Mengantisipasi LonjakanPembangunan Infrastruktur, Peran Konsultan Dituntut Lebih Besar

Seminar Konstruksi& Hukum

Mencermati AlternatifPenyelesaian Sengketa

Kontrak Konstruksi

Workshop Nasional“Menyiapkan Engineer dan

Konsultan Nasionaldalam Menghadapi

MEA 2015”

Dalam rangka pelaksanaan kegiatan rutin DPP Inkindo DKI Jakarta, pada tanggal 5 Februari 2015 lalu telah diseleng- garakan Kegiatan Donor Darah Keuarga Besar Inkindo, yang merupakan kerjasama antara DPP Inkindo DKI Jakarta dan DPN Inkindo, bertempat di Sekretariat DPN InkindoJl. Bendungan Hilir Raya No 29, Jakarta.

Kegiatan Donor DarahInkindo Tahun 2015

Kunjungan DPP Inkindo Kalimantan Tengah

Komplek Golden PlazaBlok E No.21-22,Jl.R.S. Fatmawati No.15 Jakarta Selatan - 12420Telp. : 021 - 7654034Fax 021 - 7507895Email : amea@amythas.comwww.amythas.com

Penandatanganan MoU antara DPP Inkindo DKI Jakarta dengan Sinotech Engineering Consultants Ltd., (Taiwan) dan Dong Il Engineering Consultants, (Korea), di Kantor DPP Inkindo DKI

Komplek Golden Plaza Blok J-30Jl. RS. Fatmawati No. 15Jakarta Selatan 12420Telp. 021-75904260Fax: 021-7590.5951e-mail: caturbina.gp.@gmail.com

Graha eNKaJl. Sapta Taruna III / No. 5Pondok PinangJakarta Selatan 12310Telp. 021 - 75917733Fax. 021 - 75917734E-mail : pkw@cbn.net.id

KilasBerita

Majalah INKINDO DKI JakartaAlamat Redaksi: Sekretariat DPP INKINDO DKI JakartaJl. Pertani No. 7 Duren TigaPancoran, Jakarta 12760Telp. (021) 7942940 (hunting)Fax. (021) 7942941, e-mail: inkindo_dki@yahoo.com www.inkindo-dki.org

DPP Inkindo DKI Jakarta akan menyelenggarakan Bimbingan Teknis Penerapan Sistem ISO 9001-2008 untuk Klas Eksekutif (yang hadir harus Direksi) Anggota Inkindo DKI Jakarta, pada: Waktu : Rabu, 20 Mei 2015Jam : 10.00 – 12.00 WIB Tempat : Sekretariat DPP Inkindo DKI Jakarta, Jl. Pertani No

7, Jakarta Selatan. Pembimbing : Ir. Koeswidijono, M.Sc, International Auditor ISO

9001-2008

Bimbingan TeknisPenerapan Sistem

ISO 9001-2008

Bimbingan ini tidak dipungut biaya (gratis). Tempat sangat terbatas (20 orang). Informasi lebih lanjut hubungi Ernawati, HP : 08567785844. Sekretariat DPP Inkindo DKI Jakarta

ISSN 1978-7529

INKINDOMedia informasi & Komunikasi Anggota INKINDO DKI Jakarta

DKIJAKARTA

MAJALAH

Edisi: 64 Januari~ April 2015

Wawancara dengan Nusyirwan Soejono, ST, Anggota Komisi V DPR RI

ISSN 1978-7529

9 771978 752932

Januari~ April 2015 INKINDO DKI

63

3

Laporan UtamaDAFTAR ISI

Susunan Redaksi

Mengantisipasi lonjakan pembangunan infrastruktur, peran konsultan dituntut lebih besar

Nusyirwan Soejono, ST, Anggota Komisi V DPR RI

onjakan pembangunan infrastruktur lima tahun mendatang akan merupakan peluang sekaligus tantangan

bagi para pelaku usaha di bidang jasa konstruksi. Berikut ini hasil wawancara khusus Redaksi dengan Nusyirwan Soejono, ST, Anggota Komisi V DPR RI, tentang bagaimana seharusnya kalangan Konsultan Nasional menyikapi kenaikan pembangunan infrastruktur yang sangat signifikan dan menghadapi Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) Tahun 2015.

Politisi dari Partai PDIP yang menjabat sebagai Anggota DPR RI untuk periode ketiga ini, juga pernah aktif sebagai konsultan dan menjabat sebagai Wakil Sekretaris Jenderal Dewan Pengurus Nasional Inkindo. Saat ini ia juga menjabat sebagai Ketua Ikatan Alumni Universitas Diponegoro (UNDIP).

Bagaimana pendapat Bapak tentang upaya Pemerintah untuk menggalakkan pembangunan dibidang infrastruktur dan bagaimana peluang untuk konsultan nasional?

ndustri Jasa Konstruksi Indonesia menghadapi tantang berat dalam tahun-tahun mendatang. Disatu sisi tekad Pemerintah untuk menggenjot sektor infrastruktur dalam lima tahun ke depan

(2015-2019) hingga dua kali lipat lebih dibanding periode lima tahun sebelumnya merupakan tantangan yang tidak ringan. Diperkirakan dalam lima tahun mendatang diperlukan Rp 5.500 Triliun atau Rp 1.100 T per tahunnya untuk pembangunan infrastruktur. Sebagai contoh, alokasi anggaran infrastruktur Kementerian Pekerjaan Umum akan mengalami kenaikan sekitar 44% dan Kementerian Perhubungan akan mengalami kenaikan anggaran sekitar 65%.

Dalam kondisi normal saja, masalah kekurangan tenaga ahli sudah mewarnai usaha jasa konsultansi, apalagi jika terjadi lonjakan volume pembangunan hingga 2 kali lipat lebih, masalah kekurangan tenaga ahli akan merupakan permasalahan akut jika tidak ada langkah-langkah signifikan pemerintah dan pelalu usaha dalam menyelesaiakan hal tersebut.

Tantangan kedua adalah menghadapi berlakunya era Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) yang akan mulai berlaku akhir Desember 2015. Dimana ada gula tentu akan ada semut. Indonesia diperkirakan merupakan pasar konstruksi terbesar di ASEAN, yaitu 60% pasar konstruksi ASEAN ada di Indonesia. Tidak pelak lagi Indonesia akan menjadi daya tarik utama bagi konsultan ASEAN untuk menyerbu Indonesia. Konon negara-negara ASEAN sudah menyiapkan diri untuk masuk Indenesia, dengan menyelenggarakan kursus bahasa Indonesia yang seperti jamur di musim hujan.

Memang diperlukan upaya para pelaku usaha untuk mempersiapkan diri menghadapi era MEA 2015. Namun tanpa kebijakan pemerintah yang memihak kepada kepentingan konsultan Nasional, upaya pelaku usaha saja tidak cukup. Ada ha-hal yang berada di luar kemampuan pelaku usaha. Pemerintah perlu menerapkan kebijakan untuk mangatasi ketimpangan antara kebutuhan dan pasokan tenaga ahli konstruksi, melalui sistem Billing Rate yang layak dan pemanfaatan SDM dari lembaga pendidikan tinggi dan institusi pemerintah yang nota bene sebagai PNS selama ini kurang diberdayakan potensinya. Sehingga konsultan nasional kelak tidak hanya menjadi penonton di negeri sendiri, di tengah hingar bingarnya pembangunan infrastruktur.

SALAM REDAKSI

Ipembangunan infrastruktur, bagaimana pandangan Bapak?

Itulah yang menjadi salah satu tugas kewajiban Inkindo sebagai asosiasi perusahaan jasa konsultan untuk bisa memberikan solusi. Tentunya kekurangan itu harus diklasifikasi, apa pengertian kekurangan tersebut. Lulusan sarjana teknik kan tidak sedikit. Di sini tentunya pengertian kekurangan, perlu dicari sistem atau metode bagaimana keahl ian engineering sebagai produk perguruan tinggi bisa dimanfaatkan, melalui proses sertifikasi, dan keahlian-keahlian tertentu yang dibutuhkan dalam pembangunan infrastruktur.

Dalam hal ini Inkindo perlu berperan untuk mempersiapkan tenaga-tenaga ahlinya, disamping tiga regulasi tadi. Perlu mencari sistem atau metode untuk memenuhi kebutuhan tenaga ahli. Sistemnya bagaimana. Sertifikasinya bagaimana. Memberikan kemampuan keahlian bagaimana.

Kalau dari segi anggaran berapa kali lipat kenaikannya?

Kalau di bidang infrastruktur dua kali lipat lebih. Dalam sejarah budget Pemerintah selama ini, baru kali ini ada penambahan budget Pemerintah yang cukup besar di bidang infrastruktur.

Bagaimana konsultan harus mengantisipasi diberlakukannya Masyarakat Ekonomi Asean?

Apabila kita mampu mengatasi kebutuhan-kebutuhan di dalam negeri saja, itu sebenarnya sudah bisa menjawab tantangan MEA itu. Jadi kalau kita bisa menghadapi tantangan dalam negeri saja, berarti kita sudah separoh lebih siap menghadapi MEA. Jadi kalau kita bisa menghadapi tantangan di dalam negeri, otomatis kita bisa menghadapi tantangan MEA. Kenapa, karena selama ini Indonesia menjadi pasarnya mereka.

Bagaimana pendapat tentang perlunya upaya untuk mewujudkan Undang-Undang Jasa Konsultansi?

Itu wajar-wajar saja kalau memang Jasa Konsultansi membutuhkan hal tersebut tidak ada salahnya. Hanya saya cenderung berpendapat, UU Jasa Konsultansi tetap diperjuangkan, tetapi yang paling penting adalah upaya kita untuk mengisi, karena masih banyak ha-hal yang bisa dilakukan. Tidak harus menunggu adanya UU Jasa Konsultansi itu, karena nanti kita kehabisan waktu.

Majalah INKINDO DKI JakartaMedia Informasi dan Komunikasi Anggota INKINDO DKI Jakarta

Pimpinan Umum: Peter Frans, Pemimpin Redaksi: Yudi Setiabudi, Dewan Redaksi: Pung S. Zulkarnain, Safrinal Firdaus, Agoeng Djoko Pitono, Redaktur Pelaksana: Ernawati, Urip Yustono Alamat Redaksi: Jl. Pertani No. 7 Duren Tiga, Pancoran, Jakarta 12760Telp. (021) 7942940 (hunting), Fax. (021) 7942941, E-mail: inkindo_dki@yahoo.com Website: www.inkindo-dki.org

Wawancara dengan Nusyirwan Soejono, ST, Anggota Komisi V DPR RI

Laporan Utamawawancara denganNusyirwan Soejono, ST

Mencermati AlternatifPenyelesaian SengketaKontrak Konstruksi

Harus diakui bahwa terjadi kelambatan di dalam mengantisipasi kebutuhan infrastruktur untuk pertumbuhan ekonomi Indonesia. Faktor kelambatan ini tentunya pada saat ini diupayakan dipacu untuk memenuhi kebutuhan tersebut. Itu terlihat dari periode budget Negara 2015 yang terjadi penambahan begitu besar. Penambahan di sektor PU Sekitar Rp 33 T dan Perhubungan Rp 20 T, di samping dukungan BUMN yang bergerak di sektor infrastruktur, seperti Karya, Kemaritiman dan Perhubu- ngan Udara. Semua itu menjadi jawaban atau argumentasi konkret atas upaya untuk mengejar ketert inggalan faktor infrastruktur ini.

Tentu saja t idak ada pembangunan infrastruktur yang tidak mengikutsertakan konsultan, maka keterkaitan dengan hal tersebut peran konsultan dituntut lebih besar. Jadi tentunya dari sisi regulator maupun operator dalam hal ini pemerintah atau perusahaan konsultan dapat segera menyesuaikan dengan kebutuhan jasa konsultansi di dalam mewujudkan kebutuhan infrastruktur.

Tentang perlu adanya keberpihakan Pemerintah terhadap penggunaan Konsultan Nasional, bagaimana menurut pendapat Bapak?

Pemerintah saat ini tentunya dengan konsep “Nawa Cipta” atau sebelumnya “Tri Sakti”, terkait dengan kemandirian di bidang ekonomi, salah satu perwujudannya memberikan peranan yang lebih besar kepada konsultan nasional. Hal itu tertulis dalam konsep Nawa Cipta Presiden Joko

Widodo. Namun tentunya harus dilakukan revisi terhadap ketentuan- ketentuan regulasi yang ada. Antara lain terkait dengan Billing Rate, Pajak, dan Perpres tentang Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah.

Ada yang mensinyalir kita akan kekurangan tenaga ahli seiring dengan kenaikan

LPengembangan pelabuhan petikemas Belawan

Pembangunan jembatan merah putih di Maluku

Antara Peluang dan Tantangan Menghadapi MEA 2015

3 LAPORAN UTAMAMengantisipasi lonjakan pembangunan infrastruktur, peran konsultan dituntut lebih besar

LAPORAN KHUSUS6 Seminar Konstruksi dan HukumMencermati Alternatif Penyelesaian Sengketa Kontrak Konstruksi

10 Workshop Nasional “Menyiapkan Engineer Dan KonsultanNasional dalam Menghadapi MEA 2015”

13 OPINIKegagalan Konstruksi Pembangunan Jembatan Penghubung Gedung Perpustakaan di Komplek Taman Ismail Marzuki, Cikini, Menteng, Jakarta Pusat

16 TOKOH INSPIRATIFHermawan Kartajaya, Sang Guru Marketing, membentuk marketing masa depan

PROFILE PERUSAHAAN18 PT Ciriajasa Cipta MandiriSpesialis Konsultan Manajemen Konstruksi, menangani bangunan gedung hingga proyek infrastruktur

24 PT Virama Karya PerseroAntisipasi lonjakan pembangunan Infrastruktur, targetkan kenaikan omzet di atas 20%

30 KEGIATAN ORGANISASI

Jembatan Merah Putih (Ambon) Pengembangan Terminal Peti Kemas Belawan

Januari~ April 2015 INKINDO DKI

onjakan pembangunan infrastruktur lima tahun mendatang akan merupakan peluang sekaligus tantangan

bagi para pelaku usaha di bidang jasa konstruksi. Berikut ini hasil wawancara khusus Redaksi dengan Nusyirwan Soejono, ST, Anggota Komisi V DPR RI, tentang bagaimana seharusnya kalangan Konsultan Nasional menyikapi kenaikan pembangunan infrastruktur yang sangat signifikan dan menghadapi Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) Tahun 2015.

Politisi dari Partai PDIP yang menjabat sebagai Anggota DPR RI untuk periode ketiga ini, juga pernah aktif sebagai konsultan dan menjabat sebagai Wakil Sekretaris Jenderal Dewan Pengurus Nasional Inkindo. Saat ini ia juga menjabat sebagai Ketua Ikatan Alumni Universitas Diponegoro (UNDIP).

Bagaimana pendapat Bapak tentang upaya Pemerintah untuk menggalakkan pembangunan dibidang infrastruktur dan bagaimana peluang untuk konsultan nasional?

5

Laporan Utama

LaporanUtama

INFRASTRUKTUR YANG HARUS DIBANGUN 2015-2019

4

pembangunan infrastruktur, bagaimana pandangan Bapak?

Itulah yang menjadi salah satu tugas kewajiban Inkindo sebagai asosiasi perusahaan jasa konsultan untuk bisa memberikan solusi. Tentunya kekurangan itu harus diklasifikasi, apa pengertian kekurangan tersebut. Lulusan sarjana teknik kan tidak sedikit. Di sini tentunya pengertian kekurangan, perlu dicari sistem atau metode bagaimana keahl ian engineering sebagai produk perguruan tinggi bisa dimanfaatkan, melalui proses sertifikasi, dan keahlian-keahlian tertentu yang dibutuhkan dalam pembangunan infrastruktur.

Dalam hal ini Inkindo perlu berperan untuk mempersiapkan tenaga-tenaga ahlinya, disamping tiga regulasi tadi. Perlu mencari sistem atau metode untuk memenuhi kebutuhan tenaga ahli. Sistemnya bagaimana. Sertifikasinya bagaimana. Memberikan kemampuan keahlian bagaimana.

Kalau dari segi anggaran berapa kali lipat kenaikannya?

Kalau di bidang infrastruktur dua kali lipat lebih. Dalam sejarah budget Pemerintah selama ini, baru kali ini ada penambahan budget Pemerintah yang cukup besar di bidang infrastruktur.

Bagaimana konsultan harus mengantisipasi diberlakukannya Masyarakat Ekonomi Asean?

Apabila kita mampu mengatasi kebutuhan-kebutuhan di dalam negeri saja, itu sebenarnya sudah bisa menjawab tantangan MEA itu. Jadi kalau kita bisa menghadapi tantangan dalam negeri saja, berarti kita sudah separoh lebih siap menghadapi MEA. Jadi kalau kita bisa menghadapi tantangan di dalam negeri, otomatis kita bisa menghadapi tantangan MEA. Kenapa, karena selama ini Indonesia menjadi pasarnya mereka.

Bagaimana pendapat tentang perlunya upaya untuk mewujudkan Undang-Undang Jasa Konsultansi?

Itu wajar-wajar saja kalau memang Jasa Konsultansi membutuhkan hal tersebut tidak ada salahnya. Hanya saya cenderung berpendapat, UU Jasa Konsultansi tetap diperjuangkan, tetapi yang paling penting adalah upaya kita untuk mengisi, karena masih banyak ha-hal yang bisa dilakukan. Tidak harus menunggu adanya UU Jasa Konsultansi itu, karena nanti kita kehabisan waktu.

Harus diakui bahwa terjadi kelambatan di dalam mengantisipasi kebutuhan infrastruktur untuk pertumbuhan ekonomi Indonesia. Faktor kelambatan ini tentunya pada saat ini diupayakan dipacu untuk memenuhi kebutuhan tersebut. Itu terlihat dari periode budget Negara 2015 yang terjadi penambahan begitu besar. Penambahan di sektor PU Sekitar Rp 33 T dan Perhubungan Rp 20 T, di samping dukungan BUMN yang bergerak di sektor infrastruktur, seperti Karya, Kemaritiman dan Perhubu- ngan Udara. Semua itu menjadi jawaban atau argumentasi konkret atas upaya untuk mengejar ketert inggalan faktor infrastruktur ini.

Tentu saja t idak ada pembangunan infrastruktur yang tidak mengikutsertakan konsultan, maka keterkaitan dengan hal tersebut peran konsultan dituntut lebih besar. Jadi tentunya dari sisi regulator maupun operator dalam hal ini pemerintah atau perusahaan konsultan dapat segera menyesuaikan dengan kebutuhan jasa konsultansi di dalam mewujudkan kebutuhan infrastruktur.

Tentang perlu adanya keberpihakan Pemerintah terhadap penggunaan Konsultan Nasional, bagaimana menurut pendapat Bapak?

Pemerintah saat ini tentunya dengan konsep “Nawa Cipta” atau sebelumnya “Tri Sakti”, terkait dengan kemandirian di bidang ekonomi, salah satu perwujudannya memberikan peranan yang lebih besar kepada konsultan nasional. Hal itu tertulis dalam konsep Nawa Cipta Presiden Joko

Widodo. Namun tentunya harus dilakukan revisi terhadap ketentuan- ketentuan regulasi yang ada. Antara lain terkait dengan Billing Rate, Pajak, dan Perpres tentang Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah.

Ada yang mensinyalir kita akan kekurangan tenaga ahli seiring dengan kenaikan

Indeks e-government mencapai 3,4 (skala 4,0)Pengembangan e-pengadaan, e-kese-hatan, e-pendidikan, dan e-logistik PerumahanPembangunan Rusanawa 5.257 Twinblok (515.711 rumah tangga)Bantuan stimulan perumahan swadaya 5,5 Juta rumah tanggaPenanganan kawasan kumuh 37.407 HaFasilitasi kredit perumahan untuk MBR 2,5 Juta rumah tangga Air BersihPembangunan SPAM di perkotaan 21,4 juta sambungan rumah (268.680 liter/detik)Pembangunan SPAM di perdesaan 11,1 juta sambungan rumah (22.647 desa) SanitasiPembangunan sistem air limbah komunal di 227 kota/kab dan terpusat di 430 kota/kabPembangunan IPLT untuk pengelolaan lumpur tinja perkotaan di 409 kota/kabPembangunan TPA sanitary landfill dan fasilitas 3R di 341 kota/kab dan fasiitas 3R terpusat & komunal di 294 kota/kabPengurangan genangan seluas 22.500 Ha di kawasan permukiman Minyak, Gas Dan EnergiPembangunan 2 kilang minyak 2x300 BPembangunan FSRU 5 lokasiJaringan gas kota sebesar 1 jutasambungan rumahPembangunan SPBG 78 unitPembangkit listrik sebesar 35 ribu MWGas bumi untuk 600 ribu nelayanEksplorasi minyak bumi di laut dalam

Jalan:Jalan baru 2.650 KmJalan tol 1.000 KmPemeliharaan jalan 46.770 Km PenerbanganPembangunan 15 Bandara baruPengadaan 20 Pesawat PerintisPengembangan Bandara untukpelayanan Cargo Udara di 6 Lokasi PelabuhanPembangunan 24 Pelabuhan baruPengadaan 26 Kapal Barang PerintisPembangunan PelabuhanPenyeberangan di 60 lokasi Kapal LautPengadaan 2 Kapal TernakPengadaan 500 unit kapal RakyatPengadaan kapal penyeberangan(terutama perintis) sebanyak 50 unit Kereta ApiPembangunan Jalur KA 3.258 km diJawa, Sumatera, Sulawesi danKalimantan (KA Antar kota 2.159 km;dan KA Perkotaan 1.099 km) Angkutan MasalPembangunan BRT di 29 kotaPembangunan angkutan massal cepat di kawasan perkotaan (6 Kota metropol-itan, 17 Kota besar) WadukPembangunan 49 Waduk Baru dan 33PLTAPembangunan/Peningkatan jaringan irigasi 1 Juta HaRehabilitasi 3 Juta Ha Jaringan Irigasi Jaringan InternetJangkauan Pitalebar/broadband di 100% kab/kota

Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman, Balikpapan

Pengembangan Bandara Juanda Surabaya

Januari~ April 2015 INKINDO DKI

Jl. R.A Kartini No. 34 (outer ring road)Cilandak Barat, Jakarta Selatan 12430IndonesiaPhone : +62.21. 750.0701Fax : +62.21. 750-0700www.tripatra.com

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI

Mencermati Alternatif PenyelesaianSengketa Kontrak Konstruksi

eminar dengan tema: “Kontrak Konstruksi dan Hukum Serta Solusinya”, diselenggarakan atas kerjasama Inkindo DKI Jakarta, Universitas Tarumanagara, dan LPJK Provinsi DKI akhir Februari 2015 lalu, di Balai

Kartini, Jakarta. Seminar ini menghadirkan beberapa nara sumber yaitu: Dr. Ir. Sarwono Hardjomuljadi, MSC (Civ), MSBA (Bus), MH (Law), MDBF, ACIArb, ACPE, Ir. Victor Sianipar, Ir.Gusnando S. Anwar, M.EngSc, Dr. Ir. Djoko Soepriyono, Prof. Dr. Suhandi Cahaya, SH, MH, MBA , Dr. Ir. Chaidir A, Makarim. Seminar ini dibuka secara resmi oleh Ketua LPJK Provinsi DKI Jakarta, Ir, Heru Panatas.

Dalam sambutannya, Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Ir. Peter Frans mengemukakan seringnya Inkindo menerima laporan tentang kasus hukum yang dihadapi anggota. Untuk itu Seminar ini akan sangat bermanfaat bagi anggota, sehingga dapat memberikan pemahaman yang lebih mendalam tentang permasalahan dan solusi terkait kontrak dan hukum di bidang jasa konstruksi.

Beberapa hal yang mengemuka dalam seminar ini adalah sebagai berikut:

7

Seminar Konstruksi dan Hukum

6

Laporan Khusus

1. Proyek konstruksi adalah berisiko tinggi, karena nilai transaksi yang relatif besar, penyerahan relatif lama, tidak mudah dicontohkan, dan melibat-kan banyak insitusi. Kondisi semacam itu menyebabkan dalam proyek jasa konstruksi sering timbul permasalahan, yang tidak jarang bermuara pada kasus hukum.

2. Semua perjanjian yang dibuat secara sah berlaku sebagai undang-undang bagi mereka yang membuatnya. Suatu perjanjian tidak dapat ditarik kembali selain dengan sepakat kedua belah pihak, atau karena alasan-alasan yang oleh undang-undang dinyatakan cukup untuk itu. Suatu perjanjian harus dilaksanakan dengan itikad baik.

3. Menurut Undang-Undang 18/1999 tentang Jasa Konstruksi pengaturan jasa konstruksi di Indonesia bertujuan untuk: a) Memberikan arah pertumbu-han dan perkembangan jasa konstruksi untuk mewujudkan struktur usaha yang kokoh, andal,

berdaya saing tinggi, dan hasil peker-jaan konstruksi yang berkualitas. b) Mewujudkan tertib penyelenggaraan pekerjaan konstruksi yang menjamin kesetaraan kedudukan antara pengguna jasa dan penyedia jasa dalam hak dan kewajiban, serta meningkatkan kepatuhan pada ketentuan peraturan perundang-undangan yang

berlaku. c) Mewujudkan peningkatan peran serta masyarakat di bidang jasa konstruksi.

4. Beberapa kasus yang menjadi penyebab terjadinya klaim antara lain disebabkan oleh: 1) Perubahan desain, 2) Perbedaan interpretasi terhadap dokumen kontrak, 3) Perubahan dalam lingkup pekerjaan, 4) Penyelesaian kontraktor yang terlambat, 5) Variation order, 6) Pengambilan keputusan yang lambat oleh semua pihak terkait.

5. Sumber Perselisihan ada beberapa hal yang menjadi sumber perselisihan dalam pekerjaan konstruksi, yaitu:

a. Umum Kontrak yang diniatkan sebagai kesepa-

katan untuk memastikan hak dan tanggung jawab masing-masing pihak, tidak cukup ampuh untuk mencegah timbulnya perselisihan.

b. Kesalahan Dalam Memilih Mitra Kerja Salah memilih Mitra Kerja adalah awal

musibah dengan nama perselisihan, proyek menjadi mangkrak karena tidak

mudah menemukan solusi dalam mengatasi perselisihan seperti ini, tanpa cedera tambahan! Cara rekrut atau prakualifikasi justru bisa menjadi penyebab, apalagi kalau dibumbui dengan KKN dilengkapi korupsi.

c. Kesalahan Design Kesalahan design dengan tidak

sinkronnya design dan keterlambatan

design terhadap timing pelaksanaan di lapangan merupakan salah satu sumber

perselisihan. Kontraktor yang berpengalaman bisa saja memanfaatkan celah-celah Kontrak dalam meluluskan kesalahannya dari keterlambatan dan denda. Melakukan design bukanlah membuat gambar yang indah, tetapi bagaimana: To identity the owner’s need dan To educate the owner.

d. Kesalahan Dalam Pelaksanaan Andaikan design sempurna, tidak ada

MK/Direksi Pengawas dan pembayaran berjalan sesuai ketentuan Kontrak. Bukankah Kontraktor harus melakukan semua pekerjaan sesuai dengan ketentuan Kontrak?

e. Dosa Bersama Ketentuan Kontrak yang tidak baik,

perencanaan yang jauh dari seharusnya, pelaksanaan yang cacat disertai pengawasan yang tidak tegas dan administrasi yang buruk, termasuk dengan cara pembayaran yang selalu terlambat, maka lengkaplah suatu perselisihan yang sempurna menjadi dosa bersama.

6. Menurut Undang-Undang Jasa Konstruksi istilah kegagalan bangunan dan kegagalan pelaksanaan konstruksi yang membedakan adalah waktu terjadinya kegagalan dan kemudian siapa yang bertanggung jawab sesuai perundang-undangan. Sebenarnya secara harafiah kegagalan bangunan memiliki makna yang sama dengan kegagalan pelaksanaan konstruksi, sehingga secara garis besar mengandung makna: a. Menjadi tidak berfungsi secara keseluruhan atau sebagian; b. Roboh seluruhnya atau sebagian; c. Tidak sesuai dengan yang tercantum dalam perjanjian yang tertuang kesepakatan dalam kontrak kerja konstruksi; d. Pemanfaatannya yang menyimpang; c. Tidak memenuhi ketentuan kaidah keteknikan. Oleh karena itu apabila dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi salah satu pihak tidak melaksanakan pekerjaan sesuai kontrak, maka sesuai ketentuan Undang-Undang Jasa Konstruksi sudah termasuk katagori kegagalan, tergantung dari waktu terjadinya.

7. Jika kegagalan pekerjaan kontruksi ataupun kegagalan bangunan atau

dalam pelaksanaanya tidak sesuai kontrak, dampak hukum nya timbul sengketa, mengingat ini adalah ranah perdata, para pihak sesuai hukum kontrak, diberi kebebasan untuk menyelesaikan sengketa tersebut melalui badan peradilan atau arbitrase, sesuai pilihan forum yang disepakati. “Pada dasarnya kontrak konstruksi masalah perdata, yang tidak bisa dipidanakan. Polisi, KPK, dan Jaksa tidak bisa serta merta bisa masuk kepekerjaan konstruksi, jelas Djoko.

8. Apabila peristiwa munculnya kegagalan pekerjaan kontruksi ataupun kegagalan bangunan atau dalam pelaksanaanya tidak sesuai dengan kontrak, dampak hukumnya timbul sengketa, dan merugikan keuangan Negara maka resiko hukum mengganti kerugian negara dan dipidana/di penjara.

9. Penyelesaian perselisihan kontrak dapat dilakukan di luar pengadilan maupun melalui peradilan. Kontrak kerja konstruksi sekurang-kurangnya harus mencakup uraian mengenai penyelesaian perselisihan, yang memuat tentang tata cara penyelesaian perselisihan akibat ketidaksepakatan.

10. Penyelesaian perselisihan memuat ketentuan tentang tata cara penyelesaian perselisihan yang diakibatkan oleh ketidak-sepakatan dalam hal pengertian, penafsiran, atau pelaksanaan berbagai

ketentuan dalam kontrak kerja konstruksi

serta ketentuan tentang tempat dan cara penyelesaian. Penyelesaian perselisihan ditempuh melalui antara lain musyawarah, mediasi, arbitrase, ataupun pengadilan. (Penjelasan UU No 18/1999, Pasal 22 (2) h).

11. Penyelesaian sengketa di luar pengadilan diatur dalam dalam UU No 30 Tahun 1999 tentang Arbitrase dan Alternatif Penyelesian Sengketa. Arbitrase adalah cara penyelesaian suatu sengketa perdata diluar peradilan umum yang didasarkan pada perjanjian arbitrase yang dibuat secara tertulis oleh para pihak yang bersengketa. Peranjian Arbitrase: suatu kesepakatan berupa klausula arbitrase yang tercan-tum dalam suatu perjanjian tertulis yang dibuat para pihak sebelum timbul sengketa, atau suatu perjanjian arbitrase tersendiri yang dibuat para pihak setelah timbul sengketa. Arbitrase dapat dilakukan dengan sistem Ad-Hoc atau Lembaga. Di Indonesia: BANI, BAPMI (Pasar Modal), Basyarnas (Syariah Nasional), BAAPSKI. Internasional: ICC, AAA.

12. Keunggulan Arbitrase: - Dijamin kerahasiaan sengketa para pihak.- Dapat dihindari kelambatan yang

diakibatkan karena hal prosedureal dan administratif.

- Para pihak dapat memilih arbitrer.- Para pihak dapat menentukan pilhan hukum untuk menyelesaikan

masalahnya serta proses dan tempat penyelenggaraan arbitrase.

- Putusan arbitrase merupakan putusan yang mengikat para pihak dan dengan melalui tata cara sederhana saja ataupun langsung dapat dilaksanakan.

13. Kelemahan Arbitrase: - Arbitrase belum dikenal secara luas,

baik oleh masyarakat awam maupun maupun masyarakat bisnis.

- Masyarakat belum menaruh keper-cayaan yang memadai.

- Lembaga arbitrase dan ADR tidak mempunyai lembaga daya paksa atau kewenangan melakukan eksekusi putusannya.

- Kurangnya kepatuhan para pihak terhadap hasil-hasil penyelesaian yang dicapai dalam arbitrase.

- Kurangnya para pihak memegang etika bisnis.

14. Keunggulan penyelesaian melalui pengadilan: Biaya yang dikeluarkan untuk persidangan jauh lebih rendah dibandingkan dengan diselesaikan melalui BANI lagi pula untuk melak-sanakan Eksekusi atas Putusan BANI juga harus melalui Pengadilan Negeri, jadi untuk menghindari pengeluaran yang kedua (Double Cost) tetapi kalau klien mampu maka pemilik hukum adalah Arbitrase di Singapore atau di London boleh juga dilahirkan asalkan klien mampu.

15. Menurut PP 29 pasal 36 dimana disebutkan: ”Kegagalan bangunan dinilai dan ditetapkan oleh 1 (satu) atau lebih Penilai Ahli yang professional dan kompeten dalam bidangnya serta bersifat independen dan mampu memberikan penilaian secara obyektif, yang harus dibentuk dalam jangka waktu paling lambat 1 (satu) bulan sejak diterimanya laporan mengenai terjadinya kegagalan bangunan. Penilai Ahli sebagaimana dimaksud dalam ayat 1 (satu) dipilih, dan disepakati bersama oleh penyedia jasa dan pengguna jasa”.

16. Penilai Ahli, bertugas untuk antara lain: menetapkan sebab-sebab terjadinya kegagalan bangunan; menetapkan tidak berfungsinya sebagian atau

keseluruhan bangunan, menetapkan pihak yang bertanggung jawab atas kegagalan bangunan serta tingkat dan sifat kesalahan yang dilakukan; Menetapkan besarnya kerugian serta usulan besarnya ganti rugi yang harus dibayar oleh pihak atau pihak-pihak yang melakukan kesalahan: Menetapkan jangka waktu pembayaran kerugian. Selanjutnya, penilai ahli berkewajiban untuk melaporkan hasil penilaiannya kepada pihak yang menunjuknya dan menyampaikan kepada Lembaga dan Instansi yang mengeluarkan izin pembangunan, paling lambat 3 (tiga)

bulan setelah melaksanakan tugasnya”.17. Pada prinsipnya, kriteria kegagalan

bangunan menerapkan tolok ukur teknis sesuai Undang-Undang, yaitu: a) Bila terjadi kegagalan bangunan akibat perencanaan, maka tenaga ahli atau konsultan pelaksanaan yang bertanggung jawab. b) Bila terjadi kegagalan bangunan akibat pelaksanaan yang tidak sesuai dengan perencanaan. maka Pelaksana atau Kontraktor yang bertanggung Jawab. c) Bila terjadi

kegagalan bangunan akibat pengawasan yang keliru dalam membaca arti suatu perencanaan untuk dilaksanakan. Konsultan/pengawas yang bertanggung Jawab. d) Bila Terjadi kegagalan akibat keliru menggunakan standar bahan

bangunan yang seharusnya sehingga menyebabkan kekuatan konstruksi tidak cukup, kekeliruan ini pada umumnya dilakukan oleh perencana. e)Bila terjadi kegagalan akibat hasil test bahan yang tidak sesuai dengan yang diminta didalam dokumen perenca-naan, maka Kekeliruan ini bisa diakibatkan oleh kekeliruan pihak pelaksana atau pengawas. f) Bila terjadi kegagalan akibat tidak dilaksa- nakannya pemeliharaan dan opera-sional bangunan yang seharusnya, maka pengguna jasa itu yang harus memikul tanggung jawabnya.

18. Peran Penilai Ahli akan semakin penting. Penilia ahli tumbuh dengan 30%. Ada satu kasus yang tuntutannya Rp 1,3 trilyun. Dengan adanya pasar bebas akan lebih banyak lagi kasus yang memerlukan Penilai Ahli. Penilai ahli diperlukan dalam masalah sengketa, meskipun tidak ada kerusakan. Penilai Ahli identik dengan ahli forensik yang meneliti permasalahan konstruksi dari hulu ke hilir. Kalau kegagalan bangunan akibat cacat desain asuransi tidak mau

membayar. Saat ini di Indonesia baru ada sekitar 50 Penilai Ahli.

Dari seminar ini dapat disimpulkan bahwa sesuai undang-undang, jika terjadi perselisihan di pekerjaan jasa konstruksi,

ada alternatif penyelesaian sengketa di luar pengadilan, antara lain arbitrase. Masing-masing ada kelemahan dan keunggulannya. Namun setidaknya para pelaku usaha jasa konstruksi memiliki beberapa alternatif penyelesian sengketa yang cocok dengan kondisi dan situasi proyek.

SSeminar ini akan sangat bermanfaat bagi anggota, sehingga dapat memberikan pemahaman yang lebih mendalam tentang permasalahan dan solusi terkait kontrak dan hukum di bidang jasa konstruksi.

“

Para nara sumber seminar konstruksi dan hukum

Ir. Peter Frans ketua DPP Inkindo DKI Jakarta

Kantor PusatJalan Raya Pasar Minggu No. 36DPancoran – Jakarta Selatan 12760Tlp. +62-21-7947723Fax. + 62-21-797528E-mail: ciriajasa_engcons@yahoo.comKantor PerwakilanJl. Selat Karimata No. 16Mataram Nusa Tenggara BaratTelp./Fax. (0370) 627969Website: www.ciriajasa-cec.com

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI8

eminar dengan tema: “Kontrak Konstruksi dan Hukum Serta Solusinya”, diselenggarakan atas kerjasama Inkindo DKI Jakarta, Universitas Tarumanagara, dan LPJK Provinsi DKI akhir Februari 2015 lalu, di Balai

Kartini, Jakarta. Seminar ini menghadirkan beberapa nara sumber yaitu: Dr. Ir. Sarwono Hardjomuljadi, MSC (Civ), MSBA (Bus), MH (Law), MDBF, ACIArb, ACPE, Ir. Victor Sianipar, Ir.Gusnando S. Anwar, M.EngSc, Dr. Ir. Djoko Soepriyono, Prof. Dr. Suhandi Cahaya, SH, MH, MBA , Dr. Ir. Chaidir A, Makarim. Seminar ini dibuka secara resmi oleh Ketua LPJK Provinsi DKI Jakarta, Ir, Heru Panatas.

Dalam sambutannya, Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Ir. Peter Frans mengemukakan seringnya Inkindo menerima laporan tentang kasus hukum yang dihadapi anggota. Untuk itu Seminar ini akan sangat bermanfaat bagi anggota, sehingga dapat memberikan pemahaman yang lebih mendalam tentang permasalahan dan solusi terkait kontrak dan hukum di bidang jasa konstruksi.

Beberapa hal yang mengemuka dalam seminar ini adalah sebagai berikut:

9

Laporan Khusus

1. Proyek konstruksi adalah berisiko tinggi, karena nilai transaksi yang relatif besar, penyerahan relatif lama, tidak mudah dicontohkan, dan melibat-kan banyak insitusi. Kondisi semacam itu menyebabkan dalam proyek jasa konstruksi sering timbul permasalahan, yang tidak jarang bermuara pada kasus hukum.

2. Semua perjanjian yang dibuat secara sah berlaku sebagai undang-undang bagi mereka yang membuatnya. Suatu perjanjian tidak dapat ditarik kembali selain dengan sepakat kedua belah pihak, atau karena alasan-alasan yang oleh undang-undang dinyatakan cukup untuk itu. Suatu perjanjian harus dilaksanakan dengan itikad baik.

3. Menurut Undang-Undang 18/1999 tentang Jasa Konstruksi pengaturan jasa konstruksi di Indonesia bertujuan untuk: a) Memberikan arah pertumbu-han dan perkembangan jasa konstruksi untuk mewujudkan struktur usaha yang kokoh, andal,

berdaya saing tinggi, dan hasil peker-jaan konstruksi yang berkualitas. b) Mewujudkan tertib penyelenggaraan pekerjaan konstruksi yang menjamin kesetaraan kedudukan antara pengguna jasa dan penyedia jasa dalam hak dan kewajiban, serta meningkatkan kepatuhan pada ketentuan peraturan perundang-undangan yang

berlaku. c) Mewujudkan peningkatan peran serta masyarakat di bidang jasa konstruksi.

4. Beberapa kasus yang menjadi penyebab terjadinya klaim antara lain disebabkan oleh: 1) Perubahan desain, 2) Perbedaan interpretasi terhadap dokumen kontrak, 3) Perubahan dalam lingkup pekerjaan, 4) Penyelesaian kontraktor yang terlambat, 5) Variation order, 6) Pengambilan keputusan yang lambat oleh semua pihak terkait.

5. Sumber Perselisihan ada beberapa hal yang menjadi sumber perselisihan dalam pekerjaan konstruksi, yaitu:

a. Umum Kontrak yang diniatkan sebagai kesepa-

katan untuk memastikan hak dan tanggung jawab masing-masing pihak, tidak cukup ampuh untuk mencegah timbulnya perselisihan.

b. Kesalahan Dalam Memilih Mitra Kerja Salah memilih Mitra Kerja adalah awal

musibah dengan nama perselisihan, proyek menjadi mangkrak karena tidak

mudah menemukan solusi dalam mengatasi perselisihan seperti ini, tanpa cedera tambahan! Cara rekrut atau prakualifikasi justru bisa menjadi penyebab, apalagi kalau dibumbui dengan KKN dilengkapi korupsi.

c. Kesalahan Design Kesalahan design dengan tidak

sinkronnya design dan keterlambatan

design terhadap timing pelaksanaan di lapangan merupakan salah satu sumber

perselisihan. Kontraktor yang berpengalaman bisa saja memanfaatkan celah-celah Kontrak dalam meluluskan kesalahannya dari keterlambatan dan denda. Melakukan design bukanlah membuat gambar yang indah, tetapi bagaimana: To identity the owner’s need dan To educate the owner.

d. Kesalahan Dalam Pelaksanaan Andaikan design sempurna, tidak ada

MK/Direksi Pengawas dan pembayaran berjalan sesuai ketentuan Kontrak. Bukankah Kontraktor harus melakukan semua pekerjaan sesuai dengan ketentuan Kontrak?

e. Dosa Bersama Ketentuan Kontrak yang tidak baik,

perencanaan yang jauh dari seharusnya, pelaksanaan yang cacat disertai pengawasan yang tidak tegas dan administrasi yang buruk, termasuk dengan cara pembayaran yang selalu terlambat, maka lengkaplah suatu perselisihan yang sempurna menjadi dosa bersama.

6. Menurut Undang-Undang Jasa Konstruksi istilah kegagalan bangunan dan kegagalan pelaksanaan konstruksi yang membedakan adalah waktu terjadinya kegagalan dan kemudian siapa yang bertanggung jawab sesuai perundang-undangan. Sebenarnya secara harafiah kegagalan bangunan memiliki makna yang sama dengan kegagalan pelaksanaan konstruksi, sehingga secara garis besar mengandung makna: a. Menjadi tidak berfungsi secara keseluruhan atau sebagian; b. Roboh seluruhnya atau sebagian; c. Tidak sesuai dengan yang tercantum dalam perjanjian yang tertuang kesepakatan dalam kontrak kerja konstruksi; d. Pemanfaatannya yang menyimpang; c. Tidak memenuhi ketentuan kaidah keteknikan. Oleh karena itu apabila dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi salah satu pihak tidak melaksanakan pekerjaan sesuai kontrak, maka sesuai ketentuan Undang-Undang Jasa Konstruksi sudah termasuk katagori kegagalan, tergantung dari waktu terjadinya.

7. Jika kegagalan pekerjaan kontruksi ataupun kegagalan bangunan atau

dalam pelaksanaanya tidak sesuai kontrak, dampak hukum nya timbul sengketa, mengingat ini adalah ranah perdata, para pihak sesuai hukum kontrak, diberi kebebasan untuk menyelesaikan sengketa tersebut melalui badan peradilan atau arbitrase, sesuai pilihan forum yang disepakati. “Pada dasarnya kontrak konstruksi masalah perdata, yang tidak bisa dipidanakan. Polisi, KPK, dan Jaksa tidak bisa serta merta bisa masuk kepekerjaan konstruksi, jelas Djoko.

8. Apabila peristiwa munculnya kegagalan pekerjaan kontruksi ataupun kegagalan bangunan atau dalam pelaksanaanya tidak sesuai dengan kontrak, dampak hukumnya timbul sengketa, dan merugikan keuangan Negara maka resiko hukum mengganti kerugian negara dan dipidana/di penjara.

9. Penyelesaian perselisihan kontrak dapat dilakukan di luar pengadilan maupun melalui peradilan. Kontrak kerja konstruksi sekurang-kurangnya harus mencakup uraian mengenai penyelesaian perselisihan, yang memuat tentang tata cara penyelesaian perselisihan akibat ketidaksepakatan.

10. Penyelesaian perselisihan memuat ketentuan tentang tata cara penyelesaian perselisihan yang diakibatkan oleh ketidak-sepakatan dalam hal pengertian, penafsiran, atau pelaksanaan berbagai

ketentuan dalam kontrak kerja konstruksi

serta ketentuan tentang tempat dan cara penyelesaian. Penyelesaian perselisihan ditempuh melalui antara lain musyawarah, mediasi, arbitrase, ataupun pengadilan. (Penjelasan UU No 18/1999, Pasal 22 (2) h).

11. Penyelesaian sengketa di luar pengadilan diatur dalam dalam UU No 30 Tahun 1999 tentang Arbitrase dan Alternatif Penyelesian Sengketa. Arbitrase adalah cara penyelesaian suatu sengketa perdata diluar peradilan umum yang didasarkan pada perjanjian arbitrase yang dibuat secara tertulis oleh para pihak yang bersengketa. Peranjian Arbitrase: suatu kesepakatan berupa klausula arbitrase yang tercan-tum dalam suatu perjanjian tertulis yang dibuat para pihak sebelum timbul sengketa, atau suatu perjanjian arbitrase tersendiri yang dibuat para pihak setelah timbul sengketa. Arbitrase dapat dilakukan dengan sistem Ad-Hoc atau Lembaga. Di Indonesia: BANI, BAPMI (Pasar Modal), Basyarnas (Syariah Nasional), BAAPSKI. Internasional: ICC, AAA.

12. Keunggulan Arbitrase: - Dijamin kerahasiaan sengketa para pihak.- Dapat dihindari kelambatan yang

diakibatkan karena hal prosedureal dan administratif.

- Para pihak dapat memilih arbitrer.- Para pihak dapat menentukan pilhan hukum untuk menyelesaikan

masalahnya serta proses dan tempat penyelenggaraan arbitrase.

- Putusan arbitrase merupakan putusan yang mengikat para pihak dan dengan melalui tata cara sederhana saja ataupun langsung dapat dilaksanakan.

13. Kelemahan Arbitrase: - Arbitrase belum dikenal secara luas,

baik oleh masyarakat awam maupun maupun masyarakat bisnis.

- Masyarakat belum menaruh keper-cayaan yang memadai.

- Lembaga arbitrase dan ADR tidak mempunyai lembaga daya paksa atau kewenangan melakukan eksekusi putusannya.

- Kurangnya kepatuhan para pihak terhadap hasil-hasil penyelesaian yang dicapai dalam arbitrase.

- Kurangnya para pihak memegang etika bisnis.

14. Keunggulan penyelesaian melalui pengadilan: Biaya yang dikeluarkan untuk persidangan jauh lebih rendah dibandingkan dengan diselesaikan melalui BANI lagi pula untuk melak-sanakan Eksekusi atas Putusan BANI juga harus melalui Pengadilan Negeri, jadi untuk menghindari pengeluaran yang kedua (Double Cost) tetapi kalau klien mampu maka pemilik hukum adalah Arbitrase di Singapore atau di London boleh juga dilahirkan asalkan klien mampu.

15. Menurut PP 29 pasal 36 dimana disebutkan: ”Kegagalan bangunan dinilai dan ditetapkan oleh 1 (satu) atau lebih Penilai Ahli yang professional dan kompeten dalam bidangnya serta bersifat independen dan mampu memberikan penilaian secara obyektif, yang harus dibentuk dalam jangka waktu paling lambat 1 (satu) bulan sejak diterimanya laporan mengenai terjadinya kegagalan bangunan. Penilai Ahli sebagaimana dimaksud dalam ayat 1 (satu) dipilih, dan disepakati bersama oleh penyedia jasa dan pengguna jasa”.

16. Penilai Ahli, bertugas untuk antara lain: menetapkan sebab-sebab terjadinya kegagalan bangunan; menetapkan tidak berfungsinya sebagian atau

keseluruhan bangunan, menetapkan pihak yang bertanggung jawab atas kegagalan bangunan serta tingkat dan sifat kesalahan yang dilakukan; Menetapkan besarnya kerugian serta usulan besarnya ganti rugi yang harus dibayar oleh pihak atau pihak-pihak yang melakukan kesalahan: Menetapkan jangka waktu pembayaran kerugian. Selanjutnya, penilai ahli berkewajiban untuk melaporkan hasil penilaiannya kepada pihak yang menunjuknya dan menyampaikan kepada Lembaga dan Instansi yang mengeluarkan izin pembangunan, paling lambat 3 (tiga)

bulan setelah melaksanakan tugasnya”.17. Pada prinsipnya, kriteria kegagalan

bangunan menerapkan tolok ukur teknis sesuai Undang-Undang, yaitu: a) Bila terjadi kegagalan bangunan akibat perencanaan, maka tenaga ahli atau konsultan pelaksanaan yang bertanggung jawab. b) Bila terjadi kegagalan bangunan akibat pelaksanaan yang tidak sesuai dengan perencanaan. maka Pelaksana atau Kontraktor yang bertanggung Jawab. c) Bila terjadi

kegagalan bangunan akibat pengawasan yang keliru dalam membaca arti suatu perencanaan untuk dilaksanakan. Konsultan/pengawas yang bertanggung Jawab. d) Bila Terjadi kegagalan akibat keliru menggunakan standar bahan

bangunan yang seharusnya sehingga menyebabkan kekuatan konstruksi tidak cukup, kekeliruan ini pada umumnya dilakukan oleh perencana. e)Bila terjadi kegagalan akibat hasil test bahan yang tidak sesuai dengan yang diminta didalam dokumen perenca-naan, maka Kekeliruan ini bisa diakibatkan oleh kekeliruan pihak pelaksana atau pengawas. f) Bila terjadi kegagalan akibat tidak dilaksa- nakannya pemeliharaan dan opera-sional bangunan yang seharusnya, maka pengguna jasa itu yang harus memikul tanggung jawabnya.

18. Peran Penilai Ahli akan semakin penting. Penilia ahli tumbuh dengan 30%. Ada satu kasus yang tuntutannya Rp 1,3 trilyun. Dengan adanya pasar bebas akan lebih banyak lagi kasus yang memerlukan Penilai Ahli. Penilai ahli diperlukan dalam masalah sengketa, meskipun tidak ada kerusakan. Penilai Ahli identik dengan ahli forensik yang meneliti permasalahan konstruksi dari hulu ke hilir. Kalau kegagalan bangunan akibat cacat desain asuransi tidak mau

membayar. Saat ini di Indonesia baru ada sekitar 50 Penilai Ahli.

Dari seminar ini dapat disimpulkan bahwa sesuai undang-undang, jika terjadi perselisihan di pekerjaan jasa konstruksi,

ada alternatif penyelesaian sengketa di luar pengadilan, antara lain arbitrase. Masing-masing ada kelemahan dan keunggulannya. Namun setidaknya para pelaku usaha jasa konstruksi memiliki beberapa alternatif penyelesian sengketa yang cocok dengan kondisi dan situasi proyek.

Ir. Heru Panatas Kertua LPJK DKI Jakarta

Suasana seminar

Seminar Konstruksi dan Hukum

Jl.H.Samali No.5-B,Pejaten BaratJakarta Selatan - 12510Telp. 021-794.1922, 7014.0742Fax. 021-799.2057Email : margagpnt@yahoo.co.id

tenaga ahli dibidnag hukum, ekonomi, keuangan, lingkungan dan sosial. Dalam skema KPS ada “Succes Fee Mechanism”, dimana badan usaha atau lembaga internasional dapat membantu pemerintah dalam melakukan penyiapan proyek KPS sampai diperolehnya badan usaha pemenang lelang. Pembiayaan yang telah dikeluarkan oleh badan usaha dapat dibebankan kepada badan usaha pemenang lelang baik sebagian maupun seluruhnya.

Ir. Hediyanto W Husaini, MSCE, Msi, Plt Dirjen Bina Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dalam makalahnya, mengemukakan penting-nya peran infrastuktur dalam suatu negara. Kemajuan pembangunan infarstruktur sebagai tolok ukur kemajuan negara. Pembangunan infrastruktur ke depan sesuai dengan Nawacita Presiden RI. Sesuai dengan Benchmark global, alokasi dana untuk pembangunan infrastruktur masih relatif kecil dibanding GDP. RPJPN 2005-2025 memiliki target untuk menjadikan posisi Indonesia sebagai negara berpenghasilan menengah dengan PDB per kapita US$ 14.500 pada tahun 2025.

Perkembangan industri konstruksi Tiongkok, mengalami percepatan luar biasa ketika pada tahun 1998 Tiongkok ditunjuk sebagai tuan rumah olimpiade tahun 2008. Pada tahun 1998 industri baja memiliki kapasitas 89 juta ton/tahun. Akibat pembangunan fasilitas Olimpiade, pada tahun 2008 industri baja di Tiongkok melejit mencapai

Workshop Nasional

Workshop Nasional

“Menyiapkan Engineer Dan KonsultanNasional dalam Menghadapi MEA 2015”

asalah peluang jasa konstruksi dalam lima tahun ke depan dan tantangan menghadap era MEA Tahun 2015, menjadi topik

bahasan dalam Workshop Nasional “Menyiapkan Engineer Dan Konsultan Nasional dalam Menghadapi MEA 2015”, yang diselenggarakan oleh Inkindo DKI Jakarta bekerjasama dengan INTAKINDO DKI Jakarta dan didukung oleh LPJK Provinsi DKI Jakarta, 11 Maret 2015. Seminar ini dibuka secara resmi oleh Ketua LPJK Provinsi DKI Jakarta, Ir. Heru Panatas. Dalam

Seminar tersebut menmapilkan beberapa nara sumber, antara lain: Dr. Ir. Dedy S. Priatna, MSc, Deputi Bidang Sarana dan Prasarana Kementerian PPN/Bappenas, Ir. Hediyanto W Husaini, MSCE, Msi, Plt Dirjen Bina Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat , Ir. Pandri Prabono, MBA. praktisi konsul-tan senior, Dr. Ir. Dedy S. Priatna, MSc, Deputi Bidang Sarana dan Prasarana Kementerian PPN/Bappenas, mengemukakan akan adanya lonjakan pembangunan infrastruktur yang cukup

besar dalam 5 tahun mendatang (2015-2019). Beberapa Kementerian akan mengalami kenaikan anggaran yang sangat signifikan dibanding 5 tahun sebelumnya. Sebagai contoh, dalam5 tahun kedepan (2015-2019) alokasi anggaran infrastruktur Kementerian Pekerjaan Umum akan mengalami

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

No

Jalan:Pembangunan 2.650 km jalan baru, 1000 km jalan tol, pemeliharaan jalan 46.770 km.Kereta api: Pembangunan Jalur KA 3.258 km di Jawa, Sumatera, Sulawesi, dan Kalimantan. KA antara kota 2.159 km dan KA Perkotaan 1.099 km. Perhubungan Laut:Pembangunan 24 Pelabuhan Baru, Pengadaan 26 kapal barang perintis, pengadaan 2 kapal ternak, pengadaan 500 unit kapal rakyat.Perhubungan Udara:Pembangunan 15 Bandara, pengadaan 20 pesawat perintis, pengembangan bandara untuk pelayanan cargo udara di 6 lokasi.Darat (termasuk ASDP):Pembangunan Pelabuhan Penyeberangan di 60 lokasi, Pengadaan kapal penyeberangan (terutama perintis) sebanyak 50 unit.Transportasi Perkotaan:Pembangunan BRT di 29 koa, Pembangunan anggkutan massal cepat di kawasan perkotaan ( 6 kota metropolitan, 17 Kota besar).Ketenagalistrikan:Pembangkit listrik sebesar 35.000 MWEnergi (migas):Pembangunan 2 kilang minyak 2 x 300 ribu barrel, pembangunan FSRU 5 lokasi, Jaringan gas kota sebesar 1 juta sambungan rumah, pembangunan SPBG 78 unit, gas bumi untuk 600 ribu melayan, eksplorasi minyak bumi di laut dalam.Teknologi Komunikasi dan Informatika:Jangkauan pita lebar (broadband) di 100 % kab/kota, indeks e-government mencapai 3,4 (skala 4,o), pengambangan e-pengadaan, e-kesehatan, e-pendidikan, dan e-logistik.Sumber Daya Air:Pembangunan 49 waduk baru dan 33 PLTA, Pemban-gunan/Peningkatan jaringan irigasi 1 juta Ha, rehabilitasi 3 juta Ha jaringan irigasi.Air Minum dan Limbah:Pembangunan sistem air limbah komunal di 227 kota/ kab dan terpusat di 430 kota/kab, pembangunan IPLT untuk pengelolaanlumpur tinja perkotaan di 409 kota/ kab. Pembangunan TPA Sanitary landfill dan fasilitator 3 R di 341 kota/kab dan fasilitas 3 R terpusat & kommunal di 294 kota/kab, pengurangan genangan seluas 22.500 Ha di kawasan permukaan.Pembangunan SPAM di perkotaan 21,4 juta, sambungan rumah (268.680 liter/detik), pembangunan SPAM pedesaan 11,1 juta sambungan rumah (22,647 desa).Perumahan:Pembangunan Rusunawa 5.257 twin block (515.711 rumah tangga), bantuan stimulan perumahan swadaya 5,5 juta rumah tangga, penanganan kawasan kumuh 37.407 ha, fasilitasi kredit perumahan untuk MBR 2,5 juta rumah tangga.

Jenis Proyek Infratsruktur

805

283

900

165

60

115

980

506,6

277,8

400,5

499

527,5

Perkiraan Kebutuhan Pendanaan (Rp Trilyun)

Msebelumnya. Sedangkan Kementerian Perhubungan akan mengalami kenaikan anggaran sekitar 65%.

Pembangunan infrastruktur secara keseluruhan dalam 5 tahun ke depan akan memerlukan dana 5.519,4 trilyun rupiah atau setiap tahunnya akan digelontorkan dana 1100 trilyun rupiah. Adapun jenis-jenis proyek infrastruktur yang akan dikembangkan adalah sebagai berikut:

Dedy Priatna mengakui, kebutuhan dana untk pembangunan infrastruktur tersebut di atas tidak bisa sepenuhnya dibiayai oleh APBN, peran BUMN dan swasta masih sangat diperlukan. Skema Kerjasama Pemerintah dan Swasta (KPS) akan banyak diperlukan untuk pembangunan infrastruktur ke depan. Peran konsultan sangat dibutuh-kan dalam skema KPS (PPP), baik dalam tahap penyiapan proyek, tahap transaksi proyek, tahap perjanjian kerjasama, dan tahap manajemen pelaksanaan perjanjian kerjasama. Bukan hanya tenaga engineer, dalam proyek KPS juga banyak dibutuhkan

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI 1110

Laporan Khusus

Para Nara Sumber, tampak antara lain Ir. Pandri Prabono, MBA (kedua dari kanan) , praktisi konsultan senior Inkindo.

Ir. Peter Frans

ENGINEERING & MANAJEMEN CONSULTANTPT. MARGA GRAHA PENTA

Wijaya Grand Center Blok B-17Jl. Wijaya II Kel. PuloKec. Kebun BaruJakarta Selatan - IndonesiaTelp/fax. 021-724.7489e-mail: blantick@yahoo.com

Dr. Ir. Dedy S. Priatna, MSc, Deputi Bidang Sarana dan Prasarana Kementerian PPN/Bappenas,

498 juta ton per tahun, dan pada tahun 2013 naik menjadi 779 juta ton/tahun. Terlihat bahwa industri baja Tiongkok mengalami kenaikan 560% selama 10 tahun atau kenaikan 875% selama 15 tahun. Empat besar perusahaan EPC di Tiongkok pendapatan pertahunnya meningkat sebesar 769% dalam kurun waktu 7 tahun. Jika pada tahun 2006 total omzet perusahaan EPC China hanya 475 trliun rupiah, maka pada tahun 2013 melonjak mencapai 4.131 trliun rupiah.

Daya Saing Infrastruktur Beberapa Negara ASEAN

Perkiraan Pengeluaran Infrastruktur 2015-2019(dalam Rp Triliun)

Indonesia Malaysia Thailand Vietnam PhilipinesInfrastruktur 72 20 76 112 95Jalan 72 19 50 104 87Kereta Api 41 12 74 52 80Pelabuhan 77 19 54 88 101Transportasi Udara 64 19 37 87 108Listrik 84 39 58 88 87Telpon Bergerak 54 30 34 42 86Telpon Tetap 71 73 91 86 113

Tahun APBN dan APBD BUMN dan Swasta Total2015 276 193 4692016 414 308 7222017 552 551 1.1032018 718 745 1.4632019 801 910 1.711

(Sumber: Ditjen Bina Konstruksi,PU)

Meningkatnya pembangunan infrastruktur di Indonesia juga akan meningkatkan kebutuhan semen. Kapasitas pabrik semen saat ini 55 juta ton/tahun, dan kebutuhan tahun 2019 diperkiarakan akan meningkat menjadi 450 juta ton/ tahun. Demikian pula kebutuhan baja nasional juga akan meningkat. Saat ini kapasitas industri baja 10 juta ton/tahun, pada tahun 2019 kebutuhan baja meningkat menjadi 150 juta ton/tahun. Ini merupakan tantangan bagi industri semen dan baja, dan tentu saja kebutuhan SDM di bidang

tersebut akan meningkat pesat.

Tantangan ke depanRencana Pemerintah yang ambisius dalam pembangunan infrastruktur 5 tahun ke depan bukan tanpa permasalahan. Dalam aspek SDM di bidang keteknikan, misalnya diperkirakan Indonesia akan menghadapi kekuarangan 120 ribu insinyur dalam 5 tahun mendatang. Hal ini tentunya merupakan tantangan bagi para pelaku usaha jasa konstruksi. Namun kekurangan tersebut juga bukan tanpa penyebab, ada tren menurunnya minat sarjana teknik untuk terjun di bidang konstruksi karena imbalan jasa (Billing Rate) yang tidak menarik.

Dari rasio jumlah insinyur per satu juta penduduk, Indonesia tergolong di urutan terbawah dibanding beberapa negara ASEAN. Indonesia hanya memiliki 3.038 insinyur per 1 juta penduduk, jauh dibanding Singapura (28.235), Malaysia (3.375), Thailand (4.121), Pilipina (5.170), Vietnam (8.917), dan Myanmar (3.844). Akibat produksi insinyur yang masih rendah di satu sisi dan tidak menariknya profesi keteknikan dari segi imbalan jasa, maka wajar jika dalam 5 tahun mendatang akan terjadi kekuranagan 120 ribu insinyur. Hal ini juga merupakan tantangan bagi para pelaku usaha jasa konstruksi, bukan hanya dalam menghadapi MEA 2015, tetapi juga dalam menghadapi lonjakan pembangunan infrastruktur di dalam negeri.

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI 1312

Opini

A. PENDAHULUANSehubungan dengan berita utama Koran Tempo pada hari sabtu tanggal 01 November 2014 bahwa proyek pembangunan gedung Badan Perpustakaan dan Arsip Daerah (BPAD) di lokasi Taman Ismail Marzuki dihentikan pelaksanaannya setelah jembatan penghubung gedung perpustakaan dengan gedung arsip daerah ambruk pada kemarin jumat tanggal 31 Oktober 2014 sekitar pukul 06.00 pagi. Menurut Saifullah, Sekretaris Daerah Provinsi DKI Jakarta, bahwa pembangunannya akan ditunda dulu sampai hasil investigasi polisi selesai dilakukan.

Jika ditemukan unsur kelalaian maka pemerintah DKI Jakarta mempertimbangkan tidak akan melanjutkan pelaksanaan pembangunannya. Proyek senilai Rp. 23,3 miliar dikerjakan oleh kontraktor PT. XA. Jembatan penghubung yang baru dikerja-kan sekitar 20% itu telah ambruk, sehari sebelumnya jembatan tersebut baru selesai dicor, dan insiden ini menewaskan empat pekerja dan lima pekerja lainnya

lokasi menuturkan bahwa sebelum kejadian ada empat orang yang naik ke atas jembatan untuk mengecek teknis pekerjaan. Tidak lama setelah keempat orang itu naik penyangga dibawah jembatan patah dan langsung terdengar suara bergemuruh dan jembatan itu ambruk.

B. KEGAGALAN KONSTRUKSI DAN KEGAGALAN BANGUNAN1. Kegagalan Pekerjaan KonstruksiSebagaimana bunyi daripada bagian kelima Kegagalan pekerjaan konstruksi berdasarkan UU jasa Konstruksi No.18 tahun 1999 Juncto PP No.29 Tahun 2000 pasal 31 yaitu:“Kegagalan Pekerjaan Konstruksi adalah keadaan hasil pekerjaan konstruksi yang tidak sesuai dengan spesifikasi pekerjaan sebagaimana disepakati dalam kontrak kerja konstruksi baik sebahagian maupun keseluruhan sebagai akibat kesalahan pengguna jasa atau penyedia jasa”.

Perihal kegagalan konstruksi ini menurut penulis waktu kejadiannya kegagalan konstruksi tersebut terjadinya adalah dalam waktu selama tahap konstruksi pembangunan jembatan penghubung tersebut.

Selanjutnya perlu diuraikan lagi mengenai bunyi pasal 32 PP No.29 tahun 2000 yaitu:(1). Perencana konstruksi bebas dari

kewajiban untuk mengganti atau memperbaiki kegagalan pekerjaan konstruksi sebagaimana dimaksud dalam pasal 31 yang disebabkan kesalahan pengguna jasa, pelaksana konstruksi dan pengawas konstruksi.

(2). Pelaksana konstruksi bebas dari kewajiban untuk mengganti atau memperbaiki kegagalan pekerjaan konstruksi sebagaimana dimaksud dalam pasal 31 yang disebabkan kesalahan pengguna jasa, perencana konstruksi dan pengawas konstruksi.

(3). Pengawas konstruksi bebas dari kewajiban jasa untuk mengganti atau

Kegagalan Konstruksi Pembangunan Jembatan Penghubung Gedung Perpustakaan di Komplek Taman

Ismail Marzuki, Cikini, Menteng, Jakarta Pusat

Oleh : DR.Ir. HM. Hanafi Darwis, SH, MM

mengalami luka-luka akibat tertimbun reruntuhan bahan bangunan.

Untuk diketahui bahwa perusahaan sebagai konsultan perencana adalah PT. XB sedangkan konsultan pengawasnya PT. XC. Pihak konsultan pengawas mengklaim tidak ada prosedur yang dilanggar dalam pekerjaan konstruksi, semua sudah sesuai prosedur kata pengawas proyek tersebut dan perlengkapan konstruksi seperti steger dan kayu penyang-ga pun sudah dipasang dengan baik. Pihak pengawas proyek sempat marah kepada pelaksana proyek karena jalanan di bawah lokasi pengecoran masih digunakan untuk lalu lalang kendaraan yang lewat dibawah jembatan tersebut. Yang bersangkutan menyatakan tidak tahu apa penyebab kerusakan struktur hingga ambruk namun bisa saja katanya peristiwa itu terjadi akibat kena getaran kendaraan yang lewat dibawahnya. Berdasarkan informasi bahwa sejumlah truk sempat lalu lalang dibawah jembatan yang baru dicor itu, dan saksi mata di

Laporan Khusus

Dr. Ir. Dedy S.Priatna, MSc, Deputi Bidang Sarana dan PrasaranaKementerian PPN/Bappenas

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI 1514

Opini

tanpa kesalahan dari pihak pemborong, asalkan bouwheer tersebut mengganti kerugian biaya ( biaya yang telah dikeluarkan dan keuntungan yang hilang ) dari pekerjaan tersebut.

Prinsip ini menyimpang dari prinsip kontrak yang umumnya berlaku bahwa para pihak tidak dapat memutuskan kontrak ditengah jalan kecuali disetujui oleh kedua belah pihak atau dengan keputusan pengadilan (Pasal 1266 KUH Perdata) kecuali ditentukan lain dalam kontrak yang bersangkutan.

Bahwa oleh Pasal 1611 KUH Perdata hanya diberikan hak untuk memutuskan perjanjian secara sepihak hanya kepada pihak bouwheer, hak mana tidak diberikan kepada pihak pemborong dapat dimengerti, karena apabila suatu konstruksi terbeng-kalai, sudah tentu pihak bouwheer yang lebih besarkemungkinan menghadapi masalah nantinya , misal sulitnya atau lamanya proses mencari pemborong pengganti. Untuk menghindari masalah seperti itulah, maka undang-undang tidak memberikan hak pemutusan kontrak ini kepada pihak pemborong / sebagai penyedia jasa.

4. Prinsip Vicarious Liability atau tanggung jawab pengganti

Yang dimaksud dengan Vicarious Liability atau Tanggung jawab Peng ganti adalah suatu tanggung jawab dari atasan atas tindakan melawan hukum yang dilakukan oleh bawahan nya terhadap pihak ketiga disaat melakukan tugas yang dibebankan kepadanya oleh atasannya itu.Prinsip tanggung jawab Vicarious liability ini dianut dalam hukum tentang kontrak pemborongan dan konstruksi. Pasal 1613 KUH Perdata bahwa pihak pemborong mesti bertanggung jawab atas tindakan- tindakan dari orang-orang yang dipeker-jakan oleh nya.

Tidak ada keterangan lebih lanjut mengenai bagaimana pemberlakuan

memperbaiki kegagalan pekerjaan konstruksi sebagaimana dimaksud dalam pasal 31 yang disebabkan kesalahan pengguna jasa, perencana konstruksi dan pelaksana konstruksi.

(4). Penyedia jasa wajib mengganti dan memperbaiki kegagalan pekerjaan konstruksi sebagaimana dimaksud dalam pasal 31 yang di sebabkan kesalahan penyedia jasa atas biaya sendiri.

2. Kegagalan BangunanMenurut UU No.18 tahun 1999 tentang jasa konstruksi Pasal 1 ayat (6) bahwa Kegagalan Bangunan adalah keadaan bangunan, yang setelah diserah terimakan oleh Penyedia jasa kepada pengguna jasa menjadi tidak berfungsi baik secara keseluruhan maupun sebagian dan / atau tidak sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam kontrak kerja konstruksi atau pemanfaatannya yang menyimpang sebagai akibat kesalahan penyedia jasa dan / pengguna jasa.

Pengertian daripada pengguna jasa adalah orang perseorangan atau badan sebagai pemberi tugas atau pemilik pekejaan/ proyek yang memerlukan layanan jasa konstruksi.

Sedangkan pengertian Penyedia jasa adalah orang perseorangan atau badan yang kegiatan usahanya menyediakan layanan jasa konstruksi.

Pengertian kontrak kerja konstruksi adalah keseluruhan dokumen yang mengatur hubungan hukum antara pengguna jasa dan penyedia jasa dalam penyelenggaraan pekerjaan konstruksi.

C. PRINSIP HUBUNGAN HUKUM DALAM PERJANJIAN PEMBORONGUntuk diketahui KUH Perdata Indonesia tidak banyak mengatur tentang kontrak pemborongan, yaitu hanya terdapat dalam 14 pasal saja, mulai dari pasal 1604 sampai dengan dan termasuk

Opini

Pasal 1617 KUHPerdata. Dalam perjanjian pemborongan yang terdapat dalam KUH Perdata adalah terdapat nya antara lain 4 prinsip yaitu sebagai berikut: (Munir Fuadi, “Kontrak pemborongan Mega proyek”, 1998:26)

1. Prinsip Ketegasan Tanggung jawab Pemborong Sebagai ahli Pembangunan.Menurut prinsip ini, terhadap pembangunan suatu gedung (dan juga sebagai ahli bangunan) pihak pemborong mesti bertanggung jawab secara hukum atas pekerjaan yang dibuatnya, jika kemudian bangunan musnah (seluruh/sebahagian) asalkan telah memenuhi syarat-syarat:a. Yang diborongkan adalah Pembangunan

gedung, danb. Pekerjaan diborongkan untuk suatu

harga tertentu, danc. Tanggung jawab pihak pemborong (dan

juga ahli bangunan) sampai dengan jangka waktu 10 tahun, dan

d. Musnahnya barang tersebut disebabkan karena:(1) Cacat dalam penyusunannya, atau(2) Tanah tidak sanggup (menahan

gedung tersebut)

2. Prinsip larangan Perubahan harga kontrak

Yang dimaksud dengan prinsip larangan perubahan harga kontrak adalah bahwa pihak pemborong tidak boleh merubah kontrak secara sepihak dengan menaikan harga borongan dengan alasan telah terjadi:a. Telah terjadi kenaikan upah buruh, ataub. Telah terjadi kenaikan harga bahan-

bahan bangunan, atauc. Telah terjadi perubahan-perubahan dan

tambahan-tambahan yang tidak termasuk dalam rencana tersebut.

3. Prinsip Kebebasan Pemutusan kontrak secara sepihak oleh pihak bouwheer

Prinsip ini berasal dari Pasal 1611 KUH Perdata, Prinsip ini juga telah menentukan bahwa pihak bouwheer bebas memutus-kan kontraknya ditengah jalan walaupun tidak disebutkan dalam perjanjian / walau

prinsip Vicarious liability kedalam suatu kontrak pemborongan ini, akan tetapi sesuai dengan asas-asas yang berlaku secara universal, maka dalam hubungannya dengan vicarious liability, istilah “tindakan” orang lain tersebut haruslah ditafsirkan bahwa tindakan yang bersangkutan dilakukannya dalam rangka melakukan tugas yang dibebankan kepadanya atau dijanjikan untuk dilakukannya.

Selanjutnya penafsiran secara universal terhadap istilah “orang yang dipekerjakan” dalam hubungan dengan vicarious liability adalah mereka yang bekerja tetapi tidak dalam arti “independent contractor”. Jadi dalam hubungannya dengan kontraktor dengan sub kontraktor, maka sub kontraktor akan bertanggung jawab sendiri kepada pihak pertama atau pemilik, dan bukan kepada pihak kontrak-tornya.

D. TANGGUNG JAWAB SECARA HUKUM OLEH PARA PIHAK SESUAI UNDANG-UN-DANG JASA KONSTRUKSI NO.18 TAHUN 1999.

Sehubungan dengan tanggung jawab para pihak apabila terjadi Kegagalan konstruksi dan /atau Kegagalan Bangu-nan maka dapat dikenakan sanksi administratif, perdata dan / atau pidana

sesuai pasal 43 undang- undang jasa konstruksi yang berbunyi sebagai berikut:

1. Barang siapa yang melakukan Perencanaan pekerjaan konstruksi yang tidak memenuhi ketentuan keteknikan dan mengakibatkan Kegagalan konstruksi bangunan dikenai pidana paling lama 5 (lima) tahun penjara atau dikenakan denda paling banyak 10% (sepuluh perseratus) dari nilai kontrak.

2. Barang siapa yang melakukan pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang bertentangan atau tidak sesuai dengan ketentuan keteknikan yang telah ditetapkan dan mengakibatkan kegagalan konstruksi atau kegagalan bangunan dikenakan pidana paling lama 5 (lima) tahun penjara atau dikenakan denda paling banyak 5% (lima perseratus) dari nilai kontrak.

3. Barang siapa yang melakukan pengawasan pelaksanaan pekerjaan konstruksi dengan sengaja memberi kesempatan kepada orang lain yang melaksanakan pekerjaan konstruksi melakukan penyimpangan terhadap ketentuan keteknikan dan menyebab-kan timbulnya kegagalan pekerjaan konstruksi atau kegagalan bangunan dikenai pidana paling lama 5 ( lima ) tahun penjara atau dikenakan denda

sebanyak 10% ( sepuluh perseratus ) dari nilai kontrak.

E. PENUTUPSebagaimana diketahui biasanya suatu proyek pembangunan selalu ada 4 pihak yang terlibat yaitu:(1). Pihak Pemborong / kontraktor(2). Pihak konsultan Perencana, dan(3). Pihak Konsultan Pengawas.(4). Pihak pemberi Tugas / Pengguna jasa

Berdasarkan pembahasan sebelumnya dapat disimpulkan sebagai berikut:

1. Untuk diketahui sesuai bunyi Pasal 1610 KUHPerdata bahwa Pemborong adalah merupakan “Ahli Pembangunan“, jadi Pemborong tidak bisa mencari- cari alasan misalkan gambar pelaksa-naannya kurang lengkap dan sebagainya. Apabila shop drawing telah dibuat dan diteken kontraktor maka otomatis tanggung jawab mutlak ada di pihak kontraktor atau pemborong.

2. Bila ditinjau dari aspek hukum pidana dan dengan terjadinya kegagalan konstruksi ini serta terdapat empat pekerja tewas serta lima pekerja lainnya luka-luka dan tentunya hal ini merupakan suatu kelalaian (kealpaan) sesuai pasal 360 KUHP yang telah dilakukan pihak pemborong dalam memanage para tenaga kerja nya.

Jadi tentang musibah ini yang bertanggung jawab dalam pelaksanaan fisik konstruksi terhadap rubuhnya bangunan jembatan penghubung adalah tanggung jawab dari pihak pemborong / kontraktor.

.. oo0oo..

Januari~ April 2015 INKINDO DKI 17

TokohInspiratif

representatif bagi seorang Guru Marketing yang sudah tersohor di dalam maupun luar negeri ini. Dengan dialek Jawa Timur yang kental, pakar marketing terkemuka yang juga menjadi Staf Khusus Menteri Koperasi dan UKM ini tampak antusias dalam berdialog dengan Ketua DPP Inkindo DKI. Ia mendengarkan dengan saksama ketika Ir. Peter Frans menjelaskan tentang organisa-si Inkindo, dari mulai soal keanggotaan hingga Billing Rate.

Menurut Hermawan Kartajaya yang biasa menangani proyek swasta, standar Billing Rate Inkindo dinilainya terlalu rendah. Menurutnya, Standar Billing Rate Inkindo yang tertinggi, yaitu untuk S3 dengan pengalaman 17 tahun sebesar Rp 60.450.000, kalau dikonversikan ke mandays sama dengan Billing Rate seorang tenaga ahli yunior di proyek- proyek swasta yang ditanganinya. Namun ia bisa memahami ketika dijelaskan bahwa Billing Rate Inkindo merupakan standar minimal.

Untuk mengetahui lebih banyak sosok Sang Guru Marketing , berikut ini sekilas profil dan pemikiran-pemikiran Hermawan Kartajaya, yang dikutip dari berbagai sumber dan buku terbarunya: “WOW Marketing”.

Gagal jadi insinyur tapi sukses di marketingHermawan Kartajaya lahir di Surabaya, 18 November 1947 dari keluarga Tionghoa sederhana. Setelah lulus SMA, Hermawan mengumpulkan rupiah demi rupiah hasil kerja kerasnya untuk membiayai kuliahnya di ITS (Institut Teknologi 10 November Surabaya) jurusan Teknik Elektro. Namun Hermawan yang merupakan teman kuliah seangkatan mantan Mendiknas Muham-mad Nuh ini, merasa kurang sreg. Mata kuliah yang diajarkan lewat begitu saja lkarena ia mengaku tidak berbakat di bidang teknik. Ia pasrah saja saat harus

amanya tidak asing di jagad marketing. Pendiri perusahaan konsultan marketing MarkPlus Inc ini bahkan masuk dalam

daftar “50 Gurus Who Have Shaped The Future of Marketing “ versi The Chartered Institute of Marketing, Inggris. Hermawan menjadi salah seorang di antara dua tokoh Asia yang masuk daftar tersebut. Tokoh lain adalah Kenichi Ohmae dari Jepang. Sejak tahun 2010, PT Markplus Indonesia di bawah pimpinan Hermawan Kartajaya terdaftar sebagai Anggota Inkindo DKI Jakarta. Ia menerima dengan ramah, ketika Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Ir. Peter Frans dan Wakil Ketua Bidang Hubungan Antar Lembaga Dr. Ir. Agoeng Djoko Pitono, M.Sc, berkunjung ke kantornya di kawasan Casablanca, 20 Januari 2015 lalu.

Pria kelahiran tahun 1947 itu masih tampak gesit mengantar pengurus DPP Inkindo DKI Jakarta ke beberapa fasilitas modern yang dimiliki Markplus, dari mulai ruang-ruang rapat dan seminar serta ruang perpusta-kaan. Kantornya di lantai 8 Gedung “88”, seluas lebih dari 1.000 m² dan karyawan sekitar 400 orang, sungguh sangat

drop out dari ITS.

Gagal menyandang gelar sarjana, berbekal penguasaannya pada matematika dan fisika yang luar biasa, Hermawan menya-lurkan kemampuannya dengan menjadi seorang pengajar di SMAK St Louis, Surabaya. Kehadiran Hermawan di sekolah bergengsi itu rupanya mampu membuat para siswa gandrung pada pelajaran yang kerap dipandang sulit itu. Hermawan Kartajaya pun tampil sebagai sosok guru favorit. Namun, pemerintah saat itu menuntut setiap guru SMA wajib menyan-dang titel sarjana. Agar dapat bertahan sebagai pengajar, sambil tetap mengajar, Hermawan melanjutkan pendidikannya ke Fakultas Ekonomi Universitas Udayana. Semua pelajaran di bangku kuliah dilahap habis olehnya. Saking pintarnya, para dosen bahkan kerap meminta masukan darinya. Menurut Hermawan, apa yang diajarkan di bangku kuliah sudah ia baca semua, bahkan sudah ketinggalan zaman. Tak heran, jika kemudian Hermawan berhasil menyelesaikan kuliahnya dan menyabet gelar sarjana ekonomi dalam waktu yang relatif singkat.

Setelah sempat bekerja di beberapa perusahaan, Hermawan direkrut perusa-haan besar sekelas PT. HM Sampoerna untuk mengelola PT. Panggung. Penghasi-lannya sebagai profesional tentu jauh lebih menjanjikan ketimbang saat masih menjadi guru SMA. Setelah selama beberapa tahun mengabdi di HM Sampoerna, pada tahun 1990, Hermawan memutuskan keluar dari salah satu perusahaan rokok terbesar di Indonesia itu dan mulai mencari tantangan baru. Selain itu, pengalaman kerjanya selama dua dekade sebagai guru, mem-buatnya tidak betah bekerja menjadi karyawan. Maka dibuatlah sebuah perusahaan konsultan dengan nama MarkPlus di kota kelahirannya, Surabaya. Lembaga ini melakukan riset di bidang

Hermawan Kartajaya

adanya perbedaan itu dan tetap nyaman tanpa terganggu; 3). Dari Individual ke Sosial. Manusia pada dasarnya adalah social animal yang selalu berinteraksi dengan spesies lainnya. Mereka membutuh-kan eksistensi diri dan ingin dikenal di komunitasnya. Begitu juga dengan customer Anda. Sekarang mereka adalah social person. Tidak seperti dulu yang lebih individualis yang tidak terlalu suka bersosialisasi atau malas untuk eksis. Sekarang akses untuk eksis banyak.

Menurut Hermawan, tiga perubahan kekuatan tersebut benar-benar harus ditanggapi serius oleh para pemasar. Semakin Anda menjadi horizontal, inklusif dan terhubung secara sosial, maka Anda justru akan mendapatkan otoritas vertical, citra eksklusif, dan kekuatan individual. “Paradoks memang. Akan tetapi, mengun-tungkan buat Anda dan customer anda,” tulisnya.

marketing dan memberikan saran strategis bagi organisasi bisnis.Semenjak itu pula, ia rajin mengikuti kuliah singkat maupun kursus bertemakan marketing di luar negeri. Tak cukup puas, Hermawan kemudian melanjutkan pendidikan master di University of Strahclyde, Glasgow dan mendapat gelar MSc pada tahun 1995. Ia juga mengikuti program pendidikan eksekutif di sekolah bisnis terkemuka di Amerika, mulai dari Harvard, Wharton, Kellog hingga University of Michigan.

Saat ini, perusahaan yang didirikannya, MarkPlus, Inc. telah merambah ke berbagai negara di Asia hingga Amerika. Pada tahun 2013, namanya berhasil dinobatkan sebagai salah satu dari 50 Gurus Who Have Shaped The Future of Marketing oleh The Chartered Institute of Marketing yang bertempat di Inggris (CIM-UK). Ia pernah menjadi Presiden World Marketing Association (WMA) pada tahun 2002. Meskipun gagal meraih gelar Sarjana dari ITS, pada tahun 2010 Hermawan Kartajaya menerima gelar doktor honoris causa (Dr HC) di bidang marketing dari ITS.

“WOW Marketing”Disela kesibukannya memberikan konsultasi kepada sejumlah perusahaan terkemuka di Indonesia, Hermawan masih aktif menulis buku-buku seputar dunia bisnis dan pemasaran Indonesia maupun internasional diantaranya: Repositioning Asia: From Bubble to Sustainable Economy; Rethinking Marketing: Sustainable Marketing Enter-prise in Asia ; Hermawan Kartajaya on Marketing, The 18 Guiding Principles of

marketing in Venus; MarkPlus on Strategy, dan masih banyak lagi. Hermawan juga merupakan kolumnis tetap Majalah SWA, GATRA, dan Harian Bisnis Indonesia.

Salah satu bukunya yang paling mutakhir adalah berjudul “WOW Marketing”, edisi tahun 2014, terbitan Gramedia. Buku yang enak dibaca dan mudah dicerna ini berisi tentang jurus-jurus marketing di era dijital dan konektifitas internet. Dalam buku tersebut antara lain dinyatakan: “Perubahan tidak lagi didorong oleh customer dan competitor. Ada faktor lain yang independen dan sulit dihindarkan, yaitu Change. Ya Perubahan itu sendiri.“

Selanjutnya dikatakan, dunia baru diprovo-kasi tiga kekuatan perubahan, yaitu:1) Dari Vertikal ke Horizontal. Pergeseran dari vertical ke horizontal menyejajarkan tiap orang. Siapa saja memiliki kesempatan yang sama. Dengan penggunannya yang berjumlah 4 kali penduduk Amerika Serikat, Facebook memiliki power untuk mempengaruhi dunia, termasuk customer anda.Jika dulu breaking news ada di CNN, sekarang trending topic di twitter lebih dinantikan. Kita tidak lagi percaya berita yang dikabarkan satu arah, tetapi butuh konfirmasi banyak orang, barulah berita itu lebih valid; 2) Dari eksklusif ke inklusif.

Sudah tidak keren lagi jadi eksklusifEksklusifitas menjauhkan anda dari customer anda. Semakin dekat jarak antar individu maka akan semakin inklusif. Menjadi inklusif bukan berarti harus menjadi sama. Perbedaan tetap diperlukan. Hal yang perlu dilakukan adalah menyadari

N

Hermawan Kartajaya Sang Guru Marketing, Membentuk

Marketing Masa Depan

Pertemuan DPP Inkindo DKI Jakarta dengan Hermawan Kartajaya di kantor MarkPlus

Peter Frans (kanan), Agoeng Djoko Pitono (kiri)bersama Hermawan Kartajaya

DISIPLAN CONSULT

PT. DISIPLAN CONSULTEngineering and Management ConsultantsJl. DR. Sahardjo No. 105FTebet Jakarta 12810 - IndonesiaTelp. +62(21) 8305612 (Hunting)Fax: 62(21) 8281022

Januari~ April 2015 INKINDO DKI 19

untuk pekerjaan MK tidak boleh dilakukan oleh perusahaan konsultan yang sama. Waktu itu ada aturan konsultan desain dan MK tidak boleh dalam satu perusahaan. Maka dibentuklah CCM.

Pada awalnya, menurut Aman Santoso, CCM fokus menangani gedung-gedung perbankan seperti Bank Mandiri, gedung Departemen Keuangan, Gedung Bank Indonesia, Pajak, baik di Jakarta maupun di daerah. Kemudian berkembang ke proyek- proyek hotel, seperti Santika di DIY, Cikarang Lippo, dan lain-lain. Berikutnya merambah ke proyek-proyek apartemen, pertamakali menangani proyek apartemen Sahid. Selanjutnya mengembangkan sayapnya ke proyek-proyek Mall, pertamakali Mall di BSD, dan selanjutnya Mall di Pluit, Blok M, dan lain-lain.

Proyek-proyek gedung perkantoran menjadi target berikutnya. Bidang baru berikutnya proyek pembangunan Rumah Sakit, segala jenis rumah sakit dari rumah sakit umum hingga spesialis sudah dikerjakan, misal:

rumah sakit Graha Medika, beberapa RSUD Jakarta, rumah sakit mata (Jakarta Eye Center), rumah sakit syaraf di Palembang, Rumah Sakit Gigi dan Mulut, Rumah Sakit Bersalin di RSCM, dan lain-lain. Proyek pembangunan menara-menara telekomunikasi untuk telkom dan Indosat menjadi sasaran berikutnya. Akhirnya dengan banyaknya peluang di proyek infrastruktur, perusahaan ini mulai giat di pembangunan proyek infrastruktur, seperti Bandara Sepinggan, Balikpapan, dan pembangunan fasilitas infrastruktur di lingkungan Bandara Soekarno Hatta.

Bandara Sepinggan yang kontekstual dan futuristik Salah satu proyek andalan Ciriajasa CM adalah pembangunan Bandara Sepinggan yang kemudian diberinama baru menjadi Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman, di Balikpapan. Bandara di bawah naungan Angkasa Pura Iini diresmikan penggunaannya bulan Maret 2014 lalu. Awalnya Bandara Sepinggan hanya memiliki kapasitas 1,7 juta penumpang pertahun. Pertambahan jumlah penumpang demikian pesat, sehingga pada

tahun 2011 Bandara ini sudah harus melayani 5,6 juta penumpang pertahun, yang kemudian naik lagi tahun berikutnya menjadi 6,4 juta penumpang, dan melonjak lagi menjadi 7,1 juta penumpang pada tahun 2013. Bandara Sepinggan yang baru memiliki luas 110.000 m², dengan kapasitas untuk 10 juta penumpang pertahun. Konstruksi bangunan umumnya menggunakan konstruksi baja dengan bentang terlebar 60 m, pondasi menggunakan tiang pancang beton dengan kedalaman 9-10 m.

Bandara ini memiliki fasilitas 11 unit garbarata, 76 konter check-in, 8 unit conveyor, dan apron seluas 140.900 m². Hal yang utama kecanggihan Bandara Sepinggan dibanding yang lain adalah diterapkannya Airport Operation Database (AODB), dimana operasional Bandara disesuaikan dengan jumlah dan kebutuhan layanan penumpang yang ditangani saat itu. Untuk pengaturan bagasi, diterapkan sistem Hold Baggage Screening (HBS) level 4, dan Baggage Handling system (BHS) dengan tingkat keamanan tertinggi, serta gedung parkir

perkantoran, rumah sakit, perbankan, sekolahan, Mall, apartemen, hotel, stadion, pembangkit listrik, hingga akhirnya berkembang ke proyek-proyek infrastruktur di bidang transportasi darat dan udara, yaitu Bandar Udara (Bandara) dan Stasiun Kereta Api. Sampai dengan tahun 2012, konsultan ini telah mampu menyelesaikan sejumlah proyek, dengan luas total bangunan sekitar 3-4 juta m2.

Untuk meningkatkan daya saing perusahaan, disamping melakukan peningkatan kompetensi SDM dan teknologi perangkat lunak, CCM juga menerapkan sistem manajemen mutu perusahaan. Pada awal tahun 2000 mulai menerapkan sistem ISO 9001: 2000, yang kemudian ditingkatkan pada tahun 2008 menjadi ISO 9001: 2008.Visi Cirijasa CM adalah: “Menjadi perusahaan Konsultan Enjineering yang profesional, handal dan dipercaya dengan pangsa pasar yang luas”.

Menurut Direktur Utama PT Cirijasa CM, Ir. Aman Santoso, yang dalam wawancara dengan Redaksi Majalah Inkindo DKI didampingi oleh dua orang Direksi, Ir. Radityo Sasongko dan Ir. Rachmad Mekaniawan, menjelaskan embrio berdirinya Cirijasa CM adalah ketika menangani proyek Gedung DTKD yang kemudian menjadi Gedung Kementerian Perumahan Rakyat. Gedung DTKD awalnya untuk pelatihan tenaga- tenaga kerja konstruksi dan konsultan untuk dikirim ke Timur Tengah. Sebuah gedung yang cukup unik, dengan ruang terbuka di bagian tengahnya, sehingga dapat memakasimalkan pencahayaan sinar matahari. Dalam proyek tersebut Ciriajasa Konsultan Perencana memenangkan sayembara desain gedung DTKD, namun

erusahaan konsultan yang mengkhususkan diri pada pekerjaan Manajemen Konstruksi (MK) ini awalnya merupakan

salah satu divisi dari PT Ciriajasa Konsultan Perencana (CKP). Seiring dengan pesatnya perkembangan Divisi Manajemen Konstruksi CKP, maka pada tahun 1991 Divisi ini berubah menjadi perusahaan sendiri dengan nama PT Ciriajasa Cipta Mandiri (CCM). Telah banyak proyek-proyek bergengsi yang ditangani CCM, dari mulai gedung

P

PT Ciriajasa Cipta Mandiri“Spesialis Konsultan Manajemen Konstruksi,

menangani bangunan gedung hingga proyek infrastruktur”

“Perluasan Bandaran Sepinggan Balikpapan

ProfilePerusahaan PT Ciriajasa Cipta Mandiri

Sampai dengan tahun 2012, konsultan ini telah mampu menyelesaikan sejumlah proyek, dengan luas total bangunan sekitar 3-4 juta m².

Perluasan Bandaran Sepinggan Balikpapan

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI20 21

ProfilePerusahaan4 lantai yang mampu menampung 2.300 unit kendaraan.

Kekhususan lain Bandara Sepinggan dibanding Bandara lain adalah adanya konsep boutique mall. Ini merupakan pertama di Indonesia sebuah Bandara memiliki Mall, dimana para pengunjungnya bukan hanya para penumpang, juga para pengunjung dari luar Bandara. Para pengun-jung diperbolehkan masuk ke gedung terminal hingga area check-in. Ini akan merupakan cikal bakal konsep airport city, dimana Bandara juga akan terintegrasi dengan real estate, hotel, rumah sakit, dan lainnya.

Dari aspek perencanaan arsitektur juga cukup unik. Konsep desain Bandara Sepinggan pada dasarnya futuristik dan kotekstual dengan mengadopsi budaya lokal. Lapang dan lega itulah kesan pertama ketika memasuki areal terminal baru. Bandara Sepinggan menjadi landmark baru Kalimantan Timur, yang memiliki desain modern, futuristik, namun masih mengadopsi nuansa lokal khas Kalimantan dalam bentuk dan

tampilan fasad stilasi dan hutan kaliman-tan. Tanpa mengurangi- nuansa modern, ornamen interior menonjolkan nuansa lokal yang kental melalui ragam hias khas budaya Kalimantan Timur yang mendomi-nasi areal dalam terminal. Atap konter check-in berbentuk bulat, sebagai simbolisasi jamur dari hutan Kalimantan.

Atap terminal bergelombang adalah stilasi ombak perairan Selat Makasar yang berada tepat dihadapan Bandara. Desain modern yang futuristik namun harmonis dengan karakter khas Kalimantan.

Menurut Team Leader proyek Ciriajasa CM, Ir. Tartib Prabowo, pada proyek Bandara Sepinggan ada 7 paket pekerjaan, yang nilai total kontrak konstruksinya sebesar Rp 1,7 Trilyun. Untuk bangunan terminalnya menghabiskan dana sekitar 1,3 trilyun. Kontrak konsultan manajemen konstruksi di Sepinggan sekitar Rp 16 Milyar. Dari segi

biaya, tidak mahal. Bangunan terminal dengan luas 110.000 m² menelan biaya Rp 1,3 Triliyun, atau permeternya rata-rata sekitar Rp 12 juta. Ini lebih murah dibanding Bandara Ngurahrai, Bali yang rata-rata permeternya sekitar 14-15 juta rupiah.Bandara Sepinggan juga menerapkan konsep bangunan hijau (green Building), termasuk di dalamnya konsep “Eco-Airport”. Secara umum ada enam tolok ukur, konsep bangunan hijau, yaitu tata guna lahan, efisiensi energi, konservasi air, bahan ramah lingkungan, kualitas udara dalam ruangan, dan manajemen sampah. Dalam proyek ini, menurut Tartib Prabowo, pencahayaan semaksimal mungkin memanfaatkan cahaya matahari dengan bentuk atap seperti gelombang laut, lampu menggunakan LED, dan kaca tipe double glass.

Yang tidak kalah canggihnya adalah dalam mensinkronkan antara gambar perencana dan pelaksanaan di lapangan. Menurut Rachmad Mekaniawan, dalam melakukan pekerjaan manajemen konstruksi CCM memanfaatkan teknologi perangkat lunak canggih Building Information Modeling (BIM), Revit dari Autodesk. Perangkat lunak ini juga digunakan pada pembangunan Twin Tower di New York, AS, menggantikan menara World Trade Center yang dibom teroris. Dengan perangkat lunak tersebut secara

3 dimensi bisa dilakukan simulasi dan pengecekan antara gambar struktur, arsitektur, instalasi mekanikal dan elektrikal dengan presisi tinggi, sehingga meminimalisir permasalahan di lapangan.

Menurut Aman Santoso, Bandara Sepinggan didesain oleh lulusan IKJ jurusan interiror. Karena latar belakangnya sebagai perencana interior maka dalam membuat ditail desain maka MK bekerja keras. Dokumen tender banyak kekurangan. Perangkat lunak BIM mampu mengkonversi gambar dua dimensi menjadi 3 dimensi. Koordinasi antara pekerjaan arsitektur, sipil, mekanikal, elektrikal, dan plumbing, dengan jelas dapat dilihat pada tempat dan waktu yang sama. “Kalau ada plumbing yang lebih rendah dari plafon langsung kelihatan. Ducting yang tabrakan dengan plumbing langsung terdeteksi. Hal ini dapat membantu perencana untuk menyempurnakan gambar- gambarnya,“ jelasnya.

Pembangunan fasilitas Bandara di Soekarno HattaSetelah sukses menangani proyek Bandara Sepinggan, CCM mendapat kepercayaan membangun beberapa fasilitas infrastruktur di Bandara Soekarno Hatta. Ada 7 paket pekerjaan yang ditangani antara lain: apron seluas 300.000 m², dan fasilitas perpindahan antar moda, yang terdiri dari: Stasiun KA

Bandara, People Movers, jalan akses, areal pengendapan taksi, lansekap, dan Flyover. Bangunan Stasiun KA seluas 9000 m², menggunakan konstruksi baja, dan pondasi tiang pancang beton bulat berongga (spun pile) dengan kedalaman 24 m. Yang cukup khusus adalah dalam pembangunan apron, bukan hanya soal luasnya yang fantastis, tetapi juga mengingat kondisi tanah lembek, pondasi apron menggunakan teknologi baru dari Perancis.

Sebagaimana diketahui, pada pembangunan tahap pertama apron maupun runway Bandara Soekarno Hatta menggunakan pondasi Cakar Ayam penemuan putra Indonesia Prof. Sediyatmo. Namun dalam pembangunan apron yang baru ini menggunakan teknologi Controlled Modulus Columns (CMC), yang dikembangkan perusahaan Perancis, Menard. Pada dasarnya teknik ini adalah untuk perbaikan tanah. Pekerjaan perbaikan tanah ini dilaksanakan secara design and build oleh kontraktor Perancis spesialis di bidang perbaikan tanah, Menard. Pembuatan CMC pada prinsipnya melakukan grouting dalam bentuk “slurry cement” yang diinjeksikan secara bertahap dengan alat khusus (auger) membentuk suatu material komposit yang agak kaku (tanah dan kolom beton), sehingga dapat menaikan daya dukung tanah secara signifikan dan mampu

mengatasi perbedan penurunan yang besar. Proses pembuatan CMC tidak menggangu struktur tanah di permukaan dan tanpa getaran. Sebagaimana diketahui, ada beberapa metode perbaikan tanah, seperti menggunakan pemadatan (compaction) dan vertical drain. Di proyek Bandara Soekarno Hatta ini, yang digunakan adalah teknik CMC dengan modul 3,1 m x 3,1 m, dimana dalam satu modul ada 5 tiang : 4 tiang di setiap sudut dan satu tiang di bagian tengah. Injeksi cairan semen dilakukan dengan tekanan 2-3 bar. Kemudian dilakukan pengetesan. Setelah itu kemudian diurug dengan pasir setebal 60 cm. Di atasnya digelar geotekstil sebagai seperator, kemudian dihampar subbase dari bahan crushed stone setebal 15 cm. Struktur plat beton apron menggunakan beton setebal 55 cm, K 400, modul 8 m x 7,5 m, dan menggunakan dowel diameter 5 cm. Pihak kontraktor memberikan garansi bahwa metode CMC tidak akan membuat kegagalan pada konstruksi apron. Sebelumnya sistem CMC pernah digunakan di Vietnam,

PT Ciriajasa Cipta Mandiri

Jajaran Direksi PT Ciriajasa CM: Ir. Aman Santoso (paling kanan), Ir. Radityo Sasongko (tengah) dan Ir. Rachmad Mekaniawan (kiri).

Perluasan Bandaran Sepinggan Balikpapan

Pembangunan Apron Terminal 3, Bandara SUTA

Apartemen Sahid

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI 23

ProfilePerusahaan PT Ciriajasa Cipta Mandiri

22

untuk proyek pelabuhan laut. Sistem ini diperkiarakan baru pertamakali digunakan di Indonesia

Billing Rate sudah tidak layakMenurut Aman Santoso, standar Billing Rate konsultan saat ini sudah tidak layak lagi untuk pengembangan konsultan yang profesional. Untuk itu standar Billing Rate konsultan nasional perlu ditinjau lagi agar lebih berkeadilan. Fee konsultan saat ini hanya berkisar 1-2 % dari biaya konstruksi, padahal di luar negeri bisa mencapai 7% dari nilai konstruksinya. Karena untuk mengembangkan SDM perlu investasi tidak sedikit, antara lain untuk kursus dan pelatihan serta kunjungan ke luar negeri, bisa mengha-biskan anggaran 5 - 10% dari pendapatan perusahaan. Awal tahun ini, misalnya, Cirijasa CM (CCM) memberangkatkan personilnya sebanyak 30 orang untuk melakukan kunjungan ke Tiongkok, menyaksikan dari dekat sistem perkeretaapian di sana. Dalam kunjungan ke Tiongkok para tenaga engineer CCM merasakan naik kereta api cepat dari Beijing ke Shanghai, dengan kecepatan 300 km/jam, dengan waktu tempuh selama 5 jam. Dari pengamatan di lapangan, setiap 5-6 menit selalu berpapasan dengan kereta lain, berarti penggunaan kereta cepat ini sangat tinggi frekuensinya.

Hal ini dimungkinkan karena jalan kereta api cepat itu menggunakan sistem jalan layang kereta api (elevated-track), yang tidak terganggu oleh lalu lintas jalan raya.

Saat ini CCM memiliki sekitar 450 orang SDM yang bekerja di kantor pusat maupun di lokasi proyek. Untuk tenaga SDM di kantor pusat berjumlah 50 orang. Mengenai porsi proyek pemerintah dan swasta yang ditangani CCM, hingga saat ini porsi proyek pemerintah masih lebih besar , yaitu 60%, sisanya 40% proyek swasta. Tahun lalu proyek pemerintah terbesar adalah dari Kementerian Perumahan

Rakyat, yang tersebar di 160 lokasi. Peluang proyek swasta sebenarnya juga cukup banyak. Ada beberapa pemilik proyek swasta yang sudah menjadi langganan CCM. Masalah di proyek swasta adalah soal pembayaran yang sulit, biasanya retensi sebesar 5% sering tidak dibayar oleh owner swasta. “Kalau dibayar, dianggap seperti durian runtuh,” ungkap Aman Santoso.

Integritas sangat pentingAman Santoso menegaskan bahwa bisnis Konsultan yang utama adalah terkait dengan manusia, sehingga permasalahannya sering bukan soal keahliannya tapi juga integri- tasnya. Karena MK merupakan profesi yang rawan, dan bersinggungan dengan hal-hal yang negatif, seperti disogok, dan sebagainya. “Ngetes kepintaran gampang kalau integritas sulit, “ ungkapnya.

Kalau dari sisi teknis ia merasa optimis, orang Indonesia pinter, tidak kalah dengan

ahli asing. Sebagai contoh, dalam proyek pembangunan gedung International Financial Center (IFC) di Jl Sudirman, setinggi 50 lantai dan besemen 6 lapis yang menggunakan metode “top-down construction” , personil CCM bisa mengimban-gi bahkan banyak memberikan masukan kepada kontraktor dan konsultan asing yang menangani proyek tersebut. Ketika menanggapi tentang kesiapan menghadapi MEA (Masyarakat Ekonomi ASEAN) tahun 2015, Aman mengakui memang ada kendala bagi SDM saat ini. “Orang kita pinter- pinter tetapi tidak mau mengurus legalitas atau sertifikat. Susah disuruh ngurus. Padahal tanpa sertifikat tidak jalan,“ keluhnya.

Disamping itu ia juga mengeluh soal pembajakan tenaga ahli, sebagian besar dilakukan developer. Ada 15 orang SDM dari CCM yang dibajak developer. Pembaja-kan tenaga ahli menjadi masalah bagi bisnis jasa. Perusahaan konsultan telah mendidik orang, dan diberi kesempatan untuk berkembang. Namun dengan tumbuhnya developer yang bisa menggaji dua kali lipat , tidak bisa berbuat apa-apa. “Sakitnya itu di sini, “ ujar Aman sambil mengusap dada.

Musium Tsunami

Bisnis Konsultan yang utama adalah terkait dengan manusia, sehingga permasalahannya sering bukan soal keahliannya tapi juga integritasnya. Karena MK merupakan profesi yang rawan, dan bersinggungan dengan hal-hal yang negatif, seperti disogok, dan sebagainya. “Ngetes kepintaran gampang kalau integritas sulit,

Dalam merekrut SDM ia banyak melakukan tenaga fresh-graduate dan kemudian dididik, karena untuk merekrut tenaga ahli yang berpengalaman fee-nya tinggi. Tenaga engineer baru tersebut kemudian dititipkan di proyek untuk magang. Adakalanya tenaga baru itu tidak masuk remunerasi, tapi adakanya juga diberi imbalan. Dalam menangani proyek-proyek di daerah ia semaksimal mungkin merekrut tenaga lokal. Di proyek Bandara, misalnya, tenaga lokal yang digunakan mencapai 25%. Beberapa diantaranya bahkan ada yang kemudian mendirikan perusahaan konsultan. Hal ini menguntungkan karena ada kecenderungan tenaga ahli konsultan sulit dimobilisasi ke daerah.

Menghadapi lonjakan pembangunan infrastruktur secara nasional, CCM mengaku siap mengantisipasi hal tersebut. Bahkan tahun ini CCM akan mengembangkan sayapnya di bidang konsultan Engineering dengan membentuk divisi Engineering. “Sekarang menjadi divisi dulu, tahun depan akan dipisah menjadi perusahaan sendiri. Embrio CCM Engineering adalah proyek pembangunan terminal kereta api di Cengkareng yang saat ini sedang berjalan,” jelas Aman Santoso. Ia optimis akan ada kenaikan omzet perusahaan tahun 2015. Omzet CCM tahun 2014 sebesar Rp 54 Milyar dan tahun 2015 ditargetkan akan meningkat menjadi Rp 63 Milyar.

Queen Victoria Apartemen Batam

Bakrie Epicentrum

Monitoring pekerjaan PLTD MFO 30 MW Lombok

Jl. Kerinci IX No: 14Jakarta Selatan Indonesia 12120Tel. 021-722 9628, 726 5320-22Fax. 021-725 8483Email: marketing@ciriajasa.comWebsite: www.ciriajasa.com

PT. CIRIAJASA CMtotal solution for your successfull construction

Januari~ April 2015 INKINDO DKI 25

ajalah Infobank, pada tahun 2014, memberikan penghargaan (Award) kepada PT. Virama Karya (Persero) karena perusahaan

tersebut naik peringkatnya, yaitu dari peringkat 15 pada tahun sebelumnya, menjadi peringkat 12 dari 54 Perusahaan BUMN yang meraih predikat "Sangat Bagus". Dalam wawancara dengan Majalah Inkindo DKI, Direktur Operasi II PT Virama Karya, Drs. Arry Budianto, M.Dev. Plg, mengaku optimis menghadapi lonjakan pembangunan infrastruktur tahun 2015. Dalam Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) PT Virama Karya awal Januari 2015 lalu, bahkan mentargetkan omzet perusahaan tahun 2015 mengalami kenaikan di atas 20%.PT Virama Karya (Persero) adalah perusahaan

konsultan dengan spesialisasi pada bidang pelayanan jasa teknik dan manajemen bidang transportasi jalan dan jembatan. Pada awalnya , perusahaan ini merupakan perusahaan Swasta Belanda bernama NV Architen Ingeniers Bureau Fermon Cuypers yang didirikan tahun 1961. Perusahaan ini dinasionalisasi melalui peraturan pemerintah (PP) No 56/1961 dan kemudian pada tahun 1970 menjadi PT Virama Karya berdasarkan PP No 38/1970, dengan pembinaan di bawah Departemen Pekerjaan Umum dan Departemen Keuangan. Semula seluruh BUMN di Departemen PU, baik konsultan maupun kontraktor, berada di bawah korodinasi Biro Sarana Perusahaan (BSP) Departemen PU. Kemudian setelah dibentuknya Kementerian BUMN, PT Virama Karya dan juga perusahaan- perusahaan BUMN lain di bawah Departemen PU berada di bawah Kementerian BUMN.

Menurut Arry Budianto, bidang pekerjaan yang ditangani Virama Karya awalnya adalah menangani pekerjaan-pekerjaan jasa konsultan khususnya yang berada di lingkungan Departemen PU seperti proyek jalan, pengairan, dan keciptakaryaan. Namun sejak berada di bawah Kementerian BUMN, bidang usaha tidak hanya di Kementerian PU, tetapi juga di Kementerian- Kementerian lain, seperti: Perhubungan, Dalam Negeri, BUMN (Angkasa Pura, Pelindo, ASDP,

PT. Virama Karya Persero

Jamsostek). Virama Karya juga masuk ke pasar swasta, seperti: investor proyek jalan tol dari Australia, untuk ruas Solo-Ngawi (desain) dan jalan tol Pejagan-Pemalang (pengawas).

Disamping itu, Virama Karya juga sudah mengembangkan sayapnya ke pasar luar negeri, missal : di Timor Leste. Proyek yang ditangani di Timor Leste antara lain: perencanaan jalan dan pekerjaan Design & Build proyek jalan bekerjasama dengan PT Waskita Karya. Porsi nilai kontrak untuk masing-masing pekerjaan konsultan tersebut sekitar Rp 50 milyar (sekitar 5 juta US$). Selanjutnya Virama juga sedang mengikuti lelang di Negara Nepal dan Srilangka. Kemudian ada juga rencana untuk mengikuti pengadaan di Vietnam. “Dalam menghadapi MEA, kita sudah siap menangani proyek- proyek di luar negeri, “ ujar Arry Budianto.

Ia mengakui, untuk masuk pasar luar negeri memang masih cukup banyak kendala, yang sifatnya non teknis. Misalnya, ketika akan mengikuti tender di Aljazair, Virama terkendala masalah administratif, yaitu terkait dengan dukungan perbankan. .’Kita tidak memiliki jaminan perbankan Indonesia yang sudah memiliki perwakilan di Negara tersebut. Akhirnya kita mundur. Pasar Timur Tengah juga potensial baik untuk konsultan maupun kontraktor, namun memang

masih terkendala dengan masalah regulasi,“ jelasnya.

Omzet ditargetkan naik 20%Proyek-proyek yang ditangani oleh Virama Karya masih didominasi oleh pasar Pemerintah. Tahun 2014, pasar Virama Karya terdiri dari : Pemerintah 60%, BUMN 25%, dan Swasta 15%. Potensi proyek swasta memang besar, namun diakui Arry, proses pembayarannya yang biasanya agak lama. Padahal dari segi nilai kontrak cukup bagus. Bahkan ada kasus, proyek swasta yang sudah selesai 5 tahun belum dibayar.

Virama Karya termasuk dalam salah satu BUMN yang berkembang sangat baik. Sehingga diminta oleh pemegang saham agar kenaikan sales di atas 20%. Pada tahun 2014, dari hasil audit omzet perusahaan mencapai Rp 183 Milyar. Sehingga dengan target kenaikan omzet di atas 20%, maka target tahun 2015 sebesar Rp 240 Milyar. “Kita optimis, karena 2015 adalah tahun infrastruktur. Jadi kalau melihat alokasi anggaran pemerintah untuk infrastuktur meningkat tajam,” jelasnya.

M

Judul gambar

PT Virama Karya Persero“Antisipasi lonjakan pembangunan Infrastruktur,

targetkan kenaikan omzet di atas 20%”

Virama Karya termasuk dalam salah satu BUMN yang berkembang sangat baik. Sehingga diminta oleh pemegang saham agar kenaikan sales di atas 20%. Pada tahun 2014, dari hasil audit omzet perusahaan mencapai Rp 183 Milyar.

“

Direktur Utama PT Virama Karya: Ir Farid Wadjdi MT.

Drs. Arry Budianto M. Dev. PlgDirektur Operasional

Jembatan Kelok 9 (Sumatera Barat)

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI26 27

ProfilePerusahaan PT. Virama Karya Persero

Kiat-kiat yang dilakukan Virama Karya untuk mencapai target yang optimistis itu, adalah sesuai dengan Visinya yaitu: “Menjadi badan usaha yang Profesional, Terpercaya, mampu menjadi Leadfirm pada pelelangan internasional, dan mampu meraih peluang pasar di manca Negara.” Berkaitan dengan SDM, tahun 2015 akan mencanang-kan penambahan SDM yang cukup besar, sesuai dengan kebutuhan di lapangan. Jumlah total karyawan Virama Karya saat ini, termasuk kantor Pusat dan Cabang, sebanyak 850 orang. Sekitar 50% dari jumlah tersebut adalah tenaga ahli atau engineer.

Saat ini Virama Karya memiliki 5 Kantor Cabang, yaitu: Surabaya, Kupang, Semarang, Makassar, dan Pekanbaru. Pada tahun 2015, dengan volume pekerjaan yang bertambah, maka Virama akan membuka cabang baru untuk mengantisipasi perkembangan pasar di Sumatera dan Kalimantan, yaitu di Medan dan Samarinda.

Tentang kiat manajemen, Virama Karya selalu menerapkan pada seluruh jajaran proyek, untuk mengutamakan kualitas kerja dan profesionalisme dalam bekerja. Karena sekarang ini adalah era yang tidak hanya bisa memproduk lapaoran saja, tetapi utamanya kualitas. Untuk itu, Virama Karya bekerja secara professional dengan menerapkan sistem Manajemen Mutu ISO 9001: 2008. “Kita harus berinovasi, sehingga kita dibutuhkan oleh pemberi kerja, sehingga pemberi kerja yang mencari kita. Kita sebagai agen pembangunan, sehingga harus bisa berkontribusi kepada Pemerintah, khususnya di bidang jasa konstruksi, “ujar Arry.

Tentang kesiapannya menghadapi MEA 2015, menurutnya, sudah dilakukan sejak tiga tahun yang lalu. Khususnya untuk tenaga ahli dibekali dengan kemampuan berkomunikasi dalam bahasa

Inggris, membuat laporan dalam bahasa Inggris, belajar dengan referensi interna-sional, sehingga produk-produknya berkualitas internasional. Sehingga tenaga ahli Indonesia bisa bersaing dengan tenaga ahli dari luar negeri. Virama Karya juga sudah mengirim beberapa tenaganya untuk memperoleh sertifikat ACPE (ASEAN Chartered Proffesional Engineer).

Masalah Billing RateMasalah Billing Rate masih rendah, sehingga kita agak sulit untuk mencari tenaga ahli yang berkualitas baik. Sekarang ini sarjana- sarjana teknik yang bekerja di konsultan KW 3 bahkan KW 4, karena tidak menarik, sebabnya adalah Billing Rate yang rendah. Dengan Billing Rate rendah maka perusa-haan membayar tenaga ahli juga rendah.

Konsultan seharusnya memiliki tenaga ahli KW 1. Tetapi sarjana teknik lebih tertarik dengan pekerjaan- pekerjaan non teknik, karena gajinya lebih besar, seperti di perban-kan, dan sebagainya. Untuk mendapat tenaga teknik yang berkualitas baik menjadi kesulitan.

Upaya Inkindo untuk menaikan Billing Rate, menurut Arry, masih belum dibarengi dengan kenaikan harga satuan di Kemen-terian teknis. Jadi walaupun usulan Billing Rate tinggi, namun belum dapat diaplikasikan di Kementerian Teknis. Kenyataannya Billing Rate di Kementerian Teknis lebih juh rendah dibanding Billing Rate Inkindo. Kalau banting-bantingan harga itu merupa-kan masalah internal perusahaan, yang sebenarnya merugikan perusahaan konsultan itu sendiri. Karena harga yang dibanting tersebut akan menjadi acuan pemberi kerja untuk proyek berikutnya. Banting- banting harga, menurutnya, juga terjadi pada proyek-proyek yang bertek- nologi tinggi. Beberapa kali Virama Karya ranking teknisnya nomer satu, tetapi karena ranking 3 atau 4 banting harga, maka Virama Karya kalah. Hal itu karena seleksi konsultan masih berdasarkan pertimbangan harga QCBS (Quality and Cos Based Selection). Seharusnya konsultan seleksinya menggunakan sistem QBS (Quality Based Selection). “Kita sangat setuju seleksi konsultan mengunakan QBS,

karena dapat menghindari banting-bantingan harga. Untuk proyek-proyek tertentu di Cipta Karya, seperti Masterplan sudah diperbolehkan mengggunakan sistem seleksi QBS,” ujarnya.

Proyek andalanBeberapa proyek andalan Virama Karya, menurut Arry, antara lain: Jembatan Sura- madu (Jawa Timur), Jembatan Kelok 9 (Sumatera Barat), Studi Review Rencana Induk Bandara Juanda (Jawa Timur), Jembatan Merah Putih (Ambon), Stadion Kabupaten Bogor, pelabuhan Teluk Lamong (Surabaya), Pengembangan Terminal Peti Kemas (Belawan), Jembatan Baturusa (Bangka Belitung), Pembangunan Jalan “expressway” sepanjang 156,95 km di Timor Leste, enam ruas tol dalam kota Jakarta, jalan Tol Pejagan-Pemalang, jalan tol Depok- Antasari, dan lain-lain. Berikut ini beberapa deskripsi proyek-proyek utama yang ditangani PT Virama Karya.

Review Desain dan Pengawasan Teknik Jembatan Kelok 9Ini merupakan salah satu proyek andalan Virama Karya yang banyak menyedot perhatian publik, karena bentuknya yang unik, sehingga menjadi landmark baru sekaligus kebanggaan masyarakat Sumatera Barat. Lokasi ini nampaknya berpotensi untuk menjadi obyek wisata baru, baik untuk masyarakat umum

maupun obyek studi banding bagi para mahasiswa teknik sipil maupun kalangan profesional di bidang jasa konstruksi. Lokasinya yang berada di perbukitan dengan tebing-tebing yang curam dan dalam, merupakan tantangan tersendiri dalam perencanaan maupun pelaksanaannya.Menurut Ir. Merlany Legitasari, Kepala Biro Teknik PT Virama Karya, proyek Kelok 9 sepenuhnya ditangani oleh putra-putra bangsa Indonesia, tidak ada konsultan asing yang terlibat. PT Virama Karya menangani pekerjaan desain dan supervisi. Pekerjaan desain dimulai pada tahun 2002, pelaksanaan fisik dimulai tahun 2003 dan selesai tahun 2013. Lamanya pelaksanaan konstruksi, yaitu 10 tahun, akibat dari pendanaan yang disesuaikan dengan anggaran APBN. Total nilai konstruksi proyek ini Rp 602 Milyar.

Kelok 9 terletak di daerah lembah dan pegunungan Bukit Barisan, pada ruas jalan Batas Provinsi Riau-Batas Kota Payakumbuh Pekan Baru pada Km 143 - Km 148 dari Padang. Semula merupakan rute yang sulit dilalui oleh kendaraan berat truk gandeng maupun Trailer, karena radius tikungan lebih kecil dari 20 m dan lebar perkerasan hanya 4,5 m. Ruas jalan ini dibangun tahun 1908 pada zaman kolonial Belanda, yang tidak mungkin diperlebar lagi karena berada di lokasi perbukitan yang sempit dan terjal. Ruas jalan ini sangat

strategis dalam rangka pengembangan IMS-GT (Indonesia-Malaysia- Singapura Growth Triangle), untuk memperlancar arus barang dan jasa Padang-Dumai atau Bukit Tinggi - Pekanbaru.

Proyek ini di bawah Satuan Kerja Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional II, yang lingkup pekerjaan meliputi: 1) Pembangunan jembatan dengan panjang total 943 m; 2) Pembangunan jalan 2, 089 km. Pada prinsipnya pembangunan Jembatan Kelok 9 merupakan realinyimen jalan Kelok 9, sehingga truk gandeng dan trailer dapat berjalan lancar. Pembangunan Jembatan Kelok 9 dilaksanakan dalam dua tahap, yaitu: Tahap I (2003-2011) terdiri dari pembangunan Jembatan NO 3 sepanjang 453 m, jembatan No 5 sepanjang 31 m, dan jembatan No 6 sepanjang 150 m dengan total panjang jembatan 699 m. Pembangunan Tahap II (2012-2013) terdiri dari pembangunan jembatan No 1 sepanjang 20 m, dan jembatan No 2 sepanjang 224 m.

Tentang permasalahan dalam pelaksanaan, menurut Merlany, yang utama adalah medan sulit, alignment jembatan pada radius kecil, jadi tidak bisa bebas mendesain radius. Ada keterbatasan dalam pemilihan superstrukturnya. Untuk radius 30-60 m

Ir. Early Merlany Legitasari, Kepala Biro Teknik

Stadion Bogor

Jalan raya baru, terletak dipantai Selatan Timor Leste Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI 29

ProfilePerusahaan PT. Virama Karya Persero

28

menggunakan RC Girder, yang lebih besar menggunakan I-Girder. Ada jembatan yang di lembah cukup dalam dengan bentang cukup panjang, yang terpanjang 453 m, sehingga memilih tipe Arch Bridge, disam- ping dari segi arsitektur bisa menjadi lansekap. Jenis kontrak ada dua macam, yaitu tahun tunggal dan tahun jamak (multi-years). “ Ini merupakan karya monumental putra bangsa,” ujarnya.

Expressway Suai-Beaco, Timor LestePada tahun 2010 PT Virama Karya menangani detail-design proyek jalan raya (Express-way) Suai-Beaco, Timor Leste, dengan panjang total sekitar 156,95, 4 lajur dua arah, lebar lajur 3,60 m, bahu luar 3 m, bahu dalam 1,5 m, median 3,5 m. km. Tipe perkerasan lentur di atas timbunan dengan tinggi rata- rata 3,5 m. Ada 25 jembatan, 3 lokasi interchange, dan underpass 14 lokasi. Expressway ini merupakan jalan setingkat tol di Indonesia yang akan menghubungkan 3 cluster industri yang akan dibangun, yaitu: Suai (supply base cluster), Betano (Petroleum Refinery dan Petrochemical Industry) dan Beaco (LNG Plant).

Pengawasan Pelaksanaan Dermaga Serbaguna Teluk Lamong, Tanjung Perak Dalam proyek ini PT Virama Karya menangani pekerjaan pengawasan pelaksanaan Pembangunan Dermaga Serbaguna di Teluk Lamong, Pelabuhan Tanjung Perak,

Surabaya, yang terdiri dari pembangunan dermaga (500 x 50) m², Trestle (260 x 12,5) m², Reklamasi Lapangan Penumpukan Tahap I (440 x 60) m², Jembatan Penghubung (1.288 x 12,5 ) m², Jembatan Penghubung (1,248 x 12,5 ) m², dan Causeway (500 x 140) m², dan lain-lain.

Project Management Dan Supervisi Pengembangan Terminal Petikemas Belawan Paket IILingkup pekerjaan yang ditangani PT Virama Karya adalah Project Management dan Supervisi yang meliputi pekerjaan: pengerukan dengan kedalaman 11 m LWS, reklamasi dengan panjang 405 m dan lebar 400 m, pembangunan talud pelindung di sekitar terminal petikemas, pembangunan

dermaga dengan system Open pile dengan panjang 350 m, Volume sandar kapasitas 50.00 DWT dan mampu menahan beban Contaner Crane Tipe Post Panorama, pembangunan lapangan penumpukan dan drainase, , pembangunan cause way dan service road dengan sistem reklamasi, pembangunan gate, gedung Kantor, dan Workshop.

Jembatan Baturusa, Bangka BelitungDalam proyek ini PT Virama Karya menangani pekerjaan Manajemen Konstruksi Pembangunan Jembatan Baturusa, di Bangka Belitung. Proyek ini terdiri dari Jembatan causeway (tipe pile on slab), jembatan pendekat (tipe box girder) dengan panjang 28 m dan Jembatan Utama (tipe cablestayed &bascule/buka-tutup) dengan panjang 65 m, lebar 23,2 m terdiri dari 2 arah lajur mobil & sepeda motor. Pemilik Proyek: Dinas Pekerjaan Umum, Pemerintah Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Masa pelaksanaan pekerjaan: Juli-Desember 2010, April-November 2012, dan April- Desember 2013. Proyek ini terletak dalam wilayah kota Pangkal Pinang, yaitu di sekitar lokasi TPI Ketapang.

Jembatan Merah PutihPT Virama Karya menangani pekerjaan Pengawasan Teknis Pembangunan Jembatan Merah Putih, yang menggunakan tipe jembatan Cable Stayed Double Pylon, berbentuk H, panjang total 1.060 m, bentang utama sepanjang 300 M (75 m +150 m+75 m), jembatan pendekat sisi Hative 440 m (11 x 40 m), jembatan pendekat

sisi Rumah Tiga 320 m ( 8 x 40 m), dan lebar total jembatan 22,5 m.

Jalan Tol Solo-NgawiPemilik Proyek adalah PT Solo Ngawi Jaya. Dalam proyek ini lingkup pekerjaan yang ditangani PT Virama Karya adalah detail design jalan Tol Solo-Ngawi, yang merupakan bagian dari Sistem Jalan Tol Trans Jawa yang akan terbentang sepanjang Pulau Jawa yang dimulai dari Merak ( di sebelah barat Jawa) hingga Banyuwangi (di sebelah timur Jawa) dan melewati Jakarta, Cikampek,

Cirebon, Semarang, Solo, Ngawi, Kerto-sono, Surabaya, Mojokerto, dan Gempol. Jalan tol Solo-Ngawi memiliki panjang 64,20 km, yang menghubungkan 4 kota utama, yaitu Karanganyar-Sragen-Mantingan-Ngawi. Pelaksanaan konstruksi Jalan Tol Solo-Ngawi di bagi dalam 6 segmen, yaitu: Segmen 1 & 2: Solo-Karanganyar (20,90 km); Segmen 3: Karanganyar-Sragen (14,3 Km); Segmen 4 Sragen –Mantingan (20,9 Km); Segmen 5: Mantingan-Ngawi (30,19 Km). Panjang jalan utama 68,620 Km, kecepatan rencana 120 km/jam, jumlah lajur: 2 lajur x 2 lajur (awal), 3 lajur x 2 lajur (akhir); lebar jalur lalu lintas 3,6 m, lebar bahu luar 3 m, lebar bahu dalam 1,5 m, lebar median 5,5 m (termasuk bah drai pembatas jalan), lebar jalur utama 40-70 m.

Jalan Tol Pejagan-PemalangProyek pembangunan jalan tol Pejagan-

Pemalang, terdiri dari Seksi 1: 14,25 km, dan Seksi 2: 6 km. Pemilik Proyek PT Pejagan Pemalang Toll Road. Dalam proyek ini PT Virama Karya bertindak sebagai Konsultan Pengawas. Masa pelaksanaan Seksi 1: 720 hari (25 Agustus 2014-15 Agustus 2016), Seksi 2: 730 hari(25 Agustus 2014-25 Agustus 2016. Jumlah jalur: main road 2 x 2 dan on/off Ramp 2 x 1. Lebar lajur 3,60 m, lebar bahu luar 3 m, lebar bahu dalam 1,5 m. Lapis perkerasan: LPA (25 cm) + LC (10 cm) + Rigid Pavement (32 cm).

Studi Review Rencana Induk dan Kawasan Bandara Internasional Juanda-SurabayaPekerjaan yang diakukan PT Virama Karya adalah berupa Studi Review Rencana Induk dan Kawasan Bandara Serta Konsep Rancangan Gedung Terminal dan Fasilitas Penunjangnya, Bandara Internasional

Juanda, Surabaya. Review Master Plan Bandara Juanda , terkait dengan rencana pengembangan Juanda dengan konsep Airport City dan Green Airport. Studi ini meliputi pembangunan: 1) Double Runway berdimensi 3000 x 45 x 2, dengan luas 170.000 m²; 2) Gedung Terminal Penumpang domestic 158.000 m², dengan kapasitas penumpang 15 juta penumpang/ tahun; 3) luas terminal internasional 20.000 m2 dengan kapasitas 1,8 juta penumpang/ta-hun; 4) Pembangunan sarana dan fasilitas pendukung; 5) Pembangunan MRO; 6) Pembangunan Terminal Haji.

Stadion Kabupaten BogorDalam proyek ini PT Virama Karya menangani pekerjaan Manajemen Konstruksi Pembangunan Fasilitas Stadion Kabupaten Bogor, dengan data teknis sebagai berikut: Luas lahan 60 Ha, kapasitas 30.000 penonton, berstandar internasional. Stadion ini terletak di Kampung Cikempong, Keluarahan Pekan Sari, Kecamatan Cibinong.

Proyek-proyek lainProyek-proyek lain yang sedang ditangani antara lain: 1) Jalan Tol Bekasi-Cawang- Kampung Melayu; 2) Proyek pembangunan 6 ruas jalan tol di Jakarta, sebagai konsultan supervisi, targetnya selesai 7 tahun. Pemilik Proyek Jakarta Toll Road Develop-ment. Tahap pertama 2 ruas akan segera dibangun; 3) Jalan tol Depok Antasari, tahun 2006 mengerjakan detail desain, sekarang supervisi , panjang 14 km. Investor PT Citra Waskita.

Pengembangan Terminal Peti Kemas Belawan

Jembatan Baturusa Bangka Belitung

Bandara Juanda

Jl.Hang Tuah No.26 Kebayoran BaruJakarta Selatan - 12120Tel. 021 - 7397545Fax. 021 - 7204331Email : drvirama@cbn.net.id www.viramakarya.co.id

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI

““

Susunan kepengurusan Dewan pengurus nasional Inkindo 2014-2018

Dewan Pertimbangan Organisasi Nasional Inkindo 2014-2018

Ketua Umum

Wakil Ketua Umum Pengembangan Organisasi dan Kaderisasi

Wakil Ketua Umum Hubungan Internasional

Wakil Ketua Umum Pengembangan Profesi Jasa Konsultan Konstruksi

Nugroho Pudji Rahardjo

Leo J. Hehanusa

Jimmy S. Michael

John Pantouw

Wakil Ketua Umum Pengembangan Profesi Jasa Konsultan Non-Konstruksi

Wakil Ketua Umum Pranata Usaha dan ProfesiWakil Ketua Umum Hukum dan Perlindungan Profesi

Novia Damayanti

Ronald Sihombing

Wendi Wardani

Wakil Ketua Umum Pengembangan dan Pengelolaan Sumber Dana

Wakil Ketua Umum Riset, Teknologi & Hubungan Lembaga Perguruan Tinggi

Wakil Ketua Umum Peningkatan Kapasitas Lembaga Provinsi Wilayah I

Wakil Ketua Umum Peningkatan Kapasitas Lembaga Provinsi Wilayah II

Wakil Ketua Umum Peningkatan Kapasitas Lembaga Provinsi Wilayah III

Wakil Ketua Umum Peningkatan Kapasitas Lembaga Provinsi Wilayah IVWakil Ketua Umum Hubungan Lembaga Pemerintahan dan Hubungan Dunia Usaha

Wakil Ketua Umum Peningkatan Kapasitas Usaha Kecil dan Kerjasama Usaha

M. Nasir

Rudjito

Zulkifli Abdy

Wibisana

Faisal Sayuti

Hengky Beno

Arie Bastaman

Ketut Budiarsa

Ketua SekretarisAnggotaAnggotaAnggota

Bachder DjohanAnhar K. Kramadisastra........................................................................

Wakil Ketua Umum Kajian Masalah StrategisSekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalWakil Sekretaris JenderalBendahara UmumWakil BendaharaWakil Bendahara

Murlan Tamba

Erie HeryadiZulkifli HalimSudjarwoHasbiMuas YahyaGeraldJumawan IdikAbdullah FitriantoAlfiandriSupriranyantoAbu Sarif BafadalImam HartawanAndriman KarimSonny TamjidAnasAnwar Harahap

Dewan Kehormatan Nasional Inkindo 2014-2018

Ketua SekretarisAnggotaAnggotaAnggota

Kristiya KartikaSlamet KitriEdy SusiloAbdul MajidSiadji Simatupang

Munas Inkindo 2014, Bali

usyawarah Nasional (Munas) Inkindo Tahun 2014, diselenggarakan pada tanggal 19-20 November 2014, di Bali, dengan tema: “Penguatan dan Peningkatan Peran Jasa Konsultan Nasional Di Masyarakat Ekonomi

ASEAN (MEA) Tahun 2015”. Dalam Munas 2014 tersebut telah terpilih Ir. Nugroho Pudji Rahardjo sebagai Ketua Umum DPN Inkindo Masa Bakti 2014-2018. Dalam Munas tersebut juga telah ditetapkan Susunan kepengurusan DPN, DKN dan DPON Inkindo Masa Bakti 2014-2018, sebagaimana tercantum di bawah ini. Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Ir. Erie Heryadi terpilih sebagai Sekretaris Jenderal DPN Inkindo dan beberapa pengurus DPP Inkindo DKI Jakarta juga masuk dalam jajaran DPN Harian Inkindo.

M

Penguatan dan Peningkatan Peran Jasa Konsultan Nasional Di Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) Tahun 2015 Pengukuhan Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta

Hasil Munas Inkindo di Bali, 19-20 November 2014, antara lain telah menetapkan Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Ir. Erie Heryadi dan beberapa fungsionaris DPP Harian Inkindo DKI Jakarta menjadi pengurus di DPN Harian Inkindo Masa Bakti 2014-2018. Sesuai ketentuan AD/ART Inkindo perlu dilakukan pergantian antar waktu (PAW) Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Masa Bakti 2014- 2018 untuk menggantikan Ir. Erie Heryadi yang ditetapkan secara aklamasi dalam Musprov Inkindo DKI Jakarta April 2014 lalu.

Pada tanggal 5 Desember 2014, telah diselenggarakan Rapat DPP Harian Khusus untuk melakukan pergantian antar waktu (PAW) Ketua DPP. Ada 3 calon

Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta yang dipilih dalam Rapat tersebut, yaitu : Ir. Anang Prabowo, Ir. Peter Frans dan Tri Murdiatmoko, SE. Setelah melalui proses pemungutan suara, Ir. Peter Frans meraih suara terbanyak dan otomatis menjadi Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Masa Bakti 2014-2018 yang baru meng-gantikan Ir. Erie Heryadi.

Pada tanggal 14 Januari 2015, di Balai Kartini, Ketua Umum DPN Inkindo, Ir. Nugroho Pudji Rahardjo, melakukan pengukuhan Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta yang baru hasil pergantian antar waktu, Ir. Peter Frans. Seusai pelantikan diselenggarakan Rapat DPP Lengkap Ke 2 untuk membahas Review dan Penyempurnaan Program Kerja DPP Inkindo DKI Jakarta Masa Bakti 2014-2018.

Ketua Umum DPN Inkindo, Ir. Nugroho Pudji Rahardjo kukuhkan Ir. Peter Frans sebagai Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Masa Bakti 2014-2018

Jajaran Pengurus DPN Inkindo 2014 ~ 2018

Ir. Nugroho Pudji Rahardjo terpilih sebagai Ketua Umum DPN Inkindo 2014 ~ 2018

Pengukuhan Ir. Peter Frans sebagai ketua DPP Inkindo DKI Jakarta

30

Munas Inkindo 2014

KegiatanOrganisasi

31

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI

Penyerahan KTAKegiatanOrganisasi

alam rangka lebih mendekatkan diri dan juga untuk menyerap aspirasi langsung dari Anggota, DPP Inkindo DKI Jakarta

menyelenggarakan acara tatap muka dengan anggota sekaligus menyerahkan secara langsung KTA Inkindo DKI Jakarta Tahun 2015 yang sudah diperpanjang. Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta, Ir. Peter Frans didampingi Sekretaris DPP Inkindo DKI Ir. Yudi Setiabudi dan Bendahara DPP Inkindo DKI ,R. Bambang Kuntjoro , SE. MM, MSi, melakukan tatap muka langsung dengan Anggota yang sebagian besar diwakili oleh para Direksi perusahaan.

Tatap muka dan penyerahan KTA secara langsung diselenggarakan di Ruang Pelatihan Sekretariat Inkindo DKI Jakarta, Jl. Pertani No 7, Jakarta Selatan, sudad dilakukan 7 kali, yaitu pada tanggal 12, 13, 15 dan 20, Januari dan 24 Februari, dan 6 Maret 2015. Para anggota yang hadir berkisar antara 25-50 orang dalam setiap pertemuan.

Dalam pertemuan tersebut Ketua DPP Inkindo DKI antara lain menyampaikan kepada anggota tentang:1. Perlunya kejelasan alamat surat

menyurat agar surat dari DPP Inkindo DKI bisa sampai. Karena saat ini masih

ada 200 surat yang tidak sampai ke alamat anggota.

2. Anggota dihimbau agar masuk dalam milis Inkindo DKI, sehingga dapat memperoleh informasi langsung dari DPP.

3. Akan disusun SOP tentang pelayanan KTA dan SBU, sehingga ada kepastian kapan selesainya.

4. Perlu mengantisipasi kecenderungan Pemprov DKI menggunakan konsultan individu.

5. DPP Inkindo DKI memiliki 52 program unggulan dan membuka kesempatan bagi anggota untuk berpartisipasi.

6. Anggota agar melakukan persaingan usaha secara sehat. Kementerian PU akan menerbitkan Billing Rate dengan standar minimal.

7. Pelaksanaan program jangka pendek, antara lain: • Kegiatan Donor Darah

bekerjasama dengan DPN Inkindo, tanggal 5 Februari 2015, Sekretariat DPN.

• Seminar Konstruksi dan Hukum dengan tema: “Kontrak Konstruksi dan Kasus Hukum Serta Solusinya”., tanggal 25

Februari 2015. Seminar ini merupakan hasil kompetisi hibah yang diselenggarakan LPJK, dilaksanakan atas kerjasama DPP Inkindo DKI dan Universitas Tarumanagara.

• Seminar & Workshop dengan tema : “Menyiapkan para insinyur dan konsultan nasional menghadapi MEA 2015” . Seminar ini merupakan kerjasama antara LPJK DKI Jakarta, DPP Inkindo DKI dan DPP INTAKIN-DO DKI, yang akan dilaksanakan medio bulan Maret 2015.

Dalam sesi tanya jawab dengan para anggota yang hadir banyak dipertanyakan tentang: Billing Rate dan Kontrak Lumpsum yang masih belum sama persepsi diantara para pengguna jasa, sehingga menimbulkan permasalahan. Dalam kesempatan tersebut ada juga permintaan dari peserta kelompok konsultan M&ME untuk menjadi bagian dari pengurus DPP Inkindo DKI Jakarta, yang langsung diresponse oleh Ketua DPP dengan mengakomodir aspirasi tersebut. Para anggota dalam beberapa sarannya juga menyambut posisitf pertemuan semacam tersebut, untuk menjalin silaturahmi dan networking sesama anggota Inkindo DKI Jakarta. Beberapa kegiatan yang diharapkan antara lain: pelatihan perpajakan, sosialisasi regulasi pemerintah, seminar/sharing manajemen SDM/Perusahaan, Woskhsop terkait jasa konsultansi, dan lain sebagainya.

Tatap muka dan penyerahan KTA secara langsung kepada Anggota

3332

D

ewan Pengurus Nasional (DPN) Inkindo telah menye-lenggarakan Rapat Koordinasi Nasional (Rakornas) pada

tanggal 25-26 Maret 2015, di Hotel Ambhara, Jakarta. Rakornas dihadiri oleh Ketua DPP Inkindo dari seluruh Indonesia. Disamping membahas masalah internal organisasi, juga membahas berbagai permasalahan jasa konsultansi secara umum dengan menghadirkan beberapa nara sumber, yaitu: Fadli Arif, Direktur Advokasi dan Penyelesaian Sanggah, Wilayah II, LKPP, Plt. Direktur Jenderal Bina Konstruksi Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Hediyanto W. Husaeni, Kejaksaan Agung dan Achsanul Qosasi Anggota BPK RI.

Dari diskusi dengan nara sumber, ada beberapa point penting yang mengemuka, yang selama ini menjadi masalah utama, yaitu : Billing Rate dan Kontrak Lumpsum.Menurut Hediyanto, Kementerian PU akan menerbitkan Standar Minimal Billing Rate, karena yang saat ini berlaku adalah Standar Maksimal. Selanjutnya tentang kontrak lumpsum, ia tidak sependapat bahwa kontrak lumpsum hanya berlaku untuk pekerjaan sederhana. Ia berpendapat makim kompleks pekerjaan makin diperlukan kontrak lumpsum. Design and build sifatnya lebih lumpsum, juga EPC dan peformance based juga lumpsum. Kontrak lumpsum akan memberikan inovasi yang lebih baik. Makin ke depan kontrak bersifat output based bukan input based. Mendesain jembatan bisa

satu bulan, tidak perlu 6 bulan. Membuat kita mundur jika tidak menggunakan lumpsum. Satu rang bisa mendesain satu atau dua jembatan.

Achsanul Qosasi dalam diskusi menyatakan terbuka terhadap usulan kontrak lumpsum. BPK menyambut baik usulan Inkindo perlunya persamaan persepsi dalam kontrak Lumpsum. Untuk itu perlu adanya kesepakatan antara penyedia dan pengguna jasa tentang kontrak Lumpsum agar tidak menjadi temuan BPK. Ia menyatakan BPK terbuka untuk menerima pengaduan bagi penyedia jasa konsultan yang tidak sependapat dengan hasil pemeriksaan BPK.

RAPAT KOORDINASI NASIONAL(RAKORNAS) INKINDO TAHUN 2015

D

Januari~ April 2015 INKINDO DKIJanuari~ April 2015 INKINDO DKI

Sosialisasi program BPJS

3534

KegiatanOrganisasi

rogram Jaminan Kesehatan merupakan kewajiban atau mandatory bagi seluruh masyarakat, baik yang bekerja

maupun tidak bekerja. Hal itu diatur dalam UU Nomor 24 Tahun 2011 Tentang Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS). Kepesertaan Program Jaminan Kesehatan yang diselenggarakan oleh BPJS bahkan akan dikaitkan dengan masalah perijinan perusahaan. Sehingga jika perusahaan tidak ikut program ini akan terhambat di berbagai masalah, dari soal perijinan hingga tender.

Jaminan Kesehatan adalah jaminan berupa perlindungan kesehatan agar peserta memperoleh manfaat pemeliharaan kesehatan dan perlindungan dalam memenuhi kebutuhan dasar kesehatan yang diberikan kepada setiap orang yang telah membayar iuran atau iurannya dibayar oleh pemerintah. Badan Penye-lenggara Jaminan Sosial Kesehatan yang selanjutnya disingkat BPJS Kesehatan adalah badan hukum yang dibentuk untuk menyelenggarakan program Jaminan Kesehatan.

Sosialisasi ProgramJaminan Kesehatan

Mengingat pentingnya informasi tentang Program BPJS Kesehatan, maka DPP Inkindo DKI Jakarta menyelenggarakan Sosialisasi kepada anggota Inkindo DKI Jakarta, pada tanggal 18 Februari 2015, di gedung Jakarta Design Center. Peserta cukup banyak dan antusias mengikuti penjelasan Program BPJS dari pejabat BPJS, Siswanto. Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta, Ir. Peter Frans, memberikan sambutan dan sekaligus membuka secara resmi acara sosialisasi tersebut. Beberapa point penting yang mengemuka dalam Sosialisasi tersebut, antara lain sebagai berikut: 1. Program ini merupakan amanat UU

sehingga wajib dan ada sanksinya. Seluruh masyar-akat Indonesia harus dicover. Pertimbangan: biaya kesehatan terus naik, penyakit infeksi ringan ke penyakit degeratif kronis, perkembangan teknologi kesehatan

semakin maju, pasien tak memiliki pilihan, pasien memiliki posisi tawar yang lemah dan mendapatkan informasi yang asimetris.

2. Kartu BPJS berlaku seluruh Indonesia.3. Untuk BPJS Karyawan Perusahaan

PPU yang ditanggung 5 orang: 1 isteri dan 3 anak, harus dalam satu KK.4. Anak sampai usia 21 tahun, sesudah

dianggap mandiri. Kalau masih kuliah diperbolehkan sampai 25 tahun.

5. Askes masih terus berlaku. PNS tidak perlu mendaftar BPJS.

6. Kalau ikut perusahaan yang bayar satu orang, keluarga memiliki hak yang sama

7. Kartu BPJS bersifat sementara. Sedang dipersiapkan kartu permanen seperti e-KTP.

8. Kelas BPJS ditentukan oleh besaran gajih karyawan. Kalau gajih dibawah 3,5 juta kelas dua, di atas itu kelas satu.

9. Pendafataran perusahaan diperpan-jang sampai akhir Juni 2015. Tim kepatuhan sudah dibentuk, akan ditandai.

10. Akan ada PIC atau AR, yang dapat mengurus beberapa perusahaan.

11. Kepersertaan program BPJS Kesehatan bagi perusahaan akan dikaitkan dengan pengurusan: perijinan, tender proyek, IMB, SIM, Paspor, STNK, sertifikat tanah.1. Bayi yang masih dalam kandungan

dapat diikutsertakan dalam Program BPJS. Anak dalam kandungan, usia kandungan 7-8

bulan bisa diurus kartu BPJS sementara. Persyaratannya: foto copy KTP dan KK. Ini bisa digunakan selama 3 bulan. Kalau bayi meninggal di rumah sakit dicover biaya pengurusan jenazah.

12. Cuci darah seumur hidup dibayar BPJS. Operasi jantung, pasang ring dibayar BPJS, tidak ada limitnya.

13. Registrasi BPJS berdasarkan domisili riil, bukan berdasarkan KTP.

14. Meninggal juga dicover, termasuk ambulan.1. Tahap pertama menggunakan

Faskes Primer, kemudian dirujuk. Kalau kondisi darurat bisa langsung ke rumah sakit.

P

Penandatanganan MOU Inkindo DKIdan LPJK DKI Jakarta

Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Ir. Peter Frans dan Ketua LPJK Provinsi Inkindo DKI Jakarta Ir. Heru Panatas menandatan-gani MoU antara LPJK Provinsi DKI Jakarta dan Inkindo DKI Jakarta DKI Jakarta, dalam rangka pelaksanaan “Program Hibah Bersaing Bantuan Biaya Penyelenggaraan Seminar Bidang Hukum, Kontrak, Arbitrase dan Penilai Ahli Konstruksi“ yang diselenggara-kan oleh LPJK Provinsi DKI Jakarta. DPP Inkindo DKI Jakarta bekerjasama dengan

Pertama rujuk dulu BPJS ke swasta baru bisa, tetapi sebaliknya tidak bisa.

15. Akan diterbitkan kriteria gawat darurat dan obat-obat yang tidak dicover.

16. Yang tidak ditanggung: 1) kecelakaan kerja, karena sudah ditanggung oleh BPJS Ketenagakerjaan, 2) kecelakan lalu lintas (Jasa Rahardjo).

17. BPJS suda melakukan kerjasama dengan asuransi swasta. Namun untuk pengobatan oleh BPJS dulu, penyembuhan oleh swasta kelas VIP. Yang sudah bekerjasama: Asuransi Inhealth, sinar mas, tugu mandri, dll.

18. Meskipun karyawan hanya 2 orang

tetap harus daftar BPJS. Kalau karyawan sudah mandiri harus dimutasi ke BPJS perusahaan. Nomer tetap tapi tapi kartu berubah.

19. Kalau ada RS yang menarik bayaran agar dilaporkan segera, karena bisa ditindak atau dicabut ijin usahanya.

20. Kalau untuk satu KK beda daerah Faskesnya bisa dibedakan.

21. Kartu BPJS bisa digunakan di daerah dengan menunjukkan surat dinas.

Universitas Tarumanagara telah memenangkan kompetisi Program Hibah bersaing LPJK DKI Jakarta tersebut di atas, dalam penyelenggaraan seminar dengan Tema: “KONTRAK KONSTRUKSI DAN KASUS HUKUM SERTA SOLUSINYA” dan Sub Tema: “Permasalahan Kontrak Konstruksi dan Implementasi Audit Serta Kasus Hukum dikaitkan dengan Arbitrase dan Penilai Ahli Konstruksi”, pada tanggal 25 Februari 2015, di Balai Kartini.

Gedung Dana Graha Lt. 1 R.101

Jl. Gondangdia Kecil No. 12-14

Tlp. (021) 2303840 / (021) 2303940

Email: info@kjpp-pungsz.com

kjpp.psz@gmail.com

Perkantoran PermataKebayoran Plaza Blok A-11Jalan Raya Kebayoran Lama No. 225Jakarta 12220-IndonesiaTelp +62-21 7268181 (Hunting) +62-21 7227643Fax +62-21 7228023Email : admin@kjpp-akr.co.id

Jl. Cempaka Raya No. 10ABintaro, PesanggrahanJakarta SelatanTelp. +6221-7388.8681Fax. +6221-737.733e-mail : gafamc99@yahoo.comwww.gafamulticonsultants.com