har motor listrik

7/21/2019 Har Motor Listrik

http://slidepdf.com/reader/full/har-motor-listrik 1/187

PT. PLN (PERSERO)PUSAT PENDIDIKAN DAN PELATIHAN PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK

1. DASAR MOTOR LISTRIK

1.1 JENIS-JENIS MOTOR LISTRIK

Motor listrik berdasarkan jenis sumber tegangannya dibagi dalam:

a. Motor arus searah (DC Dre!t Curre"t)

• Motor Shunt

• Motor Seri

• Motor Compound

#. Motor arus #o$a%-#a$% (AC A$ter"at"& Curre"t)

♦ Motor T&a 'asa

o Motor Induksi (Asynkron)

o Motor Rotor Sangkar (Squirrel Cage Rotor)

o Motor Rotor Lilit (ound Rotor)

♦ Motor Satu 'asa

Motor Induksi Satu fasa

o Motor Split Satu !asa

o Mator "apasitor

o Motor Shaded #ole

Motor Non-induksi satu fasa

o Motor $ni%ersal

o Motor Seri A

Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan 1




1. PENERTIAN MOTOR LISTRIK

Motor listrik adalah mesin yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik & Prinsip

kerjanya berdasarkan hukum gaya lorenz dan kaiadah tangan kiri Fleming ' yang

menyatakan baha: Apabila sebatang konduktor yang dialiri arus listrik ditempatkan didalam

medan magnit maka konduktor tersebut akan mengalami gaya' Lihat gambar&

a*#ar. 1 +ata"& Pe"&ha"tar ,a"& a$r arus $str%

Arah dari gaya yang dialami oleh konduktor tersebut ditunjukan oleh kaidah tangan kiri

*leming& +aya tersebut dialami oleh setiap batang konduktor pada rotor' sehingga

menghasilkan putaran dengan torsi yang ,ukup untuk memutarkan beban yang dikopel

dengan motor& "e,epatan putaran dan besarnya torsi jualah yang menentukan sesuatu motor

itu sesuai untuk pekerjaan&

a*#ar. De*o"tras Ta"&a" %r '$e*"&

Medan magnet disini selain ber!ungsi sebagai tempat menyimpan energi sekaligus ber!ungsi

sebagai medium untuk mengkopel proses perubahan energi&


E"er&Lstr%

E"er&Ma&"et

E"er&Me%a"s




a*#ar. A a*#ar. + a*#ar. C

a*#ar /. A0 +0 C S*u$as Ker2a Motor DC

1..1 Tors

-esarnya gaya yang dihasilkan pada konduktor yang dialiri arus listrik dan berada dalammedan magnet dinyatakan dengan persamaan:

a*#ar 3. Curre"t " DC Motor

a*#ar 4. Ma&"et! 'e$ " DC Motor a*#ar 5. Tor6ue " DC Motor





' 7 + . I . L

' . +aya yang dialami oleh konduktor (/eton)

+ . "erapatan !luks magnet (b 0 m1)

L . #anjang konduktor (m)

I . "uat arus yang mengalir pada konduktor (A)

2alam prakteknya' rotor terdiri dari sejumlah konduktor (3) dan juga mempunyai beberapa

,abang lilitan (a)' sehingga persamaan menjadi:

' 7 + . I . L . 8 9 a

"arena torsi : T 7 '. r ' dimana r adalah radius perputaran' maka :

T 7 + . I . L . 8 . r 9 a

a*#ar. : DC Motor O;erato"

Selanjutnya karena satu keliling putaran adalah : . <. r ' dan induksi magnet yang dihasilkan

oleh tiap kutub' maka persamaan dapat dinyatakan sebagai :

T 7 P . = . I . 8 9 <a. N*

"arena pada sebuah motor' nilai4nilai P0 80 < dan a konstan' maka :

T 7 C . = . I . N*

2ari persamaan diatas' karena niali = 7 I . N' maka dapat dinyatakan baha torsi berbanding

lurus dengan kuat arus dan jumlah konduktor&





Co"toh

Motor 5 kutub' 67 lilitan dengan jumlah kaat tiap lilitanya 87& 9ika !luks perkutub 7'78 b dan

arus (I) yang mengalir Amper& ;itung torsi yang dihasilkan& Cabang jangkar (a) . 5

Ja>a#

T 7 P . = . I . 8 9 <a

T 7 3 ? @0@ ? 1 ? /@ ? @ 9 ? /013 ? 3 7 /50/

1.. a,a era% Lstr% (&&$) La>a"

Apabila rotor dari motor listrik berputar' maka pada saat itu prinsip generator berlaku sehingga

pada rotor akan dibangkitkan gerak gaya listik (ggL) yang arahnya menentang ggl yang ada

sehingga disebut gaya gerak listrik (ggl) laan yang besarnya dinyatakan dengan persamaan&

E# 7 P . = . " . 8 9 a . 5@

++L laan ini membatasi arus rotor sehingga tidak menjadi sangat besar& 2ari persamaan

diatas nilai4nilai P0 80 a a" 5@ pada motor merupakan nilai4nilai yang tetap 0 konstan (,)'

sehingga:

E# 7 ! . " . = atau " 7 E# 9 ! . =

1../ Da,a Out;ut Motor

2aya output motor yang diperlukan untuk menghasilkan torsi satu putaran adalah :

P 7 B . T

B 7 . < .

7 #utaran 0 detik atau n . putaran 0 menit

maka P 7 B . T 7 . < . . T

atau P 7 . < . " . T 9 5@





1./ MOTOR DC DAN KARAKTERISTIK

1./.1 Motor DC De"&a" Pe"&uat Ter;sah

Motor 2C dengan jenis ini' penguat magnetnya mendapat arus dan sumber tersendiri dan

terpisah dengan sumber arus ke rotor& Sehingga arus yang diberikan untuk jangkar dengan

arus yang diberikan untuk penguat magnet tidak terikat satu sama lain se,ara kelistrikan&

"arakteristik motor dengan penguat terpisah ditunjukan pada gambar . 8

a*#ar . E?ter"a$$, - E?!te DC Motor

1./. Motor DC De"&a" Pe"&uat Se"r

Motor jenis ini penguat magnitnya mendapat arus dari sumber yang sama dengan arus yang

diberikan pada jangkar& 9adi medan magnitnya tersambung paralel atau seri dengan jangkar&

Motor Shu"t&

-elitan medan motor shunt tersambung paralel dengan jangkar' sehingga apabila tegangan

sumber konstan' maka kuat medan magnit motor ini konstan&

a*#ar. A DC Shu"t Motor S!he*at! a" r"& Da&ra*





a*#ar. + DC Shu"t Motor S!he*at! a" r"& Da&ra*

Motor Shunt pada umumnya berdaya ke,il& Motor Shunt dengan daya besar penggunaannya

tidak banyak' tetapi tetap ada' karena motor shunt mempunyai putaran hampir konstan&

Pada keadaan operasi normal pada umumnya keepatan motor diatur dengan shunt

regulator' dan ,ara mengatur putaran atau membalik putaran serta karakteristik ditunjukkan

pada gambar& Sesuai dengan karakteristiknya' motor shunt baik dipakai untuk pekerjaan yang

memerlukan ke,epatan putaran hampir konstan seperti on!eyor" lift dan sebagainya&

Motor Ser&

#ada motor ini' jangkar dan kumparan medan magnitnya dihubungkan dalam rangkaian

seri dengan sumber tegangan& Rangkaian dan karakteristiknya ditunjukan pada gambar. #$ &

a*#ar. [email protected] DC Seres Motor S!he*at! a" r"& Da&ra*

a*#ar. 1@.+ DC Seres Motor S!he*at! a" r"& Da&ra*

Motor seri mempunyai perubahan ke,epatan yang ,ukup besar sejalan dengan pertambahan

bebannya& #ada beban besar' arus jangkar dan arus medan magnit berkurang' sehingga

ke,epatan putaran tinggi&





Pada motor seri ukuran besar ' jangan menjalankan motor seri tanpa dibebani' karena

putarannya akan tinggi sekali dan dapat menyebabkan kerusakan pada motor& 9adi motor seri

harus selalu tersambung pada beban tetap tertentu untuk menghindari dari hilang sama

sekalinya beban mekanik motor&

"arena Is 7 Ia atau = 7 I ' maka torsi pada motor seri adalah :

T F = . I atau T F I

2engan si!at4si!atnya seperti ditunjukan pada gambar diatas' motor seri sebaiknya dipakai

untuk kereta listrik" %rane" &le!ator" motor stater mobil dan sebagainya&

Motor Co*;ou".

Motor Compound merupakan gabungan si!at dari motor shunt dan motor seri' ada dua jenis

motor Compound yaitu

♦ Motor Co*;ou" Ko*u$at (Co*;ou" Pe"e%)

♦ Motor Co*;ou" Dere"sa$ (Co*;ou" Pa"2a"&)&

9enis yang banyak dipakai adalah motor Compound kumulati!& Lihat +ambar 8 rangkaian

dan karakteristiknya ditunjukan pada gambar 6&

a*#ar. 11 DC Co*;ou" Motor Dere"ta$ S!he*at! a" r"& Da&ra*





a*#ar 1 A. Co*;ou" Pa"2a"& 9 Dere"!a$ + Co*;ou" Pe"e% 9 Ko*u$at

a*#ar. 1.C. Co*;ou" Motor DC





a*#ar 1/. Kara%terst% Motor DC

1.3 MOTOR INDUKSI TIA 'ASA

Motor yang paling banyak dipakai di industri adalah jenis motor induksi& Motor Induksi terdiri

dari stator dengan tiga kumparan yang ditempatkan se,ara simetris pada alur4alurnya& 2isebut

motor induksi karena arus yang mengalir pada rotor adalah arus induksi sebagai akibat dari

timbulnya ++L induksi pada konduktor4konduktor pada rotor yang disebabkan medan putar

stator& Ada dua jenis motor induksi tiga !asa yang banyak dipakai di industri yaitu jenis rotor

sangkar (squirrel ,age) dan rotor lilit (ound rotor) yang disebut motor slip4ring&





1.3.1 Kara%terst% Motor I"u%s

Motor Rotor Sa"&%ar &

-ila daya pertama kali diberikan pada motor dalam keadaan diam' stator bereaksi sebagai

lilitan primer trans!ormator dengan menghasilkan !luks magnit yang berputar dengan

ke,epatan sinkron& Rotor yang menjadi kumparan sekunder dihubung singkat' akan mengalir

arus sirkulasi yang tinggi dan sebagai akibatnya arus start pada stator juga tinggi&

Setelah rotor berputar searah dengan putaran medan stator' selisih putaran antara rotor

dengan medan putar stator menjadi ke,il' menyebabkan arus sirkulasi rotor turun dan arus

stator juga berkurang&

;ubungan antara arus stator dan ke,epatan putaran rotor ditunjukan pada gambar <& Arussesaat pada rotor dipengaruhi oleh !rekuensi suplai' tahanan dan induktansi rotor adalah

impedansi rotor yang menjadi !aktor yang membatasi besarnya arus rotor&

a*#ar. 13 Rotor Sa"&%ar

a*#ar 14. Kara%terst% Motor Rotor Sa"&%ar





"arena pada motor !rekuensi rotor akan berubah saat ke,epatan motor berubah' maka

sebagai konsekuensinya torsi yang dihasilkan dapat berubah& ;ubungan antara torsi dengan

ke,epatan putaran rotor ditunjukan pada gambar <&

Motor Rotor L$t

'da tiga pengaruh nilai tahanan pada rangkaian motor induksi yaitu(

a& Mengurangi arus rotor' dan sebagai akibatnya arus stator juga menjadi berkurang&

b& =orsi start dapat naik karena arus rotor dan medan magnet stator mendekati se!asa&

,& Slip speed naik&

2engan mengubah tahanan rotor melalui tahanan asut dari rangkaian luar pada motor slip4ring

dengan rotor lilit' maka torsi yang dihasilkan dapat diatur& Seperti yang terlihat pada gambar >

dan ?&

a*#ar 15. Da&ra* Motor Rotor L$t.





a*#ar 1:. Kara%terst% Motor Rotor L$t (ou" Rotor)

Sat G Sat",a

Sifat ) sifat utama dari motor induksi '% tiga fasa antara lain(

a& Sel! starting

b& Medan magnet berputar se,ara elektrik

,& Menghasilkan tenaga putaran yang besar dibandingkan dengan motor satu !asa

d& Arah putaran dari motor mudah dibalik hanya dengan membalik salah satu kutub dari

tegangan AC yang dipakai&





1.3. Motor I"u%s AC Satu 'asa

Motor tipe ini mempunyai problem @ problem yang tidak terdapat pada motor induksi tiga !asa&

#ada motor induksi tiga !asa mempunyai medan berputar' tetapi pada motor induksi satu !asa

tidak mempunyai medan tersebut&

Motor induksi satu !asa' semua kutub @ kutub medan mengubah polarisasi kutubnya pada saat

yang sama& 9adi medan itu hanya tinggal mengubah arahnya saja&

Medan yang bergerak maju mundur ini tidak menimbulkan * starting tor+ue untuk rotornya&

Meskipun demikian' apabila rotor itu berputar' mengikuti perubahan kutub (polarity) dari stator

dan akan menghasilkan putaran (torque)&

$ntukmenghasut 0men4start rotor dari jenis motor sema,am ini digunakan untuk beberapa ,araantara lain metode kapasitor start yang umumnya digunakan pada motor @ motor induksi

sebagai perlengkapan pesaat terbang&

,ambar #8 dibaah ini menunjukan sebuah diagram kapasitor starting dimana rangkaian ini

terdiri dari suatu kapasitor yang dihubungkan seri dengan medan -antu untuk melengkapi

dalam keadaan tak se!asa jika diperlukan& "apasitor itu akan menyebabkan arus listrik

mengalir di dalam medan pembantu untuk menuntun arus yang menaglir pada medan utama&

a*#ar 1 Da&ra* Ka;astor Start"&

a*#ar. 1 S%e*a a&ra* ra"&%aa" *otor u"ersa$ AC


Capasitor

Mm.Bantu

Mm. Utama

Rotor




BLB BL8B . Motor Input Line Leads'

BB . "umparan penguat'

B8B . -rush(es)'

B6B . Armature 0 Commutator'

B5B . "umparan "ompensasi'

B<B . AC Line Input

Sat G Sat",a

Sifat utama dari motor induksi '% satu fasa antara lain

& Medan Magnet berbalik tapi tidak berputar

8& Memerlukan sebuah alat stater&

6& Menghasilkan torque yang rendah bila dibandingkan dengan motor induksi tiga !asa

1.3./ 'u"&s +a&a"-#a&a" Motor I"u%s

Motor Induksi terdiri dari dua bagian $tama yaitu:

• Stator ( bagian yang diam)

• Rotor (bagian yang bergerak 0 berputar)

Stator

Stator dari motor induksi' mempunyai prinsip sama dengan motor sinkron atau generator&

Apabila belitan @ belitan stator disuplai dengan arus 6 (tiga) !asa' maka menghasilkan medan

magnet atau !luksi magnet yang mana adalah pada harga tetap tetap asal saja berputar pada

ke,epatan sinkron ( /s )& 2alam hal hubungannya adalah :

a*#ar 1. Stator





Ns 7 Ke!e;ata" s"%ro" a$a* !,!$e (R;*)

7 're%ue"s

P 7 Ju*$ah Kutu#

Stator *eru;a%a" #a&a" ,a"& a*0 se;ert ter$hat ;aa &a*#ar @ #eru"&s se#a&a

• 2udukan kumparan jangkar untuk motor4motor AC dan dudukan motor4motor 2C

• 2udukan kedua kutub tutup (end plate) motor

• 2udukan terminal yang menghubungkan jaringan kumparan stator ked

sumber tegangan&

• 2udukan sirip4sirip pendingin motor yang ber!ungsi pelepas energi panas

yang timbul pada motor&

a*#ar @ Ko"stru%s Motor I"u%s T&a asa

Tutu; (E" P$ate) Motor

#ada setiap motor mempunyai 8 (dua) buah tutup (end plate)' masing4masing pada kedua

sisinya yang ber!ungsi sebagai:

♦2udukan bantalan poros motor

♦=itik posisi 0 poros dengan rumah stator


1@ ?

Ns 7

P

Motor T&a 'asa

5@ ?

Ns 7

P

Motor Satu 'asa




♦#elindung bagian dalam motor terhadap ,ua,a

Akurasi dudukan tutup motor terhadap bantalan dan rumah stator sangat menentukan

keandalan gerakan poros suatu motor&

+a"ta$a".

-antalan atau bearing pada motor listrik yang diperlihatkan pada gambar ber!ungsi sebagai

yaitu:

• Memper,epat gerak putar poros

• Mengurangi gesekan putaran' maka setiap bantalan harus selalu dilengkapi dengan

pelumas

• #enstabil posisi poros terhadap gaya horiDontal dan gaya %ertikal poros motor&

-antalan motor terdiri dari beberapa type diantaranya :

• -antalan #eluru (ball bearing)

• -antalan roller (roller bearing)

• -antalan poros

Rotor

otor kurungan bajing s+uirrel ) age) motor4motor yang menggunakan rotor tipe ini

dikenal sebagai motor induksi kurungan tupai&

a*#ar. 1 Rotor Kuru"&a" +a2"& (S6urre$ !a&e)





/erputar fase atau otor terputar motor4motor yang menggunakan tipe rotor ini dikenal

sebagai motor4motor /erputar fase Phase 0ound atau motor4motor terputar (ound) atau

sebagi motor4motor Slip ring.

a*#ar . ou" Rotor (S$; R"&)

a*#a /. S6urre$ Ca&e Rotor ou" Rotor

Rotor pada motor yang terbuat dari laminasi baja silikon yang mempunyai alur4alur sebagai

penempatan kumparan rotor berada tepat di dalam stator yang ditempatkan pada poros&

-erdasarkanjenis motor yang ada' dikenal beberapa jenis rotor yaitu:

a& Rotor sangkar' bentuknya sederhana untuk motor induksi





b& Rotor lilit untuk motor induksi

,& Rotor motor 2C yang dilengkapi dengan lamel4lamel sebagai terminal kumparan jangkar&

"umparan atau batang4batang kaat yang ditempatkan pada alur rotor ber!ungsi untuk

merubah energi listrik menjadi energi mekanik yang berputar dengan berinteraksi dengan

kumparan stator&

#r. 3. A ou"-e$ rotor #r.3. + Co**utator rotor

a*#ar. 4 Motor Rotor Co**utator





a*#ar 5. Motor Rotor Sa"&%ar

S%at (+roste$)

Sikat pada motor seperti terlihat pada gambar ber!ungsi sebagai :

a& 9aringan antara kumparan jangkar dengan kumparan medan untuk motor4motor 2C

dan $ni%ersal&

b& 9aringan antara kumparan rotor dengan tahanan pengasut untuk motor induksi rotor

lilit&

,& 9aringan antara kumparan rotor (medan) dengan sumber tegangan penguat untuk

motor sinkron&

+a&a" Pe""&".

"elengkapan pendingin suatu motor tergantung kepada kapasitasnya' makin besar

kapasitasnya' maka sistem pendinginnya semakin kompleks& Se,ara sederhana bagian

pendingin terdiri dari:

a& "ipas

b& =utup kipas

,& Sirip #endingin

"ipas yang ditempatkan pada poros berputar sesuai ke,epatan poros bersama tutup kipas

mengekspansikan udara paksa ke sirip4sirip pendingin yang berada pada badan stator untuk

melepaskan energi panas yang timbul pada motor ke udara bebas&





. ANUANGANUAN PADA MOTOR LISTRIK

.1. MENDETEKSI ANUAN

.1.1 a"&&ua" +a"ta$a"

-antalan ber!ungsi sebagai pelun,ur gerak putar poros' mengurangi gesekan dan penstabilan

posisi rotor terhadap gaya horiDontal dan %ertikal' dapat mengalami gangguan berupa:

• #elumasan terhadap bantalan tidak tepat' karena kekentalan pelumasannya tidak tepat'

pelumasan kurang' pelumasan ter,emar& Akibat gesekan meningkat' getaran meningkat'

temperatur meningkat' yang berakibat beban motor bertambah&

• 2iameter peluru (ball atau roller) bantalan menjadi ke,il karena gesekan seiring proses

aktu' akan mengakibatkan gesekan' temperatur dan getaran motor bertambah&

Apabila proses ini berlangsung lama' dapat mengakibatkan peluru bantalan lepas dari

rumahnya' dan pada kondisi ini motor tidak dapat berputar sama sekali& "arena tidak

dilindungi dengan baik' bantalan ter,emar kotoran sehingga menghambat putaran motor&

-antalan tidak ber!ungsi lagi karena peluru (boll atau roller) ma,et tidak mau berputar dankemungkinan ri%et peluru bantalan tidak ber!ungsi& "alau sudah pada kondisi demikian motor

tidak boleh dioperasikan' dan bantalannya harus diganti&

.1. a"&&ua" Paa +a&a" Pe""&"

Seperti telah dijelaskan sebelumnya' baha pendingin ber!ungsi untuk melepaskan energi

yang timbul pada motor keudara bebas& Apabila sistem pendingin tidak ber!ungsi dengan baik'

maka kinerja operasi motor terganggu& Adapun gangguan yang dialami motor akibat sistem

pendingin tidak ber!ungsi dengan baik adalah:

• "ipas pendingin berputar slip terhadap poros karena baut pengikat posisi kipas tidak baik'

maka terjadi gesekan antara kipas dengan poros yang menimbulkan panas dan udara

yang diekspansikan ke sirip pendingin berkurang&

• "ipas bersentuhan dengan tutupnya' maka saat berputar' terjadi gesekan antara kipas

dengan tutupnya' yang mengakibatkan kipas terkikis dan menimbulkan panas&





;al ini terjadi karena baut pengikat tutup longgar atau posisi tutup longgar atau posisi tutup

tidak tepat pada tempatnya&

Sirip pendingin ter,emar kotoran' maka udara yang diekspansikan keluar badan motor

terhambat&

$ntuk motor kapasitas besar' sistem pendinginnya tidak ,ukup dengan kipas sendiri' maka

harus dibantu oleh peralatan pendingin& +angguan sistem pendinginnya lebih kompleks'

seperti motor penggeraknya tidak ber!ungsi atau saluran sirkulasi !luida atau sirkulasi udara

terhalang atau tersumbat&

.1./ Ko;$"&.

Motor yang ber!ungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik' dalam keadaan

terpasang' motor selalu terkopel dengan bebannya' dapat dibagi dalam bentuk :

• =erkopel melalui transmisi belt0rantai&

• =erkopel melalui transmisi roda gigi&

• =erkopel langsung&

2alam bahasan ini yang dibi,arakan adalah yang terkopel langsung' dimana sumbu poros

motor satu garis dengan sumbu poros beban&

#asangan kopling harus terpasang tegak lurus terhadap poros motor maupun terhadap poros

beban' dan titik pusat (,enter) pasangan kopling harus berada dalam satu garis dengan sumbu

poros motor dan beban&

Apabila hal tersebut tidak terpenuhi akan mengganggu gerak putar poros' ganguan yang

terjadi pada kopling motor antara lain:

• #osisi pasangan kopling tidak tepat satu sama lainnya se,ara Eertikal

• #osisi pasangan kopling tidak tepat satu sama lainnya se,ara horiDontal

2isamping kondisi tersebut diatas' posisi kopling dapat bergeser karena :

• -aut pengikat pondasi motor atau beban longgar' sehingga posisinya berubah'

akibatnya posisi koplingpun turut berubah&





• -aut pengikat pasangan kopling tidak terikat ken,ang sehingga menimbulkan getaran

pada pasangan kopling&

Akibat posisi kopling tidak tepat akan memberi pengaruh kepada peningkatan beban motor

karena gesekan meningkat dan memberi e!ek bantalan ,epat rusak&

.1.3 a"&&ua" Keuu%a" Motor

2alam kondisi normal' kondisi dan posisi bagian4bagian motor berada dalam keadaan baik

dan tepat pada posisinya masing4masing& Apabila bagian4bagian motor tidak tepat posisi'

mungkin karena terjadi pergeseran posisi atau tidak tepat posisi saat proses bongkar pasang'

operasi motor akan terganggu&

Adapun gangguan posisi kedudukan motor tidak tepat adalah:

• 2udukan rotor tidak tepat pada pusat magnetnya& 2apat mengakibatkan gesekan

poros dengan bantalan naik dan kinerja interaksi kumparan stator dan rotor berkurang&

Apabila sisi kumparan stator telah disentuh oleh bagian mekanik rotor& 2alam kondisi

demikian motor tidak boleh berputar sama sekali' karena akan merusak kumparan

statornya&

• Rotor tidak seimbang (unbalan,e)' karena !ight balan,e (penyeimbangan bobot) rotor

tidak tepat atau terlepas& Akibatnya saat motor berputar akan mengeluarkan getaran

yang berlebihan& ;al ini dapat memper,epat kerusakan bantalan dan untuk motor 2C

dan uni%ersal akan terjadi per,ikan api pada komutator atau sikatnya&

#osisi dudukan motor pada pondasinya yang tidak tepat' atau ikatan baut pondasinya yang

longgar atau kurang ken,ang' akan mengakibatkan saat motor beroperasi akan bergetar dan

motor dapat bergeser posisinya dari seharusnya& #eristia ini akan membaa pengaruh

kepada sistem pengkopelan motor terhadap beban&

. ANALISA ANUAN KELISTRIKAN MOTOR

Motor listrik sebagai penggerak putaran pada mesin4mesin produksi mempunyai peranan %ital

pada industri4industri' dimana sistem kontrol dan proteksi motor4motor listrik selalu

dikembangkan dan sekarang ini demikian ,anggih alaupun demikian gangguan kinerja motor

listrik kerap terjadi karena kelistrikan oleh beberapa hal antara lain yaitu :

a& Alat proteksi ber!ungsi sebagaimana mestinya





b& Sistem pemeliharaan motor tidak dijalankan konsekuen

,& +angguan mekanik merambat ke masalah kelistrikan

d& #engadaan aal motor tidak sesuai mutu standarnya

e& #engoperasian motor tidak sesuai prosedur&

2emikian pentingnya !ungsi motor listrik dalam proses roda produksi di industri' dalam setiap

terjadi gangguan padanya' harus dengan ,epat dan tepat gangguan tersebut dianalisa sebagai

bahan penanggulangan dan pemeliharaannya& -erikut ini akan diuraikan bagaimana ,ara

menganalisa gangguan terhadap motor listrik&

..1 Me"ete%s a"&&ua" Ke$str%a" Stator

Motor I"u%s.

+angguan yang mungkin terjadi terhadap kumparan stator' antara lain yaitu :

/ahanan isolasi kumparan menurun" dimana besar tahanan isolasi minimum 1$$$ 2 3 4 &

tahanan isolasi menurun disebabkan antara lain yaitu :

• "umparan pernah mengalami kenaikan temperatur berlebih hingga menurunkan

kualitas tahanan isolasi

• "ualitas isolasinya menurun karena !aktor usia 0 aktu&

;ubung singkat antara kumparan dengan bodi' kemungkinan penyebabnya antara lain yaitu :

• Isolasi kumparan terlepas dari kaatnya akibat temperatur kumparan melampaui nominalnya

o Isolasi kumparan terluka akibat sentuhan mekanik

o "ualitas kumparan menurun dibaah standar

• =ahanan kaat kumparan antara !asa tidak sama' kemungkinan penyebabnya antara lain

yaitu :

o Salah satu kumparan pernah mengalami panas berlebih sehingga struktur logamnya

berubah' mengakibatkan tahanan bertambah besar' tetapi tidak sampai merusak

bahan isolasinya&

o ;ubung singkat antara lilitan kumparan' sehingga jumlah lilitan akti! berkurang'

akibatnya arus yang mengalir akan naik dari nominalnya&

o "aat kumparan putus' umumnya terjadi karena menerima arus yang terlampu besar

atau terjadi hubung singkat dalam kumparan itu sendiri&





"umparan terbakar karena mengkonsumsi arus terlalu besar karena beban berlebih atau

gangguan mekanik' dimana alat proteksi tidak ber!ungsi sempurna&

Motor DC a" U"ersa$

$ntuk motor 2C dan $ni%ersal' konstruksi kumparan statornya lebih sederhana dibandingkan

dengan kumparan stator motor induksi' dimana pada motor 2C pada stator ditempatkan

kumparan medan magnit& +angguan yang dialaminya hampir sama seperti pada kumparan

stator induksi' adapun gangguan yang mungkin dialaminya hampir sama seperti pada

kumparan stator motor induksi' adapun gangguan yang mungkin terjadi padanya adalah :

a& ;ubung singkat kumparan dengan bodi

b& 9umlah kumparan akti! menurun karena hubung singkat antar lilitan kumparan

,& =ahanan kumparan lebih besar dari nominalnya' hal ini akibat kumparan pernah

mengalami panas berlebihan&

=etapi se,ara umum kumparan medan magnit jarang mengalami gangguan' untuk motor 2C

yang sering mengalami gangguan adalah kumparan jangkarnya&

Selain kumparan' bagian kelistrikan stator lainnya adalah terminal yang ber!ungsi sebagai

penghubung motor ke sumber tegangan& +angguan yang mungkin terjadi pada terminal motor

adalah :

a& Ikatan sambungan kabel pada terminal longgar dapat menyebabkan terjadinya

per,ikan api akibat hubungan kontak yang tidak sempurna' yang mengakibatkan

tegangan dan arus antar !asa tidak seimbang&

b& -aut sambungan terminal hubung singkat dengan bodi&

,& "abel sambungan kumparan ke terminal putus atau hubung singkat dengan bodi&

.. Me"ete%s a"&&ua" Ke$str%a" Rotor

Rotor Sa"&%ar.

Rotor sangkar adalah bentuk rotor suatu motor yang konstruksinya paling sederhana' kokoh

dan jarang sekali mengalami gangguan& "umparan rotor sangkar terdiri dari batang kaat

tidak berisolasi dan ujungnya disatukan sama yang lainnya dengan baut pengikat&





+anguan yang dialami kumparan rotor sangkar adalah ikatan baut sambungan ujung4ujung

kumparan longgar atau terlepas seperti terlihat pada gambar& F!ek dari gangguan ikatan

sambungan kumparan longgar seperti pada gambar' akan berakibat memberi umpan balik ke

kelistrikan kumparan stator& 2imana gangguan kumparan rotor sangkar akan mempengaruhi

kerja motor' berupa yaitu :

a& Arus !asa tidak seimbang

b& Motor tidak berputar normal atau tidak berputar sama sekali

,& Motor menjadi panas dan mengeluarkan suara berisik&

Rotor L$t.

Rotor lilit mempunyai kumparan' dimana ujung4ujung kumparan !asanya disatukan menjadi titik

bintang dan ujung4ujung lainnya disambungkan ke slip ring (,in,in seret)&

+angguan kelistrikan yang dialami rotor lilit hampir sama dengan gangguan yang terjadi pada

stator seperti yang telah diuraikan sebelumnya' perbedaannya adalah rotor berputar

sedangkan stator diam' sehingga ada sedikit perbedaan permasalahan kelistrikan yang

dihadapi&

Adapun gangguan kelistrikan yang mungkin dihadapi rotor lilit adalah :

a& =ahanan isolasi kumparan menurun' sehingga arus bo,or kumparan bertambah besar

b& ;ubungan singkat kumparan dengan bodi

,& 9umlah kumparan akti! menurun karena hubung singkat antara lilitan kumparan

d& =ahanan kumparan lebih besar dari nominalnya' hal ini akibat kumparan pernah

mengalami panas berlebih&

e& Sambungan titik bintang kumparan longgar atau lepas

!& "abel sambungan kumparan dengan slip ring longgar atau terlepas

g& ;ubungan singkat antar slip ring

h& =erjadi pengotoran dipermukaan slip ring oleh serbuk sikat arang sehingga menimbulkan

per,ikan api&

../. Rotor Motor DC 9 U"ersa$.





Sebagaimana diketahui pada toror motor 2C ditempatkan kumparan jangkar yang dilengkapi

dengan lamel4lamel sebagai terminal kumparan4kumparan jangkar&

Adapun gangguan kelistrikan yang mungkin dihadapi rotor motor 2C adalah:

Ku*;ara" Ja"&%ar .

"umparan jangkar hubung singkat akan menimbulkan per,ikan api diantara dua segmen

kumparannya&

"umparan jangkar terbuka akan menimbulkan per,ikan api diantara dua segmen' sebelum

segmen kumparan yang terbuka&

• =ahanan isolasi kumparan menurun&

• ;ubung singkat kumparan dengan bodi&

• Sambungan ujung4ujung kumparan pada komutator longgar lalu terlepas&

Ko**utator.

=erjadi pengotoran dipergunakan kommutator oleh serbuk sikat arang sehingga menimbulkan

per,ikan api' karena terjadi hubung singkat antar lamel oleh serbuk tersebut&

#ermukaan kommutator tidak merata akibat terlampau sering menerima per,ikan api&

-iasanya terjadi karena motor menerima beban lebih' pengaruh sikat atau posisi mekanik rotor

tidak tepat&

#ermukaan kommutator terkikis karena aktu atau pemilihan sikat pasangannya tidak tepat

karena terlampau keras& #roses ini akan menyebabkan mika penyekan lamel kommutator&

S%at (+rushes)

;ampir semua motor4motor listrik mempunyai sikat (brostel)' seperti motor 2C' motor

uni%ersal' motor slip ring (rotor lilit) dan motor sinkron seperti telah diutarakan pada topik

sebelumnya ke,uali motor induksi rotor sangkar& "arena sikat ber!ungsi sebagai penghantar

antara bagian yang diam dengan bagian yang bergerak' maka motor4motor tersebut diatas'

yang palingsering timbul gangguan adalah pada sikatnya& "inerja sikat pada suatu motor





sangat terkait dengan kommutator seperti telah dijelaskan diatas' dimana kondisi sikat tidak

baik se,ara langsung akan mempengaruhi kondisi kommutator' demikian sebaliknya&

Adapun gangguan yang dihadapi motor karena sikatnya tidak ber!ungsi dengan baik adalah :

• "abel penghubung sikat terikat ken,ang (longgar) pada terminalnya sehingga

mengalirnya arus terganggu&

• #ermukaan sikat tidak sama bentuk lengkungnya dengan lengkung permukaan

kommutator' sehingga ada permukaan kosong antara sikat dan kommutator' akibatnya

timbul per,ikan bunga api pada permukaannya&

• #egas penekan sikat tekanannya melemah' tidak ,ukup menekan sikat pada

permukaan kommutator' sehingga akan menimbulkan per,ikan bunga api pada

permukaan sikat&

• Selain gangguan terhadap sikat tersebut diatas' gangguan sikat juga dapat dipengaruhi

oleh gangguan mekanik' seperti dudukan rotor tidak tepat' akibat getaran rotor dan lain

sebagainya&

..3 Me"ete%s a"&&ua" Start"& a" Su*#er Te&a"&a" Motor.

a"&&ua" Start"&.

Motor4motor ukuran ke,il seperti mesin poer tool dapat dioperasikan langsung ke sumber

tegangan (2GL) tidak memerlukan peralatan starting& $ntuk motor ukuran besar atau karena

si!at bebannya' membutuhkan peralatan starting untuk mengoperasikannya& 2alam

menjalankan motor sangat bergantung kepada karakteristik dan si!at bebannya& Maka sangat

banyak %ariasi jenis peralatan starting motor' antara lain :

♦ #eralatan Starting -intang (H) atau 2elta &

♦ #eralatan Starting primary resistan,e

♦ #eralatan Starting Se,ondary resistan,e' dan lain sebagainya&

2alam menganalisa gangguan peralatan starting suatu motor' sangat bergantung kepada

sistem rangkaian kontrolnya' dimana digunakan motor tersebut&





9adi untuk menganalisanya diperlukan gambar rangkaian kontrol starting dan manual book

(buku petunjuk) motor&

Se,ara sederhana berikut ini akan dianalisa gangguan starting se,ondar resistan,e motor lilit

seperti terlihat pada gambar&

+angguan starting yang mungkin terjadi pada motor adalah :

• Sambungan kabel penghubung pada terminal rotor dan pada terminal rheostat tidak

terikat dengan baik atau terlepas&

• "otak point step pada rheostat tidak kontak dengan baik atau bila asutan rheostat

dengan sikat mungkin tidak terhubung dengan baik&

• =itik bintang rheostat tidak tersambung dengan baik atau terlepas

• Salah satu tahanan rheostat putus atau terbakar

• =idak bekerja (apabila sistem dikontrol otomatis)&

a"&&ua" Su*#er Te&a"&a" Motor.

Sering terjadi motor listrik terganggu kerjanya akibat penyuplaian sumber tegangannya

terganggu seperti :

• 2rop tegangan sumber terlalu besar' dimana tegangan drop maksimum yang

diperbolehkan se,ara umum adalah 7 (tergantung kepada spesi!ikasi motor dari

pabrik pembuat dan keinginan sistem jaringan' dimana motor terpasang)&

• $ntuk sumber tegangabn tiga !asa' salah satu !asanya terganggu

• Ada penyambungan kabel pada sumber tegangan tidak tersambung dengan baik&

• #eralatan seperti saklar' MC- dan alat proteksi pada sumber tegangan' kontak

pointnya tidak sempurna&

$ntuk memastikan baha sumber tegangan siap menyuplai tegangan kepada motor lakukan

pengukuran tegangan& #astikan pada saat pengukuran' penyetelan alat ukur telah tepat dan

!aktor keselamatan kerja' karena bekerja didaerah bertegangan&

Apabila tegangan diukur sesuai dengan ketentuan' tetapi saat motor diberi tegangan' terjadi

drop tegangan yang besar' berarti ada sambungan yang longgar&





/. PENUJIAN MOTOR

#engujian motor sangat penting untuk menentukan apakah semua bagian4bagian motor

ber!ungsi sempurna' baik se,ara mekanik' maupun se,ara listrik& #engujian terhadap motor

harus dilakukan se,ara terprogram yang kontinyu' terutama saat bongkar pasang motor

dilaksanakan&

/.1. PENUJIAN MEKANIK MOTOR.

Pe"&u2a" Putara" Motor

Motor beroperasi normal' lakukan pengukuran& 9umlah putaran yang ditunjukan te,hometer

harus sama dengan putaran nominal motor yang tertera pada pelat nama motor&

Me"&u2 ;oss %o;$"& a" tra"s*s.

"opling harus duduk tegak lurus pada poros& $ntuk memastikan kopling tepat pada posisinya'

lakukan pengujian&

#astikan motor tepat posisi terhadap bebannya' baik se,ara %ertikal maupun se,ara

horiDontal' dimana sumbu poros beban' lakukan pengukuran untuk menghindari posisi

transmisi poros yang tidak tepat&

Pe"&u2a" Duu%a" ;oros9rotor.

#osisi rotor0poros didalam stator yang tepat se,ara mekanik dan listrik dapat dilihat pada

gambar& 2an posisi rotor yang salah harus dihindari& $ntuk memastikan posisi rotor tepat

dudukannya' lakukan pengukuran& Apabila posisi rotor telah tepat' poros akan berputar ringan&





/. PENUJIAN KELISTRIKAN MOTOR.

Pe"&u2a" Taha" Ku*;ara" Ja"&%ar.

#engujian tahanan kumparan jangkar (stator) dapat dilakukan menggunakan G;M meter&

-agian yang diukur adalah tahanan kumparan jangkar dan di,atat seperti pada tabel berikut&

/ilai tahanan masing4masing !asa sama besar berarti baik dari segi pengukuran tahanan'

demikian juga nilai tahanan antara !asa dengan bodi' G;M meter menunjuk takterhingga&

=etapi bila nilai tahanan kumparan !asa tidak sama besar berarti kondisi kumparan tidak baik

(tidak seibang)& ;al ini kemungkinan jumlah lilit masing4masing kumparan tidak sama&

Atau salah satu kumparan !asa pernah mengalami temperatur berlebih' sehingga struktur

logamnya berubah' akibatnya tahanan jenisnya pun berubah&





3. PEMELIHARAAN PER+AIKAN MOTOR LISTRIK

3.1 INSTRUMEN PERALATAN PELACAKAN ANUAN.

Meskipun tergantung pada ukuran motor yang akan diperbaiki dan luasnya perbaikan'

instrumen ukur' perkakas ukur' dan perkakas kerja berikut diperlukan& Itu termasukan yang

dipasarkan' dan yang khusus harus dibuat untuk penggunaan e!isien&

I"stru*e" Per%a%s Ker2a ,a"& &u"a%a" ,atu

& Eolt meter ' 8& Amper meter' 6& Multi4tester (dapat mengukur tegangan' Arus dan tahanan

kumparan motor)' 5& Megger <77 E' >& =ako4meter' ?& Saklar pisau terlindung tiga kutub' J&

=ermometer 877oC' & Mikro4meter' 7& Mistar0penggaris' & Siku4siku' 8& "ompas' 6& "un,i

Ring4pas ' "un,i L' "on,i So,k' 5& Gbeng #lus dan obeng min' <& +unting' >& #isau' ?&

+ergaji besi dan gergaji kayu' J& Mesin bor' Solder' 87& =ang #otong' =ang kombinasi'

=ang #engupas kaat' =ang lan,ip' 8& Sikat kaat K sikat rambut' dan lain4lain&

Per%a%as %husus.

a& Mesin pembelit diperlukan untuk membelit kumparan dan karena perlu dimesin'

pembuat spesial perlu dimintakan untuk membuatnya&2ianjurkan penghitung belitan dan

pemberhentian balik pakai&

b& Pembentukan kumparan diperlukan untyuk membelit kumparan& "arena ini khasdipakai untuk motor yang memakai kumparan&

,& Penyanggah kumparan bobin5 'suatu penyanggah dimana diletakan kumparan

dengan belitan kaat untuk belitan kumparan&

d& Puli adalah suatu roda yang dipakai untuk menarik kaat dari bobin dengan kaat

dibelit' untuk memberikan tegangan pada kaat yang masuk pada mesin belit&





e& Spatula tangan Pengangkat 6elitan )& #erkakas ini dipakai untuk penjajaran

kaatdalam belitan kumparan atau pemasukan kumparan& Ia terbuat dari kayu keras

seperti oak& -eberapa ma,am spatula tangan dengan berma,am ukuran' bentuk dan

sebagainya diperlukan untuk berma,am ukuran motor dan penerapannya&

!& Penekanan kumparan. / & Setelah kumparan dipasang dalam alur stator motor dan

dipukul dengan pemukul kayu untuk memudahkan pemasukan dari kumparan atas&

g& Pandu baji adalah alat dipakai sebagai pandu untuk memudahkan baji dengan

penempatannya pada mulut alur setelah kumparan dipasang& #andu baji sebaik dibuat

sebundar mungkin sehingga tidak akan merusak isolasi kaat kumparan&

h& 6atang pembentuk dipakai untuk membentuk ujung4ujung kumparan& -ahan ini terbuat

dari kayu sekeras mungkin seperti oak&

i& Penarik bantalan& Alat ini dipakai untuk mengeluarkan bantalan bila pengeluarannya

sukar





Per%a%as Ker2a

Mes" Pe"&&u$u"& Ku*;ara" Motor





Ma$ A$ur Ku*;ara" Motor

Mes" Pe"&&u$u"& Ku*;ara" Motor

Mes" Pe"&&u$u"& Ku*;ara" Rotor





Motor Ho$"& R"&s

3. TEKNIK MEM+ONKAR MOTOR LISTRIK

3..1 Proseur Me$e;as Ko;$"& a" Me*#o"&%ar Motor Dar Keuu%a"",a.

$ntuk melepas sebuah kopling yang tersambung pada poros dengan menggunakan alat bantu

menggunakan alat bantu pemanas' pendingin dan treaker& #roses ini banyak yang perlu

diperhatikan sebelum pelaksanaan sebagai berikut:

a& $kur jarak (Clearen,e) pada kopling&

b& $sahakan membuat ,elah agar pergerakan kearah kopling yang sebelah&

,& +unakan alat pen,abut yang besar (jumbo treaker) untuk melepas kopling dari poros&

d& Ikuti urutan yang benar dari operasi' seperti tertulis pada spesi!ikasi pekerjaan&

e& $sahakan kerusakan yang minimum pada peralatan yang digunakan





3../ Persa;a" Pe*#o"&%ara" Ku*;ara"

Proseur Pe",e$%a" S;es%as

7ihat %art 'liran 1.





raian (

a& ;al4hal yang diselidiki sebelum pembongkaran kumparan motor4motor listrik&

Memperbaiki kumparan memerlukan persiapan dari spesi!ikasi kumparan' dan

pembentukan belitan' pemasukan dan hubungan kumparan& Apabila kumparan langsungdibongkar' maka tidak akan ada data untuk spesi!ikasi kumparan dan memerlukan

ran,angan baru& "arena itu data diperlukan harus diperoleh sebelum pembongkaran&





#. Lihat papan nama atau name plate untuk men,atat ukuran spesi!ikasi& =idak semua hal

yang diperlihatkan pada papan nama diperlukan untuk membuat spesi!ikasi kumparan'

akan tetapi harus di,atat' karena keterangan itu berguna untuk perbaikan kemudian& ;al4

hal yang harus di,atat adalah sebagai berikut:

- "lasi!ikasi dari bahan isolasi& -ahan4bahan yang dipakai untuk isolasi kumparan dan

bagian kondukti! lainnya dikelompokan menurut hambatan panas& "elas isolasi dipakai

untuk motor adalah A0 E0 +' ' dan sebagainya& "elas A tidak banyak dipakai untuk motor4

motor sekarang&

Ke$as A #ita katun' sarung katun' kertas kra!t' serat dan sebagainya di,elup dengan%arnis& Suhu maksimum yang diperbolehkan adalah 7< OC&

Ke$as E Resin poliester dan sebagainya& Suhu maimum yang di perbolehkan adalah

87 OC&

Ke$as + Fpoy' mika' serat gelas' dan sebagainya' suhu maimum yang diperbolehkan

adalah 67 OC&

Ke$as ' "ain gelas di%ernis' asbes di%ernis' mika dan sebagainya' suhu maimum yang

diperbolehkan adalah<< OC&

Stru%tur rotor

Struktur rotor dinyatakan dengan simbol' simbol C0 K10 K' dan &

• % ( Maam kurungan biasa.

• 9# ( Maam kurungan khusus" kelas #

• 91 ( Maam kurungan 9husus" kelas 1

• : ( Maam rotor belit

Ju*$ah %utu#. Sebuah ktub $tara ($) dan sebuah "utub Selatan (S) merupakan satu

pasang& Sepasang kutub $ dan S disebut dua kutub&

Ke$uara" "o*"a$. -atas dapat berguna dari keluaran' garansi bagi motor& Ia dinyatakan

dalam k dan #" atau 2"&





Te&a"&a" "o*"a$. "eluaran nominal telah jadi garansi' tergantung pada pemakaian

tegangan& 2inyatakan dengan Eolt (E)&

're%ue"s "o*"a$. "eluarannominal telah jadi garansi' tergantung pada pemakaian

!rekunsi& 2inyatakan dengan ;D&

Arus /ilai kira4kira dari arus beban penuh& 2inyatakan dalam Amper (A)&

Per;utara". /ilai kira4kira dari perputaran per4menit (ppm) pada keluaran nominal&

Arus Asut. 2alam motor' besarnya arus asut mempengaruhi tingkatan pengaruh pada beban

lain' karena turunnya tegangan& Arus asut menyatakan terhadap arus yang diperoleh

pada pengasutan jala4jala (. pengasutan tegangan penuh)' tanpa menggunakan

pengasut tegangan kurang& 2inyatakan dengan simbol A0 +0 C' & & atau E yang

menyatakan masukan asut terhitung (kEA) perkeluaran k dengan urutan A

sebagai yang terke,il&

Persa;a" Pe*#o"&%ara" Ku*;ara"





a. Per%sa 2u*$ah a$ur & 2iperlukan untuk membuat spesi!ikasi kumparan&

#. Per%sa !ara #e$ta". Cara belitan yang umum dipakai ialah belitan dua lapis dengan dua

kumparan dimasukan dalam satu alur seperti terlihat pada gambar &5(a)' dan belitan

lapisan tunggal dengan satu kumparan dimasukan dalam satu alur seperti terlihat

pada gambar &5(b) dan tambah lagi' menurut bentuk kumparan' belitan gelung

gambar &> dan belitan rantai gambar &? dan &J& $ntuk kumparan stator dari motor

induksi tiga !asa' pada umumnya' belitan gelung lapis dobel atau belitan rantai lapis

tunggal dipakai&

+e$ta" &e$u"& ua $a;sa".

Seperti diperlihatkan pada gambar &<(a) dalam ,ara ini satu bagian lurus dari

kumparan berbentuk intan diatur di baah dalam alur(disebut kumparan baah)

sedangkan bagian lurus lainnya diatur diatas dalam alur lain (disebut kumparan atas)

dengan kumparan4kumparan demikian bertindihan satu sama lain gambar &>

memperlihatkan suatu ,ontoh ,ara belitan gelung dua lapisan& 2alam gambar itu

kumparan $ menjadi kumparan baah di dalam alur no&> dan kumparan atas alur

no& 7& "arena itu diperlukan jumlah kumparan sama dengan jumlah alur dan isolasi

antara kumparan atas dan baah& Cara belitan ini lebih baik dari belitan rantai

lapisan tunggal berikut dalam rendemen (e!isiensi) dan karakteristik kopel' tetapi

kerja mekanisnya sukar&

+e$ta" ra"ta $a;sa" tu"&&a$.

Seperti terlihat dalam gambar &< b' pada ,ara ini setiap kumparan dibelit konsentris

dalam setiap alur& "arena itu jumlah kumparan setengah dari jumlah alur&

Cara belitan ini umumnya mempunyai belitan kisar penuh untuk kisar kutub dan

karena itu buruk dari pada belitan gelung lapisan dobel dalam e!isiensi' karakteristik

kopel' dan sebagainya' akan tetapi memudahkan se,ara mekanis belitan itu gambar

&? memperlihatkan belitan sebagai ,ontoh&





Cara #e$ta" ra"ta $a;sa" tu"&&a$ %sar ;e"e%.

#ada ,ara belitan rantai lapisan tunggal dipakai se,ra kon%ensional seperti diuraikan

di (b)' maka kumparan luar di alur yang tidak berman!aat dalam pembangkitan kopelmenjadi terlalu panjang' dan karenai itu seperti diuraikan diatas' ,ara ini buruk dari

pada belitan lapisan dobel dalam e!isiensi' karakteristik kopel dan sebagainya&

-elitan rantai lapisan tunggal dalam +br& &J ditemukan (patent dari ;ita,hi Ltd)&

!. Per%sa 2u*$ah %u*;ara" sere. ;itung berapa banyaknya jumlah kumparan dipakai

untuk membuat kutub $tara ($) dan Selatan (S)& Misalnya pada belitan gelung

lapisan dobel dalam gambar &>' dipakai tiga kumparan' dan pada belitan rantai

lapisan tunggal dalam gambar &J' dipakai satu atau dua kumparan&

. Per%sa Ksar Ku*;ara"& -erapa banyak alur men,akup kumparan diperiksa& Misalnya

bila alur diberi no& s0d 6> dalam gambar &> untuk identi!ikasi satu kumparan

men,akup no& s0d no&7' dan kisar kumparan adalah s0d 7' atau 7 @ . &

"isar kumparan dari belitan rantai lapisan tunggal diperlihatkan pada gambar &?

adalah sampai 88' 8 sampai dan 6 sampai 7&

e& Per%sa Sste* hu#u"&a"& $ntuk berputar sebagai motor' kumparan yang bersangkutan

itu harus dihubungkan' sehingga membentuk medan magnit berputar dalam stator&

"arena itu hubungan yang harus dipakai harus diperiksa&





6agaimana pembentukan kutub.

$ntuk mudah dimengerti dasar pembentukan kutub akan bagi hanya satu !asa dengan

re!erensi +br& && -ila arus mengalir searah penah' kumparan pertama membentuk kutub

$tara ($)' dan kumparan berikutnya kutub Selatan (S)' sehingga berturut4turut membentuk

kutub $tara dan Selatan& 2alam hal ini perhatikan baha hubungan kaat masuk dari masing4

masing kumparan terbuka dan melintang bergantian&

Me$e"&%a; S;es%as Ku*;ara".

-ila kumparan dari kelompok $ saja dalam belitan gelung lapisan dobel dalam gambar &>

diambil dan dihubungkan sehingga kutub4kutub $ dan S bergantian membentuk seperti pada

gambar diatas' maka susunannya diperlihatkan pada gambar &7&

;ubungan antara alur4alur dari stator' !asa' kutub' dan kumpar serie dinyatakan dalam

persamaan sebagai berikut :

Ju*$ah A$ur Stator 7 M ? P ? N ? S

dimana:

M . 9umlah *asa (untuk !asa tunggal . ' untuk tiga !asa . 6)

P . 9umlah "utub

N . 9umlah alur diperlukan untuk satu kumparan (8 untuk belitan =unggal' atau

untuk belitan lapisan dobel)





S . 9umlah kumparan serie

2alam hal +br& &>& dapat dihitung sebagai berikut:

Ju*$ah A$ur Stator 7 / ? 3 ? 1 ? / 7 /5

+ambar "umparan Stator 2ouble Layer

Persa;a" S;es%as Se*e"tara Dar Ku*;ara"





3./ PEMASUKAN KUMPARAN

3./.1 Proseur Pe*asu%a" Ku*;ara"

a& #ersiapan untuk pemasukan kumparan&

b& $kur' ukuran inti kern stator&

,& $kur' ukuran alur stator&

d& Ran,ang pembentukan kumparan&

e& -uat pembentukan kumparan&

!& -uat baji4baji&

g& +unting Isolasi "ertas&

h& Lipat kertas isolasi&

i& Masukan kertas isolasi alur dalam alur4alur&

j& Siapkan kaat dan bahan lainnya&

k& Sempurnakan #ersiapan&

l& #embelitan kumparan dan pemasukan kumparan&

m& #asang pembentuk kumparan pada mesin belitan kumparan&

n& -elit kumparan&

o& Masukan kumparan dalam alur

p& ;ubungkan kumparan&

q& #eriksa stator yang sudah selesai dengan kumparan yang sudah dimasukan&

r& 2apat diterima ya atau tidak&s& Seleasaikan hubungan danpasang kaat&

t& #enyempurnaan daripemasukan kumparan&

u& Selesai&

3./. Persa;a" Ker2a

kur ukuran inti stator.





$ku diameter luar (2o) dan diameter dalam (2i) dari inti stator dan diameter ke pusat dalamnya

alur (2m) dan tebalnya susunan inti (L) lihat gambar& &88

kur ukuran alur

#engukuran dilakukan dengan kali%er pernis & #engukuran dengan stator terdiri dari susunan inti

adalah sukar' dan akan lebih mudah lagi bila kita menggunakan kertas tebal diletakan diatas

alur' dan kertas dipukul untuk mendapatkan bentuk alur pada kertas dan kemudian mengukur

bentuk ,etakan ini& $kurlah ' 8' 6' d' dan d8 dari gbr& &88

Pere"!a"aa" ;e*#e"tu%a" Ku*;ara"&

ntuk belitan gelung &

2alam uraian pembongkaran kumparan' instruksi digunakan untukmenyimpan kumparan

dalam bentuk aslinya sedapat mungkin& -ila kumparan dibiarkan dalam bentuk aslinya'

pakailah sebagai ,ontoh& Meskipun ia tak sama bentuknya' ukurlah panjang satu lilit dari

kumparan yang telah dibongkar atau dikeluarkan yaitu:

( $ C1 C 7 T1 ) ar &a*#ar 1./ (a).

"emudian' tentukan lebar kumparan A (gbr& &86(a)) dari persamaan berikut:

π . D*

A 7 ? (!*)

Ns

dimana:

A . Lebar "umparan





D*. 2iameter ke pusat dalam alur (Cm) lihat gbr &88

Ns . 9umlah Alur

. "isar "umparan&

"emudian tentukan sisi lurus kumparan (gbr& &86 (a))& -ila tebalnya susunan ini diukur L di ()

atas diketahui' maka dapat diperoleh dari persamaan berikut:

$ 7 L ( C*)

Suatu dimensi ditentukan dari tegangan motor sekitar kira @ kira 8 Cm dalam hal motor

kelas 877 Eolt&

9adi bila =l' A dan N ditentukan' dimensi luar dari initi kumparan dapat ditentukan & Ada juaga

rumus perhitungan untuk peren,anaan pembentukan kumparan baru' tetapi itu tetapi

ditiadakan dari buku ini' yang dimaksud untuk reparasi&

"emudian' tentukan tebalnya - dari ini belitan (gbr& 86 (a))& /ilai yang diperoleh dengan

menurangi tebalnya kertas isolasi dari ukuran 8 dari alur seperti dalam gbr &8> memberikan

ketebalan - dari inti belitan

a*#ar Pe*#e"tu%a" +e$ta" Ku*;ara"





Persa;a" Ker2a

kuran Plat Sisi (+br& &86 (b))

9umlah kaat yang dapat diatur dalam ukurannya yang telah diperoleh dari pengurangan

ketebalan kertas Isolasi dari lebar alur 8' seperti diperlihatkan pada gbr& &8> dihitung' dan

jumlah lapisan belitan yang diperlukan untuk mendapatkan jumlah lilitan yang dibutuhkan

dihitung untuk mendapatkan d5& 2alam hal iniukuran kaat harus termasuk isolasi penutup

(lihat =abel &)&

Setelah ukuran d5 ditentukan' maka ukuran (d5 '<) 8 dengan kelegaan sekitar <7

ditambahkan pada A' N' dan 2 dari inti belitan ' untuk menentukan ukuran dari plat sisi&

=ebalnya dari plat sisi dapat sebarang nilai antara < sampai 7 mm&

ntuk 6elitan antai.

#akailah kumparan yang telah dikeluarkan sebagai ,ontoh seperti halnya pada belitan gelung &

#erbedaan antara belitan gelung dan belitan rantai dalam inti belitan adalah' baha untuk

belitan rantai diperlukan inti belitan lain yang setara dengan jumlah kumparan serie&

$kuran A dan N dari inti belitan untuk membentuk kumparan terke,il dapat ditentukan seperti

dilakukan pada belitan gelung& $kuran luar dari inti belitan 8 dapat ditentukan seperti berikut :





Ta#e$. 1.1. Da*eter Luar Dse$esa%a" Ma%s*u* Dar Ka>at Ku*;ara".

Da*eter $uar ar%o"u%tor (**)

Da*eter Luar se$esa%a" *a%s*u*(**) +erat Kra-Kra

(%& 9 %*)

Ke$as @ Ke$as 1 Ke$as Ke$as /

@01 @035 @05 @011 @0@ @031

@01 @045 @0/5 @01 @01 @05:

@0@ @055 @035 @0/1 @0 @04

@01 @0:5 @045 @031 @0/ @0/3

@0 @05 @055 @04 @03/ @0/44

@0/ @0 @0:/ @053 @044 @0/

@03 @0/@ @0 @0:3 @054 @03

@04 @0/1 @0 @03 @0:4 @034:

@05 @0//@ @0/1@ @03 @04 @03/

@0: @0/3@ @0/@ @0/@3 @04 @04/1

@0 @0/4@ @0//@ @0/13 @0/@4 @04:@

@0 @0/5@ @0/3@ @0/3 @0/14 @0511

@0/@ @0/:3 @0/4 @0//: @0/: @0543

@0/ @0/3 @0/: @0/4: @0/3: @0:3

@0/4 @0335 @03@ @0/: @0/:: @04

@0/: @03@ @035 @03@: @0/: @0





Ta#e$. 1.. Da*eter Luar Dse$esa%a" Ma%s*u* Dar Ka>at Ku*;ara".

Catata"

a& Menurut Standarisasi Industri 9epang

b& =egangan =embus dielektrik untuk kelas 7' ' 8 dan 6 yang diklasi!ikasikan menurut

tebalnya isolasi yang meliputi konduktor seperti terlihat pada =abel &8&

,& untuk kaat tembaga dianamel polyester dan kaat dianamel poliasterimide ' kelas

o' dan 8 ditentukan' dan untuk kaat tembaga dianamel

d& -erat kira4kira dihitung untuk kelas &

Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan

Da*eter Luar arKo"u%tor (**)

Ke$as @ Ke$as 1 Ke$as Ke$as /

7'J 4 7' 88877 Eoltatau Lebih

577 Eoltatau Lebih

77 Eoltatau Lebih

>77 Eoltatau Lebih

7'67 4 7'5<8<77 Eoltatau Lebih

>77 Eoltatau Lebih

877 Eoltatau Lebih

J77 Eoltatau Lebih

7'<7 4 7' ?76777 Eoltatau Lebih

8777 Eoltatau Lebih

577 Eoltatau Lebih

77 Eoltatau Lebih

7'?< 4 '8 6>77 Eoltatau Lebih 8577 Eoltatau Lebih >77 Eoltatau Lebih

'6 4 8'75>77 Eoltatau Lebih

6877 Eoltatau Lebih

8' 4 6'8<577 Eoltatau Lebih

6?77 Eoltatau Lebih

51




a*#ar Pe*asu%a" Ku*;ara"

a*#ar Cara Me*asu%a" +e$ta"

a*#ar !ara *era;%a" %u*;ara" ,a"& te$ah ;asa"& ;aa a$ur stator





Cara *e$a;s %ertas ;res;a" ;aa #e$ta" $uar a$ur stator

Cara %era;a" *e"&%at #e$ta" %a>at ;aa stator

3.3 PEMASANAN PENAM+UNAN +ELITAN STATOR MOTOR LISTRIK

3.3.1 Pe*#uata" Ku*;ara"9+e$ta".

) Siapkan "aat Fmailsesuai kebutuhan&

8) -entuk belitan kumparan pada ujung yang pertama diikat pada alat pen,etak 0 penggulung

kumparan sesuai dengan hasil pengukuran dan perhitungan&

6) =entukan jumlah kumparan setiap belitan peralur&





5) Lakukan penggulungan kumparan sesuai dengan jumlah lilitan peralur dan jumlah lapisan

per!asanya&

<) Setelah selesai menggulung peralur dan per!asa' ikat kumparan yang telah selesai

digulung setiap alur agar kumparan tidak brantakan pada saat dilepas ,etakannya&

3.3. Proseur Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor Lstr%.

) -entuk "ertas Isolasi0#respan sesuai dengan lobang alur stator&

8) #ada ujung4ujung kertas prespan dilebihkan 7 mm dari ukuran panjang alurnya&

6) #ada ujung kertas prespan dilipat keluar sepanjang < mm&

5) Setelah terpasang semua kertas prespan pada alur stator' maka masukan belitankumparan kedalam alur4 alurnya&

<) ;arus diperhatikan' pada saat memasukan belitan kaat email tidak boleh terselip

keluar dari kertas prespannya&

>) Masukan -elitan yang telah di,etak kedalam alur4 alur dengan perlahan4lahan jangan

samapai bersinggungan dengan inti kern stator&

?) Alat penyodok belitan (stik) yang mendorong kaat kedalam alur dibuat dari bahan

yang lunak seperti bambu' kayu atau pertimah' agar kaat belitan tidak terkelupas lapisan

isolasinya&

J) Setelah kaat belitan masuk kedalam alur' lapisi bagian atasnya dengan prespan

dan dibagian atas prespan dilapisi dengan bambu' kayu' atau bakelit guna mengun,i pada

posisi didalam alur (agar belitan tidak keluar)&

) "aat belitan yang masukkedalam alur sesuai dengan peren,anaannya&

7) $jung4ujung belitan yang keluar dirapikan dan kupas semua ujung4ujung yang akan

disambung& Sebelum disambung ,i,ek kembali apakah sudah sesuai atau tidak&

3.3./ Pe",a*#u"&a" Ku*;ara"

) #ersiapkan blander las untuk penyambungan belitan motor4motor yang besar'

sedang untuk motor ke,il ,ukup dengan solder&

8) Ikat ujung4 ujung belitan dengan tali pengikat pada bagian sisi kipas maupun bagian

kopling&





6) #erhatikan kerapian aktu mengikat&

5) #erhatikan petunjuk untuk ,ara menyambung ujung belitan&

<) -eri isolasi pada ujung4ujung belitan&

>) Atur semua ujung4ujung belitan yang sudah disambungdan diisolasi untuk

mempermudah pengikatan ujung4ujung belitan&

?) #ersiapan ujung -elitan untuk diikat seperti bentuk ujung belitan jarak dan ,o%er

(tutup) motor' jarak dan bodi' keindahan dan kerapian&

#enyambungan kumparan motor pada terminal pada hubungan bintang

Pe",a*#u"&a" %u*;ara" *otor ;aa ter*"a$ ;aa hu#u"&a" De$ta

3.4 PENUJIAN MOTOR LISTRIK

3.4.1 Pe"&etesa" Taha" Iso$as Da" Putara"

Setelah belitan motor selesai dirakit atau dipasang' maka lakukan pengujian dan pengetesan

baik tahanan isolasi' tahanan kumparan' putaran' tegangan serta ukur amper start up dan





amper nominal masing4masing !asa& #engujian yang dilakukan adalah operasi motor tidak

berbeban 0 no load dan berbeban (loading)&

Proseur Pe"&u2a" Taha"a" Iso$as +e$ta" Stator Motor.

) Lakukan pengukuran ujung4ujung belitan dengan mengunakan multi4tester untuk

mengetahui baha belitan tidak putus' ,atat hasil pengukuran tahanan kumparan&

8) Lakukan pengujian tahanan isolasi belitan dengan menggunakan megger dan ,atat

hasilnya dengan prosedur sebagai berikut: #engukuran antar belitan !asa dan pengukuran

antara masing4 masing belitan dengan body&

6) Apabila hasil pengukuran baik' maka hubungkan belitan motor bintang atau delta&

Catatan : penggunaan megger <77 Eolt tegangan rendah' 777 Eolt dan <77 Eolt untuk

peralatan tegangan menengah

5) Sambungkan kabel keterminal motor' dan lakukan operasi motor dalam keadaan

tidak berbeban dan ukur arus startnya&

<) #eriksa temperatur motor' baik se,ara %isual (memegang) maupun dengan

memasang thermometer&

>) Cek putaran motor' apakah sesuai dengan peren,anaan atau spesi!ikasinya dengan

menggunakan ta,ho4meter atau stroba,ope dan ,atat hasil putarannya&

?) Monitor selalu temperatur motor dan kelainan4kelainan yang terjadi&

J) Setelah normal lakukan test berbeban (loading) dengan melakukan pengukuran Arus

start' Arus nominal pada beban tertentu' dan putaranya pada beban tertentu&

) -andingkan hasil pengujian dengan re!erensi yang ada dan motor siap dioperasikan&

3.4. Me"&htu"& Ju*$ah $$ta" Ku*;ara" Stator Motor Lstr%

Data Motor / 'asa (Co"toh 1)

=ype : $ntuk #elatihan #raktek +ulung Motor $diklat

=egangan Sumber ($s) : 887 0 6J7 Eolt AC

#utaran : 6777 Rpm

;ubungan : -intang

9umlah "utub (#) : 8 "utub

#ermabilitas 0 Oa% : 7'6< b0m8





Ampere -elitan (A3) : <&777 A0m

*aktor belitan (k) : 7'>

*aktor 2aya (Cos P) : 7'J

2iameter Stator (2) : 7 Cm . 7' m

#anjang Alur (L) : J Cm . 7'7J m

9umlah Alur (3) : 85 Alur

*rekuensi : 7'J

9umlah *asa (M) : 6

#enampang kaat φ : 7'J mm

"erapatan Arus (Is) : 6 4 5'< Ampere

Nilai theta 5(τ 7 ( π D ) ( P )

7 ( /013 ? 1@ ) ( )

7 /103

7 140: C*

7 @014: *

Fluk bersama ;m5

* 7 a ? L ? τ

* 7 @0/4 ? @0@ ? @014:

7 @0@@3/5 #9*

<umlah 7ilitan per-phase =3P )(

89P 7 ( Us ) ( 3033 ? ? * ? % )

7 (/@ o$t) ( 3033 ? 4@ ? @0@@3/5 ? @05 )

7 (/@ o$t) ( @0/5:44 )

7 3@405@/4 L$ta"

<umlah 7ilitan Per ) alur =3'5

89A 7 ( 89P ) ( Ju*$ah A$ur (8) Ju*$ah 'asa (M) )

89A 7 ( 3@40 5@/4 ) ( 3 / )

89A 7 3@405@/4

89A 7 4@0: L$ta" atau 7 41 $$ta"





La"&%ah A$ur

'lur per Phasa =3M 5.

8 9 M 7 ( Ju*$ah A$ur ) ( Ju*$ah Phasa )

7 3 /

7 A$ur

<umlah 'lur 3 Phasa 3 9utub ; 5.

7 ( Ju*$ah A$ur ) (Phasa ? Ju*$ah Kutu#)

7 ( 8 ) ( M ? P )

7 ( 3 ) ( / ? )

7 3 5

7 3 A$ur

Ksar Ku*;ara" ( τ; ).

τ; 7 ( Ju*$ah A$ur ) ( Ju*$ah Kutu# )

7 ( 8 ) ( P )

7 3

7 1 A$ur

Sudut 7istrik e 5.

e 7 ( 1@O ) ( Ksar Ku*;ara")

7 ( 1@O ) ( τ; )

7 1@O 1

7 14O $str%

La"&%ah +e$ta" Putara" /@@@ R;*

1. U"tu% Phasa U0 aa$ah

U 7 ( @o 14o ) 1 7 1 (No. @1)

7 ( 1@o 14o ) 1 7 (No. @)

7 ( 3@o 14o ) 1 7 1: (No. 1:)





3.4./ Me"e"tu%a" +esar",a Pe"a*;a"& Ka>at.

Me"&htu"& +esar",a Pe"a*;a"& Ka>at.

7 I" Is

dimana:

Is . "erapatan Arus

I" . Arus /ominal

. Luas #enampang "aat


U

S

U

15

@1 1/

@ 13

@/ 14

@3

U

U

U

S

U

3

@ 1

1@

11 /

1

U

S

U

@

1: @4

1 @5

1 @:

@

8




%ontoh(

Diketahui:2 . 7'J mm

Q . 05 π 28

. 7'8< 6'5 7'>5

. 7'<785

In . Q Is

. 7'<785 5'<

. 8'6 Ampere

Data Motor / 'asa (Co"toh )

=ype : $ntuk #elatihan #raktek +ulung Motor $diklat

=egangan Sumber ($s) : 887 0 6J7 Eolt AC

#utaran : <77 Rpm

;ubungan : -intang

9umlah "utub (#) : 5 "utub

#ermabilitas 0 Oa% : 7'6< b0m8

Ampere -elitan (A3) : <&777 A0m

*aktor belitan (k) : 7'J?

*aktor 2aya (Cos P) : 7'J

2iameter Stator (2) : 7 Cm . 7' m

#anjang Alur (L) : J Cm . 7'7J m

9umlah Alur (3) : 85 Alur

*rekuensi : 7'J

9umlah *asa (M) : 6

#enampang kaat φ : 7'< mm

"erapatan Arus ( Is ) : 6 @ 5'< Ampere

Me"&htu"& Ju*$ah L$ta"

N$a theta (τ) :

τ 7 ( π D ) ( P )





7 ( /013 ? 1@ ) ( 3 )

7 /103 3

7 :04 C*

7 @0@:4 *

'$u% #ersa*a (*)

* 7 a ? L ? τ

* . @0/4 ? @0@ ? @0@:4

. @0@@1 #9*

Ju*$ah L$ta" ;er-;hase (89P)

89P 7 ( Us ) ( 3033 ? ? * ? % )

7 (/@ o$t) ( 3033 ? 4@ ? @0@@1 ? @0: )

7 (/@ o$t) (@03341: )

7 4013 L$ta"

Ju*$ah L$ta" Per a$ur (89A)

89A 7 ( 89P ) ( Ju*$ah A$ur (8) Ju*$ah 'asa (M) )

89A 7 ( 4013 ) ( 3 / )

89A 7 4013

89A 7 1110@4 L$ta" atau 7 11 $$ta"

La"&%ah A$ur

A$ur 9 Phasa ( 8 9 M ).

8 9 M 7 ( Ju*$ah A$ur ) ( Ju*$ah Phasa )

7 3 /

7 A$ur

Ju*$ah A$ur 9 Phasa 9 Kutu# ( ).

7(Ju*$ah A$ur ) (Phasa ? Ju*$ah Kutu#)

7 ( 8 ) ( M ? P )

7 ( 3 ) ( / ? 3 )

7 3 1





7 A$ur

Ksar Ku*;ara" ( τ; ).

τ; 7 ( Ju*$ah A$ur ) ( Ju*$ah Kutu# )

7 ( 8 ) ( P )

7 3 3

7 5 A$ur

Suut Lstr% ( e ).

e 7 ( 1@o ) ( Ksar Ku*;ara")

7 ( 1@o ) ( τ; )

7 1@ 5

7 /@o $str%

La"&%ah +e$ta" Putara" 14@@ R;*

U"tu% Phasa U0 aa$ah

U1 7 ( @o /@o ) 1 7 1 (No. @1)

1 7 ( 1@o /@o ) 1 7 4 (No. @4)1 7 ( 3@o /@o ) 1 7 (No. @)

U 7 ( /5o /@o ) 1 7 1/ (No. 1/)

7 ( 3@o /@o ) 1 7 1: (No. 1:)

7 ( 5@@o /@o ) 1 7 1 (No. 1)

La"&%ah +e$ta" Putara" 14@@ RPM ( Pasa"& %utu#)


U

U

S

U

@

@1 @:

@ @

1/ 1

13

U1

U

1




Me"e"tu%a" +esar",a Pe"a*;a"& Ka>at

Me"&htu"& +esar",a Pe"a*;a"& Ka>at.

7 I" Is

dimana:

Is . "erapatan Arus

I" . Arus /ominal

. Luas #enampang "aat

%ontoh

>iketahui (

D 7 @04 **

7 193 ? π ? D

7 @04 ? /013 ? @04

7 @0154

I" 7 ? Is


U

S

U

3

@4 11

@5 1

1: /

1

1

1

8

U

S

U

@3

@ 14

1@ 15

1 @/

8

1

8




7 @0154 ? 304

7 @0 A*;ere

Me"&u%ur Da*eter Stator

Ta#e$ u"tu% *e"e"tu%a" #a",a%",a $$ta" *otor

Out Put Rotor Sa"&%ar Rotor +e$ta"

HP (#9*) (A9*) (#9*) (A9*)

1

4

1@

@

4@

1@@

4@@

@0/4

@0/4

@03

@034

@03

@04@

@041

@04

14@@@

1@@@

@@@

3@@@

4@@@

@@@

/@@@@

/@@@

@0/4

@0/

@03

@035

@03

@04@

@041

@04

11@@@

13@@@

@@@@

@@@

3@@@

:@@@

@@@

/@@@@


2d2l




Stator Rotor Sa"&%ar

3.4.3 Me"e"tu%a" La"&%ah A$ur Putara" Motor I"u%s T&a 'asa

Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 1@@@ r;*.

La"&%ah A$ur",a

Co"toh 1.

D%etahu

• #utaran . 777 rpm

• 9lh "utub (#) . > "utub

• 9lh Alur (3) . 6> Alur

• 9lh *asa (M) . 6 *asa

La"&%ah A$ur

A$ur 9 'asa (89M)

– 8 9 M 7 (Ju*$ah A$ur ) (Ju*$ah 'asa)

– 8 9 M 7 ( 8 ) ( M )

– 8 9 M 7 /5 / 7 1 A$ur

Ju*$ah A$ur 9 'asa 9 Kutu# ()

– 7 (J$h A$ur) ( 'asa ? J$h Kutu#)

– 7 ( 8 ) ( M ? P )

– 7 ( /5 ) ( / ? 5 )

– 7 /5 1

– 7 A$ur

Ksar Ku*;ara" ( τ; )

– τ; 7 ( J$h A$ur ) ( J$h Kutu#)

– τ; 7 8 P

– τ; 7 /5 5





– τ; 7 5 A$ur

Suut Lstr% ( e )

o e 7 (1@ ) ( Ksar Ku*;ara")

o e 7 1@o τ;

o e 7 1@o 5 7 /@o Lstr%

La"&%ah +e$ta" Putara" 1@@@ R;*

U"tu% 'asa U0 aa$ah

– U1 7 ( @O /@ O ) 1 7 1 (No. @1)

– 1 7 ( 1@O /@ O ) 1 7 4 (No. @4)

– 1 7 ( 3@O /@O ) 1 7 (No. @)

– U 7 ( /5@O /@O ) 1 7 1/ (No. 1/)

– 7 ( 3@O /@O ) 1 7 1: (No. 1:)

– 7 ( 5@@O /@O ) 1 7 1 (No. 1)

– U/ 7 ( :@O /@O) 1 7 4 (No. 4)

– / 7 ( 3@O /@O ) 1 7 (No. )

– / 7 ( 5@O /@O ) 1 7 // (No. /1)

Langkah #emasangan -elitan Stator Motor Induksi =iga *asa #utaran 777 Rpm 2engan

9umlah Alur (3) . 6> Alur K 9umlah "utub ( # ) . > "utub&

*asa $ 44444444444444


U/

/

U1 @1 @:

@ @

1/ 1

U

S

13 @

4 /1

5 /

S

U

U

U

1





+e$ta" e$u"& La;sa" tu"&&a$( Ku*;ara" a$a* sere )

A%hr +e$ta"1A>a$ +e$ta"

U1

@:

@

@

@3

@4

@5

@/

@

@1

Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s 'asa U1---------- 1






A%hr +e$ta"A>a$ +e$ta"

U

1

@

1

15

1:

1

14

13

1/

Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s 'asa U----------






A%hr +e$ta"/A>a$ +e$ta"

U/

/1

/

//

/@

:

5

4

Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s 'asa U/--------- /





7?

7J

7

75

7<

7>

76

78

7

87

8

>

?

J

<

5

6

6

8J

8

67

8?

8>

8<

U1

1 U U/

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 1@@@R;* e"&a" 2u*$ah A$ur /5 A$ur. U"tu% asa U -------------





La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 1@@@R;* De"&a" Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur Ju*$ah Kutu# ( P ) 7 5 Kutu#.

'asa --------------

/

/

1 @4 11

@5 1

1: /

U

S

1 3

/4

/@ /5

S

U

U

1





8

6

7J

7

7

7?

7>

7<

86

85

8<

87

8

88

J

?

6<

68

66

65

6

67

8

1

1 /

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 1@@@R;* e"&a" 2u*$ah A$ur /5 A$ur. U"tu% asa -------------





La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 1@@@R;* De"&a" Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur Ju*$ah Kutu# ( P ) 7 5 Kutu#.

'asa -------------- 8

8

/

8/

1 @ 14

1@ 15

1 :

U

S

// @/

/3 @3

S

U

U

81





<

>

?

8

6

5

7

7

8?

8J

8

85

8<

8>

86

88

8

76

6>

7

78

6<

65

66

1

81 8 /

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 1@@@R;* e"&a" 2u*$ah A$ur /5 A$ur. U"tu% asa ------------- 8




3.4.4 Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 14@@ r;*.

La"&%ah A$ur",a

Co"toh . D%etahu

• Putara" 7 14@@ r;*

• J$h Kutu# (P) 7 3 Kutu#

• J$h A$ur (8) 7 /5 A$ur

• J$h 'asa (M ) 7 / asa

La"&%ah A$ur

A$ur 9 'asa (89M)

– 8 9 M 7 (Ju*$ah A$ur ) (Ju*$ah asa)

– 8 9 M 7 ( 8 ) ( M )

– 8 9 M 7 /5 / 7 1 A$ur


– 7 (Ju*$ah A$ur ) ( 'asa ? J$h Kutu#)

– 7 ( 8 ) ( M ? P )

– 7 ( /5 ) ( / ? 3 )

– 7 /5 1

– 7 / A$ur


– τ; 7 (Ju*$ah a$ur) (Ju*$ah Kutu# )

– τ; 7 8 P

– τ; 7 /5 3

– τ; 7 A$ur

Suut Lstr% ( e )





o e 7 (1@o) ( Ksar Ku*;ara" )

o e 7 1@o τ;

o e 7 1@o 7 @o Lstr%

La"&%ah +e$ta" Putara" 14@@ R;*

U"tu% 'asa U0 aa$ah

– U1 7 (@o @o ) 1 7 1 (No. @1)

– 1 7 ( 1@O @O ) 1 7 : (No. @:)

– 1 7 ( 3@O @O ) 1 7 1/ (No. 1/)

– U 7 ( /5@O @O ) 1 7 1 (No. 1)

– 7 ( 3@O @O ) 1 7 4 (No. 4)

– 7 ( 5@@O @O ) 1 7 /1 (No. /1)


U1 @1 1@

@ 11

@/ 1

U

S

1

U 1

@

1 /@

S

U

U

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asaPutara" 14@@ R;* De"&a" Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur Ju*$ah

Kutu# ( P ) 7 3 Kutu#.'asa U --------------

Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

@:

@

@

7

1

11

@3

@4

@5

76

@

@1

A%hr +e$ta"1

A>a$ +e$ta"U1

+e$ta" e$u"& La;sa" Tu"&&a$ Putara" 14@@ R;*Ju*$ah A$ur /5





Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

4

5

8?

8J

/@

/

3

8

@

1

A%hr +e$ta"

A>a$ +e$ta"U






@:

@

@

7

1

11

@3

@4

@5

76

@

@1

4

5

8?

8J

/@

/

3

8

@

1

A>a$ . U1 1 U A%h

La"&%ah +e$ta" Putara" 14@@ R;* e"&a" Ju*$ah A$ur (8) /5 A$ur La"&%ah ;e*asa"&a" #e$ta" asa U -----------

+e$ta" e$u"& La;s Tu"&&a$





1 @: 15

@ 1:

@ 1

U

S

1

4 /3

5 /4

: /5

S

U

U

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 14@@R;* De"&a" Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur Ju*$ah Kutu# ( P ) 7 3 Kutu#.

'asa --------------





Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

1/

13

14

>

1

1:

1@

11

1

7

@

@:

A%hr +e$ta" 1

A>a$ +e$ta"1






Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

/1

/

//

65

/5

/4

/@

8?

5

4

A%hr +e$ta"

A>a$ +e$ta"

+e$ta" e$u"& La;sa" Tu"&&a$ Putara" 14@@ R;*Ju*$ah a$ur /5





1/

13

14

>

1

1:

1@

11

1

7

@

@:

/1

/

66

65

/5

/4

/@

8?

5

4

A>a$ . 1 1 A%hr

La"&%ah +e$ta" Putara" 14@@ R;* e"&a" Ju*$ah A$ur (8) /5 A$ur La"&%ah ;e*asa"&a" #e$ta" asa -----------






1 1/

13 /

14 3

U

S

81

/1 @3

/ @4

// @5

S

U

8

U

La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" 14@@R;* De"&a" Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur Ju*$ah Kutu# ( P ) 7 3 Kutu#.

'asa -------------- 8





1

@

1

88

3

/

15

14

1

<

13

1/

A%hr +e$ta"81

A>a$ +e$ta"1

Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

+e$ta" e$u"& La;sa" Tu"&&a$ Putara" 14@@ R;*Ju*$ah /5 A$ur





@1

@

@/

75

@5

@4

/3

/4

/5

66

/

/1

A%hr +e$ta"8

A>a$ +e$ta"

Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#






1

@

1

88

3

/

15

1:

1

<

13

1/

@1

@

76

75

@5

@4

/3

/4

/5

66

/

/1

A>a$ . 1 81 A%hr.

La"&%ah +e$ta" Putara" 14@@ R;* e"&a" Ju*$ah A$ur (8) /5A$ur

La"&%ah ;e*asa"&a" #e$ta" asa ----------- 8





3.4.5 Motor I"u%s T&a 'asa Putara" /@@@ r;*

Co"toh /. D%etahu

• Putara" 7 /@@@ R;*

• J$h Kutu# (P) 7 Kutu#

• J$h A$ur (8) 7 /5 A$ur

• J$h 'asa (M ) 7 / 'asa

• La"&%ah A$ur

A$ur 9 'asa (89M)

– 8 9 M 7 (J$h A$ur ) (J$h 'asa)

– 8 9 M 7 8 M

– 8 9 M 7 /5 / 7 1 A$ur


– 7 (J$h A$ur) ( 'asa ? J$h Kutu#)

– 7 ( 8 ) ( M ? P )

– 7 ( /5 ) ( / ? )

– 7 /5 5

– 7 5 A$ur


– τ; 7 ( J$h A$ur ) ( J$h Kutu#)

– τ; 7 8 P

– τ; 7 /5

– τ; 7 1 A$ur

Suut Lstr% ( e )

• e 7 (1@ ) ( Ksar Ku*;ara")





• e 7 1@o τ;

• e 7 1@o 1 7 1@o Lstr%

La"&%ah +e$ta" Putara" /@@@ R;*

U"tu% 'asa U0 aa$ah

– U 7 ( @o 1@o ) 1 7 1 (No. @1)

– 7 ( 1@o 1@o ) 1 7 1/ (No. 1/)

– 7 ( 3@o 1@o ) 1 7 4 (No. 4)


La"&%ah Pe*asa"&a" +e$ta" Stator Motor I"u%s T&a 'asa Putara" /@@@R;* De"&a" Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur Ju*$ah Kutu# ( P ) 7 Kutu#.

'asa U --------------

U @1 1

@ @

@/ 1

U

S

@3

@4 /

@5 3

S

U

U





Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

7?

7J

7

75

7<

7>

76

78

7

>

?

J

6

5

<

8

7

88

86

85

8

87

+e$ta" e$u"& La;sa" Tu"&&a$ ( 5 Ku*;ara" Da$a*Sere ) Putara" /@@@ R;*0 Ju*$ah A$ur (8) 7 /5 A$ur a"

e"&a" Ju*$ah Kutu# (P) 7 %utu#

U






'asa --------------

1/ /1

13 /

14 //

U

S

15 /3

1: /4

1 /5

S

U

U





Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

87

8

>

?

J

<

5

6

8J

8

67

8<

8>

8?

85

86

88

65

6<

6>

66

68

6








'asa -------------- 8

8

4 @:

5 @

: @

U

S

1@

11

/@ 1

S

U

U





Ksar Ku*;ara"

Ksar Kutu#

6

68

66

8J

8

67

8?

8>

8<

75

7<

7>

7

78

76

6>

6<

65

7

8

7

7J

7?



8




4 KONTROL DAN PROTEKSI MOTOR AC DC.

4.1. MESIN LISTRIK DC

4.1.1. Motor DC u$u"&a" Ser.

Latha" 1 Pe"&o;erasa" Motor e"&a" Peru#aha" Arah Putara"





"omponen Hang digunakan :

& Motor 2C +ulungan Seri (M)

8& Rem Arus Fddy H

6& $nit #engendali

5& #anel Sekering 0 MC- ( * 0 *8 > Amper)

<& Sakelar G/ 0 G** (Q 8 pole)

>& Sakelar #emutus ganda (Q8)

?& 8 @ rangkaian


2 / PE : 220 Volt DC

F1 F2

Q1

Q2

R1

II 0 I

1B

1

2B

2

0

2

0

1PE

M

1

Y1

2

4


F1,

2

Q1

Q2, R1

Y1

M

1

2

!

" #

" $

PE

Dia%ram Ra&%'aia&




J& Alat #engendali (R . >J Ghm)

& "abel #enghubung&

Uraa" 'u"&s Mata Pe$a2ara" 1 ( $atha" 1 a" ).

"e,epatan motor 2C gulungan seri sangat tergantung dari beban& #ada tegangan nominal dan

beban nominal' motor gulungan seri akan berputar dengan ke,epatan nominal& "e,epatan ini

dapat diubah4ubah dengan ,ara menyambungkan sebuah alat pengendali se,ara seri' tetapi

tetap tergantung dari beban&

Apabila sebuah motor gulungan seri dioperasikan tanpabeban' ke,epatan akan bertambah

se,ara drastis dan dapat merusak motor& Motor akan terbakar&

Arah putaran motor 2C tergantung dari arah arus dalam rangkaian armatur dan rangkaian

pemb%angkit& Apabila terminal armatur dan medan dihubungkan ke L dan L4 dengan urutan

nomer' motor akan berputar berlaanan dengan arah jarum jam&

2engan motor dalam keadaan berhenti' sakelar Q8 dapat digunakan untukmengatur arah

putaran yang dikehendaki (pembalik rangkaian armatur)& 2engan alat pengendali R pada

posisi dasar (tahanan tinggi)' motor dapat dijalankan dengan sakelar Q& 2engan begitu motor

dapat distart dengan menggerakan alat pengendali perlahan@lahan dari posisi dasar (tahanan

tinggi) ke posisi kerja ( 7 Ghm )&

Per"&ata" Motor 2C gulungan seri tidak boleh dioperasikan dalam keadaan tanpa beban&

Tu&as.

Motor 2C gulungan seri harus disambungkan ke ,atu daya 2C 887 Eolt melalui sakelar G/ 0

G** dan sakelar tukar& Motor harus dibebani dengan Rem arus @ Fddy H&

Proseur Ker2a.

) ;ubungkan motor 2C gulungan seri dengan rem arus eddy H

8) Letakan semua komponen dan alat4alat kerja yang diperlukan ditempat kerja dengan

rapi&

6) -uatlah rangkaian sesuai dengan diagram rangkaian yang ditentukan

5) Lakukan latihan pengoperasian sesuai dengan yang diuraikan& ;ilangkan

pernyataan4pernyataan yang tidak ter,antum dalam kolom obse%asi&





Pe"t"& Indikator torsi dan ke,epatan dipasang dalam unit pengendali untuk rem arus eddy

H&

La"&%ah-$a"&%ah u"tu% *e"!e&ah %e!e$a%aa"&

) Selama pembuatan rangkaian harus memperhatikan peraturan4peraturan proteksi

terhadap arus salah rangka yang berbahaya terhadap keselamatan peralatan dan

keselamatan kerja&

8) Rangkaian hanya boleh dioperasikan bila dihadiri instruktur&

6) Rangkaian harus dalam keadaan tanpa tegangan sebelum melakukan modi!ikasi&

Pe"&u%ura".

I"stru%s O#esras

& Aturlah alat pengendali R ke start (tahanan

tinggi) dan sakelar Q8 ke posisi II& ;idupkan

motor dengan sakelar Q dan kemudian

jalankan dengan alat pengendali R&

-ersamaan dengan itu bebani motor dengan

rem arus Fddy H&

Motor berputar searah0berlaanan

arah dengan jarum jam

8& Matikan Q& Aturlah alat pengendali R ke start

dan pindahkan Q8 ke posisi I&

"emudian ulangi prosedur start seperti yang

tertera pada &


arah dengan jarum jam&

Latha" Pe"&o;erasa" Motor e"&a" Peru#aha" Arah Putara"


P1

(

P

P2


F1 F2

Q1

Q2

R1

II 0 I

1B1 2B2 02 01 PE

M1

Y1

2 4


F1, 2

Q1

Q2, R1

Y1

M1

2

!

" #

" $

PE

Dia%ram Ra&%'aia&

V

(

V

(




"omponen Hang digunakan:

) Motor 2C +ulungan Seri (M)

8) Rem Arus Fddy H

6) $nit #engendali

5) #anel Sekering 0 MC- ( * 0 *8 > Amper)

<) Sakelar G/ 0 G** (Q 8 pole)

>) Sakelar #emutus ganda (Q8)

?) 8 @ rangkaian





J) Alat #engendali (R . >J Ghm)

) "abel #enghubung&

7) Multi4meter (# 0 #6)

) Multi4meter (#8 pada posisi tengah)

8) 9embatan ukur tombol tunggal

Tu&as.


G** dan sakelar tukar&

Motor harus dibebani dengan Rem arus @ Fddy H&

Proseur Ker2a.

) ;ubungkan motor 2C gulungan seri dengan rem arus @ eddy H

8) Letakan semua komponen dan alat @ alat kerja yang diperlukan ditempat kerja

dengan rapi&


5) Lakukan latihan pengoperasian dan pengukuran seperti yang diuraikan& Masukan

hasil pengukuran dalam kolom obse%asi&


H& Sakelar tukar hanya boleh dioperasikan bila motor dalam keadaan berhenti&


) Selama pembuatan rangkaian harus memperhatikan peraturan @ peraturan proteksi

terhadap arus salah rangka yang berbahaya terhadap keselamatan peralatan dankeselamatan kerja&

8) Rangkaian hanya boleh dioperasikan bila dihadiri instruktur&

6) Rangkaian harus dalam keadaan tanpa tegangan sebelum melakukan modi!ikasi&

Latha" Pe"&o;erasa" a" Pe"&u%ura".





I"stru%s O#seras

& +unakan jembatan ukur tombol tunggal untuk

mengukur tahanan dalam rangkaian armatur dan

rangkaian pembangkit motor

R armatur . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ω

R medan . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ω

8& +unakan hasil pengukuran tahanan untuk

menghitung arus start (tanpa alat pengendali) dalam

sistem ,atu 887 Eolt

I start . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& A

6& ;ubungan motor dengan alat pengendali rotor&

(armatur dikun,i)& #indahkan alat pengendali R ke

start (tahanan tinggi) dan sakelar Q8 ke posisi I&

;idupkan sebentar dgn Q&

I start pada # . &&&&&&&&&&&& A

5& #indahkan alat pengendali ke G/ ( 7 Ghm)& ;idupkan

sebentar dgn Q&I start 8 pada # . &&&&&&&&&&&&&& A

<& ;ubungkan rem arus Fddy H dgn motor sebagai

pengganti alat pengendali rotor&

#indahkan alat pengendali R ke start (tahanan

tinggi)& ;idupkan motor dgn Q' kemudian start

perlahan4lahan dgn alat pengendali& -ersamaan dgn

itu' beban motor dgn rem arus Fddy H sampai

men,apai ke,epatan nominal& #engukuran dapat juga

dilakukan dgn sakelar Q8 pada posisi II&

n/ . &&&&&&&&&&&& rpm

I/ pada # . &&&&&&&&&&&&&& A

M/ . &&&&&&&&&&&& /m

$ armatur pd #8 . &&&&&&&&&&&&&& E

$ medan pd #8 . &&&&&&&&&&&&&& E

"ati)a& : P*&%op*rasia& Motor D*&%a& +a'*lar - / FF



F1 F2

Q1

R 1

-m

(

V

M1

1

1

mi&

P1

P2

1

2 4

"

(

Y1

1B1 2B2 0102 PE

" #

" $

PE




Ko*;o"e" a"& &u"a%a"

) Motor 2C +ulungan Seri (M)

8) Rem Arus Fddy H

6) $nit #engendali

5) #anel Sekering 0 MC- ( * 0 *8 > Amper)

<) Sakelar G/ 0 G** (Q 8 pole)

>) Alat #engendali (R . >J Ghm)

?) "abel #enghubung&


Dia%ram Ra&%'aia&




J) Multi4meter (# 0 #8)

Tu&as.


G** &

Motor harus dibebani dengan Rem arus @ Fddy H dan harus dilakukan pengukuran untuk

tegangan nominal dan 7'< tegangan nominal& ;asil pengukuran harus digunakan untuk

menggambarkan gra!ik berikut :

♦ Tors M G Ke!e;ata" N

♦ Tors M G Arus I

Proseur Ker2a.

) ;ubungkan motor 2C gulungan seri dengan rem arus eddy H

8) Letakan semua komponen dan alat@alat kerja yang diperlukan ditempat kerja dengan rapi&


5) Lakukan latihan pengoperasian dan pengukuran seperti yang diuraikan& Masukan hasil

pengukuran dalam tabel &

<) +unakan hasilpengukuran untuk menggambarkan gra!ik sesuai data pada kertas kerja&


H&


& Selama pembuatan rangkaian harus memperhatikan peraturan4peraturan proteksi

terhadap arus salah rangka yang berbahaya terhadap keselamatan peralatan dan

keselamatan kerja&

8& Rangkaian hanya boleh dioperasikan bila dihadiri instruktur&

6& Rangkaian harus dalam keadaan tanpa tegangan sebelum melakukan modi!ikasi&






#indahkan alat pengendali R ke start (tahanan tinggi)& ;idupkan motor dengan sakelar Q'

kemudian jalankan dengan alat pengendali R& -ersamaan dengan itu bebani motor dengan

rem arus4Fddy H sampai men,apai nilai torsi seperti yang ter,antum dalam tabel ' dan

masukan hasil pengukuran kedalam tabel &

Lakukan pengukuran untuk tegangan nominal dan 7'< tegangan nominal&

Lakukan pengukuran se,epat mungkin' karena beberapa titik pengukuran terletak dalam

rentang beban lebih dari motor&

Ta#e$ 1.

N

r;*

I

A*;er

N

r;*

I

A*;er

@04

10@

104

0@04

Kara%terst%.

=orsi M @ ke,epatan / untuk nominal dan 7'< tegangan nominal& Masukan hasil pengukuran

dari tabel untuk ke,epatan / sebagai !ungsi dari torsi M dalam gra!ik dan hubungan titik4

titik pengukuran untukmembuat karakteristik&

ra% 1.


0 0,! 1,0 1,! 2,0 2,!

!00

1000

1!00

2000

2!00

000

Nrpm

0M

-m

Untuk UN

Untuk 0,5 x UN

MNm




Kara%terst%.

=orsi M @ arus I untuk tegangan nominal dan 7'< tegangan nominal&

Masukan hasil pengukuran dari tabel untuk arus I sebagai !ungsi dari torsi M dalam gra!ik

dan hubungkan titik4titik pengukuran menjadi karakteristik&

ra% .


0 0,! 1,0 1,! 2,0 2,!

0,!

1,0

1,!

2,0

2,!

,0

IAmp

0M

-m




"omponen yang digunakan untuk latihan K 8&

& Motor 2C +ulungan Seri (M)

8& #anel Sekering 0 MC- (* 0 *8 >Amp)

6& Sakelar G/ 0 G** (Q 8 @ kutub)

5& Sakelar pemutus ganda (8 rangkaian) Q8

<& Alat #engendali (R . >J Ghm)

>& =ahanan %ariabel (R8 . 8677 Ghm)

?& "abel #enghubung

J& Rem arus Fddy H

& $nit pengendali

7& Alat pengendali Rotor





& Multi @ meter (# 0 #6)

8& Multi @ meter posisi nol ditengah ( buah)

6& 9embatan pengukuran satu tombol

Uraa" 'u"&s *ata Pe$a2ara" ($atha" 1 ).

Mesin shunt 2C penguat sendiri menunjukan karakteristik kerja mirip dengan mesin shunt 2C

dengan penguatan asing !luktuasi beban hanya menimbulkan sedikit perubahan ke,epatan&

#ada motor Shunt' gulungan armatur dan gulungan medan disambung paralel ke ,atu daya&

#ada tegangan nominal' penguat magnit nominal dan beban nominal' motor akan berputar

pada putaran nominal& Agar dapat menjalankan motor dan mengurangi ke,epatannya'

tegangan armatur diberi ,atu melalui alat pengendali&

Apabila digunakan sebuah alat pengendali' ke,epatannya dapat dinaikan dengan

memperlemah medan& Alat pengendali harus dipasang 0 diran,ang sedemikan rupa' sehingga

men,egah rangkaian medan agar tidak terputus& 2alam keadaan tanpa beban' motor dengan

penguat asing akan berputar melebihi batas' apabila rangkaian penguat atau medan

diperlemah se,ara berlebihan&

#utaran maksimum yang diperbolehkan ditentukan pabrik pembuatnya& Apabila tidak terdapat

spesi!ikasi sema,am ini' diterapkan ketentuan sesuai E2F 7<67 bagian :

Ke!e;ata" *a%s*u* ,a"& ;er#o$eh%a" 7 "N ? 10

Arah putaran motor tergantung dari arah aliran dalam armatur dan rangkaian penguat&

Apabila terminal armatur dan medan dihubungkan ke L dan L4 dengan urutan numeri,'

diperoleh putaran searah jarum jam&

Aapabila polaritas armatur atau medan dibalik' diperoleh putaran yang berlaanan dengan

jarum jam& Motor Shunt 2C digunakan dalam hal @ hal dimana diperlukan pengendalian

ke,epatan dalam rentang yang luas&

Tu&as.

Motor shunt 2C M harus dihubungkan dengan tegangan 887 Eolt 2C sebagai motor 2C

dengan penguat sendiri melalui sakelar tukar' alat pengendali dan alat pengendali medan&





Proseur Ker2a.

& Letakan semua komponen dan alat @ alat yang diperlukan ditempat kerja dengan rapi&

8& -uatlah rangkaian sesuai diagram yang ditentukan

6& Lakukan latihan pengoperasian& ;ilngkan penyataan @ pernyataan yang tidak sesuai

dapat diterapkan dalam kolom obser%asi&

Pe"t"& Sakelar pembalik hanya boleh dioperasikan bila motor dalam keadaan berhenti&

La"&%ah G $a"&%ah ;e"!e&aha" %e!e$a%aa".

& Selama pembuatan rangkaian' harus memperhatikan peraturan @ peraturan keselamatan

kerja terhadap arus salah rangka yang berbahaya&

8& Rangkaian hanya boleh dioperasikan' bila dihadiri oleh instruktur&

6& Rangkaian harus dalam keadaan tanpa tegangan' sebelum melakukan modui!ikasi&

Latha" Pe"&o;erasa".





Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan

I"stru%s O#seras

& Aturlah alat pengendali R ke start (tahanan

tinggi)' alat pengendali medan R8 ke

tegangan penguiatan penuh dan sakelar tukar

Q8 ke poasisi II& ;idupkan dgn sakelar Q

dan kemudian jalankan motor perlahan @

lahan dgn menggunakan alat pengendali R&


arah dgn jarum jam&

8& Matikan Q&#indahkan posisi R ke start dgn

sakelar Q8 ke posisi I& ;idupkan Q dan

kemudian jalankan motor perlahan @ lahan

dgn R&


arah dgn jarum jam&

6& +unakan alat pengendali medan R8

untukmengubah penguatan medan (peredam

medan)&

#utaran motor bertambah 0

berkurang 0 tetap konstan

110

M

Q2

PEE1E22B21B1

R1

R2

Q1

F1 F2

II 0 I

P P

"

F

(

2 4

1

2 / PE $ 220 Volt DC

" #

" $

PE

M

Q1

Q2, R1,2

2 / PE $ 220 Volt DC

!

2

2

2

Diagram rangkaian Pengoperasian

MotorLatihan ".

Motor Shunt DCPenguatan Seniri, Sam!ungan Dasar

A

AA

P1

P"

P#

Nm

$

%1

&1min




start (tahanan tinggi) dan pindahkan Q8 ke posisi

I& ;idupkan sebentar dengan Q&

I start pd # . &&&&&&&&&&&&&&&& A

<& Aturlah alat pengendali R ke G/ ( 7 Ghm )&

;idupkan sebentar dgn Q&

I start 8 pd # . &&&&&&&&&&&&&&&&& A

>& ;ubungkan rem arus @ Fddy H dgn motor

sebagai pengganti alat pengendali rotor& Aturlah

pengendali R ke start (tahanan tinggi)& ;idupkan

motor dgn Q' kemudian start perlahan @ lahan

dgn alat pengendali R&

I7 pada # . &&&&&&&&&&&&&&&&&& A

I armatur # . &&&&&&&&&&&&&&&&&& A

I medan #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& A

?& -ebanimotor dgn rem arus @ Fddy H sampai

men,apai putaran nominal&

I/ pada # . &&&&&&&&&&&&&&&&&& A

I armatur #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& A

I medan #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& A

M/ . &&&&&&&&&&&&&&&&& /m

// .&&&&&&&&&&&&&&&&&& rpm


"1

"2

"

-

PE

V1U1 1

1

F2 F1

P1

P2

2 4

1 !

2 4

1 !

2

F1..

F 11

V

(

R2R1

2 4

1

Q1Q2

R

F.4..!

F...3F.

P

/ - / PE∼ !0 67 0 / 220 Volt

110 Volt

1B1 2B2 E2 E1

(

M

∼

∼

Dia%ram Ra&%'aia& Da8a / Utama P*&%op*rasia& *&*rator"ati)a& 9 4.

Motor Shunt DC.

'Penguatan Seniri, Sam!ungan Dasar(




5) Rem arus Fddy H

<) *itting lampu (6 buah) (;)

>) Alat pengendali Rotor

?) Multi @ meter (# 0#80 #6)

J) #anel tombol tekan (S70S)

) 9embatan pengukuran satu tombol

Uraa" 'u"&s Mata Pe$a2ara" ( Latha" / a" 3).

#ada generator dengan penguatan sendiri' gulungan penguat medan dihubungkan paralel

dengan armatur& =egangan penguatan dan arus penguatan di,atu oleh generator sendiri&

=etapi penguatan sendiri dapat terjadi hanya bila ada magnit remanen dalam medan

penguatan&

Apabila generator dengan penguatan sendiri gagal menimbulkan penguatan sendiri

penyebabnya adalah sebagai berikut :

♦ +ulungan penguatan salah sambung

♦ Arah putaran tidak benar

♦ +enerator terhubung singkat

♦ =idak ada magnit remanen lagi&

Apabila beban dihubungkan ke generator' tegangan output turun dibandingkan dengan

tegangan tanpa beban yang disebabkan oleh tahanan armatur& "arena ke,epatan tidak

berubah bila terjadi !luktuasi beban (sigerakkan oleh motor sinkron)' besarnya tegangan yang

dibangkitkan hanya bergantung pada intensitas medan magnit dengan begitu tergantung dari

arus penguatan&

Ra"&%aa" Da,a 9 Uta*a.

Apabila kontaktor "8 dihidupkan' motor sinkron tiga !asa terhubung dengan ,atu daya dan

mulai berputar& =egangan yang dibangkitkan oleh generator 2C dapat dipindahkan melalui

sakelar Q dan Q8 ke alat pemakaian F atau R6 dalam rangkaian& #engendali medan R8





dapat digunakan untukimengatur tegangan penguatan medan dan dengan demikian

untukmengatur arus untuk gulungan pembangkitan F0F8 (*0*8)&

Ra"&%aa" Pe"&e"a$.

=ombol tekan S digunakan untuk menghidupkan dan menjalankan motor sampai ke,epatan

nominal melalui kontaktor "' "8 dan "6& #engendali medan R harus diatur sedemikian rupa'

sehingga tegangan penguatan penuh diberikan ke motor M&

Selama prosedur start' kontaktor " menghubung singkat gulungan penguatan mesin sinkron

untuk men,egah terjadinya tegangan induksi yang berbahaya dan untuk membantu start

se,ara sinkron&

Tu&as.

Motor Shunt 2C harus dioperasikan sebagai generator 2C& Motor sinkron M tiga !asa akan

digunakan sebagai penggerak& Motor sinkron ,ekam dikendalikan oleh rangkaian start

otomatis&

Lampu in,andes,ent harus disambungkan ke output generator 2C yang ber!ungsi sebagai alat

pemakaian&

Proseur Ker2a.

& ;ubungkan motor shunt 2C motor sinkron tiga !asa menjadi satu pada rangka dasar rem

arus @ Fddy H&

8& Letakan semua komponen dan alat @ alat yang diperlukan ditempat kerja dengan rapih&

6& -uatlah rangkaian sesuai dengan gambar rangkaian yang ditentukan&

5& Setel pelepasan arus lebih&

<& Lakukan pengoperasian& ;ilangkan pernyataan @ pernyataan yang tidak dapat diterapkan

dalam kolom obser%asi&

>& Lakukan pengoperasian dan pengukuran seperti yang ditentukan& Masukan hasil

pengukuran dalam kolom obser%asi&






Ko*;o"e" ,a"& &u"a%a" Latha" 1 .

& Mesin Shunt 2C (M)

8& #anel sekering 0 MC- (* 0 *8 >A)

6& #anel sekering 0 MC- ( *6 0 *5 5A )

5& Sakelar G/ 0 G** (Q 0 Q8 8 @ kutub)

<& Alat pengendali (R . >J Ghm)


?& Rem arus @ Fddy H

J& $nit #engendali

& Multimeter (# 0 #8)

7& 9embatan pengukuran tombol tuinggal

Uraa" u"&s Mata Pe$a2ara" /. ($atha" 1 ).





Motor shunt 2C dengan penguatan luar menunjukkan karakteristik pengoperasian yang mirip

dengan motor shunt 2C dengan penguatan sendiri !luktuasi beban hanya menyebabkan

%ariasi ke,epatan sedikit&

2alam hal motor shunt 2C dengan penguatan luar' kumparan medan dan kumparan armatur

mendapat ,atu dari ,atu daya yang terpisah& #ada tegangan nominal' penguatan nominal dan

beban nominal' motor berputar pada ke,epatan nominal& $ntuk start dan untukmengurangi

ke,epatan' tegangan armatur dikendalikan oleh alat pengendali atau rangkaian penyearah&

Apabila digunakan pengendali medan' ke,epatan dapat dinaikan dengan ,ara melemahakan

medan& #engendalimedan harus dapat men,egah terjadinya Tpemutusan rangkaian medan&

2alam keadaan tanpa beban' motor dengan penguatan luar akan berputar lebih' apabila

rangkaian penguatan terputus atau apabila medan diperlemah terlalu banyak&

"e,epatan maksimum yang diperkenankan ditentukan oleh pabrikannya& Apabila tidak

terdapat spesi!ikasi seperti itu' ditentukan menurut E2F 7<67 bagian :

Ke!e;ata" *a%s*u* ,a"& Q"%a" 7 "N ? 10

Arah putaran motor tergantung dari arah aliran arus dalam rangkaian armatur dan penguatan

medan&

Apabila terminal armatur dan medan disambungkan dalam urutan numerik L dan L 4 '

diperoleh putaran searah jarum jam& Apabila polaritas armatur atau medan dibalik' diperoleh

putaran yang berlaanan dengan jarum jam&

Motor 2C dengan penguatan luar digunakan dalam hal @ hal dimana diperlukan pengendalian

ke,epatan pada rentang yang lebar&

Tu&as.

Mesin shunt 2C M harus disambungkan dengan dua ,atu daya 2C 887 Eolt sebagai motor

2C dengan penguatan luar melalui G/ 0 G**' alat pengendali dan pengendali medan& Motor

harus dibebani dengan rem arus @ Fddy H dan melakukan pengukuran&





I"stru%s O#seras

& +unakan jembatan ukur tombol tunggal untuk

mengukur tahanan dalam rangkaian armatur dan

penguatan motor&

R armatur . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ghm

R medan . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ghm

8& +unakan hasil pengukuran tahanan untuk

menghitung arus start (tanpa alat pengendali)

untuk ,atu 887 Eolt&

I start pd # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

6& Aturlah pengendali medan R8 agar dapat

mengalir arus penguatan nominal&

5& +abungkan motor dgn alat pengendali rotor

(armatur sekarang dikun,i)& Aturlah alat

pengendali R ke start (tahanan tinggi)& Sekarang

hidupkan sakelar Q dan Q8 sebentar&

I start pd # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

<& Aturlah pengendali R ke G/ (7 Ghm)& Sekarang

hidupkan sakelar Q dan Q8 sebentar&

I start 8 pd # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

6. +abungkan rem arus @ Fddy H dengan motor

sebagai pengganti pengendali rotor& Aturlah


motor dengan Q dan Q8' kemudian jalankan

perlahan @ lahan dengan pengendali R

I7 pd # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I armatur pd # . &&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I medan pd #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

?& -ebani motor dengan Rem arus @ Fddy H

sampai men,apai ke,epatan nominal&

I / pada # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I medan #ada #8 . &&&&&&&&&&&&&& Amp

J& 2alam keadaan tanpa beban' gunakan

pengendali medan R8 untukmengatur arus

penguatan sampai 77 mA&

Mn . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& /m

// . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& rpm






F12

Q2

QQ1

E1

F F5

F10 F11F F3

F4 F!

F1>

2

1

R2R1

/-/PE∼

!0 67 < 220 / 0 Volt

" #

" $ PE

220 Volt 220 Volt

110 Volt " #

" $

L1L2

L3

N

PE

P1P2 (

(

U V

M

∼

2 4

2 4

1 !

1 !

F2 F1

E2 E1

F2 F11B1 2B2 PE

Mesin Shunt DCDengan Penguatan Luar,

Sam!ungan Dasar

Diagram )angkaian Da*a + Utama Pengoperasian$enerator





R 21

1

2

2

1

R

+1

+0

F.1

F.12

5!

5

1 / - ∼ !0 67 : 220 Volt

-

L1

Dia%ram Ra&%'aia& 'o&trol / P*&%*&;ali P*&%op*rasia& *&*ratorlati)a& 9 4




Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan 125Dia%ram Ra&%'aia& Utama / Da8a P*&%op*rasia& *&*rator"ati)a& 4.

P

M1 1

R1

R2

R

2

Q2

Q1Q

F.14

2

F. F. 5

F.12 F.1

1

F.1..

F. , 3

F. 4 F. !

U1 V1 1

M

∼

((

P2

P1

1B1 2B2?E2@

F2

?E1@

F1

VF. 10, 11

# + N + P ∼ 50 - ""0 + #/0

110 V DC

220 V DC

"1

"2

"

-

PE

"#

"

"#

""#

"

F2 F1

Mesin Shunt DCDengan Penguatan Luar,

Sam!ungan Dasar




Ko*;o"e" ,a"& &u"a%a" u"tu% $atha" / 3.

& Mesin Shunt 2C (+)

8& Mesin sinkron tiga !asa (M)

6& #anel sekering 0 MC- (* @ *6 0 *> @ * . > Amp)

5& #anel sekering 0 MC- (*5 0 *< 0 *7 0 * . 5 Amp)

<& Sekering 0 MC-

>& Rem arus @ Fddy H

?& "ontaktor (" 0 "8 0 "6)

J& Rele aktu (R=)

& Rele arus lebih

7& panel tombol tekan (S7 0 S)

& Sakelar G/ 0 G** (Q 0 Q8 0 Q6)

8& =ahanan %ariabel (R . 687 Ghm)

6& =ahanan %ariabel (R8 . 8677 Ghm)

5& =ahanan %ariabel (R6 . 577 Ghm)

<& Multimeter (# 0 #8 0 #6)

>& "abel penghubung&





Uraa" 'u"&s Mata Pe$a2ara" /. ($atha" / 3).

2alam hal suatu generator dengan penguatan luar' gulungan penguatan tidak disambungkan

ke armatur& Arus penguatan diperoleh dari ,atu daya terpisah' misalnya penyearah jaringan&

Apabila generator dibebani' tegangan output jatuh dibandingkan dengan tegangan tanpa

beban yang disebabkan oleh tahanan armatur& Gleh karena ke,epatan tidak berubah' apabila

!luktuasi beban (penggerak dengan motor sinkron)' besarnya tegangan yang dibangkitkan

hanya tergantung dari intensitas nedan magnit dan oleh karena itu tergantung dari arus

penguatan&

Ra"&%aa" Da,a 9 Uta*a.

Apabila kontaktor "8 dihidupkan motor sinkron tiga !asa dihubungkan ke ,atu daya dan start&

=egangan yang dibangkitkan oleh generator 2C dapat diberikan melalui sakelar Q dan Q8 ke

alat @ alat pemakaian F atau R6&

Sakelar Q6 digunakan untuk menghidupkan tegangan penguatan generator& #engendali

medan R8 dapat digunakan untyuk mengatur tegangan dan juga mengatur arus untuk

kumparan * 0 *8 (F0F8)&

Ra"&%aa" Pe"&e"a$ 9 Ko"tro$.

=ombol tekan S digunakan untuk menghidupkan dan menjalankan motor melalui kontaktor

"' "8 dan "6& #engendalian medan R harus diatur sedemikian rupa' sehingga tegangan

penguatan penuh diberikan ke motor M penuh&

#ada aktu start' kontaktor " menghubungkan singkat kumparan penguat mesin sinkron

untuk men,egah terjadinya tegangan induksi yang berbahay dan untuk membantu starting

se,ara sinkron&

Tu&as.





Mesin shunt 2C + harus dioperasikan sebagai generator 2C& dengan penguatan luar& Motor

sinkron tiga !asa M akan digunakan sebagai penggerak& Motor sinkronakan dikendalikan oleh

rangkaian start otomatis& Lampu in,andes,ent harus disambungkan ke output 2C generator

sebagai alat pemakai

+enerator 2C harus dibebani dengan tahanan R6 dan harus dilakukan pengukuran& (latihan 5)

Proseur Ker2a.

) +abungkan mesin shunt 2C dan mesin sinkron tiga !asa menjadi satu pada rangka dasar

Rem arus Fddy H&

8) Letakan semua komponen dan alat @ alat kerja yang diperlukan ditempatkan pada

tempat kerja dengan rapih&

6) -uatlah rangkaian sesuai dengan diagram rangkaian yang dtentukan&

5) Aturlah pelepasan arus lebih 0 o%er load

<) Lakukan latihan pengoperasiann dan pengukuran seperti yang diuraikan& Cantumkan

hasil pengukuran dalam tabel&

Pe"!e&aha" %e!e$a%aa".

& Selama pembuatan rangkaian' peraturan untuk pengamanan terhadap arus salah rangka

yang berbahaya yang ter,antum dalam keselamatan kerja harus diperhatikan&

8& Rangkaian hanya boleh dioperasikan bila dihadiri instruktur&

6& Sebelum melakukan modi!ikasi' rangkaian harus dalam keadaan tanpa tegangan&

Latha" /. Pe"&o;erasa".

I"stru%s O#seas

& Aturlah pengendali medan R sebagai

tegangan penguatan penuh& Aturlah pengendali





hidupkan sakelar Q&I penguat #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

5& ;ubungkan tegangan penguatan dari

generator 2C + dengan sakelar Q6&

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

<& +unakan kendali medan R8 untuk mengatur

arus penguatan sampai <7 mA&

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

>& +unakan pengendali medan R8 untuk

mengatur arus penguatan 77 mA&

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

?& +unakan pengendali medan R8 untuk

mengatur arus penguatan <7 mA&

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

J& +unakan pengendali medan R8 untuk

mengatur arus penguatan 877 mA&

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

& Aturlah tahanan beban R6 sampai nilai

tahanan terbesar dan kemudian hubungkan ke

sistem ,atu 2C dengan sakelar Q8& Aturlah

tahanan beban R6 sedemikian rupa' sehingga

arus nominal men,apai I/ . '8 A pada

tegangan nominal $/ . <7 E&

7& -iarkan setting pengendali medan R8 tetap

sampai latihan selesai& Aturlah tahanan beban R6

sedemikian rupa' sampai beban generator A&

& Aturlah tahanan beban R6 sedemikian rupa'

sampai beban generator 7'J A&

8& Aturlah tahanan R6' sampai generator 7'> A&

6& Atur tahanan R6' sampai beban generator 7'5 A&

I e,it pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

$ pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

4.1.3 Motor Ko*;o" DC.

Sa*#u"&a" asar

"on!igurasi sambungan @ sambungan motor dan generator' mengoperasian motor "ompon

2C dan melakukan pengukuran @ pengukuran&






M1

11 "" 0" 01 " 1 P

" #

" $

PE

R1

R2

Q2

Q1

F1 F2

2 / PE < 220 V DC

1

2 4

P P

II 0 I

Dia%ram Ra&%'aia& P*&%op*rasia& Motor"ati)a& 1.

Mesin 2ompon DC. 'Sam!ungan Dasar(




Ko*;o"e" ,a"& &u"a%a" $atha" 1 .

& Mesin "ompon 2C (M)

8& #anel sekering 0 MC- ( * 0 *8 . > Amp )

6& Sakelar tukar ganda (Q8)

5& Sakelar G/ 0 G** ( Q' 8 kutub)

<& #engendali (R . >J Ghm)


?& Rem arus @ Fddy H

J& $nit pengendalian

& #engendali rotor

7& Multimeter (# 0 #8 0 #6)

& 9embatan ukur tombol tunggal

8& "abel penghubung&

Uraa" 'u"&s Mata Pe$a2ara" 3. ($atha" 1 ).

"arakter kerja motor kompon 2C terletak antara karakteristik motor seri dan motor shunt&

#erubahan ke,epatan dalam keadaan dibebani tergantung dari rasio gulungan seri dan

gulungan shunt&





#ada motor kompon' gulungan shunt dihubungkan dengan ,atu daya paralel dengan

rangkaian seri yang terdiri dari gulungan armatur dan gulungan seri& #ada tegangan nominal'

penguatan nominal dan beban nominal' motor berputar pada ke,epatan nominal&

$ntuk start dan untuk mengurangi ke,epatan' tegangan armatur dikendalikan oleh alat

pengendali& Apabila digunakan pengendali medan' ke,epatan dapat dinaikan dengan

melemahkan medan& =etapi pengendalian medan harus diran,ang sedemikian rupa' sehingga

medan tidak dapat diputuskan&

2alam keadaan tanpa beban' motor kompon akan berputar berlebihan' apabila penguatan

kumparan shunt diputuskan atau apabila medan diperlemah terlalu banyak&

"e,epatan maksimum yang diperbolehkan ditentukan oleh pabrik pembuatnya& Apabila

spesi!ikasinya tidak ada' menurut E2F 7<67 bagian berlaku ketentuan sebagai berikut :

9eepatan maksimum yang diperbolehkan A nN B #"1.

Arah putaran motor kompon tergantung dari arah arus dalam rangkaian armatur penguatan&

Apabila terminal untuk medan armatur dan penguatan dihubungkan dengan L dan L @ dalam

urutan numerik' diperoleh putaran searah jarum jam& Apabila polaritas rangkaian armatur atau

medan penguatan (gulungan seri dan shunt) dibalik' diperoleh putaran berlaanan dengan

jarum jam&

Motor kompon 2C digunakan dalam hal @ hal dimana diperlukan pengendalian ke,epatan

dengan rentang yang lebar dan apabila diperlukan torsi start yang tinggi&

Tu&as.

Mesin kompon 2C M harus disambungkan dengan ,atu 887 Eolt sebagai motor kompon

melalui sakelar tukar' pengendali dan pengendalimedan& Motor dibebani dengan rem arus @

Fddy dan harus dilakukan pengukuran @ pengukuran&

Proseur Ker2a.

& +abungkan mesin kompon 2C dengan rem arus @ Fddy atau pengendali rotor& 2etil

penyambungan dan pengoperasian rem arus @ Fddy dan unit pengendali lihat instruksi

pengoperasian&





8& Letakan semua komponen dan alat @alat yang diperlukan ditempat kerja dengan rapih&

6& -uatlah rangkaian sesuai dengan diagram rangkaian yang ditentukan&

5& Lakukan latihan pengoperasian dan pengukuran seperti yang diuraikan& Masukan nilai @

nilai pengukuran dalam kolom obser%asi&

Pe"t"& Indikator torsi dan ke,epatan dipasang pada unit pengendali untuk rem arus @ Fddy&

La"&%ah G $a"&%ah u"tu% *e"!e&ah %e!e$a%aa".

& Selama pembuatan rangkaian harus memperhatikan peraturan @peraturan proteksi

terhadap arus salah rangka yang berbahaya terhadap keselamatan kerja dan peralatan&

8& Rangkaian hanya boleh diopeerasikan bila dihadiri instruktur

6& Rangkaian harus dalam keadaan tanpa tegangan sebelum melakukan modi!ikasi&

Latha" 1. Pe"&o;erasa"&

I"stru%s O#seras

& Aturlah R ke start (tahanan tinggi)'

pengendalimedan R8 sampai tegangan

penguatan penuh dan sakelar tukar Q8 ke posisi

I& ;idupkan dgn sakelar Q perlahan @ lahan dgn

pengendali R&

Motor berputar @ searah jarum jam

0 berlaanan arah jarum jam&

8& Matikan sakelar Q& Aturlah pengendali R ke

start (tahanan tinggi) dan sakelar tukar Q8 ke

posisi II& "emudian hidupkan dgn sakelar Q dan

jalankan motor perlahan @ lahan dengan

pengendali R&

Motor berputar @ searah jarum jam

0 berlaanan arah jarum jam&





6& +unakan pengendali medan R8 untuk mengubah

medan kumparan shunt&

"e,epatan motor @ bertambah 0

berkuarang&

Latha" . Pe"&o;erasa" a" Pe"&u%ura".

I"stru%s O#seras

& +unakan jembatanukur tombol tunggal

untukmengukur tahanan dalam rangkaian

armatur dan penguatan motor&

R armatur . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ghm

R 7 0 78 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ghm

R F 0 F8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Ghm

8& +unakan nilai hasil pengukuran tahanan untukmenghitung arus start (tanpa pengendali) dalam

sistem 887 Eolt&

I satart . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

6& Aturlah pengendali medan R8 sedemikian rupa'

sehingga mengalir arus penguatan&

5& +abungkan motor dgn pengendali rotor&

(sekarang armatur dikun,i)& Aturlah pengendali

R ke posisi start (tahanan tinggi) dan sakelar Q8

ke posisi I& Sekarang hidupkan sakelar Qsebentar&

I start pada # . &&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

<& Aturlah pengendali R sampai G/ (7 ohm)&

Sekarang hidupkan sakelar Q sebentar&

I start 8 pada # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Amp

>& +abungkan rem arus @ eddy H dgn motor

sebagai pengganti pengendali rotor& Aturlah


motor dgn sakelar Q dan kemudian jalankan

motor perlahan @ lahan dgn menggunakan

pengendali R&

I7 pada # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I armatur pd #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I e,it pd #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

?& -ebani motor dgn rem arus @ eddy sampai

di,apai ke,epatan nominal&

I pd # .&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I armatur #d #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I e,it pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

M . &&&&&&&&&&&&&&&&& /m





/ . &&&&&&&&&&&&&&&& rpm

J& 2alam keadaan tanpa beban' gunakan

pengendali medan R8 untuk mengatur arus

penguatan sampai <7 mA&

#engukuran dapat juga dilakukan dengan sakelar

Q8 pada posisi II&

I pd # .&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I armatur #d #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

/ . &&&&&&&&&&&&&&&& rpm


3"

31

1

4/4

46 45 4748

41...#2#

2")1

)"

411

21

U 9

M1

∼1

11 0" "" 01 "1

( (

4"41

3/N/PE ∼ 50 ! " 220/380 #

110 #$%

L&

L-

PE

"#

"

L1L2L3

N

PE

Diagram )angkaian Da*a +Utama Pengoperasian$enerator

Mesin 2ompon DC

Sam!ungan Dasar





Mesin 2ompon DCSam!ungan Dasar

Q2

Q1R

F F5

2R1

R2

F F3F4 F!

F1..

F11

P1P2

P

U V

2 4

2 4

1 !

1 !

1B1 02 2B2 01 E2 E

(

M

∼

1F2 F1

V

110 # $%

3 / N / PE ∼ 50 ! " 220 / 380 #o't

L&

L -

"1

"2

"

-

PE

" #

" $

PE

Diagram rangkaian Da*a + Utama PengoperasianDa*a





(1

R

1 2

1 2 R

1

2+1

+0

F 11

F 10

1 / - ∼ !0 67 220 Volt"1

5!

5

(1 (1 (1

(2 (2 (2 (2

-

Diagram )angkaian 2ontro: +Pengena:i Pengoperasian $enerator

Dan Da*aLatihan # ; 6.

Mesin 2ompon DC.' Sam!ungan Dasar(




#ada generator kompon 2C' kumparan penguatan dihubungkan sebagian se,ara seri

(gulungan seri 7 0 78) dan sebagian lagi se,ara parallel (gulungan shunt)& =egangan

penguatan dengan demikian arus penguatan di,atu oleh generator itu sendiri&

Gleh karena ke,epatan tidak berubah oleh !luktuasi beban (penggerak dengan motor sinkron)'

tingkat tegangan yang dibangkitkan tergantung dari intensitas medan magnit' dengan demikian

tergantung dari arus penguatan&

Apabila beban dihubungkan dengan generator' output tegangan turun dibandingkan dengan

tegangan tanpabeban (penurunran tegangan pada gulungan armatur dan seri)&

"arakteristik tegangan generator kompon tergantung dari ukuran gulungan seri dan shunt&

Apabila gulungan seri mempunyai ukuran sedemikian rupa' sehingga output tegangan pada

ke,epatan yang konstan tidak tergantung dari beban' maka generator yang o%er4,ompounded'

gulungan seri mengakibatkan kenaikan tegangan' bila diberi beban& #ada generator under4

,mpounded' tegangan akan jatuh' bila diberi beban' tetapi turunya tegangan lebih ke,il

dibandingkan dengan generator shunt&

Ra"&%aa" Da,a&

Apabila kontaktor "8 dan "6 dihidupkan' motor sinkron tiga !asa dihubungkan dengan ,atu

daya mulai start& =egangan yang dihasilkan oleh generator 2C dapat dipindahkan melalui

sakelar Q dan Q8 ke alat @ alat pemakaian F atau R6 dalam rangkaian& #engendali medan

R8 dapat digunakan untuk mengatur tegangan penguatandan dengan demikian mengatur arus

gulungan shunt F0F8 (*0*8)&

Ra"&%aa" ;e"&e"a$a" 9 %o"tro$.

=ombol tekan S digunakan untuk menghidupkan dan menjalankan motor sampai putaranpenuh melalui kontaktor " 0 "8 dan "6&

#engendali medan R harus diatur sedemikian rupa' sehingga tegangan penguatan penuh

diberikan ke motor M&

Selama prosedur stara kontaktor " menghubung singkat gulungan penguatan mesin sinkron'

untuk men,egah terjadinya tegangan induksi yang berbahaya dan membantu start se,ara

asinkron&





Tu&as.

Mesin kompon 2C + harus dioperasikan sebagai generator kompon&

Motor sinkron tiga !asa M digunakan sebagai pengerak& Motor sinkron akan dikendalikan oleh

rangkaian start otomatis& Sebuah lampu in,andes,ent harus disambungkan dengan output 2C

dari generator sebagai beban& 2an untuk latihan 5 genertaor 2C harus dibebani dengan

tahanan R6 dan dilakukan pengukuran @ pengukuran&

Proseur Ker2a.

& +abungkan mesin kompon 2C dan mesin sinkron tiga !asa pada rangka dasar rem arus

@ Fddy H&

8& Letakan semua komponen dan alat @ alat yang diperlukan ditempat kerja dengan rapih&

6& -uatlah rangkaian sesuai dengan diagram yang ditentukan

5& Set pele pelepasan arus lebih atau o%er load&

<& Lakukan latihan 6& pengoperasian seperti yang diuraikan& ;ilangkan pernyataan @

pernyataan yang tidak dapat diterapkan dalam kolomobser%asi&

>& Lakukan latihan 5& pengoperasian dan pengukuran yang diurakan& Masukan nilai @ nilai

pengukuran dalam kolom obser%asi&

Latha" /. Pe"&o;erasa".

I"stru%s O#seras

& Aturlah pengendali medan R sampai teganganpenguatan penuh& Aturlah pengendali medan

R8 sampai nol (medan penguatan F0F8

sekarang hubung singkat)&

8& ;idupkan motor sinkron M' dengan

menggunakan tombol tekan S&

"ontaktor " @ bekerja 0 tidak

bekerja&

"ontaktor "8 @ bekerja 0 tidak





bekerja&

Setelah kira @ kira 6 detik :

"ontaktor " @ lepas 0 tdk lepas&

"ontaktor "8 @ lepas 0 tdk lepas

Motor penggerak berputar @

searah jarum jam 0 berlaanan

arah jarum jam&

6& +unakan sakelar Q dan Q8 untuk

menghubungkan generator + dan alat @ alat

pemakaian F dengan sistem jaringan 2C&

Lampu F @ menyala 0 tidak

menyala

5& +erakkan lengan kontak pengendali medan R8perlahan @ lahan kearah G/&

Lampu F @ mulai 0 tidak mulaimenyala dan makin terang 0 tidak

makin terang&

Latha" 3. Pe"&o;erasa" a" Pe"&u%ura".

I"stru%s O#seras

& Aturlah pengendali medan R sampai

tegangan penguatan penuh& Aturlah

pengendalimedan R8 sampai nol (medan

penguatan F0F8 dihubung singkat)&

8& #eriksa setting rele arus lebih *& I/ . &&&&&&&&&&&&&& Amp

6& ;idupkan motor sinkron M' dgn

menggunakan tombol tekan S& Setelah motor

berputar penuh' hidupkan sakelar Q&

$generator pada #6 . &&&&&&&&&&&&&& Eolt

I generator pada #6 . &&&&&&&&&&&&&& Amp

I e,it pada #6 . &&&&&&&&&&&&&& Amp

5& +unakan pengendali medan R8

untukmengatur arus penguatan gulungan

sampai 7 mA&$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

<& +unakan pengendali medan R8







>& +unakan pengendali medan R8



?& +unakan pengendali medan R8


sampai >7 mA&$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

J& +unakan pengendali medan R8


sampai 77 mA&

& Aturlah pengendali medan R8 sampai nol

(medan penguatan F0F8 dihubung singkat)&

Aturlah tahanan beban R6 sampai nilai

maksimum dan kemudian sambung ke jaringan

2C dengan menggunakan sakelar Q8&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

I generator # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

7& Aturlah tahanan beban R6' sehingga beban

generator 677 mA&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

& Aturlah tahanan beban R6' sehingga

generator >77 mA&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

8& Aturlah tahanan beban R6' sehingga

generator 77 mA&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

6& Aturlah tahanan beban R6' sehingga

generator 77 mA&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

5& Aturlah tahanan R6 sampai nilai maksimum'

kemudian aturlah pengendali medan R8&

Sehingga tegangan generator <7 Eolt&

I gen #d # . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

I e,it pd #8 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Amp

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

<& Setting pengendali medan R8 harus tetap

untuk latihan selanjutnya sampai selesai&

Aturlah tahanan R6' sehingga beban generator

7' Amp&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

>& Aturlah tahanan beban R6' sehingga beban

generator 7'J Amp&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

?& Aturlah tahanan beban R6' sehingga beban $ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt





generator 7'> Amp&

J& Aturlah tahanan beban R6' sehingga beban

generator 7'> Amp&

$ pada #6 . &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& Eolt

4.. MOTOR ARUS +OLAK G +ALIK (AC)

4..1 Motor I"u%s Rotor Sa"&%ar / asa.

Sa*#u"&a" Dasar.

-entuksambungan dasar' menjalankan motor induksi rotor sangkar 6 !asa dan melakukan

pengukuran @ pengukuran &

Pra%te%

♦ Menjalankan motor dengan ,ir,uit breaker &

♦ Menjalankan motor dengan kontaktor&

♦ Mengubah arah putaran dengan Sakelar pembalik&

♦ Mengubah arah putaran dengan kontaktor






M

≈

"1

"2

"

-

PE

/ - / PE ≈ !0 67 : 220 / 0 Volt

F=s* / MCB

Q1

M*&Aala&'a& Motor ;*&%a& Cir=it $ Br*a'*r P*&%ama& Motor

61. ? -(

62. ? FF(

"ati)a& . 1

U1 V1 1

2 4

2 4

1 !

1 !




Uraa" Ker2a 'u"&s Latha". 1

Apabila Cir,uit -reaker #roteksi motor dijalankan' semua kumparan motor pada rangkaiandihubungkan dengan jaringan 6 !asa& Arus beban yang mengalir melallui elemen sekring'

kontak @ kontak ,ir,uit breaker #roteksi motor' pemutus arus lebih dan hubungan singkat

seketika&

Apabila motor mendapatkan beban lebih' arus bertambah sampai nilai lebih dari arus nominal&

Apabila pemutus arus lebih telah disetel dengan benar sesuai dengan arus nominal motor'

,ir,uit breaker proteksi motor akan terbuka dan memutuskan ketiga !asa motor dari jaringan&

#emutus hubung singkat seketika bekerja bila terjadi hubung singkat antara !asa atau antara

!asa dengan kerangka& ;al ini dapat terjadi pada kaat @ kaat daya motor di dalam motor'

pada papan terminal motor dan pada kumparan motor itu sendiri&

Ko*;o"e" a"& D&u"a%a" Paa Pe$atha" 1.

& Motor =iga *asa . -uah

8& #anel Sekring 0 #anel MC- . Set

6& Sekering 0 MC- . Set

5& Cir,uit -reaker #engaman Motor . Set

<& #anel Lampu Indikator . Set





Ko*;o"e" ,a"& D&u"a%a" u"tu% Pe$atha" .

& Motor =iga *asa . Set

8& #anel Sekering . Set

6& Cir,uit -reaker Motor . Set

5& #anel Lampu Indikator . Set

<& Rem Arus Fddy . Set

>& Sekering . 5 buah

?& Alat pengendali . Set

J& Multi @ meter . 5 Set

& *rekuensi meter . buah

7& Meter *aktor 2aya . buah

& Indikator "e,epatan . buah (mekanik)

8& ;antaran #enyambung . Se,ukupnya






2 4

/ - / PE ≈ !0 67 < 220 / 0 Volt

"1

"2

"

-PE

"

F=s* / MCB

M

≈

Ra&%'aia& Utama P*&%op*rasia& D*&%a& o&ta'tor"ati)a&.

Y1

1

-m

1

mi&

U1 V1 1

2 4

1 !

1 !




Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan 151Ra&%'aia& o&trol P*&%op*rasia& ;*&%a& o&ta'tor"ati)a& .

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

r. ( : Ra&%'aia&

P*&%*&;ali P*&%op*rasia&

Motor D*&%a& o&ta'tor

.

F=s*

"

FF

-

1

1

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

r. B : Ra&%'aia&

P*&%*&;ali P*&%op*rasia&

Motor D*&%a& o&ta'tor ;ari

;=a t*mpat

F=s*

"

FF. 2

FF. 1

1

1

-.2-.1




Uraa" Ker2a 'u"&s Latha" /.

angkaian tama (

Apabila kontaktor " bekerja' semua kumparan !asa motor disambungkan kejaringan& Arus

mengalir dari jaringan melalui sekering @ sekering ' kontaktor " dan relai arus lebih (GL) ke

motor&

Relai Arus Lebih (GL) atau relai bimetal melindungi motor dari beban lebih (proteksi motor)'

Sedangkan sekering @ sekering melindungi atau mengamankan bila terjadi hubung singkat

antara !asa dengan !asa atau antara !asa dengan rangka&

angkaian Pengendali 3 9ontrol (

a5. Pengoperasian tombol tekan dari satu tempat operasi.

Apabila tombol tekan G/ dioperasikan' kontaktor menutup& Arus kendali mengalir dari L

melalui !use0sekering' GL' G** dan G/ ke kumparan kontaktor dan dari situ ke /etral (/)&

Suatu kontak tambahan' "ontak /G juga dihubungkan paralel dengan tombol G/' disebut

kontak menahan sendiri (sel! @ holding)&

Setelah tombol G/ lepas' arus mengalir melalui kontak menahan sendiri dan kontaktor

tetap tertutup (bekerja)& $ntuk membuka kontaktor =ombol G** harus dioperasikan&

Apabila tombol G/ dan =ombol G** dioperasikan serentak kontaktor tidak terpengaruh&

2alam hal ini terjadi beban lebih dalam rangkaian utama' "ontak /C o%er load (GL)

memutuskan rangkaian pengendali&





"ontak bantu GL tidak perlu dari jenis penahan sendiri' karena dengan rangkaian ini' tidak

mungkin start sendiri setelah pelepasan kontaktor motor&

b5. Pengoperasian /ombol /ekan dari dua tempat operasi.

Apabila dikehendaki untuk mematikan atau mengoperasikan kontaktor dari salah satu

tempat operasi' tombol tekan G** yang bersangkutan harus dihubungkan sei dan tombol

tekan G/ dihubungkan paralel&

Apabila salah satu tombol tekan G/ dioperasikan' "ontaktor (") bekerja dan menahan

sendiri melalui kontak /G nya sendiri& Apabila salah satu tombol tekan G** dioperasikan'

kontaktor akan membuka& ;al ini berlaku apabila kedua tombol tekan G/ atau keduatombol tekan G** dioperasikan serentak&


/ - / PE ≈ !0 67 < 220 / 0 Volt

"

F=s* / MCB

1 1

"1

"2

"

-

PE

Ra&%'aia& Utama M*&%=a) (ra) P=tara& D*&%a&o&ta'tor

M

≈

1 ! 1 !

2 4 2 4

2 4

1 !

U V





.1 .2

12

++

"

F=s*

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

-

amar. ( : Ra&%'aia& o&trol P*&%*&;alia& P*mali'a& P=tara& Motor D*&%a& +a'*lar ='arP*lati)a&. 4

53

5!

5/5

(1 (1

(2 (2





.1 .2

.2 .1

+. +.4

+.1

+.2

+.2 +.1

+.0

"

F=s*

.1 .2

-

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

L1

amar. B : Ra&%'aia& o&trol P*&%*&;alia& ;*&%a& m*&%%=&a'a& tomol t*'a& ;a&p*mali'a& la&%s=&% p=tara& Motor. P*lati)a&. 4

5/5

53

5!





1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

F=s* / MCB

"

+.0

+.2

+.1

+.1

+.2

.2 .1

.2.1 6.1

amar. C : Ra&%'aia& o&trol P*&%*&;alia&D*&%a& M*&%%=&a'a& omol *'a&FF P*mali'a& P=tara& Motor. P*lati)a& 4.

1 2





1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

F=s* / MCB

..1 R .2

"

+0

+1

.1

.2.1

.2

.2

.

.1

R.

amar Dia%ram Ra&%'aia& o&trol P*&%*&;alia& +tart

Bi&ta&% +*%iti%a D*&%a& o&ta'tor +*ara (=to.

P*lati)a&. !

-




Uraa" 'u"&s Pe$atha" 4.

Arus start motor induksi rotor sangkar 6 @ !asa men,apai 6 sampai ? kali arus nominal& #adamotor mengakibatkan beban mendadak pada jaringan 6 !asa yang tidak dikehendaki&

2engan alasan ini' metode start telah dikembangkan untuk motor induksi& Ada perbedaan

antara metoda start stator dan metoda start rotor&

Salah satu metode start stator adalah rangkaian start bintang @ segitiga dengan tegangan

jaringan yang sama dan alat pemakaian yang sama' arus ,atu dalam rangkaian bintang hanya

06 dari arus dalam rangkaian segitiga&

>alam rangkaian bintang" 7# 3 71 3 7@ dihubungkan ke 3 4 3 :. jung ) ujung gulungan

motor C 3 D 3 = dihubung singkat &

>alam rangkaian segitiga" 7# dihubungkan ke dan =" 71 dengan 4 dan C dan 7@

dihubungkan dengan : dan D. Seperti terlihat pada gambar. ' Papan terminal motor.

Motor tidak boleh dibebani lebih 06 dari beban nominal' selama distart dalam rangkaian

bintang&

Rangkaian bintang @ segitiga dapat berupa rangkaian start otomatis dengan kontaktor yang

dilengkapi dengan relai G/ 2elay&


. U . . 9

. < . = . %

"1 "2 ""1

"1 "2 "

. U . . 9

. < . = . %

"1 "2 ""1

$!r. > Papan ?ermina:Motor )angkaian hu!ungan

intang

$!r. A > Papan ?ermina:Motor )angkaian UtamaPe:atihan 5.




"ontaktor " umumnya diketahui sebagai kontaktor ,atu' kontaktor "8 disebut sebagai

kontaktor -intang dan kontaktor "6 disebut kontaktor 2elta 0 Segitiga& #emilihan otomatis dari

rangkain bintang ke rangkaian 2elta 0 Segitiga dapat dikendalikan oleh rele aktu&

Ra"&%aa" Ko"tro$ 9 Pe"&e"a$ Pe$atha". 4

#emindahan dari rangkaian bintang ke rangkaian segitiga dikendalikan oleh rele aktu' yang

aktu kelambatannya disetel sesuai aktu start motor& =ombol tekan S mengoperasikan

kontaktor " dan "8 dan rele aktu (R=)& "ontaktor "8 bekerja dengan menahan sendiri&

"ontaktor " bekerja juga menahan sendiri dan mempersiapkan kontaktor "6 untuk bekerja&

Motor sekarang beroperasi berputar dalam hubungan bintang& Setelah aktu kelambatanhabis (R=)' kontaktor "8 lepas dan "6 bekerja& Motor sekarang berputar dalam rangkaian

delta 0 segitiga&

Ko*;o"e" a"& D&u"a%a" U"tu% Pe$atha" 4.

& Motor =iga *asa =egangan "erja 6J7 0 >>7 Eolt :

UV ;ubungan -intang : >>7 Eolt AC&

UV ;ubungan 2elta : 6J7 Eolt AC

8& #anel Sekering 0 MC- : Set

6& Sekering 0 MC- : 5 buah

5& Rele Arus Lebih (GL) : Set

<& "ontaktor : 6 Set

>& Rele aktu (R=) Gn 2elay : Set

?& #anel =ombo SG K S : Set

J& "aat #enghubung : Se,ukupnya

& Ampere @ Meter : 6 buah






Ra&%'aia& Utama. B

+tart Bi&ta&% +*%iti%a D*&%a& M*&%%=&a'a& o&ta'torF=s* / MCB

/ - / PE !0 67 < 0 / 220 Volt

"1

"2

"

N

PE

"

PE

..1 .2

M

/≈

P*lati)a&. !B

(

(

(P1

P2

P

1 !1 ! 1 !

1 !

2 4 2 4 2 4

2 4

U

V

Y




-entuk sambungan dasar' menjalankan motor induksi rotor sangkar 6 !asa dan melakukan

pengukuran @ pengukuran &

Pra%te%

♦ Menjalankan motor Start dengan alat pengendali &

♦ Menjalankan motor Start dengan kontaktor&

Motor I"u%s S$;r"& T&a 'asa (Sa*#u"&a" Start)


" M

"1

"2

"

-

PE

4US + MC # φ

/ - / PE ≈ !0 67 < 0 / 220 Volt

1

1 !

1 !

2 4

2 4

U V

" / F!

R1

+2

M1

∼

PE

Dia%ram Ra&%'aia& Da8a / Utama +tart

;*&%a& alat P*&%*&;ali. P*lati)a& (.






Dia%ram Ra&%'a& o&trol

+tart ;*&%a& alat p*&%*&;ali.

P*lati)a&. (

.1

"

+

+.2

+.1

.1

6.1

-

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

F=s*

5/5

53

5!




Ko*;o"e" ,a"& &u"a%a" u"tu% ;e$atha" 5.

& Motor Slipring 6 !asa . set

8& #anel Sekering 0 MC- 6 !asa . set

6& Sekering 0 MC- 5 Amp s0d 7 Amp . 5 buah

5& "ontaktor . buah

<& Rele Arus Lebih (GL) . set

>& Alat #engendali (R) . set

?& #anel =ombol =ekan S7 0 S . set

J& "aat #enghubung . Se,ukupnya

& Lampu Indikator (;) . set

Uraa" 'u"&s Pe$atha" 5.

Motor Induksin Slipring tiga !asa ,o,ok untukmetode start rotor& =ahanan start disambungkan

pada rangkaian rotor melalui slipring& Metode start ini membatasi arus start' tetapi tetap

menghasilkan torsi start yang besar& Motor ini ,o,ok untuk start dengan beban inersia yang

besar&

=ahanan rotor dapat digunakan untuk mengendalikan ke,epatan' tetapi metodenya sangat

tergantung pada beban&

Ra"&%aa" Uta*a 9 Da,a Pe$atha" 5.

+ulungan stator dihubungkan ke jaringan dengan mengoperasikan kontaktor "& Motor

kemudian mulai berputar& Motor berputar lebih ,epat dengan menghilangkan tahanan start

bertahap sampai rotor hubung singkat& Setelah prosedur start' motor berputar seperti motor

induksi rotor sangkar biasa& #roteksi hubung singkat dilakukan oleh se%er"& 9 MC+'

sedangkan proteksi beban lebih dilakukan oleh rele arus lebih (OL).





Ra"&%aa" Ko"tro$ 9 Pe"&e"a$a" Pe$atha" 5.

=ombol tekan S digunakan untuk mengoperasikan kontaktor " untuk menjalankan motor&

"ontaktor " hanya boleh dioperasikan' bila alat pengendali (R) pada posisi dasar (tahanan

start tersambung)& "eadaan ini di,apai dengan sakelar batas (S8) dalam alat pengendali (R)&

"ontaktor " menahan sendiri& =ombol tekan S7 digunakan untuk melepaskan kontaktor "

dan dengan begitu motor berhenti berputar&



Ra&%'aia& Utama / Ra&%'aia&

Da8a D*&%a& (lat P*&%*&;ali

P*lati)a& . B

+2

R1

"

"1

"2

"

-

PE

4US + MC # φ

/ - / PE ≈ !0 67 < 0 / 220 Volt

M.1

≈

.1

.2

(

( V

1 !

1 !1 !

2 4

2 4 2 4

U V

" M

Y1

1

mi&

-m





Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan 169Dia%ram Ra&%'a& o&trol +tart ;*&%a& alat p*&%*&;ali.P*lati)a&. B

-

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

6.1.1 .2

"

+

+.2

+.1

.1

F=s*

+.

.2

5/5

53

5!






Diagram )angkaian Utama +Da*a Start engan

2ontaktorPe:atihan. 8.

.1

.2

.

M1

≈

"1

"2

"

-

PE

/ - / PE ≈ !0 67 < 0 / 220 Volt

F=s* / MCB φ

"

R1

R2

1 !

1 !

2 4

2 4

U V

" M

1 2

4

!

!

4

1 2






Dia%ram Ra&%a'aia& o&trol / P*&%*&;ali ? ( @ :+tart ;*&%a& 'o&ta'tor

P*lati)a& 3.

.1 .2 . 1

1

+.

..

+.2

.2.2

1

.1

.

.2

+.1

+.0

"

F=s*

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

-

5/5

53

5!






Dia%ram Ra&%'aia& o&trol / P*&%*&;ali ?B@ : +tart

;*&%a& o&ta'tor

P*lati)a& 3B.

2

.1 . .2R.1 R.2

2R2

2

R1

1

2

+1

+0

"

F=s*

"1

1 / - ≈ !0 67 < 220 Volt

5

5!




Uraa" 'u"&s Pe$atha" :.

Motor induksi slipring tiga !asa ,o,ok untuk metode start rotor& =ahanan start dihubungkan ke

rangakaian rotor melalui slipring& Metode start ini membatasai arus start' tetapi masih

menghasilkan torsi start yang bersar& Motor ,o,ok untuk start dengan beban inersia tinggi&

=ahanan start dapat digunakan untuk mengendalikan ke,epatan tetapi metode ini sangat

tergantung pada beban&

Ra"&%aa" Da,a 9 Uta*a Pe$atha" :

+ulungan stator motor dihubungkan ke jaringan dengan mengoperasikan kontaktor "' motor

mulai berputar& Motor berputar lebih ,epat dengan menghilangkan tahanan start langkah demi

langkah dengan kontaktor "8 dan kontaktor "6 sampai rotor terhubung singkat&

Setelah prosedur start' motor bekerja seperti motor induksi rotor sangkar& #roteksi terhadap

hubung singkat dilekukan oleh sekering 0 MC-' sedangkan proteksi beban lebih dilakukan oleh

rele arus lebih (GL)&

Ra"&%aa" Ko"tro$ 9 Pe"&e"a$ ;e$taha" : :

A) Start De"&a" To*#o$ Te%a"

Apabila tombol tekan S dioperasikan ' "ontaktor " bekerja dan menahan sendiri& Motor

mulai berputar& Apabila tombol tekan S8 dioperasikan' kontaktor "8 bekerja dan menahan

sendiri' jadi menghubung singkat tahanan R& "ontaktor pembantu "6 menyiapkan

kontaktor "6 untuk bekerja& Apabila tombol tekan S6 dioperasikan' kontaktor "6 bekerja

menahan sendiri& "ontaktor "8 lepas' jadi meniadakan tahanan R8' dengan perkataan lain

menghubung singkat rangakaian rotor& "ontaktor "8 dan "6 saling mengun,i sedemikian





rupa sehingga "6 dapat bekerja hanya apabila "8 sudah menghubungkan singkat langkah

start pertama& =ombol tekan S7 digunakan untuk mematikan rangkaian&

+) Start Oto*ats.

Apabila tombol tekan S dioperasikan' kontaktor " bekerja dan menahan sendiri& Motor

mulai berputar& Rele aktu R=8 distart oleh kontaktor @ /C dari "8 dan "6& Setelah aktu

kelambatan habis' kontaktor "8 bekerja dan menahan sendiri& =ahanan R dihubungkan

singkat& Rele aktu R= dioperasikan melalui kontak @ /G dari "8& Setelah aktu

kelambatan habis' kontaktor "6 bekerja dan

menahan sendiri& =ahanan R8 dihubungkan singkat& #rosedur start sudah lengkap&Rangkaian dapat dimatikan dengan tombol tekan S7& "ontaktor @ /C dari kontaktor "6

memutuskan tegangan pengendali "8' R=8 dan R=&

+ara"& ,a"& &u"a%a" u"tu% ;e$atha" :

& Motor Slipring =iga !asa . set

8& #anel Sekering 0 MC- =iga *asa . set

6& Sekering 0 MC- . 5 buah

5& "ontaktor . 6 set

<& Rele Arus Lebih (GL) . set

>& "ontaktor #emabantu 0 Rele . set

?& Rele aktu (R=) . 8 set

J& #anel =ombol =ekan S7 0 S . set

& #anel =ombol =ekan S8 0 S6 . set

7& =ahanan (> buah) R @ R> . 8 set

& "aat #enghubung . se,ukupnya&





Motor Satu 'asa (Sa*#u"&a" Dasar)

Berbagi dan Menyebarkan Ilmu Pengetahuan Serta Nilai-Nilai Perusahaan 176Diagram )angkaian Motor Satu @asa Dengan 2apasitor a:an.Pe:atihan. /

1

-m

1

mi&

Y1

U1

U2 21

C C

CB

PE

M1

1≈

1 / - / PE ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

-PE

F=s*

Q1

B

U

1

2 4





Uraa" 'u"&s Pe$atha" .

Motor "apasitor adalah motor medan putar untuk hubungan ke jaringan arus bolak @ balik satu

!asa& Stator mempunyai gulungan utama # ) 1 ' dengan gulungan pembantu =# ) =1

yang berbeda fasa E$ o se,ara !isik terhadap gulungan utama&

2alam hal satu gulungan pembantu' kapasitor jalan C- disambung seri dengan gulungan

dalam hal gulungan pembantu yang dibagi' kapasitor disambungkan antara bagian @ bagian


Diagram )angakaian $aris?ungga: Motor Satu @asa Dengan

2apasitor

Pe:atihan /.

F=s*

Q1

CB

M

1≈

1 / - / PE ≈ !0 67 < 220

Volt

$1

Y1

-m

1

mi&




gulungan& "arakteristik pengoperasian motor ditentukan oleh kapasitansi kapasitor& Makin

tinggi kapasitansinya' makin besar torsi startnya&

#engalaman menunjukan baha kapasitor kerja %6 harus mempunyai daya buta # k4ar

untuk setiap k: daya motor & "apasitor kerja tetap tersambung dalam rangkaian selama

motor bekerja&

'rah putaran motor dapat dirubah atau dibalik dengan mengubah arah aliran arus

dalam gulungan bantu.

Motor kapasitor dipasang dalam alat @ alat seperti mesin ,u,i' mesin pengering' mesin

sentri!ugal' mesin dapur dan perkakas listrik&



Diagram )angkaian Da*a +Utama Motor Satu 4asaDengan 2apasitor Start

an 2apasitor a:an. Pe:atihan .

Y1

1

-m

&

CB

M1

1≈

n>

U1 U2 2 1 C C PE

C(B

U

.1

Q1

"1

-

PE

1

2 4

P P

1 / - / PE ∼ !0 67 < 220 Volt




Uraa" 'u"&s Pe$atha" .

Motor "apasitor adalah motor medan putar untuk penyambungan pada jaringan AC Satu !asa&

Stator mempunyai +ulungan $tama (+$) $ @ $8 ' dengan +ulungan -antu (+-) 3 @ 38

yang se,ara !isik bergeser 7o terhadap +ulungan $tama (+$)&

2engan motor "apasitor ' pergeseran !asa antara arus kumparan diperoleh dengan dengan

menyambung kapasitor C- seri dengan gulungan bantu +-& 2alam hal satu gulungan bantu

+-' kapasitor kerja C- dihubungkan seri dengan gulungan dalam hal gulungan bantu yang

dibagi' kapasitor dihubungkan antara bagian gulungan&

"arakteristik kerja motor ditentukan oleh kapasitansi kapasitor& Makin besar kapasitansinya'

makin besar torsi startnya& #engalaman menunjukan baha kapasitor kerja C- harus

mempunyai daya buta 0 semu kEar untuk setiap " daya motor&

$ntukmeningkatkan torsi start' junmlah kapasitansi ditambah selama start dengan

menyambungkan kapasitor tambahan CA&

Nilai empiris %' A @ B %6

Setelah motor berputar sampai ke,epatan nominal' kapasitor start CA diputus (umumnya oleh

sakelar sentri!ugal) untuk men,egah motor dari panas yang berlebihan& Sedangkan kapasitor

kerja tetap dalam rangkaian selama motor berputar&

Arah putaran motor dapat dibalik dengan mengubah arah aliran arus dalam gulungan bantu

+-& Motor kapasitor dipasang pada alat @ alat seperti mesin ,u,i' pengering sentri!ugal' mesin

dapur dan perkakas listrik&







Dia%ram Ra&%'aia& Motor

+at= Fasa D*&%a& =l=&%a&

+tart Ba&t=

P*lati)a& 10.

n H

M1

1≈

B

U

U1 U" <" <1 P

Q1

F=s*

"1

-

PE

1 / - /PE ∼ !0 67 : 220 Volt

1

2 4





Uraa" 'u"&s Pe$atha" 1@.


aris =&%%al Dia%ram Ra&%'aia&.

P*lati)a& 10.

M

1 ∼

F=s*

Q1

1 / - / PE ≈ !0 67 < 220 Volt






Dia%ram Ra&%'aia& Da8a / UtamaMotor sat= asa ;*&%a& %=l=&%a&

+tart Ba&t=.

P*lati)a& 11.

B

U

.2.1

.

U1 U1 2 1 PE

n H

1 / - / PE ≈ !0 67 < 220 Volt

"1

-

PE

M1 ∼

1

2 4

1 1

2 4 2 4






Dia%ram ra&%'aia&

P*&%*&;ali Motor +at=

asa ;*&%a& =l=&%a&

+tart Ba&t= .

P*lati)a&. 11.

M

1≈

F=s*

1,2,

aris =&%%al Dia%ram

Ra&%'aia& Utama / Da8a

.2 . .1

F=s*

+.0

+.1

+.

+.2

.2

+.4

.

.2

.

. .2

Dia%ram Ra&%'aia& o&trol / P*&%*&;ali

Bali' P=tara&

1 / - ∼ !0 67 : 220 Volt1 / - ∼ !0 67 : 220 Volt

3

3

5

har motor listrik

Documents