GEOMETRI RODAKomponen kendaraan

Motor :Blok motor dan kepala silinder serta perlengkapannya sistem bahan bakar bensin atau dieselCasis :Sistem kemudiPegas dan peredam getaranSistem suspensi depan dan rangka kendaraan (Body kendaraan)Sistem suspensi belakangSistem rem Roda

Pemindah tenaga :KoplingTransmisiPoros peenggerakPenggerak aksel

Listrik :Sistem starter, pengapian, sistem penerangan, sistem tanda dan sistem kelengkapan tambahan

RANGKARangka merupakan bagian kendaraan yang berfungsi sebagai pondasi kendaraan yang menyangga komponen komponen seperti motor, chasis dan pemindah tenaga, serta bodySifat sifat secara umum :Konstruksi sederhanaDapat dipakai universal / bak penumpang bebasKuat menahan beban beratKuat menahan beban lengkung dan puntirKurang aman untuk penumpang jika terjadi tabrakanProfil yang digunakan terbuat dari baja dengan bentuk seperti berikut : U Kotak Bulat Bulat telor Dobel U

Macam - macam Rangka

Rangka tanggaUmunya dengan dua batang memanjang dan beberapa batang melintangPenyambungan dengan cara di las, dikeling atau dibaut. Pembuatan mudah, komponen komponen mudah dipasang dan dilepas.Dapat menahan beban berat, kuat terhadap beban lengkung dan puntir.Penggunaan : Truk, Bus, kurang cocok untuk sedan

Rangka kotakBatang memanjang dan melintang kyang berbentuk kotak dilas atau dikeling.Kuat menahan beban lengkung, puntir dan ringan.Cocok untuk semua kendaraan, banyak digunakan pada bus.Rangka pipa sentralBatang tengah dari profil kotak atau pipa dengan beberapa batang mellintang.Ujung batang tengah kebanyakan berbentuk garpu untuk memikul komponen komponen.Ringan, kuat, menahan beban lengkung dan puntir.Poros penggerak dapat berputar pada batang tengah.Cocok untuk sedan,VW

Rangka pelatBatang tengah memanjang dan batang melintang di lasBatang tengah sering sebagai tempat poros penggerak Kuat menahan beban lengkung dan puntirRingan, tempat duduk dapat rendah dan titik berat kendaraan lebih rendahCocok untuk sedan, VWRangka pagar pipaRangka dari piipa baja atau logam ringan dihubungkan berbentuk pagar pipaSangat ringan, sangat kuat terhadap beban lengkung dan puntirDigunakan untuk kendaraan sport dan balap

Difinisi CamberKemiringan roda bagian atas ke dalam atau keluar terhadap garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan

Besar Sudut Camber :Besar sudut camber umumnya : -1 3Besar sudut camber yang sering dipakai : 0 1

Perbedaan Sudut Camber : Yang dimaksud perbedaan sudut camber adalah perbedaan sudut camber kiri dan kanan Perbedaan sudut camber yang diijinkan biasanya 0 (30 menit )

DifinisiKemiringan sumbu putar kemudi ( king pin ) terhadap garis tengah roda vertikal jika dilihat dari samping kendaraan Caster NolTidak ada kemiringan pada sumbu king-pin terhadap garis tengah roda vertikal 0 Caster Negatif ( - )Bagian atas sumbu kilng-pin berada di depan garis tengah roda vertikal 0 dan bagian bawah sumbu king pin berada di belakang Positif ( + )Bagian atas sumbu king-pin berada di belakang garis tengah roda vertikal 0 dan bagian bawah sumbu king-pin berada di depan

Sudut king-pin adalah : Kemiringan sumbu king pin terhadap garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan

Keterangan :0 = Garis vertikal= Sudut king-pin = Sudut camberb= Sumbu king-pina= Sumbu roda=. Sudut camber ditambah Sudut king-pin (Included engle)

Difinisi ToeSelisih jarak antara roda bagian depan dengan roda bagian belakang jika dilihat dari atas kendaraanToe Nol ( 0 )

Toe nol, roda kiri dan kanan pada posisi pararel Jarak A = BAB

Toe In ( Toe Positif )

Roda bagian depan berada pada posisi saling mendekatToe-in : A BDisebut juga toe positif

Toe-Out ( Toe-Negatif )

Roda bagian depan berada pada posaisi saling menjauhToe-out : A B

Fungsi ToeSebagai Koreksi Camber ( Saat Jalan Lurus )

Menghemat ban / keausan ban merata Pengemudian stabil / tidak timbul getaran

Sebagai Koreksi Gaya Penggerak

Mobil dengan penggerak roda belakangGaya penggerak dari aksel belakang diteruskan ke aksel depan melalui rangkaReaksi tahanan gelinding ban roda depan yang mengarah ke belakang menyebabkan roda bagian depan cenderung bergerak ke arah luarUntuk mengatasi reaksi roda bagian depan cenderung bergerak ke arah luar perlu penyetelanToe in ( Toe positif )Penyetelan toe-in umumnyam : 0 + 5 mmMobil dengan penggerak roda depanGaya penggerak diteruskan ke aksel belakang melalui rangka Reaksi tahanan gelinding roda belakang yang mengarah ke belakang menyebabkan roda depan bagian depan cenderung bergerak ke arah dalamUntuk mengatasi reaksi roda depan bagian depan cenderung bergerak ke arah dalam perlu penyetelan :Toe out ( toe negatif )Penyetelan toe out umumnya : 0 2 mm

*************