Tanggal : 27 agustus 2015

Kereta merupakan teknologi yang sudah ada sejak lebih dari 100 tahun lalu , dari tahun ke tahun tidak ada perubahan sejak dari zaman tersebiut. Namun akhir- akhir ini di jerman telah diupayakan perubahan : Kereta sejak dulu tidak menggunakan independently rotating wheel (Perhatikan gambar

4 , gandar (axle) dan roda di pasang dengan suaian paksa), silahkan bandingkan dengan mobil pada ban belakangnya menggunakan independently rotating wheel (adanya differential gear )

--Perhatikan gambar 6, diktat—Apa yang melalakukan sinus Motion ?Yaitu wheelset atau lebih tepatnya lagi titik S, Gerak ini meruakan gerak hunting (axle hunting : coupled lateral and yaw self oscilatory motion). Berdasarkan definisi tersebut bersesuaian dengan gambar 6 , karena jika di perhatikan titik s mengalami dua gerakan sekaligus yaitu arah lateral dan arah yaw (rotasi sumbu z)

Axle hunting dalam kasus terburuknya dapat menyebabkan fenomena anjlok , yaitu keluarnya kereta dari track, dalam istilah lain fenomena ini sering juga disebut flange climbing , jika diperhatikan bahwa flange ‘memanjat’ kepala rel dari sisi dalam menuju permukaan atasnya dan pada akhirnya kereta keluar jalur.

Oleh karena itu kereta memliki batas kecepatan , sebagai contoh referensi : china rail way“apa yang membatasi kecepatan china railway 386 km/h?”Yaitu critical instability speednya sebagai kendala (batas) sebesar 550km/h, nilai 386 merupakan operating speed yang tentunya di design selalu di bawah critical instabilty speed untuk menjamin kereta tetap pada keadaan stabilnya (tidak keluar jalur)

Baca DUKKIPAT (hal 64) : to Prevent Hunting Selain itu hunting juga menunjukkan bahwa wheelset ini memiliki sifat yang disebut dengan

self centering , Wheelset mempunyai kemampuan untuk memposisikan dirinya ke center (sumbu track)

Sedangkan hal terburuk dari hunting ini adalah adanya tumbukan antara flange dan kepala rail sisi dalam , keadaan ini akan semakin riskan pada kecepatan yang semakin tinggi.