Perawatan Sistem Bahan Bakar Diesel Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 21:39

Langkah kerjaBagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai dengan arah aliran solar;

1. Tangki2. Pemisah air ( sedimenter )3. Pompa bahan bakar

4. Saringan halus5. Pompa injeksi

1. Tangki bahan bakarBuka baut tap dan buang air/kotoran pada tangki.Tutup dan keraskan baut tap dari semua tangki sudah dikeluarkan. Tangki yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk pembersihannya.

2. Pemisah air ( sedimenter )Buang air dengan membuka kran . Untuk melancarkan pembuangan, gerakkan pompa tangan . Jika tidak ada pompa tangan, kedorkan salah satu sambungan slang pada pemisah air, supaya terjadi ventilasi udara.Apabila pemisah air kotor sekali, bongkarlah untuk dibersihkan

3. Pompa bahan bakarBila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar lepas dan bersihkan dalam solarPada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan O ring4. Saringan solar halusSaringan solar halus ada 2 macam, satu dalam bentuk cartridge ( saringan dan rumahnya berada dalam satu unit ) dan yang lain dalam bentuk elemen saringan.

Gantilah cartridge. Jangan mengeraskan dengan tenaga besar !

Sewaktu elemen saringan diganti, bersihkan rumahnya. Perhatikan dudukan pegas dan paking – paking selama pemasangan !5. Pompa injeksi

1. Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, kontrol permukaan oli pada pompa injeksi.

2. Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), beri beberapa tetesan oli ke dalam governor.

3. Kontrol kondisi slang-slang vakum governor pneumatik. Apabila keras, retak atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.6. Pembuangan udaraSetelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang kembali, udara didalam sistem tersebut perlu dibuang, supaya motor dapat dihidupkan.

1. Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah/sambungan saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi, bila pompa tidak dilengkapi dengan saluran pengembali.

2. Gerakkkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keraskan baut pembuang udara.

3. Bila pompa injeksi dilengkapi dengan saluran pengembali, gerakkan tangan lagi sampai katup pelepas pada pompa injeksi bersuara gemertak.7. Kontrol akhir

1. Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat pertama tidak hidup pada keseluruhan silindernya.

2. Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan pistol udara, kemudian periksa kebocoran. Perhatikan khusus pada sambungan-sambungan yang telah dilepas !

Pemanas bahan bakar diesel Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 21:54

Didalam bahan bakar diesel terdapat lilin yang tidak larut pada bahan bakar, dimana akan membeku pada saat  udara mendekati nol derajat hal ini akan menyumbat filter bahan bakar. Untuk mengatasi hal seperti ini ditambahkan pemanas bahan bakar. Bagian utama pemanas bahan bakar terdiri dari elemen pemanas dan vacuum switch.

1. Vacuum SwitchVacuum switch dipasangkan pada bagian atas fuel filtrt untuk menghindari perbedaan tekanan bahan bakar dibagian inlet dan outlet

pada fuel filter. Bila perbedaan tekanannya lebih besar dari ketentuan, magnet akan bergerak ke arah bagian outlet dan menghubungkan reed switch. Ini mengakibatkan arus listrik mengalir melalui elemen pemanas bahan bakar.2. Elemen pemanas bahan bakarElemen pemanas dipasangkan didalam fuel filter housing, memenaskan housing yang selajutnya bahan bakar mengalir melalui housing. Elemen ini dibuat dari bahan keramik yang tahanannya dapat naik tajam apabila temperaturnya naik. Oleh karena itu, elemen itu sendiri dapat digunakan sebagai kontrol temperatur yang dapat menghentikan arus listrik bila temperaturnya telah mencapai batas tertentu. Cara ini kerjanya lebih aman dari pada dengan elemen pemanas konvensional.Cara KerjaPada saat temperatur rendah, lilin yang terkandung dalam bahan bakar akan memadat sebagian dan menyumbat filter. Hal ini akan menyebabkan terjadinya perbedaan tekanan inlet dan outlet. Bila perbedaan ini mencapai 150mHg, vacuum switch akan on dan mengalir arus listrik melalui elemen pemanas bahan bakar. Ini akan mencairkan lilin agar tidak menyumbat filter. Bila perbedaan tekanan turun dibawah 120mHg, maka vacuum switch off menghentikan aliran listrik ke elemen pemanas bahan bakar.

Feed Pump Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 21:48

 Feed Pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan ke pompa melalui fuel filter. Feed pump adalah single acting pump yang dipasang pada bagian sisi pompa injeksi dan digerakkan oleh camshaft pompa injeksi. Manual pump juga dipasang disini untuk mengeluarkan udara dari saluran bahan bakar bila diperlukan sebelum mesin dihidupkan.Ruang bahan bakar pada pompa injeksi harus terus menerus terisi bahan bakar dalam jumlah yang cukup, tetapi fuel pump sendiri tidak dapat memberikan bahan yang cukup banyak pada saat mesin kecepatan tinggi. Oleh karena itu, bahan bahan bakar diesel harus dialirkan ke pompa injeksi pada tekanan tertentu dan untuk tujuan itu tekanan pengaliran harus dipertahankan pada 1,8 – 2,2 kg/cm (25-31 Psi).Cara KerjaFeed pump digerakkan oleh camshaft pompa injeksi yang menyebabkan piston bergerak bolak balik sehingga dapat menghisap dan mengeluarkan bahan bakar dengan tekanan. Pada saat camshaft tidak mendorong tappet rooler, piston mendorong push rod kebawah karena adanya

tegangan pston spring. Pada saat itu volume pada presuure chamber membesar dan membuka inlet valve untuk menghisap bahan bakar.Camshaft terus berputar dan kadang-kadang mendorong psiton melalui taped roller dan push rod. Naiknya psiton menekan bahan bakar didalam pressure chamber, menutup inlet valve dan bahan bakar dikeluarkan dengan tekanan.Sebagaian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki pressure chamber yang terletak di belakang piston. Bila tekanan bahan bakar dibelakang piston naik mencapai 25-31 psi maka tekanan pegas tidak cukup kuat untuk menurunkan psiton akibatnya psiton tidak dapat bergerrak lagi pompa berhenti.

Timming Gear dan Timming Belt Pada Mesin Diesel Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 21:36

Bestmechanic.blogspot.com - Timming gear set atau belt yang ada pada bagian depan cylinder block menggerakkan pompa injeksi dan camsafht. Timming gear lebih banyak digunakan pada mesin diesel tetapi kadang-kadang menggunakan juga timming belt.Timming gearPada sebagian mesin diesel, crankshaft timming gear memutar camsahft timming gear secara langsung. Cranksafht timming gear memindahkan tenaganya ke drive gear pompa injeksi melalui iddle gear. Timming gear mempunyai timming mark (tanda) ini dimaksudkan agar pemasangan dapat tepat dengan mengikuti tanda yang ada. Timming gear dibuat dari baja karbon atau baja khusus lainnya dengan pengerasan pada permukaannya setelah machining. Roda-roda giginya dibuat dengan bentuk helical gear teeth dan bersinggungan secara halus sehingga suaranya rendah.

Timming Belt

Timming belt terbuat dari karet tahan panas dengan inti yang kuat dan tidak elastis. Gigi-giginya dilapisi dengan kanvas tahan gesekan.Kekerasan timming belt disetel dengan timming belt iddler dan kekerasan awalnya ditentukan oleh kekuatan tension spring. Timming belt telah dibuktikan dapat bertahan sampai jarak tempuh 100.000 km atau lebih. Sebagian kendaraan telah dilengkapi dengan indikator yang akan menyala setelah jarak tersebut untuk memperingatkan pengemudi bahwa sudah saatnya penggantian timming belt.

Tipe Injeksi Langsung (Direct Injection) Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 21:34

Bestmechanic.blogspot.com - Injection Nozzel menyemprotkan bahan bakar langsung  ke ruang bakar utama (main combustion) yang terdapat diantara cylinder head dan piston. Ruang yang ada pada bagian atas piston merupakan salah satu bentuk yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi pembakaran.

Keuntungan1. Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat

mengurangi kerugian panas, sehingga menaikkan temperatur udara yang dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran. Pada tipe ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu udara sekitarnya normal. Efisiensi panas yang tinggi disini juga dapat meningkatkan output dan menghemat bahan bakar.

2. Struktur cylinder head lebih sederhana, jadi kemungkinan deformasi karena panas akan lebih kecil.

3. Karena kerugian panasnya kecil, maka perbandingan kompresinya dapat diturunkan.Kerugian

1. Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekana tinggi yang diperlukan untuk mengatomisasi bahan bakar dengan memaksanya keluar melalui nozzel tipe berlubang banyak.

2. Kecepatan maksimumnya lebih rendah karena pusaran campuran bahan bakar lebih kecil daripada ruang bakar tipe kamar depan.

3. Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih keras dan resiko diesel knocking besar

4. Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bahan bakar, biasanya perlu yang bermutu tinggi.

Tipe Kamar Pusar (Swirl Chamber Type) Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 21:32

Bestmechanic.blogspot.com - Kamar pusar mempunyai bentuk spherical. Udara yang dikompresikan oleh piston memasuki kamar pusar

dan membantuk aliran turbulensi ditempat bahan bakar yang diinjeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama (main combustion chamber) melalui saluran transfer untuk menyelesaiakan pembakaran.

Keuntungan:1. Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karena turbulensi

kompresinya tinggi.2. Gangguan pada nozzle kecil karena menggunakan pin type nozzle.3. Tingkat kecepatan mesin lebih luas dan operasinya yang halus membuat

banyak dugunakan untuk mobil penumpang.Kerugian :

1. Kontruksi silinder head dan cylinder block rumit.2. Efisiensi panas dan konsumsi bahan bakarnya lebih buruk daripada sistem

injeksi langsung.3. Menggunakan busi pijar, tetapi ini kurang efektif untuk kamar pusar yang

besar, karena itu mesin sukar distart.4. Diesel knock akan lebih besar pada kecepatan rendah.

Tipe Ruang Bakar Kamar Depan Written By Tika penghibur on Sunday, 9 December 2012 | 20:42

Bestmechanic.blogspot.com - Bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzel ke kamar depan (pre-combustion chamber). Sebagian akan terbakar ditempat dan sisa bahan bakar yang tidak terbakar ditekan melalui saluran kecil antara ruang bakar kamar depan dan ruang bakar utama dan selanjutnya terurai menjadi partikel yang halus dan terbakar habis diruang bakar utama (main chamber).

Keuntungan:1. Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas. Bahan bakar yang relatif kurang

baik dapat digunakan dengan asap pembakaran yang tidak pekat.2. Mudah pemeliharaannya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif

rendah dan mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timming injeksi.3. Karena disini digunakan throttle type nozzle, maka diesel knock dapat

dikurangi dan kerja mesin lebih tenang.Kerugian :

1. Biaya pembuatan lebih tinggi karena bentuk silinder lebih rumit.2. Diperlukan starter yang lebih besar, starter mesin sulit oleh karena itu

perlu glow plug.3. Pemakaian bahan bakar relatif lebih boros.

Sistem Bahan Bakar Motor Diesel Written By Tika penghibur on Saturday, 1 December 2012 | 18:21

Motor diesel ini khusus menggunakan bahan bakar minyak solar atau minyak diesel maka digunakan alat khusus sebagai salah satu komponen sistem pembakarannya. Komponen yang dimaksut adalah pompa injeksi dan sistem penyemprotan bahan bakar melalui pengabut atau nosel. Mesin diesel ini dilengkapi dengan pompa injeksi model Bosch yang sanggup

memberikan sejumlah bahan bakar yang tepat untuk segala kondisi kerja mesin termasuk start, idling / idle, percepatan, kecepatan tinggi dan juga kendaraan dengan beban berat.

Tujuan dari injeksi sendiri adalah menginjeksi bahan bakar yang bersih ke dalam ruang bakar dalam jumlah dan waktu tertentu, sistem ini terdiri dari beberapa bagian yaitu : elemen pompa injeksi, pompa bahan bakar, nosel/pengabut dan governor berikut timernya.

Penampang Pompa InjeksiBerurutan akan dibahas dan diulas mulai yang pertama yaitu Elemen Pompa Injeksi. Pompa ini terdiri dari sebuah plunyer ( torak ) di dalam suatu silinder yang direncanakan secara teliti dengan kelonggaran yang sangat kecil, kira-kira sekitar 0,01 mm agar dapat diperoleh kerapatan yang baik pada waktu memompa bahan bakar dengan tekanan tinggi dan juga pada saat putaran sangat lambat, celah menyilang / celah alur yang memotong plunyer yang berbentuk silinder dimana menghubungkan alur ini dengan bagian atas plunyer / torak.

Bahan bakar disalurkan oleh pompa bahan bakar menuju pompa injeksi dengan tekanan tertentu dari elemen pompa sesuai dengan gerak putar poros nok ( noken as ), sehingga gerakan plunyer akan menjadi sebagai berikut :

1. Pada titik mati bawah (tmb) plunyer bahan bakar mengalir melalui lubang pemberi yang terdapat dalam silinder kemudian menuju ruang penyalur pada bagian atas plunyer.

2. Pada saat poros nok berputar, plunyer bergerak ke atas dan apabila permukaan plunyer bagian atas sampai pada lubang pemberi, bahan bakar mulai mengalir lebih keatas lagi dan bahan bakar di dalam ruang penyalur mendorong katup penyalur dan keluar dengan tekanan tinggi menuju nosel.

3. Plunyer tetap pada posisi bergerak keatas, tatapi pada saat ujung atas alur kontrol sampai kepada ujung bawah lubang kaki, penyaluran bahan bakar terhenti.

4. Gerak plunyer keatas selanjutnya akan menyebabkan bahan bakar yang tertinggal di dalam ruangan penyalur masuk melalui celah alur serta lubang kaki menuju ruang hisap sehingga tidak ada lagi bahan bakar yang disalurkan.

Pompa Bahan Bakar dan RangkaianSelanjutnya adalah Pompa Bahan Bakar. Pompa ini berfungsi untuk memompa bahan bakar dari tangki secara tetap ukurannya dan terus menerus melalui saringan / filter menuju ruang bahan bakar pada rumah pompa injeksi, pompa bahan bakar yang merupakan pompa torak ini dipasangkan di bagian pompa injeksi dan digerakan oleh poros nok pompa, selain itu juga dilengkapi dengan pompa tangan sebagai fungsi cadangan apabila terhisap udara dan sering diistilahkan mesin "masuk angin". Adapun fungsi pompa tangan ini adalah untuk memompa apabila terjadi masuk angin yang bertujuan mengeluarkan udara.

Untuk menghindari hal ini ( masuk angin ) dianjurkan dalam pengisian ulang bahan bakar solar tidak kurang dari 1/4 ukuran di indikator dasbor. Selain itu juga menghindari naiknya kotoran karena hisapan dari pompa bahan bakar ini.

Bila nok mendorong pompa keatas maka katup pada sisi kiri akan terbuka dan sebagian besar bahan bakar mengalir kedalam ruang tekanan yang terletak dibagian bawah pompa. Selanjutnya bahan bakar ini ditekan menuju pompa injeksi. Pada saat nok berputar dan tidak ada lagi dorongan terhadap piston maka piston akan bergerak ke bawah karena tekanan pegas, dan hal ini menyebabkan katup keluar tertutup dan katup masuk terbuka sehingga bahan bakar terisap kedalam ruangan penyalur yang terdapat di bagian atas torak. Bahan bakar ini ditekan menuju pompa injeksi.

POMPA INJEKSI BAHAN BAKAR Written By Tika penghibur on Friday, 30 November 2012 | 20:19

Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan dikompresikan. Bahan bakar dan udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 Mpa (15-40 bar) sehingga temperatur udara naik 700-900oc. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh pompa injeksi pada tekanan (100-250 bar).  Ada dua cara penyemprotan bahan bakar kedalam ruang bakar yaitu injeksi langsung dimana injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung keruang bakar utama (main

combustion chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan. 

Cara menyemprotan yang kedua ialah injeksi tidak langsung dimana bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensi ditempat bahan bakar yang diijeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran.

Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi bahan bakar dialirkan ke injektor untuk diinjeksikan ke ruang bakar.

Ada dua tipe pompa injeksi pada sistem bahan bakar diesel yaitu pompa injeksi in-line dan pompa injeksi distributor.

Dasar teori Diesel Written By Tika penghibur on Friday, 30 November 2012 | 04:02

Sejarah motor dieselPada tahun 1893, mesin diesel pertama kali ditemukan oleh Rudolf Diesel dari jerman. Sebelum adanya mesin diesel sudah ditemukan terlebih dahulu motor bakar yang beroperasi dengan bahan bakar murah yang ditemukan oleh dua orang Amerika Meltz dan Weiss. Mesin tersebut mengubah panas menjadi energi mekanik, disertai tekanan udara murni dalam silinder.Pada mesin diesel, udara didalam silinder dikompresikan hingga menjadi panas. Bahan bakar diesel yang terbentuk kabut kemudian disemprotkan kedalam silinder. Oleh karena itu, mesin diesel perbandingan kompresinya dibuat (15:1-22:1) lebih tinggi daripada mesin bensin.Keuntungan mesin diesel

Mempunyai efisiensi panas yang lebih besar, penggunaan bahan bakar lebih ekonomis 

Lebih tahan lama dan tidak memerlukan elektrik igniter  Momen tidak berubah pada rentang tingkat kecepatan yang luas

Kerugian mesin diesel

Tekanan pembakaran mksimum hampir dua kali mesin bensin, suara dan getaran mesin diesel lebih besar karena tekanan pembakaran yang tinggi maka mesin diesel harus dibuat dari bahan yang tahan terhadap tekanan tinggi dan harus mempunyai struktur yang kuat, jauh lebih berat dan biaya pembuatannya lebih mahal 

Memerlukan sistem injeksi yang presisi  Mempunyai kompresi yang tinggi dan membutuhkan gaya yang lebih besar

untuk memutarnya, perlu motor starter dan batery dengan kapasitas yang lebih besar.

Panas tinggi yang dimiliki oleh udara yang dikompresi sanggup untuk membakar sendiri bahan bakar yang disemprotkan tadi. Namun karena hasil yang kurang memuaskan, maka bahan bakar diganti dengan bahan bakar cair yang disemprotkan kedalam silinder pada akhir langkah kompresi, dngan menggunakan udara tekan.Pada saat ini motor diesel tidak lagi menggunakan sistem penyemprotan udara tekan, melainkan dengan digunakan pompa yang menyemprotkan bahan bakar kedalam silinder melalui suatu iject Prinsip kerja motor diesel.

Proses kerja dari sebuah mesin diesel terbagi menjadi 4 proses yaitu:

a. Intake strokePada langkah hisap, udara dimasukkan kedalam silinder. Piston membentuk kevakuman didalam silinder. Piston bergerak kebawah dari titik mati atas ke titik mati bawah. Katup hisap terbuka selama langkah ini dan katup buang tertutup.b. compression strokeUdara yang dihisap kedalam silinder kemudian dimampatkan, posisi kedua katup baik hisap maupun buang tertutup, sehingga suhunya naik.c. langkah kerja (power stroke)Pada akhir langkah kompresi, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar. Posisi kedua katup masih tertutup,karena suhu tinggi dari udara yang dimampatkan tadi maka bahan bakar akan terbakar. Suhunya semakin tinggi diikuti dengan tekanannya tinggi juga sehingga mendorong piston turun menuju TMB.d. langkah buang (exhaust stroke)Setelah sampai di TMB piston bergerak naik menuju TMA, katup buang terbuka, sehingga sisa gas hasil pembakaran dibuang keluar. Proses ini terjadi secara berulang-ulang sehingga dihasilkan putaran yang kontinu.Persyaratan agar mesin dapat bekerja dengan baik :

Tekanan kompresi yang tinggi  Waktu penyemprotan bahan bakar yang tepat.  Campuran bahan bakar dan udara yang tepat.