feasibility study pembangunan jalan terminal masaran ...· • bagaimana kondisi volume lalu lintas

Download Feasibility study pembangunan jalan Terminal Masaran ...· • Bagaimana kondisi volume lalu lintas

Post on 04-May-2019

221 views

Category:

Documents

0 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

Feasibility study pembangunan jalan

Terminal Masaran-Ringroad Bangkalan)Muslim Hamidi

3106100050

Ir. Hera Widyastuti MT.PhD.

Latar Belakang

Meningkatnya pergerakan kendaraan bermotor dari dan menuju Pulau Madura akibat adanya pembangunan Suramadu.

Adanya pembangunan Terminal Masaran. Semakin menurunnya kinerja jalan jalur

eksisting ruas Suramadu-Bangkalan maupun sebaliknya.

Rumusan Masalah

Bagaimana kondisi volume lalu lintas eksisting ruas(Suramadu-Bangkalan)?

Bagaimana kondisi volume lalu lintas ruas eksistingmaupun ruas rencana pada masa yang akan datang?

Berapa besar saving BOK dan saving Time Value yang bisa dihemat oleh road user jika proyekpembangunan jadi dilaksanakan?

Bagaimana kelayakan pembangunan pembangunanjalan ruas (Masarran-Ringroad Bangkalan) secaraekonomi?

Tujuan Menganalisa kondisi volume lalu lintas eksisting ruas

Suramadu-Bangkalan sebagai dasar prediksi volume lalu lintaspada tahun rencana dan pada masa yang akan datang.

Memprediksi kondisi volume lalulintas pada masa yang akandatang baik pada ruas eksisting maupun ruas rencana sebagaivariable dalam perhitungan saving road user cost.

Mengetahui besar saving BOK dan saving time value yang didapat oleh road user jika investasi jadi dilaksanakan, sebagaivariable income dalam analisa kelayakan.

Mengetahui layak atau tidaknya pembangunan jalan tersebutdilihat dari sudut pandang ekonomi sebagai rekomendasi bagipihak pihak terkait untuk merealisasikan pembangunantersebut.

Batasan Masalah

Jalan yang menjadi studi kasus adalah jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan.

Kelayakan jalan hanya ditinjau dari segi ekonomi.

Selama umur rencana dianggap tidak ada perubahan jaringan jalan.

Lokasi Studi

Ring Road Bangkalan

Jl. Suramadu

Tinjauan Pustaka

Analisa Lalulintas (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997)

Biaya Operasional Kendaraan dan Time Value (Pedoman Jasamarga)

Ekivalensi nilai uang (Ekonomi Teknik)

Tinjauan Pustaka Analisa Lalulintas (Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1997): Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Kecepatan Tempuh

Trip assignment (diversion curve) Biaya Operasional Kendaraan dan Time Value

(Pedoman Jasamarga)

Ekivalensi nilai uang (Ekonomi Teknik) Analisa Kelayakan Ekonomi (NPV & BCR)

Metodologi PenelitianSTART

IDENTIFIKASI MASALAH

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATA PRIMER:-Volume lalulintas (Survey TC)-Jumlah kepemilikan kendaraan di Indonesia

PENGUMPULAN DATA SEKUNDER:- Biaya investasi

ANALISA VOLUME LALULINTAS

Metodologi Penelitian

FINISH

PERHITUNGAN BOK &NILAI WAKTU EKSISTING

ANALISA EKONOMI:- Penghematan BOK- Penghematan Nilai Waktu- NPV- BCR- IRR

ANALISA VOLUME LALULINTAS

PERHITUNGAN BOK &NILAI WAKTU RENCANA

KESIMPULAN LAYAK ATAU TIDAKNYA JALANTERMINAL MASARAN KE RINGROAD BANGKALAN

Form Survey Lapangan

Data

Dari hasil survey traffic counting

ArahLV LV MHV LB LV LT LT

Total2 3 6a 5b 4 7a 7b

Bangkalan-

Suramadu160 4 33 5 31 13 6 252

Suramadu-

Bangkalan106 9 27 5 33 14 4 198

TOTAL 266 13 60 10 64 27 10

Data

Faktor pertumbuhan rata-rata kendaraan berdasarkan jumlah kepemilikan kendaraan

MOBIL PENUMPANG

BIS TRUK

11,440 % 13,261 % 10,928 %

Faktor Emp untuk jalan perkotaan 2/2 UD

LV(MKJI 1997)

MHV(asumsi)

HV(MKJI 1997)

1 1,2 1,3

Kapasitas Jalan

Kapasitas Jalan Eksisting2/2 UD = 2813 smp/jam

Kapasitas Jalan Rencana2/2 UD = 2813 smp/jam

Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan ini dapat dihitung dengan perumusan sebagai berikut:

DS = Q/C

Dimana :

DS = derajat kejenuhan

Q = arus total lalulintas 2 arah

C = kapasitas jalan (smp/jam)

Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan Arus Bebas Jalan Eksisting sama dengan Kecepatan Arus Bebas Jalan Rencana (km/jam)

LV MHV LT LB

43,56 39,6 39,6 39,6

Kecepatan TempuhDidapat dari grafik kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan 2/2 UD

Trip Assignment

Dimana :

P = % Kendaraan yang melewati jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan

d = Jarak yang dihemat bila menggunakan jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan (mil)

t = Waktu yang dihemat bila menggunakan jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan (menit)

Trip AssignmentContoh perhitungan lalulintas LV pada tahun 2013:

d = 1,369 mil t = 5,125 menit

Analisa Kelayakan Ekonomi

Perhitungan BOK dan Nilai Waktu menggunakan cara Jasa Marga

Formula yang digunakan hanya Gol I dan Gol IIa karena tidak ada kendaraan Gol IIb yang lewat

BOK dan Nilai Waktu motor sebesar18% dari BOK dan Nilai Waktu LV (NDLea)

Analisa Ekonomi

Biaya investasi pembangunan jalan

= Rp 99.769.576.119,-

Biaya O/M per tahun diasumsikan 10% dari biaya investasi = Rp 9.976.957.612,-

(biaya O/M jalan mengalami peningkatan per tahun sesuai inflasi rata-rata 11,75%)

Suku bunga acuan = 7,25% (BI rate)

Analisa Ekonomi

Dari hasil perhitungan didapatkan :NPV = Rp3.777.281.999.316Rp 382.460.860.082

= Rp 3.394.821.139.234

NPV > 0 ...........OK

BCR = Rp 3.777.281.999.316

Rp 382.460.860.082

= 9,876

BCR > 1 ............OK

Kesimpulan

Dari hasil analisa ekonomi didapat

NPV = Rp 3.394.821.139.234,- (NPV > 0)

BCR = 9,876 (BCR > 1)

Maka proyek pembangunan jalan Masaran-Ringroad Bangkalan dinilai layak dilakukan

TERIMA KASIH