f.3.9.1 curso sistema de diesel

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Plataforma Habitacional HA-ZAAP-C/HA-KU-H CURSO DE CAPACITACIÓN SISTEMA DE DIESEL CURSO DE CAPACITACIÓN SISTEMA DE DIESEL 1 de 39 CURSO DE CAPACITACIÓN PARA OPERADORES SISTEMA DE DIESEL

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Sistema de diesel

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CURSO DE CAPACITACIÓN PARA OPERADORES

SISTEMA DE DIESEL

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ÍNDICE

I. Capacitación y Entrenamiento por Sistema.

1. Introducción.

2. Objetivo.

3. Filosofía de Operación.

3.1. Descripción de operación del Sistema de Diesel

3.2. Interrelación Funcional con Otros Sistemas de la Plataforma.

4. Operación Normal de los Sistemas.

4.1. Descripción del Proceso de Almacenamiento, Centrifugación y Transferencia de Diesel.

4.2. Descripción de la Red de Tuberías Implicada en la Distribución de Diesel.

5. Filosofía de Control.

5.1. Sistema de Almacenamiento, Centrifugación y Transferencia de Diesel.

5.2. Las Variables Principales a Controlar.

6. Procedimiento de Arranque.

6.1. Modo de Operación de las Bombas de Diesel Sucio.

7. Procedimiento de Paro Programado.

8. Procedimiento de Paro por Emergencia.

9. Descripción de los Escenarios de Emergencia que Pueden Presentarse en el Sistema (Falla de Energía, Incendio).

10. Medidas Correctivas para Restablecer la Continuidad Operativa.

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II. Capacitación y Entrenamiento por Equipo.

1. Características Generales del Diesel.

2. Familiarización con el Sistema de Diesel.

2.1 Análisis del Arreglo General.

2.2 Hojas de Datos.

2.3 Análisis del Proceso de Almacenamiento, Centrifugación y Transferencia (DTI).

2.4 Funcionamiento de la Centrifugadora de Diesel.

2.5 Guía de Localización de Fallas.

3. Operación del Paquete.

3.1. Filosofía de Operación Secuencia de Arranque.

3.2. Medidas de Seguridad

3.3. Comisionamiento de la Centrifugadora.

3.4. Operación PLC Maestro, Manejo de Pantallas en el IHM.

3.5. Guía de Localización de Fallas

4. Mantenimiento Preventivo

4.1. Limpieza Exterior .

4.2. Revisión de Fugas.

4.3 Revisión sistema de operación

4.4 Programa de mantenimiento menor y mayor

4.5 Descripción de los componentes principales del Sistema

4.6 Interfaz Hombre-Máquina, PLC hardware y Software.

5.- Anexos

Anexo I - Diagramas de flujo

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Anexo II - Diagramas de tuberías e instrumentación

Anexo III - Planos de equipos

Anexo IV - Hojas de Datos.

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I. Capacitación y Entrenamiento por Sistema. 1. Introducción.

Este documento representa el manual del curso de capacitación para los operadores del sistema de Diesel; en éste se implementará la información técnica del equipo, su filosofía de operación, mantenimiento y posibles fallas del equipo y su solución. El sistema de Diesel está instalado en la plataforma habitacional HA-ZAAP-C la cual es una plataforma habitacional perteneciente al Activo Integral KU-MALOOB-ZAAP y cuenta con los servicios necesarios para brindar alojamiento y confort a 220 trabajadores que estarán laborando en las plataformas PP-KU-A2 y PB-KU-A2. La plataforma habitacional HA-ZAAP-C está unida solamente a la plataforma PB-KU-A2 mediante un puente estructural. La plataforma HA-ZAAP-C está constituida de la siguiente forma: • Una Subestructura de 4 patas en la cual se encuentra el embarcadero, y un

Subnivel en donde se ubican algunos equipos de servicios auxiliares. • Una Superestructura formada por una cubierta principal en la cual se localizan

todos los equipos de servicios, los talleres y el cuarto de control y monitoreo; tres niveles con módulos en los que se localizan oficinas, habitaciones, cocina, sanitarios, etc.

• El Nivel Mezzanine en el cual se localiza el cuarto eléctrico y el cuarto de baterías. • La azotea (quinto nivel) en la cual se encuentran los equipos de

telecomunicaciones, el Helipuerto y las unidades principales de Aire Acondicionado y Ventilación.

El sistema de Diesel está localizado en el área de servicios de la plataforma habitacional HA-ZAAP-C, y se puede ver en los planos de localización de equipo DP634BU064-A-551.

2. Objetivo. El objetivo del curso es como se indica a continuación:

• Conocer y familiarizarse con el Sistema de Diesel instalado en la plataforma. • Conocer el principio de operación del Sistema de Diesel y cada uno de los

componentes principales. • Conocer la filosofía de control del Sistema de Diesel. • Conocer el procedimiento de arranque del Sistema de Diesel. • Conocer el procedimiento de paro programado del Sistema de Diesel.

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• Conocer el procedimiento de paro de emergencia del Sistema de Diesel. • Identificación de problemas, diagnóstico y solución de los mismos. • Operación y mantenimiento del Sistema de Diesel. • Tipos de programas de mantenimiento. • Consolidación del aprendizaje.

3. Filosofía de Operación.

3.1. Descripción de la Operación del Sistema de Diesel. A continuación se describe la operación del Sistema de Diesel en general y su reflejo en los diagramas de tubería e instrumentación DTI’s, diagramas de flujo de proceso y planos de localización de equipos. El sistema de Diesel es un sistema que potencialmente siempre debe de estar disponible, es decir siempre debe de haber diesel disponible, por lo que se infiere que prácticamente es un proceso de operación intermitente, con periodos de arranque y paro temporal, por lo que una vez que se hayan llenado los tanques de día de los equipos que cuentan con ellos, los interruptores de nivel que hayan detectando que los tanques están llenos, mandarán la señal de paro a los equipos correspondientes; por contrario cuando la demanda de diesel aumente, estos mismos interruptores de nivel mandarán activar el arranque de las bombas de diesel limpio. El sistema de Diesel, se muestra en los siguientes documentos:

• DTI DP-634BU064-A303-H 1/3, 2/3 y 3/3

• DFP DP634BU064-A-102

• Plano de Localización General de Equipo Nivel de Servicios DP634BU064-A-551

• Hoja de datos o 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-022 o 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-024 o 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-037 o 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-042

De acuerdo a lo indicado en los DTI DP-634BU064-A303-H 1/3 2/3 y 3/3 el Sistema de Diesel está compuesto de varias operaciones, como sigue:

• Recepción y almacenamiento de diesel sucio.

• Filtrado, bombeo y centrifugación de diesel.

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• Almacenamiento de Diesel limpio (centrifugado).

• Distribución de Diesel a usuarios. La operación de recepción y almacenamiento de diesel sucio consta de los siguientes equipos:

• Un (1) Tanque de almacenamiento de diesel sucio, tag FB-25801A, el cual recibe el diesel transportado por barcos abastecedores, por medio de tubería que viene desde los embarcaderos lado este y lado oeste.

La operación de filtrado, bombeo y centrifugación de diesel se realiza por medio del paquete PA-25800, el cual está constituido por los siguientes equipos:

• Dos (2) filtros de diesel sucio, tag FG-25801/R, uno en operación y el otro de respaldo, los cuales se encuentran conectados en las líneas de succión de las bombas de transferencia de diesel sucio. El propósito de estos filtros es remover las partículas sólidas que contiene el diesel.

• Dos (2) bombas de diesel sucio, tag GA-25802/R, una en operación y la otra de respaldo, las cuales alimentan el diesel sucio a las centrifugadoras.

• Dos (2) centrifugadoras de diesel sucio, tag GF-25800/R, una en operación y la otra de respaldo, las cuales se encargan de la purificación de Diesel. El paquete está diseñado para remover el agua, trazas de metales solubles en agua y contaminantes sólidos a un nivel aceptable. Estos últimos ocasionan erosión en las bombas de inyección, inyectores y camisas de cilindros de los motores de combustión interna.

• Un (1) tanque colector de agua y lodos, tag FB-25803, el cual recibe los sólidos y el agua separados por la centrifugadora.

• Dos (2) bombas para transferencia de lodos, tag GA-25803/R, una en operación y una de respaldo, las cuales se emplean para enviar los lodos, ya sea a tambores, o bien a la plataforma de producción para su disposición final.

La operación de almacenamiento de diesel limpio consta de los siguientes equipos:

• Un (1) tanque de almacenamiento de diesel limpio, tag FB-25801B, en el cual se recibe el diesel centrifugado previamente en las centrifugadoras.

Finalmente, la operación de distribución de diesel limpio a usuarios consta de los siguientes equipos:

• Dos (2) bombas de transferencia de diesel limpio, tag GA-25800/R, una en operación y una de respaldo, las cuales succionan el diesel limpio del tanque de almacenamiento de diesel limpio.

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• Dos (2) filtros de diesel limpio, tag FG-25800/R, uno en operación y el otro de respaldo, en los cuales se filtra nuevamente el diesel con objeto de evitar que lleguen partículas sólidas a los usuarios.

3.2. Interrelación Funcional con Otros Sistemas de la Plataforma. La Plataforma Habitacional HA-ZAAP-C cuenta con un sistema de almacenamiento, purificación y distribución de diesel con la capacidad requerida para ser enviado al cabezal de distribución del Módulo Habitacional y dar servicio a los siguientes usuarios: Motores diesel de las bombas contra incendio, incinerador de basura, generadores de energía eléctrica, grúa de pedestal, botes salvavidas del lado sur y del lado norte y una línea que interconecta a la plataforma habitacional con la plataforma de producción.

4. Operación Normal de los Sistemas. 4.1. Descripción del Proceso de Almacenamiento, Centrifugación y

Transferencia de Diesel. Como se indicó anteriormente, el diesel es transportado a la plataforma habitacional por medio de abastecedores, los cuales pueden descargar el diesel desde cualquiera de los dos embarcaderos, el del lado este o el del lado oeste. Este diesel se recibe en el tanque de almacenamiento de diesel sucio, tag FA-25801A, de donde es succionado por las bombas de transferencia de diesel sucio, tag GA-25802/R, no sin antes haber pasado por los filtros FG-25801/R para remover los sólidos que contenga el diesel sucio y de esta manera proteger las bombas de daños causados por erosión. La descarga de las bombas GA-25802/R, envía el diesel a las centrifugadoras GF-25800/R, donde se separan el agua, trazas de metales solubles en agua y contaminantes sólidos a un nivel aceptable que no cause daños por erosión a las bombas de inyección, inyectores y camisas de los motores de combustión interna de la plataforma. El diesel centrifugado sale de las centrifugadoras y se almacena en el tanque de diesel limpio, tag FB-25801B, de donde es bombeado por medio de las bombas GA-25800/R, las cuales, después de pasar el diesel por los filtros FG-25800/R, distribuyen el diesel a los usuarios.

4.2. Descripción de la Red de Tubería Implicada en la Distribución de Diesel. El Sistema de la red de tuberías para el manejo y transporte del diesel, es de acero al carbón A-106 Gr. B sin costura, con accesorios de A-234 Gr. WPB. El sistema de tubería de distribución de diesel tiene su origen en el cabezal de descarga de los filtros de diesel limpio a la salida del paquete de diesel PA-

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25800 en la línea 1”-DF-25807-C1REC-NA, de la cual se desprenden todas las líneas que alimentan diesel a los usuarios.

5. Filosofía de Control. 5.1. Sistema de Almacenamiento, Centrifugación y Transferencia de Diesel.

En la línea de alimentación al tanque se cuantifica el flujo de diesel que se recibe por barco mediante el transmisor de flujo FIT-25801A en el cuarto de control inteligente. El tanque FB-25801A esta diseñado para un tiempo de residencia de 5 días al flujo de consumo promedio de diesel de 0.752 m3/h. El tanque FB-25801A cuenta con una alarma de alto nivel LAH- 25801A @ 4868mm para avisar al operador que debe interrumpir el suministro desde el barco. Asimismo envía una señal al paquete de diesel para encender las bombas de diesel sucio GA-25802/R y las centrifugadoras GF-25800/R. También cuenta con un interruptor de muy alto nivel LSHH-25801C @ 5074mm el cual activa la alarma en el SDMCS y las alarmas audibles en los embarcaderos lado oeste y este. El transmisor LIT-25801A también tiene configurada la alarma LAL- 25801A @ 508mm la cual avisa al operador que el nivel de líquido en el tanque ha llegado a su mínimo. Si el nivel sigue bajando se activará LSLL-25801D @ 384mm el cual envía una señal al PLC del paquete de diesel para apagar las bombas de diesel sucio GA-25802/R y la centrifugadora de diesel GF-25800/R para protegerlas.

5.2. Las Variables Principales a Controlar. Las variables principales a controlar dentro del sistema de aire de planta y de aire de instrumentos son: a) La presión a la salida del acumulador de aire de planta FA-25502 b) La temperatura a la salida del acumulador de aire de planta FA-25502 c) La cantidad de gasto del aire de planta y del aire de instrumentos d) La presión a la salida del acumulador de aire de instrumentos FA-25501 e) La temperatura a la salida del acumulador de aire de planta FA-25501 f) La cantidad de humedad contenida en la corriente de aire de instrumentos.

6. Procedimiento de Arranque. Para operar el paquete de centrifugación de diesel se debe realizar el siguiente procedimiento:

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Asegurarse que los servicios de agua, aire y diesel sucio estén disponibles para la operación del paquete de centrifugación.

Abrir las válvulas manuales de acuerdo a la centrifugadora y al circuito que se vaya a utilizar.

Presurizar con aire el tablero de potencia que contiene los arrancadores de las bombas y las centrifugadoras.

Presurizar con aire el tablero de control que contiene el PLC ControlLogix y el Panelview para operación.

Suministrar energía eléctrica a ambos tableros. Al energizar el tablero de control y encenderse el Panelview se presenta el

siguiente desplegado gráfico.

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Además, se presenta inicialmente la alarma de "PARO DE EMERGENCIA ACTIVO" Y en algunos desplegados el botón, parpadeando. En estas condiciones, el paquete de diesel no realizara ninguna función desde el Panelview. Para poder iniciar la operación del paquete de centrifugación de diesel es necesario eliminar esta alarma. La alarma de PARO DE EMERGENCIA se elimina presionando el botón de RESET montado en la puerta frontal del tablero de control (botón verde). Este botón de RESET se debe presionar para reiniciar operaciones del equipo después de un paro de emergencia o al arrancar el paquete después de un corte de energía eléctrica.

Una vez que se presionó el botón de RESET, se procede a presionar el botón de INICIO o el botón OPERACIÓN DE CENTRIFUGADORAS si se encuentra ya en algún otro desplegado gráfico. Este botón nos lleva al siguiente desplegado gráfico:

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Para la operación normal del paquete de centrifugación, las bombas de alimentación de diesel sucio (GA-25802 y GA-25802R) Y las centrifugadoras (GF-25800 y GF-25800R) deberán tener seleccionado el modo de operación AUTO (automático). En la parte inferior derecha del desplegado se deberá presionar el botón

para seleccionar el tren y la centrifugadora a utilizar. Al presionar este botón se alterna la selección de la centrifugadora GF-25800 y GF-25800R. Una vez seleccionada la centrifugadora a utilizar y con ello el tren (filtro y bomba de diesel sucio) se procede a

presionar el botón para arrancar la centrifugadora GF-25800 o para arrancar la centrifugadora GF-25800R. Estos botones aparecen y desaparecen del desplegado gráfico de acuerdo al tren (y a la centrifugadora) seleccionados.

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6.1. Modo de operación de las bombas de diesel sucio. El operador del paquete de centrifugación de diesel puede seleccionar el modo de operación de cada una de las bombas de alimentación de diesel sucio (GA-25802 / GA-25802R) a las centrifugadoras. Las posibilidades para cada bomba son: Modo de operación MANUAL, AUTOMÁTICO Y FUERA. En el modo de operación MANUAL el operador del paquete es el encargado de arrancar o parar la operación de las bombas de alimentación de diesel sucio. Esto se logra, mediante un botón que aparece en los desplegados gráficos para arrancar o parar las bombas. El botón cambia alternativamente de acuerdo al estado actual de la bomba, esto es, si la bomba no esta operando aparece un botón para el arranque y si esta operando aparece un botón para detener la bomba. El modo de operación AUTOMÁTICO es el recomendado para la operación normal del paquete de centrifugación. En este modo la operación de las bombas de diesel sucio (GA-25802 / GA-25802R) es iniciada o interrumpida por el PLC de acuerdo a las necesidades de las centrifugadoras (GF-25800 / GF-25800R). En este caso, al presionar el botón de arranque de la centrifugadora, el PLC es el encargado de arrancar o parar la operación de las bombas de diesel sucio. El modo de operación FUERA es utilizado en caso que se requiera dar mantenimiento o reparar la bomba de diesel sucio. De esta forma, se evita que el PLC o un operador puedan arrancar una bomba inadvertidamente. Cada bomba en los desplegados gráficos muestra en todo momento el estado de operación en que se encuentre, como se muestra en la figura siguiente:

La bomba en los desplegados gráficos se muestra en color rojo cuando esta parada, en color verde cuando esta operando. En el recuadro azul se muestra el modo de operación actual. Este recuadro se muestra en color rojo cuando la bomba se encuentra en modo de operación FUERA. En la parte inferior se muestra el botón para ARRANCAR o PARAR la operación de la bomba (estos botones solo se muestran cuando el modo de operación de bomba es MANUAL. El procedimiento para la selección del modo de operación de las bombas es el siguiente:

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• Desde el desplegado con título "CENTRIFUGADORAS DE DIESEL

SUCIO" (pantalla inicial) presionar el botón inferior Al desplegado gráfico CENTRIFUGADORAS DIESEL SUCIO" se puede

llegar desde otros desplegados presionando el botón

Al presionar el botón se presenta en el panelview la siguiente ventana:

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Se debe seleccionar el recuadro para modificar el modo de operación de

la bomba de diesel sucio GA-25802 o el recuadro para modificar el modo de operación de la bomba de diesel sucio GA-25802R. El desplazamiento por las

diferentes opciones se logra a través de las teclas del panelview y presionar

la tecla una vez que este seleccionado el modo de operación deseado o mediante la selección con el dedo sobre la pantalla del panelview en el modo de operación deseado.

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7. Procedimiento de Paro Programado. El operador puede realizar el paro "normal" de la centrifugadora desde los desplegados: "CENTRIFUGADORAS DE DIESEL SUCIO", "CENTRlFIGADORA GF-25800" y "Centrifugadora GF-25800R".

En estos desplegados, se presenta el botón para detener la operación de

la centrifugadora GF- 25800 o el botón para detener la operación de la centrifugadora GF-25800R.

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8. Procedimiento de Paro por Emergencia. El operador del paquete de centrifugación de diesel tiene en todo momento el poder de realizar un paro total e inmediato del equipo. Esta función se puede realizar presionando el botón tipo hongo color rojo que se encuentra montado en la puerta frontal del tablero de control.

Al presionar este botón se tienen las siguientes acciones:

• Se detiene la operación de todas las bombas que forman parte del paquete.

• Se detiene la operación de las centrifugadoras.

• Se cierran todas las válvulas solenoide de suministro de agua.

• Las válvulas de suministro de diesel sucio regresan a su modo seguro (recirculación).

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En el panelview se activa una alarma de Paro de emergencia.

• Se corta el suministro de 24 VCD a la tarjeta de salidas digitales del PLC.

• En algunos desplegados. del Panelview se presenta el botón

para informar al operador de la activación del paro de Emergencia.

• Se genera una alarma en el historial del Panelview para tener un registro del evento.

Después de un paro de emergencia, el operador debe presionar el botón de RESET que se encuentra montado en la puerta frontal del tablero de control para poner en funcionamiento el paquete de centrifugación de diesel.

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9. Descripción de los Escenarios de Emergencia que pueden Presentarse en el Sistema.

El operador del paquete de centrifugación de diesel puede apoyarse en las alarmas presentadas en el Panelview y en las tablas presentadas en el capitulo II punto 2.5 para resolver posibles fallas que se presenten en la operación del paquete.

10. Medidas Correctivas para Restablecer la Continuidad Operativa

Ver capítulo I punto 6.

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II. Capacitación y Entrenamiento por Equipo. 1. Características Generales del Diesel.

El Diesel Mediano se produce a partir de una selección de corrientes de refinería que finalmente se mezclan para obtener un combustible que permite el encendido del motor de manera rápida y fácil. Posee un elevado poder calorífico y excelentes propiedades de combustión lo que permite obtener una buena economía de combustible. Además, el Diesel Mediano presenta un bajo contenido de cenizas. Usos: Para ser utilizado en todos los motores de combustión interna de encendido por compresión que operen a alta velocidad, como los encontrados en camiones, tractores y equipos de construcción en general. También se usa como combustible de turbinas a gas, en quemadores industriales y calderas. Al usar combustible para el funcionamiento de motores Diesel, debe reducirse el contenido de sodio y potasio a un nivel aceptable para evitar corrosión por alta temperatura en las válvulas de escape del motor Diesel. El sodio y potasio en el Diesel existen como sales solubles en agua y pueden removerse por el proceso de separación. El paquete de Centrifugación de Diesel es un sistema modular para la purificación de Diesel. El paquete está diseñado para remover el agua, trazas de metales solubles en agua y contaminantes sólidos a un nivel aceptable. Estos últimos ocasionan erosión en las bombas de inyección, inyectores y camisas de cilindros. Los contaminantes solubles en el Diesel, como el vanadio, no pueden ser removidos por centrifugación.

2. Familiarización con el Sistema de Diesel. 2.1. Análisis del Arreglo General.

De acuerdo a lo indicado en los DTI DP-634BU064-A303-H 1/3 2/3 y 3/3 el Sistema de Diesel está compuesto de varias operaciones, como sigue:

• Recepción y almacenamiento de diesel sucio.

• Filtrado, bombeo y centrifugación de diesel.

• Almacenamiento de Diesel limpio (centrifugado).

• Distribución de Diesel a usuarios. La operación de recepción y almacenamiento de diesel sucio consta de los siguientes equipos:

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• Un (1) Tanque de almacenamiento de diesel sucio, tag FB-25801A, el cual recibe el diesel transportado por barcos abastecedores, por medio de tubería que viene desde los embarcaderos lado este y lado oeste.

La operación de filtrado, bombeo y centrifugación de diesel se realiza por medio del paquete PA-25800, el cual está constituido por los siguientes equipos:

• Dos (2) filtros de diesel sucio, tag FG-25801/R, uno en operación y el otro de respaldo, los cuales se encuentran conectados en las líneas de succión de las bombas de transferencia de diesel sucio. El propósito de estos filtros es remover las partículas sólidas que contiene el diesel.

• Dos (2) bombas de diesel sucio, tag GA-25802/R, una en operación y la otra de respaldo, las cuales alimentan el diesel sucio a las centrifugadoras.

• Dos (2) centrifugadoras de diesel sucio, tag GF-25800/R, una en operación y la otra de respaldo, las cuales se encargan de la purificación de Diesel. El paquete está diseñado para remover el agua, trazas de metales solubles en agua y contaminantes sólidos a un nivel aceptable. Estos últimos ocasionan erosión en las bombas de inyección, inyectores y camisas de cilindros de los motores de combustión interna.

• Un (1) tanque colector de agua y lodos, tag FB-25803, el cual recibe los sólidos y el agua separados por la centrifugadora.

• Dos (2) bombas para transferencia de lodos, tag GA-25803/R, una en operación y una de respaldo, las cuales se emplean para enviar los lodos, ya sea a tambores, o bien a la plataforma de producción para su disposición final.

La operación de almacenamiento de diesel limpio consta de los siguientes equipos:

• Un (1) tanque de almacenamiento de diesel limpio, tag FB-25801B, en el cual se recibe el diesel centrifugado previamente en las centrifugadoras.

Finalmente, la operación de distribución de diesel limpio a usuarios consta de los siguientes equipos:

• Dos (2) bombas de transferencia de diesel limpio, tag GA-25800/R, una en operación y una de respaldo, las cuales succionan el diesel limpio del tanque de almacenamiento de diesel limpio.

• Dos (2) filtros de diesel limpio, tag FG-25800/R, uno en operación y el otro de respaldo, en los cuales se filtra nuevamente el diesel con objeto de evitar que lleguen partículas sólidas a los usuarios.

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2.2. Hojas de Datos. • 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-022 Tq. De Almacenamiento Diesel

Limpio/Sucio.

• 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-024 Pqte. De Diesel ( Filtros, Bombas y Centrifugadora).

• 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-037 Arrestadores de Flama de Tqs. De Diesel.

• 4-KMZ-149-DP634BU064-HD-042 Filtro de Diesel Limpio Ver Anexo IV.

2.3. Análisis del Proceso de Almacenamiento, Centrifugación y Transferencia (DTI).

Ver capitulo II punto 2.1. 2.4. Funcionamiento de la Centrifugadora Diesel.

Las centrifugadoras del paquete tienen la posibilidad de operar en modo MANUAL / AUTOMATICO /FUERA. En el modo de operación MANUAL, el operador del paquete es el encargado de arrancar o parar las centrifugadoras de, diesel. Para este fin, se presentan en el Panelview los botones correspondientes al arranque o paro de las centrifugadoras (dependiendo del tren a utilizar). El modo de operación AUTOMÁTICO permite el arranque/paro de la centrifugadora desde el SDMC. El modo de operación FUERA evita que se opere la centrifugadora. Es recomendable que en caso de mantenimiento o reparación se le indique al PLC este tipo de operación. Cada centrifugadora en los desplegados gráficos muestra continuamente su estado de operación.

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La lámpara piloto en la esquina superior de la centrifugadora se pone verde cuando la centrifugadora esta operando y roja cuando la centrifugadora esta parada. El recuadro azul indica el modo de operación de cada centrifugadora (AUTO / MANUAL / FUERA). El botón de ARRANQUE / PARO se muestra únicamente cuando el modo de operación de la centrifugadora es MANUAL. El modo de operación de las centrifugadoras se puede modificar con el siguiente procedimiento:

• Desde el desplegado con título "CENTRIFUGADORAS DE DIESEL SUCIO" (pantalla inicial) o de los desplegados gráficos "CENTRIFUGADORA GF-25800" o "CENTRIFUGADORA GF-25800R"

presionar el botón inferior derecho .

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Al presionar el botón se presenta en el panelview la siguiente ventana:

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Se debe seleccionar el recuadro para modificar el modo de

operación de la centrifugadora GF-25800 o el recuadro para modificar el modo de operación de la centrifugadora GF-25800R. El desplazamiento por las diferentes opciones se logra a través de las teclas

del panelview y presionar la tecla una vez que este seleccionado el modo de operación deseado o mediante la selección con el dedo sobre la pantalla del panelview en el modo de operación deseado.

Presionar el botón CERRAR para regresar a la pantalla anterior. El modo de operación de las centrifugadoras se actualiza en todos los desplegados gráficos una vez cerrada esta ventana.

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2.5. Guía de Localización de Fallas. Fallas Mecánicas

FALLA REVISAR

La centrifugadora no arranca. • Confirmar la alimentación trifásica al tablero de potencia.

• Verificar en el Panelview si se han presentado las alarmas de alta vibración o sobrecarga de la centrifugadora.

• Si se presento la alarma de alta vibración de la centrifugadora presionar el botón de "RESET" del interruptor de vibración de la centrifugadora.

• Si se presento la alarma de sobrecarga en la centrifugadora verificar el arrancador de la centrifugadora, principalmente el relevador técnico.

• Verificar el relevador que energiza el contactor de la centrifugadora.

• Revisar el correcto funcionamiento del motor de la centrifugadora.

Una bomba no arranca. • Confirmar la alimentación trifásica al tablero de potencia.

• Verificar en el Panelview si se ha presentado la alarma de sobrecarga de la bomba o la alarma de alta o baja presión en la descarga de la bomba.

• Si se ha presentado alguna alarma verificar el arrancador de la bomba. Presionar el botón de reset del relevador

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FALLA REVISAR térmico si se disparo.

Una bomba neumática no opera. • Verificar el suministro de aire del paquete.

• Verificar que el regulador permita el paso del aire a la bomba.

• Verificar que cuando se activa la bomba desde el panelview se tienen 24 VCD en las terminales de la bobina de la válvula solenoide.

Fallas en el Sistema de Control.

FALLA REVISAR

El tablero de control no enciende. • Confirmar la alimentación de 120 VCA al tablero de control.

• Revisar la presurización del tablero de control.

• Continuar que los interruptores termomagnéticos estén en la posición de ON.

• Verificar los fusibles en el interior del tablero de control

El Panelview no enciende. • Confirmar la alimentación de 120 VCA al tablero de control.

• Revisar la presurización del tablero de control.

• Confirmar que los interruptores termomagnéticos estén en la posición de ON.

• Verificar los fusibles en el interior del tablero de control

• Verificar la fuente de voltaje.

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FALLA REVISAR

• Revisar el Panelview.

El Panelview presenta imágenes Desvanecidas (líneas transparentes).

• Verificar que el hub/switch de la red Ethernet este operando correctamente. (Mediante los LED's del hub se puede observar si hay actividad en la red los LED's parpadean cuando hay comunicación).

• Verificar el cable de comunicación Ethernet (cable UTP y sus conectores RJ-45).

• Verificar que el PLC y su tarjeta 1746-ENBT este operando adecuadamente. (La tarjeta I746-ENBT muestra su dirección y un OK con LEDS).

• Verificar que el cable de comunicación Ethernet del PLC este correctamente conectado.

El botón de RESET no elímina la alarma de PARO DE EMERGENCIA.

• Verificar que el tablero de potencia este presurizado.

• Confirmar en el historial de alarmas del panelview si están activas las alarmas de alta vibración de las centrifugadoras. En caso afirmativo, presionar los botones de RESET de los interruptores de vibración de las centrifugadoras.

• Revisar los fusibles que alimentan 24 VCD a la tarjeta de entradas digitales (l756-IB32).

• Confirmar que el botón de RESET de la puerta frontal del

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FALLA REVISAR tablero funcione adecuadamente (cierre su contacto al presionar el botón).

• Revisar que el relevador maestro del tablero opere adecuadamente.

• Revisar que la tarjeta de entradas digitales (l756-IB32) de 24 VCD este operando adecuadamente.

3. Operación del Paquete.

3.1. Filosofia de Operación Secuencia de Arranque. Ver capitulo I punto 6

3.2. Medidas de Seguridad. Estas instrucciones de servicio contienen información fundamental para la instalación, el servicio y el mantenimiento. Por eso, es absolutamente necesario que estas instrucciones sean leídas antes del montaje y de la puesta en marcha inicial por el ingeniero a cargo del servicio y toda otra persona responsable de la operación y mantenimiento del equipo y siempre deben encontrarse disponibles cerca de la instalación de la bomba. Se deben respetar no solo las indicaciones generales de seguridad descriptas bajo este ítem principal "Seguridad", sino también las indicaciones especiales de seguridad incluidas en otros ítems, por ej. Para el uso privado. El personal para servicio, mantenimiento, inspección y montaje debe poseer la calificación adecuada para este trabajo. Las responsabilidades, competencias y la supervisión del personal deben ser estrictamente regulados por el usuario. En caso de carecer el personal de la preparación adecuada, se debe proceder a su instrucción y formación. Si el usuario así lo requiriera, esta formación puede ser realizada por el fabricante. El usuario debe asegurarse la comprensión del contenido de estas instrucciones de servicio por parte del personal.

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La inobservancia de las instrucciones de seguridad puede provocar peligros para el personal, el medio ambiente y la máquina. Conducirá además a la perdida de todo derecho a reclamos por daños y perjuicios. El incumplimiento de las normas de seguridad puede conducir por ejemplo a:

• fallas de funciones importantes

• fallas en los métodos prescritos para mantenimiento

• Peligros para las personas por acción eléctrica, mecánica o química

• Riesgos para el medio ambiente por fuga de sustancias peligrosas Trabajo con seguridad Deben tenerse en cuenta las indicaciones de seguridad enunciadas en estas instrucciones de servicio, las normativas nacionales para prevención de accidentes así como eventuales reglamentos internos de trabajo, operación y seguridad del usuario. Indicaciones de seguridad para el usuario/operador de la máquina Los fundamentos de bomba o equipo motobomba deben estar en condiciones de absorber las fuerzas producidas. Transportar correctamente la bomba o equipo motobomba levantándolos solamente de los puntos indicados en el manual de montaje y servicio y/o sobre la maquina o el embalaje. Las piezas sometidas a presión que se conecten al equipo deben estar preparadas para soportar la máxima presión de operación indicada en la hoja de datos de la orden de compra. Si hay partes de la máquina que puedan resultar peligrosas por estar demasiado frías o calientes, deben ser aisladas convenientemente por el usuario contra todo contacto. La protección contra contacto de las partes móviles (por ej. acople) no debe ser retirada de la maquina en funcionamiento. Las pérdidas de fluidos peligrosos (por ej. explosivos, venenosos, calientes, etc.) deben ser purgados de tal modo que no constituyan un peligro para las personas y el medio ambiente. Las normativas legales deben ser respetadas. En caso de contaminación sonora se impone la utilización de una protección auditiva adecuada. Observar las prescripciones correspondientes. En caso de existencia de medios peligrosos (por ej. venenosos, corrosivos, etc.) que pudieran ser expelidos o purgados de la máquina se exige la utilización de vestimenta de protección.

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Debe evitarse toda situación peligrosa relativa a la energía eléctrica (ver detalles al respecto, por ej. en las reglamentaciones del VDE y de la empresa de energía local).

3.3. Comisionamiento de la Centrifugadora. Ver capitulo II punto 2.4

3.4. Operación PLC maestro, Manejo de Pantallas IHM. Ver Capitulo I punto 6

3.5. Guía de Localización de Fallas. Ver capítulo II punto 2.5

4. Mantenimiento Preventivo

4.1. Limpieza Exterior El compresor se deberá mantener limpio en todo momento. Inspecciónelo con regularidad para determinar si hay señales de daño, desgaste excesivo y si los accesorios son seguros. Asegúrese de que se limpie inmediatamente cualquier derrame de aceite y todo aceite residual de las superficies externas.

4.2. Revisión de Fugas de aire, Aceite NO utilice sus manos para localizar fugas en el sistema. Siempre use un pedazo de papel o de cartón para este propósito. Al realizar el servicio o trabajos de mantenimiento, inspeccione la unidad para determinar si hay conexiones de tubos con fugas, acumulación de suciedad o escombros y fugas de aceite. Repare o reemplace inmediatamente las conexiones de mangueras o los tubos dañados o con fugas. Si existen fugas deberán cambiarse inicialmente los empaques de la(s) parte(s) que fuguen, limpiando las superficies y verificando que cese la fuga. Si el daño es mayor (no empaques) deberá ser reparado y/o sustituida(s) la (s) parte(s) dañada(s).

4.3. Revisión Sistema de Operación. 1. Cuando se manejen fluidos a alta temperatura (mayor a 50° C) o tóxicos, corrosivos, etc. Los venteas y drenes no deben ser a la atmósfera sino con tubería a un punto de descarga segura. 2. Para fluidos tóxicos, corrosivos o que pongan en peligro al operador, además del punto 1, deberá usarse el equipo de protección que el cliente determine durante la instalación, arranque, operación y mantenimiento del Filtro.

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4.4. Programa de Mantenimiento Menor y Mayor. Filtros Canasta 1. Inspeccionar las canastas en cada limpieza para detectar agujeros o daños y repararlas o cambiarlas. Es recomendable tener un juego de canastas de repuesto. 2. Inspeccionar los sellos y empaques de canasta, tapas y cuerpo etc. Limpiando y/o reemplazando si se requiere. (Es recomendable también tener un juego de empaques de repuesto). 3. Lubricar los mecanismos de la válvula, aplicando grasa para trabajo pesado.

4.5. Descripción de los Componentes Principales del Sistema. Centrifugadora de Diesel. Se indica la identificación que tiene asignada de

acuerdo a los documentos de ingeniería. En la parte superior izquierda se indica mediante una lámpara indicadora el estado de operación del motor de la centrifugadora. Cuando la lámpara es color verde la centrifugadora se encuentra en operación. Cuando la lámpara es de color rojo se indica que la centrifugadora no se encuentra en operación.

o Centrifugadoras de Diesel Sucio GF-25800/R. Tipo Taza, Capacidad 1.95 m3/hr, Presión 3.50 kg/cm2, Acero Inoxidable.

Bomba para el envío de diesel sucio a la centrifugadora y/o para el envío de diesel limpio al sistema de distribución. Cerca del símbolo de la bomba se indica su número de identificación de acuerdo a los documentos de ingeniería. La bomba se encuentra dibujada en color rojo cuando el motor esta parado y en color verde cuando la bomba esta en operación.

o Bombas de transferencia de diesel sucio GA-25802/R. Tipo Cavidad Progresiva, Capacidad 1.95 m3/hr, Presión Diferencial 2.55 kg/cm2, Potencia de motor 1.1 kW, Acero Inoxidable.

o Bombas de transferencia de diesel limpio GA-25800/R. Tipo Cavidad Progresiva, Capacidad 2.27 m3/hr, Presión Diferencial 4.05 kg/cm2, Potencia de motor 1.1 kW, Acero Inoxidable.

Filtro tipo Canasta. Cuenta con su identificación de ingeniería y el monitoreo de la caída de presión entre su entrada y su descarga.

o Filtros diesel sucio FG-25801/R. Tipo Bolsa, Capacidad 1.95 m3/hr, Presión 3.50 kg/cm2, Acero al Carbono.

o Filtros diesel limpio FG-25800/R. Tipo Cartucho, Capacidad 2.27 m3/hr, Presión 5.30 kg/cm2, Acero al Carbono.

Válvula de 3 vías neumática. Se indica su número de identificación de acuerdo a diseño. El color de las boquillas cambia a verde para indicar por donde pasa el fluido.

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Válvula solenoide para suministro de agua. Suministran agua para diferentes funciones en la operación de la centrifugadora. Se indica su número de identificación y la función que realizan.

En color rojo indica que la bobina no esta energizada (válvula cerrada). En color verde indica que la bobina esta energizada (válvula abierta).

Selector del modo de operación. Tienen por función el indicarle al PLC como se iniciara la operación de los componentes del paquete de diesel. Se tiene un selector de modo de operación por cada bomba y por cada centrifugadora del paquete.

Cuando esta en modo manual se tiene en los desplegados gráficos un botón para que el operador arranque o pare la operación de la bomba o la centrifugadora correspondiente. En modo automático, el control (arranque/paro) de los equipos depende de la lógica que tenga programada el PLC. La operación de algunos componentes en modo automático es realizada desde un SDMC. Cuando el selector tiene la opción de "Fuera", el PLC no puede arrancar ni parar la bomba o la centrifugadora

Botón para el cambio de pantalla. Los botones con fondo de color azul tienen por función el cambiar el desplegado gráfico en la pantalla del panelview.

Botones para el arranque paro de equipo y/o funciones del sistema de control. Los botones de color rojo/verde tienen por función la ejecución de ordenes a los componentes del paquete de diesel.

Los botones de las bombas o las centrifugadoras en color rojo indican que el equipo no esta en operación y presionando el botón estos equipos "Arrancan". Los botones en color verde indican que la bomba o centrifugadora a la que hacen referencia esta operando y presionándolo se detendrá.

Indicador de variables de proceso. En los desplegados gráficos, las señales provenientes de los transmisores montados en campo, se representan por un conjunto de 3 líneas de texto en colores café-amarillo. La primera línea indica la identificación del instrumento. La segunda línea es un número que representa el valor de la variable de proceso (por ejemplo: presión, % de agua, presión diferencial, etc.) y la tercera línea representa las unidades de la variable de proceso que se esta indicando.

Tanque de diesel sucio FB-25801A. Capacidad 89m3. Diámetro 5100mm, Altura 5400mm, Acero al Carbono.

Tanque de diesel limpio FB-25801B. Capacidad 89m3. Diámetro 5100mm, Altura 5400mm, Acero al Carbono.

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Tanque colector de Agua y Lodos FB-25803. Capacidad 0.90 m3, Largo 1700mm, Ancho 900mm, Altura 700mm, Acero al Carbono.

Bombas de transferencia de lodo GA-25803/R. Tipo Diafragma, Capacidad 0.70m3/hr, Presión 1.00kg/cm2, Acero Inoxidable.

4.6. Configuración del PLC y Mantenimiento del Programa. La Interfaz Hombre-Máquina esta compuesta por una Estación de Operación la cual tiene la función de permitir al operador monitorear y controlar los gráficos que representan el sistema de Diesel de la plataforma HA-ZAAP-C, así como visualizar alarmas, este se sitúa en la estación de operación y consta de lo siguiente:

Pantalla Plana Computadora Industrial Impresora Láser de Reportes Lan Switch 24 Puertos Panel de Parcheo Teclado Mouse

Cuenta con diferentes pantallas para el monitoreo del Sistema de Aire de Planta e Instrumentos. Las siguientes pantallas son las que se implementaron para la plataforma HA-KU-H pero son las mismas para la plataforma HA-ZAAP-C, únicamente cambia el número de tag’s de los equipos

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Pantalla Principal.

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Control de la Bomba de Transferencia GA-25802 y la Centrifugadora GF-25800

Control de la Bomba de Transferencia GA-25802R y la Centrifugadora GF-25800R

Control de la Válvula de Salida/Recirculación de Diesel Filtrado

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Almacenamiento y Distribución de Diesel Limpio

Control de las Bombas de Transferencia de Diesel Limpio GA-25800/R

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Recolección y Transferencia de Lodo y Agua.

Control de las Bombas de Transferencia de Lodo GA-25803/R

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5. Anexos Anexo I. Diagramas de Flujo. Anexo II. Diagramas de Tuberías e Instrumentación. Anexo III. Planos de Equipos. Anexo IV. Hojas de Datos.