Bucket wheel

Bucket wheel excavator ini memiliki sepuluh ember. lingkar terbuat dari sepuluh 4 ½ "strip membentuk sepuluh-sisi poligon berubah menjadi sebuah poligon 20 sisi dengan menambahkan sepuluh 2 ½" strip. Terdaftar 2 "strip sempit memiliki efek yang baik pada balok penopang built-up menguatkan. The" tiang gantungan "terlihat di latar belakang (dan juga pada beberapa gambar berikut) perbaikan akhir conveyor pertama langsung di atas konveyor kedua terlepas dari posisi perisai baffle melingkar.

Sisi lain dari bucket wheel Kedua motor penggerak yang ditempatkan dalam rangka mendukung perisai penyekat melingkar, yang menentukan di mana titik keliling bumi adalah untuk meninggalkan ember dan jatuh ke konveyor pertama. The "½ kepaknya di bawah ini konveyor menangani transfer kecil untuk

mengencangkan band conveyor. Untuk sebelah kiri tangan kiri 57 gigi roda gigi Anda dapat melihat batang screwed menyampaikan gerakan untuk perisai penyekat melingkar yang menghubungkan batang bawah. Mengaktifkan batas saklar untuk gerakan perisai penyekat yang batang penghubungnya tidak bengkok,. tapi dibuat dari batang, batang fleksibel dan dua konektor batang.

Mekanisme mengemudi dari perisai penyekat ke bucket wheel . Perhatikan jari-jari ganda roda besar memberikan kekakuan yang luar biasa, meskipun hanya jari-jari dijepit antara 4 "pelat melingkar.

Ayat-ayat pertama untuk bumi lebih jelas terlihat dalam gambar ini. Dalam sudut kiri atas dapat dilihat akhir kabin berisi relay, yang menjamin bahwa bumi bergerak mekanisme (bucket wheel dan konveyor) selalu dimulai dan berhenti di urutan yang benar. F. inst., Ember-roda harus dimulai terakhir dan berhenti pertama. Dan jika, selama operasi normal, mengatakan, conveyor kedua adalah secara tidak sengaja berhenti, roda dan konveyor pertama juga harus segera dihentikan, dimana relay memastikan mereka lakukan. Slewing mekanisme

Drive rantai dan cacing sepenuhnya encaged ke dua pinioins slewing. Dengan menghapus tiga sekrup semua rumah dapat dihapus. Mekanisme slewing ditempatkan di kabin, bagian bawah yang ditunjukkan di bagian atas gambar ini.

Mekanisme slewing ganda - mohon maaf gambar tidak begitu jelas. Motor dekat adalah untuk slewing lambat, motor jauh untuk slewing cepat. Inti dari mekanisme terletak pada kenyataan bahwa kedua kepaknya bawah ½ "x ½" pinion tidak identik. Satu memiliki 19, 20 lainnya gigi. Batang dekat ini benar-benar dua tongkat pendek masing-masing journalled dalam lug pada garpu potongan kecil ditampilkan. Ketika motor dekat dimulai kandang membawa ½ "x ½" pinion berputar sementara pinion 19t adalah saat istirahat. Hal ini menyebabkan penurunan kecepatan 20:01 antara kandang dan pinion 20t. Ketika motor jauh dimulai kandang masih berdiri, dan ½ "x ½" pinion hanya sebuah gear perantara antara 19t dan 20t kepaknya. Dua kopling pendek sebaliknya pinion besar hanya counterweight.

Bagian bawah kapal. Perhatikan dua kepaknya slewing. Kesembilan kolektor saat ini sudah terpasang pada batang vertikal. Untuk lepas landas superstruktur hanya diperlukan pendahuluan ini untuk mengubah batang untuk melepaskan diri para kolektor arus dari kolektor cakram saat ini.

Dua limit switch di bawah konveyor kedua. Saklar dekat mengontrol ketinggian roda-ember, dekat, melengkung menghubungkan strip yang tetap ke frame mengangkat kabin (lihat nanti gambar). Frame ini selalu diadakan di posisi vertikal. Saklar lainnya mengontrol pergerakan perisai baffle.

Gigi angkat. Didorong dari satu motor melalui diferensial memastikan tarik yang

sama dari dua drum. Dua menyamakan kecil balok di bagian atas mesin memastikan tegangan yang sama dalam setiap tali. roda gigi ini pada drum adalah pembuatan Stokys (170 gigi). Katrol panduan kecil dipindahkan secara otomatis pada batang kacau.

Slewing mechanism

Gear dan rantai mengatur sepenuhnya encaged ke dua pinioins slewing. Dengan memindah kan tiga sekrup semua pelindung dapat di lepas . Mekanisme slewing ditempatkan di kabin, bagian bawah yang ditunjukkan di bagian atas gambar ini

.

Motor dekat adalah untuk slewing lambat, motor jauh untuk slewing cepat. Inti dari mekanisme terletak pada kenyataan bahwa kedua kepaknya bawah ½ "x ½" pinion tidak identik. Satu memiliki 19, 20 lainnya gigi. Batang dekat ini benar-benar dua tongkat pendek masing-masing journalled dalam lug pada garpu potongan kecil ditampilkan. Ketika motor dekat dimulai kandang membawa ½ "x ½" pinion berputar sementara pinion 19t adalah saat istirahat. Hal ini menyebabkan penurunan kecepatan 20:01 antara kandang dan pinion 20t. Ketika

motor jauh dimulai kandang masih berdiri, dan ½ "x ½" pinion hanya sebuah gear perantara antara 19t dan 20t kepaknya. Dua kopling pendek sebaliknya pinion besar hanya counterweight.

Bagian bawah kapal. Perhatikan dua kepaknya slewing. Kesembilan kolektor saat ini sudah terpasang pada batang vertikal. Untuk lepas landas superstruktur hanya diperlukan pendahuluan ini untuk mengubah batang untuk melepaskan diri para kolektor arus dari kolektor cakram saat ini.

Dua limit switch di bawah konveyor kedua. Saklar dekat mengontrol ketinggian wheel bucket , dekat, melengkung menghubungkan strip yang tetap ke frame mengangkat kabin . Frame ini selalu diadakan di posisi vertikal. Saklar lainnya mengontrol pergerakan perisai baffle.

Gigi angkat. Didorong dari satu motor melalui diferensial memastikan tarik yang sama dari dua drum. Dua menyamakan kecil balok di bagian atas mesin memastikan tegangan yang sama dalam setiap tali. roda gigi ini pada drum adalah pembuatan Stokys (170 gigi). Katrol panduan kecil dipindahkan secara otomatis pada batang kacau.

The undercarriage with crawlers

Bagian bawah dengan crawler. Keempat push-tombol pada pelat hitam kecil mengoperasikan dua motor leveling. Ada mekanisme sekrup kembar di dalam boiler. Akhir boiler bawah bergerak naik dan turun untuk jarak total ½ ". Bagian dari mekanisme kemudi dapat dilihat.

Lengan kemudi dua untuk dua majelis kemudi crawler. Kabel perakitan dari band crawler dipandu oleh alur dalam 2 katrol.

Untuk setiap pasangan salah satu crawler dari 2 "puli adalah journalled dalam lubang lama di 2" strip slot Ketegangan dalam dipengaruhi oleh dua batang ulir screwed di kopling

Semua bogie benar-benar menyamakan kedudukan. Jika Anda mengangkat satu bogie Anda mengangkat satu bagian kedua belas dari total berat excavator itu, jika Anda hanya mengangkat salah satu ujung bogie Anda mengangkat hanya satu bagian twentyfourth dari beratnya. Sekarang untuk motor perjalanan diberikan melalui kabel dalam potongan kode musim semi

Central roller bearings

Dengan cincin longgar menengah dengan bagian bawah hopper pusat dan panduan berputar untuk pengiriman conveyor terlihat dalam aperture. Ini cincin yang besar benar-benar bebas untuk mengubah (melalui sebagai lingkaran penuh sebanyak yang Anda suka) cukup independen dari bawah mobil dan superstruktur. Seperti dapat dilihat, tidak ada gandar pusat, tidak ada "pin raja". Solusi mekanis dari kerja cincin ini adalah sebenarnya apa yang menantang saya ke gedung ini mesin rakasa.

Bagian atas gerbong pusat. Bahan tetes pertama ke dalam saluran pengiriman, dan di bawah ini hopper bisa sangat samar-samar terlihat. Tanduk dengan menghubungkan batang yang dilampirkan adalah bagian dari peralatan menstabilkan untuk menjaga rel angkat untuk kabin pengemudi selalu vertikal

Solusi mekanis ke ring longgar melibatkan tiga bantalan rol hampir identik yang ini adalah yang paling atas.

Kedua Bantalan atas dikeluarkan (Anda dapat melihat mereka di meja di latar belakang) dan hopper pusat jelas ditunjukkan. Ada 9 disc arus kolektor (hanya delapan yang digunakan karena rekonstruksi diagram pengkabelan selama ereksi model) di bagian atas, dan 7 ke bawah menunjuk ke bagian bawah, ada dua relay pada akhir dekat undercarriage , mereka mengoperasikan 6 motor penggerak, karena motor ini dilakukan begitu banyak saat ini yang Anda harus mengambil langsung di terminal inlet saat ini untuk menghindari kerugian hambatan dalam kabel yang panjang dan sejumlah titik kontak

.

Bearing roller yang lebih rendah, dan bagian dari mekanisme mengemudi ke mekanisme meratakan dalam boiler.

Bagian dari bawah mobil terlihat dari bawah. Sebagian besar mekanisme kemudi termasuk saklar batas yang ditampilkan. Juga beberapa lebih dari mekanisme leveling. Di dalam boiler, Anda dapat melihat bantalan dorong bola untuk meratakan sekrup (3 / 16 "bola di adapter cerobong). Sebenarnya, keempat bantalan bola membawa 2 / 3 dari berat total dari mesin yang naik ke sesuatu seperti £ 150. Limit switch juga dimasukkan dalam mekanisme leveling.

Kabin pengemudi dua itu dilihat dari belakang. Ketika satu naik yang lain turun. Bingkai selalu dilaksanakan vertikal dengan batang dasi panjang terhubung ke pusat suprastrukturnya.

Salah satu kabin yang menunjukkan tata letak menangani dan switch. Untuk supir duduk di kursi yang nyaman berputar pegangan ke kiri adalah (depan ke belakang): ember-roda tinggi, posisi perisai penyekat, bepergian, dan kemudi, dan akhirnya delapan start dan stop push tombol untuk ember-roda dan tiga konveyor. Tepat di belakang sisanya kembali tombol-push membatalkan batas aktif bepergian, diaktifkan oleh konveyor pengiriman. Ke kanan pengemudi adalah tangan-roda untuk slewing dan tuas untuk slewing lambat dan cepat. Di belakang kemudi-tangan tuas bagi gerakan angkat kabin.

Service crane

Crane Layanan kecil sepenuhnya dioperasikan secara elektrik dari empat menangani di pondok kecil mengendalikan empat motor selama empat gerakan. Switch adalah klip musim semi dibawa kontak dengan volt +6 atau -6 di kabel telanjang diletakkan di bawah lantai Dabin yang terbuat dari isolasi strip. Perumahan kabin dapat dengan cepat dihapus.

Motor untuk mengangkat dan gerakan kereta bisa dilihat. Tiga batas aktif, satu untuk mengangkat dan dua untuk gerakan troli, digabungkan (dengan hanya

menarik kembali bahwa salah satu switch troli juga akan memotong operasi mengangkat).

Pasokan saat ini ke struktur dipengaruhi dengan menggunakan roda semak patah dan dua countersunk 6BA baut. Samar-samar Anda bisa melihat pengaturan dari switch di bawah lantai kabin.

Sebuah gambar tidak terlalu tajam dari mekanisme perjalanan dan slewing. Seperti yang terakhir adalah cacing didorong, pengoperasian mantan tidak akan menyebabkan slewing dari suprastrukturnya. Motor bepergian ditampilkan, sedangkan motor slewing, diposisikan secara langsung di atasnya, akan dihapus.