KERANGKA ACUAN KERJARENCANA TEKNIK TERINCI SISI UDARA

BAB IPENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Studi.

Bandar Udara Juwata Tarakan merupakan bandara yang terus mengalami perkembangan yang merupakan salah satu pintu masuk/keluar kota Tarakan yang tidak hanya bermanfaat bagi daerah di wilayah Kota Tarakan maupun Propinsi Kalimantan Utara tetapi juga merupakan fasilitas yang bermanfaat untuk wilayah yang lebih luas lagi. Bandar Udara sebagai prasarana penyelenggaraan sektor transportasi udara (penerbangan) dalam menunjang aktivitas suatu wilayah perlu ditata secara terpadu guna mewujudkan penyediaan jasa kebandarudaraan sesuai dengan tingkat kebutuhannya. Agar penyelenggaraan layanan jasa bandar udara dapat terwujud dalam satu kesatuan tatanan kebandarudaraan secara nasional yang andal dan berkemampuan tinggi, maka dalam proses penyusunan penataan bandar udara tetap perlu memperhatikan tata ruang, pertumbuhan ekonomi, kelestarian lingkungan, keamanan dan keselamatan penerbangan secara nasional sebagaimana diatur didalam Undang-Undang No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan; Peraturan Pemerintah (PP) No. 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan; Peraturan Pemerintah (PP) No. 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan; Keputusan Presiden (Kepres) No. 102 Tahun 2001 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen; Keputusan Presiden (Kepres) No. 109 Tahun 2001 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Departemen; Keputusan Menteri Perhubungan No. T.11/2/4-U tanggal 30 Nopember 1960 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil, sebagaimana telah diubah dengan Keputusan Menteri Perhubungan

No. KM.22 Tahun 2002; Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 77 tahun 1998 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum; Keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 24 Tahun 2001 tentang Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah terkahir dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 45 tahun 2001; Keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan, serta Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KP 821 Tahun 2011 tanggal 10 Oktober 2011 Tentang Rencana Induk Bandar Udara Juwata Di Kota Tarakan Provinsi Kalimantan Timur.Sebagai salah satu bagian dalam sub-sektor transportasi, transportasi udara mempunyai kedudukan yang cukup strategis dalam konteks peran dan sumbangannya dalam perekonomian daerah maupun nasional. Salah satu komponen penting dalam pengembangan dan peningkatan kualitas pelayanan pada transportasi udara adalah pengembangan kinerja bandar udara. Beberapa alasan yang mendasari pentingnya peningkatan kualitas dan kinerja bandar udara antara lain adalah :1. Bandar udara merupakan prasarana angkutan udara yang menjadi

tempat dimana aktivitas pelayanan jasa angkutan udara bertemu.2. Untuk mendukung aktivitas pelayanan jasa angkutan udara,

diperlukan ketersediaan fasilitas yang memadai yang dapat menjamin kelancaran dan keselamatan operasi penerbangan serta pelestarian lingkungan sekitarnya.

3. Dengan semakin tingginya tingkat mobilitas arus barang dan manusia, seirama dengan meningkatnya laju pertumbuhan ekonomi, fungsi dan peranan bandar udara menjadi semakin penting dan berkembang.

Berdasarkan alasan-alasan tersebut diatas maka sangatlah perlu untuk melakukan Studi Rencana Teknik Terinci Sisi Udara Bandar Udara Juwata Tarakan, dimana kapasitas dari fasilitas-fasilitas bandar udara yang direncanakan akan terpenuhi pada tahun 2013 ternyata telah

dilampaui pada tahun 2009 yang diakibatkan oleh peningkatan jumlah penumpang dan barang yang sangat pesat.

Oleh karena itu, dalam pengembangan bandar udara guna menampung kebutuhan jasa pelayanan bandar udara sebagai akibat dari meningkatnya pertumbuhan lalu lintas angkutan udara, perlu segera disiapkan rencana pengembangan bandar udara yang terarah secara konsepsional dan terpadu, baik dalam hal pengaturan penyediaan lahan, ruang udara dan lingkungan maupun pengaturan prasarana dan sarana serta sistem operasional bandar udara itu sendiri sesuai dengan persyaratan yang telah ditentukan.Di dalam penataan fasilitas bandar udara, proses perencanaan fasilitas bandar udara sangat membutuhkan keahlian yang khusus, yang mampu menghasilkan suatu produk perencanaan sesuai dengan kriteria-kriteria teknis di bidang kebandarudaraan yang berlaku secara internasional yang merujuk kepada ICAO (International Civil Aviation Organization) dan standar peraturan perundangan yang berlaku. Dengan memperhatikan tingkat kepentingan pengembangan bandar udara di wilayah Kalimantan Timur, maka seyogyanya proses perencanaan yang diperlukan tersebut dapat dilaksanakan secara terpadu dalam satu paket pekerjaan agar dapat diperoleh hasil yang optimal, efisien dan efektif.

1.2 Maksud dan Tujuan Studi

Pekerjaan perencanaan yang harus dilaksanakan merupakan perencanaan Rancangan Teknik Terinci (RTT) Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan khususnya sisi udara.Maksud studi ini adalah meningkatkan kemampuan pelayanan bandar udara guna menampung kebutuhan jasa Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata – Tarakan yang ideal dan mampu didarati oleh pesawat terbesar B 767 dengan fasilitas sesuai dengan ketentuan yang disyaratkan melalui Studi Teknik Terinci Sisi Udara Rencana Bandar

Udara Kelas I Khusus Juwata – Tarakan, yang mencakup Runway, Taxiway, Navigasi sampai tahap ultimate sesuai rencana induk.Tujuan pelaksanaan pekerjaan ini adalah untuk menyediakan infrastruktur transportasi udara supaya tercapai pelayanan bandar udara yang cepat, aman, efisien dan optimal baik terhadap keselamatan operasi penerbangan, penumpang maupun pengguna jasa bandar udara lainnya, guna memenuhi pertumbuhan permintaan jasa angkutan udara serta mendukung pertumbuhan ekonomi masyarakat Kalimantan Utara khususnya dan Negara Indonesia pada umumnya.

1.3 Sasaran

Sasaran yang ingin dicapai pada Rancangan Teknik Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Internasional – Kelas I khusus Juwata Tarakan adalah :1. Mengoptimalisasi sub sektor transportasi udara sebagai pendukung

infrastruktur pembangunan nasional;2. Meningkatkan kualitas pelayanan pada transportasi udara untuk

pengembangan kinerja bandar udara;3. Membangun prasarana dan sarana transportasi udara yang lebih

memadai.

1.4 Gambaran Umum Wilayah Studi

Lokasi kegiatan pengembanan fasilitas Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan berada di pulau Tarakan, terletak ± 3 Km dari Pusat Kota, tepatnya di wilayah Kelurahan Karang Anyar Pantai, Kecamatan Tarakan Barat, Propinsi Kaimantan Utara. Secara geografis Bandar Udara Tarakan terletak pada koordinat 03°19’36,72” LU ; 117° 34’ 10,28” BT dengan keadaan topografi yang relatif datar dengan elevasi ± 6 Meter diatas permukaan laut rata-rata (sea level).

Bandar Udara Juwata Tarakan telah ditetapkan kenaikan kelasnya menjadi Bandar Udara Kelas I Khusus dengan Jabatan Kepala Bandar Udaranya setingkat jabatan eselon II.

1.5 Standar Perencanaan Yang Digunakan

Untuk membuat suatu Rencana Induk Bandar Udara diperlukan tinjauan mengenai standar perencanaan atau peraturan-peraturan yang bersifat nasional maupun internasional.

1. Standar Nasional a. Undang-Undang

Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan; Undang-undang Nomor 18 Tahun 1999 tentang Jasa

Konstruksi.b. Peraturan Pemerintah

Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan (Lembaran Negara Tahun 2001 Nomor 9, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4075);

Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan (Lembaran Negara Tahun 2001 Nomor 128, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4146);

Peraturan Presiden Nomor 70 Tahun 2012 tentang Perubahan Kedua Atas Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010 Tentang Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah.

c. Keputusan Menteri dan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KP 821 Tahun 2011

tanggal 10 Oktober 2011 Tentang Rencana Induk Bandar Udara Juwata Di Kota Tarakan Provinsi Kalimantan Timur.

Keputusan Menteri Perhubungan Udara Nomor : T.11/2/4-U tanggal 30 November 1960 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil (CASR) sebagaimana telah diubah

terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM.22 Tahun 2002, tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil (CASR);;

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional;

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 47 Tahun 2002, tentang Sertifikasi Operasi Bandar Udara;

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 48 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum;

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/161/IX/03 tentang Petunjuk Pelaksanaan Perencanaan / Perancangan Landasan Pacu, Taxiway, Apron pada Bandar Udara;

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/113/VI/2002 tentang Kriteria Penempatan Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan;

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/114/VI/2002 tentang Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar Udara (Airfield Lighting System);

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/347/XII/1999 tentang Standard Rancang Bangun dan / atau Rekayasa Fasilitas dan Peralatan Bandar Udara;

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/79/VI/2005 tentang Petunjuk Teknis Pengoperasian dan Pemeliharaan Peralatan Fasilitas Sisi Udara dan Sisi Darat Bandar Udara;

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : SKEP/80/VI/2005 tentang Pedoman Teknis Spesifikasi Peralatan Fasilitas Sisi Udara dan Sisi Darat Bandar Udara;

Standar dan Spesifikasi yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Departemen Perhubungan RI yang relevan;

Standar dan Spesifikasi dari Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum RI;

Standar Nasional Indonesia (SNI); Standar Industri Indonesia (SII); Peraturan dan Standar lain yang relevan.

2. Standar Internasional a. ICAO Annex 1 sampai dengan Annex 19, Edisi Terakhir, beserta

manualnya yang terdiri dari :1. Aerodrome Design manual (Doc 9157), terdiri dari :

Part 1 – Runways Part 2 – Taxiways, Aprons and Holding Bays Part 3 – Pavements Part 4 – Visual Aids Part 5 – Electrical Systems Part 6 – Frangibility

2. Airport Planning Manual (Doc 9184), terdiri dari : Part 1 – Master Planning Part 2 – Land Use and Environment Control Part 3 – Guidelines for Consultant/Construction Services

3. Airport Services Manual (Doc 9137), terdiri dari : Part 1 – Rescue and Fire Fighting Part 2 – Pavement Surface Conditions Part 3 – Bird Control and Reduction Part 5 – Removal of Disabled Aircraft Part 6 – Control of Obstacles Part 7 – Airport Emergency Planning Part 8 – Airport Operational Services Part 9 – Airport Maintenance Practices

b. FAA Advisory Circular Nomor 150/5320-6C, ”Airport Pavement Design and Evaluation”;

c. FAA Advisory Circular Nomor 150/5320-5B, ”Airport Drainage”;d. Standard Critical Aircraft Design yang dikeluarkan oleh Fabrikan

Pesawat;e. American Standard Testing Material (ASTM);f. ASHTO;

g. Dan standard lainnya yang relevan dengan jenis pekerjaan.

3. Studi Terkait Lainnya a. Studi Basic Design Sisi Udara Bandar Udara Kelas I Khusus

Juwata - Tarakan;b. Studi – studi terkait yang berkaitan dengan pembangunan

Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan lainnya yang telah dilaksanakan.

1.6 Nama Dan Organisasi Pengguna Jasa

Pengguna Barang / Jasa adalah Pejabat Pembuat Komitmen – Satuan Kerja Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan.

1.7 Sumber Dana Sumber dana yang akan digunakan sebagai pembiayaan pekerjaan ini berasal dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Tahun Anggaran 2013, melalui DIPA Nomor : DIPA-022.05.2.288372/2013 Tanggal 05 Desember 2012.

BAB IILINGKUP STUDI / PEKERJAAN

2.1 Ruang Lingkup Pekerjaan

Lingkup pekerjaan Pembuatan Rancangan Teknik Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Internasional - Kelas I Khusus Juwata Tarakan mencakup hal-hal sebagai berikut :

A. Inventarisasi Data dan Informasi terkait, meliputi :1. Hasil studi / pekerjaan Pembuatan Rencana Induk Bandar Udara

terakhir;2. Hasil studi / pekerjaan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

(AMDAL) serta Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) Bandar Udara;

3. Data topographi dan fisiografi (peta situasi bandar udara) ; 4. Data utilitas (kapasitas dan jaringan);5. Rencana Pengembangan Wilayah (RTRW,RDTR, RTBL, atau

lainnya);6. Data hasil penyelidikan tanah (soil investigation) ; 7. Data kondisi / kualitas air tanah dan air permukaan setempat;8. Data temperatur dan kelembaban udara tiap bulan dalam satu

tahun penuh dari BMG;9. Harga satuan barang dan jasa setempat;10. Dan data-data lainnya yang diperlukan.

B. Kajian awal terhadap faktor-faktor terkait dengan pengembangan bandar udara. 1. Mengkaji kembali aspek tata guna lahan di wilayah studi dan

kawasan keselamatan operasi penerbangan.2. Mengkaji kembali hasil prediksi permintaan angkutan

penumpang dan barang serta rencana pemilihan jenis pesawat udara yang beroperasi.

3. Menyusun rencana kebutuhan fasilitas bandar udara untuk jangka pendek, menengah dan suatu ultimate plan (rencana akhir) yaitu rencana pembangunan bandar udara yang mampu mengantisipasi kebutuhan pengembangan transportasi udara di masa mendatang.

4. Menyusun suatu rencana tata ruang kawasan bandar udara dan wilayah sekitarnya yang meliputi rencana tata guna lahan dan penempatan fasilitas utama sesuai dengan tingkat kedalamannya.

5. Menyusun prakiraan awal biaya pembangunan secara keseluruhan termasuk biaya pemeliharaan dan biaya operasi bandar udara.

6. Menyusun urutan prioritas pembangunan serta tahapan pembangunan (construction staging) komponen-komponen yang akan dibangun.

7. Memperkirakan kemungkinan pentahapan pembiayaan pembangunan serta program pemilihan biaya pembangunan.

8. Memperkirakan indikasi dampak lingkungan yang akan ditimbulkan akibat rencana pengembangan bandar udara dan upaya pengelolaan lingkungannya.

C. Survey lapangan (lokasi bandar udara), meliputi :1. Pemetaan topographi (situasi) bandar udara ;2. Penyelidikan tanah (soil investigation).

D. Analisis data dan informasi berdasarkan hasil inventarisasi data dan informasi serta survey lapangan.

E. Analisis dan Penyusunan Rancangan Teknik Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan mencakup hal-hal sebagai berikut ;1. Pekerjaan Pendahuluan;2. Rancangan Teknik Terinci Fasilitas Sisi Udara;

3. Rancangan Teknik Terinci Peralatan Elektrikal untuk fasilitas gedung sisi udara;

4. Rancangan Teknik Terinci Air Navigation System;5. Gambaran terinci / detail dan perletakan peralatan mekanikal,

elektronikal dan elektrikal fasilitas gedung sisi udara ;6. Penyusunan Bill of Quantity, Engineer Estimate, gambar-gambar

desain beserta spesifikasinya;7. Rancangan Teknis Terinci fasilitas lainnya yang dianggap perlu.

Dalam lingkup pekerjaan ini faktor-faktor yang harus dipertimbangkan adalah sebagai berikut :

1. Tatanan kebandarudaraan nasional.2. Keamanan dan keselamatan penerbangan yang terkait dengan hal-

hal sebagai berikut :a. Persyaratan ruang udara (Kawasan Keselamatan Operasi

Penerbangan) antara lain perbukitan atau benda tumbuh dan bangunan;

b. Prosedur pendaratan dan lepas landas serta rute penerbangan dan pelayanan lalu lintas udara;

c. Jarak dengan bandar udara lain;d. Persyaratan Meteorologi;e. Gangguan elektromagnetik.

3. Pedoman dan standar/kriteria perencanaan yang berlaku antara lain:a. Standar/kriteria yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal

Perhubungan Udara dan/atau ;b. Rekomendasi dari Internasional Civil Aviation

Organization (ICAO) bila tidak diatur dalam standar/kriteria pada butir 1 di atas ;

c. Kajian teknis yang dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah.

4. Pengelolaan lingkungan hidup.5. Rencana Tata Ruang Wilayah Daerah Propinsi, Kabupaten/Kota.

6. Faktor teknis, antara lain :a. Kondisi topografi ;b. Kondisi dan ketersediaan lahan ;c. Potensi genangan air ;d. Kendala pelaksanaan konstruksi ;e. Jalan masuk/akses ;f. Ketersediaan utilitas.

2.2 Tahapan Pekerjaan

Tahapan pelaksanaan pekerjaan ini diantaranya sebagai berikut :I. Inventarisasi Data.

a. Pengumpulan Data dan Informasi Kebijakan/strategi pengembangan wilayah dalam lingkup

Nasional. Data Topografi, Fisiografi dan Meteorologi. Data Penyelidikan Tanah dan Hidrologi Data potensi ekonomi daerah. Data finansial dan pendapatan bandar udara. Data fisik bandar udara yang ada saat ini (existing). Data lalu lintas angkutan udara. Data tatanan ruang udara dan fasilitas penerbangan.

b. Peramalan Lalu Lintas Angkutan Udara (Traffic Forecast) Jumlah Pergerakan Pesawat. Jumlah Pergerakan Penumpang. Volume Pergerakan Kargo dan Pos. Rute/jaringan dan Status Penerbangan. Tipe/jenis Pesawat yang beroperasi.

II. Perencanaan.

Perencanaan meliputi :

Perencanaan Runway, Taxiway, dan Apron.

Perencanaan Sistem Jaringan Drainase, Listrik, Jalan dan Utilitas.

Perencanaan Tahapan Pembangunan. Perencanaan Pembiayaan Pembangunan

2.3 Hasil / Produk yang Diharapkan

Hasil / produk yang diharapkan dari pelaksanaan pekerjaan Rancangan Teknik Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan adalah sebagai berikut : a. Dokumen Rancangan Teknik Terici (RTT) Sisi udara Bandar Udara

Kelas I Khusus Juwata - Tarakan khususnya sisi udara dengan rencana pesawat terbesar B 767 mengacu pada Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KP 821 Tahun 2011 tanggal 10 Oktober 2011 Tentang Rencana Induk Bandar Udara Juwata Di Kota Tarakan Provinsi Kalimantan Timur;

b. Pembuatan Dokumen Lelang yang mengacu kepada Peraturan Presiden Nomor: 70 Tahun 2012 tentang Pengadaan Barang dan Jasa Pemerintah dibuat dalam Bahasa Indonesia yang meliputi :1) Dokumen Prakualifikasi;2) Draft Kontrak;3) Syarat – syarat umum, syarat-syarat administrasi dan syarat-

syarat khusus;4) Spesifikasi Teknis Pekerjaan;5) Gambar-gambar;6) Daftar Volume Pekerjaan;7) Estimate Engineer beserta analisa harga satuan.

c. Metode pelaksanaan pekerjaan konstruksi;d. Animasi 3D Rancangan Teknik Terinci Operasional Bandar Udara

dengan durasi minimal 30 menit;e. Maket, Studi Rancangan Teknik Terinci dengan ukuran 1,25m x

2,00m;

f. Maket, Terminal Building Studi RTT terakhir dengan ukuran 1,25m x 2,00m.

BAB IIIPEMAHAMAN DAN TANGGAPAN TERHADAP

KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)

3.1 Pemahaman Terhadap Kerangka Acauan Kerja (KAK)

Penyedia jasa diharapkan memberikan pemahaman terhadap Kerangka Acuan Kerja (KAK) agar dapat memahami lingkup serta jasa konsultasi, dan juga aspek utama dari kegiatan penyusunan Rancangan Teknik Terinci dan Rekayasa Fasilitas Bandar Udara yaitu pengenalan lokasi studi / lapangan.

3.2 Tanggapan Terhadap Kerangka Acuan Kerja (KAK)

Berdasarkan pemahaman penyedia jasa, penyedia jasa dapat menyampaikan tanggapan terhadap Kerangka Acuan Kerja (KAK) dalam rangka pencapaian sasaran.

BAB IVURAIAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

4.1 Pendekatan Terhadap Permasalahan

Bandar udara merupakan prasarana angkutan udara untuk melayani pergerakan arus penumpang dan barang secara lancar, aman dan cepat. Dalam upaya penyediaan prasarana angkutan udara (bandar udara) tersebut, Penyelenggara Bandar Udara perlu memperhatikan persyaratan teknis yang dikeluarkan oleh ICAO dan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dalam perencanaan, perancangan / rekayasa dan pembangunan / instalasi fasilitas sisi udara bandar udara.

Dalam menyiapkan / menyediakan fasilitas sisi udara bandar udara, harus terdapat konsistensi yang baik antara pemahaman Kerangka Acuan Kerja (KAK), lingkup pekerjaan serta layanan, rencana kerja, tenaga ahli, organisasi dan fasilitas penunjang, guna mendapatkan kelengkapan dokumen Rancangan Teknik Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata - Tarakan, sehingga pekerjaan pembangunan dapat dilaksanakan dengan baik dan lancar.

4.2 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan teknis dan administrasi harus dilakukan oleh Konsultan sebelum memulai pelaksanaan pekerjaan, meliputi langkah-langkah yang akan dilakukan berupa penyusunan rencana kerja yang mencakup :a. Penjelasan maksud dan tujuan pekerjaan secara rinci / detail ;b. Methodologi pelaksanaan pekerjaan ;c. Membuat program kerja yang berisi Uraian Kegiatan Pekerjaan,

Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan (Time Schedule), Susunan Tenaga Ahli yang akan dilibatkan dalam pelaksanaan pekerjaan, Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan, Perlengkapan / Peralatan yang akan dipergunakan untuk pelaksanaan pekerjaan ;

d. Pengumpulan data dan informasi sekunder (Studi Kepustakaan / Literatur) ;

e. Menyiapkan checklist data, kuisioner dan form-form penelitian yang diperlukan dalam pengumpulan data dengan melakukan koordinasi / konsultasi tehnis dengan Unit Kerja terkait di lokasi maupun di Jakarta.

4.3 Pekerjaan Rancangan Teknis Terinci Sisi udara Bandar Udara

Pekerjaan penyusunan Rancangan Teknis Terinci Sisi udara Bandar Udara yang dilakukan oleh pihak penyedia jasa akan memperhatikan standar/spesifikasi teknis yang ada dengan disertai perhitungan/asumsi yang dapat diterima.

4.4 Pendekatan Teknik

Dalam merencanakan suatu bandar udara penyedia jasa perlu melakukan pendekatan teknis yang membutuhkan integrasi diberbagai bidang dengan tingkat keahlian yang benar – benar berkualitas (qualified), yang mengutamakan penggunaan produk dalam negeri dalam perencanaannya.

4.5 Inventarisasi Data dan Informasi

Pekerjaan PersiapanA. Inventarisasi dan kompilasi data sekunder yang diperlukan untuk

pelaksanaan pekerjaan ini meliputi :

1) Data Harga satuan daerah setempat Harga bahan bangunan dan unit pekerjaan konstruksi

2) Data Topografi, Fisiografi dan Meteorologi yang melanjutkan survey terdahulu yang telah dilakukan , berupa : Peta Situasi lokasi bandar udara

Peta Topografi lokasi bandar udara

Data Kondisi tanah hasil penyelidikan tanah di lokasi bandar udara.

Data Sumber Material / Quarry yang ada di lokasi.

3) Dokumen / hasil studi yang terkait : Hasil studi dan perencanaan yang terkait.

B. Data Primer yang diperlukan meliputi :

1) Pengukuran TopografiPengukuran Topografi dimaksudkan untuk memetakan keadaan dan situasi bandar udara dengan ketelitian yang dapat dipertanggung jawabkan, sesuai dengan cakupan studi yang dilaksanakan, meliputi :

a. Orientasi LapanganOrientasi lapangan dimaksudkan untuk pengenalan lebih jauh tentang kondisi areal survey, mengumpulkan berbagai informasi tentang keadaan lapangan yang akan di survey beserta perubahan-perubahan yang ditemui di lapangan sebagai masukan dalam penyempurnaan peta rencana kerja.

b. Pemasangan Patok Tetap (Benchmark)Jumlah Bench Mark (BM) yang akan dipasang minimum adalah 30 buah, dengan notasi yang telah disepakati bersama dan dipasang pada lokasi yang sesuai dengan rencana perletakan BM yang telah ditentukan di atas peta dasar.

Bench Mark berukuran (1,00 x 0,30 x 0,30) m3 dibuat dari campuran beton, diberi kerangka besi di tengah-tengahnya, dipasangi baut kuningan dan diberi nomor / kode pengenal yang terbuat dari marmer.

Bench Mark ditanam 0,75 m sehingga bagian yang berada di atas permukaan tanah 0,25 m. BM ditanam di tempat

yang aman dan mudah dicari dan dipasang sesuai dengan tempat yang telah direncanakan pada tahap persiapan.

c. Pengukuran Kerangka Dasar Horisontal / PoligonPengukuran Poligon bertujuan untuk membuat atau menambah titik-titik kerangka dasar horisontal dan ketinggian. Pengukuran Poligon diikatkan pada titik-titik kerangka dasar horisontal nasional yang terdekat atau Bench Mark yang sudah ada, apabila tidak ada titik kerangka dasar horisontal yang ada di sekitar bandar udara yang bersangkutan misalnya Bench Mark milik Departemen Pekerjaan Umum, BAKORSURTANAL atau studi sebelumnya dan sebagainya.

Pengukuran Poligon terdiri dari :

a) Poligon utamaJalur Poligon utama membentuk jaringan loop yang tertutup, melalui kedua ujung titik as landasan atau Bench Mark yang sudah ada.

Pengukuran Sudut : Theodolit yang digunakan adalah Wild T-2 atau

sejenisnya. Pengukuran menggunakan metode “Fixed Tripod

System“ yaitu dengan menggunakan 4 (empat) buah statip tetap dan 3 (tiga) buah kiap / tribach. Selama pengamatan berlangsung, statip tersebut harus tetap berada di satu titik, hanya target dan theodolit saja yang pindah.

Pengecekan alat ukur (theodolit), apabila salah kolimasi lingkaran horisontal lebih besar dari 30 “atau salah indeks lebih besar dari 1“, maka alat harus dilakukan kalibrasi.

Sebagai titik bantu akan dipasang patok kayu ukuran (0,5 x 0,5 x 0,5) m, ditengahnya dipasang paku payung sebagai titik sentring, dicat merah

dan diberi nomor / kode pengenal, bagian patok kayu ditanam sedalam 35 cm.

Pembacaan dilakukan double seri dengan ketelitian 1“

Salah penutup yang diijinkan 10“n, dimana n = jumlah titik.

Pengamatan sudut vertikal dilakukan 2 seri pada setiap ujung poligon untuk reduksi jarak datar.

Pengukuran Jarak Alat yang digunakan adalah EDM atau Total

Station yang telah dicek (kalibrasi) terhadap jarak basis yang telah diketahui jaraknya.

Setiap pengamatan jarak paling sedikit 3 kali pembacaan dan kemudian diratakan.

Temperatur dan tekanan udara dicatat untuk hitungan koreksi refraksi.

Ketelitian alat ukur jarak yang digunakan (5mm + 5 mm/km)

Pengamatan Matahari Menggunakan Prisma Reoloff. Pengamatan matahari minimal 2 seri untuk pagi

dan 2 seri untuk sore hari. Pengamatan dilakukan pada saat tinggi matahari

200 - 400 . Pengamatan dilakukan setiap jarak 1 km, pada

titik simpul dan diujung As landasan serta dilakukan diatas titik-titik tetap (Bench Mark) dengan titik target diusahakan ke BM yang lain.

Pengamatan sudut dengan kesalahan maksimum 15“ (second).

b) Poligon Sekunder, meliputi : Pengukuran Sudut

Jalur pengukuran dimulai dan diakhiri pada titik poligon utama.

Pengukuran sudut dilakukan satu seri, dengan ketelitian sudut 2’ (menit).

Alat theodolite yang digunakan adalah Wild T-O atau sejenisnya.

Salah penutup sudut maksimum 2’ n, dimana n = jumlah titik poligon

Pengukuran Jarak Jarak setiap sisi poligon diukur dengan pita ukur

minimal 2 kali pembacaan dan hasilnya diratakan. Salah penutup jarak linier maksimum 1 : 5.000.

d. Pengenalan Kerangka Dasar Vertikal / Sipat Dasar, meliputi :a) Pengukuran Sipat Dasar Utama

Titik referensi tinggi ditentukan terhadap Titik Tinggi Nasional (TTG) atau titik - titik lain yang ketinggiannya dalam sistem nasional / MSL (Mean Sea Level).

Jalur Pengukuran Sipat Dasar Primer akan mengikuti jalur Pengukuran Poligon Primer kecuali bila ditemui daerah yang terjal atau gunung sehingga tidak memungkinkan dilakukan pengukuran waterpass, maka akan menggunakan cara trigonometris.

Adapun spesifikasi teknis pengukurannya, yaitu :

Alat sipat datar yang digunakan adalah Automatic Level Arde 2 seperti : Wild NAK-2, Zeiss – Ni.

Jalur pengukuran mengikuti jalur poligon utama. Pembacaan dilakukan terhadap 3 (tiga) benang

(atas, tengah, bawah). Minimal 2 kali dalam setiap minggu alat harus

dicek kesalahan garis bidik (kolimasi).

Jumlah slog perseksi harus genap. Pada waktu pembidikan akan diusahakan agar

jarak belakang (DB) sama dengan jarak muka (DM) apabila db dm hasil hitungan beda tinggi perlu dikorelasi terhadap faktor koreksi garis bidik.

Jarak pembacaan dari alat waterpass ke rambu maksimum 50 meter.

Pengukuran perseksi dilakukan pergi dan pulang. Rambu harus diberi alas atau straatpot, kecuali

pada patok kayu atau BM. Dalam pengukuran sipat datar, rambu-rambu

harus digunakan secara selang-seling sehingga rambu yang diamati pada titik awal akan menjadi rambu titik akhir pada setiap seksi.

Tinggi patok kayu dan BM dari permukaan tanah harus diukur.

Kesalahan penutup maksimum 8D mm dimana : D adalah jarak dalam km.

b) Pengukuran Sipat Datar Cabang (Sekunder)

Pengukuran Sipat Datar Utama

Jalur Pengukuran Sipat Datar Cabang akan mengikuti jalur Pengukuran Poligon Cabang. Adapun spesifikasi teknis pengukurannya sebagai berikut :

Jalur pengukuran mengikuti jalur poligon cabang (sekunder) dan menggunakan alat ukur Automatic Orde (WILD NAK-1, Sokkisa C-3A)

Pengukuran perseksi dilakukan untuk arah pergi saja dan dilakukan dengan double stand dengan pembacaan rambu lengkap (BT, BA, BB)

Toleransi salah penutup beda tinggi (T)T = ( 15D ) mm

D = Jarak antara 2 titik kerangka dasar vertikal dalam satuan kilometer

Ketentuan lain sama seperti pada Sipat Datar Utama

c) Pengukuran Situasi

2) Penyelidikan TanahPekerjaan penyelidikan tanah yang dilakukan meliputi pengambilan sample di lapangan dan pengujian di laboratorium untuk mendapatkan data kondisi / karakteristik tanah terutama pada areal rencana pembangunan fasilitas bandar udara.

a. Pekerjaan di Lapangan, meliputi :

Sondir sebanyak 7 titik, dilakukan sampai kedalaman 20 meter atau sampai ditemukan tanah keras yang dinyatakan dalam tegangan konus qc > 150 kg/cm2;

Bor mesin sebanyak 7 titik, dilakukan sampai kedalaman 20 meter atau sampai lapisan tanah keras yang didefinisikan dari hasil pembacaan SPT > 50. SPT dilakukan setiap 1,5 meter, jika SPT telah mencapai > 50, maka pengeboran akan dihentikan meskipun belum mencapai 20 meter atau jika SPT tidak pernah mencapai > 50, pengeboran dihentikan pada kedalaman 20 meter dari permukaan tanah. Pada saat boring, dilakukan pula pengambilan sample undisturbed (tidak terganggu) dengan menggunakan tabung sample pada setiap penggantian tanah;

Test Pit sebanyak 5 titik; untuk pengambilan sampel Tanah terganggu (Disturb Sample) pada lokasi timbunan dan material tanah sumber timbunan;

Pengambilan sample pada lokasi sumber material (quarry);

Jumlah sample dan titik pengeboran untuk soil investigation disesuaikan dengan kebutuhan menurut judgment konsultan (penyedia jasa).

b. Pekerjaan di Laboratorium

Dengan diperolehnya sampel tanah maka test laboratorium yang dilakukan adalah :

Indeks Properties Atterberg limits Modified proctor dan soaked CBR Consolidation test Permeability test

c. Analisa terhadap settlemen tanah urug

3) Penyelidikan Hidrologi dan KlimatologiPenyelidikan Hidrologi dimaksudkan untuk mendapatkan data intensitas curah hujan, debit banjir 15 tahun dan sebagainya guna perencanaan drainase dan desain konstruksi landasan. Data hidrologi harus diambil yang terbaru dan aktual dalam kurun waktu yang memadai, termasuk data air tanah permukaan apabila dipandang perlu. Penyelidikan Klimatologi dimaksudkan untuk mendapatkan data-data cuaca/iklim, angin guna menentukan arah landasan yang sesuai.

Analisis Penyusunan Rancangan Teknik Terinci Fasilitas Bandar UdaraHal-hal yang perlu diperhatikan dalan analisis ini meliputi :

a. Pekerjaan Pendahuluan, meliputi :1) Data dan Konsep Perencanaan

Data perencanaan; Standar dan peraturan yang digunakan.

2) Analisa pekerjaan tanah Penyiapan dan pembersihan lahan; Rencana ketinggian rencana (leveling);

Volume galian dan timbunan; Sumber material.

b. Rancangan Teknik Terinci Fasilitas Sisi Udara, meliputi :1) Analisa dan perancangan Runway

Analisa panjang runway; Geometrik profil memanjang dan melintang runway; Perencanaan turning pad.

2) Analisa dan perancangan pararel taxiway Analisa panjang taxiway; Geometrik profil memanjang dan melintang taxiway; Perencanaan fillet.

3) Analisa dan perancangan apron Analisa perluasan Apron; Geometrik profil Apron.

4) Analisa perhitungan dan peningkatan daya dukung konstruksi perkerasan R/W, T/W, Apron existing Analisa jenis konstruksi; Analisa kekuatan struktur landasan; Material yang digunakan.

5) Analisa dan perancangan Airstrip Analisa dan perencanaan shoulder; Analisa dan perencanaan RESA.

6) Analisa dan perancangan Marka Persyaratan teknis marka dan rambu; Marka di daerah pergerakan pesawat udara.

7) Analisa dan perancangan kontruksi jalan dan pagar di lingkungan bandara Volume harian rata-rata; Perencanaan struktur perkerasan jalan GSE; Perencanaan struktur perkerasan jalan Inpeksi; Jenis atau kriteria pagar pengaman.

8) Perencanaan sistem drainase Kebutuhan prasarana drainase; Tata letak jaringan drainase;

Konstruksi jaringan drainase.c. Rancangan Teknik Terinci Sistem Elektrikal bangunan sisi

udara, analisa meliputi :1) Power Supply System

Power Distribution Apparature.2) Surveillances & Security

Closed Circuit Television System (CCTV) ; Smart Card ; Bio Metric; Security Power Fence.

3) Dan Sebagainya.d. Rancangan Teknik Terinci Air Navigation System, analisa

meliputi :1) Radio Air Navigation System2) Air Traffic Control Facilities3) Aeronautical Telecommunication Facilities4) Meteorological Facilities5) Airfield Lighting System

e. Rancangan Teknis Terinci lainnya yang dianggap perlu

Prakiraan Kebutuhan Biaya

Prakiraan biaya pembangunan agar dibuat secara rinci disesuaikan dengan pentahapan pembangunan fasilitas sisi udara bandar udara yang optimal berdasarkan kebutuhan operasional dan standar harga satuan upah, bahan dan peralatan terakhir yang ditetapkan oleh pemerintah daerah setempat dan/atau satuan harga pasar yang berlaku.

BAB VKETENTUAN PELAKSANAAN RENCANA KERJA

Uraian mengenai pelaksanaan pekerjaan meliputi Pola kerja, Struktur Organisasi Pelaksana Studi, Kebutuhan dan Persyaratan Personil, Fungsi Tugas dan Tanggung Jawab Tenaga Ahli, Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan, Jadwal Penugasan Personil, dan Sistem Pelaporan.

5.1 Struktur Organisasi PelaksanaPenyedia Jasa harus memperhatikan subtansi Kerangka Acuan, maksud dan tujuan pekerjaan, serta tugas dan wewenang yang akan diberikan. Penyedia jasa juga menyusun tenaga profesional yang terdiri dari berbagai bidang keahlian serta tenaga pendukung yang merupakan kesatuan tim kerja.

5.2 Tugas, Tanggung Jawab dan Kewajiban Tenaga AhliPenyedia Jasa harus menguraikan Tugas, Tanggung Jawab dan Kewajiban Tenaga Ahli yang diusulkan dalam penyusunan kegiatan ini. Adapun kebutuhan tenaga untuk layanan jasa konsultansi dengan kualifikasi keahlian dan pengalaman profesional dalam bidangnya masing-masing adalah sebagai berikut:

a. Ahli Kepala : Pendidikan minimal S2 dengan pengalaman jasa konsultasi profesional dibidangnya minimal 12 tahun

b. Ahli Utama : Pendidikan minimal S1 dengan pengalaman jasa konsultasi profesional dibidangnya minimal 9 tahun

c. Ahli Madya : Pendidikan minimal S1 dengan pengalaman jasa konsultasi profesional dibidangnya minimal 6 tahun

d. Ahli Muda : Pendidikan minimal S1 dengan pengalaman jasa konsultasi profesional dibidangnya minimal 3 tahun

e. Juru Gambar : Pendidikan minimal SMK/D3 dengan pengalaman dibidangnya minimal 3 tahun

f. Staf : Pedidikan minimal SMU dengan pengalaman dibidangnya minimal 3 tahun

A. Tenaga ahli yang dibutuhkan antara lain :

No. Uraian Kualifikasi JumlahMan

Month

TENAGA AHLI

1 Ahli Teknik Sipil Senior /Team Leader (Ahli Perencana Bandar Udara)

Ahli Kepala 1 4

2 Ahli Teknik Sipil Ahli Utama 1 3

3 Ahli Teknik Sipil Struktur Ahli Utama 1 3

4 Ahli Drainase / Hidrologi Ahli Utama 1 2

5 Ahli Navigasi / Prosedur Penerbangan Ahli Utama 1 2

6 Ahli Geodesi Ahli Utama 1 2

7 Ahli Geologi / Mekanika tanah Ahli Utama 1 3

8 Ahli Elektrikal Ahli Utama 1 2

9 Ahli Quantity Surveyor Sipil Ahli Madya 1 2

B. Tenaga pendukung yang dibutuhkan antara lain :

No. Uraian Kualifikasi JumlahMan

Month

TENAGA PENDUKUNG      

1 Assisten Ahli Teknik Sipil Ahli Muda 1 3

2 Assisten Ahli Drainase / Hidrologi Ahli Muda 1 2

3 Assisten Ahli Geodesi Ahli Muda 1 2

4 Assisten Ahli Quantity Surveyor Ahli Muda 1 2

5 CAD Operator Juru Gambar 4 4

6 Operator Komputer Staf 2 4

7 Keuangan Staf 1 4

8 Administrasi Staf 2 4

9 Office Boy Staf 1 4

5.3 Jadwal Pelaksanaan PekerjaanPekerjaan Rancangan Teknis Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Kelas I Khusus Juwata – Tarakan ini dilaksanakan paling lama dalam waktu 120 (seratus dua puluh) hari kalender, dengan perincian sebagai berikut :

1) Penyusunan Laporan Pendahuluan 15 hari2) Penyusunan Laporan Antara 45 hari3) Penyusunan Laporan Pra-Akhir 30 hari4) Penyusunan Laporan Akhir 30 hari

5.4 Jadwal Penugasan PersonilUntuk melaksanakan serangkaian kegiatan Penyusunan Rancangan Teknis Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Internasional - Kelas I Khusus Juwata Tarakan, maka konsultan harus menyampaikan mengusulkan jadwal penugasan personil dengan membuat (manning schedule).

5.5 Presentasi Dan DiskusiPresentasi dan diskusi dengan Kelompok Pendamping (Counter Part Team) dan Panitia Pengarah (Steering Committee) perlu dilakukan oleh Konsultan Pelaksana dalam upaya penyempurnaan pelaporan pekerjaan agar hasilnya sesuai dengan yang diharapkan serta tidak bertentangan dengan peraturan, pedoman, kriteria dan standar yang berlaku.

5.6 Sistem Pelaporan Dan PenggambaranPelaporan pelaksanaan pekerjaan dan penggambarannya wajib dibuat oleh Konsultan Pelaksana untuk disampaikan kepada Pemberi Tugas sesuai dengan tahapan pelaksanaan pekerjaan sebagai berikut:

a. Laporan Pendahuluan ( Inception Report ) Laporan pendahuluan dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang berisi :

1) Uraian kegiatan yang akan dilakukan oleh Konsultan Pelaksana dalam pelaksanaan pekerjaan termasuk rencana kegiatan survey lapangan dan lampiran-lampiran (Check List Data, Kuisioner dan Form) yang diperlukan untuk pengumpulan data dan informasi;

2) Analisis awal mengenai kondisi eksisting dilokasi pekerjaan studi yang akan dilaksanakan, berdasarkan studi kepustakaan / data sekunder yang telah diperoleh;

3) Laporan Pendahuluan dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9 (sembilan) buku Copy dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

b. Laporan Antara ( Interim Report ) Laporan Antara dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang berisi:

1) Hasil perolehan data dan informasi dari pekerjaan survey lapangan berikut analisis awal yang meliputi konsep awal rencana kebutuhan fasilitas bandar udara;

2) Laporan Antara dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9 (sembilan) buku Copy dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

c. Laporan Survey Laporan hasil survey pemetaan topografi sebanyak 5 (lima) buku yang terdiri dari 1 (satu) Buku Asli dan 4 Buku Copy dan penyelidikan tanah sebanyak 5 (lima) buku yang terdiri dari 1 (satu) Buku Asli, 4 Buku Photo Copy berupa gambar dan perhitungan / analisis dan masing-masing disertai 2 (dua) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

d. Laporan Pra-Akhir ( Draft Final Report ) Laporan Pra-Akhir dibuat dan diserahkan oleh Konsultan yang berisi :

1) Rencana detail kebutuhan fasilitas sisi udara yang melingkupi rencana detail runway, taxiway, apron, marka, drainase, fasilitas jalan inspeksi, pagar pengaman dan kebutuhan telekomunikasi, navigasi udara serta penyediaan listrik sisi udara;

2) Penyempurnaan hasil konsep awal rencana yang dituangkan melalui konsep akhir rencana kebutuhan fasilitas sisi udara dengan memperhatikan tanggapan, masukan dan koreksi sesuai hasil presentasi dan diskusi yang telah dilaksanakan dengan kelompok teknis pendamping;

3) Laporan Pra-Akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9 (sembilan) buku Copy dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

e. Laporan Akhir ( Final Report ) Laporan Akhir dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang berisi :

1) Hasil akhir analisa dan rencana detail kebutuhan fasilitas pokok dan penunjang sisi udara;

2) Penyempurnaan hasil dari Laporan Pra Akhir dengan memperhatikan tanggapan, masukan dan koreksi sesuai hasil presentasi dan diskusi yang telah di laksanakan dengan kelompok teknik pendamping;

3) Laporan Akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yang terdiri dari 1 (satu) buku asli, 9 (sembilan) buku copy dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

f. Ringkasan Laporan Akhir ( Executive Summary ) Ringkasan laporan akhir dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana yang berisi :

1) Ringkasan laporan akhir analisa dan rencana detail kebutuhan fasilitas pokok dan penunjang sisi darat dan sisi udara;

2) Ringkasan laporan akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku yangterdiri dari 1 (satu) buku asli dan 9 (sembilan) buku copy yang dicetak berwarna diatas kertas ukuran A4 dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

g. Album Gambar Gambar-gambar Rancangan Teknik Terinci Sisi Udara Bandar Udara (Detail Engineering Design) yang telah disahkan dalam format kertas A1 (kalkir) sebanyak 1 (satu) Album, format kertas HVS A3 sebanyak 3 (tiga) Album dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

h. Dokumen Lelang Dokumen Lelang dibuat dalam Bahasa Indonesia yang mengacu pada Keputusan Presiden Nomor: 80 Tahun 2003 (BAB II 2.2.c), masing– masing dibuat sebanyak 5 (lima) buku dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc) yang berisi :

1) Dokumen Prakualifikasi;2) Draft Kontrak;3) Syarat-syarat umum, syarat-syarat administrasi dan syarat-

syarat khusus;4) Spesifikasi Teknis Pekerjaan;5) Gambar-gambar;6) Daftar Volume Pekerjaan;7) Estimate Engineer beserta analisa harga satuan.

i. Metode Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi dibuat sebanyak 5 (lima) buku yang terdiri dari 1 (satu) Buku Asli, 4 (empat) buku Copy dan 3 (tiga) softcopy dalam bentuk CD (Compact Disc).

j. Bahan Pemaparan / Expose Bahan pemaparan / expose dibuat dan diserahkan oleh Konsultan Pelaksana sebanyak 10 (sepuluh) copy / buku dan 3 (tiga) copy dalam bentuk CD (Compact Disc), merupakan penyajian data dan

informasi mengenai Rancangan Teknik Terinci (RTT) Sisi udara Bandar Udara Internasional - Kelas I Khusus Juwata Tarakan dan sebagai bahan teknik

untuk dikomunikasikan kepada Instansi atau Unit Kerja terkait serta Direktorat Jenderal Perhubungan Udara sebagai Regulator, guna mendapatkan tanggapan.

k. Animasi 3D Rancangan Teknik Terinci (RTT) Operasional Bandar Udara dengan durasi 30 menit.

l. Maket Studi Rancangan Teknik Terinci dengan ukuran 1,25m x 2,00m sebanyak 1 (satu) set.

m. Booklet warna sebanyak 50 (lima puluh) set.

5.7 LAIN - LAINKetentuan-ketentuan lain yang belum tercakup dalam ketentuan ini, apabila diperlukan akan diberikan kepada Konsultan Pelaksana sebagai pelengkap / tambahan.