Download - ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079
![Page 1: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/1.jpg)
JURUSAN TEKNIK MESINJURUSAN TEKNIK MESINFakultas Teknologi IndustriInstitut Teknologi Sepuluh NopemberSurabaya 2011
![Page 2: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/2.jpg)
LATAR BELAKANGLATAR BELAKANG
![Page 3: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/3.jpg)
RUMUSAN MASALAH
Permasalahan yang dikaji dalam penelitianini, yaitu :y– Bagaimana memodifikasi speedbump yang ada agar dapat mengubah energi kinetik dan potensialagar dapat mengubah energi kinetik dan potensial menjadi energi udara tekan ketika kendaraan melintas.melintas.
– Bagaimana pengaruh beban dan kecepatan kendaraan terhadap respon speed bump yangkendaraan terhadap respon speed bump yang sudah dimodifikasi.
![Page 4: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/4.jpg)
BATASAN MASALAH
Agar pembahasan tidak melebar maka dibuat batasan permasalahan, yaitu:p y– Kecepatan kendaraan bernilai konstan.Kendaraan yang diuji hanya sepeda motor Jupiter– Kendaraan yang diuji hanya sepeda motor Jupiter MX.T h lli j l di b ik– Tahanan rolling jalan diabaikan
– Drag Force diabaikan– Kecepatan motor 5km/jam dan 10 km/jam
![Page 5: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/5.jpg)
MANFAAT PENELITIANMANFAAT PENELITIAN
Adapun manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini adalah :
• Menyediakan data hubungan antara massa dankecepatan kendaraan terhadap terhadap responkecepatan kendaraan terhadap terhadap responspeed bump energi udara tekan yang dihasilkan.M di k b i lt tif• Menyediakan sumber energi alternatif yang ramah lingkungan bagi masyarakat.
• Membantu mahasiswa untuk lebih memahami konsep pengembangan dan perancangan produk.p p g g p g p
![Page 6: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/6.jpg)
KAJIAN TERDAHULU
• Menghasilkan energi listrik• Spedbump dibuat untuk menyalakan lampu jalan Mereka adalah
Adi Asmariadi Budi, Nurin Tyas Wicaksono, Yohanes Ridwan S., danGama Hafidz (2008)
Yulian Achmat Prasetyo, ST (2009), dalam tugas akhirnya mempelajari tentang pengaruh variasi beban dan kecepatan p j g p g pterhadap energi listrik bangkitan pada speed bump profil trapesium. Dan masi banyak mahasiswa lainnya.
![Page 7: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/7.jpg)
MODIFIKASI SPEEDBUMP UNTUK KENDARAAN SEPEDA MOTOR SEBAGAI PEMBANGKIT ENERGI UDARA TEKAN
![Page 8: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/8.jpg)
![Page 9: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/9.jpg)
Komponen pneumatik pendukungKomponen pneumatik pendukung
![Page 10: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/10.jpg)
Analisa gaya saat motor melalui speedbump
• Mencari center of gravity dengan :1. tanpa pengendara1. tanpa pengendara2. satu pengendara3. dua pengendara
• Mencari gaya normalMencari gaya normal• Mencari gaya yang dihasilkan tuas pengungkit
![Page 11: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/11.jpg)
Menghitung cog dengan timbanganMenghitung cog dengan timbangan
![Page 12: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/12.jpg)
Center of gravity tanpa pengendaraCenter of gravity tanpa pengendara
![Page 13: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/13.jpg)
Center of graviti dengan satu pengendara
![Page 14: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/14.jpg)
Dua pengendarap g
![Page 15: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/15.jpg)
Gaya normal kendaraan saat melintasi speedbump
• Pada saat roda depan menaiki speedbump
![Page 16: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/16.jpg)
Posisi roda depan ketika berada di puncak speedbumppuncak speedbump
Posisi roda depan ketika turun dari speedbump dianggap sama ketika menaiki speedbump
![Page 17: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/17.jpg)
Posisi roda belakang ketika menaiki speedbump
![Page 18: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/18.jpg)
Posisi roda belakang ketika berada di puncak speedbump
Posisi roda belakang ketika menaiki speedbumpPosisi roda belakang ketika menaiki speedbump dianggap sama ketika roda belakang menuruni speedbumpspeedbump
![Page 19: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/19.jpg)
Gaya‐gaya yang terjadi pada speedbump
![Page 20: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/20.jpg)
Menentukan titik pusat kerja pada engsel= Menentukan titik pusat kerja pada engsel
![Page 21: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/21.jpg)
Perbandingan Jarak Tabung dan PegasPerbandingan Jarak Tabung dan Pegas
![Page 22: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/22.jpg)
![Page 23: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/23.jpg)
![Page 24: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/24.jpg)
Metode pengukuran pegasMetode pengukuran pegas
![Page 25: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/25.jpg)
Mencari Head LossMencari Head Loss
• Head Loss mayor
![Page 26: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/26.jpg)
Head loss minorHead loss minor
• Sudden contraction• Quick exhaust valveQuick exhaust valve• Elbow• Sudden Ekspansion
![Page 27: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/27.jpg)
Head loss totalHead loss total
![Page 28: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/28.jpg)
METODOLOGIMETODOLOGI
![Page 29: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/29.jpg)
Pengujian dan pengambilan dataPengujian dan pengambilan data
![Page 30: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/30.jpg)
Tabel pengambilan dataTabel pengambilan data
![Page 31: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/31.jpg)
Perancangan Simulasi dan assemblyPerancangan,Simulasi dan assembly
![Page 32: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/32.jpg)
ANALISA DATA DAN PERHITUNGANANALISA DATA DAN PERHITUNGAN
• Menentukan Pusat Gavitasi (CoG) kendaraan
![Page 33: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/33.jpg)
• Menentukan Pusat Gavitasi (CG) dengan satu Pengendarag
• WM = 110 kg• X = 0,7 M
W 46 k• W1 = 46 kg• X1 = 93 cm = 0,93 M• Sehingga:
![Page 34: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/34.jpg)
Mencari pusat gravitasi (COG) dengan 2 pengendara
2 0 0 93 2• X, X1, X2 = 0,7M ; 0,93M ; 1,25M• Wm, W1, W2 =110 kg, 46kg ,48kg
mm
![Page 35: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/35.jpg)
Gaya normal pada roda depan dan roda belakang
• 1 d d d iki d b 50 015 N• 1 pengendara roda depan menaiki speed bump = 50,015 N• 2 pengendara roda depan menaiki speed bump = 83,64 N• 1 pengendara roda depan di puncak speed bump = 53,206 N• 2 pengendara roda depan di puncak speed bump = 85,571 N• 1 pengendara roda belakang menaiki speed bump = 105,84 N• 2 pengendara roda belakang menaiki speed bump = 199 23 N• 2 pengendara roda belakang menaiki speed bump = 199,23 N• 1 pengendara roda belakang di puncak speed bump = 73,73 N• 2 pengendara roda belakang di puncak speed bump = 173,75 N
![Page 36: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/36.jpg)
Tekanan tabung untuk satu dan dua pengendara
![Page 37: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/37.jpg)
![Page 38: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/38.jpg)
![Page 39: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/39.jpg)
Mengukur kekakuan PegasMengukur kekakuan Pegas
![Page 40: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/40.jpg)
Menghitung HeadlossMenghitung Headloss
![Page 41: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/41.jpg)
Grafik Tekanan yang dihasilkan hasil eksperimen dengan 5km/jam dan 10eksperimen dengan 5km/jam dan 10
km/jamj• 5 km/jam
0 8
Hasil Eksperimen
0 5
0,6
0,7
0,8
0 2
0,3
0,4
0,5
Bar
kendaraan 1
kendaraan 2
0
0,1
0,2
1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali kali
![Page 42: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/42.jpg)
10 km/jam10 km/jam
0 8
kecepatan 10 km/jam
0,5
0,6
0,7
0,8
0 1
0,2
0,3
0,4bar
kendaraan 1
kendaraan 2
0
0,1
5 kali
10 kali
15 kali
20 kali
25 kali
30 kali
35 kali
40 kali
45 kali
50 kali
55 kali
60 kali
65 kali
70 kali
75 kali
80 kali
85 kali
90 kali
95 kali
100 kali
105 kali
110 kali
115 kali
120kali
125kali
![Page 43: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/43.jpg)
Perbandingan antara hasil teori dan eksperimen
• satu pengendara :P = 48535,03 Pa = 48534,93 pa• dua pengendara : P = 74038,2 pa = 74037,2 pa• Untuk pengujian dengan eksperimen maka maksimal yang
bisa diisi sebesar = 0,72 bar atau 72000 Pa
![Page 44: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/44.jpg)
Kesimpulan dan SaranKesimpulan dan Saran• Gaya normal dengan dua pengendara memiliki gaya normal yang lebih besar dari
satu pengendara diitung pada saat roda belakang kendaraan melewati speedbumpb k d d d k dsebesar 190,603 N untuk dua pengendara dan 95,13 N untuk satu pengendara.
• Tekanan yang dihitung secara teoritis memiliki perbedaan yang cukup banyakantara satu pengendara dan dua pengendara yaitu P1 = 48535,03 pa dan P2 =74038,2 pa pada silinder pompa kemudian pada penyimpan udara bertekanan74038,2 pa pada silinder pompa kemudian pada penyimpan udara bertekananyang dikurangi head loss sebesar Pt = 48534,93 Pa dan 74037,2 pa.
• Tekanan maksimum pada pengujian secara eksperimen sebesar 0,72 bar atausebesar 72000 pa pada penyimpanan udara bertekanan padahal secara teorimaksimal yang dapat disimpan sebesar 74037 2 pa dikurangi head loss Ini terjadimaksimal yang dapat disimpan sebesar 74037,2 pa dikurangi head loss. Ini terjadiakibat pada pengambilan data alat ukur dan ketelitian ukur tidak begitu maksimal.
• Tekanan yang dihasilkan pada mekanisme ini amat tergantung pada kekuatanpegas dan panjang tuas. Semakin kuat pegas maka udara yang dihasilkan semakinbanyak kemudian semakin pendek jarak tuas pengungkit ke titik pusat pengungkitmaka tekanan semakin besar
• Variasi kecepatan berpengaruh terhadap lamanya pengisian penyimpanan udara
![Page 45: ITS Undergraduate 17347 Presentation 2166079](https://reader034.vdokumen.com/reader034/viewer/2022042717/55cf968d550346d0338c3c6b/html5/thumbnails/45.jpg)
saransaran
b i k d d• Tabung penuai tekanan udara dan Komponen pneumatik seperti quick exhaust valve, selang pneumatik harus benar‐benar digunakan sehingga tekanan yang dapat diberikan juga dapat maksimal
• Akan lebih baik alat yang dihasilkan jika pegas y g j p gdapat dibuat sendiri sehingga Gaya normal yang maksimal dengan pegas yang sesuai akanyang maksimal dengan pegas yang sesuai akan membuat tekana semakin maksimal.