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Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZESPECIALISTA EN OBRAS SUBTERRANEAS

CIP. 17474

“ IMPORTANCIA DE LA GEOTÉCNIA PARA LA CONSTRUCCION DE TÚNELES EN LA RED VIAL PERUANA“

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Lima Mayo 2017

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PRESENTACION “LewisGroup”

1.0 INTRODUCCION Indicadores

2.0 LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO Regiones naturales La cordillera de los Andes Taludes en la cordillera de los Andes Importancia de la Geotecnia en el ambiente subterráneo El medio Ambiente requiere ser preservado

4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

5.0 PROPUESTAS DE ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ

6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES

3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION

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Acerca de Lewis GroupLewis Group es líder en servicios de consultoría, asesoría, planificación, seguimiento, auditoria y cualquier otro servicio relacionado ala ejecución de proyectos de ingeniería e infraestructura. Cuenta con profesionales especialistas en el sector construcción con más de30 años de experiencia, siendo la ingeniería subterránea una de sus principales fortalezas, todos los colaboradores de Lewis Groupcomparten los mismos valores y un firme compromiso con la calidad, excelencia, innovación y respeto por el medio ambiente.

2016 Lewis Ingeniería y Consultoría S.A.C.Todos los Derechos Reservados.Lewis Group es una marca registrada.

Edificio Neo Building Calle Monterosa 270 Of. 501 Urb. Chacarilla Santiago de Surco Lima, PerúTelf. 51-1-63-99958 e-mail: [email protected] www.lewisgroup.pe

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01 INTRODUCCION INDICADORES

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POBLACION MUNDIAL (ONU)

FUENTE: MUSEO BENJAMIN FRANKLIN FILADELFIA EEUU

PROMEDIO DE NACIMIENTOS:

Inicio Contador = 7’020,158,149Fin Contador = 7’020,158,178Tiempo de medición = 21 seg.

1.38 Nac./Seg.

4,968 Nac. /Hr.

119,232 Nac./dia

CONTADOR DE NACIMIENTOS EN TIEMPO REAL

INTRODUCCION - INDICADORES

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POBLACIÓN TOTALEN EL MUNDO

En 1,950 =

En 2016 =

2.644 Billones

7.400 Billones

En 2050 = 9.450 Billones

POBLACION MUNDIAL (ONU)

INTRODUCCION - INDICADORES

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POBLACION EN PERU (INEI)

31,152,000 Millones

INTRODUCCION - INDICADORES

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INTRODUCCION - INDICADORES

PERÚ: POBLACION URBANA Y RURAL 2015

Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e InformaticaINEI -

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Situación Actual de la Red Vial en el Perú

INTRODUCCION - INDICADORES

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Situación Actual de la Red Vial en el Perú

INTRODUCCION - INDICADORES

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02 LA GEOGRAFIA DEL TERRITORIO PERUANO“Nunca duden de que un pequeño grupo de personas comprometidas puede cambiar el mundo. Es lo único que alguna vez lo ha conseguido”Margaret Mead Antropóloga

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El Territorio Peruano yLa Cordillera de los Andes

La Cordillera de los Andes impone unatopografía muy accidentada al territorioperuano.

La construcción de plataformas paracarreteras afecta necesariamente lostaludes naturales de la Cordillera.

La formación de la Cordillera de los Andeses joven (150 millones de años), que enlos procesos de excavación alteramos laestabilidad natural de los taludes.

Se encuentran zonas altamente inestables,en las cuales no es posible el desarrollo deun trazo limpio en las plataformas.

LA FORMACION DE LA CORDILLERAGENERA TRES REGIONES NATURALES LaCosta, La Sierra, La Selva CADA UNA CONSUS CARACTERISTICAS PROPIAS:

CORDILLERA DE LOS ANDES

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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ESCENARIO GEOLÓGICO DEL PERÚ

LEYENDA

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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TALUDES

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

Tipos de Movimientos en Masa – ClasificacionesEl termino movimientos en masa incluye todos aquellos movimientos ladera abajo de una masa de roca, de detritos o de tierras por efectos de la gravedad

FUENTE DE INFORMACION :S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

FUENTE DE INFORMACION :S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007

Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

Son aquellas zonas donde se tiene condiciones geológicas,topográficas, hidrológicas extremadamente adversas para laconstrucción de plataformas.

Para efecto de estudios preliminares se pueden consideraren el rango del 10% a 15% de la longitud del tramo enestudio

H

H

ZONAS VULNERABLES

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

1

2

1

2

3

TRAZO GEOMETRICO DE LA PLATAFORMA

SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION

SOLUCIONES DE INGENIERIA CON ALTOS COSTOS

DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES REALES

MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL

MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO SOCIAL

MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA

CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES

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TRAZO DE CARRETERAS DE PENETRACION

Km. 222 CARRETERA INTERSUR

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANOCONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES

130m90 m

.

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

DESLIZAMIENTO CARRETERA INTERSURZONA DE WAYRASENCA

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

HACIA EL EQUILIBRIO

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION CORTE CERRADO SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION MEDIA LADERA

VOLUMENES COMPARATIVOS DE EXCAVACION CORTE

CERRADO VS EXCAVACION TUNEL

VOLUMENES COMPARATIVOS DE EXCAVACION MEDIA LADERA VS

EXCAVACION TUNEL

Proyección Sección

Túnel Transvers

al Proyección Sección Plataforma Carretera

Proyección Sección Túnel

Transversal

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

RELACION – VOLUMENES DE EXCAVACION

Corte Cerrado – Corte a Media Ladera Vs Excavación Subterránea

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

60130

240

360

520

690

900

1,120

1,380

1,650

1,960

2,280

2,640

3,010

126209

302

378460

534

625718

803876

939 986 1,034 1,056

78.78

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0.5

H

1.0

H

1.5

H

2.0

H

2.5

H

3.0

H

3.5

H

4.0

H

4.5

H

5.0

H

5.5

H

6.0

H

6.5

H

7.0

H

Corte Cerrado

Corte Media Ladera

Túnel Subterraneo

Consideraciones para Costo Valor de 1.00 Und/ m3 para

Excavación en corte cerrado y a media ladera.

10 Und/m3 para excavación subterránea

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60130

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H

1.0

H

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H

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H

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H

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H

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7.0

H

Costo Corte Cerrado

Costo Corte Media Ladera

Costo Túnel Subterraneo

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

RELACION – COSTOS (Corte cerrado, Corte media ladera – Túnel)

EVALUACION ECONOMICA

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

EXCAVACION CORTE CERRADO FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO

EXCAVACION CORTE MEDIA LADERA FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO

EXCAVACION TUNEL FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

VALOR PRESENTE – VALOR FUTURO

IA Impacto Ambiental

ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterránea).

DTN Factor de Desestabilización de Taludes Naturales se calcula en función de curva de deformación detaludes naturales.

RCLR Factor relacionado a la Relación Curva línea Recta (se calcula en función del desarrollo de lacarretera

RS Recuperación Sostenimiento (calculado por datos históricos).

MAN Mantenimiento carretera o túnel especialmente luego de temporada de lluvias,

IS Impacto Social

NIVELES DE A

MUY BAJO 0.00 0.20

BAJO 0.21 0.40

MEDIO 0.41 0.60

ALTO 0.61 0.80

MUY ALTO 0.81 1.00

ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO

ACR (Analisis Cuantitativo de Riesgos)VALOR FUTURO

CD (Costo Directo de Construcción)VALOR PRESENTE

CT (Costo Directo Total de Construcción Valor Futuro)

CT = CD + (ST + DTN + RCLR + RS + MAN + IS+ IA +……….)

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

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MANTENIMIENTO CON COSTOS ELEVADOS

Volquete Cargador frontal Retroexcavadora Tractor D8 Camabaja

5

12 1316

4 2

3 44

23

5 7

65 0

0 111

11 2

21

Equipo utilizado (días)

30,830 m3

61,905 m3

155,750 m3

125,455 m3

10,225 m3

Longitud de Tramo en estudio = 2.00 Km. - Volúmenes Removidos (m3)

DIC 2009

ENE 2010

FEB 2010

MAR 2010

ABR 2010

LEYENDA GENERAL TOTAL 384,165 m3

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

Fuente: Información Dpto. Ing. INTERSUR

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FACTORES DE INCERTIDUMBRE ASOCIADOS A LA GEOLOGIA

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

La incertidumbre y sus riesgos asociados tienen que ser considerados por todas las partes involucradas, especialmente por la gerencia, el supervisor y el asesor jurídico del cliente.

1. Estudios de gabinete2. Investigaciones preliminares (estudios de

superficie)3. Estudios de detalle4. Pronósticos en construcción

ETAPAS DE LA INVESTIGACION GEOLOGICA –GEOTECNICA

INCERTIDUMBRE ?????

PERFIL GEOTECNICO

IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA

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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA

Capa delgada de abanicos aluviales.

Capa de segundo aluvión

Capa de primer aluvión

H2

H

H1

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Las emisiones de gases de “efecto invernadero” sereducen - acciones de cambio climático se implementan

Preservación de la arquitectura urbana y la reservaarqueológica

Los residuos producidos se recicla. Buscar que la Huella ecológica se reduzca

H =

20

a 30

m.

IMPACTOS DE LA CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL MEDIO AMBIENTE

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA

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COSTOS APROXIMADOS DE PROSPECCION GEOTECNICA SUBTERRANEA

TSP 303

GRP

Percussive DrillingCore Drilling

0

400

800

1,200

1,600

2,000

2,400

2,800

3,200

2,0004,000

6,000

8,000

125

375

390

2,400

US$

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA

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GEOTECNIA

INGENIERIA GEOLOGICA

COMPORTAMIENTODEL SUELO

MECANICA DE SUELOS

MECANICA DE ROCAS

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA SUBTERRANEA

PROTECCION MEDIO AMBIENTAL

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA

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DEMANDA A LA INGENIERIA

Debido a su importancia para las comunidades del paísy dentro del marco de respeto al medio ambiente, la redde carreteras debe ser una infraestructura cuyo trazo,construcción y uso, incorpore criterios ambientales

.Ello tendrá como finalidad contar con caminosconstruidos de manera integrada al ambiente y conmayor durabilidad, para beneficio de la población delpaís.

LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE

En la década de 1980, surgió un nuevo conceptollamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy en díaes una de las bases de la política socioeconómica.Nace con la finalidad de garantizar la continuidad deldesarrollo económico y social, pero sin agotar losrecursos naturales y proteger el medio ambiente.

Fuente: La Vision Para la Ingenieria Civil En 2025 - ASCE

EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS

NATURALES

INDUCIDAS

Formación geológica de la Cordillera de losAndes

Alta sismicidad Marcada variación climática Inestabilidad geológica

Manejo de suelos Manejo de aguas residuales Deforestación No existencia de sistemas de drenaje Invasión espacio público

NO INTERVENIR

EN ZONAS VULNERABLES

LADERAS

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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0

1

1.16

0.99

0.6

0.18

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Curva de deformación

Estado de reposo natural

Inicio deformación

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

CURVA DE DEFORMACION DE TALUDES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES (Analizando alternativas de solución: TALUD)

Inicio Deformación

Reposo en estado natural

Máxima Deformación

Inicio de estabilización del Nuevo Talud

Inicio del nuevo Estado de reposo

natural

Años Autor: Ing. W.Lewis D

EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD

EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO

GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO

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03 CUANDO CONSTRUIMOS, QUE NO SEA SOLO PARA USO PRESENTE. QUE SEA UNA OBRA QUE NUESTROS DESCENDIENTES NOS AGRADEZCAN” John Ruskin , filosofo

INGENIERIA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION

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INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN

TENDENCIAS ACTUALES DE LA INGENIERIA EN PERU

Mal Estado de la Infraestructura

Plaga de la Corrupción

Mínima Participación de los Ingenieros en el proceso y las

Decisiones de Políticas de Desarrollo de Infraestructura

Necesidad de Abrazar plenamente

la sostenibilidad

Globalización de la praxis de la Ingeniería

El deseo de Captar a los Mejores y Mas brillantes para la Profesión

ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ

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EL MUNDO DEL INGENIERO CON VISION DE FUTURO

DEMANDAS A LA INGENIERIA PERUANA

CUESTIONES RESPUESTASAgua

EnergíaConservación

Materias Primas

Alimentación

Ampliando Infraestructura

Transporte Desarrollo Integral (Compacto)

Medio Ambiente

Residuos

Calentamiento GlobalMenor Impacto al Medio Ambiente

Desastres:Naturales y Artificiales

Infraestructura Resistente

INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN

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DIRECCIONES DEL FUTURO

La Ingeniería Civil con Visión de Futuronos genera algunas incógnitas quedebemos en el camino responderlas: ¿Cuál será el mundo de la

Ingeniería Civil en el Perú dentrode 25 a 50 años?

¿Que papel desempeñaran losingenieros Civiles en este mundode Futuro radicalmente diferente?

ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ

Los Ingenieros Civiles se encuentran con que son los custodios de un impresionante legado. Con propiaspreocupaciones sobre las direcciones que tomara el futuro, saben que tienen que asumir : Mas riesgos,Saben que tiene que poseer mayor liderazgo y saben que deben controlar su propio destino., y por ultimosaben que no deben permitir que los acontecimientos los dominen

Fuente: La Vision para la Ingenieria Civil en 2025ASCE y American Society of Civil Engineers

INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCIONCONCEPTOS GENERALES

Geología – Geotecnia - Geomecánica Ingeniería Civil Ingeniería de Minas Ingeniería Hidro gelógica Análisis Estructural Tecnología de Materiales Ingeniería Mecánica - Eléctrica – Electrónica Ingeniería Hidráulica Ingeniería de Telecomunicaciones Arquitectura Ingeniería Ferroviaria Ingeniería Medio Ambiental Ingeniería de Seguridad Ingeniería de Transportes Psicología Medicina Laboral

LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA ES MULTIDISCIPLINAR

TÚNEL

“Espacio Subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación a través del montepor debajo de un río u otro obstáculo”

(Fuente Diccionario de la Real Academia de la lengua)

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TUNELES CORTICALES = Eje Longitudinal Túnel paralelo al Eje Long. De la Cordillera.

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES

TUNELES INTER ANDINOS = Eje del Túnel corta en forma Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera

TUNELES TRASANDINOS = Eje Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con Cuenca Occidental)

TUNELES INTER‐ANDINOS TUNELES TRASANDINOS

TUNELES CORTICALES

CU

EN

CA

OC

CD

EN

TAL

CU

EN

CA

OR

IEN

TAL

VALLES INTERANDINOS VALLES

INTERANDINOS

H

H

H

H1H1

Autor: Ing. Winston Lewis DiazTUNELES CORTICALES

TIPOS DE TUNELES POR SU UBICACIÓN GEOGRAFICA

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

TUNELES HIDRAULICOS

TUNELES DE SERVICIOS

TUNELES INDUSTRIALES

TUNELES P/ FUNCION MILITAR

TUNELES VIALES

VIALES RODOVIARIOS VIALES RODOVIARIOS VIALES FERROVIARIOS VIALES FERROVIARIOS VIALES RODOVIARIOS VIALES FERROVIARIOS

TUNELES /CORDILLERATUNELES /CORDILLERATUNELES URBANOS TUNELES URBANOS TUNELES /CORDILLERATUNELES URBANOS

• Tratativas Diferentes• Diseños particulares• Métodos Constructivos particulares• Normas y reglamentos Particulares

• Tratativas Diferentes• Diseños particulares• Métodos Constructivos particulares• Normas y reglamentos Particulares

TUNELES ESPECIALES

TUNELES P/ ALMACEN MATERIAL RADIOACTIVO

TIPOS DE TUNELES POR LA FUNCION EN OPERACION

TIPOS DE TUNELES POR SU FUNCION

TIPOS DE TUNELES POR SU FUNCION

TIPOS DE TUNELES POR SU FUNCION

TUNELES VIALES

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCIONCONSTRUCCION DE TUNELES VIALES

• Perforación Manual (Equipo neumático).• Jumbos Convencionales.• Jumbos Semi - Robotizados.• Jumbos Robotizados.

MÉTODOS CONVENCIONALESPerforación y Voladura (Drill & Blast) |

MÉTODOS DE EXCAVACIÓN DE TÚNELES Y OBRAS

SUBTERRÁNEAS

MÉTODOS DE EXCAVACIÓN DE TÚNELES Y OBRAS

SUBTERRÁNEAS

MÉTODOS MECANIZADOS

• Demoledoras hidráulicas.• Escudos protectores.• Rozadoras.

Ataque Puntual

A plena sección Tuneladora TBM

NATM / NATM – SEM / NMTA plena Sección – Túnel piloto

MÉTODOS NO CONVENSIONALES:

• Excavadoras hidráulicas• Martillos Hidráulicos• Rock Splitter• New Rock Cracker

METODOS DE EXCAVACION

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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

Método No Convencional NATM/NATM-SEM/NMT

• Roca suave – Grava - Suelo • APLICA

• Sección Elíptica, Circular

• Frente de Ejecución < 2 Km

• Requiere de >  Grado de Técnica  de Ejecución

• < Exposición de RR.HH. En tren de ataque

• < Costo de Instalación que TBM• > Costo de Sostenimiento

• Entre 1m/día a 2.5m/día

• Perfil de excavación ± Regular• Sobre-excavación < 20%

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DISEÑO DE TUNELES RODOVIARIOS DE CORDILLERATRAZO EN PLANTA

TRAZO EN PLANTA DE TUNELES RODOVIARIOS

TRAZO EN PLANTA DE LA CARRETERA

TRAZO EN PLANTA DEL TUNEL DETERMINA

FACTORES QUE DETERMINAN EL TRAZO EN PLANTA

GEOLÓGICOS

GEOTÉCNICOS

HIDROLÓGICOS

GLASEOLÓGICOS

FACTORES QUE DETERMINAN EL TRAZO EN PLANTA

GEOLÓGICOS

GEOTÉCNICOS

HIDROLÓGICOS

GLASEOLÓGICOS

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

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PARTES EN TUNELES VIALES RODOVIARIOS – SECCION TRANSVERSAL

Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup

INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

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04 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

80 000

90 000

100 000

110 000

120 000

130 000

140 000

150 000

2005 2006 2007 2008 2009 P/ 2010 P/ 2011 2/ 2012

16 8

57

17 8

57

23 8

38

23 9

03

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00

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19

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93

14 251

14 251

14 437

19 695

24 391

25 774

25 598

24 235

47 3

98

47 3

98

42 0

50

38 1

89

75 9

35

75 6

74

80 2

44 91 8

44

LONGITUD DE LA RED VIAL SEGUN :SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS 2005 - 2012

RED NACIONAL RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL

79

,50

67

9,5

06

12

4,8

261

24

,826

12

5,0

441

25

,044

14

0,6

721

40

,672

12

9,1

621

29

,162

81

,78

78

1,7

87

80

,32

58

0,3

25

78

,50

6

79

,50

6

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4,8

26

12

5,0

44

14

0,6

72

12

9,1

62

81

,78

7

80

,32

5

78

,50

6

140,672 Km

1EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre – MTCElaboración: Oficina de Estadística - MTC

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Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional

Túneles Viales Rodoviarios

83 m83 m

Carretera IIRSA NORTE

614 m614 m

Carretera Panamericana Norte

Túnel COISHCOAprox. 200 m Aprox. 200 m

Carretera Cátac – San MarcosTúnel de KAHUISH

810 m. 4,800 msnm810 m. 4,800 msnm

Carretera:Jancapunta ‐ Arroyo Huancabamba

Túnel Jancapunta

RED VIAL RODOVIARIA 140,700 KmRED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km

TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU

REALIDAD ACTUAL

4EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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1,384 m. 4,700 msnm1,384 m. 4,700 msnm

Carretera:Carhuaz – San LuisTúnel Punta Olímpica

50 m a 100 m Aprox. 3,500 m50 m a 100 m Aprox. 3,500 m

Carretera Cañón del PatoTúneles de longitudes entre

49 Túneles

RED VIAL RODOVIARIA 140,700 KmRED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km

REALIDAD ACTUAL

Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional

TUNELES VIALES RODOVIARIOS CONSTRUIDOS EN PERU

4EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA

RED VIAL RODOVIARIA 140,700 KmRED VIAL RODOVIARIA 140,700 Km

Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional Aprox. 6.70 Km.< 1% de la Red Nacional

TUNELES INTERSUR

4

DESCRIPCION TUNELUBICACIÓN

PROGRESIVASECCION

(m2)

LONGITUD (m)

TUNEL 1 Km. 213 a Km.302 68.34 70.00

TUNEL 2 Km. 221 a Km.369 68.34 148.00

TUNEL SOCOSTACA Km. 222 a Km.351 70.01 760.00

TUNEL WAYRASENCA Km. 237a Km.530 79.01 765.00

TUNEL 4 Km. 248 a Km.797 42.24 46.00

TUNEL EL CARMEN Km. 262 a Km.505 74.00 467.00

TUNEL 5 Km. 264 a Km.237 68.34 32.00

TOTAL 2,288.00

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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• Ferrocarril del Sur:

• Ferrocarril del Centro:

• Ferrocarril Cuajone –Ilo:

3.50 km

Aprox. 2.90 km.

29.00 km

35.40 km. < 3%35.40 km. < 3%

TUNELES – FERROVIARIOS - PERU

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

SECCION 47.2 0 m2

TUNEL FERROVIARIO CUAJONE  ‐ TOQUEPALA L = 29  Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 ‐ 1978TUNEL FERROVIARIO CUAJONE  ‐ TOQUEPALA 

L = 29  Km. AÑO DE CONSTRUCCION 1971 ‐ 1978

MINA  TOQUEPALA

MINA  TOQUEPALA

MINA  CUAJONEMINA  

CUAJONE

Fuente: Ing. Nerio RoblesGG NEOTECNIC

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05 PROPUESTA DE INGENIERIA – VISION DE FUTURO

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HUANUCO

LIMA

CERRO DE PASCO

Longitud: 150 km

PROYECTO OYON - AMBO

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Km 180

Km 230Km 280

Km 135

Oyó

nOyó

n

Ambo

Ambo

Yanah

uan

ca

km 135

km 140

km 145

km 150

km 155

km 160

km 165

km 170

km 175

km 180

km 185

km 190

km 195

km 200

km 205

km 210

km 215

km 220

km 225

km 230

km 235

km 240

km 245

km 250

km 255

km 260

km 265

km 270

km 275

km 280

4805m4500m

4000m

3500m

3000m

2500m

2059m

PROYECTO OYON - AMBO

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PROYECTO OYON - AMBO

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ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

6 PROYECTO OYON - AMBO

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ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

6

SECCION A-ASECCION A-ASECCION A-A

Cul ebraCul ebra

Long. Túnel: 1,420m Pendiente + 3.5%Long. Túnel: 1,420m Pendiente + 3.5%

Long. Plataforma: 4,900mLong. Plataforma: 4,900m

A

A

B

B

SECCION B-B

PROYECTO OYON - AMBO

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SECCION A‐A

SECCION B‐B

ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

6 PROYECTO OYON - AMBO

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ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

6

SECCION 1-1

30m

30m1-Ø 2-Ø 1-Ø

TRAMO ANALIZADO COMO EXCAVACION DE PLATAFORMA

TRAMO ANALIZADO COMO EXCAVACION DE PLATAFORMA TRAMO ANALIZADO

COMO EXCAVACION DE AFRONTONAMIENTO

TRAMO ANALIZADO COMO EXCAVACION DE AFRONTONAMIENTO

TRAMO CARRETERA 1 VIA EXISTENTE

TUNEL PROYECTADO

(1 VIA)

PROYECTO OYON - AMBO

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ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

LONGITUD VOLUMEN

De: A: Tramo (m.) (m3) MS RS RF

15 35 910 167,329 3,971 22,525 140,833

10 15 3,990 289,205 9,694 44,496 235,015

4,900 m. 456,534 13,665 67,020 375,848

VOLUMEN EXCAVACION SUPERFICIE 

TOTAL VOLUMEN H < 15 m.

TOTAL TRAMO PLATAFORMA

Descripcion:  Ampliacion 01 Carril en tramo de 163+440  a 168+340 Long. = 4,900 m.

DESCRIPCIONRANGO ALTURA CLASIFICACIÓN

TOTAL VOLUMEN H > 15 m.

PREMISAS DE DISEÑO

Sección Excavacion (m2) 32 m2 32 m2 34 m2 35 m2 37 m2

Longitud Por tipo de Roca (m) 114 m 284 m 497 m 383 m 142 m

Volumen de excavacion Por Tipo de Sostenimiento 3,635 m3 9,088 m3 16,699 m3 13,496 m3 5,226 m3

Volumen Total Excavacion Subterranea

VOLUMEN EXCAVACION TÚNEL VIAL RODOVIARIO (1 Via)

48,144 m3

ROCA TIPO I ROCA TIPO II ROCA TIPO III ROCA TIPO IV ROCA TIPO V

DESCRIPCION: Longitud Aproximada 1,420 m.

COMPARACION DE VOLUMENES A SER REMOVIDOS

6

Volumen de excav. Túnel 10.5% de Volumen excav. plataformaVolumen de excav. Túnel 10.5% de Volumen excav. plataforma

PROYECTO OYON - AMBO

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ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

DESETABILIZACION DE TALUDES EN ESTADO DE REPOSO NATURAL DTRN 0.75

PLATAFORMA TUNEL

0.15

SOSTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.60 0.10

RELACION CURVA – LINEA RECTA RCL 0.70 0

SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION SPC 0.8O 0.40

INTERFERENCIA CON LA TRANSITABILIDAD DTRN 0.80 0.10

MAYOR NECESIDAD DE CAPACIDAD DE DMD NDM 0.80 0.10

INTERFERENCIA CON APOYO LOGISTICO DTRN 0.60 0.15

SUMATORIA FACTORES DE IMPACTO 5.05 1.00

DESCRIPCION DE COMPONENTES SIM

CALIFICACION DE FACTORES DE IMPACTO / MATRIZ DE RIESGO EN CONSTRUCCION

NIVELES DE A

MUY BAJO 0.00 0.20

BAJO 0.21 0.40

MEDIO 0.41 0.60

ALTO 0.61 0.80

MUY ALTO 0.81 1.00

ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO

6 PROYECTO OYON - AMBO

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

VALOR DE LOS FACTORES DE IMPACTO MATRIZ DE RIESGOS EN CONSTRUCCION

Fpl TOTAL (§) Ftu TOTAL (§)

DTRN 329,670 0.75 247,253 0.15 49,451

ST 173,077 0.60 103,846 0.10 17,308

RCL 20,604 0.70 14,423 0.00 0

SPC 137,363 0.80 109,890 0.40 54,945

DTRN 302,198 0.80 241,758 0.10 30,220

NDM 137,363 0.80 109,890 0.10 13,736

DTRN 357,143 0.60 214,286 0.15 53,571

1,041,346 219,231

(§) Indica Valor Adiminsional

PLATAFORMA TUNELDESCRIPCION TIPO DE RIESGO

ACR (§)

Total General a ser Adicionado al CD de construccion

6

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Lima

88

Chaclacayo

Km 24

Chosica

Km 34

San Bartolomé

Km 54

Surco

Km 67

Matucana

Km 75

San Mateo

Km 93Tambo de Viso

Km 83

PLANO DE UBICACIÓN

TÚNEL TAMBORAQUEKm 88+240

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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PLANO DE UBICACIÓN DE ZONAS DE RIESGO

2

3 1

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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LS-10

PLANTA GENERAL - GEOLOGIA

Túnel  L=200m

Puente L=25m

Vía L=650m

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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Peligro de Erosión

PORTAL NOR‐ESTE

2042 msnm

2038 msnm

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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RECORRIDO VIRTUAL

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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Excavación Portal  Nor‐Este

Excavación Portal Sur‐Oeste

Km 88+240 

Km 88+440 

Hacia Lima Hacia Huancayo39.50m

69.05m

94.68m

117.25m

130.13m

103.86m

86.60m

70.19m

49.87m

PERFIL LONGITUDINAL - COBERTURAS

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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FACTORES DE RIESGO

FACTORES DE RIESGOS CODIGO

ROCA     MALA133.0m41.67%

ROCA REGULAR 67.0m     33.33%

Factor de Riesgo Producto de la Formación Geológica FG 0.100 0.275

Factor de Riesgo Producto de Sobre Excavación FSE 0.050 0.050

Factor de Riesgo por Cobertura FC 0.275 0.225

Factor Distancia del Río con Respecto al Túnel FDT 0.225 0.225

Factor de Riesgo por Erosión FE 0.100 0.100

TOTAL DE RIESGO POR CADA TRAMO 0.750 0.875

PROBABILIDAD DE RIESGO POR TRAMO 33.33% 41.67%

ROCA REGULAR 67.0m     33.33%

ROCA MALA 133.0m 41.67%

LEYENDA

0.250 0.550 SIN RIESGO

0.550 0.850 BAJO RIESGO

0.850 1.150 RIESGO MEDIO

1.150 1.450 ALTO RIESGO

1.450 1.750 MUY ALTO RIESGO

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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SECCTION TIPICAS – PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN

12 3

64 5

Ciclo Excavación

Método NAM-SEM-02 Paredes

Proceso de Excavación

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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CLASIFICACIÓN DE ROCA ESTIMADA

- ROCA REGULAR (roca tipo I, II y III) = 33.50% (67 metros)- ROCA MALA (roca tipo IV y V) = 66.50% (133 metros)

RATIOS PROMEDIO DE AVANCE Y TIEMPO EJECUCIÓN TÚNEL

- EXCAVACIÓN BOVEDA

Fase 01 Fase 02 Fase 03Ratio: 2.30 m/día apróx Ratio: 2.30 m/día apróx Ratio: 1.85 m/día apróx

- EXCAVACIÓN BANQUEO

Fase 04 Fase 05 Fase 06Ratio: 3.50 m/día apróx Ratio: 3.50 m/día apróx Ratio: 5.20 m/día apróx

- REVESTIMIENTO

Regularización Piso Muros BóvedaRatio: 16.5 m/día apróx Ratio: 36.5 m/día apróx Ratio: 25.0 m/día apróx Ratio: 5.5 m/día apróx

1 23

4 56

Ciclo de Excavación

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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www.aptosperu.org24/05/2017 Prep. Por: Ing. WINSTON LEWIS  71

FACTORES - CRITICOS

Diseño de Trazo con cortes de alturas > a 10 m (55% del total) Taludes con pendientes muy Forzadas. Seguridad para el personal de excavación. Limitación de Jornadas de Trabajo a solo 01 Turno/ día.

Capacidad de los DME (Botaderos) Insuficiente para Volumen de Excavación.

Material predominante en los Taludes con Roca de baja dureza / Baja resistencia, muy fracturadas e intemperizadas

Ancho limitado en la mayoría de los tramos lo que dificulta transito en el proceso deejecución (Logística , transitabilidad necesaria) para la ejecución de la obra

PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE

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Carhuaz San Luismsnm

5000

4500

4000

3500

3000

2500

Chacas(3580 msnm)

Túnel  Punta Olímpica (2700 msnm)

(4800 msnm)

(3100 msnm)

Tramo 1 : 50 km Tramo 2 : 50 km

Shilla(3100 msnm)

PERUPERUPERU

Región ANCASHRegión ANCASHRegión ANCASH

TRAMO  1

TRAMO  2

Shilla

Parque Nacional  Huascarán

Zona de Amortiguamiento PNH

El proyecto está inmerso dentro delParque Nacional Huascarán (PNH)El proyecto está inmerso dentro del

Parque Nacional Huascarán (PNH)El proyecto está inmerso dentro del

Parque Nacional Huascarán (PNH)

TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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Vista del HuascaránVista del HuascaránVista del Huascarán Laguna de LLANGANUCOLaguna de LLANGANUCOLaguna de LLANGANUCO

Oso de anteojosOso de anteojosOso de anteojos Atlapetes rugenisAtlapetes rugenisAtlapetes rugenis

PARQUE NACIONAL HUASCARANAbarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10provincias y 32 distritos), la más alta del Perú yTropical del mundo.

5

TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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Vista del Portal del túnelPunta Olímpica (4,900m.s.n.m.) Frente Carhuaz,actualmente se hagenerado un tajo abiertosobre la plataforma

1985 1986

Vista del Portal del túnelPunta Olímpica (4,900m.s.n.m.) Frente Chacas,este portal ha sidocubierto por loscontinuos derrumbes enla zona.

2011

Condición en el año 2011del abra Punta Olímpica(4,900 m.s.n.m.)

PROCESO CRONOLÓGICO DEL CRUCE CORDILLERA BLANCA (Carretera Carhuaz – San Luis)

5

TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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Entrada túnel de proyecto

en zona de falla

Portal de Salida túnel de proyecto Lado Carhuaz

Salida túnel de proyecto

Lado Carhuaz

EJE TÚNEL

ZONA DE FALLAGeología

FRENTE CARHUAZ

5

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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Entrada túnel de proyectoen zona de falla

EJE TÚNEL

Portal de Salida túnel de proyecto Lado Carhuaz

Salida túnel de proyectoLado Carhuaz

ZONA DE FALLA

EJE TÚNEL

Geología/ Glaseologia

Portal de Salida túnel de proyecto Lado Chacas

EJE TÚNEL

Salida túnel de proyectoLado Chacas

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICAEXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

FRENTE CHACAS

5

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Seguridad en el proceso deconstrucción /seguridad en procesode operación

Geología/ Glaciología de la zona Conservación del entorno (PNH) Consideraciones económicas

CRITERIOS PARA DEFINICION DE ALTERNATIVA MAS PROBABLE

Afrontonamiento EntradaAfrontonamiento EntradaAfrontonamiento Entrada Afrontonamiento SalidaAfrontonamiento SalidaAfrontonamiento Salida

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5

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ALTERNATIVA 1: CARRETERA LONG.= 7.0 km ALTITUD= 4,900 m.s.n.m. TÚNEL= 0.00 m

ALTERNATIVA 2:CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4,762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m

ALTERNATIVA 3:CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4,650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,360 m

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

ALTERNATIVAS ESTUDIADAS PARA CAMBIO DE POSICION DEL TUNEL PUNTA OLIMPICA

5

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ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A DESPRENDIMIENTO EN SENTIDO  OPUESTO DEL TÚNEL

1

Alternativa No. 1

ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN DE DESPRENDIMIENTO HACIA LA PARTE BAJA DE LA CARRETERA

CARRETERA  LONG.  = 7.5 Km   ALTITUD = 4,900  m.s.n.m    TUNEL = 0.00 KmCARRETERA  LONG.  = 7.5 Km   ALTITUD = 4,900  m.s.n.m    TUNEL = 0.00 Km

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5

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ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A 

DESPRENDIMIENTO EN SENTIDO  OPUESTO DEL TÚNEL

2

CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m

Alternativa No. 2

ZONA VULNERABLE A DESPRENDIMIENTO DEGLACIARES Y DEPÓSITO

DE NIEVE

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5

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ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A 

DESPRENDIMIENTO EN 

SENTIDO  OPUESTO DEL TÚNEL

3

CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,380 m

Alternativa No. 3

ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN DE 

DESPRENDIMIENTO ALEJADOS DE LA BOCA DE SALIDA DEL TUNEL Y 

DE LA CARRETERA

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA

EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA5

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COMPONENTES COSTO TOTAL(VALOR FUTURO)

SIMBOLOS

FACTORES EXCAVACIÓN

CORTE CERRADO / CORTE MEDIA 

LADERA

FACTORES EXCAVACIÓN SUBTERRÁNEA 

TÚNEL

SOTENIMIENTO DE TALUDES  ST 0.35 0.12

DESESTABILIZACION DE TALUDES NATURALES DTN 0.32 0.15

RELACION CURVA – LINEA RECTA RCLR 0.43 0.00

RECUPERACION DEL SOSTENIMIENTO RC 0.25 0.10

MANTENIMIENTO DE TRANSITABILIDAD MAN 0.85 0.25

IMPACTO SOCIAL IS 0.60 0.30

IMPACTO AMBIENTAL IA 0.75 0.20

TOTAL:  SUMA DE FACTORES 3.55 1.12

EVALUACION ECONOMICA

5

CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO ” PUNTA OLIMPICA”

EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)

ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL

6

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2H

3H

4H

H Aprox. = 1.70 m.

Construcción de Medio Túnel

PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)

Construcción de Medio Túnel

PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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Construcción de Medio Túnel

LONGITUD APROX. 6 a 7 Km.

COSTO APROX. US$/m 1,500 a 1800

PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL

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CONSTRUCCION SUBTERRANEA UNA FORMA DE MITIGAR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE

V1 = XXX m3

V2 = 20% a 25% V1 m3

Volúmenes de Material Excavado:

V1m3 >> V2m3 Necesidad de < espacios

para material de excavación Conservación del atractivo

paisajista. Preservación de vegetación

natural en los taludes

MENOR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE

PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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2

FORMAS DE PROTECCION DE TALUDES NATURALES EN CONSTRUCCION DE CARRETERAS

PROPUESTAS – VISION DE FUTURO

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06 CONCLUSIONES

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CONCLUSIONES

TÚNELES VIALES UN RETO PARA LA INGENIERÍA NACIONAL: Primero romper con los mitos,sobre todo develar el temor a lo desconocido. Los túneles no son ni costosos ni inseguros, tampocoson difíciles de construir; además con la tecnología actual se pueden desarrollar proyectossubterráneos sin importar la forma o el volumen, además de posicionarse en prácticamente cualquiertipo de terreno.

En el Perú, la Ingeniería Subterránea se presenta como una oportunidad, aún estamos en la etapainicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotación del espaciosubterráneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.

Hoy en día, muchos Países de la Región, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos deconstrucción de túneles viales. Es una práctica común y sostenible recibir información sobre eldesarrollo de proyectos de estas características, en el Perú debemos empezar por desarrollar unaestrategia de innovación que soporten ese tipo de proyectos con una visión de 50 años en adelante.

El crecimiento demográfico en las zonas rurales del Perú, esta en franco crecimiento y la forma depoder llegar con el desarrollo a estas zonas es con infraestructura vial moderna segura, y escalable.

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CONCLUSIONES

Un obstáculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es cruzar laCordillera de los Andes. Es necesario, plantear esquemas y diseños que nos ayuden aconquistar los espacios aún por desarrollar.

Consideramos que la participación de la Ingeniería Civil se debe dar con una Visión de Futuro,es indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender el espacioque habitamos, así como la situación del mismo frente a las coyunturas e impactos sociales,económicas, políticas y de índole climático para poder desarrollar proyectos que sean factibles,viales y sobre todo escalables.

Solo la participación activa de los Ingenieros, lograra acortar la brecha existente frente a otrasrealidades en la región. Es importante poder contar con comunidades donde se pueda compartirinformación, así como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo paragenerar conocimiento para ser compartido.

24/05/2017

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COMPROMISO DE LOS ACTORES DIRECTOS DE UN PROYECTO

USUARIO SATISFECHO

CLIENTE

PROYEC-TISTA

CONSTRUC‐TOR

SUPERV‐VISIÓN

Resultado SatisfactorioDel Proyecto

7CONCLUSIONES

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