JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR DI INDONESIA (2013) : 104 ,211 JUTA UNIT JUMLAH SEPEDA MOTOR : 86,253 JUTA UNIT 82,27 %
PASAR SEPEDA MOTOR TAK PERNAH KRISIS PERTUMBUHAN PER THN : 14 % (+/-12 JT) PERTUMBUHAN YANG SANGAT PESAT MENIMBULKAN PERMASALAHAN
PERTAMA : KAMSELTIBCARLANTAS KEDUA : POTENSI TINDAK PIDANA DENGAN OBYEK SEPEDA MOTOR
DATA KORLANTAS : ANGKA KECELAKAAN SELALU MENINGKAT (64% SPD MOTOR) THN 2013 : 119.560 KASUS; THN 2014 (SAMPAI SEPT) : 81,597 KASUS (MD 12.171, LB
13.052, LR 57.289) 2 ORG PER HARI MD
DIPERLUKAN PEMBENAHAN, PENATAAN DAN PENGELOLAAN DI SEKTOR LLAJ POLRI (KORLANTAS) KONSISTEN UNTUK TERUS PROAKTIF MENGAMBIL PERAN AKSI
KESELAMATAN BERLALU LINTAS
2
1. BURUKNYA KONDISI ANGKUTAN UMUM SEPEDA MOTOR ADALAH PILIHAN MODA TRANSPORTASI YANG EFEKTIF DAN EFISIEN.
2. SEPEDA MOTOR COCOK UNTUK MOBILITAS SECARA CEPAT. 3. MEKANISME JUAL-BELI SEPEDA MOTOR SANGAT MUDAH. 4. REGULASI TTG SEPEDA MOTOR SANGAT LONGGAR TIDAK
ADA PEMBATASAN PRODUKSI DAN PENJUALAN
3
INDUSTRI OTOMOTIF HARUS DIDUKUNG MENUNJANG
PEREKONOMIAN NASIONAL, LAPANGAN KERJA, PENINGKATAN PAJAK DAN PAD.
MENIMBULKAN KESEMRAWUTAN DI JALAN MENGGANGGU KAMSELTIBLARLANTAS POTENSI RISIKO KESELAMATAN BERLALULINTAS
4
TIDAK MENGGUNAKAN HELM. TIDAK DISIPLIN PADA LAJUR KIRI. MELAWAN ARUS. MENGGUNAKAN JEMBATAN PENYEBERANGAN. KEBUT-KEBUTAN. MENGGUNAKAN BAK TERBUKA (SPD MOTOR RODA TIGA). SEPEDA MOTOR PENYUMBANG TERBESAR TERJADINYA
KECELAKAAN LALU LINTAS (64%) . TIAP BULAN SETIDAKNYA TERDAPAT 7.000 KALI LAKA LANTAS.
5
ANCAMAN FAKTUAL (GANGGUAN NYATA)
POLICE HAZARD (AMBANG GANGGUAN)
FAKTOR KORELATIF KRIMINOGEN
(POTENSI GANGGUAN)
SEKTOR HULU
SEKTOR HILIR
LAKA LANTAS KEMACETAN PELANGGARAN POLUSI
SARPRAS TATA RUANG LINGKUNGAN PERILAKU
PENDIDIKAN KOMPONEN
TATA RUANG KEBIJAKAN
6
MEMBINA DAN MENYELENGGARAKAN FUNGSI LALU LINTAS YANG MELIPUTI : PENDIDIKAN MASYARAKAT, PENEGAKAN HUKUM, PENGKAJIAN MASALAH LALU LINTAS, REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI PENGEMUDI DAN
KENDARAAN BERMOTOR, PATROLI JALAN RAYA.
7
KOMITMEN TERINTEGRASI & BERKESINAMBUNGAN
5 PILAR RUNK KEBUTUHAN &
HARAPAN DEKADE AKSI
KESELAMATAN UNITED NATION
MANAJEMEN KESELAMATAN
JALAN
JALAN YG BERKESELAMATAN
KENDARAAN YG BERKESELAMATAN
PENGGUNA JALAN YG
BERKESELAMATAN
RESPON PASCA KECELAKAAN
5 PILAR RUNK STAKEHOLDER’S LLAJ
8
1.
MANAJEMEN
KESELAMATAN
A.
PENYEMPURNAAN SISTEM PENDATAAN
1. PENYEMPURNAAN FORMAT DATA KECELAKAAN LALU LINTAS
2. PELAKSANAAN ANALISIS SISTEM PENCATATAN DATA KECELAKAAN LALU LINTAS SECARA BERKALA
B.
PENINGKATAN KUALITAS INVESTIGASI
3. PENINGKATAN KEMAMPUAN PERSONIL
4. PENINGKATAN SARANA TEKNOLOGI PADA
PENYIDIKAN KECELAKAAN LALU LINTAS
C.
KEMITRAAN
KESELAMATAN LALU
LINTAS (RSPA)
5. KERJASAMA PENCEGAHAN
6. KERJASAMA PENANGANAN
7. KERJASAMA PASCA
8. KERJASAMA PENGKAJIAN MASALAH SEPEDA MOTOR
9
2.
JALAN YANG
BERKESELAMATAN
D.
PENGKAJIAN LOKASI RAWAN
KECELAKAAN LALU LINTAS
(BLACK SPOT)
9. PERUMUSAN DAN
PELAKSANAKAN KAJIAN
BERSAMA INSTANSI TERKAIT
10. PEMBERIAN
REKOMENDASI HASIL
KAJIAN
10
3.
KENDARAAN YANG
BERKESELAMATAN
E.
PENEGAKAN HUKUM
KENDARAAN DENGAN
MUATAN BERLEBIH
(OVERLOADING)
11. PELAKSANAAN KOORDINASI DENGAN
INSTANSI KEMENTERIAN PU,
PERHUBUNGAN, MENDAGRI,
PEMERINTAH PROP/KOTA/KAB CQ. DINAS
PERHUBUNGAN DAN DINAS PEKERJAAN
UMUM
12. MENYEDIAKAN SARANA &
PRASARANA PENEGAKAN HUKUM
OVERLOADING
13. MELAKUKAN ANALISIS DAN EVALUASI
KEGIATAN PENEGAKKAN HUKUM
KELEBIHAN MUATAN
F.
PENYEMPURNAAN
SISTEM REGISTRASI DAN
IDENTIFIKASI
KENDARAAN BERMOTOR
SESUAI STANDAR
KESELAMATAN
11
4.
PENGGUNA JALAN
YANG
BERKESELAMATAN
G.
PENYEMPURNAAN SISTEM PENERBITAN SIM
14. PENGEMBANGAN SISTEM PENDIDIKAN DAN PELATIHAN PENGEMUDI
15. PENYEMPURNAAN SISTEM UJI SIM
16. PENDATAAN PENGEMUDI YANG MELAKUKAN PELANGGARAN DAN MENYEBABKAN KECELAKAAN LALU LINTAS.
H.
PENEGAKAN HUKUM TERHADAP
PELANGGARAN YANG BERPOTENSİ
KECELAKAAN LALU LİNTAS
17. PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS YANG BERPOTENSI SEBAGAI PENYEBAB KECELAKAAN
18. PENINDAKAN TERHADAP POTENSI LAIN PENYEBAB MASALAH KECELAKAAN
I.
PENDIDIKAN LALU LINTAS SEJAK DINI DAN
BERKELANJUTAN
19. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA FORMAL
20. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA NON FORMAL
12
5.
POST CRASH RESPONSE
J.
PENINGKATAN KUALITAS LAYANAN PASCA
KECELAKAAN
21. SISTEM INFORMASI
PELAPORAN PERISTIWA
KECELAKAAN
22. PENANGANAN
KECELAKAAN
23. PENERBITAN SURAT
KETERANGAN UNTUK
ASURANSI
13
a. MENERAPKAN PENGETAHUAN TENTANG LALU LINTAS KEDALAM KURIKULUM SEKOLAH. b. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK SEKOLAH (TRAFFIC POLICE GOES TO SCHOOL). c. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK KAMPUS (TRAFFIC POLICE GOES TO CAMPUS). d. MEMBENTUK KOMUNITAS POLISI LALU LINTAS DENGAN MENERAPKAN SINERGITAS
POLISIONAL. e. MENGAKTIFKAN PATROLI KEAMANAN SEKOLAH (PKS). f. MENGAKTIFKAN GERAKAN PRAMUKA SAKA BHAYANGKARA LANTAS g. PROGRAM POLISI CILIK (POCIL). h. KONSULTASI LALU LINTAS BEKERJASAMA DENGAN MEDIA CETAK DAN MEDIA
ELEKTRONIK. i. MELAKUKAN DISKUSI-DISKUSI TENTANG PELAKU BERKENDARAAN YANG
BERKESELAMATAN PADA FORUM-FORUM LALU LINTAS DENGAN SASARAN UTAMA PENGGUNA SEPEDA MOTOR.
14
PENYEDIAAN JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR.
PEMBATASAN JALUR SEPEDA MOTOR KONSEKUENSI : PEMBENAHAN FASILITAS ANGKUTAN UMUM DENGABN AKSES YANG LUAS DAN MERATA.
PENEGAKAN HUKUM SECARA KONSISTEN TERHADAP PELANGGARAN LALU LINTAS OLEH PENGENDARA SEPEDA MOTOR.
PENDIDIKAN LALU LINTAS, MELALUI PENINGKATAN KESADARAN MASYARAKAT AGAR SELALU MENTAATI PERATURAN LALU LINTAS.
KOMITMEN KEBIJAKAN PARA PEMANGKU KEPENTINGAN PADA KAMSELTIBCARLANTAS.
15
IKLAN SEPEDA MOTOR YANG MENDIDIK (TDK BERKAITAN TTG KECEPATAN, GUNAKAN HELM )