasikan bahwa pilot turut berkontribusi dalam kesalahan.

Page 12: HUMAN FACTOR

Kita siap untuk mendengar. Apa yang kita harapkan untuk didengar. Ini adalah salah satu alasan mengapa penerimaan kesalahan readback adalah suatu pekerjaan yang sulit. menggunakan readback pilot seperti yang Anda lakukan pada setiap bagian lain dari informasi. aktif mendengarkan readback dan memeriksanya terhadap informasi lain. ini akan membantu untuk mencegah kesalahan hearback dan berfungsi sebagai pengecekan dari yang mengeluarkan clearance yang dimaksudkan untuk dikeluarkan.

Page 13: HUMAN FACTOR

Penelitian dari rekaman suara terhadap operasi sebenarnya mengungkapkan bahwa kesalahan readback terjadi dalam waktu kurang dari satu persen dari semua transmisi ATC. rata-rata, 66% dari kesalahan readback dikoreksi oleh ATC bervariasi terhadap lingkungannya. sementara ATC en-route mengoreksi 89% dari kesalahan readback, hanya 50 persen dari kesalahan readback pada frekuensi ground dikoreksi. sementara pada TRACON (terminal radar approach control) dan dan frekuensi control lokal, ATC mengoreksi masing-masing 60% dan 63%.

Page 14: HUMAN FACTOR

“berbuat salah adalah manusia. sayangnya, untuk berbuat salah berulang kali juga tetap manusia.”

Page 15: HUMAN FACTOR

selalu menginformasikan pilot bila ada call sign yang serupa pada frekuensi. Hal ini akan mengingatkan pilot untuk berhati-hati dan akan membantu untuk mengurangi kemungkinan pilot menerima clearance yang ditujukan untuk pesawat lain.

Page 16: HUMAN FACTOR

Studi mengenai laporan yang disampaikan kepada sistem pelaporan keselamatan penerbangan (ASRS) pada kesalahan komunikasi antar pilot dan ATC menunjukkan bahwa :

1. lebih dari setengah (54 persen) dari laporan menggambarkan kejadian pilot menerima clearance yang dimaksudkan untuk pesawat lain yang memiliki call sign yang sama.

Page 17: HUMAN FACTOR

2. Call sign yang serupa juga diidentifikasi sebagai faktor yang berkontribusi dalam 43% dari laporan kesalahan komunikasi sehingga nyaris terjadi tabrakan di udara dan 21% dari kesalahan mengakibatkan hilangnya separasi standar.

Page 18: HUMAN FACTOR

Berbicara secara perlahan dan jelas memberikan pendengar banyak kesempatan yang lebih baik dengan benar mendengar apa yang dikatakan. bagaimanapun, hal ini sangat penting saat berbicara dengan pilot asing. sama seperti kita mempercepat laju pembicaraan, kita kehilangan banyak isyarat yang membantu kita membedakan antara suara tertentu. isyarat tersebut bisa mengakibatkan perbedaan antara pemahaman clearance yang dikeluarkan dan perlu untuk meminta pengulangan, terutama untuk pilot yang bahasa ibunya bukan bahasa Inggris.

Page 19: HUMAN FACTOR

pilot telah dikenal untuk menafsirkan apa yang diberitahukan untuk mereka dan berharap bahwa itu sebagai clearance yang sebenarnya.

Mengeluarkan clearance yang bersifat "expect" secara hati-hati dan menekankan pada perbedaan antara clearance yang sebenarnya dan apa yang telah diberitahukan kepada pilot seperti yang diharapkan.

Page 20: HUMAN FACTOR

berbicara dengan cepat mungkin tampak seperti penghematan waktu, tapi hal bisa menjadi bumerang. dalam satu studi simulasi, tingkat kesalahan readback dua kali lipat terjadi ketika clearance yang sama diberikan dengan berbicara menggunakan suara yang lebih cepat.

Page 21: HUMAN FACTOR

Teknik mikrofon yang baik sangat penting untuk mencegah terpotongnya call sign; kunci transmitter dan kemudian berhenti sejenak sebelum berbicara.

bahkan ketika itu tidak dipotong, kita sering tidak mendengar suku kata pertama dari sebuah pesan.

jangan pernah mengeluarkan perintah negatif (misalnya, "don’t climb") dan selalu pastikan bahwa action word dalam instruksi Anda adalah apa yang anda inginkan untuk pilot lakukan.

Page 22: HUMAN FACTOR

salah satu versi perkembangan awal TCAS memiliki resolusi advisories yang negatif (RA'S) seperti "don’t climb dan" don’t descent ". pengujian awal di simulator menunjukkan bahwa uji coba merespon secara tidak tepat (seperti climb sebagai respons dari "don't climb ") 50% dari alerting time negatif diberikan. akibatnya, semua RA’s negatif itu dihilangkan.

Page 23: HUMAN FACTOR

studi komunikasi di lingkungan unit en-route menunjukkan bahwa manuver yang dikeluarkan untuk menghindari traffic hampir dua kali lebih lama untuk diselesaikan jika ATC harus mengulang sebagian atau seluruh clearance sampai akhir dari acknowledgment pilot yang mengambil rata-rata 19 detik saat sebagian atau seluruh pengulangan diperlukan, dan sembilan detik ketika pilot menanggapi dengan benar untuk transmisi pertama.

Page 24: HUMAN FACTOR

Menariknya, clearance yang kurang kritis (yaitu, ternyata dikeluarkan karena alasan lain tetapi menghindari traffic) mengambil jumlah waktu yang sama untuk transmisi secara sukses.

rata-rata, 11 detik berlalu antara transmisi pertama ATC dan acknowledgment akhir dari pilot yang benar. sementara hal-hal mungkin tampak terjadi hampir seketika, pada kenyataannya, kita harus merencanakan respons time manusia seperti kita merencanakan respon time pesawat.

Page 25: HUMAN FACTOR

To be continued