MAKALAH ILMU BUDAYA DASARINOVASI MOBIL LISTRIK KARYA ANAK BANGSA

NAMA : DENISWARA AUDI NOVALDY

NPM : 14109254

KELAS :1KA24

FAKULTAS : ILMU KOMPUTER

JURUSAN : SISTEM INFORMASI

UNIVERSITAS GUNADARMA2014

BAB IPENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Mobil listrik adalah mobil yang digerakkan dengan motor listrik,

menggunakan energi listrik yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan

energi lainnya. Mobil listrik sangat populer pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-

20, tapi kemudian popularitasnya meredup karena teknologi mesin pembakaran

dalam yang semakin maju dan harga kendaraan berbahan bakar bensin yang semakin

murah. Krisis energi pada tahun 1970-an dan 1980-an pernah membangkitkan sedikit

minat pada mobil-mobil listrik, tapi baru pada tahun 2000-an lah para produsen

kendaraan baru menaruh perhatian yang serius pada kendaraan listrik listrik. Hal ini

disebabkan karena harga minyak yang melambung tinggi pada tahun 2000-an serta

banyak masyarakat dunia yang sudah sadar akan buruknya dampak emisi gas rumah

kaca.

Mobil listrik memiliki beberapa kelebihan yang potensial jika dibandingkan dengan

mobil bermesin pembakaran dalam biasa. Yang paling utama adalah mobil listrik

tidak menghasilkan emisi kendaraan bermotor. Selain itu, mobil jenis ini juga

mengurangi emisi gas rumah kaca karena tidak membutuhkan bahan bakar fosil

sebagai penggerak utamanya. Pada akhirnya, ketergantungan minyak dari luar negeri

pun berkurang, karena bagi beberapa negara maju seperti Amerika Serikat dan

banyak negara Eropa, kenaikan harga minyak dapat memukul ekonomi

mereka. Bagi negara berkembang, harga minyak yang tinggi semakin

memberatkan neraca pembayaran mereka, sehingga menghambat pertumbuhan

ekonomi mereka.

Green Car atau mobil ramah lingkungan sekarang ini sedang gencar gencarnya

dikembangkan oleh engineer otomotif di dunia. Mulai mengawali dengan teknologi

mobil citycar dengan bahan bakar fosil namun dengan emisi gas buang yang aman,

teknologi gabungan atau hybrid dengan menggabungkan mesin konvensional dan

motor listrik, hingga yang sekarang ini sedang banyak dikembangkan adalah mobil

dengan bahan bakar listrik yang dikenal tanpa gas buang.

Selama ini kita mengenal jika dominasi mobil bertenaga listrik ini masih saja

dipegang oleh pemain pemain lama seperti produsen otomotif asal jepang, korea dan

china. Mungkin sedikit sekali masyarakat yang tahu ternyata negara kita juga bisa

membuat mobil listrik sendiri, hal yang merupakan kebanggaan tersendiri bagi kita

masyarakat Indonesia.

1.2 Batasan Masalah

Indonesia memang belum bisa memproduksi mobil listrik secara massal,

namun sudah ada beberapa mobil listrik yang dihasilkan oleh putra-putri tanah air.

Mobil listrik ini ada yang masih berbentuk purwarupa (prototype), tapi ada juga yang

tinggal menunggu syarat kelayakan dari pemerintah. Mobil-mobil listrik yang

dihasilkan ini tidak hanya dalam jenis yang sama, ada yang berbentuk sport, city car,

sampai mini bus. Perjalanan menuju mobil listrik nasional memang belum mulus, tapi

setidaknya Indonesia sudah mampu menghasilkan produk dalam negeri yang

mumpuni. Pemerintah menargetkan pada 2014 mobil listrik bisa diproduksi secara

massal dengan road map industri yang sedang berjalan. Butuh kesiapan infrastruktur

yang matang.

untuk menjadi industri skala nasional pada 2014, akan diproduksi 10.000 unit mobil

listrik. Saat ini, Kementerian Negara Badan Usaha Milik Negara, Kementerian Riset

dan Teknologi, serta Kementerian Pendidikan Nasional dan Kementerian

Perindustrian tengah menggarap peta jalan atau road map industri mobil listrik

nasional, Penggarapan industrialisasi mobil listrik memasuki tahap pengembangan

teknologi. Terkait proyek tersebut, saat ini pengembangan mobil listrik nasional

tengah digodok oleh tim yang ditunjuk presiden. Tim itu terdiri dari Kementerian

Ristek, Kementerian Perindustrian, Kementerian Perhubungan, Kementerian BUMN

dan enam perguruan tinggi.

Menanggapi rencana ini, pengamat otomotif berpendapat mobil listrik sulit

bersaing dengan kendaraan berbahan bakar minyak. Dengan kapasitas baterai dan

intrastruktur pengisian listrik yang belum tersedia, mobil listrik bisa disejajarkan

dengan kelas mobil dalam kota dcngun harga di bawah Rp 200 juta. Selain itu, pasar

mobil di Indonesia masih dikuasai oleh kendaraan berbahan bakar minyak (BBM).

Meskipun proyek nasional ini sudah terlihat, namun masih ada beberapa kendala.

Selain belum ada rancangan baterai yang mumpuni, harga jual mobil listrik

diperkirakan lebih mahal dibandingkan kendaraan sekelasnya, Kesiapan infrastruktur

listrik untuk mengisi ulang tenaga mobil listrik merupakan prioritas utama dari

proyek mobil ramah lingkungan yang dicanangkan oleh pemerintah tersebut.

Stasiun untuk charger (pengisian ulang baterai) itu yang harus diperhatikan karena di

beberapa negara, hal tersebut merupakan prioritas utama. Jika mobil listrik diproduksi

secara massal, dibutuhkan stasiun pengisian bahan bakar yang sesuai dengan standar

pemerintah.

1.3 Tujuan

Tujuan menulis makalah ini adalah sebagai berikut :

1. Mengetahui dan memahami perkembangan teknologi di Indonesia khususnya

bidang otomotif dan tentu juga agar kita lebih menghargai jerih payah karya

anak bangsa.

2. Mengetahui dan memahami tentang mobil listrik.

3. Mengetahui dan memahami jenis-jenis mobil listrik inovasi karya anak

bangsa.

4. Dan tentunya demi menuntaskan tugas ilmu budaya dasar.

BAB IIPEMBAHASAN

2.1 Perkembangan Mobil Listrik Di Indonesia

Harapan Presiden Soesilo Bambang Yudhoyono agar Indonesia dapat

Mengembangkan mobil listrik direspons serius oleh menteri Riset dan Teknologi. Hal

ini didorong oleh sikap antisipatif terhadap ancaman kelangkaan bahan bakar minyak

Indonesia di masa depan, juga untuk mewujudkan kendaraan yang ramah

lingkungan. Harapan tersebut boleh jadi akan terwujud, sebab jajaran di Kementerian

Riset dan Teknologi yang menaungi tujuh LPNK Ristek sudah bergerak serempak.

Program ini memang tidak boleh bergerak lamban. Terbukti program pengembangan

kendaraan berbasis listrik telah diluncurkan dengan melibatkan lembaga-lembaga

penelitian dan perguruan tinggi.  Meskipun mobil listrik bukanlah sesuatu yang baru

di dunia. Namun langkah yang ditempuh pemerintah tidak juga dapat dianggap

terlambat. Sebab beberapa negara maju pun masih belum siap untuk memenuhi

kebutuhan dalam negerinya, apalagi untuk memenuhi pasar dunia. Pemerintah

Amerika Serikat, misalnya, telah merancang program untuk mewujudkan satu juta

kendaraan bertenaga listrik di jalanjalan AS pada 2015.  Indonesia pada 2014

diharapkan sudah siap dengan fondasi pengembangan secara terintegrasi dan mulai

diproduksi tahun 2015. Sementara negara-negara berkembang lainnya, seperti

Tiongkok, Brasil, Meksiko, dan Malaysia sudah mengantisipasi kelangkaan bahan

bakar minyak sejak beberapa tahun lalu dengan mengembangkan mobil listrik. 

2.1.1 Kegiatan Terintegrasi

Beberapa lembaga riset di Indonesia pun sebenarnya sudah mengembangkan

mobil listrik sejak lebih kurang 10 tahun lalu. Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia

(LIPI), Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT), dan beberapa perguruan

tingggi telah menghasilkan beberapa prototipe kendaraan berbasis listrik. Hanya

sayang, upaya lembaga-lembata tersebut kurang mendapat dukungan anggaran yang

memadai, sehingga penelitian pun tertatih-tatih.  Malaysia tahun ini menjadikan tahun

listrik. Pada kuartal pertama, Mitsubishi Malaysia meluncurkan Mitsubishi-MIEV.

Sementara beberapa negara maju umumnya menetapkan tujuan jangka menengah

terkait program kendaraan listrik hingga diharapkan mampu memenuhi 20% dari

seluruh armada kendaraan penumpang pada 2030, atau sekitar 30 juta kendaraan

listrik. Program yang dikembangkan Kementerian Riset dan Teknologi kali ini

memperkuat aspek pengintegrasian kegiatan penelitian yang sudah dilakukan

beberapa lembaga litbang dan perguruan tinggi. Ini akan menggerakkan efisiensi

penggunaan anggaran yang sangat bagus. Diharapkan pemerintah dapat lebih melihat

kebutuhan serta kemampuan unggulan masing-masing lembaga litbang dan perguruan

tinggi. Kegiatan tumpang tindih yang gagal diintegrasikan sudah saatnya

disudahi. LIPI sejak 1997 hingga 2005 telah mengembangkan beberapa prototype

mobil listrik yang diberi nama Marlip dengan menggunakan listrik DC Series.

Bahkan tahun 2009 lembaga ini mengembangkan prototipe sedan hibrid.

Sedangkan ITS mengembangkan mobil listrik yang diberi nama EC ITS yang

bisa mencapai kecepatan 150 km/jam. Namun, masih diperlukan waktu yang cukup

lama untuk charging baterai sekitar 9 jam. UGM juga meluncurkan mobil hybrid

berkapasitas 4 sampai 8 penumpang.

Sementara BPPT sejak tahun 1980 mengembangkan energi baru dan terbarukan

termasuk solar cell. Sudah barang tentu ini dapat menjadi bagian integral dari

pengembangan mobil listrik ini. Bahkan selain punya pengalaman dalam

pengembangan mobil konvensional yang hemat energi, BPPT juga sedang

mengembangkan mobil pantograph, kendaraan massal bertenaga listrik yang tidak

bergantung pada baterai melainkan menggunakan kawat listrik pada bagian atap

mobil. Padahal, sebelumnya ada kesan begitu kuatnya keegoan masing-masing

lembaga penelitian dan perguruan tinggi. Yang berkembang tidak lagi melakukan

kegiatan berdasarkan kompetensinya, melainkan berdasarkan peminatan. Tak

mengherankan jika kemudian anggaran kegiatan penelitian tidak pernah cukup. Jika

saja soal pengintegrasian tidak ada jalan keluarnya, maka dikhawatirkan akan ada

kegagalan pada pembangunan fondasi pengembagan mobil listrik di tahun 2014. 

Namun kini berbagai langkah dan upaya mulai nampak, Pemerintah tidak ingin main-

main dengan program pengembangan kendaraan listrik ini. Sebab ancaman

kelangkaan BBM bukan merupakan persoalan enteng. Tingkat polusi pun menjadi

persoalan serius. Itulah makanya pengembangan mobil listrik yang ramah lingkungan

dan dapat diproduksi anak bangsa di dalam negeri menjadi salah satu kegiatan

andalan bangsa ini ke depan.

 

2.1.2 Melibatkan UKM 

Ada lima tahapan kunci dalam pembuatan mobil listrik. Empat di antaranya

sudah dikuasai tenaga ahli Indonesia. Sementara satu tahapan lagi yang masih

memerlukan upaya penguasaan teknologinya, yakni pengembangan baterai khusus

berukuran kecil dengan densiti tinggi untuk menyuplai listrik penggerak motor.

Produk yang sudah ada di pasar internasional harganya masih terbilang mahal, selain

ukurannya yang tidak sesuai dengan desain yang dikembangkan Indonesia. Ini

menjadi pekerjaan para peneliti dan perekayasa Indonesia untuk mengembangkan

secara serius guna memenuhi kebutuhan model mobil listrik nasional.  Langkah

pemerintah menentukan desain baru baterai dengan densiti tinggi tentu merupakan

langkah berani dan patut didukung. Sebab jika ini tercapai maka ini akan memiliki

keunikan yang tidak mudah ditembus produsen lain. Paling tidak Indonesia akan

mampu menguasai pasar domestik. Kecuali, untuk tujuan ekspor, biasanya kita tidak

dapat menghindari standar tertentu yang berlaku secara internasional. 

Dalam mengantisipasi persaingan ketat di masa depan, tampaknya pemerintah

perlu menggerakkan seluruh potensi yang ada. Selain melibatkan lembaga litbang

pemerintah dan perguruan tinggi yang sudah dilakukan, juga penting melibatkan

sektor bisnis sebagai persiapan sejak dini. Ini perlu dilakukan mulai dari kegiatan

sosialisasi kepada masyarakat hingga uji coba dan alih teknologi kepada usaha kecil

dan menengah (UKM) secara meluas. Keterlibatan UKM adalah penting untuk

memenuhi kebutuhan komponen lokal dengan mengacu pada paten dan standar yang

ditentukan secara terintegrasi. Dengan demikian program mobil listrik menjadi hajat

masyarakat luas. Lantas yang tidak kalah penting adalah melibatkan sejak awal

konsultan hukum profesional untuk pendampingan dalam aspek legal, mengingat

suatu proyek penelitian dan pengembangan yang dipersiapkan untuk menopang

kebutuhan pasar luas tidak akan pernah luput dari konflik kepemilikan intangible

asset pihak-pihak terkait. 

Dari semua itu, yang terpenting seluruh tahapan ini harus dapat berlangsung

secara berkelanjutan meski terjadi pergantian rejim kekuasaan. Artinya, siapa pun

yang berkuasa pasca 2014, program ini harus berlanjut. Program nasional ini harus

secara bertanggungjawab dilanjutkan. Jika tidak, maka tahapan hari ini hanyalah sia-

sia. Kita sudah lelah dengan pengulangan program nasional yang selalu menemui

jalan buntu. Kita harus sepaham bahwa program mobil listrik menyangkut persoalan

masa depan bangsa ini.

2.2 Sistem & Cara Kerja Mobil Listrik

Mobil listrik yaitu sebuah mobil yang memakai listrik untuk sumber tenaganya

(tenaga penggerak). Dalam artian lain mobil listik di kenal dalam arti Electric road

vehicles yang di Amerika di kembangkan jadi dua type, di antaranya Zero Emission

Vehicles serta Low Emission Vehicles. Mobil listrik yang masuk dalam kategori Zero

Emission Vehicles yaitu Mobil Batterai (menggunakan batterai) serta mobil Fuel cell.

Sedang yang dikategorikan jadi LEV yaitu mobil yang system penggeraknya

menggabungkan pada convensional engine dengan motor listrik (mobil Hbrida).

1. Mobil Listrik “Batterai Operate” Mobil listrik type ini memercayakan batterai

untuk sumber daya untuk menggerakkan kendaraan. Sisi yang benar-benar utama

pada mobil listrik type ini ada 5 sisi :

1). Motor listrik.

2). Baterai (AKI).

3). Charger (Alat pengisian lagi daya listrik pada AKI).

4). System Kendali (Controller).

5).Managemen daya (EMS) atau Energy Managemen System

2. Mobil Hybrid Teknologi Mobil hybrid yang dipopulerkan oleh Toyota serta

Hondaini, Untuk jalan keluar menghemat BBM serta menangani pencemaran

lingkungan. Langkah kerja mesin listrik dengan prinsip regenerative (isi

lagi/recharging waktu kendaraan tengah beroperasi) pada mesin hybrid, tidak sama

dengan mobil tenaga listrik penuh. Mobil itu tak dapat isi lagi listriknya. Apabila

listriknya habis, Batterai/aki mesti di-charge dengan cara spesial dengan saat 8

sampai 12 jam (untuk teknologi charger onboard). Spesial mesin hybrid, mesin

listriknya dapat isi lagi ke aki dengan memakai kinetic energy waktu mengerem

(regenerative brakeing). Juga beberapa daya mesin dari mesin bensin/solar/bio fuel

waktu jalan listriknya dapat disalurkan untuk isi batterai/aki.

Dengan system operasi seperti ini maka bakal berlangsung penghematan BBM. Di

Kota Tokyo Jepang, truk serta bus telah banyak yang menggunakan tenaga mesin

sistem hybrid lantaran dinilai sangat efektif/irit BBM serta kurangi polusi. Type

mesin hybrid dengan cara umum ada yang menggunakan system paralel serta system

seri, tetapi yang paling umum yaitu parallel. Mesin listrik pada kendaran hybrid

sesungguhnya hanya untuk penunjang atau dapat dimaksud booster, pada mesin

utama yang menggunakan bensin maupun solar. Mesin listrik yang kecil pada

kendaraan type hybrid tidak bakal kuat menggerakkan mobil dengan cara normal.

Perubahan teknologi mesin hybrid memanglah saat ini makin cepat. Begitupun dalam

pengisian lagi listriknya yang makin mutakhir, cepat, serta tenaga mesin listriknya

makin besar.

3. Mobil Surya “Solar Car” Mobil tenaga surya atau tenaga matahari, yaitu type

kendaraan listrik yang memakai tenaga matahari untuk sumber dayanya. Daya

matahari di tangkap dengan memakai panel cell surya lalu dipakai untuk

menggerakkan motor listrik yang berperan untuk memutar roda. Supaya bisa dipakai

dengan cara stabil maka pada mobil surya dilengkapi dengan area untuk menyimpan

energy (energy storage) biasanya dipakai accu/aki atau batterai. Dilengkapai dengan

alat control pengatur kecepatan maka mobil ini bisa melaju sesuai sama dengan

kecepatan sesuai sama dengan kecepatan yang dirancang. Di Indonesia berkisar 12 th.

yang lalu mobil surya ini di kembangkan oleh mahasiswa ITS Surabaya.

4. Mobil Fuel Cell - Fuel Cell yaitu suatu terobosan teknologi yang dikerjakan oleh

kelompok ilimuan serta industri mobil untuk mencari sumber daya alternatif

penggerak mesin. Serta satu diantara pilihan terkuat yaitu bahan bakar hidrogen,

dipilihnya hydrogen lantaran dikira penuhi dua argumen utama, yaitu lantaran

hidrogen ramah lingkungan. Gas buang hasil pembakaran hidrogen sekalipun tak

mencemari lingkungan. Argumen ke-2, lantaran dengan cara alamiah hidrogen ada

dalam jumlah besar sampai dapat digunakan dari generasi ke generasi. Hidrogen

dengan cara ekonomis bisa didapat dengan murah. Siklus air juga sangat mungkin

hidrogen ada dalam periode panjang.

Hidrogen adalah satu diantara pilihan kuat untuk bahan bakar mobil saat hadir,

menukar peran bahan bakar minyak (BBM) yang tingkat polusinya tinggi serta

semakin tidak tebal ketersediaannya di alam. Hidrogen dapat didapat lewat cara lewat

sistem meng elektrolisa air. langkah tersebut dikira tak merubah keseimbangan alam,

benar-benar sederhana, efisien serta bersih. Yaitu dengan tehnik elektrolisa air dalam

jumlah besar dengan memakai tenaga listrik. Langkahnya dua elektroda dibenamkan

ke dalam bak diisi air, untuk memancing hidrogen. Ion-ion hidrogen yang bermuatan

positif (kation) berkumpul di seputar katoda negatif. Sedang ion-ion oksigen (anion)

dihimpun menuju anoda positif. Dengan demikian terbentuklah hidrogen dalam

wujud gas. Sesudah hydrogen dalam wujud gas diperoleh, maka lewat teknologi

pembakaran ‘dingin’ didalam suatu sel listrik, yang akhirnya berbentuk tenaga listrik

untuk menggerakkan mobil.

2.3 Prinsip Cara Kerja Mobil Listrik

Cara kerja mobil listrik - Daya Listrik yang bersumber dari listrik PLN atau

Generator lewat alat pengisisan (Charger) yang berperan untuk merubah arus bolak

balik (AC) jadi arus searah (DC) sesuai sama dengan keperluan pengisian dari baterai

lewat dua buah kabel yakni positif serta negatif untuk isi baterai.

Baterai terbagi dalam 3 unit, 12 Volt, 200 Ah dipasang dengan cara seri di mana

terminal positf baterai 1 dikaitkan ke terminal negatif dari baterai 2 serta terminal

positif dari baterai 2 dikaitkan ke terminal negatif baterai 3 sedang terminal negatif

dari baterai 1 serta terminal positif baterai 3 diperoleh keluaran sebesar 36 V, 200 Ah

Sesudah baterai penuh, listrik yang tersimpan pada baterai bisa dipakai untuk

memutar motor penggerak lewat solenoid yang mempunyai 2 terminal yang berperan

menyambung serta memutus di mana terminal positif pada baterai dipasang pada satu

diantara terminal pada solenoide dikaitkan ke kendali kecepatan, di mana solenoide

ini dikendalikan oleh dua buah saklar sebagai pembatas yang di gunakan pada system

gas serta rem yang cuma bisa berperan sesudah kunci kontak dinyalakan. Untuk

mengatur besar kecilnya putaran motor penggerak dipakai kendali kecepatan yang

mempunyai 4 buah terminal utama yang di beri sinyal masing masing terminal Bat +,

Bat -, A2, M -, serta juga tiga buah terminal untuk input dari potensio atau induktiv.

Kabel positif yang lewat solenoid dikaitkan pada terminal Bat + pada kendali

kecepatan.

Kendali yang inputnya berbentuk tanda analog dari potensio serta juga induktiv

trhole sensor yang dipasang pada mekanisme gas, supaya kendaraan bisa bergerak

maju, mundur serta netral dipakai saklar mekanis maju mundur SM3 (saklar mekanis

maju mundur) yang diberi nama masing masing terminal a1, a2, b, c d1, d2 terminal

C dikaitkan ke terminal A2 kendali kecepatan, lewat terminal A2 pada motor

penggerak. Terminal M- pada kendali kecepatan dikaitkan segera ke A1 pada motor

penggerak. Untuk terminal B serta D pada SM3 mempunyai dua buah kutub di mana

digunakan untuk membolak balikan input arah arus pada terminal S1 serta S2 pada

motor penggerak.

2.3.1 Sistem Penggerak

Saklar pembatas yang dilengkapi dengan pelatuk melekat di bagian batang

pengungkit yang berkerja jika pedal rem ditekan batang pengungkit akan menghimpit

pelatuk dari saklar pembatas hingga arus yang mengalir lewat terminal penghubung

dari saklar pembatas bakal terputus saat itu juga jika sistem pengereman mekanis

pada roda kendaraan listrik ini yang digerakkan. Sistem penekanan batang pengungkit

pada pelatuk saklar pembatas bisa disetel jarak aktifnya supaya pada waktu

mengemudi menenmpelkan kakinya pada pedal rem yang tiada punya maksud

menghimpit hingga saklar pembatas tak lagi berperan namun jika desakan yang

didapatkan melebihi batas yang didapatkan maka saklar pembatas bakal bekerja

dengan terbaik, maksudnya yaitu jika system penggerak mobil listrik ini tengah

beroperasi tiba tiba ingindara menghimpit pedal rem maka beban yang disebabkan

oleh pengereman tak lagi punya pengaruh pada system tenaga lantaran terlebih dulu

system daya sudah terputus lewat saklar pembatas yang dipasang untuk pengaman.

Cara kerja kenderaan listrik ini pada system penggerak ini cuma bisa

dioperasikan jika kunci kontak di on kan atau dinyalakan lalu pedal gas ditekan, bisa

diterangkan bahwasanya jika pedal gas ditekan maka batang penarik bakal menarik

pengungkit poros dari potensio lalu pengungkit itu bakal melepas desakan pelatuk

saklar pembatas hingga arus listrik yang bakal menggerakkan solenoide bisa

terhubung lewat terminal 1 dari saklar pembatas. System ini mempunyai tujuan

supaya daya listrik tak terbuang sia-sia pada waktu kendaraan alami jalan penurunan

atau pada jalur macet serta juga berperan untuk pengaman. Untuk System maju

mundur dengan memakai SM3.

Prinsip basic pembalikan putaran motor penggerak type ini bisa dikerjakan dengan

pembalikan arah arus yang mengalir pada lilitan stator motor, untuk arah maju

bermakna arus yang mengalir dari terminal C pada SM3 lalu mekanis saklar

memindahkan jalinan dengan cara mekanis menyambungkan C ke terminal B pada

SM3 lalu dikaitkan ke terminal S1 pada motor penggerak hingga arus mengalir

menuju terminal S2 pada motor penggerak yang segera dikaitkan ke kendali

kecepatan pada terminal M-. Untuk posisi mundur yang dipertunjukkan pada gambar

dikerjakan dengan pembalikan arah arus yang dipertunjukkan bahwasanya arus yang

mengalir dari terminal motor A1 dengan memakai SM3 dikaitkan dengan terminal A

pada SM3 (5) lalu mekanis saklar memindahkan jalinan dengan cara mekanis

menyambungkan terminal C ke terminal D pada SM3, lalu dihubungakan ke terminal

S2 pada motor penggerak yang segera dikaitkan ke kendali kecepatan pada terminal

M-. Tersebut penjelasan pemakaian SM3 pada system Maju Mundur serta Netral

Supaya kendaraan bisa bergerak maju, mundur serta posisi netral dipakai alat saklar

mekanis maju mundur (SM3) pada gambar, yang mempunyai enam terminal yang di

beri kode masing masing a, b, c, d. Terminal a dikaitkan ke terminal A kendali

Kecepatan lewat terminal A1 serta A2 pada motor penggerak.

Terminal c pada SM3 dikaitkan segera ke terminal M dari kendali kecepatan. Untuk

terminal b & d mempunyai dua buah kutub di mana digunakan untuk membolak

balikan input arah arus pada terminal S1 & S2 pada motor Penggerak.

Pemakaian mikro switch untuk pengaman serta efisiensi daya :

Pemakaian Mikri swicth pada system mekanis gas untuk pengaman system serta

efesiensi pemakaian daya listrik Dengan Penggunaan mikro switch yang melekat

pada mekanis gas yang berperan mengamankan system daya, lantaran system cuma

bisa terima daya listrik jika pedal gas ditekan sesudah kunci kontak di ON kan,

sekalian dapat juga menghemat daya listrik pada waktu kendaraan meniti jalanan

macet serta penurunan Untuk mengantisipasi rutinitas pengemudi yang umumnya

menghimpit pedal gas kadang-kadang berbarengan dengan pengereman mekanis, juga

dipakai mikro switch untuk pembatas. Seperti yang diterangkan di atas mobil listrik

mempunyai system penggerak listrik yang lebih simpel serta efektif. Dengan lakukan

penentuan sebagian komponen yang dipakai dan disederhanakan, dikurangi serta

dikumpulkan. Hingga system penggerak mobil listrik terbagi dalam system daya,

system kendali, system maju mundur bisa berperan dengan terbaik.

2.3.2 prototype mobil  listrik indonesia

Siapapa bilang teknologi Indonesia tertinggal dari negara lain, ada beberapa

hasil karya anak bangsa yang mampu jika disandingkan dengan produk-produk dari

negara maju lainnya bahkan mampu bersaing dengan pabrikan kelas atas yang sudah

memiliki nama besar di seluruh dunia. bukan tidak mungkin jika sumber daya

manusia dikelola dengan benar dengan dukungan dari semua pihak maka indonesia

mampu menjadi negara industri teknologi yang patut diperhitungkan kehadirannya

dalam kawasan asia bahkan sampai seluruh dunia. dari beberapa produk hasil ciptaan

bangsa sendiri yang sering menjadi sorotan media adalah mobil, ada beberapa mobil

yang sudah dikenal oleh masyarakat berkat bantuan publikasi dari media dan para

petinggi negara ini, berikut beberapa diantaranya :

Electric Vehicle Indonesia (Evina)

Mobil listrik sekelas city car ini merupakan hasil rancangan dan produksi Dasep

Ahmadi. Saat masih berbentuk purwarupa, Dahlan pernah mencoba mobil listrik ini

dari pabriknya di Depok menuju Jakarta.

Dasep memberikan 3 pilihan mobil listrik Evina yaitu Standart (S) mencapai 800 kg,

untuk seri Grand(G) dan Deluxe (L) berbobot 900 kg. Sementara dimensinya

memiliki panjang 345 cm, lebar 149 cm, dan tinggi 160 cm. Mobil listrik Dasep

rencananya bakal dibanderol Rp 200-300 juta on the road Jakarta. Akan lebih murah

jika dapat subsidi dari pemerintah. Mengenai mobil, mobil listrik made in Depok

buatan Dasep Ahmadi ini diperkuat baterai lithium ion sebanyak 36 buah dengan

kapasitas baterai yang mencapai 21 kWh yang mampu berjalan hingga sejauh 130

kilometer dengan sekali isi. Mobil listrik nasional tersebut sangat fleksibel dan bisa

melakukan pengisian di rumah dengan tegangan 220 V dan hanya membutuhkan

waktu 4-5 jam hingga baterai tersisi penuh. Sementara dengan cara sistem cepat

hanya membutuhkan waktu 30 menit pada tegangan 220 V.

Tucuxi

Mobil listrik bernama 'Si Lumba-lumba' alias Tucuxi ini merupakan hasil rancangan

dan produksi Danet Suryatama. Mobil ini dirancang menjadi sekelas mobil sport

bahkan pernah mendapat julukan 'Ferrari' listrik Indonesia. Mobil listrik bernuansa

merah ini resmi diperkenalkan oleh Dahlan kepada publik di depan kantor PSSI,

Senayan, Jakarta, Minggu 23 Desember 2012 silam.

Mobil ini diklaim punya kemampuan yang sama dengan mobil bermesin 3.500 cc.

Danet yang lulusan ITS ini punya perusahaan Electrikcar di Amerika. Untuk

membuat bodi mobil, Danet mempercayakan rumah modifikasi Kupu-kupu Malam di

Yogyakarta. Mobil Tucuxi memiliki lebar 1.995 mm tinggi 1.200 mm, jarak sumbu

roda 3.110 mm, ground clerance 150.9 mm dengan bobot 1.112,1 Kg.

Kelistrikan:

Baterai : Lithium Iron Phosphate or Nano-Lithium

Jarak jelajah : 321-482 km sekali isi baterai penuh

Motor : 200KW (268HP) Permanent Magnet AC

Waktu pengisian : tergantung sistem, bisa 4 jam

Kapasitas : 2 (+2) or 4 passengers

Kecepatan maksimum: 193 km per jam

Bodi : Aramid-Carbon Fiber Composite

Sayangnya, mobil ini hancur ketika diuji coba oleh Dahlan. Dahlan mengalami

kecelakaan di Plaosan, Magetan pada Sabtu 5 Januari 2013. Ricky Elson yang juga

perancang mobil listrik lain berada di samping Dahlan saat kecelakaan itu. Beruntung

keduanya selamat tanpa mengalami luka parah.

Selo

Dua bulan berselang setelah insiden tersebut, Dahlan menugaskan Ricky yang

merupakan salah satu 'Putra Petir' untuk mengembangkan mobil listrik sport bernama

Selo. Untuk desain, Dahlan menyerahkan semuanya rancangan mobil kepada Ricky.

Untuk harga, mantan bos PLN ini menuturkan harga mobil Selo lebih murah daripada

Tucuxi. Selo sendiri, diambil dari nama dari bahasa Jawa yang memiliki arti batu. 

Sepintas, kendaraan listrik ini mirip dengan mobil super asal Eropa, namun

terciptanya mobil berbalur warna kuning ini cuma lewat tangan anak bangsa di rumah

modifikasi Kupu-kupu Malam Yogyakarta. Mobil listrik kebanggan masyarakat

Indonesia ini menggunakan baterai 360 Volt, 140 ampere buatan Nippres. Motor

listriknya berdaya 150 kW setara tenaga 190 Hp yang masih didatangkan dari

Amerika lewat produk EV drive. Jika terisi penuh bisa berjalan sejauh 200 km.

Pengisian dari kosong membutuhkan waktu 4 jam dengan quick charger yang

menggunakan listrik 3 phase. Kalau menggunakan charger kecil yang hanya 1 phase

butuh waktu 8 jam dari kosong hingga terisi penuh.

Total pembuatan mobil listrik Selo ini membutuhkan waktu 8 bulan, 2 bulan sketsa

dan 6 bulan produksi. Dana yang dikucurkan senilai Rp 1,5 miliar yang terbagi Rp

400 juta untuk baterai, Rp 300 untuk motor listrik dan sisanya untuk bodi dan kaki-

kaki.

Gendhis

Selain Selo, Ricky bersama timnya sempat mengerjakan mobil listrik kelas MPV

bernama Gendhis. Bersama Selo, mobil berukuran cukup besar ini dipamerkan di

KTT APEC yang digelar di Bali pada 5-7 Oktober 2013 lalu. Gendhis pernah

mengalami insiden kecil, yaitu baterainya terbakar. Salah satu petugas yang

melakukan pengisian baterai lupa mematikan charger sehingga isi baterainya terlalu

penuh

Minibus

Kementerian Riset dan Tekonologi (Ristek) meluncurkan prototipe minibus listrik

berkapasitas 15 orang penumpang pada acara Hari Kebangkitan Taknologi Nasional

ke-17. Menurut Kepala Penelitian bidang Transportasi LIPI Abdul Hafidz pembuatan

prototipe minibus listrik tersebut telah menelan biaya mencapai Rp 1,5 miliar.

Sudah ada Industri otomotif yang tertarik terhadap prototipe minibus listrik tersebut.

Paling lambat 5 tahun ke depan bis listrik berkapasitas 15 penumpang ini siap

diproduksi massal.

Bus

Bus listrik Dasep dikembangkan PT Sarimas Ahmadi Pratama di Depok, Jawa Barat.

Bus ini mampu mengangkut 18 orang termasuk pengemudi. Bus listrik yang dibiayai

oleh PT Bank Rakyat Indonesia Tbk (BRI) ini juga dilengkapi fasilitas 2 pintu

otomatis untuk ke luar masuk penumpang.  Di dalam kabin penumpang, kursi dibuat

dalam kondisi berhadap-hadapan. Penumpang pun dimanjakan dengan fasilitas

pendingin udara dan audio. Bus listrik ini pun tidak mengeluarkan suara yang bising

saat melaju seperti bus berbahan bakar minyak (BBM).

BAB IIIPENUTUP

3.1 Kesimpulan

Terkait dengan mobil listrik yang menjadi topik bahasan kali ini, maka perlu

diuraikan terlebih dahulu bahwa mobil listrik yang ada saat ini terdiri dari beberapa

komponen utama, yaitu: platform yang meliputi chassis dan body mobil, motor

(sistem penggerak) listrik, sistem kendali (motor controller), sistem manajemen

baterai (battery management system), sistem manajemen energi (energy management

system), baterai dan sistem pengisian baterai (charging battery). Prinsip kerja mobil

listrik ini dimulai dengan adanya input pengendali yang diperoleh dari pedal

akselerator dan rem dimana selanjutnya pengendali ini akan menyediakan sinyal yang

sesuai ke converter daya elektronika untuk mengatur aliran daya antara motor listrik

dan baterai. Motor juga memainkan peran generator untuk mengkonversi energi

pengereman untuk menjadi elektron dan mengisi baterai. Selanjutnya unit manajemen

energi akan bekerja sama dengan pengendali mobil untuk mengendalikan

pengereman regenerasi dan recovery energi.

Kelebihan mobil listrik dibandingkan dengan mobil konvesional adalah

suaranya halus, sedikit getaran, dan yang paling penting adalah zero

emission. Sedangkan kekurangannya adalah pada jarak tempuh yang sementara ini

masih terbatas dan saat ini masih terus dikembangkan berbagai terobosan terutama

dengan menggunakan sistem super kapasitor.

Secara umum, walaupun setiap mobil memiliki spesifikasi ketahanan yang berbeda,

perhitungan pengisian baterai adalah sebagai berikut: waktu yang diperlukan untuk

mengisi baterai rata-rata selama 6 - 7 jam jika menggunakan voltase rumahan 220 v,

walaupun sesungguhnya bisa juga apabila sistem pengisian tersebut dirancang khusus

sehingga waktu pengisian hanya sekitar 1 - 2 jam. Dengan sistem pengisian baterai

selama itu, maka jarak tempuh yang bisa dicapai oleh mobil listrik tersebut adalah

sekitar 130 - 150 KM, tergantung dari medan yang dilalui oleh mobil listrik tersebut.

Dari sisi biaya penghematan yang dapat diperhitungkan sebagai berikut: jika

harga pertamax adalah seharga Rp. 11.000, sedangkan mobil konvensional bisa

menempuh 1: 11, maka biaya per kilometer adalah Rp. 1000,-. Sedangkan apabila

kita perhitungkan mobil konvensional dengan spesifikasi yang sama, tapi

menggunakan bbm bersubsidi sebesar Rp. 6.500,- maka biaya perkilometer adalah

Rp. 591,-. Disisi lain, seperti yang telah diuraikan sebelumnya dalam satu kali sistem

pengisian baterai listrik yang dibutuhkan adalah sebesar 7 - 8 kilometer untuk setiap

kilowatt yang diisikan ke dalam baterai. Sehingga untuk menempuh jarak tempuh

sejauh 130 km, maka diperlukan listrik sebesar 16,25 Kwt. Apabila saat ini harga

listrik non subsidi per kilowatt adalah Rp. 1.380,- maka untuk setiap kilometer adalah

sekitar Rp. 172,- yang artinya biaya penggunaan listrik per kilometer  ini hanya

sekitar 29,1% dibandingkan dengan menggunakan bahan bakar subsidi.

Yang lebih menarik lagi dalam konsep pengembangan mobil listrik dalam

negeri ini adalah konsep penyiapan infrastrukstur pengisian baterai. Menurut Bapak

Dahlan Iskan, selaku penggagas mobil listrik ini, mobil konvensional dalam mengisi

bbm diharuskan untuk pergi ke stasiun pengisian bahan bakar dikarenakan stasiun

pengisian bahan bakar tersebut tidak dapat dibangun di rumah masing-masing.

Selain itu, untuk membangun sebuah stasiun pengisian bahan bakar, saat ini

membutuhkan nilai investasi lebih dari Rp. 10 milyar, dimana biaya tersebut belum

termasuk biaya perijinan yang sangat panjang dan sulit serta membutuhkan waktu

pembangunan sekitar 9 - 12 bulan. Hal ini berbeda dengan stasiun pengisian

kendaraan listrik, dimana selain mobil tersebut dapat diisi ulang di rumah pada saat

pemilik kendaraan sedang beristirahat, atau di kantor pada saat orang sedang bekerja

dan bahkan di fasilitas publik pun dapat dibangun dengan waktu sekitar 3 hari dengan

biaya sekitar Rp. 5 juta/stasiun pengisian.

Faktor ketiga dan yang juga menarik adalah dengan telah memiliki industri

mobil listrik dengan disertai blue print yang kuat serta daftar komponen yang standar,

maka bisa dipastikan industri ini akan dapat mengajarkan para pelaku bisnis kecil

untuk dapat membantu menciptakan suku cadang sesuai dengan standarisasi yang

telah ditentukan sebelumnya. Sehingga mau tidak mau dengan berkembangnya

industri mobil listrik Indonesia, bukan hanya tingkat pengangguran yang dapat

diturunkan tapi juga sekaligus menaikkan besaran pewirausaha yang diharapkan

menjadi ujung tombak pertumbuhan ekonomi Indonesia. Sebuah penciptaan

standarisasi komponen yang unik, juga memungkinkan industri ini untuk melindungi

para supplier lokal dari serbuan AFTA yang belum tentu memiliki standarisasi yang

sama.

Faktor terakhir dan terpenting adalah berkaitan dengan konsep Zero Emission,

dimana sudah jelas dengan mobil listrik ini polusi dan emisi yang sudah sangat

berlebihan dan cenderung membahayakan ini dapat dikurangi dan itu akan menjadi

warisan yang dapat kita tinggalkan kepada anak dan cucu kita kelak. Dimana udara

yang akan mereka hirup adalah udara yang bersih dan memungkinkan anak-anak

tumbuh sehat dan kuat.

Melihat banyaknya keuntungan  yang ada, sudah seharusnya kita sebagai insan

bangsa untuk intens dan terus berusaha keras mendorong terjadinya sebuah produksi

masal dari mobil listrik Indonesia ini, dimana sebelumnya marilah kita ikuti tahapan

perencanaan produk yang ada sehingga kita memiliki blue print yang jelas dan jangan

hanya sebatas trial and error yang biasanya hanya akan menjadi monumen atau

hiasan semata. Mari berjuang untuk Indonesia yang lebih baik

.

DAFTAR PUSATAKA

1. URL : http://www.boobrok.com/daftar-mobil-mobil-listrik-buatan-indonesia-ramah-lingkungan

2. URL : http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2014/03/27/mobil-listrik-indonesia-dalam-perspektif-perencanaan-produk-642792.html

3. URL : http://finance.detik.com/read/2014/04/15/130251/2555570/1036/ini-dia-mobil-mobil-listrik-buatan-indonesia

4. URL : http://mobillistrik-nasional.blogspot.com/2013/03/pemerintah-akan-produksi-10-ribu-mobil.html

5. URL : http://www.teknovanza.com/2014/02/pengertian-dan-cara-kerja-mobil-listrik.html

6. URL : http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_listrik

7. URL : http://www.ristek.go.id/index.php/module/News+News/id/14159