basic alignment introduction

Download Basic alignment introduction

Post on 12-Sep-2014

2.304 views

Category:

News & Politics

2 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

 

TRANSCRIPT

  • Alignment Introduction Pabrik-pabrik Automobile telah menyadari bahwa setelah sekian tahun akan terjadi kelemahan dan kerusakan pada produk mereka. Pegas, suspensi, komponen kemudi dan chasis yang terpakai akan menjadi aus dan longgar. Hal ini menyebabkan mobil menjadi tidak sempurna untuk dikendarai. Hal ini juga menyebabkan bertambahnya konsumsi bahan bakar, dan pemakaian ban.

  • Alignment IntroductionUntuk mengurangi semua problem-problem ini, pabrikan mobil telah mendesain methode untuk mengembalikan sistem suspensi dan setir dengan benar.

  • Alignment IntroductionSudut-sudut alignment ini, apabila di setel dengan benar akan mengembalikan kenyamanan pada saat berkendara, dan juga memperpanjang umur pakai ban.

  • Kapan Mobil Perlu Spooring?Setelah pemakaian max 10,000 km (6 bulan)Setelah mengganti ban / rodaSetelah pemodifikasian Ukuran pada rodaKerusakan pada komponen kaki-kakiKerusakan pada roda bagian depan atau belakangKendaraan lari ke salah satu arah (Kanan atau Kiri All Wheels must steer correctly in all directions

  • Benefits Apabila Rutin Melakukan SpooringMeningkatkan keamanan pada saat mengendaraiMeningkatkan handling pada saat mengemudiMengurangi pemakaian bahan bakar (Akibat ban mencicit)Memperpanjang pemakian banMemperpanjang pemakaian komponen suspensiMengurangi terjadinya kerusakan komponen pada kendaraan

  • Pemeriksaan Keausan BanEven Tread WearCenter Tread WearBoth Shoulder Tread WearFeathered or Sawtooth Tread WearSingle Shoulder Tread WearNormalKelebihan Tekanan AnginKurang Tekanan AnginToe in / outCamber / Toe

  • Tire InspectionSection WidthSection HeightAspect RatioP = Passenger (T=Truck)175 = Section Width60 = Ratio (Height/Width)VR = Speed Rating / Radial14 = Rim Diameter in InchesSize

  • ToePada saat mengendarai mobil terjadi gaya dinamik (Akibat efek Camber) yang akan mencoba mengarahkan roda untuk tidak jalan lurus ke depan.

    Arah kendaraan akan tergantung kepada scrub radius dan Sudut Camber.

    Toe in atau Toe out digunakan untuk mengkompensasi gaya dinamik tersebut agar kendaraan dapat berjalan lurus.

    Scrub radius harus mendekati nol

  • ToeSelisih jarak antara roda depan bagian depan dengan roda depan bagian belakang apabila dilihat dari atas kendaraan.Total Toe ( Jumlah Toe sebelah kiri & kanan) Individual Toe Front Toe Rear Toe

  • ToeToe In = Positive ToeToe Out = Negative Toe

  • Adjusting Toe

  • CamberSudut kemiringan roda depan apabila dilihat dari depan kendaraan.Pada kendaraan biasanya mempunyai 3 posisi Camber :

    * Roda condong ke arah dalam mobil* Roda condong keluar mobil* Roda lurus terhadap garis vertical. Lean IN = Negative(condong ke arah dalam)Lean OUT = Positive(condong ke luar)

  • CamberOutside Tire WearInside Tire WearNegativePositiveZeroPenyetelan camber yang benar dapat memberikan efek :MemaksimaIkan kontak ban dengan jalan secara konstan. Membantu memaksimalkan titik beban kendaraanCamber yang salah dapat menyebabkan ban makan pada salah satu sisi atau narik ke salah satu arah.Dapat mendiaknosa kerusakan pada komponen suspensi

  • Camber PositiveOutside Tire WearNegativeInside Tire WearZERO Camber

  • Camber PullMobil cenderung narik ke arah posisi CAMBER yg lebih besar2827Perbedaan Camber

  • Typical Single Point Adjustments

  • Typical Dual Point Camber Adjustments

  • Asymmetric Control ArmsCaster Adjustment

    Camber Adjustment

  • Caster Sudut kemiringan sumbu axle apabila dilihat dari samping kendaraan yang dapat memberikan Kestabilan pada pengendaraan

    POSITIVE CASTER : Kemiringan axis ke arah belakang kendaraan NEGATIVE CASTER : Kemiringan axis ke arah depan kendaraan

  • Caster DefinitionKearah Belakang = PositiveKearah Depan = NegativeVertical

    Steering Pivot Centerline

  • Caster Meningkatkan kestabilan kendaraan Memungkinkan steer dapat berbalik setelah berbelok Getaran terasa lebih besar pada saat melewati jalan jelek Mengurangi kestabilan kendaraan Steer tidak dapat berbalik arah setelah berbelok Getaran steer lebih halus pada saat melewati jalan yg tidak rata

  • Caster Adjustment Methods

  • Simultaneous Caster/Camber Adjustment+ Camber+ Caster+ Camber- Caster- Camber- Caster- Camber+ Caster

  • Simultaneous Caster/Camber Adjustment+ Camber+ Caster+ Camber- Caster- Camber- Caster- Camber+ Caster

  • Simultaneous Caster/Camber Adjustment+ Camber+ Caster+ Camber- Caster- Camber- Caster- Camber+ Caster

  • Shim CalculationsShimCamberCasterSizeChange Change1/8"1/2 deg1 deg1/16"1/4 deg1/2 deg1/32"1/8 deg 1/4 deg1/64"1/16 degReading

    Specifications

    Amount of Change

    Shims RequiredCAMBER CASTERCombined Shim Amounts

  • Shim CalculationsShimCamberCasterSizeChange Change1/8"1/2 deg1 deg1/16"1/4 deg1/2 deg1/32"1/8 deg 1/4 deg1/64"1/16 degReading

    Specifications

    Amount of Change

    Shims RequiredCAMBER CASTERCombined Shim Amounts.50-.51/8

    Out 1/8

    Out 1/83.53.50000

  • Shim CalculationsShimCamberCasterSizeChange Change1/8"1/2 deg1 deg1/16"1/4 deg1/2 deg1/32"1/8 deg 1/4 deg1/64"1/16 degReading

    Specifications

    Amount of Change

    Shims RequiredCAMBER CASTERCombined Shim Amounts.5.500003.52.5-11/8

    in 1/16

    out1/16in 1/16out 1/16

  • Shim CalculationsShimCamberCasterSizeChange Change1/8"1/2 deg1 deg1/16"1/4 deg1/2 deg1/32"1/8 deg 1/4 deg1/64"1/16 degReading

    Specifications

    Amount of Change

    Shims RequiredCAMBER CASTERCombined Shim Amounts.50-.51/8

    in 1/8

    in1/83.52.5-11/8

    in 1/16

    out1/16in 3/16in 1/16

  • Thrust AngleBesarnya sudut yang di bentuk oleh THURST LINE terhadap CENTER LINEGaris yang dibentuk oleh kemiringan roda belakang / individual toe disebut THRUST LINE

  • Thrust Angle

    Nilai rata-rata dari individual TOE Belakang dan menarik garis tegak lurus ke tengah roda belakang untuk mendapatkan THRUST LINESudut Yang dibentuk antara TRUST LINE dengan center line di sebut THRUST ANGLE

    Positive Thrust LineNegative Thrust Line

  • Thrust LineThrust Line adalah arah sebenarnya waktu kendaraan jalan lurus di jalananKalau Thrust line tidak sama dengan Geometric Centerline, maka pengemudi harus membalikan arah stir ke arah lurus (Counter Steer)Ini menghasilkan steering wheel yang tidak lurus searah dengan Thrust line

    Dog Tracking

  • Steering Axis InclinationStrutGaris yang diambil antara titik roda pivot dilihat dari depan kendaraan dibandingkan dengan garis vertikal.

  • Steering Axis InclinationSpindleArc

  • Spindle Diagnostics Camber is OK SAI is OK Incld Angle is OK Spindle is OKIncluded AngleSAICamberVertical

  • Spindle Diagnostics Camber is Less SAI is High Incld Angle is OK Adjust Camber Spindle is OKIncluded AngleSAICamberVertical

  • Spindle Diagnostics Camber is OK SAI is High Incld Angle is High Spindle is DamagedIncluded AngleSAICamberVertical

  • Spindle Diagnostics Camber is OK SAI is Less Incld Angle is LessSpindle is DamagedIncluded AngleSAICamberVertical

  • Included AngleSAI yang diukur dan ditambahkan ke sudut CAMBER akan Menjadi sudut baru yang sangat penting sebagai alat diagnosa yang disebut INCLUDED ANGLESAI +/- Camber = Included Angle

  • Scrub Radius

  • Wide Rim EffectScrub Radius changes with rim width & offset

  • FWD Engine CradleLower Inner PivotsUpper Inner Pivots

  • FWD Engine Cradle Camber is High SAI is Low Incld Angle is OK Camber is Low SAI is High Incld Angle is OKCradle Shifted

  • Toe Out On TurnsSewaktu kendaraan berbelok, roda di satu sisi kendaraan harus mempunyai ukuran lingkaran yang berbeda dari roda di sisi lainRoda depan harus berputar pada sudut yang berbeda satu sama lain.Roda yang berada di dalam waktu berputar mempunyai sudut yang lebih besar dibanding roda luarIni berakibat pada roda sudut toe menjadi lebih keluarJumlah toe out effect dipengaruhi oleh sudut steering arms.

  • Turning RadiusCheck Specifications for Inside and Outside Turn Angle18o turn20o turn

  • SetbackSetback terjadi pada saat posisi satu roda di axle sedikit dibelakang roda lain pada sumbu AXLEBeberapa kendaraan punya setback depan karena toleransi pabrik dan settingan karena casterJika roda kiri lebih jauh dari kanan disebut : Setback negative.Jika roda kanan lebih jauh dari kiri disebut : Setback positive

  • Setback

    Check the tires for those not-so-obvious conditions as well. Check the tire sizes. The tires should be the same height all around the vehicle. Tires should be inflated to manufacturer's recommendations. Consult the tire guide or the vehicle decals for the proper inflation pressure. Vehicle decals may be found under the hood, on the door post or on the glove compartment door. These decals may also list the proper tire size. Check the tires for damage. Check all tires for a common tread design. Check for different tire brands. If different, this may cause a directional pull that alignment will not correct. Measure the height of each tire to assure that you do not overlook a tire problem. If the driver complained of a vibration, check the runout of each tire and balance the tire(s) if necessary.

    All tire related problems should be resolved prior to performing the alignment.When adjusting front toe, the adjusting sleeves on the tie rod ends are rotated. As the sleeve is rotated, the tie rod assembly is lengthened or shortened. If the steering linkage is behind the spindle centerline (to the rear of the car), lengthening the tie rod assembly will increase t