fabrication and erections kubangsepat_35_ disain jembatan

23/12/2011Berbagi Laporkan Penyalahgunaan

FABRICATION AND ERECTIONS kubangseBlog Berikut Buat Blog Masuk

Hom e

Krakatau Junction

Showing posts with label DISAIN JEMBATAN. Show all posts

JEMBATAN SELAT SUNDA OLEH IR . WIRYANTO DEWOBROTO$6.00 Welcome Survey After Free Registration! Maket Jembatan Selat Sunda ditinjau oleh Presiden susilo Bambang Yudhoyono . This page is safe Bitdefender Antivirus Plus 2012

DIRANCANG OLEH PT . WIRATMAN & ASSOCIATES

12 Votes Sudah bany ak beredar kabar tentang akan dibangunnya jembatan yang menghubungkan Jawa dan Sumatera melintasi selat Sunda (lihat peta berikut).

blogspot.com//DISAIN JEMBATAN

1/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangseBagi y ang belum tahu tentang kabar tersebut, dipersilahkan menengok halaman-halaman web berikut : Pembangunan Jembatan Selat Sunda Tunggu Kelayakan (Berita Antara, 20 Oktober 2007) Jembatan yang Satukan Jawa-Sumatera (Kompas, 19 Oktober 2007) Jembatan Selat Sunda T erganjal Masalah Alur Laut (Tempo Interaktif, 29 Sept. 2007 ) Infrastruktur Jembatan Selat Sunda Dibutuhkan (Kompas, 24 Maret 2007) Selat Sunda Segera Dihubungkan Jembatan (Kompas, 8 Juni 2005) Dua Provinsi Akan Bangun Jembatan Selat Sunda (Tempo Interaktif, 7 Juni 2005) Kita tidak tahu, itu berita latah sebagai sarana untuk menggembosipermasalahan kemacetan transportasi di sekitar pelabuhan Merak-Bakahune yang selalu memuncak menjelang bulan Ramadhan, atau memang benar-benar akan direalisasikan. Kalau hanya sekedar memberi harapan (agar berkesan tidak tinggal diam terhadap masalah tersebut), wah gawat itu. Mimpi tinggal mimpi.

This webpage is not available.

Ok. Kita harus selalu berpikir positip. Siapa tahu dari mimpimimpi tersebut akan bermunculan ide-ide sedemikian sehingga

The webpage at http://r85jiaoot111joesr8bilfhfeslcc496-a-fcbangsa ini sepakat untuk mewujudkan jembatan tersebut. Juga kita opensocial.googleusercontent.com/ps/ifr? container=friendconnect&mid=0&nocache=0&view=profile&parent=http%3A%2F%2Fkubangsepat35- Wangsadinata dan perlu mendukung senior kita, Prof. Wiratman fabrications.blogspot.com%2F&url=http%3A%2F%2Fwww.google.com%2Ffriendconnect%2Fgadgets%2Freview.xml&communityId=10662501256039920734&caller=http%3A%2F%2Fkubangsepat35juga Dr. Jodi Firmansy ah y ang telah berihtiar menanggapi mimpi fabrications.blogspot.com%2Fsearch%2Flabel%2FDISAIN%2520JEMBATAN&rpctoken=774046416

tersebut dengan mengajukan usulan-usulan jembatan untuk dipertimbangkan dan dikaji, siapa tahu dapat menjadi realita. Meskipun cukup banyak berita beredar di internet, tetapi detail perwujudan jembatan yang dimaksud tidak gampang dicari. Kebetulan mas Robby Permata mempunyai data artikel teknik tentang hal tersebut yaitu makalah Prof.Wiratman Wangsadinata (1997) dan Dr.Ir. Jodi Firmansy ah (2003), yang kebetulan kesemuanya adalah engineer-engineer alumni ITB . Yah untuk bidang struktur, teman-teman kita di ITB cukup menonjol, moga-moga teman di perguruan tinggi yang lain terpacu dan tidak kalah. Memang harus ada yang berani memulai. Dari dua usulan y ang ada, menarik untuk dibahas karena biaya keduanya berbeda sangat besar. Prof. Wiratman memperkirakan perlu biaya sekitar US$ 7 Billion (atau Rp 16.7 Trilliun, waktu itu tahun 1997 sebelum krisis atau sekarang sekitar Rp 60 70 Trilliun). Sedangkan Dr. Jodi memperkirakan Rp. 30 Trilliun tahun 2003. Beda khan ! Kenapa itu terjadi ? Sebagai engineer, tentu kita tertarik untuk mengetahui latar belakangny a. Prof. Wiratman Wangsadinata mencoba mendekati berdasarkan kaca mata inovator, mencari penyelesaian yang orisinil, sesuatu y ang baru. Beliau beranjak dari state of the art perkembangan terbaru jembatan bentang panjang di dunia ini, bahkan ide beliau bisa menjadikan jembatan selat Sunda ini masuk dalam golongan jembatan terpanjang yang ada di dunia. Catatan : dalam makalahny a tahun 1997 beliau membandingkan usulan jembatannya dengan jembatan Messina di Itali y ang waktuTrafo las listrik merek TECHNICA dengan label AC/DC 200 mempunyai kapasitas maksimum 250 A , kemampuannya untuk mengelas terbatas untuk kawat las ukuran 4mm ke bawah saja . Jembatan kereta api bentang 25M rencananya akan dipasang di jalur lintas utara atau pantura di kabupaten Pekalongan - Jawa Tengah

itu memang sedang dalam tahap desain. Kenyataannya, jembatan Messini telah dibatalkan pelaksanaannya pada tahun 2006. Jadi jika jembatan kita jadi dilaksanakan maka akan jadi jembatan bentang terpanjang pertama di dunia. Untuk berani mengusulkan sesuatu dari sisi seperti itu, rasanyaJembatan kereta api bentang 25M dari arah melintang jembatan, seperti inilah jembatan kereta api sebelum dipasang dilokasi yang sebenarnya, harus di trial erection dahulu untuk memastikan jembatan mudah dipasang dilokasi dan


2/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangsewajar saja. Reputasi beliau rasanya tidak terbantahkan. Seperti apa ? Itu yang perlu kita ulas nanti. Dr. Jodi Firmansyah mencoba mendekati berdasarkan kaca mata praktisi, yang umum, yang biasa dikerjakan berdasarkan pengalaman lapangan. Apakah ini yang disebut membumi ? Saya kira itu wajar-wajar saja, beliau cukup banyak pengalaman mengenai pelaksanaan jembatan panjang. Nama beliau saya dengar pertama kali disebutkan oleh kontraktor L&M Indonesia, yaitu sekitar tahun 1996-1997 dimana waktu itu say a banyak terlibat dengan kontraktor tersebut saat membangun silo-silo pabrik semen Kujang di Citeureup, di utara pabrik Semen Tigaroda. Sekarang kedua merk semen tersebut sudah hilang dan menjadi merk asing. Jika pada tahun tersebut saja sudah dikenal oleh praktisi jembatan, maka tentunya saat ini sudah sangat bany ak y ang beliau tangani. Untuk detailnya saya kira mas Robby bisa menjelaskan. Pak Jodi mencoba mey akinkan, bahwa masalah dalam pembangunan tersebut adalah pelaksanaan pilar jembatan pada laut dalam, dan hal tersebut teknologiny a sudah ada. Sisi lain beliau menekankan bahwa sebaiknya pelaksanaan jembatan selat Sunda memakai teknologi yang sudah dikuasai oleh bangsa ini, khususnya y ang berkaitan dengan bentang jembatan yang memang beliau sudah sering kerjakan. Wah cinta negeri nih. Oleh karena itu, jembatan yang diusulkan Dr. Jodi terdiri dari beberapa bentang jembatan yang relatif lebih pendek dibanding usulan Prof . Wiratman. Jadi bentangny a sendiri tidak menjadi suatu permasalahan karena sudah pernah dilaksanakan sebelumny a (berpengalaman) , tetapi itu semua memerlukan pembangunan pilar-pilar jembatan di atas laut dalam. Ini masalahny a !. Tapi apa benar kita sudah menguasai teknologi yang dimaksud, karena jelas lokasi dan kondisi jembatan y ang akan dibangun di atas selat Sunda adalah istimewa dari sisi engineering. T idak hanya dari segi bentang atau panjang jembatan yang akan dibangun, tetapi dalam hal ini beberapa aspek utama yang perlu diperhatikan : merupakan wilayah gempa yang cukup ngegirisi di Indonesia angin yang kencang, pertemuan laut terbuka (samudera Hindia) dan laut tertutup (laut Jawa) arus laut y ang kencang karena merupakan tempat lalu lintas kapal maka tentu diperlukan ketinggian jembatan y ang cukup istimewa Daerah sekitar Selat Sunda dari sudut geologi merupakan daerah yang labil. Salah satu kunci untuk memahami proses deformasi kerak bumi y ang terjadi dilokasi ini adalah dengan cara mengamati dan mempelajari mekanisme sesar Sumatera, khususnya pada segmen sesar Semangko. Adanya gunung Krakatau di Selat Sunda juga erat hubungannya dengan sesar ini. Sesar Sumatera ini memanjang dari Aceh sampai ke Selat Sunda. Untuk mengetahui ngegirisi atau tidaknya lokasi tersebut terhadap resiko gempa, maka ada baiknya untuk mengintip terlebih dahulu catatan gempa yang pernah terjadi sejak tahun 1897 2001.Mesin flame planner ini digunakan untuk membelah pelat arah memanjang, pelatpelat yang sudah dibelah akan dibuat habeam welded atau box welded .

Mesin bor semacam ini tidak cocok untuk pekerjaan industri fabrikasi, tapi akan lebih cocok kalau dipakai pekerjaan skala kecil saja, seperti banyak dipakai oleh industri kecil seperti bengkel yang ada pada umumnya .

Live Traffic Feed

See your visitors in RealTime! Get the Free Live Traffic Feed Get Feedjit Now! A visitor from Jakarta, Jakarta Raya arrived from google.co.id and viewed "FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepat_35: PEMASANGAN KONSTRUKSI JEMBATAN GIRDER BENTANG 30 M" 6 mins ago A visitor from Mountain View, California viewed "FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepat_35: PEMASANGAN KONSTRUKSI JEMBATAN GIRDER BENTANG 30 M" 3 hours 9 mins ago A visitor from Jakarta, Jakarta Raya arrived from google.co.id and viewed "FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepat_35: MACAM - MACAM IKAN LAUT" 4 hours 36 mins ago A visitor from Tangerang, Jawa Barat arrived from google.co.id and viewed "FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepat_35: MACAM - MACAM IKAN LAUT" 6 hours 10 mins ago A visitor from Jakarta, Jakarta Raya arrived from google.co.id and viewed "FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepat_35: JEMBATAN RANGKA BUSUR 80 M TANAH GROGOT KALTIM" 7 hours 28 mins ago A visitor from Japan arrived from google.co.id and viewed "FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepat_35: PEMASANGAN KONSTRUKSI JEMBATAN GIRDER BENTANG 30 M" 8 hours 14 mins ago A visitor from Jakarta, Jakarta Raya arrived from google.co.id and viewed


3/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangsecatatan magnitude gempaApakah anda bisa menyangka kalau besi profile itu bisa dipotong pakai mesin gergaji seperti ini.....???, padahal besi profile yang bisa dipotong itu berukuran besar dan dapat dipotong hanya memakan waktu dalam hitungan satu jam paling lama .

Peta Gempa berdasarkan Magnitude Gempa (Jodi 2003) Berdasarkan data tersebut, gempa terbesar di daerah Selat Sunda yang pernah terjadi di sekitar lokasi proyek tidak melebihi Mw = 7 dengan kedalaman menengah. Kecuali magnitude maka dapat dilihat juga kedalaman sumber gempa yang terjadi. Seperti diketahui bahwa meskipun secara horizontal dekat tetapi kalau sumber gempa jauh didasar bumi maka pengaruhnya relatif kecil. catatan gempa berdasarkan kedalaman

Peta Gempa Berdasarkan Kedalaman Gempa (Jodi 2003) Strategi y ang diusulkan Prof. Wiratman Berkaitan dengan hal tersebut, prof Wiratman mencoba mendekati dari sisi teknologi y ang mempunyai kemampuan untuk mengatasi gempa dan angin, y ang merupakan dua faktor paling dominan yang perlu mendapat perhatian dari y ang lain-lain. Mengenai letusan gunung Anak Krakatau tidak disinggung terlalu detail, tetapi dalam makalah pak Jodi disebutkan bahwa hal tersebut bukan merupakan hal yang signifikan karena untuk mendapatkan letusan dahyat, seperti ratusan tahun yang lalu, maka diperlukan periode ulang y ang lama sekali (ratusan tahun juga). Jadi pengaruhnya saat ini hany a pada gempa vulkanik saja, dan itu sudah dicover dalam penjelasan prof. Wiratman. Untuk mengatasi gempa maka strategi prof Wiratman cukup menarik, sepeti diketahui besarnya gaya gempa pada suatu struktur dipengaruhi oleh dua hal y aitu massa dan kekakuan struktur.


4/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangsepanjang, semakin panjang maka kekakuan struktur semakin kecil. Bagi orang awam mungkin penjelasan di atas agak membingungkan, tetapi hal tersebut memang sudah terbukti yaitu sewaktu di California terlanda gempa Northridge sekitar tahun 1994 waktu itu banyak jembatan bentang pendek dari beton prategang ambrol sedangkan jembatan Golden Gate di San Fransisco tidak terpengaruh sama sekali. Untuk gempa ok, tetapi perlu diingat bahwa efek angin adalah kebalikannya dari gempa. Jadi semakin lentur dan massanya kecil maka pengaruh angin semakin besar. Berkaitan dengan hal tersebut Prof. Wiratman meny andarkan pada teknologi jembatan gantung terkini y ang disebutkan sebagai teknologi generasi ketiga. Sebelum menjelaskan mengenai teknologi jembatan gantung maka ada baiknya membahas terlebih dahulu sejarah jembatan gantung. Terny ata, bertambahnya bentang suatu jembatan gantung itu ditentukan oleh teknologi dibelakangny a. Seperti diketahui material tarik struktur y ang pertama kali adalah besi, sehingga mula-mula sekali jembatan gantung batang tariknya memakai material besi yang berupa rantai (iron chain) . Adanya teknologi yang mendukung maka dimulai pembuatan jembatan bentang panjang , itu dimulai di Inggris seperti terlihat pada jembatan Bristol berikut. Jembatan Gantung Bristol, England

Jembatan gantung di Bristol, England Selanjutnya dengan berkembangnya material tarik berupa galvanized steel strand 177 0 MPa yang berat satuannya 0.076 MN/M3 maka jembatan bentang lebih panjang mulai, yaitu dengan dibangunnya jembatan gantung sungai Menai di UK tahun 1826 dengan bentang 177 m . Jembatan Gantung S. Menai di UK

Jembatan gantung di sungai Menai di United Kingdom Sejak itu dimulailah era jembatan bentang panjang, tahun 1883 dibangun Jembatan Brooklyn 486 m di USA, kemudian tahun 1937 Jembatan Golden Gate di San Fransiso USA. Jadi intinya bahwa suatu jembatan bentang besar dapat dibangun jika teknologi pendukungnya memungkinkan. Berdasarkan teknologi jembatan gantung maka perkembanganny a dapat disarikan dalam tiga generasi, yaitu :


5/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangsegeometrik kabel tidak terlalu besar sehinga perlu deck jembatan yang cukup berat dan kaku y ang umumny a berupastiffening truss girder. Jembatan yang dimaksud adalah jembatan Golden Gate (1937) bentang 1280 m, yang memerlukan deck ketinggian 7 .6 m.

Golden Gate Bridge L=1280 m di San Fransico Juga jembatan Verrazano Narrow Bridge (1964) di kota New-Yourk, dengan bentang 1298 m, dan mempunyai ketinggian deck 7 .3 m.

Verrazano Narrow Bridge (1964) L=1298 m, New York Perilaku seismik pada jembatan karena pilon dan deck-ny a kaku cukup terpengaruh, jembatan akan mengalami gaya gempa y ang cukup besar. Menggunakan konsep teknologi seperti itu jika bentang ditingkatkan akan kesulitan karena berat sendiri deck semakin besar sedangkan sumbangannya terhadap kekakuan secara keseluruhan tidak signifikan. Ketinggian deck agar kekakuannya cukup besar meny ebabkan gaya drag angin bertambah sehingga tidak bisa lagi diatasi oleh kekakuan deck itu sendiri, tetapi harus dibantu oleh hanger, y ang selanjutnya ke kabel dan akhirnya berujung ke ujung pilon. Semuanya itu menambah dimensi hanger, kabel utama dan pilon berarti jembatan semakin besar. Bertambah besarny a pengaruh angin akan meningkatkan pula fenomenabuffeting, vortex shedding dan flutter. Konfigurasi deck yang terdiri daristiffening truss girder tidak dapat menghasilkan kekakuan torsi yang mencukupi oleh karena itu sensitif terhadap terjadinya flutter artinya tidak tahan terhadap suatu kecepatan angin tertentu (atau terbatas). Vortex shedding adalah fenomena yang meny ebabkan gerakan pada arah tegak lurus arah angin. Jika kecepatan angin kritis dari struktur terlampaui maka dapat timbul resonansi.


6/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangseVortex Shedding

Fenomena Vortex shedding Flutter adalah vibrasi y ang timbul dengan sendiriny a akibat adanya permukaan y ang melengkung akibat beban aerodinamis. Akibat permukaan y ang melengkung, beban aerodinamis berkurang, sehingga permukaan kembali ke bentuk semula. Karena permukaan kembali kebentuk semula maka jika masih ada angin akan timbul gaya aerodinamis y ang mengakibatkan melengkung kembali. Kondisi tersebut berulang-ulang sebagai suatu vibrasi. Oleh karena itulah mengapa generasi jembatan gantung y ang pertama tidak pernah mencapai bentang lebih dari 2000 m. Batas itu ditunjukkan dengan keberadaan jembatan Akashi Kaikyo (1998) dengan bentang 1991 m dengan tinggi stiffening truss girder mencapai 14 m.

Akashi Kaiky o Bridge (1998) L=1991 m Japan **Teknologi Generasi Kedua** Untuk mendapatkan bentang y ang panjang dan sekaligus ekonomis dalam pemakaian material, maka jelaslah bahwa jembatan harus didesain mengacu hal-hal berikut : beban mati harus seminimum mungkin yaitu dengan menerapkan konfigurasi deck y ang ringan. pengaruh angin dalam bentuk drag (gaya angkat/apung), buffeting danvortex shedding harus dibikin seminimum mungkin dengan mengadopsi bentuk yang aerodinamis dan mengabaikan ketinggian atau pengaku rangka girder yang berat. sensitivitas terhadap flutter harud dibikin seminimum juga dengan mengenalkan konfiguras deck yang bersama-sama dengan konfigurasi geometri kabel memberikan efek pengkaku torsi. Sebagai jawabannya maka konsep jembatan generasi ke-2 diperkenalkan memakai deck single closed-box yang terdiri dari baja panel pengaku. Berat sendiri deck cukup kecil dan memberikan penampang y ang aerodinamis, juga memberikan tahanan drag yang kecil, juga buffeting dan vortex shedding. Penampang box tertutup bersama-sama dengan konfigurasi kabel memberikan kekakuan torsi yang baik sehingga menghasilkan sensitivitas rendah terhadap bahay a flutter, artinya tahanan kritis pada kecepatan angin y ang cukup tinggi. Perilaku gempa pada generasi ke-2 pada deck nggak terlalu tinggi karena relatif flesibel dan hanya berpengaruh pada pilon yang relatif


7/13

23/12/20113.82 m.

FABRICATION AND ERECTIONS kubangseUntuk mendapatkan bentang y ang lebih panjang, maka penampang box perlu lebih tinggi untuk mendapatkan cukup kekakuan dan hal tersebut bertentangang dengan prinsip pengurangan berat sendiri dan pengaruh angin. Hal tersebut yang menyebabkan bentang jembatan kesulitan mencapai bentang lebih dari 2000 m. Jembatan Great Belt-Eastern Bridge (1988) dengan bentang 1624 m dan ketinggian deck 4.35 m mewakili generasi kedua jembatan gantung yang mendekati batas bentang yang memungkinkan dilaksanakan.

Great Belt Eastern Bridge (1988) L=1624 m Denmark **Teknologi Generasi Ketiga** Untuk mendapatkan bentang jembatan > 2000 m maka perlu dikembangkan sistem baru dalam perencanaan jembatan. Jika yang sebelumnya adalah teknologi generasi ke-2 maka perlu dikembangkan konsep perencanaan generasi ke-3. Berat sendiri dipertahankan tetap ringan memakai sistem box rendah. Untuk menghasilkan kekakuan torsi yang tinggi maka beberapa box dijajarkan. Setiap box tunggal mempunyai perilaku aerodinamis yang cukup baik sehingga masalah drag, buffeting dan vortex shedding dapat diminimalis. Kekakuaan torsi yang mencukupi juga menghasilkan sensivitas rendah terhadap flutter sehingga mempunyai ketahanan terhadap kecepatan angin yang cukup tinggi. Karena bentang jembatan yang sangat panjang maka pilon jembatan juga semakin tinggi dan langsing, yaitu untuk mempertahankan bentang kabel. Karena pilon yang langsing juga deck yang lentur maka beban gempa y ang diserap kecil, bahkan menurut Prof. Wiratman karena kelenturan pilon maka efeknya seperti baseisolation untuk mencegah perambatan getaran gempa dengan demikian pada saat gempa, deck akan tetap stabil. Sebagai pembanding jembatan generasi ke tiga adalah jembatan selat Messina di Itali y ang memang pada saat ide ini dilontarkan (1997 ) sedang dalam tahap perencanaan. Karena jembatan Messina di tahun 2006 dibatalkan dilaksanakan maka sampai saat ini belum ada jembatan generasi ke-3 y ang dibangun. Sedangkan jembatan bentang terpanjang saat ini adalah jembatan Akshi Kaikyo (1991 m), jembatan gantung dengan teknologi generasi pertama.


8/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangse

Penampang deck jembatan gantung (a) Akashi Kaikyo Bridge (1998), first generation bridges (b) Great Belt-East Bridge (1988), second generation bridges (c) Messina Strait Bridge (?), third generation bridges Perkembangan Jembatan Bentang Panjang di Indonesia 1996 Membramo (235 m) 1st generation 1997 Barito (240 m) 1 st generation 1998 Mahakam II (27 0 m) 1st generation 1998 Batam-T onton (350 m) 2 nd generation cable-stayed (?) Bali Strait 2100 m 3 rd generation (?) Sunda Strait > 3000 m 3rd generation

Usulan Prof. Wiratman W. (1997)Alignment jembatan ditentukan sedemikian sebagai hasil feasibility study untuk mendapat harga y ang paling ekonomis antara bentang dan kedalaman pondasi jembatan. Tahun 1992 Prof. Wiratman meny elidiki tiga alternatif bentang jembatan dan menemukan bahwa kombinasi dua jembatan gantung (generasi ketiga) dengan bentang tengah 3500 m memberikan biay a yang paling ekonomis. Alignment yang dimaksud adalah - P. Jawa P. Ular : viaduct 3 km - P. Ular P. Sangiang : 7 .8 km jembatan gantung - P. Sangiang : 5 km jalan dan rel kereta api - P. Sangiang P. Prajurit : 7.6 km jembatan gantung - P. Prajurit : 1 km jalan dan rel kereta api - P. Prajurit P. Sumatera : viadut 3 km

Tampak Samping Jembatan Gantung Selat Sunda (Wiratman 1997)


9/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangseUsulan Dr. Jodi Firmansyah (2003)Dr. Jodi memberi alternat if jembat an selat Sunda yang sedikit berbeda, relatif konservatif berdasarkan jembatan y ang pernah dibangun di

Indonesia dan yang menarik adalah harganya yang sangat murah. Sepert i biasa, di Indonesia kalau ada barang mu rah, wah past i heboh. Apalagi di discou nt . Tapi mempelajari makalahny a ada catatan pent ing. Bahwa it u semua dapat dilaksanakan jika pelaksanaan pilon di atas laut dalam dan yang

mempunyaiarus deras dapat dilaksanakan. Padahal dari pengalam an sebelumny a, di dunia ini belu m ada y ang pernah membangun pilar dengan kedalaman y ang kira-kira sama u ntu k jembat an selat Su nda ini. Dalam asumsi ini, manu sia (engineer) dapat melakukan sedikit improvement t erhadap teknologi konstruksi laut dalam yang ada. Lha disinilah yang perlu diperhat ikan. Apakah harga yang dit awarkan (yang lebih murah t ersebu t) dapat meng-cov er ket idak-pastian biaya konst ruksi laut dalam t ersebu t. Kemampuan pelaksanaan di atas lau t dalam dan beraru s kencang,

merupakan tit ik kelemahan u su lan Dr. Jodi. It u juga masih tergantu ng pihak asing, dalam hal ini menu ru t pak Jody memberi cont oh pihak asing yang dianggap mampu yait uengineer Jepang, yang berhasil m embangun jembatan Akashi Kaikyo (1999 m) dan yang sampai sekarang memegang rekor jembat an t erpanjang di dunia. Tapi ingat, it upun kedalamanny a lebih kecil dibanding y ang untuk selat Sunda. Usulan jembatan dilihat dari sisi Su mat era hingga ke Pu lau Sangiang diusulkan menggunakan 3 tipe jembatan, yait u jembatan Balance

Cantilev er dengan bentang u tama sepanjang 180 m dan kedalaman sea bed sekitar 30 m. (disebut segmen I)

Segmen ISelanjut ny a adalah segmen II yait u terdiri dari jembatan Cancang (Cable Stayed) dengan bentang ut am a 750 m dan kedalaman sea bed sekit ar 40 m, jembatan Gantung (Suspension) dengan bent ang ut ama kedalaman sea bed sekitar 80 m. 2500 m dan

Segmen IISelanjut ny a adalah segmen III, y aitu dari Pulau Sangiang ke Pulau Jawa diusulkan dua buah jembatan Cancang dengan bent ang ut ama 700 m dan kedalaman sea bed sekitar 40 m, jembatan Gantu ng dengan bent ang ut ama 2500 m dan kedalaman sea bed sekit ar 80 m.


10/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangse

Segmen IIIYang t erakhir setelah jembat an gant ung maka masih diperlukan sekit ar 25 bu ah jembatan Balance Cant ilever dengan bentang ut ama 180 m dan kedalaman sea bed sekitar 40 s.d. 10 m.

Segmen IVYah, ternyata set elah melihat kedua usulan sistem jembat an di at as. Terny at a kedua-duany a masih mengandu ng ket idak-pastian karena ada hal-hal yang baru. Unt uk jem bat anny a Prof. Wirat man, maka masalah u tamany a adalah di st ru kt ur atas, y ang akan menjadi bent ang jembat an t erpanjang di dunia, sedangkan u nt uk Dr. Jodi masalah u tamany a adalah konstruksi st ru kt ur bawah, pondasi pilon di at as lau t dalam berarus kuat yang belum pernah ada sebelu mny a untu k kedalaman y ang diperlukan. Sedangkan seperti kita ket ahui secara u mum bahwa masalah bawah (tanah) masalah ket idak-pastianny a adalah lebih tinggi dari masalah

st ru kt ur atas. Jadi ? Baiklah, memang masalah desain dan pelaksanaan jembatan bentang panjang meru pakan salah sat u masalah yang state of the art di dunia rekayasa teknik sipil. Tidak setiap engineer (apalagi orang biasa) yang mengert i masalah khu su s apa saja y ang perlu m enjadi pertimbangan dan harus dicari solusinya. Tidak bany ak juga buku -buku y ang membahas masalah t ersebu t, salah satu bu ku rujukan bagu s unt uk memulai belajar tent ang jembat an bent ang panjang adalah buku beriku t: Posted by sarwings at 10:27 PM 0 comments Links to this post

Recommend this on Google

Labels: BRIDGE DESIGN, CONSTRUCTION, DISAIN JEMBATAN, JEMBATAN, JEMBATAN SELAT SUNDA, JSS, SELAT SUNDA, STEEL STRUCTURE

Newer Posts

HomeSubscribe to: Posts (Atom)

Older Posts

GOOGLE BUZZIkuti di Buzz

National Daily Calendar

Popular Posts of My Blog


11/13

23/12/2011About Mesarwings View my complete profile

FABRICATION AND ERECTIONS kubangse4 11 18 25 5 12 19 26 6 13 20 27 7 14 21 28Seperti inilah rangkaian jembatan girder bentang 30 M dengan konstruksi baja habeam built-up yang telah selesai dipasang pada ketiga be... EXTERIOR DESIGN of NGURAH RAI - BALI Hasil karya bangsa Indonesia dalam disain eksterior bandara Ngurah Rai - Bali, sesuatu yang sungguh mengagumkan, saya tidak melebihlebihk... JEMBATAN KERETA API JALUR GANDA UTARA JAWA TENGAH Gambar Shop Drawing untuk Rangka Jembatan Kereta Api bentang 25 M . Gambar Shop Drawing untuk Floor beam dan Stra... PROSES PEMBUATAN KOMPONEN JEMBATAN RANGKA TYPE - A40 KALTIM Sebelum anda memulai membuat program planning control(ppc) untuk suatu pekerjaan fabrikasi jembatan rangka type A40, ada baiknya anda memp... MACAM - MACAM IKAN LAUT

Search This Blog My Blog of Post Labels

JEMBATAN TRUSS (10) PEMASANGAN JEMBATAN (10) JEMBATAN (9)PERENCANAAN JEMBATAN (7) BERITA PEKERJAAN UMUM(4) DISAIN BANDARA BALI (4) KONTRUKSI BAJA (4) STEEL STRUCTURE (4) BANGUNAN BAJA (3) ERECTION WORKSHOP (3) FABRIKASI ASSEMBLING (3) JEMBATAN AMBRUK (3) JEMBATAN RANGKA (3) TRIAL ERECTION (3)

Searchpow e red by

My Blog Friends Link Connectkubangsepat35

Subscript Newsletters


The webpage at http://k830suiki828goudg9448o6bp0tpu5r3-a-fcJEMBATAN RANGKA BUSUR 80 M TANAH opensocial.googleusercontent.com/ps/ifr? KALTIM container=friendconnect&mid=1&nocache=0&view=profile&parent=http%3A%2F%2Fkubangsepat35MULAI PEMASANGAN JEMBATAN RANGKA fabrications.blogspot.com%2F&url=http%3A%2F%2Fwww.google.com%2Ffriendconnect%2Fgadgets%2FnewsletterSubscribe.xml& BUSUR BENTANG 80 M TANAH GROGOT PROVINSI KALIMANTAN TIMUR . Setelah fabrications.blogspot.com%2Fsearch%2Flabel%2FDISAIN%2520JEMBATAN&rpctoken=523932548&prefs=%7B%22newsletterHeadlinrangakaian balo... PROYEK - PROYEK JEMBATAN KONSTRUKSI JEMBATAN KONSTRUKSI BAJA DENGAN MODEL BUSUR TERBALIK DITERAPKAN PADA JEMBATAN ANGGA YANG MEMPUNYAI TOTAL BENTANG 201M . ... GIRDER AND BEAM SELESAI ASSEMBLING Selesai proses pekerjaan merakit girder dan beam diworkshop fabrikasi Selesai proses merakit girder dan beam pekerjaan selanjutnya a...

PENGEMBANGAN BANDARA NGURAH RAI BALI Seiring dengan pertumbuhan traffic penumpangdan Bandara Ngurah Rai, Manajemen AP I dalam 3 tahun ke depan akan melakukan peng...

Recent Posts of My Blog


The webpage at http://lvlnj2rtugkpg1nh47kmgu4obrvfjjru-a-fcopensocial.googleusercontent.com/ps/ifr? viewParams=%7B%22showPostDate%22%3Atrue%2C%22summaryL serif%22%7D%7D might be temporarily down or it may have moved perm to a new web address.

Here are some suggestions: Reload this web page later.

More information on this error

Recent Comments of My Blog


12/13

23/12/2011

FABRICATION AND ERECTIONS kubangseThis webpage is not available.

The webpage at http://2ge1ffhdgsaom3padg8i2jd5pke1ajbt-a-fcopensocial.googleusercontent.com/ps/ifr? viewParams=%7B%22summaryLength%22%3A%22200%22%2C%22n serif%22%7D%7D might be temporarily down or it may have moved perm to a new web address.

Here are some suggestions: Reload this web page later.

More information on this error

Awesome Inc. template. Powered by Blogger.


13/13

fabrication and erections kubangsepat_35_ disain jembatan

Documents