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EL MUNDO / AÑO I / LUNES 21 DE JUNIO DE 2010 4 INNOVADORES VIENE DE LA PÁGINA 1 La infraestructura de un helipuer- to es relativamente «sencilla». Uno de los principales handicaps a la hora de construir una pista de ate- rrizaje para helicópteros es preci- samente la falta de espacio. En es- tos casos se hace obligatorio la creación de helipuertos elevados en azoteas de edificios ya construi- dos. La excesiva carga adicional que supone para la estructura por- tante obligaba, hasta ahora, a in- corporar plataformas adicionales a las propias del edificio o sobredi- mensionar las estructuras en el ca- so de las obras nuevas. Un proble- ma que la empresa de ingeniería aeronáutica Urjato ha solucionado, junto a Fibrotec Materiales Com- puestos y Aimplas, a través de la sustitución de los materiales tradi- cionales por otros más ligeros co- mo es el poliéster reforzado con fi- bra de vidrio. Este primer helipuerto elevado realizado con material compuesto ya está en marcha en Puertollano (Ciudad Real). Tras una investiga- ción conjunta entre las dos empre- sas valencianas y el instituto tecno- lógico del plástico, se decidió cam- biar los materiales utilizados habitualmente en las pistas para helicópteros como el hormigón o el aluminio por el poliéster reforza- do con fibra de vidrio (PRF) o tam- bién conocido como composite. Las ventajas de este nuevo diseño son muchas. La más importante es que gracias a su «ligereza se puede instalar en edificios ya construidos que no pueden aumentar el suelo», explica Pablo Senchermés, geren- te y fundador de Urjato. La empre- sa ubicada en Massanassa se ha encargado del diseño de este panel «ultraligero» que se incorpora a las cubiertas de las construcciones sin tener que añadir estructuras adi- cionales. El uso de composite en los heli- puertos elevados también benefi- cia a la resistencia de las superfi- cies. «El poliéster reforzado con fibra de vidrio es incluso más re- sistente que el acero, lo que per- mite una mayor seguridad duran- te el aterrizaje del helicóptero», señala Senchermés. Este material, a diferencia de los utilizados has- ta ahora, es más duradero y afronta mucho mejor la corrosión. «En climas salinos como Valencia, la corrosión es muy habitual, pero con el composite se evita este pro- blema», comenta el gerente de Ur- jato. Con este helipuerto elevado, se puede solucionar la construcción de estas superficies de forma sen- cilla, incluso en edificios ya cons- truidos que no dispongan de nin- gún otro espacio aparte de su pro- pia cubierta. Urjato, Fibrotec Materiales y Aimplas han dedica- do buena parte de sus esfuerzos a respetar la normativa aplicable so- bre las estructuras. Para adecuar los elementos estructurales del he- lipuerto reforzado con composite, se realizaron numerosos ensayos. El éxito de la investigación ya se ha materializado en Puertollano y, actualmente, ya se está constru- yendo el segundo helipuerto de es- tas características en la cubierta del Hospital de Cruces de Barakal- do (Vizcaya). Diseñar el primer helipuerto ele- vado con composite no es la única innovación que Urjato ha introdu- cido dentro de un sector de nego- cio que Pablo Senchermés define como «abandonado». La empresa valenciana ha demostrado que la sencillez en este tipo de infraes- tructuras no es un impedimento para desarrollar nuevas mejoras. En este sentido, la compañía valen- ciana ha creado la primera red en >INFRAESTRUCTURAS Helipuertos ultraligeros para pesos pesados Urjato, Fibrotec Materiales Compuestos y Aimplas crean la primera pista elevada para helicópteros con poliéster reforzado con fibra de vidrio Arriba, el equipo de Urjato; abajo, la pista de Cruces. / BENITO PAJARES / E. M. los 50 como un ico- no de estilo. Recuperar el espí- ritu de las cosas es una intención que se deja ver. Como una especie de vuel- ta a lo básico revisa- do. Porque, según un estudio presenta- do por Katar Wordl- panel no hace mucho, 3 de cada 10 marcas fabricantes ampliaron su cuota mercado en 2009 y no precisamente a base de presión promocional. Los descuentos y ofertas no siempre garantizan la supervivencia de las empresas y según el estudio, es la innova- ción y la diferenciación de la competencia, el autentico motor del consumo y la razón por la que estamos dispuestos a rascarnos el bolsillo. Puede que recuperar estilos y sen- saciones, crear la «experiencia remember» sea una manera que algunos pueden apro- vechar para reactivarlos. Entre tanta tecnología, aplicaciones, móvi- les y redes sociales a veces me sorprende ver cómo algunos productos clásicos se de- fienden en esta etapa de revolución del con- sumo con intención de conquistar su propio espacio. Y es que en pocas semanas, marcas de pan tostado, mantequilla, galletas o escri- tura han lanzado campañas y acciones para reconquistar a sus consumidores, actualizar su imagen de marca o, simplemente, no per- der el hueco que siempre han ocupado en nuestra mente. Me llama la atención que no sólo no renuncian a su personalidad clásica, sino que la potencian hasta convertirla en seña de identidad. Marcas como Moussel, La Toja, Ortiz o Artiach, esas que hemos te- nido en casa de toda la vida, han movido fi- cha en los últimos meses bajo el paraguas de la tradición, el clasicismo y lo vintage, que es algo a lo que parece que los consumi- dores españoles nos aferramos en momen- tos duros. Pero eso sí, sin dejar de aprovechar que el presente es el presente y la tecnología y las nuevas formas de comunicación son vehícu- los para aprovechar las oportunidades. Bas- ta con ver la nueva acción de Pilot que, bajo el titular «¿Pre- parado para escribir a mano con el orde- nador?», nos permi- te llevar algo tan personal como nuestra propia letra manuscrita a los textos que genera- mos cada día desde el teclado del ordenador. Tengo que reconocer que la propuesta me ha sorprendido y seducido como para que me tome la molestia de trabajarme mi pro- pio alfabeto y pruebe a personalizar mis e- mails a partir de ahora. Aunque tal vez el Fiat 500 sea uno de los mejores ejemplos de producto de estilo an- tiguo que se ponen de plena moda. El 500 ha hecho valiosa su personalidad y casi se ha convertido en una lovemark —ya cuesta co- mo una lovemark— seduciendo a consumi- dores de hoy que interpretan un producto de Clásicos que se defienden ANA NIÑO TENDENCIAS DEL MERCADO El nuevo helipuerto evita la construcción de estructuras adicionales en el edificio, es más resistente y no se corroe

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EL MUNDO / AÑO I / LUNES 21 DE JUNIO DE 20104 INNOVADORES

VIENE DE LA PÁGINA 1La infraestructura de un helipuer-to es relativamente «sencilla». Unode los principales handicaps a lahora de construir una pista de ate-rrizaje para helicópteros es preci-samente la falta de espacio. En es-tos casos se hace obligatorio lacreación de helipuertos elevadosen azoteas de edificios ya construi-dos. La excesiva carga adicionalque supone para la estructura por-tante obligaba, hasta ahora, a in-corporar plataformas adicionales alas propias del edificio o sobredi-mensionar las estructuras en el ca-so de las obras nuevas. Un proble-ma que la empresa de ingenieríaaeronáutica Urjato ha solucionado,junto a Fibrotec Materiales Com-puestos y Aimplas, a través de lasustitución de los materiales tradi-cionales por otros más ligeros co-mo es el poliéster reforzado con fi-bra de vidrio.

Este primer helipuerto elevadorealizado con material compuestoya está en marcha en Puertollano(Ciudad Real). Tras una investiga-ción conjunta entre las dos empre-sas valencianas y el instituto tecno-lógico del plástico, se decidió cam-biar los materiales utilizadoshabitualmente en las pistas parahelicópteros como el hormigón oel aluminio por el poliéster reforza-do con fibra de vidrio (PRF) o tam-bién conocido como composite.Las ventajas de este nuevo diseñoson muchas. La más importante esque gracias a su «ligereza se puedeinstalar en edificios ya construidosque no pueden aumentar el suelo»,explica Pablo Senchermés, geren-te y fundador de Urjato. La empre-

sa ubicada en Massanassa se haencargado del diseño de este panel«ultraligero» que se incorpora a lascubiertas de las construcciones sintener que añadir estructuras adi-cionales.

El uso de composite en los heli-puertos elevados también benefi-cia a la resistencia de las superfi-cies. «El poliéster reforzado con

fibra de vidrio es incluso más re-sistente que el acero, lo que per-mite una mayor seguridad duran-te el aterrizaje del helicóptero»,señala Senchermés. Este material,a diferencia de los utilizados has-ta ahora, es más duradero yafronta mucho mejor la corrosión.«En climas salinos como Valencia,la corrosión es muy habitual, perocon el composite se evita este pro-blema», comenta el gerente de Ur-jato.

Con este helipuerto elevado, sepuede solucionar la construcciónde estas superficies de forma sen-cilla, incluso en edificios ya cons-truidos que no dispongan de nin-gún otro espacio aparte de su pro-pia cubierta. Urjato, FibrotecMateriales y Aimplas han dedica-do buena parte de sus esfuerzos arespetar la normativa aplicable so-bre las estructuras. Para adecuarlos elementos estructurales del he-

lipuerto reforzado con composite,se realizaron numerosos ensayos.El éxito de la investigación ya seha materializado en Puertollano y,actualmente, ya se está constru-yendo el segundo helipuerto de es-tas características en la cubiertadel Hospital de Cruces de Barakal-do (Vizcaya).

Diseñar el primer helipuerto ele-vado con composite no es la únicainnovación que Urjato ha introdu-cido dentro de un sector de nego-cio que Pablo Senchermés definecomo «abandonado». La empresavalenciana ha demostrado que lasencillez en este tipo de infraes-tructuras no es un impedimentopara desarrollar nuevas mejoras.En este sentido, la compañía valen-ciana ha creado la primera red en

>INFRAESTRUCTURAS

Helipuertosultraligeros parapesos pesadosUrjato, Fibrotec Materiales Compuestos y Aimplascrean la primera pista elevada para helicópteroscon poliéster reforzado con fibra de vidrio

Arriba, el equipo de Urjato; abajo, la pista de Cruces. / BENITO PAJARES / E. M.

los 50 como un ico-no de estilo.

Recuperar el espí-ritu de las cosas esuna intención quese deja ver. Comouna especie de vuel-ta a lo básico revisa-do. Porque, segúnun estudio presenta-do por Katar Wordl-

panel no hace mucho, 3 de cada 10 marcasfabricantes ampliaron su cuota mercado en2009 y no precisamente a base de presiónpromocional. Los descuentos y ofertas nosiempre garantizan la supervivencia de lasempresas y según el estudio, es la innova-ción y la diferenciación de la competencia,el autentico motor del consumo y la razónpor la que estamos dispuestos a rascarnos elbolsillo. Puede que recuperar estilos y sen-saciones, crear la «experiencia remember»sea una manera que algunos pueden apro-vechar para reactivarlos.

Entre tanta tecnología, aplicaciones, móvi-les y redes sociales a veces me sorprendever cómo algunos productos clásicos se de-fienden en esta etapa de revolución del con-sumo con intención de conquistar su propioespacio. Y es que en pocas semanas, marcasde pan tostado, mantequilla, galletas o escri-tura han lanzado campañas y acciones parareconquistar a sus consumidores, actualizarsu imagen de marca o, simplemente, no per-der el hueco que siempre han ocupado ennuestra mente. Me llama la atención que nosólo no renuncian a su personalidad clásica,

sino que la potencian hasta convertirla enseña de identidad. Marcas como Moussel,La Toja, Ortiz o Artiach, esas que hemos te-nido en casa de toda la vida, han movido fi-cha en los últimos meses bajo el paraguasde la tradición, el clasicismo y lo vintage,que es algo a lo que parece que los consumi-dores españoles nos aferramos en momen-tos duros.

Pero eso sí, sin dejar de aprovechar que elpresente es el presente y la tecnología y lasnuevas formas de comunicación son vehícu-los para aprovechar las oportunidades. Bas-

ta con ver la nuevaacción de Pilot que,bajo el titular «¿Pre-parado para escribira mano con el orde-nador?», nos permi-te llevar algo tanpersonal comonuestra propia letramanuscrita a lostextos que genera-mos cada día desde el teclado del ordenador.Tengo que reconocer que la propuesta meha sorprendido y seducido como para queme tome la molestia de trabajarme mi pro-pio alfabeto y pruebe a personalizar mis e-mails a partir de ahora.

Aunque tal vez el Fiat 500 sea uno de losmejores ejemplos de producto de estilo an-tiguo que se ponen de plena moda. El 500 hahecho valiosa su personalidad y casi se haconvertido en una lovemark —ya cuesta co-mo una lovemark— seduciendo a consumi-dores de hoy que interpretan un producto de

Clásicos que se defiendenANA NIÑO

TENDENCIASDEL MERCADO

El nuevo helipuerto evita laconstrucción de estructurasadicionales en el edificio, esmás resistente y no se corroe

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E L M U N D O / A Ñ O X / N º 4 4 4 / 2 0 D E J U N I O / 2 0 1 0

M O T O RV A L E N C I A

ANTEPASADOS DEL F2010La Ciudad de las Artes y las Ciencias acoge, hasta el domingodel Gran Premio de Europa, una exposición retrospectiva dela Scuderia en el campeonato del mundo de F1. Han sido la

referencia automovilística de los últimos 50 años y ahoraaterrizan en Valencia para demostrar que siguen siéndolo.Eso sí, sólo en el museo porque la mayoría de los Ferrari quese exponen desde ayer en la Ciudad de las Artes y las Cien-cias han dejado atrás sus mejores años, cuando competían y ga-naban en los mejores circuitos de todo el mundo. Pero de lo queno cabe duda, es que son los antecesores del bólido que hoy tie-ne en sus manos el campeón español Fernando Alonso. Muchoscorresponden a otra era de la Fórmula 1, muy lejos de las

actuales evoluciones que pueden hacer que el monoplaza quefinaliza cada campaña no se parezca en nada al que la inicia-ra. Incluso en casos extremos esta apariencia ha cambiado deuna carrera para otra. Los bólidos creados para la dupla Schu-macher - Barrichello entre 2000 y 2004 con los que el alemánsumó varios de sus campeonatos o los últimos modelos, F2007y F2008 pilotados por el finlandés Kimi Raikkonen y el brasi-leño Felipe Massa también forman parte de la exposición dela Scuderia. / PÁGINAS 10 Y 11

FERRARI TOMA VALENCIACON SUS BÓLIDOS DE F1

MOTOS / VIVACITY 125La firma del león estrena nueva versión de su modelo scooter de 125

centímetros cúbicos. / Páginas 16 y 17

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2 EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

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ÁREA DE SERVICIO

El concesionario oficialVolkswagen Vasauto, situado en laAvenida del Puerto 11 y 13 deValencia y en la Calle Jesúsnúmero 79, ya cuenta con lasprimeras unidades del nuevoTouareg. Seguridad máxima,eficiencia, innovación y diseño.El nuevo Touareg ha reducido almáximo el consumo y lasemisiones gracias a los motores dealta tecnología, al innovadorcambio automático de 8velocidades, y a una reducción desu peso en más de 200 kilogramos.

VASAUTOYA DISPONE DELNUEVO TOUAREG

Montauto y Bamauto,concesionarios oficiales de Nissanen Valencia, han abierto elproceso de reserva para el nuevoJuke, el hermano pequeño delQashqai. A partir del 14 de junio,los clientes de Montauto yBamauto podrán solicitar deforma oficial su vehículoiniciándose así un plazo deentrega que empezará en octubre.El precio de salida de la gama delnuevo Juke es desde 16.250 euros,lo que representa por lo tanto unaalternativa más que atractiva paralos clientes del sector de lostodocamino.El nuevo Juke mide 4,13 metros ycombina la robustez de un SUV yel dinamismo de un hatchbackdeportivo. La parte baja de lacarrocería tiene evidentesinfluencias del SUV, con grandespasos de rueda y una formarobusta. Sin embargo, la altura, lalínea aerodinámica inclinada deltecho y el perfil de sus ventanaspodrían proceder de un coupédeportivo. El espectacular diseñofrontal combina unoscaracterísticos faros redondos conunos faros auxiliares montadossobre las molduras, posicionadosvirtualmente por encima de lasruedas delanteras. En la partetrasera, los faros, se han montadosobre unos laterales musculosos yatléticos, de apariencia fuerte ydinámica. El exterior del Juke,activo y deportivo, tiene sucontinuidad en el habitáculodonde también predomina eldesenfado y la diversión: laconsola central, acabada en uncolor de alto brillo, recuerda eldepósito de una motocicleta.

La concesión de motos BMW DosRodes ya tiene disponible en susinstalaciones la nueva GS edición 30aniversario. La última guinda de BMWMotorrad es, por ahora, la remodeladaBMW R 1200 GS, que se lanzó almercado en febrero 2010, dotada deun motor bóxer DOHC de mayoresrevoluciones y con dos árboles delevas en cabeza. Considerando loséxitos obtenidos con las motos deserie y las de competición, BMWcelebra los 30 años de sus GS.

BMW GS 30 ANIVERSARIOEN LA CONCESIÓNBMW DOS RODES

EL JUKE ENMONTAUTO YBAMAITO

El Hospital General Universitario de Valencia daun paso más en el compromiso medioambientalcon la incorporación de vehículos ecológicos ensu flota de coches de hospitalización domiciliaria.Mª Ángeles Ramón Llin, concejala deMedioambiente del Ayuntamiento de Valencia, ySergio Blasco, director gerente del Consorcio

Hospital General, presidieron elacto de entrega. Diego Aznar,Consejero Delegado deMercedes-Benz ComercialValencia y Alfonso Sánchez,Director Comercial, acudieron enrepresentación de la Filial ycentro smart en Valencia. Con sumodelo microhíbrido, smart seposiciona como líder mundial enbajo consumo y emisiones, contan solo 4,3 litros a los 100 km,103 gramos de CO2 porkilómetro, cumpliendo la estrictanorma de emisiones Euro 4.El núcleo del smart microhíbridolo constituye una unidad que integra unalternador capaz de actuar como motor dearranque, además de suministrar corriente alsistema eléctrico.El motor se para en cuanto el vehículo se detiene,y vuelve a arrancar en cuanto el conductorlevanta el pie del pedal del freno. De esta forma,contribuye a reducir el consumo, las emisiones yel nivel acústico.

FUE ENTREGADO POR MERCEDESCOMERCIAL VALENCIA ALCENTRO HOSPITALARIO

UN HÍBRIDOPARA ELGENERAL

El director general deHyundai Motor Espa-ña, Diego GutiérrezColomer, ha inaugu-rado en Valencia unanueva exposición dela marca coreanaabierta por el grupoCano Automoción através de su conce-sionario Canolevante.En la inauguración haestado acompañadopor el director gene-ral del grupo, JesúsCano, y por el geren-te de la zona Levan-te de Hyundai Espa-

ña, Enrique Porta. Elnuevo local está si-tuado en el número141 de la avenida Ar-chiduque Carlos deValencia y ocupa unasuperficie de 300 me-tros cuadrados, a losque se suma la zonade parking cubierto,exclusivo para clien-tes. Canolevante esconcesionario oficialde Hyundai para todala gama de vehículosde ésta: turismos, to-doterrenos y furgo-netas.

CANOLEVANTE ABRE NUEVAEXPOSICIÓN HYUNDAI EN VALENCIA

La gama GS de la firma. / EM

El Touareg con el equipo de Vasauto. / EM

El nuevo modelo de Nissan destaca por su agresivo diseño.

Jesús Cano junto a Diego Gutiérrez Colomer, / EM

Alfonso Sánchez, jefe de ventas de MBCV, atiende a los niños en el hospital. / EL MUNDO

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

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DE ESTRENOEL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

J. S.El nuevo BMW Serie 5 Berli-na, máxima expresión de re-finada estética y placer de

conducir, conquista las carreteras.Con su deportivo y elegante diseño,el dinamismo que distingue a los mo-delos de la marca, la ejemplar efi-ciencia y las innovadoras funcionesde confort y de seguridad, la sextageneración de la Berlina de pres-tigio logra reflejar todas las facetasde la competencia que en materia dedesarrollo tiene el fabricante de au-tomóviles selectos más exitoso delmundo.

El nuevo BMW Serie 5 Berlina sedistingue claramente de otros mode-los de la competencia, gracias a lamayor distancia entre ejes del seg-mento, al alargado capó, a los peque-ños voladizos y al trazado de la lí-nea del techo, que se asemeja a lade un coupé. La impresión generalde sus formas está determinada porel equilibrio perfecto de las propor-ciones. Diversos rasgos del diseño,

típicos de la marca, determinan la es-tética de la parte frontal, con su pa-rrilla ovoide doble en posición ver-tical, el marcado abombamiento delcapó, la estilizada estética de las for-mas laterales y la zaga de líneas queemanan potencia. En el habitáculo,se conjuga una estética moderna yfuncional con un ambiente determi-nado por una exquisita calidad. Esteestilo inconfundible y la ergonómicaorientación del tablero de instrumen-tos, garantizan vivencias muy espe-ciales al volante, tanto al conducirtramos cortos como al realizar viajeslargos.

TECNOLOGÍA DE VANGUARDIALa tecnología más moderna del con-junto propulsor y del chasis garan-tiza un comportamiento marcada-mente deportivo y un superior nivelde confort. Además, el sistema opcio-nal de control dinámico de la conduc-ción permite un reglaje según laspreferencias del conductor. El nuevoBMW Serie 5 Berlina puede estar

equipado con Adaptive Driveque, a su vez, incluye el sistemade control dinámico de la amor-tiguación, el sistema de supre-sión de inclinaciones DynamicDrive y el sistema de direcciónintegral activa.

El nuevo BMW Serie 5 Ber-lina se lanza al mercado con unmotor de ocho cilindros de ga-solina, tres motores de seis ci-lindros de gasolina y dos moto-res diésel de seis cilindros. Laoferta se amplía mediante unmotor turbodiésel de cuatro ci-lindros con cárter del cigüeñalde aluminio e inyección directacommon-rail. El BMW 520d,que equipado con este motortiene una potencia de 184 CVy que está provisto de serie conla función Auto Start.

DINAMISMO A MEDIDAStop, logra establecer un nuevolistón de referencia en su seg-mento en materia de eficiencia.Según ciclo de pruebas UE,consume apenas 5,0 litros a los100 kilómetros, y su valor deCO2 es de 132 g/km (valorespor confirmar).

El BMW 550i, el máximo re-presentante de la serie, cuentacon un propulsor de ocho ci-lindros con tecnología BMWTwinPower Turbo, que tieneuna potencia de 407 CV. El BMW535i, por su parte, está dotado deun motor de seis cilindros en líneacon BMW TwinPower Turbo de 306CV, que incluye el sistema de inyec-ción directa de gasolina High Preci-sion Injection y VALVETRONIC. Losmodelos BMW 528i y BMW 523icuentan con motores de seis cilin-dros en línea con sistema High Pre-cision Injection en funcionamientode mezcla pobre, que tienen una po-tencia de 258 CV y 204 CV respecti-vamente. El BMW 530d, con tecno-logía BMW BluePerformance, cum-ple la norma de gases de escape UE6.

De fábrica, todas las variantes delnuevo BMW Serie 5 Berlina cumplenla norma UE5.

Todas las variantes del nuevoBMW Serie 5 Berlina pueden estarequipadas opcionalmente con lanueva caja de cambios automática deocho marchas. El BMW 550i lleva deserie esta caja de grado de eficienciaoptimizado. Esta caja y, también, laservodirección electromecánica ECVutilizada en todas las variantes, re-dundan en un mayor grado de efi-ciencia. En cada modelo se aplicanmedidas específicas de la estrate-gia BMW EfficientDynamics, entre

eEL EXPERTOFrancisco Giner, gerente dela concesión BMWCanoturia, integrada enGrupo Cano Automoción,se puso a los mandos delSerie 5 para EL MUNDO.Para Giner, si tuviera quedestacar una característicade la nueva berlinaalemana sería «la línea delcoche, porque siendo unvehículo grande paracepequeño. Y ésto se lograporque tiene un acabadocoupé».

BMW SERIE 5La nueva generación de la berlina alemanaha llegado al mercado con el objetivo deseguir siendo una referencia obligada paralos clientes del segmento alto. Una notable yeficiente oferta mecánica y tecnología deúltima generación son sus credenciales.

EXCLUSIVIDAD,EFICIENCIA YCARÁCTER

Las líneas delSerie 5 respetanla tradición de

la firma.

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DE ESTRENO

POR ZONAS. El climatizador de cuatrozonas del modelo alemán permite que, tantolos ocupantes de las plazas delanteras, como

de las traseras puedan disfrutar de latemperatura que deseen.

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

RASGOS DEPORTIVOS. El velocímetro ycuentarrevoluciones analógicos siguen aportando

carácter deportivo al cuadro de mandos de la berlinade la firma arlequinada.

FUNCIONAL. Pero además de por el carácterexclusivo y distintivo de la firma, el Serie 5 también

es capa de ofrecer un notable espacio de carga.

AMPLIA GAMA MECÁNICA. El clientepuede elegir entre una amplia oferta de motores, tanto

gasolina como diesel, que destacan por presentarbrillantes prestaciones y consumo contenido.

PRECIO.Desde40.800E.DIMENSIONES.Largo/ancho/alto/ba-talla:4,8/1,8/1,4/2,9m.Maletero:520l.MECÁNICAS. Gasolinaydiesel.Potencias:Entre184y408CV.Cajamanualdeseismarchaso

automáticadeochomarchas.SEGURIDAD.Seisairbags,ESP,ABS,controldefrenadaencurva,asistentedefrenada.

➔ellas el sistema de recuperación de laenergía de frenado, el indicador delmomento óptimo para el cambio demarchas, la regulación activa de lasmariposas de las entradas de aire ydiversos grupos secundarios que úni-camente se activan si es necesario,incluyendo el desacoplamiento auto-mático del compresor del sistema declimatización.

Entre los sistemas de asistenciaal conductor que por primera vez seofrecen mediante el sistema BMWConnectedDrive, cabe mencionar es-pecialmente el sistema de asisten-cia al aparcar, el sistema de visiónpanorámica Surround View, el siste-ma de advertencia de distancias confunción de frenado, combinado conel sistema de regulación activa dela velocidad con función Stop and Goy, además, el sistema de adverten-cia de límites de velocidad. Ademásse ofrecen el sistema de adverten-cia de cambio de carril y de aviso de

abandono de carril, la informaciónsobre límites de velocidad, la pan-talla virtual Head-Up-Display, el sis-tema de visión nocturna BMW NightVision con detección de personas yla cámara para conducción marchaatrás.

En el transcurso de sus cinco ge-neraciones, se vendieron más de 5millones 500 unidades de los mode-los de esta serie de la marca. La nue-va edición se basa en una arquitectu-ra automovilística nueva, tambiénaprovechada en los modelos de lujoBMW Serie 7. La fabricación conjun-ta del BMW Serie 5 Berlina y delBMW Serie 7 en la planta de Din-golfing, redunda en un sistema deproducción altamente eficiente y enla aplicación de los estándares másexigentes en materia de calidad.

Con una notable oferta que se ex-tiende hasta la versión de 408 CV,el modelo alemán tiene un precio queparte de 40.800 euros.

BMW SERIE 5 AL DETALLE

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6 EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

M. V.L a buena aceptación con oca-sión del estreno mundial enel Salón Internacional del

Automóvil de Nueva York en mar-zo de este año ha confirmado elacierto de las mejoras realizadas porMercedes-Benz en la nueva genera-ción de la Clase R. La configuracióncompletamente nueva del frontalacentúa su apariencia inconfundible,enriquecida con rasgos asumidosde las berlinas y de los modelos SUVde Mercedes-Benz.

Junto a los modernos motores degasolina asumidos del modelo prece-dente y conocidos por su desarrollosobresaliente de la potencia y el altonivel de confort se introducen gruposdiésel optimizados que aumentanel atractivo de la Clase R. En opiniónde Thomas Weber, encargado de In-vestigación del Grupo dentro de laJunta Directiva de Daimler y respon-sable de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars: «Hemos renovado a fon-do la Clase R y hemos incrementa-do su valor. La nueva generación esmás atractiva que nunca y conserva

todas las ventajas de este singularconcepto de automóvil. La estrategiaBlueEFFICIENCY hace de la Clase Rel monovolumen más económico yecológico de la gama alta.»

El R 300 CDI BlueEFFICIENCYentrega la misma potencia que su an-tecesor y supera sus prestaciones,pero se contenta con 7,6 litros cada100 km, un 7% menos que hasta aho-ra. El nuevo R 350 CDI 4MATIC con-juga las altas prestaciones de un mo-delo V8 con las cotas bajas de consu-mo de una económica versión V6.Para recorrer cien kilómetros bastanen promedio 8,5 litros* de diésel, loque supone una reducción en 0,8 li-tros a pesar de las prestaciones cla-ramente mejores. Hasta ahora, la po-tencia nominal del motor era 165 kW(224 CV); el nuevo propulsor diéselcon 6 cilindros en V desarrolla 195kW (265 CV) y entrega un par mo-tor de 620 Nm. Esta fuente de ener-gía celebra su estreno en la Clase R yes la clave de las extraordinariasprestaciones del modelo diésel másdinámico de esta serie. Para acelerarde 0 a 100 km/h le bastan 7,6 segun-

dos y la velocidad máxima es 235km/h.

Todos los modelos de la Clase Restán equipados con el innovadorcambio automático 7G-Tronic de lageneración más reciente. Esta trans-misión automática con siete veloci-dades incorpora cojinetes y embra-gues nuevos, trabaja con una presióndel aceite hidráulico diferente y parasu engrase se utiliza un aceite lubri-cante de reducida fricción. Como re-sultado de todas estas medidas dis-minuyen las pérdidas por fricción ypor batido de aceite, aumentando porconsiguiente el rendimiento.

El nuevo convertidor de par conembrague de anulación del converti-dor para reducir el resbalamiento au-menta asimismo la eficiencia y con-tribuye a reducir el consumo. Otrafunción que ayuda a disminuir la de-manda de combustible es el desa-coplamiento a vehículo parado KID(iniciales de «Kraftlos in D», ‘sin fuer-za en posición D’). Este detalle técni-co reduce el par absorbido por elcambio si está seleccionada la posi-ción «D» y el vehículo se encuentradetenido: por ejemplo, ante un semá-foro. El resultado es una disminuciónde la carga del motor y por tanto delconsumo de combustible, un nivelmás bajo de ruidos y mayor confortal ralentí.

La nueva generación de la Clase Rse distingue por su porte seguro ysu gran personalidad. Su aparien-cia externa destila unidad y reflejacon precisión el singular carácterde este multitalento de la automo-ción. Los diseñadores se han cen-trado en una remodelación profundadel frontal con objeto de acentuarla anchura del vehículo. En combina-ción con el capó de estructura hori-zontal destacan la armonía y los ras-gos potentes y dinámicos del auto-móvil. Junto al capó, otros elementosrediseñados son los aletas, la parrilladel radiador, los faros y el paragolpesdelantero con la protección óptica debajos cromada. Como opción, encombinación con los faros bixenón,

puede matizarse el rostro de la ClaseR con una aplicación cromada queincluye las luces diurnas de diodosluminosos.

En la vista lateral, que se distingueagradablemente de los monovolúme-nes convencionales por la línea decoupé de la superficie de las ven-tanillas, destacan las carcajeas modi-ficadas de los retrovisores exterioresy el diseño de las ruedas. Se ofre-

cen llantas en diseño de 5 radios, de5 radios dobles y de 10 radios, en dis-tintos formatos de 43,2 a 53,3 centí-metros.

La zaga recoge y prolonga el len-guaje formal del frontal y acentúaigualmente la anchura del vehículocon el nuevo revestimiento del pa-ragolpes, grupos ópticos traserosmodificados y embellecedores inte-grados para las salidas de escape.

MERCEDES CLASE REn la pasada edición del Salón del Automóvilde Nueva York, la firma alemana presentónotables mejoras en su saga R. Todas lasversiones de la familia están ahora equipadaspor el innovador cambio automático G-Tronic

EL FRUTO DELA MEJORACONTINUA

NOVEDADES

Junto al exterior renovado, la Clase R 2010 convence también por susvalores internos, que armonizan la habitabili-dad de un monovolumenmoderno con el confort, la sensación de valor y el prestigio de lasberlinas clásicas de gama alta de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, lageneración más reciente de esta serie ofrece la variabilidad interiorque ha caracterizado desde su presentación a su antecesor en combi-nación con el carácter robusto y la tracción a las cuatro ruedas de losSUV de Merce-des-Benz.

VALORES INTERIORES QUERESPONDEN CON CRECES

La clase R se caracteriza desde su llegada al mercado por ofrecer un supremo confort desde un concepto diferente a lo se puede encontrar en el mercado.

El habitáculo ofrece un confort al alcance de pocos competidores.

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7EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

NOVEDAD

M. V.E l Nissan Juke aportará a loscompradores de modelospequeños una alternativa

fresca y original a los hatchback pocoimaginativos que dominan actual-mente el mercado del segmento B enEuropa. Las entregas del vehículo co-menzarán en octubre.

A la vez que se reciben pedidos através de los concesionarios desde el14 de Junio, también es posible co-municar el interés por el modelo através de Internet, en lapágina web de Nissanwww.nissanjuke. es laspeticiones serán gestio-nadas a través del equi-po de atención al clienteque canalizará la infor-mación para poder for-malizar el pedido.

Con la introducciónde Juke, Nissan consoli-dará su posición de lide-razgo en vehículoscrossover, con un totalde cuatro modelos en sugama: Juke, Qashqai,Qashqai+2 y Murano.Con el Juke, Nissan re-volucionará el segmentoB incorporando un pro-ducto con el estilo y lasprestaciones crossover,al igual que ocurrió consu hermano mayorQashqai. Juke con 4,13m de largo sorprenderápor diseño y tecnología.

Juke combina la ro-bustez de un SUV y el di-namismo de un hat-chback deportivo. Laparte baja de la carro-cería tiene evidentes in-fluencias del SUV, congrandes pasos de rueday una forma robusta.

El espectacular diseño frontalcombina unos característicos farosredondos con unos faros auxiliaresmontados sobre las molduras, posi-

cionados virtualmente por encima delas ruedas delanteras.

En la parte trasera, los faros, inspi-rados en el 370Z, se han montado so-

bre unos laterales musculosos y atlé-ticos, de apariencia fuerte y dinámi-ca. El exterior del Juke, activo y de-portivo, tiene su continuidad en el

habitáculo donde predomina el de-senfado y la diversión: la consolacentral, en un color de alto brillo,recuerda el depósito de una moto.

El Juke estará disponible con trestipos de motores diferentes; un die-sel 1.5 dCi y dos gasolina de 1,6 litros.En lo alto de la gama se situará unnuevo motor gasolina 1.6 con inyec-ción directa turboalimentado que de-sarrolla 190 CV y 240 Nm. Tambiénestará disponible el motor atmosfé-rico de 1,6 litros de gasolina (117CV y 158 Nm), y un motor dieselcommon rail de 1,5 litros dCi (110 CVy 240 Nm).

En cuanto a las transmisiones, elmotor gasolina 1.6 tur-boalimentado, en su ver-sión alta de gama, estarádisponible con traccióna las cuatro ruedas. Elmotor atmosférico de1,6 litros gasolina estarádisponible con una cajamanual de 5 velocidadeso con la remodelada cajaautomática XTRONICCVT; mientras que elmotor 1.5 diésel montauna caja de cambios ma-nual de 6 relaciones. El

motor de gasolina dealta potencia está dispo-nible con el sistema detracción total All-MODE

4x4-i de última generación de Nis-san, con tecnología sensible al par.Su precio para España parte de los16.250 euros.

NISSAN JUKETras el éxito cosechado por el Qashqai desde su llegada al mercado,el fabricante japonés estrena hermano menor con un agresivo diseño.

EL HERMANO PEQUEÑO

EL NUEVO JUKE AL DETALLE

MUSCULOSO. Las nervaduras son unaconstante en la carrocería del modelojaponés. Un claro ejemplo son lospronunciados pasos de rueda delanteros delnuevo Juke.

MODERNA SENCILLEZ. El habitáculo delnuevo Nissan destaca por combinar demanera muy atractiva la sencillez con lavanguardia, creando un ambiente muyagradable para los ocupantes.

EL TOQUE DE VANGUARDIA. Junto a esafuncional sencillez, destaca la presencia, porejemplo, deuna consola de color brillante queintegra el cambio de marchas y numerososhuevos portaobjetos.

CAMBIO AUTOMÁTICO. La remodelada cajaautomática XTRONIC CVT es la variante a lascajas manuales para el nuevo Juke. Suprobada fiabilidad se combina ahora con unarevisada sincronización.

PRECIO.Desde16.250E.DIMENSIONES. Lar-go/ancho/alto/batalla:4,13/ 1,76 / 1,57 / 2,53 m. Ma-

letero:251/830l.MECÁNICAS. Tresmotoresgasolinade117y190CVyunoturbodieseldcide110CV.CAJASDECAMBIO.Segúnlaversiónpuedemon-tarcajasmanualesde5o6velocida-desounacajaautomáticademultiplesmarchas. ●+ Tieneafavorel éxitodesuhermanoQashqaiyundiseñoquelohacediferente.

Pie de foto falso para ver cómo queda esta página. / FIRMA DE FOTO

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nal, Alfa Romeo y Lancia. GrupoNemesio todavía mantiene estaalianza con el gigante automovilís-tico italiano, convirtiéndose en elgrupo de concesionarios decanosque engloba Fiat Group Automo-

biles Spain, con más de 25 años co-mercializando sus vehículos y ofre-ciendo servicio oficial postventa enla provincia de Valencia.

En la actualidad, tras el falleci-miento de Manuel Nemesio, la ges-

M. V.Grupo Nemesio, una de lasfirmas más representativasen el sector valenciano de la

automoción, celebra este año mediosiglo de existencia, un aniversario deoro al alcance de muy pocos conce-sionarios. En estos cincuenta años deexperiencia, se ha posicionado en-tre los grupos más sólidos y establesdel sector. En el mundo del automó-

vil, en el que imperan los grandescambios y altibajos, Grupo Neme-sio ha sido capaz de mantenerse, cre-cer y evolucionar alcanzando una cla-ra ventaja competitiva ganándose laconfianza de los consumidores a lolargo de las últimas cinco décadas.

CONCESIÓN FAMILIARGrupo Nemesio se caracteriza porser una empresa familiar. Fue funda-

da hace justo cincuenta años porManuel Nemesio Planells, un em-prenedor empresario, por aquel en-tonces en ciernes, que comenzó conun pequeño taller de postventa en lalocalidad de Picanya en el que setransformaron los primeros motoresde gasolina de la época en motoresgasoil. Se puede decir que los prime-ros motores diésel que rodaron porla provincia de Valencia lo hicieronde la mano de Automóviles Neme-sio. Esta técnica, ahora obviamen-te en desuso, le procuró un creci-miento importante en lo que a ima-gen se refiere.

MARCAS DE PRESTIGIOCon el paso de los años la familiaNemesio fue ampliando y renovan-do sus instalaciones. AutomóvilesNemesio se convirtió con el tiempoen servicio oficial Opel. Así fue du-rante algún tiempo, hasta que lamultinacional italiana Fiat se fijóen el trabajo realizado con la mar-ca alemana y propuso convertir Au-tomóviles Nemesio en el primer dis-tribuidor y servicio oficial de Fiat enValencia. Era el desembarco del fa-bricante en tierras valencianas.Tiempo después, también llegaronlas concesiones oficiales de otrasmarcas del Grupo Fiat: Fiat Profesio-

GRUPO NEMESIOManuel Nemesio fundó en el año 1960 lo quehoy se ha convertido en uno de los gruposempresariales más representativos del sectorvalenciano del automóvil, que cumple 50 años.

MEDIO SIGLOCON EL SELLODE DON MANUEL

REPORTAJE

eFUNDADORManuel Nemesio, DonManuel, como lorecuerdan todos los quehan tenido ocasión detrabajar con él, fuepionero unos años pocodados a grandes gestasempresariales, en el quelas marcas de automóvi-les, miraban a España conun ojo en Madrid y otro enBarcelona. Comenzó atrabajar con Opel y susandanzas convencieron ala multinacional Fiat paraconvertir Nemesio enservicio oficial de la marcaque da nombre al grupoitaliano. Después llegó laconcesión oficial de todassus firmas, Alfa, Fiat yLancia, hasta llegar algrupo empresarial actualcon sede en Torrent.

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

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tión y gerencia del grupo está en ma-nos de sus cuatro hijos, que desem-peñan diferentes cargos dentro delorganigrama de la empresa. DonManuel, cómo todos lo recuerdan,logró crear con esfuerzo y dedica-ción un grupo de empresas del mo-tor legendarias en la provincia deValencia.

Además dotándolas de unos fuer-tes cimientos que han garantizado

su supervivencia en momentos muycomplicados para la insdustria auto-movilística.

EL ESPÍRITU DE ‘DON MANUEL’Pese a que en la actualidad GrupoNemesio cuenta con una plantilla demás de cien trabajadores, una de lascaracterísticas de la empresa es quesigue manteniendo ese trato familiarque Don Manuel supo transmitir yque ha logrado que en Grupo Neme-sio lo más importante sea el equipode personas que lo forman. Personasque, junto a los hermanos Neme-sio, siguen trabajando para que estafirma automovilística crezca y sigaofreciendo calidad y profesionalidada sus más de 40.000 clientes con lacercanía y confianza que ofrece unagran empresa con espíritu familiar.

Las instalaciones de Grupo Neme-sio están situadas en la carretera To-

rrente-Picanya kilómetro 1,5, en eltérmino municipal de Torrente y dis-ponen de más de 40.000 metros cua-drados distribuidos en varias uni-dades de negocio. En sus instala-ciones encontramos exposición delas tres firmas del Grupo Fiat, asícomo de Fiat Professional, la mar-ca de vehículos comerciales, ademásdel completo servicio de taller.

Cumplir 50 años no es fácil paraninguna empresa pero lo es casi me-nos para las ligadas al sector del au-tomóvil, con sacudidas importan-tes y cíclicas, que no todos tienenla suerte de soportar.

De hecho es díficil encontrar másde cinco empresas valencinas de laautomoción que puedan presumir deesta longevidad y, lo que es mejor,con la estabilidad que la firma pre-senta en un momento tan difícilcomo el actual.

Las instalaciones de Nemesio,a comienzos de 1960, albergaron ensus inicios la transformación demotores de gasolina en diesel. Luegose convirtieron en servicio oficialOpel, y posteriormente llegó lavinculación al Grupo Fiat, que todavíahoy perdura.

REPORTAJE

Si no era fácil levan-tar una empresa au-tomovilísitica hacecincuenta años, tam-poco lo es encontraruna segunda genera-ción, formada por loscuatro hijos de Ma-nuel Nemesio, ínte-gramente dedicadaal negocio familiar.Manuel, Ángel, Lolay Montse, componenesa segunda saga deAutomóviles Neme-sio. Todos tienen unpeso importante enla empresa, cada unoen su parcela, peroson capaces de con-sensuar cualquierdecisión complicadaque se les presente.En la actualidad hanlogrado que Nemesiomantenga un ritmode crecimiento conti-

nuado en un momen-to complicado para elsector, de la mano delas firmas del GrupoFiat: Alfa Romeo,Fiat, Lancia y FiatProfessional.Los cuatro han sidocapaces, porque asílo aprendieron deDon Manuel, demantener el trato fa-miliar pese a contarcon más de un cente-ner de empleados.Grupo Nemesio tieneactualmente sus ins-talaciones en la ca-rretera que une Pi-canya con Torrent,en el término munici-pal de éste último.Disponen de unasinstalaciones moder-nas en las que losclientes pueden en-contrar todas las no-

vedades de las firmasque representan. Laúltima incorpora-ción, la versión ca-brio del Fiat 500. ElFiat 500C rinde ho-menaje al estilo delFiat 500 original de1957, tal como de-muestra el techo detela. Pero, al mismotiempo, el nuevo co-che propone solucio-nes de vanguardia enel campo de la mecá-nica, de los motopro-pulsores y del bienes-tar a bordo. Partien-do de la versiónberlina, la aplicaciónde la capota mantie-ne inalteradas las ca-racterísticas de éxi-to del modelo y agre-ga nuevas funcionesque aumentan su vi-sibilidad.

UNA SEGUNDA GENERACIÓNCOMPROMETIDA AL COMPLETO

EL PRESENTE. De izquierda a derecha, Ángel, Montse, Lola y Manuel Nemesio.

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REPORTAJE

D. B.H an sido la referencia auto-movilística de los últimos50 años y ahora aterrizan

en Valencia para demostrar que si-guen siéndolo. Eso sí, sólo en el mu-seo porque la mayoría de los Fe-rrari que se exponen desde ayer enla Ciudad de las Artes y las Cienciashan dejado atrás sus mejores años,cuando competían y ganaban en losmejores circuitos de todo el mundo.Pero de lo que no cabe duda, es queson los antecesores del bólido quehoy tiene en sus manos el campeónespañol Fernando Alonso. Muchoscorresponden a otra era de la Fórmu-la 1, muy lejos de las actuales evo-luciones que pueden hacer que elmonoplaza que finaliza cada campa-ña no se parezca en nada al que lainiciara. Incluso en casos extremosesta apariencia ha cambiado de unacarrera para otra.

ALWAYS IN F1La exposición 1959/2010 Ferrarisiempre en/always in Formula 1 seinauguró con todos los modelos quehan pasado por la escudería italia-na y permanecerán en las salas de laCiudad de las Artes y las Cienciashasta el próximo día 28 de junio. Esla primera vez que una muestra deeste tipo llega a Valencia y arrancalos motores de la Fórmula 1 de caraal Gran Premio de Europa que se dis-puta en el circuito urbano de la ciu-dad desde el 25 hasta el 27 de este

mismo mes. La exposición, que fueinaugurada por la consellera de Cul-tura y Deporte de la Generalitat, Tri-ni Miró, refleja la historia y la evo-lución tecnológica de la escuderíaitaliana en los últimos sesenta años.

Miró señaló que «es una oportuni-

dad de admirar jo-yas automovi-lísticas en unade nuestrasjoyas arqui-t e c t ó n i c a scomo es laCiudad de lasArtes y lasCiencias». Lacolaboraciónentre la Ga-lleria Ferrari,el museo ofi-cial Ferrari deMaranello yFerrari CorseClienti, ha per-mitido exhibir

13 coches de to-dos los tiempos.Entre los bólidos

expuestos, figuranmodelos míticos

como el 246F1, el mo-noplaza más antiguo de

la exposición; el 156F1 de1963 pilotado por Surtees y

Bandini; el 321T2 con el queNicki Lauda fue campeón, o el F399,

diseñado en 1999 pilotado por Mi-chael Schumacher y con el que Fe-rrari recuperó el título de construc-tores tras 16 años de sequía.

Los bólidos creados para la du-pla Schumacher - Barrichello entre2000 y 2004 con los que el alemánsumó varios de sus campeonatos olos últimos modelos, F2007 y F2008

EXPOSICIÓNLa Ciudad de las Artes y las Ciencias acogeuna exposición de la firma de ‘Il Cavallino’en Fórmula 1. La muestra comienza con elmonoplaza de 1958, pasando por diferentesantepasados del bólido de Fernando Alonso.

EL ADN DEFERRARI TOMAVALENCIA

El monoplaza con el que Mike Hawthorn y Peter Collins compitieron en la temporada 1958 en el campeonato del mundo de F1. / BENITO PAJARES

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

126 C2B

Mike HawthornPeter Collins

246 F1

1958

Jody ScheckterGilles Villeneuve

René ArnouxPatrick Tambay

Eddie IrvineMichael Schumacher

Michael SchumacherRubens Barrichello

312 T4 F2001F399

1979 1983 1999 2001

La evolución de Ferrari en la Fórmula 1

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pilotados por el finlandés Kimi Rai-kkonen y el brasileño Felipe Massatambién forman parte de la exposi-ción. Además, incluye un simuladorde coche de carreras y un podio don-de el visitante puede realizarse fo-tografías, además de la cartelería ofi-cial de los pilotos de la Scuderia.

Ferrari se ha convertido en el prin-cipal tirón del circuito valencianodespués de que anunciase el ficha-je de Fernando Alonso para ocuparuno de sus monoplazas el año pa-sado. Ahora, con el piloto español en

posiciones de cabeza del Mundial deFórmula 1, el circuito ha reactivadosus ventas y ya supera el número deboletos expedidos el año pasado apesar de la crisis económica que azo-ta al país. El circuito calcula que esteaño puedan asistir a las carreras dela Fórmula 1 en Valencia algo más de70.000 personas, el aforo que ha es-tablecido para la competición.

REPORTAJE

La presencia de Alonsoen Ferrari ha disparadola expectación de cara alGran Premio de Europa

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

Michael SchumacherRubens Barrichello

Michael SchumacherRubens Barrichello

Michael SchumacherRubens Barrichello

Kimi RäikkönenFelipe Massa

Kimi RäikkönenFelipe Massa

Fernando AlonsoFelipe Massa

F2003GAF2002 F2007

F20

08

F20

10

F2004

2002 2003 2004 2007

20

08

20

10

FUENTE: Elaboración propia P. Jiménez /EL MUNDO

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M. V.

U na de las preguntas quese hace la humanidad es¿cómo serán nuestras vi-

das el día de mañana?. En el pasa-do había pocas respuestas a estapregunta, pero en el siglo XXI, la si-tuación es distinta. La gente tieneuna idea forjada sobre el futuro: sa-ben que la protección climática cre-cerá en importancia, que los com-bustibles de origen fósil no esta-rán disponibles indefinidamente yque la movilidad del mañana noserá viable si no se llega a las emi-siones cero en la conducción. Sinembargo, incluso en este año 2010,este futuro puede experimentarseen el mundo actual. La movilidad, ycon ella el automóvil, nos muestranel mundo del mañana. Esto suce-de porque la automoción estáafrontando la transición hacia unanueva era. Durante décadas, losmotores de gasolina y diesel hanmarcado la pauta, pero en el fu-turo más próximo los semi-eléctri-cos (híbridos) y los totalmente eléc-tricos, se unirán a ellos.

En este contexto, Volkswagen, elfabricante automovilístico de máséxito en China, presenta en Shan-

gai cinco automóviles que mues-tran el futuro. Tres de ellos tienenel denominador común de la mo-vilidad con emisiones cero; se tratade los blue-e-motion. El prototipoUp! blue-e-motion muestra cómoserá en el futuro un vehículo espe-cializado en la ciudad. En este caso,el futuro empieza en el 2013, ya queel modelo iniciará en esta fecha suproducción en serie.

Por su parte, el Golf blue-e-mo-tion (versión eléctrica del cochemás famoso del mundo) confirmala hipótesis de que los coches total-mente eléctricos tendrán su huecoen la producción masiva.

No menos importante es el La-

vida blue-e-motion, producido enChina, que muestra claramentecomo Volkswagen afronta con na-turalidad la producción del tipo devehículos que necesita el mayormercado mundial.

El Golf blue-e-motion, también sefabricará en serie en el 2013 y el La-vida le seguirá posteriormente. Sivamos más allá, encontramos elPassat Lingyu con pila de hidró-geno, diseñado también en Chinamediante un proyecto común conla Universidad Tongji. Este cuatropuertas es un concepto de vehículoque, con sus cero emisiones, mues-tra cómo Volkswagen está investi-gando en todas las direcciones ima-

ginables para la movilidaddel futuro. El que ya formaparte de la realidad actuales el Touareg Hybrid, unode los vehículos híbridosde tracción total y voca-ción todoterreno. Se trata,sin duda, del SUV másvanzado del mundo. Lagama de estos cinco vehí-culos muestra lo poliédri-co que será el futuro delautomóvil.

Volkswagen está ten-diendo nuevos puentes ha-cia la era de la movilidadeléctrica con versiones depropulsión totalmenteeléctricas del Up!, el Golf yel Lavida, que podrán pro-ducirse en serie en el fu-turo, si se cuenta con elapoyo gubernamental sufi-ciente. El objetivo declara-do de la marca es sacar alos modelos eléctricos delsimple estatus de prototi-pos o proyectos, y aplicaresta tecnología en modelos

mundialmente reconocidos,como el Golf, y hacer de ellos loslíderes del mercado en cuanto amovilidad sostenible en 2018.

ELECTROMOVILIDAD VWGolf blue-e-motion, Lavida blue-e-motion, Up! blue-e-motion, PassatLingyu con Pila de Combustible y Touareg Hybrid componen laalineación de la firma alemana de cara a esta nueva etapa del sector.

UN PUENTE HACIA LAERA ELÉCTRICA

TOUAREG HYBRID. Con un consumo combinado de tan solo 8,2 litros a los 100, el nuevo Touareg Hybrid con tracción totalmarca referencias en el sector de los SUV de gasolina. Las emisiones de CO2 son también bajas (193 g/Km). El modelo híbrido, que esla opción más alta de la gama, combina la potencia de un clásico ocho cilindros con el ahorro de un motor de cuatro o seis cilindros.

TECNOLOGÍAEL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

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M. V.E l exquisito sonido de la altafidelidad es un aspecto conuna importancia creciente.

Audi está estableciendo nuevos es-tándares también en este terreno ycuenta con una larga historia de exi-tosa colaboración con los fabricantespremium Bang & Olufsen y Bose. Almismo tiempo, los ingenieros de de-sarrollo en Ingolstadt han estableci-do también las bases sobre sus pro-pios conocimientos.

El proyecto se llama Audi SoundConcept y sigue el principio de la sín-tesis del campo de ondas. Una ondade sonido se puede reproducir colo-cando muchas pequeñas fuentes desonido muy cerca unas de otras, jun-to a una fuente adicional situada alo largo del frente de onda. Una ver-

sión laboratorio de esta tecnologíainstalada en un Audi Q7 ha dado yaresultados impresionantes. Gracias a62 altavoces individuales, cada pa-sajero disfruta en su asiento corres-pondiente de una perfecta calidad desonido. Audi está desarrollando estarevolucionaria tecnología en cola-boración con el Fraunhofer Institutefor Digital Media Technology (IDMT)en Ilmenau, Alemania.

Esto demuestra los conocimien-tos que los ingenieros de desarrollode Ingolstadt han adquirido durantelos últimos años. La marca de los cua-tro aros cuenta con excelentes cola-boradores y proveedores premiumcomo Bang & Olufsen y Bose. Audidefine las especificaciones que serequieren para los altavoces, los am-plificadores y el tipo de sonido, y sus

socios implementan dichas especifi-caciones en sus instalaciones. Lospropios ingenieros de Audi han asu-mido la responsabilidad de los siste-

mas de menor nivel, en especial paraafinar el sonido. Trabajando en ellaboratorio de sonido de la planta deIngolstadt prueban y evalúan los al-

tavoces que mandan los proveedores,y utilizan los resultados para definirde forma aún más precisa las espe-cificaciones concretas.

La firma alemana Audi utiliza los famosos dummies también para la búsqueda del sonido perfecto.

AUDILa alta calidad para el placer de escuchar es uncampo de la tecnología que está alcanzando unimportante crecimiento. Audi se está colocandocomo líder en avances de esta tecnología.

EN BUSCA ELSONIDO IDEAL

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TECNOLOGÍA

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14 EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

CARLOS AGUILÓE l coche eléctrico ya da susprimeros pasos por Valenciacomo si fuera un vehículo

más. También tiene desde ya sus pro-pias ‘gasolineras’. O más bien, sus ca-binas de teléfono, convertidas aho-ra en lugares especialmente adapta-dos para el repostaje del futuro.Valencia estrenó ayer su primer pun-to de recarga en la plaza del Ayun-tamiento y podría ser el primero demuchos más, pues existen más de uncentenar de viejas cabinas de teléfo-no por toda la ciudad que podrían re-convertirse y que reúnen las condicio-nes óptimas para ser las nuevas gaso-lineras de los coche eléctricos.

El mecanismo de esta cabina, la se-gunda que se instala en España des-pués de la pionera en Madrid, serámuy sencillo. Tan sólo se necesitauna tarjeta prepago que se solicita-rá por Internet y que permitirá el ac-ceso al enchufe con que se que podrácargar la batería del coche. La insta-lación de esta cabina, organizada porlas compañías Telefónica y Endesa,se enmarca dentro de un proyecto pi-loto que pretende mostrar la viabili-dad técnica y comercial del cocheeléctrico.

De momento y hasta final de año,la recarga de los vehículos será gra-

tuita, aunque también se permitiráque los usuarios recarguen con mo-nedas al precio simbólico de un euro.Además, contará con una zona deaparcamiento específico donde elusuario podrá estacionar de formagratuita.

El proyecto, sin embargo, todavíadebe resolver algunas de las dudasque giran en torno al nuevo vehículo.Por una parte, el tiempo de recargaaún es demasiado elevado. El mo-delo Toyota que se utilizó ayer en la

inauguración requiere hora y mediade espera. Por otra parte, la autono-mía del vehículo. De momento, el co-che, que aprovecha cada frenadapara utilizarla como recarga, podríacircular unos 20 kilómetros en modoeléctrico. Por ello, su conducción sereduce sólo a la ciudad y una vez encarretera debe funcionar como un co-che tradicional. La alcaldesa de Va-lencia Rita Barberá participó ayeren la inauguración y explicó que a

partir de ahora se concretarán los tér-minos para disponer de unas 100 ca-binas de recarga en la ciudad. Ade-más, la Generalitat, según explicó elconseller de Infraestructura y Trans-porte, Mario Flores, concederá ayu-das de 7.000 euros para la compra devehículos híbridos o eléctricos y parala instalación de puntos eléctricos.

Por su parte, el director de Innova-ción de Endesa, José Antonio Arrojo,aseguró que existen 100 cabinas úti-les ya en Valencia, pero cree que hayque hacer un estudio y acompasar suadaptación a la flota de vehículoseléctricos en circulación. ¿Y por quése utiliza en una cabina de teléfono?«Es la solución y la infraestructuramás barata», explicó Arrojo. Un pos-te de recarga está valorado en 4.000euros, mientras que las cabinas redu-cen el coste a la mitad al poder utili-zar el mismo medio de pago, las co-municaciones y la alimentación eléc-trica.

En ese sentido, el presidente deTelefónica, Guillermo Ansaldo, in-dicó que su compañía «confía enavanzar en esta línea» y explicó quehay «400 cabinas de mobiliario urba-no en la ciudad susceptibles en esteproceso de transformación para car-ga de teléfonos móvil o de conecti-vidad de vehículos eléctricos paraconseguir una ciudad más sostenible,ecológica y habitable».

Mientras, el PSPV agradeció a lasempresas que han instalado este pun-to de recarga que hayan «paliado consu inversión el desinterés del equi-po de gobierno del Partido Popular enla materia». Al respecto, el concejalFrancisco Carsí señaló que Barberáha «dejado escapar dos oportunida-des» para recibir financiación del Eje-cutivo central para instalar puntos derecarga de estos vehículos a travésdel plan Movele (Movilidad Eléctrica)del Ministerio de Industria. Carsí sub-rayó en un comunicado que el equi-po de gobierno «ni siquiera solicitó enjulio del año pasado la firma de unconvenio de colaboración con el Ins-tituto de Diversificación y Ahorro deEnergía (IDEA) como sí que hicieronlos Ayuntamientos de Madrid, Barce-lona y Sevilla» y que ahora recibenayudas de entre 586.000 y 114.000 eu-ros.

Rita Barberá estrena la primera cabina para cargar los coches eléctricos. Foto: V.Bosch

LOS JÓVENES AL VOLANTELa ciudad de Valencia estrenó el pasado juevessu primer punto de recarga en la plaza delAyuntamiento. El modelo de Toyota presente enla presentación de la tecnonología tarda 1 horay media en recargar una autonomía de 20 km.

CABINAS PARACARGAR COCHESELÉCTRICOS

TECNOLOGÍA

La nueva cabina estásituado en la plaza delAyuntamiento, junto ala oficina de correos

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15EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

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M. V.D os años después de su lle-gada, el Vivacity se posi-ciona como uno de los

best-sellers de su categoría en 502T y 4T gracias a una relación pres-taciones/precio prácticamente per-fecta. Basándose en este éxito, Peu-geot ha decidido completar su gamacon una nueva motorización125 quele permite abordar el segmento delos scooters urbanos para adultos,que actualmente representa cercadel 15% del volumen europeo. Y elloes así producto de la necesidad deplasmar a la realidad, las necesida-des de movilidad urbana de los queviven en la gran ciudad, como esnuestro caso. Para ellos, el nuevo

scooter de la marca del león es elcomplemento perfecto para el trans-porte diario, gracias a su economíade uso, su polivalencia, y su faci-lidad de conducción.

CON TODO LO NECESARIOPor encima de cualquier paráme-tro, un scooter urbano debe ser có-modo y contar con una buena capa-cidad de carga. Este ha sido uno delos retos de los ingenieros de Peu-geot, que se ha resuelto de forma so-bresaliente. La ergonomía ha sidomuy cuidada, y nada más sentarnos,advertimos que la posición de con-ducción es muy cómoda, gracias a suancho asiento, a una plataforma pla-na con un holgado espacio para lospies, y un manillar que acompaña aque adoptemos una postura racionaly relajada. También se ha tenido encuenta el espacio reservado al pa-sajero, que nos acompaña de formaconfortable gracias a los reposapiés

PEUGEOT VIVACITY 125Destinado a una clientela a la vez mixta, urbana y transgeneracional,Vivacity 125 ofrece una nueva alternativa y se sitúa entre Sum-Up 125,el scooter básico de comienzo de gama y Satelis 125, la gama alta.

UN SCOOTER PARA LAECONOMÍA DOMÉSTICA

LA VIVACITY AL DETALLE

FRENOS DELANTEROS. Para este modelola firma del león ha elegico discos de 200milímetros de diámetro.

FUNCIONALIDAD. Bajo el manillar, elfrontal de la moto de Peugeot permiteguardar un casco.

EL ASIENTO también esconde otro huecopara el casco, siendo una de las scooter conmás capacidad de almacenamiento delmercado.

EL SELLO. El nuevo logotipo de la firmafrancesa corona el frontal de la Vivacity,junto a los modernos intermitentes.

Su precio es de 1.999euros, 1.799 para las 200primeras unidades en laoferta de lanzamiento

MOTOS

MOTOR. Monocilíndricode 4 tiempos. CILINDRA-

DA. 124,6 centímetros cúbicos.SUSPENSIONES. Delanterade horquilla hidráulica yamortiguador hidráulico.FRENOS. Delantero: Disco de200 milímetros. Trasero:Tambor de 130 milímetros.NEUMÁTICOS. Delantero:120/70-12. Traseros: 120/70-12

integrados y a las asas laterales don-de se podrá sujetar.

Otro de los elementos destacadosdel Vivacity 125 es su capacidad decarga. Es ciertamente impresionan-te, si tenemos en cuenta que estamosante un scooter urbano. Contamoscon un huevo bajo el asiento con es-pacio para un casco integral, y su ma-letero delantero Jet’In -innovaciónPeugeot- permite elegir guardar unpequeño casco jet o un bolso demano, por ejemplo. En total, 35 l decarga útil, récord indiscutible de sucategoría. A ello hay que sumar ungancho portabolsas, y para los quequieran más, podrán montar un baúltrasero, de los muchos que se ofertanen la industria auxiliar.

En cuanto al cuadro de instrumen-tos, se combina la información ana-

lógica con la digital, con un gran re-loj que alberga el velocímetro, y unapantalla digital, que indica la hora, latemperatura exterior, totalizadoresglobal y parcial y testigo de nivel degasolina.

SOLVENCIA EN MARCHAEn esta primera toma de contacto,los responsables de Peugeot nos lle-varon hasta Lisboa, y por sus empi-nadas calles de adoquines del cascoantiguo, pudimos comprobar en pri-mera persona las excelencias del Vi-vacity.

Procedente de la gama Sum-Up,su propulsor es un monocilíndrico de125c.c. y ciclo 4T refrigerado poraire, con distribución de 2 válvulas,ha sido sometido a importantes mo-dificaciones para mejorar su fiabili-

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

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17EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

TUB 650Yasuni, la marca de tubos de escape de altorendimiento presenta un nuevo sooter parascooters con mecánica de cuatro tiempos.

ESCAPE DE ALTORENDIMIENTO

M. V.Y asuni acaba de lanzar almercado su primer tubode escape para scooters

con motor de 4 Tiempos, para laHonda SH125, culminando unproyecto de investigación y desa-rrollo iniciado en 2009 con las pri-meras pruebas para el desarro-llo de este tipo de productos. Unaño después llega al mercado elTUB 650, un tubo de escape de úl-tima generación que ofrece máspotencia, más par, un peso infe-rior en un 40%, buen sonido y unaestética deportiva que lo hace me-recedor de una exclusiva perso-nalidad.

Obedeciendo a la especialidadKit Yasuni, el TUB 650 es el úni-co en el mercado con un colec-tor confeccionado con conos múl-tiples y tubo con diámetro varia-ble necesario para optimizar

prestaciones. El TUB 650 tieneforma de ‘Diamante’ en aceroinoxidable AISI-304 y gran re-sistencia mecánica gracias al mi-nucioso ensamblado. Otras desus características principalesson las fijaciones y componen-tes en acero inoxidable, con elcono/tapa final de Carbono, conun fiable anclaje y eliminación devibraciones gracias a la dispues-to de 3 silent blocks. Para una ma-yor retención del sonido se hadiseñado un sistema de cámarasy el laberinto de resonancia conla adición de fibras minerales. Elprecio recomendado del Kit Ya-suni TUB 650 es de 310 euros, afalta de sumarle el IVA.

Por otro lado, los fans de Yasu-niepueden observar la total reno-vación y ampliación de conteni-dos del website www.yasuni.com.

dad y sus prestaciones. Los respon-sables técnicos del constructor fran-cés lo han dotado de una nueva co-rrea más resistente a la temperatura,han añadido un calentador de carbu-rador con termocontacto, que faci-lita los arranques en frío y evita lacongelación, unas nuevas poleas quepermiten un embrague más suave y

progresivo con una ganancia de más5 km/h de velocidad punta, un nuevofiltro de aire, y un tubo de escape deacero inoxidable pintado que evita laformación de óxido.

El motor respira muy bien, y cuen-ta con una aceleración más que su-ficiente para los esfuerzos a los queestará expuesto. Si a todo ello le su-

mamos unos buenos frenos, con undisco delantero de 200 mm.

Por un tambor trasero, unas llan-tas de 12 pulgadas en ambos trenes,y el buen trabajo de las suspensiones,la conclusión es evidente: estamosante un scooter de parco consumo,gran dinamismo, ágil y muy atracti-vo.

La prueba de la Vivacity transcurrió por las calles del casco antiguo de Lisboa.

El nuevo escape para scooter de Yasuni.

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COMPETICIÓNEL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

M. V.A udi consiguió su novenavictoria en las 24 Horasde Le Mans en doce años,

estableciendo un nuevo récord dedistancia recorrida. Los tres R15TDI cruzaron la meta en cabeza,dándole a Audi su cuarto triplete,después de los logrados en lastemporadas de 2000, 2002 y 2004.La perfecta combinación de la efi-ciencia TDI y una fiabilidad a todaprueba fue la clave del éxito logra-do en la mítica pista francesa, altiempo que los principales riva-les de Audi en la categoría dieselse vieron obligados a abandonar lacarrera por problemas mecánicos.Timo Bernhard/Romain Du-mas/Mike Rockenfeller se adju-dicaron el triunfo, por delante deMarcel Fässler/André Loterer/Be-noît Treluyer y de Dindo Cape-llo/Kristensen/Allan McNish. Lanovena victoria de Audi en las le-gendarias 24 Horas de Le Manssirve para que la marca iguale elnúmero de triunfos de Ferrari enel palmarés de la prueba. SóloPorsche tiene ahora mismo mástriunfos en su haber.

En la 78ª edición de la carrera,la eficiencia y la fiabilidad volvie-ron a ser los factores decisivos.Ambas cualidades están en elADN de Audi, que posee una me-recida reputación de fabricante de

El valenciano Barba durante la prueba del pasado fin de semana.

24 HORAS DE LE MANSPor primera vez vence un coche con turbos de geometría variable(VTG). La fiabilidad y la eficiencia, claves para lograr un nuevorécord de distancia. Los tres Audi R15 TDI copan el podio.

AUDI SE CORONA REYDE LA TECNOLOGÍAautomóviles altamente eficientes.Los tres Audi R15 TDI del AudiSport Team Joest rodaron sin elmás mínimo problema técnico a lolargo de toda la carrera, ocupandolos tres primeros puestos al térmi-no de la edición más rápida de la

historia de las 24 Horas de LeMans. Se trata de la cuarta vez queAudi consigue un triplete en LeMans, después de los logrados en2000, 2002 y 2004.

«Todo el personal de Audi pue-de sentirse orgulloso de este logrohistórico. La fiabilidad, la eficien-cia y la sostenibilidad son cuestio-nes particularmente importantespara cualquier fabricante de auto-móviles en la actualidad. Y esasson, precisamente, las áreas en lasque este fin de semana nosotroshemos demostrado hasta dóndesomos capaces de llegar», comen-tó el Presidente de Audi, RupertStadler, que disfrutó de la carre-ra in situ. «Ha sido una de las edi-ciones más vibrantes en la historiade Le Mans; un enfrentamiento a

todo o nada. Este es el cuarto tri-plete de Audi en Le Mans y nocabe duda de que se trata de la vic-toria más valiosa conseguida, des-pués de la batalla más intensa li-brada en la historia de nuestracompañía. Quiero expresar miagradecimiento y mi enorme res-peto a todo el equipo. Su actuaciónha sido increíble y han exhibido unpoderío implacable. Peugeot fueun rival muy competitivo, que nosobligó a dar lo mejor de nosotrosmismos. Por ello, quiero tambiénexpresar nuestro respeto haciaellos».

La novena victoria en la trayec-toria de la marca en Le Mans tam-

bién pudo hacerse realidad graciasa una tecnología que Audi lleva de-sarrando para la competición a lolargo de los tres últimos años en elmás estricto secreto: el motor V10TDI del Audi R15 TDI, con una po-tencia aproximada de 600 CV estáequipado con turbos de geometríavariable (VTG).

Los turbos VTG forman partedel equipamiento estándar de losmotores Audi TDI de producciónen serie. Su uso en Le Mans ayudaa que los ingenieros continúen de-sarrollado esa tecnología, paraaplicarla a los motores turbo demenor cilindrada del futuro. «En

Le Mans manejamos temperaturaspor encima de los 1.000 gradoscentígrados, que hasta la fecha nose han dado en los motores de se-rie», explica Ulrich Baretzky, Di-rector de Desarrollo de Motores deAudi Sport. «Como resultado de ladisminución de la cilindrada de losmotores, el desarrollo de las mecá-nicas de producción deberá en-frentarse a gamas de temperaturassimilares. Ello convierte a la tecno-logía VTG en otro buen ejemplo decómo funciona en Audi la trans-ferencia tecnológica entre la com-petición y la producción en serie».

En la edición de 2010 de las 24Horas de Le Mans la exigencia alos motores diesel ha sido particu-larmente alta, debido a las limita-ciones impuestas por el reglamen-to. «Obtener más potencia de losmotores sin sacrificar su fiabilidadfue un gran reto que nuestro equi-po superó de una manera brillan-

te», afirmó el Director de Audi Mo-torsport, Wolfgang Ullrich, trasla carrera. «Nosotros no emplea-mos todo el potencial teórico denuestro motor V10 TDI en estaocasión, con el objetivo de jugar labaza de la seguridad. Ese fue elmotivo de que tuviéramos muyclaro incluso antes de la carreraque el nuestro no sería el cochemás rápido en pista, aunque sí quesería muy fiable y eficiente. El ob-jetivo del desarrollo del R15 plusfue alcanzar una eficiencia un 20por ciento mayor. Y lo consegui-mos. Llevamos muchos meses tra-bajando para alcanzar este resul-tado. Ello convierte el éxito, quetambién hizo posible el perfectotrabajo de todo el equipo, en algoaún más satisfactorio».

La victoria de la firma delos anillos ha supuestotambién un nuevo récordpara la mítica prueba

El Peugeot del españolMarc Gené abandonatras una avería cuandomarchaban líderes

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COMPETICIÓN

EL MUNDO / AÑO X MOTOR Nº 444 / 20 DE JUNIO / 2010

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDADEl valenciano Javier Forés volvió a dar un recital a los mandos de suBMW S1000RR logrando su tercer doblete consecutivo. El piloto de lafirma arlequinada ha logrado la pole y la victoria en todas las pruebas.

XAVI FORÉS SE LUCEDE NUEVO EN EL CEV

La segunda cita del Campeo-nato de la ComunidadValenciana de Velocidad, sedisputó en Albacete. Lostriunfos en ambas mangasllevaron la firma del pilotomurciano Juan Antonio Saura(Porsche 911), dejando así elcampeonato al rojo vivopuesto que el liderato delcertamen queda ahoracompartido por Saura y elvalenciano Vicente Dasí (SeatLeón), que obtuvo la segundaplaza en las dos carrerasdisputadas.

SECOLEC,OCTAVO

CANOTURIA

M.V.

N uevo recital de Javier Forésen el Campeonato de Espa-ña de Velocidad. El valen-

ciano ha hecho volar su BMWS1000RR y ha marcado su tercerapole y victoria consecutiva de la cate-goría Stock Extreme. A pesar de serel favorito para carrera el de Llombaino se ha conformado con ser el másrápido de su categoría, sino que tam-bién se va del circuito jerezano con elrecord de Stock Extreme y la desapa-recida EXTREME, cuyo mejor tiem-po en esta pista era de Ivan Silva conun 1:42,448, Fores lo ha batido en dosdécimas: 1.42.229 Forés se ha lleva-do la victoria con una amplia venta-ja, 4.5 segundos, pero los inicios decarrera han sido dominados por Javidel Amor y su Ducati debido a la mala

Santiago Barragan (Honda), que fi-nalizaba tercero detrás de Javier delAmor (Ducati). Su compañero deequipo Alberto López realizaba unafantástica carrera después de con-seguir el tercer mejor tiempo de pa-rrilla y ha luchado por las posicio-nes de podio desde el inicio. La luchacon Barragán por el tercer puesto delcajón ha sido la que propiciara su sa-lida de pista en uno de los intentos deadelanto del cántabro que realizabaun recto y conseguía volver al tra-zado para terminar una carrera enla que rozaba el podio pero que noquería salir sin puntos. Alberto Lópezlograba finalizar en una meritoria8ª posición que le llevan a ser 6º en laclasificación general del Campeo-nato. Sin duda un gran fin de sema-na para el de Cantabria Infinita queempieza a revelarse como otro pi-loto más para el podio en las próxi-mas carreras. Enrique Rocamora su-fría peor fortuna al tener que abando-nar debido a problemas técnicos dela moto, después de haber realizadouna gran carrera y cuando se situabaya en la quinta posición.

El ilicitano quiere volver al podiodel que subió en la carrera de Mont-meló y compensar esta carrera sin

puntos para volver a estardelante en el campeonato.BMW de nuevo vuelve aser la marca ganadora y sinduda los chicos del Moto-rrad lucharán por otro títu-lo más. Como representan-te de equipo ha subido alpodio Ricardo Fernándezpara acompañar a Javi Fo-rés en otra gran victoria deMotorrad, BMW y Miche-lín.Juan Antonio Saura con su 911. / EL MUNDO

CLARO DOMINADOR DEL CERTAMEN. El piloto valenciano celebra su nuevo doblete en la recta principal del trazadoquemando la rueda de su BMW. Forés se ha convertido en una garantía de victoria para BMW España, que no ha dudado en confiarleuna de sus espectaculares máquinas para esta temporada en la categoría de Stock Extreme.

salida del de Motorrad que avanzabavuelta a vuelta hasta superar al ca-talán y marcar su propio ritmo que haresultado imposible de seguir por suscompetidores. El valenciano forta-lece su liderato ahora con 75 puntosgracias a las 3 carreras ganadas a27 puntos del segundo clasificado,

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