Page 1

Manajemen Lalu Lintas UdaraProsedurLayanan Navigasi UdaraEdisi ini menggabungkan semua amandemendisetujui oleh Dewan sebelum 2 Juni 2007dan menggantikan, pada tanggal 22 November 2007,semua edisi sebelumnya Doc 4444.Organisasi Penerbangan Sipil InternasionalDoc 4444ATM/501Kelimabelas Edition - 2007

DAFTAR ISIHalamanFOREWORD..........................................................................................................(Vii)BAB 1. Definisi......................................................................................................................1-1BAB 2. ATS manajemen keselamatan..............................................................................................................2-12.1 Umum.........................................................................................................................2.2Objectives...................................................................................................................2.3 ATS kegiatan manajemen keselamatan.....................................................................2.4 Pemantauan keamananlevels.....................................................................................2-22.5 ulasan Keselamatan...................................................................................................2-22.6 Keselamatanassessments...........................................................................................2-42.7 Langkah-langkah keamanan-meningkatkan..............................................................2-5BAB 3. ATS kapasitas sistem dan manajemen lalu lintas udara aliran ....................................... .............3-13.1 Manajemen Kapasitas.............................................................................................................................3-13.2 manajemen arus lalu lintas udara...................................................................................................................3-2BAB 4. Ketentuan Umum untuk pelayanan lalu lintas udara ......................................... ................................4-14.1 Tanggung jawab untuk penyediaan layanan kontrol lalu lintas udara ........................................ ..........................4-14.2 Tanggung jawab untuk penyediaan layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan .................................4-14.3 Pembagian tanggung jawab untuk kontrol antara unit kontrol lalu lintas udara ....................................... ............4-24.4 Rencana Penerbangan...............................................................................................................................................4-34.5 kontrol lalu lintas udaraclearances...................................................................................................................4-5Kontrol kecepatan 4.6 Horizontalinstructions......................................................................................................4-84.7 Instruksi kontrol kecepatan Vertikal..........................................................................................................4-104.8 Perubahan dari IFR ke penerbangan VFR..............................................................................................................4-104,9 Wake turbulencecategories.....................................................................................................................4-114.10 Pengaturan Altimeterprocedures....................................................................................................................4-124.11 Posisi pelaporan....................................................................................................................................4-144.12 Pelaporan informasi operasional dan meteorologi ........................................... ............................4-174.13 Penyajian dan memperbarui rencana penerbangan dan data kontrol ........................................ ...............................4-204.14 Kegagalan atau ketidakteraturan sistem dan peralatan .......................................... ..........................................4-214.15 Data link komunikasi prosedur inisiasi ............................................ .........................................4-21BAB 5. Metode Pemisahan dan minima ........................................... .............................................5-15.1 Pendahuluan.............................................................................................................................................5-1

Page 6

(iv)Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/075.2 Ketentuan untuk pemisahan lalu lintas dikendalikan .......................................... .........................................5-15.3 Pemisahan Vertikal...................................................................................................................................5-25.4 Horizontalseparation...............................................................................................................................5-35.5 Pemisahan pesawat memegang dalam penerbangan ........................................... .................................................. .......5-335.6 pemisahan Minimum antara pesawat yang akan berangkat ............................................ .........................................5-335.7 Pemisahan pesawat yang akan berangkat dari tiba pesawat .......................................... ..................................5-345.8 berbasis Waktu bangun turbulensi pemisahan membujur minima ......................................... .......................5-355.9 Jarak bebas untuk terbang mempertahankan pemisahan sendiri saat dalam kondisi meteorologi visual yang ......................5-405.10 informasi lalu lintas penting....................................................................................................................5-415.11 Pengurangan pemisahanminima..............................................................................................................5-42BAB 6. Pemisahan di sekitar bandar udara ......................................... ..................................6-16.1 Pengurangan pemisahan minima di sekitar bandar udara ........................................ .......................6-16.2 Esensial lokaltraffic...............................................................................................................................6-16.3 Prosedur untuk pesawat yang akan berangkat.............................................................................................................6-16.4 Informasi untuk berangkataircraft............................................................................................................6-36.5 Prosedur tibaaircraft................................................................................................................6-46.6 Informasi untuk sampai pesawat..............................................................................................................6-96.7 Operasi pada paralel atau dekat-paralel landasan pacu ......................................... .............................................6-11BAB 7. Prosedur untuk layanan control aerodrome .......................................... .............................7-17.1 Fungsi kontrol aerodrometowers...................................................................................................7-17.2 Pemilihanrunway-in-use......................................................................................................................7-27.3 panggilan awal untuk Aerodrome menara kontrol ........................................... .................................................. .......7-37.4 Informasi untuk pesawat dengan menara kontrol bandar udara .......................................... .....................................7-37.5 Informasi penting mengenai kondisi aerodrome ............................................ ..........................................7-77.6 Pengendalian lalu lintas bandar udara....................................................................................................................7-87.7 Pengendalian lalu lintas di lalu lintascircuit......................................................................................................7-127.8 Urutan prioritas untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat ......................................... .......................................7-137.9 Pengendalian pesawat berangkat....................................................................................................................7-137.10 Pengendalian tiba pesawat......................................................................................................................7-157.11 Mengurangi minima pemisahan landasan pacu antara pesawat dengan menggunakan landasan pacu yang sama .......................................7-167.12 Prosedur untuk visibilitas rendahoperations..................................................................................................7-187.13 Penangguhan visual flight rulesoperations............................................................................................7-197.14 Otorisasi penerbangan VFR khusus.......................................................................................................7-207.15 lampu tanah Aeronautical......................................................................................................................7-207.16 Penunjukan hot spot (s).......................................................................................................................7-22BAB 8. ATS surveillanceservices....................................................................................................8-18,1 ATS sistem surveilanscapabilities.....................................................................................................8-18.2 display Situasi....................................................................................................................................8-28.3 Komunikasi....................................................................................................................................8-38.4 Penyediaan ATS surveillanceservices...................................................................................................8-38.5 Penggunaan transponder SSR dan pemancar ADS-B ........................................ ..........................................8-48.6 Umumprocedures..................................................................................................................................8-78.7 Penggunaan sistem surveilans ATS dalam layanan kontrol lalu lintas udara ...................................... ....................8-148,8 Darurat, bahaya dan kegagalan peralatan ........................................... ..............................................8-20

Page 7

Daftar Isi(V)22/11/078.9 Penggunaan sistem surveilans ATS di ....................................... layanan kontrol pendekatan ...................8-238.10 Penggunaan sistem surveilans ATS di ....................................... layanan kontrol aerodrome .................8-298.11 Penggunaan sistem surveilans ATS di ....................................... layanan informasi penerbangan ..................8-31Flight layanan BAB 9. Informasi dan layanan memperingatkan ......................................... ........................9-1Layanan informasi 9.1 Flight.......................................................................................................................9-1Layanan 9.2 Memperingatkan.......................................................................................................................................9-5BAB 10. Koordinasi......................................................................................................................10-110.1 Koordinasi sehubungan dengan penyediaan layanan kontrol lalu lintas udara ...................................... ...............10-110.2 Koordinasi sehubungan dengan penyediaan layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan ...................10-710.3 Koordinasi dalam hal penyediaan lalu lintas udara dan layanan konsultasi ..................................... .......10-710.4 Koordinasi antar unit pelayanan lalu lintas udara dan stasiun telekomunikasi aeronautika ................10-7BAB 11. Pelayanan lalu lintas udaramessages.............................................................................................11-111.1 Kategorimessages............................................................................................................................11-111.2 Umumprovisions...................................................................................................................................11-211.3 Metode pertukaran pesan................................................................................................................11-611.4 jenis pesan dan penerapannya........................................................................................................11-8BAB 12. Phraseologies......................................................................................................................12-112.1 Komunikasi prosedur...................................................................................................................12-112.2 Umum....................................................................................................................................................12-112.3 ATCphraseologies..................................................................................................................................12-2Layanan surveillance 12.4 ATSphraseologies..................................................................................................12-2812,5 pengawasan tergantung otomatis - kontrak (ADS-C) phraseologies ...................................... ...........12-3812,6 Alertingphraseologies.............................................................................................................................12-3812,7 tanah crew / awak pesawatphraseologies...................................................................................................12-38BAB 13 tergantung surveilans otomatis -. Kontrak (ADS-C) jasa .................................13-113.1 Umum....................................................................................................................................................13-1Sistem tanah 13.2 ADS-Ccapabilities..........................................................................................................13-113.3 ADS-C yang berhubungan dengan informasi aeronautika .......................................... .................................................. .....13-213.4 Penggunaan ADS-C dalam penyediaan layanan kontrol lalu lintas udara .................................... ...............................13-213.5 Penggunaan ADS-C dalam penerapan pemisahan minima ...................................... ....................................13-9Komunikasi BAB 14 data link Pengendali-pilot. (CPDLC) ...................................... ..............14-114.1 Umum....................................................................................................................................................14-114.2 Pembentukan CPDLC........................................................................................................................14-114.3 Pertukaran pesan CPDLC operasional ............................................ ................................................14-2

Page 8

(vi)Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07BAB 15. Prosedur yang berhubungan dengan keadaan darurat, kegagalan komunikasi dan kontinjensi ...........15-115.1 Prosedur darurat............................................................................................................................15-115,2 prosedur khusus untuk dalam penerbangan kontinjensi di samudera wilayah udara ....................................... ..................15-4Kegagalan 15.3 komunikasi ber-ground........................................................................................................15-815.4 Bantuan VFRflights........................................................................................................................15-1015,5 lain dalam pesawatcontingencies...................................................................................................................15-1215,6 ATCcontingencies..................................................................................................................................15-1515,7 Lainnya ATC kontingensiprocedures........................................................................................................15-1715,8 Prosedur untuk unit ATC ketika awan abu vulkanik dilaporkan atau perkiraan ................................... ...15-20BAB 16. Prosedur Miscellaneous ............................................. .................................................. ..16-116.1 Tanggung jawab dalam hal lalu lintas militer ........................................... .................................................. .16-116.2 Tanggung jawab dalam hal balon gratis tanpa awak .......................................... .....................................16-116.3 laporan insiden lalu lintas udara.........................................................................................................................16-216.4 Penggunaan rencana penerbangan berulang (RPL)......................................................................................................16-216,5 Strategis lateral Anda mengimbangi prosedur (SLOP) di samudera dan terpencil wilayah udara benua ........................16-616,6 Pemberitahuan diduga penyakit menular, atau risiko kesehatan publik lainnya, di atas pesawat ......16-7LAMPIRANLAMPIRAN 1. Instruksi untuk udara-laporan oleh komunikasi suara ....................................... ..........A1-1LAMPIRAN rencana Flight 2............................................................................................................................A2-1LAMPIRAN 3. Pelayanan lalu lintas udaramessages..............................................................................................A3-1LAMPIRAN 4. Insiden lalu lintas udarareport..................................................................................................A4-1Komunikasi data link Pengendali-pilot LAMPIRAN 5. (CPDLC) set pesan ................................A5-1LAMPIRAN 6. ATS interfacility komunikasi data (AIDC) pesan ....................................... .......A6-1_____________________19/11/09No 2

Page 9

PANS-ATM(Vii)22/11/07PRAKATA1. Latar belakang historis1.1Prosedur untuk Layanan Navigasi Udara - Lalu Lintas Udara Manajemen(PANS-ATM) adalah hasil darievolusi progresif dariProsedur untuk Layanan Navigasi Udara - Air Traffic Control(PANS-ATC) yang disiapkan olehAir Traffic Control Komite Konferensi Internasional tentang Atlantik Utara Route Layanan Organization (Dublin,Maret 1946).1.2 Sebuah versi kedua dari PANS-ATC dikeluarkan pada tahun yang sama, review berikut prosedur aslioleh Konferensi Internasional tentang Eropa-Mediterania Route Layanan Organization (Paris, April-Mei 1946).1.3 The Third Edition dari PANS-ATC dipersiapkan pada tahun 1947 oleh Peraturan Udara dan Air Traffic Control(RAC) Divisi nya Kedua Sesi (Montreal, Desember 1946-Januari 1947).1.4 Awalnya berlaku secara regional, PANS-ATC menjadi berlaku di seluruh dunia pada1 Februari 1950.1.5 Edisi Keempat (1951) diberi judulProsedur untuk Layanan Navigasi Udara - Peraturan Udara danLalu Lintas Air Services(PANS-RAC) atas rekomendasi dari Sidang Keempat Peraturan Udara dan Air TrafficControl (RAC) Divisi (Montreal, November-Desember 1950).Gelar ini mencerminkan fakta bahwa prosedur tertentuberlaku untuk pilot dan sejumlah prosedur yang berkaitan dengan penyediaan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan yangtermasuk didalamnya, selain pengoperasian layanan kontrol lalu lintas udara.1.6 edisi yang diterbitkan setelahnya berkala.Asal usul setiap edisi yang diterbitkan sejak tahun 1946 dan selanjutnyaperubahannya ditunjukkan pada Tabel A, bersama-sama dengan daftar mata pelajaran utama yang terlibat, tanggal di manaPerubahan tersebut disetujui oleh Dewan dan tanggal di mana mereka menjadi berlaku.1.7 Edisi ini,Prosedurulangberjudul-untukLayanan Navigasi Udara - Lalu Lintas Udara Manajemen(PANS-ATM),menyediakan untuk update komprehensif dari prosedur serta reorganisasi besar dari isi.Judul barumencerminkan bahwa ketentuan dan prosedur yang berkaitan dengan manajemen keselamatan pelayanan lalu lintas udara dan arus lalu lintas udaramanajemen disertakan.2. Ruang Lingkup dan tujuan2.1Prosedur untuk Layanan Navigasi Udara - Lalu Lintas Udara Manajemen(PANS-ATM) melengkapiPeraturan Udaradan dalam Lampiran 11 --Air TrafficPraktek Direkomendasikan tercantum dalam Lampiran 2 Standar danLayanan.Mereka dilengkapi bila perlu dengan prosedur regional yang terkandung dalamTambahan RegionalProsedur(Doc 7030).Catatan 1 -. Meskipun prosedur ini terutama ditujukan kepada personel pelayanan lalu lintas udara, kru pesawat harusakrab dengan prosedur yang terdapat dalam bab-bab berikut dokumen:Bab 3 sampai 9, 12 sampai 15, Bab 16, Bagian 16.3, 16.5 dan 16.6 dan Lampiran 1, 2, 4 dan 5.19/11/09No 2

Page 10

(Viii)Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Catatan 2 -. Tujuan dari layanan kontrol lalu lintas udara seperti yang ditentukan dalam Lampiran 11 tidak termasuk pencegahantabrakan dengan medan.Prosedur yang ditentukan dalam dokumen ini tidak meringankan pilot tanggung jawab mereka untuk memastikanbahwa setiap izin yang dikeluarkan oleh unit kontrol lalu lintas udara yang aman dalam hal ini.Ketika penerbangan IFR adalah vektor atau diberilangsung routing yang mengambil pesawat dari sebuah ATS rute, prosedur dalam Bab 8, 8.6.5.2 berlaku.2.2Prosedur untuk Layanan Navigasi Udara - Lalu Lintas Udara Manajemen(PANS-ATM) tentukan, secara lebihrinci daripada di Praktek Direkomendasikan Standar dan, prosedur yang sebenarnya yang akan diterapkan oleh pelayanan lalu lintas udara unitdalam memberikan berbagai pelayanan lalu lintas udara untuk lalu lintas udara.3. Status3.1 Prosedur untuk Layanan Navigasi Udara (PANS) tidak memiliki status yang sama dengan Standar danRekomendasi Praktek.Sedangkan yang keduayangdiadopsioleh Dewan berdasarkan Pasal 37 dari KonvensiInternational Civil Aviation, tunduk pada prosedur penuh Pasal 90, PANSdisetujuioleh Dewan dandianjurkan untuk Negara Peserta untuk aplikasi di seluruh dunia.3.2 Sementara PANS mungkin berisi materi yang pada akhirnya dapat menjadi Standar atau Praktek Direkomendasikan(SARPs) ketika telah mencapai kematangan dan stabilitas yang diperlukan untuk adopsi seperti itu, mereka juga terdiri dari bahandisiapkan sebagai amplifikasi prinsip-prinsip dasar dalam SARPs yang sesuai, dan dirancang khusus untuk membantupengguna dalam aplikasi tersebut SARPs.4. ImplementasiPelaksanaan prosedur adalah tanggung jawab Negara Peserta;mereka diterapkan dalam operasi yang sebenarnya hanyasetelah itu, dan sejauh, negara telah ditegakkan mereka.Namun, dengan maksud untuk memfasilitasi pengolahan mereka terhadapimplementasi oleh Negara, mereka telah disusun dalam bahasa yang akan mengizinkan penggunaan langsung oleh pelayanan lalu lintas udarapersonil dan lain-lain yang terkait dengan pemberian pelayanan lalu lintas udara untuk navigasi udara internasional.5. Publikasi perbedaan5.1 PANS tidak membawa status yang diberikan kepada Standar diadopsi oleh Dewan sebagai Lampiran dari Konvensidan, karena itu, tidak datang dalam kewajiban yang dikenakan oleh Pasal 38 dari Konvensi untuk memberitahu perbedaan dalamacara non-implementasi.5.2 Namun, perhatian Serikat ditarik ke penyediaan Annex 15 yang berkaitan dengan publikasi di merekaAeronautical Information Publications daftar perbedaan yang signifikan antara prosedur mereka dan terkait ICAOprosedur.6. Maklumat informasiInformasi yang berkaitan dengan pembentukan dan penarikan dan perubahan fasilitas, pelayanan dan prosedur yang mempengaruhipengoperasian pesawat udara diberikan sesuai dengan Prosedur yang ditentukan dalam dokumen ini harus diberitahu dan berlaku disesuai dengan Lampiran 15.19/11/09No 2

Page 11

Kata pengantar(Ix)22/11/077. Isi dokumenBab 1 berisi definisi.Bab 2 berisi ketentuan dan prosedur dalam pengelolaan keamanan pelayanan lalu lintas udara.Bab 3 berisi ketentuan dan prosedur yang berlaku untuk manajemen arus lalu lintas udara.Bab 4 berisi ketentuan umum dan tata cara yang berlaku untuk pelayanan lalu lintas udara.Bab 5 berisi ketentuan dan prosedur yang berlaku untuk pemisahan pesawat.Bab 6 berisi ketentuan dan prosedur yang berlaku untuk berangkat dan tiba pesawat.Bab 7 berisi ketentuan dan prosedur yang berlaku oleh unit kontrol lalu lintas udara memberikan kontrol aerodromelayanan.Catatan -. Prosedur pengoperasian lampu tanah aeronautika telah dimasukkan dalam Bab 7 (Bagian 7.15)karena mereka perhatian sebagian besar aerodromes.Perlu dicatat bahwa semua lampu tanah aeronautika termasuk apakah atau tidakmereka berada pada atau di sekitar sebuah lapangan terbang, dan bahwa seluruh Bagian 7.15 berlaku untuk semua aerodromes, apakahtidak bandar udara layanan kontrol disediakan.Bab 8 berisi prosedur yang berlaku melalui udara lalu lintas layanan unit menggunakan radar dalam melaksanakan fungsi mereka.Bab 9 berisi prosedur yang berlaku dengan pelayanan lalu lintas udara unit yang menyediakan layanan informasi penerbangan dan mengingatkanlayanan.Bab 10 berisi prosedur mengenai koordinasi yang akan dilakukan antara pelayanan lalu lintas udara unit, antaraposisi kontrol dalam unit tersebut, dan di antara unit tersebut dan terkait stasiun telekomunikasi aeronautika.Bab 11 berisi prosedur yang berkaitan dengan pesan pelayanan lalu lintas udara yang diperlukan untuk efektifpengoperasian pelayanan lalu lintas udara.Bab 12 berisi phraseologies khas untuk digunakan dalam penyediaan pelayanan lalu lintas udara, diatur dalam kelompok untukberhubungan dengan fase tertentu dari pelayanan lalu lintas udara yang mereka umumnya digunakan.Bab 13 berisi prosedur mengenai otomatis tergantung surveilans - kontrak (ADS-C) jasa.Bab 14 berisi prosedur mengenai komunikasi data link kontrol-pilot (CPDLC).TerkaitPesan CPDLC set terkandung dalam Lampiran 5.Bab 15 berisi prosedur yang berhubungan dengan keadaan darurat, kegagalan komunikasi dan kontinjensi.Bab 16 berisi prosedur yang berlaku untuk operasi udara khusus, untuk pelaporan insiden dan rencana penerbangan berulang.

Page 12

(X)Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Tabel A. Amandemen PANS-ATMAmandemenSource (s)Subyek (s)DisetujuiBerlaku1st Edition (1946)2nd Edition (1946)3rd Edition (1947)Atlantik Utara Route Conference(1946)Konferensi EropaMediterania Route LayananOrganisasi (1946)Peraturan Udara dan Air Traffic Control(RAC) Divisi, Second Session(1946/1947)Prosedur untuk Layanan Navigasi Udara - Air TrafficControl(PANS-ATC).Revisi prosedur asli.Revisi dari edisi kedua.Diimplementasikan padadaerah dasarberbagai tanggal danberlaku dari1 Februari 1950 padaseluruh dunia.4th EditionPeraturan Udara dan Air Traffic Control(RAC) Divisi Keempat Session (1950)Prosedur untuk Layanan Navigasi Udara - AturanAir dan Lalu Lintas Air Services(PANS-RAC).Pencantuman prosedur yang berlaku untuk pilot danprosedur tentang pemberian penerbanganinformasi dan layanan memperingatkan;perubahan judulmencerminkan inklusi ini.28 November 19511 September 19525th EditionPertama Konferensi Air Navigation(1953);AGA Division, Kelima Sesi(1952)Prosedur pelaporan posisi;memegang prosedurfraseologi;prosedur pengendalian pendekatan radar danfraseologi;pengoperasian lampu tanah aeronautika;udara-tanah kegagalan komunikasi;udara-laporan;penerbanganmerencanakan AIREP dan Pomar bentuk.8 Desember 19531 September 19546th EditionKedua Konferensi Air Navigation(1955)Pemisahan minima;VFR di-atas;koordinasiantara pusat-pusat kontrol daerah yang berdekatan;tujuan danfungsi lalu lintas udara layanan konsultasi;mengingatkanlayanan dan pencarian dan penyelamatan layanan;Bentuk Pomar.11 Mei 19561 Desember 19567th EditionPeraturan Udara, Air Services Lalu Lintasdan Search and Rescue (RAC / SAR)Division (1958)Pengenalan bentuk rencana penerbangan baru;revisi besardari ketentuan yang berkaitan dengan rencana penerbangan danpenerbitan izin berdasarkan atasnya;revisiPesan rencana penerbangan;konten standar untukpesan yang berkaitan dengan fase darurat;perubahanpemisahan minima persyaratan;isilaporan posisi;pembatasan dalam penerbitanizin untuk terbang mempertahankan VMC;transfertanggung jawab untuk kontrol dari satu unit ATC untuklain;prosedur untuk layanan pengendalian pendekatan;tujuan dan fungsi penasehat lalu lintas udaralayanan;phraseologies untuk ATS;konsolidasi semuaketentuan mengenai rencana penerbangan, bentuk rencana penerbangandan instruksi untuk menyelesaikan sama.18 Februari 19601 Agustus 1960Perubahan 1 ke7th EditionPanel Koordinasi Prosedurmenghormati Pasokan Informasiuntuk Pesawat Information, Pertemuan Pertama(1959);Meteorologi Divisi, KelimaSession (1959)Transmisi informasi meteorologi untukpesawat udara dalam penerbangan;revisi-laporan Air dan AIREPform.2 Desember 19601 Juli 1961Perubahan 2 ke7th EditionKomisi Navigasi UdaraProsedur pengaturan Altimeter.26 Juni 19611 Oktober 1961Perubahan ke 37th EditionKomisi Navigasi UdaraUbah ke bentuk rencana penerbangan untuk melayani penerbangan melaluimenengah berhenti.15 Desember 19611 Juli 1962

Page 13

Kata pengantar(Xi)22/11/07AmandemenSource (s)Subyek (s)DisetujuiBerlakuPerubahan 4 ke7th EditionKomisi Navigasi UdaraKetentuan tambahan yang berkaitan dengan layanan memperingatkan.13 April 19621 November 1962Perubahan ke 57th EditionKomisi Navigasi UdaraPerubahan dan penambahan ketentuan yang berkaitan denganpengoperasian lampu tanah aeronautika.12 Desember 19621 Maret 1963Perubahan ke 67th EditionKomisi Navigasi UdaraDefinisi untuk "D-nilai".8 April 19631 November 1963Perubahan ke 77th EditionBadan Meteorologi dan Operasi(MET / OPS) Meeting Divisi (1964)Pesawat pengamatan meteorologi dan laporan.31 Mei 196510 Maret 19668th EditionPeraturan Udara dan Air TrafficLayanan / Operasi (RAC / OPS)Meeting Divisi (1963);Lalu Lintas UdaraControl Panel Automation (ATCAP),Pertemuan keempat (1964)Kriteria pemisahan Baru dan minima;kontrol VFRpenerbangan;informasi lalu lintas penting;lalu lintas udarakoordinasi jasa;fraseologi termasuk radarfraseologi.29 November 196525 Agustus 1966Perubahan 1 ke8th EditionKomisi Navigasi UdaraPengenalan bagian baru pada penggunaan radar di udarapelayanan lalu lintas dan perubahan konsekuensial dengan yang lainbagian.Ekspresi posisi vertikal.20 Februari 196724 Agustus 19679th EditionAir Traffic Control Panel Otomasi(ATCAP), Pertemuan Kelima (1966)Perubahan ketentuan mengenai lalu lintas udaralayanan data untuk memfasilitasi penerapanotomatisasi dalam kontrol lalu lintas udara;materi pedomanATC otomatisasi dan kontrol aliran.7 Juni 19678 Februari 1968Perubahan 1 ke9th EditionKelima Air Navigation Conference(1967)Perubahan ke seluruh bagian untuk meningkatkan keselamatan danefisiensi operasi udara internasional dipendekatan, pendaratan dan take-off fase.23 Januari 196918 September 1969Edisi ke-10Keenam Air Navigation Conference(1969)Posisi pelaporan dan pelaporan operasional daninformasi meteorologi;jenis penerbangan menjadidilengkapi dengan pemisahan;Izin VMC;Machteknik nomor;penggunaan SSR dalam lalu lintas udarajasa;penerapan pemisahan minima;izin;menangani pesan ATS;penerbanganlayanan informasi dan layanan memperingatkan;bimbinganmateri pada penerapan nomor Machteknik penggunaan radar surveillance sekunderdalam pelayanan lalu lintas udara dan bentuk standar danprosedur petugas untuk pelaporan lalu lintas udarainsiden.1 Juni 19704 Februari 1971Perubahan 1 keEdisi ke-10Keenam Air Navigation Conference(1969);LIM EUM (RAC / COM)RAN Meeting (1969)Perubahan format dan data konvensi untuk udara-melaporkan pesan.Perkiraan waktu keberangkatan / kedatangandalam pesan ATS.24 Maret 19727 Desember 1972Perubahan 2 keEdisi ke-10Komisi Navigasi UdaraOtoritas atas pesawat yang beroperasi di atas laut lepas.15 November 197216 Agustus 1973Perubahan ke 3Edisi ke-10Komisi Navigasi UdaraBahan Pedoman rencana penerbangan berulang-ulang.13 Desember 197216 Agustus 1973Perubahan 4 keEdisi ke-10Ketujuh Air Navigation Conference(1972)Praktek navigasi di Area;laporan posisi;SSRfraseologi telepon radio;bahan bimbingan padapenggunaan SSR.23 Maret 197323 Mei 1974

Page 14

(Xii)Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07AmandemenSource (s)Subyek (s)DisetujuiBerlakuPerubahan ke 5Edisi ke-10Tindakan Dewan sedang melakukanMajelis Resolusi A17-10 danA18-10Praktek ATS dalam hal pesawat sedangterkena gangguan yang melanggar hukum.7 Desember 197323 Mei 1974Perubahan ke 6Edisi ke-10Berbagai sumber termasuk KeenamEUM Meeting / RAN, proposal olehInggris, berbagai tindakanDewan dan Navigasi UdaraKomisiPengaturan Altimeter;identifikasi radar dan pemindahan;layanan otomatis terminal informasi (ATIS);prosedur kegagalan komunikasi.8 April 197427 Februari 1975Perubahan ke 7Edisi ke-10Panel Teknis SupersonicOperasi Angkutan;Air NavigationKomisi;DewanOperasi pesawat supersonik;intersepsipesawat udara;definisi "darurat".4 Februari 19759 Oktober 1975Perubahan ke 8Edisi ke-10Komisi Navigasi Udara;Koreksi terhadap Lampiran 3 dan 10Kode SSR 7500;informasi untuk pesawat dan udara-pelaporan oleh pesawat;frekuensi radio untuk bertahan hidupperalatan.12 Desember 197530 Desember 1976Perubahan ke 9Edisi ke-10Panel Teknis SupersonicOperasi Angkutan;Air NavigationKomisi;Perubahan atas Lampiran 14Operasi pesawat supersonik;melanggar hukum.7 April 197630 Desember 197611th EditionKesembilan Air Navigation Conference(1976);Komisi Navigasi Udara;Koreksi terhadap Lampiran 3 dan 14Definisi;Rencana penerbangan ATS dan pesan;bimbinganmaterial mengenai rencana penerbangan berulang;pemisahanantara pesawat udara;bahan panduan tentang bangunturbulensi dan pemisahan minima terkait;penggunaaninformasi yang diperoleh dari surveilans sekunderradar;materi bimbingan tentang pemisahan radarberdasarkan data radar-diproses komputer;operasilampu tanah aeronautika.9 Desember 197710 Agustus 1978Perubahan 1 ke11th EditionKomisi Navigasi UdaraPenetapan standar rute keberangkatan dan kedatangan.3 Desember 197927 November 1980Perubahan 2 ke11th EditionKomisi Navigasi UdaraDefinisi;koordinasi kegiatan yangmerupakan potensi bahaya untuk penerbangan dari pesawat udara sipil;balon gratis tanpa awak.4 Maret 198126 November 1981Perubahan ke 311th EditionKomisi Navigasi UdaraTindakan yang akan diambil oleh unit ATS ketika menjadimenyadari bahwa sebuah pesawat telah menyimpang dari yang dimaksudkanmelacak atau laporan yang hilang.1 April 198126 November 1981Perubahan 4 ke11th EditionPerubahan 29 pada Lampiran 11Otomatis layanan informasi terminal (ATIS);ditransfer pada Lampiran 11.2 April 198225 November 1982Perubahan ke 511th EditionMeeting Divisi AGA (1981);ATSAkuisisi Data, Pengolahan danMentransfer Panel, Pertemuan Ketiga (1981);Komisi Navigasi UdaraDefinisi;geser angin;bimbingan gerakan permukaandan kontrol;prioritas pesan;telepon radiophraseologies;kebutuhan komunikasi;unitpengukuran.13 Mei 19837 Juni 198412th EditionATS Akuisisi Data, Pengolahan danMentransfer Panel, Pertemuan Ketiga (1981);Komisi Navigasi UdaraDefinisi;isi rencana penerbangan;penerbangan berulangrencana;ATS pertukaran data;Coordinated UniversalTime (UTC).26 Juni 198421 November 1985Perubahan 1 ke12th EditionDewan;Komisi Navigasi UdaraMenyimpang atau pesawat tak dikenal;intersepsi sipilpesawat udara;penyediaan rencana penerbangan dan kemajuan penerbanganinformasi;penggunaan radar.14 Maret 198620 November 1986

Page 15

Kata pengantar(Xiii)22/11/07AmandemenSource (s)Subyek (s)DisetujuiBerlakuPerubahan 2 ke12th EditionKomisi Navigasi UdaraDefinisi;posisi dan udara-pelaporan;perubahantanda-tanda panggilan pesawat selama penerbangan;udara SSR mode Skemampuan;pelaporan aktivitas gunung berapi;pengantardari tiga huruf designators;transmisi nomorpada telepon radio;dimasukkannya bahasa Inggrisungkapan di Perancis, Rusia dan Spanyoledisi;penghapusan semua lampiran.27 Maret 198722 Oktober 1987Perubahan ke 312th EditionSekretariat;Visual Flight RulesOperasi Panel (VFOP), KetigaPertemuan (1986);Air NavigationKomisi;amandemenkonsekuensial untuk adopsiperubahan Lampiran 6Pengoperasian pesawat udara dalam campuran VFR / IFRlingkungan;bimbingan gerakan permukaan dankontrol;operasi simultan pada paralel ataulandasan pacu instrumen dekat-paralel;tindakan melanggar hukumgangguan;kategori bangun turbulensi danpemisahan minima.19 Maret 199014 November 1991Perubahan 4 ke12th EditionSecondary Surveillance RadarPerbaikan dan CollisionPenghindaran Sistem Panel, KeempatPertemuan (SICASP / 4) (1989)Definisi;penyediaan pelayanan lalu lintas udaraterlepas dari sistem menghindari tabrakan udara(ACAS) operasi.26 Februari 199311 November 1993Perubahan ke 512th EditionReview dari General KonsepPemisahan Panel (RGCSP), KetujuhPertemuan (1990), Pertemuan Kedelapan(1993);Otomatis DependentSurveillance Panel (ADSP), KeduaPertemuan (1992);Semua CuacaOperasi Panel (AWOP), TwelfthPertemuan (1987);SSR Perbaikandan Collision Avoidance SystemPanel (SICASP), Pertemuan Keempat(1989);Kendala Izin Panel(OCP), Pertemuan Kesembilan (1990);TerbatasAtlantik Utara (COM / MET / RAC)Pertemuan Navigasi Udara Regional(1992);COM / MET / OPS DivisionalPertemuan (1990);Air NavigationKomisiDefinisi;mengurangi minimum pemisahan vertikal300 m (1 000 kaki) di atas FL 290;navigasi daerah(RNAV) kriteria;diperlukan kinerja navigasi;otomatis tergantung surveilans;identifikasiPesawat medis;integrasi lalu lintas helikopter denganlalu lintas pesawat konvensional;dimasukkannya en-routealternatif pada rencana penerbangan;radar gerakan permukaan;Insiden lalu lintas udara pelaporan;prosedur udara pelaporan;transmisi informasi ke pesawat pada radioaktifmaterial dan bahan kimia beracun "awan";meteorologiInformasi dalam pesan ATS;identifikasirunway visual range (RVR) posisi pelaporan;ATSaspek operasi MLS;penggunaan RSK sendiri untuktujuan pemisahan;kedekatan peringatan groundsistem (GPWS).18 Maret 199410 November 1994Perubahan ke 612th EditionKomisi Navigasi UdaraOperasi simultan pada paralel atau dekat-paralellandasan pacu instrumen.13 Maret 19959 November 199513th EditionSekretariat;SSR Perbaikan danCollision Avoidance System Panel(SICASP), Pertemuan Kelima (1993);SemuaCuaca Operasi PanelPenggunaan radar di pelayanan lalu lintas udara;udara tabrakansistem penghindaran (ACAS);Instruksi pendekatan untuksistem pendaratan gelombang mikro (MLS) / navigasi daerah(RNAV) prosedur.21 Maret 19967 November 1996Perubahan 1 ke13th EditionKomisi Navigasi UdaraDefinisi;Format AIREP dan otomatisudara-pelaporan;penyampaian meteorologiinformasi;pemisahan antara pesawat udara;kecukupanmarabahaya dan urgensi prosedur komunikasi;danprosedur kegagalan komunikasi.5 Maret 19976 November 1997Perubahan 2 ke13th EditionSurveillance Dependent OtomatisPanel, Pertemuan Keempat (1996);UlasanGeneral Konsep PemisahanPanel, Ninth Meeting (1996)Otomatis tergantung surveilans;pertukaran dataantara sistem ATS otomatis;Aplikasi ATSuntuk udara-darat link data;pemisahan antara pesawat udara;diperlukan kinerja navigasi;dan diperlukankinerja navigasi dan area navigasi untukoperasi en-route.19 Maret 19985 November 1998

Page 16

(Xiv)Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07AmandemenSource (s)Subyek (s)DisetujuiBerlakuPerubahan ke 313th EditionKomisi Navigasi Udara;VisualAids Panel, Thirteenth Meeting (1997)Klasifikasi wilayah udara ATS;meteorologi visual yangkondisi izin;dan landasan-memegang posisi.10 Maret 19994 November 199914th EditionAir Navigation;Sekretariat;kelimapertemuan dari Dependent OtomatisSurveillance Panel (ADSP / 5);Multi-Agency Services Lalu Lintas UdaraProsedur Coordination Group(MAPCOG);Pertemuan ketiga puluh sembilanPerencanaan Eropa Navigasi UdaraGroup (EANPG/39);kesebelas danPertemuan kedua belas Kendala yangIzin Panel (OCP/11 danOCP/12);Perubahan 72 pada Lampiran 3-Meteorologi Layanan untukInternational Air Navigation;Amandemen 25, 20 dan 7 pada Lampiran 6-Pengoperasian Pesawat, Bagian I, II danIII;Amandemen 26, 21 dan 8 sampaiLampiran 6, Bagian I, II dan IIIMengganti nama dokumen untukProsedur AirLayanan Navigasi - Manajemen Lalu Lintas Udara(PANS-ATM);Bab 1 - Definisi.Baru dandefinisi direvisi;New Chapter 2 - ATS KeselamatanManajemen.Pengenalan ketentuan baru yang berkaitanuntuk ATS manajemen keselamatan;Bab Baru 3 - ATSKapasitas Sistem dan Manajemen Lalu Lintas Arus Air.Pengenalan ketentuan baru yang berkaitan dengan ATFMprosedur dan manajemen kapasitas;Bab 4 -Ketentuan Umum untuk Air Services Lalu Lintas.Restrukturisasi materi, perubahan untuk readbackpersyaratan, dan perluasan ketentuanberkaitan dengan kontrol kecepatan;Bab 5 - PemisahanMetode dan Minima.Restrukturisasi, dan editorialperubahan untuk meningkatkan kejelasan;Bab 6 - PemisahanSebagian Berawan dari bandar udara.Restrukturisasi,pengenalan ketentuan baru yang berkaitan dengan standarizin untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat udara;Bab 7 - Prosedur untuk Aerodrome KontrolLayanan.Restrukturisasi, pengenalan baruketentuan yang berkaitan dengan operasi visibilitas rendah;Bab 8 - Radar Jasa.Restrukturisasi danperubahan editorial;Bab 9 - Informasi PenerbanganLayanan dan Alerting Service.Ulang nomor dariparagraf saja;Bab 10 - Koordinasi.Pengenalan ketentuan umum baru yang berkaitan denganATS koordinasi, ulang nomor yang adaparagraf dan perubahan editorial;Bab 11 -Air Services Lalu Lintas Messages.Ulang nomor dariparagraf saja;perubahan editorial.29 Juni 20011 November 2001Bab 12 - phraseologies.Prosedur Diubahbertujuan untuk menyelaraskan pidato telepon radio danmeningkatkan penggunaan ungkapan standar;Bab 14 - Pengendali-Pilot Data LinkKomunikasi (CPDLC).Diubah dan baruprosedur untuk memfasilitasi pelaksanaanteknologi yang tersedia dalam kaitannya dengan CPDLC dan dataLink - layanan informasi penerbangan (D-FIS);BaruBab 15 - Prosedur yang berhubungan dengan keadaan darurat,Kegagalan komunikasi dan Kontinjensi.Berisidirelokasi dan ketentuan baru yang berhubungan dengan daruratsituasi;Bab 16 - Prosedur Miscellaneous.Pindah ketentuan berurusan dengan lalu lintas militer,balon gratis tanpa awak, laporan insiden lalu lintas udaradan penggunaan rencana penerbangan berulang;dan lain-lainperubahan editorial.Perubahan 1 ke14th EditionPertemuan kelima OtomatisSurveillance Panel Dependent(ADSP / 5);pertemuan kesepuluh ReviewGeneral Konsep PemisahanPanel (RGCSP/10)Otomatis tergantung surveilans;pemisahan lateral yangpada berpotongan trek untuk operasi RNAV manaRNP yang ditentukan;55,5 km (30 NM) membujurpemisahan dan persyaratan untuk ADS untuk melaksanakanminimum pemisahan ini.28 Mei 200228 November 2002

Page 17

Kata pengantar(Xv)22/11/07AmandemenSource (s)Subyek (s)DisetujuiBerlaku2Pemisahan dan Keselamatan Panel Wilayah Udara;dan Sekretariat dan Kemahiran yangPersyaratan umum di InggrisGroup StudyNilai-nilai toleransi untuk digunakan oleh controller untukverifikasi keakuratan informasi tingkatdilaporkan oleh Modus C;kemahiran bahasapersyaratan;dan perubahan editorial untukLampiran 1.26 Maret 200327 November 20033Sekretariat / Navigasi UdaraKomisi;Meteorologi DivisionalPertemuan (2002);Rekomendasi 3/3dari pertemuan keempat GlobalPanel Sistem Navigasi Satelit(GNSSP / 4).Serangan Runway;phraseologies tentangChannel 8,33 kHz spasi, RVSM dan GNSS;khususudara-laporan dan informasi meteorologi lainnya;danPerubahan definisi.29 Juni 200425 November 20044SekretariatDefinisi;informasi meteorologi;khususprosedur dalam penerbangan kontinjensi di samuderawilayah udara;mengurangi runway pemisahan minima;udara-darat komunikasi prosedur kegagalan;phraseologies untuk digunakan pada dan di sekitar kotaaerodrome.31 Maret 200524 November 200515th EditionSekretariat / Navigasi UdaraKomisi;Pemisahan dan Wilayah UdaraKeselamatan Panel (SASP);Data operasionalLink Panel (OPLINKP);Pengawasandan Resolusi Konflik Sistem Panel(SCRSP);Operasi Panel (OPSP);International Airways Volcano PerhiasanOperasi Group (IAVWOPSG)Definisi;prosedur untuk ADS-B, ADS-C, AIDC,CPDLC dan RCP;prosedur percontohan dalam halmelanggar hukum;prosedur koordinasiantara ATS dan entitas lain;Nama-kodedesignators;kriteria untuk pemilihan preferensiallandasan pacu;prosedur dan phraseologies yang berkaitan denganACAS;prosedur yang berkaitan dengan abu vulkanik.1 Juni 200722 November 20071(Note. -. PERUBAHAN NO 1 TIDAK BERLAKU SAMPAI November 2012 THE.TEXT TERKAIT AKAN, OLEH KARENA ITU, DIKELUARKAN PADA SAAT ITU.)27 Mei 200815 November 20122Sekretariat / Flight InstrumentProsedur Panel kelompok pertama bekerjadari seluruh pertemuan(IFPP-WG/WHL/1)Definisi;Instruksi kontrol kecepatan horisontal;prosedur untuk sampai pesawat;runway serangan danpelaporan;phraseologies untuk digunakan pada lapangan terbang;prosedur khusus untuk dalam penerbangan kontinjensi diWilayah udara lautan;prosedur peringatan konflik jangka pendek(STCA);Prosedur lateral yang strategis offset (SLOP);pemberitahuan diduga penyakit menular padanaik pesawat terbang.10 Maret 200919 November 20093Sekretariat;Pemisahan dan Wilayah UdaraKeselamatan Panel (SASP);MeteorologiInformasi Data Link Study Group(METLINKSG);International AirwaysVolcano Perhiasan Kelompok Operasi(IAVWOPSG)Perubahan definisi;pemisahan pesawatminima;pemisahan lateral pesawat di terminaldaerah;dan udara-pelaporan.20 Juli 201018 November 2010_____________________18/11/10Nomor 3

Page 18

Suzanne

Page 19

PANS-ATM1-122/11/07Bab 1DEFINISICatatan 1 -. Sepanjang teks dokumen ini, istilah "layanan" digunakan sebagai kata benda abstrak untuk menunjuk fungsi,atau layanan yang diberikan;istilah "unit" digunakan untuk menunjuk suatu badan kolektif melakukan layanan.Catatan 2 -. Semua referensi untuk "Peraturan Radio" merujuk pada Peraturan Radio yang diterbitkan oleh InternationalTelecommunication Union (ITU).Peraturan Radio diubah dari waktu ke waktu oleh keputusan yang terkandung dalamKisah Akhir Dunia Komunikasi Radio Konferensi diadakan biasanya setiap dua sampai tiga tahun.Informasi lebih lanjut tentangproses ITU yang berkaitan dengan sistem radio aeronautika penggunaan frekuensi yang terkandung dalamHandbook on RadioPersyaratan Spektrum Frekuensi untuk Penerbangan Sipil termasuk pernyataan kebijakan ICAO disetujui(Doc 9718).Ketika istilah-istilah berikut digunakan dalam dokumen ini mereka memiliki arti sebagai berikut:Menerima Unit / controller.kontrol lalu lintas udara Unit / udara pengendali lalu lintas berikutnya untuk mengambil kendali dari pesawat terbang.Catatan -. Lihat definisi "mentransfer Unit / controller".Perjanjian ADS-C.Sebuah rencana pelaporan yang menetapkan kondisi pelaporan data ADS-C (yaitu data yang dibutuhkan olehUnit pelayanan lalu lintas udara dan frekuensi laporan ADS-C yang harus setuju untuk sebelum menggunakan ADS-C dipenyediaan pelayanan lalu lintas udara).Catatan -. Para ketentuan perjanjian akan dipertukarkan antara sistem tanah dan pesawat dengan menggunakankontrak, atau serangkaian kontrak.Wilayah udara Penasehat.Sebuah wilayah udara dimensi didefinisikan, atau trayek, di mana pelayanan lalu lintas udara penasehat adalahtersedia.Penasehat rute.Sebuah trayek sepanjang yang lalu lintas udara layanan konsultasi tersedia.. Catatan - layanan kontrol lalu lintas udara menyediakan layanan yang jauh lebih lengkap dari lalu lintas udara layanan konsultasi;laporandaerah dan rute karenanya tidak didirikan dalam wilayah udara dikendalikan, tapi lalu lintas udara layanan konsultasi mungkindisediakan di bawah dan di atas daerah kontrol.Aerodrome.Sebuah area tertentu di daratan atau air (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang dimaksudkan untuk digunakanbaik seluruhnya atau sebagian untuk gerakan kedatangan, keberangkatan dan permukaan pesawat.Catatan -. Istilah "aerodrome" mana yang digunakan dalam ketentuan yang berkaitan dengan rencana penerbangan dan pesan ATS dimaksudkan untukmencakup juga situs selain aerodromes yang dapat digunakan oleh beberapa jenis pesawat, misalnya helikopter atau balon.Layanan kontrol bandar udara.Udara layanan kontrol lalu lintas untuk lalu lintas bandar udara.Menara kontrol bandar udara.Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk Aerodrome lalu lintas.Elevasi bandar udara.Ketinggian titik tertinggi dari daerah pendaratan.

Page 20

1-2Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Lalu lintas bandar udara.Semua lalu lintas di daerah manuver dari sebuah lapangan terbang dan semua pesawat terbang di sekitar sebuahaerodrome.Catatan -. Sebuah pesawat terletak di dekat sebuah lapangan terbang bila dalam, memasuki atau meninggalkan sirkuit lalu lintas bandar udara.Aerodrome sirkuit lalu lintas.jalan yang ditentukan akan diterbangkan dengan pesawat yang beroperasi di sekitar sebuah lapangan terbang.Layanan Aeronautical tetap (AFS).Sebuah layanan telekomunikasi ditetapkan antara titik tetap disediakan terutama untukkeselamatan navigasi udara dan untuk operasi rutin, efisien dan ekonomis dari layanan udara.Stasiun penerbangan tetap.Sebuah stasiun dalam penerbangan layanan tetap.Cahaya tanah Aeronautical.Setiap cahaya khusus disediakan sebagai bantuan untuk navigasi udara, selain lampu ditampilkan padapesawat.Informasi Aeronautical Publikasi (AIP).Sebuah publikasi yang dikeluarkan oleh atau dengan kewenangan suatu Negara dan mengandunginformasi aeronautika yang bersifat abadi penting untuk navigasi udara.Dinas bergerak penerbangan (RR S1.32).Sebuah layanan mobile antara stasiun penerbangan dan stasiun pesawat, atau antarastasiun pesawat udara, di mana stasiun sekoci penyelamat dapat berpartisipasi;darurat menunjukkan posisi radio beaconstasiun juga dapat berpartisipasi dalam layanan ini ditunjuk kesusahan dan frekuensi darurat.Stasiun Aeronautical (RR S1.81).Sebuah stasiun darat dalam dinas bergerak penerbangan.Dalam kasus tertentu, seorang aeronauticalstasiun mungkin terletak, misalnya, di kapal atau pada platform di laut.Stasiun telekomunikasi Aeronautical.Sebuah stasiun dalam dinas telekomunikasi aeronautika.Airborne sistem menghindari tabrakan (ACAS).Sistem pesawat berdasarkan radar pengawasan sekunder (SSR) transponderSinyal yang beroperasi secara independen dari peralatan berbasis darat untuk memberikan saran kepada pilot potensi konflikPesawat yang dilengkapi dengan transponder SSR.Pesawat.Setiap mesin yang dapat memperoleh dukungan di atmosfer dari reaksi udara selain reaksiudara terhadap permukaan bumi.Pesawat alamat.Kombinasi unik dari 24 bit yang tersedia untuk tugas ke pesawat untuk tujuan udara-daratkomunikasi, navigasi dan pengawasan.Identifikasi pesawat.Sebuah kelompok huruf, angka atau kombinasi keduanya yang baik identik dengan, atau Codedsetara, tanda panggilan pesawat yang akan digunakan dalam komunikasi udara-darat, dan yang digunakan untuk mengidentifikasipesawat dalam pelayanan lalu lintas udara komunikasi tanah-tanah.Pengamatan pesawat.Evaluasi dari satu atau lebih elemen meteorologi yang terbuat dari pesawat dalam penerbangan.Kedekatan pesawat.Situasi di mana, menurut pendapat pilot atau lalu lintas udara layanan, jarak antaraPesawat serta posisi relatif mereka dan kecepatan telah sedemikian rupa sehingga keselamatan pesawat yang terlibat mungkin memilikitelah dikompromikan.Sebuah kedekatan pesawat diklasifikasikan sebagai berikut:Risiko tabrakan.Klasifikasi risiko kedekatan pesawat di mana risiko serius tabrakan telah ada.Keamanan tidak terjamin.Klasifikasi risiko kedekatan pesawat di mana keselamatan pesawat mungkin telahdikompromikan.Tidak ada resiko tabrakan.Klasifikasi risiko kedekatan pesawat di mana tidak ada resiko tabrakan telah ada.

Page 21

Bab 1. Definisi1-322/11/07Risiko tidak ditentukan.Klasifikasi risiko kedekatan pesawat di mana informasi tidak cukup tersediauntuk menentukan risiko yang terlibat, atau bukti konklusif atau bertentangan menghalangi tekad tersebut.Komunikasi ber-ground.Komunikasi dua arah antara pesawat dan stasiun atau lokasi di permukaanbumi.AIRMET informasi.Informasi yang dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi tentang terjadinya atau diharapkanterjadinya fenomena tertentu en-route cuaca yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat tingkat rendah danyang belum termasuk dalam perkiraan yang dikeluarkan untuk tingkat rendah penerbangan di daerah informasi penerbangan yang bersangkutanatau sub-area daripadanya.AIRPROX.Kata kode yang digunakan dalam laporan insiden lalu lintas udara untuk menunjuk pesawat kedekatan.Laporan-Air.Sebuah laporan dari pesawat di penerbangan disiapkan sesuai dengan persyaratan untuk posisi, dan operasionaldan / atau pelaporan meteorologi.Air-taxi.Gerakan sebuah helikopter / VTOL diatas permukaan sebuah lapangan terbang, biasanya dalam ground effect dan padakecepatan gerak biasanya kurang dari 37 km / h (20 kt).Catatan -. Ketinggian sesungguhnya dapat bervariasi, dan beberapa helikopter mungkin memerlukan udara-taxi di atas 8 m (25 ft) AGL untuk mengurangitanah efek turbulensi atau memberikan izin untuk slingloads kargo.Air-to-ground komunikasi.komunikasi satu arah dari pesawat ke stasiun atau lokasi di permukaan bumi.Lalu lintas udara.Semua pesawat dalam penerbangan atau operasi pada daerah manuver dari sebuah lapangan terbang.Layanan konsultasi lalu lintas udara.Sebuah layanan yang disediakan di dalam wilayah udara penasehat untuk memastikan pemisahan, sejauh praktis, antarapesawat yang beroperasi pada rencana penerbangan IFR.Kontrol lalu lintas udara clearance.Kuasa pesawat untuk melanjutkan dalam kondisi yang ditentukan oleh kontrol lalu lintas udaraUnit.Catatan 1 -. Untuk kenyamanan, istilah "kontrol lalu lintas udara izin" sering disingkat "izin" ketikadigunakan dalam konteks yang tepat.Catatan 2 -. Istilah disingkat "izin" dapat diawali dengan kata-kata "taksi", "take-off", "keberangkatan","En-route", "pendekatan" atau "landing" untuk menunjukkan bagian tertentu dari pesawat yang clearance kontrol lalu lintas udaraberhubungan.. Instruksi kontrol lalu lintas udaraDirektif dikeluarkan oleh kontrol lalu lintas udara untuk tujuan membutuhkan pilot untuk mengambil tertentutindakan.. Layanan kontrol lalu lintas udaraSebuah layanan yang disediakan untuk tujuan:a) mencegah tabrakan:1) antara pesawat, dan2) di daerah manuver antara pesawat dan penghalang;danb) mempercepat dan mempertahankan aliran tertib lalu lintas udara.Unit kontrol lalu lintas udara.Sebuah istilah umum yang berarti bermacam-macam, pusat kontrol daerah, unit kontrol pendekatan atau aerodromemenara kontrol.

Page 22

1-4Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Manajemen arus lalu lintas udara (ATFM).Sebuah layanan yang didirikan dengan tujuan memberikan kontribusi bagi yang aman, tertib danaliran cepat dari lalu lintas udara dengan memastikan bahwa kapasitas ATC digunakan semaksimal mungkin, dan bahwavolume lalu lintas kompatibel dengan kapasitas dinyatakan oleh otoritas ATS yang sesuai.Manajemen lalu lintas udara (ATM).dinamis, manajemen terpadu lalu lintas udara dan udara termasuk lalu lintas udarajasa, manajemen udara dan udara manajemen arus lalu lintas - aman, ekonomis dan efisien - melaluipenyediaan fasilitas dan layanan mulus bekerja sama dengan semua pihak dan melibatkan udara danfungsi tanah berbasis.Sistem manajemen lalu lintas udara.Sebuah sistem yang menyediakan ATM melalui integrasi kolaboratif manusia,informasi, teknologi, fasilitas dan layanan, didukung oleh udara dan tanah dan / atau komunikasi berbasis ruang,navigasi dan pengawasan.Pelayanan lalu lintas udara (ATS).Sebuah istilah umum yang berarti bermacam-macam, layanan informasi penerbangan, layanan memperingatkan, lalu lintas udaralayanan konsultasi, layanan kontrol lalu lintas udara (layanan control area, layanan pendekatan kontrol atau kontrol aerodromelayanan).Pelayanan lalu lintas udara airspaces.airspaces dimensi didefinisikan, abjad ditunjuk, di mana jenis tertentupenerbangan dapat beroperasi dan yang pelayanan lalu lintas udara dan aturan operasi yang ditentukan.Catatan -. Airspaces ATS diklasifikasikan sebagai Kelas A ke G seperti yang ditunjukkan dalam Lampiran 11, Lampiran 4.Pelayanan lalu lintas udara kantor pelaporan.Sebuah unit yang didirikan untuk tujuan menerima laporan mengenai pelayanan lalu lintas udaradan rencana penerbangan disampaikan sebelum keberangkatan.Catatan -. Sebuah pelayanan lalu lintas udara kantor pelaporan dapat didirikan sebagai unit terpisah atau dikombinasikan dengan yang adaUnit, seperti lain unit pelayanan lalu lintas udara, atau unit pelayanan informasi aeronautika.Unit pelayanan lalu lintas udara.Sebuah istilah umum yang berarti bermacam-macam, unit kontrol lalu lintas udara, pusat informasi penerbangan atau lalu lintas udarajasa kantor pelaporan.Airway.Sebuah wilayah kontrol atau bagiannya didirikan dalam bentuk koridor.ALERFA.Kata kode yang digunakan untuk menunjuk suatu fase siaga.Memperingatkan layanan.Sebuah layanan yang disediakan untuk memberitahukan organisasi yang tepat mengenai pesawat membutuhkan pencarian dan penyelamatanmembantu, dan membantu organisasi seperti diperlukan.Fase siaga.Situasi dimana ketakutan ada untuk keselamatan pesawat dan penghuninya.Alokasi, mengalokasikan.Distribusi frekuensi, kode SSR, dll untuk suatu Negara, satuan atau layanan.Distribusi pesawat 24-bitalamat ke suatu Negara atau tanda umum mendaftar otoritas.Karakter alfanumerik (alphanumerics).Sebuah istilah kolektif untuk huruf dan angka (digit).Aerodrome alternatif.Sebuah bandar udara yang pesawat dapat melanjutkan ketika menjadi tidak mungkin atau tidak bijaksanauntuk melanjutkan atau untuk mendarat di lapangan terbang pendaratan dimaksudkan.Aerodromes alternatif meliputi:Take-off alternatif.Sebuah bandar udara alternatif di mana pesawat terbang dapat mendarat harus ini menjadi perlu lama setelahtake-off dan tidak mungkin untuk menggunakan aerodrome keberangkatan.En-rute alternatif.Sebuah bandar udara di mana pesawat akan dapat mendarat setelah mengalami abnormal ataukondisi darurat saat perjalanan.

Page 23

Bab 1. Definisi1-522/11/07Alternatif tujuan.Sebuah bandar udara alternatif yang pesawat dapat melanjutkan seharusnya itu menjadi baik tidak mungkinatau disarankan untuk mendarat di lapangan terbang pendaratan dimaksudkan.Catatan -. The bandar udara yang berangkat penerbangan mungkin juga en-route atau bandar udara tujuan alternatif untukbahwa penerbangan.Ketinggian.Jarak vertikal dari tingkat, suatu titik atau sebuah objek dianggap sebagai titik, diukur dari permukaan laut (MSL).Layanan kontrol pendekatan.Udara layanan kontrol lalu lintas untuk tiba atau berangkat penerbangan dikendalikan.Unit kontrol pendekatan.Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk penerbangan dikontrol tiba pada, atau berangkatdari, satu atau lebih aerodromes.Urutan pendekatan.Urutan di mana dua atau lebih pesawat akan dihapus untuk mendekati untuk mendarat di lapangan terbang.Otoritas ATS yang sesuai.Otoritas yang relevan yang ditunjuk oleh negara bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udaradi wilayah udara yang bersangkutan.Otoritas yang tepat.a) Mengenai penerbangan atas laut lepas: Otoritas yang relevan dari Negara Bagian Registry.b) Mengenai penerbangan selain di atas laut lepas: Otoritas yang relevan dari kedaulatan Negara memiliki lebih dari satuwilayah yang overflown.Apron.Sebuah area tertentu, pada bandar udara tanah, dimaksudkan untuk mengakomodasi pesawat untuk tujuan bongkar atau muatpenumpang, mail atau kargo, bahan bakar, parkir atau pemeliharaan.Pusat kendali area (ACC).Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk penerbangan di daerah kontroldi bawah yurisdiksinya.Layanan kontrol daerah.Air layanan kontrol lalu lintas penerbangan di daerah kontrol.Navigasi area (RNAV).Sebuah metode navigasi yang memungkinkan pengoperasian pesawat udara pada setiap jalur penerbangan yang diinginkan dalamcakupan bantu tanah atau navigasi berbasis ruang atau dalam batas-batas kemampuan bantu mandiri, ataukombinasi ini.Rute navigasi area.Sebuah ATS rute yang ditetapkan untuk penggunaan pesawat mampu menggunakan navigasi daerah.Penugasan, menetapkan.Distribusi frekuensi untuk stasiun.Distribusi kode SSR atau 24-bit alamat pesawat untukpesawat.ATIS.Simbol digunakan untuk menunjuk layanan otomatis informasi terminal.ATS rute.Sebuah rute tertentu didesain untuk menyalurkan arus lalu lintas yang diperlukan untuk penyediaan pelayanan lalu lintas udara.Catatan 1 -. Istilah "ATS route" digunakan untuk berarti bermacam-macam, saluran napas, penasehat rute, terkendali atau tidak terkendali rute,kedatangan atau keberangkatan rute, dllCatatan 2 -. Sebuah ATS rute didefinisikan oleh spesifikasi rute yang mencakup ATS rute penanda, jalur ke atau daripoin penting (waypoint), jarak antara titik signifikan, persyaratan pelaporan dan, sebagaimana ditentukan olehotoritas ATS yang tepat, ketinggian terendah yang aman.18/11/10Nomor 3

Page 24

1-6Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Layanan surveillance ATS.Suatu istilah yang digunakan untuk menunjukkan layanan yang disediakan secara langsung melalui sistem surveilans ATS.Sistem surveilans ATS.Sebuah istilah umum yang berarti bermacam-macam, ADS-B, PSR, SSR atau sistem berbasis darat sebandingyang memungkinkan identifikasi pesawat.Catatan -. Sebuah sistem berbasis darat yang sebanding adalah salah satu yang telah ditunjukkan, oleh penilaian komparatif atau lainnyametodologi, memiliki tingkat keamanan dan kinerja yang sama atau lebih baik dari monopulse SSR.Otomatis tergantung surveilans - broadcast (ADS-B).Sebuah sarana yang pesawat, kendaraan bandar udara dan lainnyaobjek secara otomatis dapat mengirim dan / atau menerima data seperti identifikasi, posisi dan data tambahan, sepertitepat, dalam mode broadcast melalui link data.Otomatis tergantung surveilans - kontrak (ADS-C).Sebuah sarana yang persyaratan perjanjian ADS-C akandipertukarkan antara sistem tanah dan pesawat, melalui link data, menentukan dalam kondisi apa ADS-Claporan akan dimulai, dan data apa yang akan terkandung dalam laporan.Catatan -. Istilah disingkat "ADS kontrak" umumnya digunakan untuk merujuk kepada kontrak ADS event, permintaan ADSkontrak, kontrak ADS periodik atau mode darurat.Otomatis layanan informasi terminal (ATIS).Pemberian otomatis saat, informasi rutin untuk tiba danpesawat yang akan berangkat sepanjang 24 jam atau sebagian tertentu darinya:Data link-otomatis layanan informasi terminal (D-ATIS).Penyediaan ATIS melalui data link.Layanan informasi terminal Suara otomatis (Voice-ATIS).Penyediaan ATIS dengan cara terus-menerus dansiaran suara berulang-ulang.Basis gilirannya.Sebuah gilirannya dieksekusi oleh pesawat selama pendekatan awal antara akhir jalur keluar danmulai dari menengah atau akhir pendekatan jalur.Trek tidak timbal balik.Catatan -. Ternyata Basis dapat ditunjuk sebagai yang dilakukan baik di tingkat penerbangan atau saat turun, menurutkondisi masing-masing prosedur individu.Transmisi buta.Sebuah transmisi dari satu stasiun ke stasiun yang lain dalam keadaan di mana komunikasi dua arahtidak dapat dibangun tetapi di mana diyakini bahwa stasiun disebut adalah dapat menerima transmisi.Broadcast.Sebuah transmisi informasi yang berkaitan dengan navigasi udara yang tidak ditujukan kepada stasiun atau stasiun tertentu.Langit-langit.Ketinggian di atas tanah atau air dari dasar lapisan terendah awan di bawah 6 000 m (000 ft 20) meliputilebih dari setengah langit.Batas izin.Intinya mana suatu pesawat udara diberikan izin kontrol lalu lintas udara.Kode (SS R).Nomor ditugaskan untuk sinyal pulsa balasan beberapa tertentu ditularkan oleh transponder dalam Mode A atauModus C.Titik yang sama.Suatu titik pada permukaan bumi umum untuk trek dari dua pesawat, yang digunakan sebagai dasar untuk aplikasipemisahan (misalnya titik signifikan, waypoint, alat bantu navigasi, fix).Komputer.Sebuah perangkat yang melakukan urutan langkah aritmatika dan logis pada data tanpa campur tangan manusia.Catatan -. Bila kata "komputer" digunakan dalam dokumen ini mungkin menunjukkan sebuah kompleks komputer, yang mencakup satuatau lebih komputer dan peralatan peripheral.18/11/10Nomor 3

Page 25

Bab 1. Definisi1-722/11/07Area kontrol.Sebuah wilayah udara yang terkontrol ke atas dari batas yang ditentukan di atas bumi.Controlled aerodrome.Sebuah lapangan terbang di mana layanan kontrol lalu lintas udara disediakan untuk lalu lintas bandar udara.Catatan -. Istilah "dikendalikan aerodrome" menunjukkan bahwa layanan kontrol lalu lintas udara disediakan untuk lalu lintas bandar udaratetapi tidak selalu berarti bahwa zona kontrol ada.Controlled wilayah udara.Sebuah wilayah udara dimensi didefinisikan di mana layanan kontrol lalu lintas udara diberikan sesuaidengan klasifikasi wilayah udara.Catatan -. Controlled wilayah udara adalah istilah generik yang meliputi ATS wilayah udara Kelas A, B, C, D dan E seperti yang dijelaskan dalamLampiran 11, 2.6.Controlled penerbangan.Setiap penerbangan yang tunduk pada clearance kontrol lalu lintas udara.Komunikasi data link kontrol-pilot (CPDLC).Sebuah sarana komunikasi antara pengendali dan pilot, menggunakandata link untuk komunikasi ATC.Zona kontrol.Sebuah wilayah udara yang terkontrol ke atas dari permukaan bumi ke batas atas yang ditentukan.Cruise mendaki.Sebuah pesawat teknik mengakibatkan kenaikan bersih ketinggian sebagai massa pesawat menurun jelajah.Cruising tingkat.Sebuah tingkat yang dipertahankan selama porsi yang signifikan dari penerbangan.Otoritas data saat ini.sistem tanah yang ditunjuk melalui mana dialog CPDLC antara pilot dan controllersaat ini bertanggung jawab untuk penerbangan diperbolehkan untuk mengambil tempat.Rencana penerbangan saat ini (CPL).Rencana penerbangan, termasuk perubahan, jika ada, yang dibawa oleh izin berikutnya.Catatan -. Bila kata "pesan" digunakan sebagai akhiran untuk istilah ini, itu menandakan isi dan format saat iniData rencana penerbangan dikirim dari satu unit ke unit lain.Data konvensi.Sebuah disepakati seperangkat aturan yang mengatur cara atau urutan di mana satu set data dapat digabungkan menjadikomunikasi yang berarti.Kemampuan inisiasi data link (DLIC).Sebuah aplikasi data link yang menyediakan kemampuan untuk bertukar alamat, nama dannomor versi yang diperlukan untuk memulai aplikasi data link.Pengolahan data.Sebuah urutan sistematis operasi yang dilakukan pada data.Catatan -. Contoh operasi adalah penggabungan, menyortir, komputasi atau transformasi lain atau penataan ulangdengan tujuan penggalian atau merevisi informasi, atau mengubah penyajian informasi.Keputusan ketinggian (DA) atau decision height (DH).Sebuah ketinggian tertentu atau tinggi dalam pendekatan presisi atau pendekatan denganpanduan vertikal di mana pendekatan terjawab harus dimulai jika referensi visual yang diperlukan untuk melanjutkanPendekatan belum ditetapkan.Catatan 1 -. Keputusan ketinggian (DA) direferensikan berarti permukaan laut dan tinggi keputusan (DH) dirujuk ke ambang bataselevasi.Catatan 2 -. Referensi visual yang diperlukan berarti bagian dari alat bantu visual atau daerah pendekatan yang seharusnyatelah di tampilan untuk waktu yang cukup bagi pilot untuk membuat penilaian terhadap posisi pesawat dan laju perubahanposisi, dalam kaitannya dengan jalur penerbangan yang diinginkan.Dalam Kategori operasi III dengan ketinggian keputusan visual yang diperlukanreferensi adalah bahwa ditentukan untuk prosedur tertentu dan operasi.

Page 26

1-8Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Catatan 3 -. Untuk kenyamanan dimana kedua ekspresi yang digunakan mereka dapat ditulis dalam bentuk "ketinggian keputusan / tinggi"dan disingkat "DA / H".Pendekatan paralel Dependent.pendekatan simultan paralel atau landasan pacu instrumen dekat-paralel di mana radarpemisahan minima antara pesawat di garis tengah landasan pacu diperpanjang berdekatan yang diresepkan.DETRESFA.Kata kode yang digunakan untuk menunjuk fase marabahaya.Kode diskrit.Sebuah empat digit kode SSR dengan dua digit terakhir tidak menjadi "00".Fase Distress.Situasi dimana terdapat kepastian bahwa pesawat dan penumpangnya terancam oleh kuburandan bahaya atau membutuhkan bantuan segera.Otoritas Data Hilir.Sebuah sistem tanah yang ditunjuk, berbeda dengan otoritas data saat ini melalui manaPilot dapat menghubungi unit ATC yang sesuai untuk tujuan menerima izin hilir.Elevation.Jarak vertikal dari sebuah titik atau tingkat, pada atau ditempelkan di permukaan bumi, diukur dari rata-rata lauttingkat.Fase darurat.Istilah umum yang berarti, sebagai kasus mungkin, fase ketidakpastian, fase siaga atau tekanan fase.Perkiraan waktu yang telah berlalu.perkiraan waktu yang diperlukan untuk melanjutkan dari satu titik signifikan yang lain.Perkiraan waktu off-blok.Perkiraan waktu di mana pesawat akan dimulai gerakan yang berhubungan dengan keberangkatan.Perkiraan waktu kedatangan.Untuk penerbangan IFR, waktu di mana diperkirakan pesawat akan tiba di atas yang ditunjuktitik, didefinisikan dengan mengacu pada alat bantu navigasi, yang dimaksudkan bahwa prosedur pendekatan instrumen akandimulai, atau, jika tidak ada bantuan navigasi dikaitkan dengan lapangan terbang, waktu di mana pesawat akan tiba di atasaerodrome.Untuk penerbangan VFR, waktu di mana diperkirakan pesawat akan tiba di atas lapangan terbang.Diharapkan waktu pendekatan.Waktu dimana ATC mengharapkan bahwa sebuah pesawat tiba, menyusul penundaan, akan meninggalkan holdingmemperbaiki untuk melengkapi pendekatan untuk mendarat.Catatan -. Waktu sebenarnya meninggalkan holding fix akan tergantung pada izin pendekatan.Rencana penerbangan Filed (FPL).Rencana penerbangan sebagaimana diajukan dengan unit ATS oleh pilot atau perwakilan yang ditunjuk, tanpaperubahan berikutnya.Catatan -. Bila kata "pesan" digunakan sebagai akhiran untuk istilah ini, itu menandakan isi dan format dari penerbangan diajukanrencana data yang ditransmisikan.Pendekatan akhir.Itu bagian dari prosedur pendekatan instrumen yang dimulai pada fix pendekatan akhir yang ditentukan ataupoint, atau di mana memperbaiki atau titik tersebut tidak ditentukan,a) pada akhir giliran prosedur terakhir, basis turn atau giliran masuk dari prosedur pacuan kuda, bila ditentukan;ataub) pada titik intersepsi track terakhir ditentukan dalam prosedur pendekatan;danberakhir pada titik di sekitar sebuah lapangan terbang yang:1) pendaratan dapat dibuat;atau2) prosedur missed approach dimulai.

Page 27

Bab 1. Definisi1-922/11/07Flight anggota kru.Seorang anggota awak berlisensi diisi dengan tugas-tugas penting untuk pengoperasian pesawat udara selama penerbanganmasa tugas.Penerbangan pusat informasi.Unit didirikan untuk menyediakan layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan.Flight informasi Region (FIR).Sebuah wilayah udara dimensi didefinisikan di mana layanan informasi penerbangan dan mengingatkanlayanan yang disediakan.Layanan informasi penerbangan.Sebuah layanan yang disediakan untuk tujuan memberikan saran dan informasi yang berguna untuk aman danperilaku efisien penerbangan.Tingkat penerbangan.Sebuah permukaan konstan tekanan atmosfer yang terkait dengan tekanan tertentu datum, 1 013,2 hectopascals(HPa), dan dipisahkan dari permukaan oleh lain seperti tekanan spesifik interval.Catatan 1 - Sebuah jenis tekanan Altimeter dikalibrasi sesuai dengan Standar Atmosphere.:a) ketika diatur ke pengaturan altimeter QNH, akan menunjukkan ketinggian;b) ketika diatur ke pengaturan altimeter QFE, akan menunjukkan ketinggian di atas datum referensi QFE;c) ketika diatur untuk tekanan 1 013,2 hPa, dapat digunakan untuk menunjukkan tingkat penerbangan.Catatan 2 -. Istilah "tinggi" dan "ketinggian", yang digunakan dalam Catatan 1 di atas, menunjukkan altimetrik daripada ketinggian geometrisdan ketinggian.Pemantauan jalur penerbangan.Penggunaan sistem surveilans ATS untuk tujuan menyediakan pesawat dengan informasi dansaran relatif terhadap penyimpangan yang signifikan dari jalur penerbangan nominal, termasuk penyimpangan dari ketentuan udara merekaizin kontrol lalu lintas.Catatan -. Beberapa aplikasi mungkin memerlukan teknologi yang spesifik, misalnya radar, untuk mendukung fungsi pengawasan jalur penerbangan.Rencana penerbangan.Ditentukan informasi yang diberikan kepada unit pelayanan lalu lintas udara, relatif terhadap penerbangan dimaksudkan atau bagian dari penerbanganpesawat terbang.Catatan -. Spesifikasi untuk rencana penerbangan tercantum dalam Lampiran 2 Model A Flight Formulir Rencana terkandung dalam Lampiran 2.dokumen ini.Visibilitas penerbangan.visibilitas ke depan dari kokpit pesawat dalam penerbangan.. Kontrol aliranTindakan yang dirancang untuk mengatur arus lalu lintas ke wilayah udara tertentu, sepanjang rute tertentu, atau terikat untukdiberikan aerodrome, sehingga untuk memastikan pemanfaatan yang paling efektif dari wilayah udara.Forecast.Pernyataan kondisi meteorologi yang diharapkan untuk waktu tertentu atau periode, dan untuk daerah tertentu ataubagian dari wilayah udara.Glide path.Sebuah profil keturunan ditentukan untuk panduan vertikal selama pendekatan akhir.Efek Ground.Sebuah kondisi peningkatan kinerja (lift) karena gangguan dari permukaan dengan pola aliran udaradari sistem rotor ketika helikopter atau pesawat udara VTOL lain beroperasi di dekat tanah.Catatan -. Efisiensi Rotor meningkat dengan efek tanah hingga ketinggian sekitar satu diameter rotor untuk sebagian besar helikopter.Visibilitas Ground.Visibilitas di sebuah lapangan terbang, seperti yang dilaporkan oleh pengamat terakreditasi atau oleh sistem otomatis.

Page 28

1-10Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Heading.Arah di mana sumbu longitudinal dari pesawat menunjuk, biasanya dinyatakan dalam derajat dari Utara(Benar, magnetik, kompas atau grid).Tinggi.Jarak vertikal dari tingkat, suatu titik atau sebuah objek dianggap sebagai titik, diukur dari datum tertentu.Memegang fix.Sebuah lokasi geografis yang berfungsi sebagai acuan untuk prosedur holding.Memegang prosedur.Sebuah manuver yang telah ditentukan yang membuat pesawat dalam wilayah udara yang ditentukan sambil menungguizin lebih lanjut.Hot spot.Sebuah lokasi di area pergerakan aerodrome dengan riwayat atau potensi risiko tabrakan atau landasan pacu serangan, danmana tinggi perhatian oleh pilot / driver yang diperlukan.Prinsip Human Factors.Prinsip yang berlaku untuk penerbangan desain, sertifikasi, pelatihan, operasi danpemeliharaan dan yang mencari aman antarmuka antara manusia dan komponen sistem lainnya dengan pertimbangan yang tepat untukkinerja manusia.Kinerja manusia.Kemampuan manusia dan keterbatasan yang berdampak pada keamanan dan efisiensi aeronautikaoperasi.Identifikasi.Situasi yang ada saat indikasi posisi pesawat tertentu terlihat pada situasimenampilkan dan diidentifikasi secara positif.IFR.Simbol digunakan untuk menunjuk aturan penerbangan instrumen.Penerbangan IFR.Sebuah penerbangan dilakukan sesuai dengan aturan penerbangan instrumen.IMC.Simbol digunakan untuk menunjuk kondisi meteorologi instrumen.INCERFA.Kata kode yang digunakan untuk menunjuk fase ketidakpastian.Insiden.Sebuah kejadian, selain kecelakaan, terkait dengan pengoperasian pesawat yang mempengaruhi atau dapat mempengaruhikeselamatan operasi.Catatan -. Jenis insiden yang merupakan kepentingan utama Organisasi Penerbangan Sipil Internasional untuk kecelakaanStudi pencegahan dapat ditemukan di http://www.icao.int/anb/aig.Pendekatan paralel independen.pendekatan simultan paralel atau landasan pacu instrumen dekat-paralel di mana radarpemisahan minima antara pesawat di garis tengah landasan pacu diperpanjang berdekatan tidak diresepkan.Keberangkatan paralel independen.keberangkatan Simultaneous dari paralel atau dekat-paralel landasan pacu instrumen.Segmen pendekatan awal.segmen Bahwa prosedur pendekatan instrumen antara pendekatan memperbaiki awal danantara pendekatan memperbaiki atau, mana yang berlaku, memperbaiki pendekatan akhir atau titik.Prosedur pendekatan instrumen (IAP).Serangkaian manuver yang telah ditentukan dengan mengacu pada instrumen penerbangan denganperlindungan tertentu dari hambatan dari perbaikan awal pendekatan, atau mana yang berlaku, dari awaldidefinisikan kedatangan rute ke titik dari mana pendaratan dapat diselesaikan dan selanjutnya, jika pendaratan tidak selesai,ke posisi di mana holding atau kriteria kendala izin en-route berlaku.Prosedur pendekatan instrumen yangdiklasifikasikan sebagai berikut:Pendekatan non-presisi (NPA) prosedur.Sebuah prosedur pendekatan instrumen yang memanfaatkan bimbingan lateral yang tetapitidak menggunakan panduan vertikal.

Page 29

Bab 1. Definisi1-1122/11/07Prosedur pendekatan dengan panduan vertikal (APV).Prosedur instrumen yang memanfaatkan lateral dan vertikalbimbingan tetapi tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan untuk pendekatan presisi dan operasi pendaratan.Pendekatan presisi (PA) prosedur.Sebuah prosedur pendekatan instrumen menggunakan lateral yang presisi dan bimbingan vertikaldengan minimum sebagaimana ditentukan oleh kategori operasi.. Catatan - Lateral dan bimbingan vertikal mengacu pada panduan yang diberikan baik oleh:a) bantuan navigasi berbasis darat;ataub) data navigasi yang dihasilkan komputer.Kondisi meteorologi instrumen (IMC).Meteorologi kondisi dinyatakan dalam visibilitas, jarak dariawan, dan langit-langit, kurang dari minima yang ditentukan untuk kondisi meteorologi visual.Catatan 1 -. Minima yang ditentukan untuk kondisi meteorologi visual yang terkandung dalam Bab 3 Lampiran 2.Catatan 2 -. Dalam zona kontrol, penerbangan VFR dapat dilanjutkan dalam kondisi meteorologi instrumen jika dan otoritasdengan kontrol lalu lintas udara.Daerah pendaratan.Itu bagian dari area pergerakan yang ditujukan untuk mendarat atau lepas landas pesawat.Tingkat.Istilah umum yang berkaitan dengan posisi vertikal pesawat dalam penerbangan dan makna beragam, ketinggian, ketinggian atautingkat penerbangan.Indikator Location.Kelompok kode empat huruf diformulasikan sesuai dengan aturan yang ditentukan oleh ICAO dan ditugaskan untuklokasi stasiun tetap aeronautika.Manoeuvring daerah.Itu bagian dari bandar udara yang akan digunakan untuk take-off, pendaratan dan taxi pesawat, termasukcelemek.Informasi meteorologi.Meteorologi laporan, analisis, perkiraan, dan pernyataan lain yang berkaitan dengan ada atau kondisi meteorologi yang diharapkan.Kantor Meteorologi.Kantor yang ditunjuk untuk menyediakan layanan meteorologi navigasi udara internasional.Laporan meteorologi.Pernyataan kondisi meteorologi yang diamati berhubungan dengan waktu tertentu dan lokasi.Bahan bakar minimum.Istilah yang digunakan untuk menggambarkan situasi dimana pasokan bahan bakar pesawat telah mencapai suatu keadaan dimana sedikit atau ada penundaan dapat diterima.Catatan -. Ini bukan situasi darurat tetapi hanya menunjukkan bahwa situasi darurat adalah mungkin, harus setiappenundaan terjadi.Prosedur missed approach.Prosedur yang harus diikuti jika pendekatan tidak dapat dilanjutkan.Mode (SSR).Pengenal konvensional berhubungan dengan fungsi khusus sinyal interogasi dipancarkan oleh SSRinterogator.Ada empat mode yang ditentukan dalam Lampiran 10: A, C, S dan intermoda.Area pergerakan.Itu bagian dari bandar udara yang akan digunakan untuk take-off, pendaratan dan taxi pesawat, terdiri darimanuver area dan apron (s).Landasan pacu dekat-paralel.landasan pacu yang diperpanjang pusat garis memiliki sudut konvergensi / divergensi Non-berpotongan15 derajat atau kurang.

Page 30

1-12Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Berikutnya otoritas data.Sistem tanah yang ditunjuk oleh otoritas data saat di mana transfer selanjutnya darikomunikasi dan kontrol dapat terjadi.Zona operasi normal (NOZ).Airspace dimensi didefinisikan memanjang sampai kedua sisi kursus localizer ILS dan / atauMLS track pendekatan akhir.Hanya setengah bagian dalam zona operasi normal diperhitungkan dalam independenpendekatan paralel.NOTAM.Sebuah pemberitahuan didistribusikan oleh sarana informasi telekomunikasi yang berisi tentang pembentukan,kondisi atau perubahan dalam setiap fasilitas aeronautika, pelayanan, prosedur atau bahaya, pengetahuan yang tepat waktu yangpenting untuk personil yang berhubungan dengan operasi penerbangan.Tidak ada zona pelanggaran (NTZ).Dalam konteks pendekatan paralel independen, koridor wilayah udara didefinisikandimensi terletak di pusat antara dua garis tengah landasan pacu diperpanjang, di mana penetrasi oleh pesawatmembutuhkan intervensi controller untuk manuver setiap pesawat mengancam pada pendekatan yang berdekatan.Kendala izin ketinggian (OCA) atau tinggi kendala izin (OCH).Ketinggian terendah atau ketinggian terendah di atasketinggian ambang landasan pacu yang relevan atau elevasi aerodrome sebagaimana berlaku, yang digunakan dalam membangunsesuai dengan kriteria kendala izin yang sesuai.Catatan 1 -. Kendala ketinggian clearance direferensikan berarti permukaan laut dan kendala ketinggian clearance direferensikanelevasi threshold atau dalam kasus non-presisi pendekatan elevasi bandar udara atau elevasi ambang batasjika itu lebih dari 2 m (7 ft) dibawah elevasi aerodrome.Salah satu kendala yang tinggi clearance untuk pendekatan berputar-putar adalahdireferensikan ke elevasi aerodrome.Catatan 2 -. Untuk kenyamanan ketika kedua ekspresi yang digunakan mereka dapat ditulis dalam bentuk "hambatan izinketinggian / tinggi "dan disingkat" OCA / H ".Pengendalian operasional.Pelaksanaan otoritas atas inisiasi, kelanjutan, pengalihan atau penghentian penerbangan dikepentingan keamanan pesawat dan keteraturan dan efisiensi penerbangan.Operator.Seseorang, organisasi atau perusahaan terlibat dalam atau menawarkan untuk terlibat dalam operasi pesawat.Pilot-in-command.Pilot ditunjuk oleh operator, atau dalam kasus penerbangan umum, pemilik, sebagai dalamperintah dan didakwa dengan perilaku aman penerbangan.Indikasi posisi.Indikasi visual, dalam bentuk non-simbolis dan / atau simbolis, pada display situasi, posisipesawat terbang, kendaraan bandar udara atau benda lain.Posisi simbol.The indikasi visual dalam bentuk simbolis, pada display situasi, posisi pesawat udara, bandar udarakendaraan atau benda lain, yang diperoleh setelah pengolahan otomatis data posisi yang diperoleh dari sumber manapun.Presisi pendekatan radar (PAR).peralatan radar primer yang digunakan untuk menentukan posisi sebuah pesawat selama akhirpendekatan, dalam hal penyimpangan lateral dan vertikal relatif terhadap jalur pendekatan nominal, dan dalam kisaran relatif terhadaptouchdown.Catatan -. Radar pendekatan presisi ditujukan untuk memungkinkan pilot pesawat yang akan diberikan bimbingan olehkomunikasi radio selama tahap akhir dari pendekatan atas tanah.Tekanan ketinggian.Sebuah tekanan atmosfer dinyatakan dalam ketinggian yang sesuai dengan tekanan dalamStandard Suasana. ** Sebagaimana didefinisikan dalam Lampiran 8.

Page 31

Bab 1. Definisi1-1322/11/07Radar primer.Sebuah sistem radar yang menggunakan sinyal radio yang dipantulkan.Radar primer surveillance (PSR).Sebuah surveillance sistem radar yang menggunakan sinyal radio yang dipantulkan.Kontrol prosedural.Istilah yang digunakan untuk menunjukkan bahwa informasi yang berasal dari sistem surveilans ATS tidak diperlukan untukpenyediaan layanan kontrol lalu lintas udara.Pemisahan prosedural.Pemisahan digunakan ketika memberikan kontrol prosedural.Prosedur gilirannya.Sebuah manuver di mana gilirannya dibuat jauh dari jalur yang ditunjuk diikuti dengan pergantian di sebaliknyaarah untuk mengizinkan pesawat untuk mencegat dan melanjutkan sepanjang kebalikan dari track yang ditunjuk.Catatan 1 -. Prosedur ternyata yang ditunjuk "kiri" atau "kanan" menurut arah pergantian awal.Catatan 2 -. Prosedur ternyata dapat ditunjuk sebagai yang dilakukan baik di tingkat penerbangan atau saat turun, menurutkondisi masing-masing prosedur individu.Profil.Proyeksi ortogonal dari jalur penerbangan atau bagiannya pada permukaan vertikal yang berisi track nominal.PSR blip.Indikasi visual, dalam bentuk non-simbolis, pada display situasi posisi pesawat udara yang diperolehradar primer.Radar.Sebuah perangkat deteksi radio yang memberikan informasi tentang jangkauan, azimut dan / atau elevasi suatu objek.Pendekatan Radar.Suatu pendekatan di mana fase final approach dijalankan di bawah arahan controller menggunakanradar.Radar kekacauan.Indikasi visual pada layar situasi sinyal yang tidak diinginkan.Kontak radar.Situasi yang ada saat posisi radar dari pesawat tertentu terlihat dan diidentifikasi padadisplay situasi.Pemisahan radar.Pemisahan digunakan ketika informasi posisi pesawat berasal dari sumber radar.Jenis RCP.Sebuah label (misalnya RCP 240) yang mewakili nilai-nilai yang ditugaskan untuk parameter RCP untuk transaksi komunikasiwaktu, kontinuitas, ketersediaan dan integritas.Menerima Unit / controller.lalu lintas udara unit pelayanan lalu lintas / udara pengendali yang pesan dikirim.Catatan -. Lihat definisi "mengirim satuan / controller".Rencana penerbangan berulang (RPL).Rencana penerbangan berhubungan dengan serangkaian yang sering berulang, teratur dioperasikan penerbangan individualdengan fitur dasar yang identik, diajukan oleh operator untuk retensi dan penggunaan berulang oleh unit ATS.Titik Pelaporan.Sebuah lokasi geografis tertentu dalam kaitannya dengan mana posisi pesawat terbang dapat dilaporkan.Kinerja komunikasi yang dibutuhkan (RCP).Pernyataan tentang persyaratan kinerja untuk komunikasi operasionaldalam mendukung fungsi ATM tertentu.Kinerja navigasi yang diperlukan (RNP).Sebuah pernyataan dari kinerja navigasi yang diperlukan untuk operasi dalamdidefinisikan wilayah udara.Catatan -. Kinerja Navigasi dan persyaratan yang ditetapkan untuk jenis RNP tertentu dan / atau aplikasi.

Page 32

1-14Lalu Lintas Udara Manajemen (PANS-ATM)22/11/07Pusat koordinasi penyelamatan.Unit bertanggung jawab untuk mempromosikan organisasi yang efisien dari layanan pencarian dan penyelamatan dankoordinasi pelaksanaan operasi pencarian dan penyelamatan dalam pencarian dan penyelamatan wilayah.Unit penyelamatan.Sebuah unit terdiri dari personil terlatih dan dilengkapi dengan peralatan yang sesuai untuk pelaksanaan cepat daripencarian dan penyelamatan.Tipe RNP.Nilai penahanan dinyatakan sebagai jarak dalam mil laut dari posisi yang diinginkan di mana penerbanganakan setidaknya 95 persen dari total waktu terbang.Contoh.-RNP 4 merupakan akurasi navigasi plus atau minus 7,4 km (4 NM) pada 95 persen penahanandasar.Runway.Sebuah wilayah persegi panjang yang didefinisikan pada aerodrome lahan yang disiapkan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat.Posisi Runway-memegang.Sebuah posisi yang ditunjuk dimaksudkan untuk melindungi landasan pacu, permukaan pembatasan hambatan, atauILS / MLS kritis / daerah sensitif di mana taxi pesawat dan kendaraan akan berhenti terus, kecuali yang telah disetujuioleh menara kontrol bandar udara.Catatan -. Dalam phraseologies telepon radio, istilah "titik memegang" digunakan untuk menunjuk landasan-holdingposisi.Runway serangan.Setiap kejadian di sebuah lapangan terbang yang melibatkan kehadiran salah dari pesawat terbang, kendaraan atau orang dikawasan lindung dari permukaan ditujukan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat.Runway visual range (RVR).Kisaran di mana pilot pesawat terbang di garis tengah landasan pacu dapat melihattanda-tanda permukaan runway atau melukiskan lampu landasan pacu atau mengidentifikasi garis tengahnya.Sistem manajemen keselamatan (SMS).Sebuah pendekatan sistematis untuk mengelola keselamatan, termasuk yang diperlukan organisasistruktur, akuntabilitas, kebijakan dan prosedur.Radar sekunder.Sebuah sistem radar dimana sinyal radio dipancarkan dari stasiun radar menginisiasi transmisisinyal radio dari stasiun lain.Radar pengawasan sekunder (SSR).Sebuah surveillance sistem radar yang menggunakan pemancar / penerima (interogator) dantransponder.Operasi paralel Segregated.operasi simultan pada paralel atau dekat-paralel landasan pacu instrumen di mana saturunway yang digunakan khusus untuk pendekatan dan landasan lainnya digunakan khusus untuk keberangkatan.Mengirim Unit / controller.lalu lintas udara unit pelayanan lalu lintas / udara pengendali transmisi pesan.Catatan -. Lihat definisi "unit penerima / controller".Shoreline.Sebuah garis mengikuti kontur umum pantai, kecuali bahwa dalam kasus-kasus inlet atau teluk kurang dari 30 nauticalmil lebar, garis akan lulus tepat di seberang inlet atau teluk untuk memotong kontur umum di sisi yang berlawanan.Informasi SIGMET.Informasi yang dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi tentang terjadinya atau diharapkanterjadinya fenomena tertentu en-route cuaca yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat.Titik signifikan.Sebuah lokasi geografis tertentu digunakan dalam mendefinisikan ATS rute atau jalur penerbangan pesawat terbang dan untuknavigasi dan ATS tujuan lain.. Catatan - Ada tiga kategori poin penting: bantuan navigasi berbasis darat, persimpangan danwaypoint.Dalam konteks definisi ini, persimpangan adalah titik signifikan dinyatakan sebagai radial, bantalan dan / ataujarak dari alat bantu navigasi darat.19/11/09No 2

Page 33

Bab 1. Definisi1-1522/11/07Situasi display.Sebuah layar elektronik yang menggambarkan posisi dan pergerakan pesawat dan informasi lain yang diperlukan.Slush.salju air jenuh yang dengan tumit-dan-kaki tamparan-down gerakan terhadap tanah akan mengungsi deng