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COMPAÑÍA FERROVIARIA DE

QUITO, RIOBAMBA Y GUAYAQUIL

Caso Práctico

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Para llevar a cabo este ejercicio usted tiene que asumir el papel de Cesar Puente, Vicepresidente del Departamento de Planeación del consorcio México. Dado que este consorcio tiene intereses establecidos en la Compañía Ferroviaria de Quito, Riobamba y Guayaquil, (la cual para efectos prácticos, se mencionará en lo sucesivo con las siglas C.F.Q.R. y G.); el presidente de la C.F.Q.R. y G. ha pedido ayuda al presidente del consorcio de México en un problema de toma de decisiones relacionado con la Planeación Corporativa.

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Como Vicepresidente del Departamento de Planeación, usted ha recibido la responsabilidad de analizar el problema de la C.F.Q.R. y G., desarrollar una solución y preparar una presentación expuesta oralmente al Presidente y al Vicepresidente Ejecutivo del Consorcio México, quien a su vez lo hará directamente al Presidente de la C.F.Q.R. y G. El problema que usted debe analizar es el siguiente: La C.F.Q.R. y G. es la compañía de transporte privado más grande de Ecuador. La línea principal de la C.F.Q.R. y G., va desde la capital de Quito hacia el sur bajando por el interior del país por unos 240 km. hasta el puerto industrial de Guayaquil. La C.F.Q.R. y G., mantiene también una serie de líneas secundarias que parten de la línea principal y van a varios pueblos pequeños en el interior y en la costa.

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Un estudio reciente de las operaciones de la compañía llevó a la administración a la conclusión de que si la línea principal fuese renovada, los ferrocarriles podrían cumplir con las medidas de seguridad del gobierno, lo que permitiría el aumento del tonelaje de carga transportada, en un mínimo de 20%. Como el transporte de carga produce más ganancias que el servicio de pasajeros de la línea, esta renovación es considerada como un medio muy deseable para aumentar las ganancias de las operaciones.El costo aproximado de las renovaciones sería de $1,200,000 dólares, lo que ha sido un factor prohibitivo en la implantación del proyecto en el pasado. La compañía carece del dinero en efectivo para llevar a cabo el trabajo y no quiere incurrir en ninguna deuda adicional. Sin embargo se ha determinado que si una línea secundaria o ramal que no produce ganancias, pudiera ser suprimida, lo mismo de manera temporal que permanente, habría suficiente dinero en efectivo para financiar la renovación de la línea principal.

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Su tarea es revisar el material incluido y remitir sus recomendaciones, en cuanto a cual línea debe ser cerrada y si esta decisión implica el cierre temporal o permanente de las operaciones.Usted tiene una hora para analizar la información dada y preparar un reporte por escrito, después de los cuales deberá presentar su recomendación al grupo y tomar una decisión en consenso. Las circunstancias presentadas en este ejercicio son imaginarias y pueden no ser reales o concordar con las circunstancias actuales del Ecuador. Sin embargo, para el propósito de este ejercicio. Usted debe asumir que todas las condiciones existen de la misma manera expuesta aquí.

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Consorcio México, un grupo industrial con oficinas centrales en México, tiene ramificaciones en la producción de acero, papel y en la fabricación y empacado de otras mercancías. Recientemente este consorcio compro el 38% de las acciones ordinarias en manos del público de la C.F.Q.R. y G. del Ecuador.Esta adquisición fue llevada a cabo como parte de un programa vigente de diversificación, teniendo en cuenta los siguientes objetivos específicos. Se presentó que siendo el Consorcio mexicano un accionista minoritario importante en la C.F.Q.R. y G. podría usar influencia en la conexión con el transporte de varios recursos ecuatorianos que son de importancia crítica en las operaciones del Consorcio México.

Información previa y antecedentes:

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Entre otros recursos están ciertos minerales usados como aleaciones en producción de acero y la pulpa de un número de árboles naturales de las selvas tropicales del Ecuador que son vitales en la fabricación de ciertos productos de papel. Además, el ferrocarril de la C.F.Q.R. y G. es la fuente más importante de transporte para la distribución y venta de mercaderías del Consorcio México en el Ecuador.

Esta adquisición de acciones fue activamente respaldada por la alta dirección de la C.F.Q.R. y G. ya que la continuación de negocios con el Consorcio México y su experiencia técnica se consideran indispensables para el crecimiento de la compañía ferroviaria.

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Cuando se contempla la supresión de una línea secundaria se pueden considerar dos alternativas:Suspensión temporal. En este caso la operación de la línea secundaria por un corto periodo de tiempo que no exceda del año.Suspensión permanente. En este caso la operación del ramal se suspendería al cesar el costo continuo asociado con la operación y por la venta y/o el alquiler de propiedades y equipos asociados con ese ramal.

TEMPORAL

SUSPENSIÓN

PERMANENTE

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Departamento de Ventas y Mercadeo:

Análisis Sumario de las operaciones de las Líneas Secundarias(Preparado para el Departamento de Planeación del Consorcio Delta)

 El Departamento de Finanzas de la C.F.Q.R. y G., ha reducido a cinco el número de las líneas secundarias que se consideran menos deseables. Todas estas líneas consideradas individuales pueden ser desechables e indeseables en términos de ganancias, gastos excesivos de operación, necesidades de reparación y otros factores relacionados.

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A continuación se listan los cinco ramales que se designan según el nombre del pueblo donde la línea termina su recorrido:1. Santo Domingo2. Quevedo3. Babahoyo4. Vinces5. Playas 

 Cada una de estas líneas secundarias provee un servicio de conexión desde varias ciudades y pueblos a la línea principal de Quito Guayaquil. Cualquiera de estos cinco ramales pudiera suprimirse sin que los ingresos por fletes de la C.F.Q.R. y G., disminuyera seriamente.

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Considerando que las líneas difieren de muchas maneras, la suspensión de las operaciones de cualquiera de estos ramales proveería a la C.F.Q.R. y G., con un exceso inmediato de efectivo de $800,000 dólares; éstos fondos adicionales serían resultado de ahorros en personal, mantenimiento, equipo y otros gastos asociados con la operación del ramal.

Además se pudieran generar fondos adicionales por la venta de propiedades que posee la C.F.Q.R. y G., equipo y otros materiales usados en este momento en la operación de un ramal.

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Descripción Esta línea secundaria se extiende desde Quito hasta Santo Domingo, por unos 82 km. El año pasado 16,332 pasajeros usaron esta línea y 422,500 tons_kms. brutas de carga fueron transportadas a Quito para su distribución ulterior, Santo Domingo está en la orilla de una región de arbolado tropical que produce abundante provisión de bananas, producto importante de exportación agrícola y un alimento de primera necesidad en el Ecuador.

Línea secundariaDe Santo Domingo

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El volumen de plátanos transportados en esta línea se espera que permanezca aproximadamente el mismo en los próximos cinco años; ya que el gobierno no aprobará un aumento importante en el tonelaje bruto puesto que la condición de la vía está considerada por debajo de las normas establecidas.

A pesar del relativo gran volumen de carga comercial, en comparación con los otros ramales el de Santo Domingo ha operado con pérdida los últimos cinco años. Cada año los labradores se quejan de la prohibición en contra del aumento de los embarques de las bananas y están tratando de animar a los camioneros a conducir por los caminos peligrosos de las montañas, a fin de evitar que sus cosechas se pudran por falta de transporte.

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Datos FinancierosLa suspensión temporal de la operación del ramal de Santo Domingo resultaría en un exceso inmediato de efectivo de $1,230,000 dólares.Todas las tierras, propiedad y equipo han sido considerados como esenciales para las operaciones del ramal y por consiguiente no puede generar ningún ingreso adicional en esta área, a menos que se acuerde suspensión permanente.La suspensión permanente de la línea generaría aproximadamente $2,500,000 dólares. Todas las tierras propiedades y equipos serían vendidos con excepción de $160,000 dólares por el valor de la gravilla, las traviesas y los rieles que serían aportados como material de mantenimiento para otras líneas de la compañía de ferrocarriles.

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ComentariosLas despobladas y altas tierras andinas al oeste de Quito, experimentan anualmente una estación de sequía de tres meses. Durante este período se sequía se generan muchos fuegos que arden sin control. La sustancia química que para retardar el fuego fue impregnado en los durmientes del ferrocarril original para retardar el fuego, ha sido eliminada a través de los años durante la estación de lluvias; de modo que porciones de la vía son dañadas por los fuegos casi todos los años.Como consecuencia de lo anterior deben gastarse grandes sumas de dinero simplemente para mantener las normas de seguridad mínimas de mantenimiento han sido responsables de que el ramal opere con pérdidas.Un proyecto de renovación masiva sería necesario para restaurar las condiciones de vida a un nivel que permitiría al ferrocarril transportar más de un 10% de tonelaje bruto por kilómetro de carga por año a mayor velocidad.

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Descripción El ramal de Quevedo conecta al pueblo de Latacunga en la línea principal con los de Pilato y Quevedo. Esta línea secundaria de 93 km dio servicio a 213,750 ton-km brutas de cargaEn el área hay varias minas de plomo y zinc que producen la mayor parte de los ingresos por fletes, se espera que las operaciones mineras se expandan como resultado de una tecnología mejorada y los ferrocarriles tienen el proyecto de que este ramal transporte más de 300,000 ton-km brutas este año. A pesar de este aumento, el ramal de Quevedo operará este año con pérdida financiera como lo han hecho en los últimos cinco años.

Línea secundaria de Quevedo

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Datos FinancierosLa suspensión temporal del ramal de Quevedo proveerá al departamento de operaciones con un exceso de efectivo de $931,000 dólares. La suspensión temporal de las operaciones del ramal proveería de $931,000 a $1,206,000 dólares. La suspensión permanente de la línea generaría aproximadamente $2,605,000 dólares. Si se tomará esta decisión toda la tierra, propiedades y equipos serian vendidos, con la excepción de $1,528,000 dólares valor de las instalaciones del equipo de seguridad de los cruceros de ferrocarril que serían usadas como piezas de repuesto para otras líneas de C.F.Q.R. y G.

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ComentariosLos dueños de las minas están preocupados por la posible suspensión del ramal y conjuntamente ofrecen contribuir con un subsidio de un 60% del costo de las operaciones del ramal para evitar que cese el servicio.

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Descripción Está línea tiene 77.2 km. de vía y conecta Guayaquil con los pueblos de Aule y Vinces. El año pasado 20,555 pasajeros viajaron en los trenes de esta ruta. La línea de Vinces transportó aproximadamente 256.5 ton-km brutas de carga el año pasado.La mayor parte de la carga es el arroz para consumo doméstico y tagua o marfil vegetal, usado como sustituto del marfil de los colmillos de elefante. La tagua es un producto menor de exportación.

Línea secundaria de Vinces

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Datos FinancierosLa suspensión de operaciones de la línea secundaria de Vinces resultaría en un exceso inmediato de efectivo de $840,000 dólares. Además pudieran venderse unos $200,000 dólares la tierra y los edificios que no sean esenciales para las operaciones de la línea. Una suspensión temporal de las operaciones generaría por lo tanto no menos de $840,000 ni más de $1,040,000 dólares. La suspensión permanente de la línea generaría aproximadamente $2,300,000 dólares . en este caso todas sus tierras, propiedades y el equipo serían vendidos.

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ComentariosNueve kilómetros de la línea secundaría de Vinces se hayan a lo largo del Río Daule en un área conocida por sus frecuentes inundaciones, tan severas que grandes secciones de la vía férrea han sido destruidas. A causa de estas inundaciones se han gastado en reparaciones una gran cantidad de dinero y la línea ha estado fuera de uso por largos períodos de tiempo. En ocasiones hasta 43 días en un año. Hay una gran población en el área del Río Daule, que depende del ferrocarril para su transporte, pero el aumento en los costos de operaciones ha resultado en un aumento del precio del pasaje al que la mayor parte de la población india no puede hacer frente.

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Descripción El ramal de Babahoyo tiene 70 km. de largo y conecta el pueblo de cuatro esquinas con los de Guranda y Babahoyo. El año pasado está línea dio servicio a 24,600 pasajeros y transportó aproximadamente 243,000 ton-km brutas de carga. En esta área se cultivan café y cacao que son los principales productos nacionales de exportación y que constituyen la mayor parte de la carga comercial de esta línea. Aunque se piensa que disminuya la demanda mundial de estos productos en la próxima década, el café y el cacao continuarán siendo el factor más importante en la estabilidad del Ecuador.

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Datos FinancierosEl suprimir la operación ramal de Babahoyo produciría un exceso de efectivo de $1,340,000 dólares. La venta de propiedades no esenciales y equipo generaría $180,000 dólares adicionales. En suma, la suspensión temporal del ramal de Babahoyo resultaría en ingresos en efectivo que oscilarían entre $1,340,000 y $1,520,000 dólares. La suspensión permanente de la línea proveería un exceso total de efectivo de $2,300,000 dólares condicionados a la venta de todas las tierras esenciales y no esenciales, propiedad y equipos usados para la operación del ramal.

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ComentariosEl año pasado una severa helada dañó los árboles de café y cosecha acostumbrada de granos de café se redujo casi en un 80% . esto resultó en serias dificultades económicas, no solo también para el balance económico de los pagos comerciales de la nación. Los expertos agrícolas estiman que la producción cafetalera necesitará de uno a cinco años para volver al nivel que tenía antes de la helada.

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Descripción Esta línea conecta de la ciudad de Guayaquil con Playas, 68 km. al sur. 42,000 pasajeros viajaron en este ramal y se transportaron 156,000 ton-km brutas de carga el año pasado. Este ramal ha operado con pérdida por los últimos seis años y se estima que esto está relacionado con el transporte mínimo de carga.Playas es un lugar de vacaciones en la costa muy popular, que se está desarrollando rápidamente. Como resultado de este crecimiento , se anticipa que el número de pasajeros que use esta línea aumentará regularmente. Además la demanda de materiales de construcción para la creación de nuevos hoteles en playas hará que aumenten en este ramal los ingresos por fletes de la carga de C.F.Q.R. y G.

Línea secundaria de Playas

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Datos FinancierosLa suspensión temporal de las operaciones de la línea secundaria de Playas resultaría en exceso inmediato de efectivo de $850,000 dólares. La mayoría de las tierras, propiedades y equipos han sido clasificados como esenciales para las operaciones del ramal y por lo tanto una suspensión temporal de las operaciones resultaría en un ingreso de no más de $850,000 dólares. El valor de la propiedad en esta área ha subido de manera extraordinaria y así la suspensión permanente en las operaciones generaría hasta $3,200,000 dólares. En este caso toda la tierra esencial, propiedades y equipos serían vendidos.

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ComentariosCuando los trenes de la línea de Playas salen de Guayaquil pasan por áreas suburbanas densamente pobladas a velocidades reducidas. Numerosos residentes de esta área se han quejado del ruido y de la contaminación y los riesgos de seguridad creados por esta línea. Se han remitido varias peticiones al Departamento de Transporte de Ecuador pidiendo el cese inmediato de las operaciones de esta línea.

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La Corporación Cayambe, S.A. ha anunciado planes para construir una planta para procesar y enlatar frutos oriundos de la región en Guaranga. Se estima que la nueva planta estará lista para comenzar la producción en los próximos dieciocho meses. Los directivos de la compañía piensan transportar las mercancías enlatadas y/o en contenedores especiales a centros de distribución en Quito y Guayaquil para una venta extensiva de los mismos en Ecuador, Colombia y Bolivia en primera instancia y posteriormente para su exportación a todo el continente americano. Se anticipa que la nueva planta dará empleo a obreros de Guaranda, Riobamba, Cuatro esquinas y Babahoyo. Siendo los principales frutos los siguientes:

Información Complementaria tomada del diario en su

sección financiera

Cayambe

S.A.

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Frut

os a

C

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cial

izar

CayambeS.A.

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Recientemente un grupo de la Organización Mundial de la Salud (O.M.S.) , hizo una encuesta que salió publicada en la “Revista Medicina y Ciencias Biológicas” del mes de octubre del año pasado, en donde entre nueve mineros y sus familias se encontraron altas concentraciones de plomo en la sangre. Los directivos de la O.M.S. recomiendan el cierre de las minas hasta que puedan implantarse ciertas medidas de seguridad. El ministro de Salubridad del Ecuador está en proceso de llevar a cabo su propia investigación de ese problema y hará una declaración dentro de varios meses confirmando u objetando el descubrimiento de la O.M.S.

EXTRACTO DE UN ARTÍCULO DE PRESTIGIADA REVISTA ECUATORIANA

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El ministro de Agricultura derivado de una reunión con el presidente Rafael Correa, ha anunciado planes para construir una represa en el Río Daule que ayudará a proveer fuerza hidroeléctrica para servir a las numerosas industrias nuevas que han empezado sus operaciones en Guayaquil. La represa será construida en un área que no está poblada, a 48 km al este de Galcela y tendrá el control del flujo del agua que baja hacia áreas más pobladas. Se estima que la nueva represa llevará tres años para construirse.Asimismo otro boletín de prensa de la presidencia menciona: “El puerto de Manta se ha agrandado, así como sus construcciones, para acomodar los barcos tanques que llevarán petróleo sin refinar desde los campos petrolíferos, recientemente descubiertos cerca de Santa Ana, hasta las refinerías en Colombia y Venezuela. 

COMUNICACIÓN DEL GOBIERNO

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SUBSIDIOS

Funcionarios del gobierno han ofrecido subsidios a las compañías de transporte que estén dispuestas a proveer servicio por carretera o por ferrocarril desde los campos de petróleo hasta el puerto. La C.F.Q.R. y G. también hará su oferta en la subasta de estos servicios de transporte.

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ARTÍCULO DE LA REVISTA ECUADOR TURISTICO

“…La industria del turismo en Ecuador va en aumento y el auge principal tiene lugar en Playas. La Cadena de hoteles Sheraton ha revelado sus planes de construir un nuevo gran hotel en la costa del Pacífico, en el centro turístico de Playas.En este momento esa área está siendo desarrollada para satisfacer no sólo las necesidades de la alta sociedad internacional, sino también como lugar de vacaciones para los cientos de ecuatorianos que están ansiosos de gozar los frutos del aumento continuo de los ingresos per cápita. Ha habido rumores que la C.F.Q.R. y G. que transporta la mayor parte de las personas que van de vacaciones están considerando dar por terminados los servicios de transporte para estos pasajeros. Se ha reportado que el Departamento de Turismo está considerando dar un subsidio al servicio de pasajeros para garantizar la continuación de la línea de Playas y el crecimiento continuo de la industria turística.

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