bab iv eksisting kupang -...

Tatralok Kota Kupang

4-1

4 BAB IV KONDISI WILAYAH DAN SISTEMTRANSPORTASI

SAAT INI

4.1 Kondisi Fisik Wilayah

Secara Geografis Kota Kupang berada pada posisi 10° 36’ 14” - 10° 39’ 58” Lintang

Selatan dan 123° 32’ 23” - 123° 37’ 01” Bujur Timur. Dalam konteks Provinsi Nusa

Tenggara Timur, Kota Kupang terletak di ujung Barat Pulau Timor, tepatnya di ujung

bagian Utara Teluk Kupang.Kota Kupang memiliki 6 kecamatan yaitu Alak, Maulafa,

Oebobo, Kota Raja, Kelapa Lima dan Kota Lama, dengan batas-batas wilayah

Administratifnya adalah sebagai berikut:

• Sebelah utara berbatasan dengan Teluk Kupang

• Sebelah selatan berbatasan dengan Kecamatan Kupang Barat Kabupate Kupang;

• Sebelah timur berbatasan dengan Kecamatan Kupang Tengah dan Kupang Barat Kab.

Kupang;

• Sebelah barat berbatasan dengan Kecamatan Kupang Barat Kabupaten Kupang dan

Selat Semau.

Tabel 4-1 Luas Wilayah Menurut Kecamatan Kota Kupang, 2011

No Kecamatan Luas Wilayah (Km2)

Persentase

1 Alak 70,40 42,58 2 Maulafa 55,67 33,67 3 Oebobo 14,72 8,90 4 Kota Raja 6,19 3,74 5 Kelapa Lima 15,31 9,26 6 Kota Lama 3,05 1,85

Jumlah 165,34 100,00 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012


4-2

Gambar 4-1 Posisi Geografis Kota Kupang pada Provinsi NTT


4-3

Gambar 4-2Peta Administrasi Kota Kupang


4-4

4.2 Kondisi Kependudukan

Jumlah penduduk Kota Kupang tahun 2009 yang diperoleh dari hasil registrasi penduduk

2009 adalah sebanyak 291.794 jiwa. Jumlah ini terdiri dari 147.872 jiwa penduduk laki-laki

dan 143.922 jiwa penduduk perempuan. Dari data tersebut di atas maka didapatkan nilai rasio

jenis kelamin sebesar 102. Luas wilayah Kota Kupang tercatat seluas 180,27 km2 sehingga

didapatkan angka kepadatan penduduk sebesar 1.618 jiwa per km2.

Tabel 4-2 Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk per Km2 Menurut

Kecamatan Kota Kupang, 2011

No Kecamatan Jumlah

Penduduk Luas Wilayah

(Km2)

Kepadatan Penduduk per

Km2 1 Alak 52 203 70,4 742 2 Maulafa 67 363 55,67 1 210 3 Oebobo 81 190 14,72 5 516 4 Kota Raja 48 787 6,19 7 882 5 Kelapa Lima 62 579 15,31 4 087 6 Kota Lama 30 770 3,05 10 089

Jumlah 342 892 165,34 2 074 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012

4.3 Kondisi Transportasi Saat Ini

4.3.1 Transportasi Jalan

Panjang jalan Kota Kupang pada tahun 2009 adalah 1.622,11 km. Sebagian besar jalan

kota sudah teraspal yaitu sepanjang 690,90 km dan sisanya masih berkerikil, tanah dan tidak

terinci. Jumlah kendaraan umum di Kota Kupang pada tahun 2009 adalah sebanyak 1.428

unit. Dari jumlah tersebut, jumlah bus mini adalah yang terbanyak yaitu 922 unit. Sedangkan

jumlah yang paling sedikit adalah Mobil Traktor Head yaitu sebanyak 1 unit.

Tabel 4-3 Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun 2011

No. Jenis Kendaraan 2009 2010 2011

1 Sepeda Motor 47.586 53.074 122.582

2 Sedan dan sejenisnya 69 19 56

3 Bus Mini 8/12 seat 5.873 667 711

4 Bus Mini 13/16 seat 4.538 548 562

5 Bus sederhana 23 s/d 28 seat 228 51 63

6 Bus Besar 24 s/d 40 seat 126 16 49 7 Pick Up 659 1.227 1.427

8 Mobil Box 912 - 79


4-5


9 Truk Mini/Sedang 621 614 1.014

10 Truk Besar 68 585 248

11 Truk Gandengan 18 16 17

12 Kereta Tempelan - - 197

13 Kendaraan Khusus (Mobil Curah) 38 114 19

Jumlah 60.736 56.931 127.024 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012

Ditinjau dari prasarana jalan, jaringan jalan yang ada di kota Kupang sebagian besar

merupakan jalan kota, yaitu meliputi lebih dari 95% jalan yang ada. Sisanya terdiri dari jalan

Negara dan jalan provinsi yang secara prosentase jumlahnya sangat terbatas, yaitu di bawah

5%. Dari jalan kota yang ada, sebagian besar masih merupakan jalan tak beraspal, yaitu lebih

dari separuhnya. Sedangkan jalan kota yang beraspal hanya sekitar empat puluhan persen,

itupunyang terdapat di pusat kota dan juga jalan-jalan poros konsentris yang menghubungkan

ke wilayah kabupaten tetangga.

Tabel 4-4 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan Tahun 2011

Panjang Jalan menurut Jenis Permukaan No. Jenis Permukaan Jalan Negara Jalan Provinsi Jalan Kab/Kota 1 Aspal 26,20 46,08 697,69 2 Kerikil 270,10 3 Tanah 423,93 4 Tidak Dirinci 183,06

Jumlah 26,20 46,08 1.574,78 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012

Panjang jalan Kota Kupang pada tahun 2009 adalah 1.622,11 km. Sebagian besar jalan

kota sudah teraspal yaitu sepanjang 690,90 km dan sisanya masih berkerikil, tanah dan tidak

terinci. Jumlah kendaraan umum di Kota Kupang pada tahun 2009 adalah sebanyak 1.428

unit. Dari jumlah tersebut, jumlah bus mini adalah yang terbanyak yaitu 922 unit. Sedangkan

jumlah yang paling sedikit adalah Mobil Traktor Head yaitu sebanyak 1 unit.

Tabel 4-5 Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun 2011


1 Sepeda Motor 47.586 53.074 122.582 2 Sedan dan sejenisnya 69 19 56 3 Bus Mini 8/12 seat 5.873 667 711 4 Bus Mini 13/16 seat 4.538 548 562 5 Bus sederhana 23 s/d 28 seat 228 51 63 6 Bus Besar 24 s/d 40 seat 126 16 49


4-6


7 Pick Up 659 1.227 1.427 8 Mobil Box 912 - 79 9 Truk Mini/Sedang 621 614 1.014

10 Truk Besar 68 585 248 11 Truk Gandengan 18 16 17 12 Kereta Tempelan - - 197

13 Kendaraan Khusus (Mobil Curah)

38 114 19


4.3.2 Kondisi Lalu Lintas

Kota Kupang sebagai kota provinsi yang juga memiliki karakteristik sebagai kota jasa,

industri dan pemerintahan di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Timur memiliki karakteristik

lalu lintas yang berbeda dengan kabupaten lain di Nusa Tenggara Timur.

Dalam studi ini dilakukan pengamatan pada dua titik yaitu pada jalan nasional dengan

fungsi arteri dan satu titik lagi pada jalan provinsi dengan fungsi kolektor. Pengamatan pada

jalan Timor Raya Ruas Lasiana (06.00 – 20.00).

Gambar 4-3Ruas Jalan Timor Raya

Jumlah kendaraan selama satu hari arah Kupang – Soe sebesar 2.299 kendaraan yang

didominasi oleh mobil penumpang sebesar 31%. Sedangkan untuk arah sebaliknya sebesar

2.362 kendaraan dengan V/C ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,30 yang

digambarkan berdasarkan komposisi yang didominasi oleh mobil penumpang sebesar 32%.


4-7

Sumber : Hasil analisa

Gambar 4-4 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya


Gambar 4-5 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya


Gambar 4-6 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Kupang-Soe


4-8


Gambar 4-7 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Soe-Kupang

Pengamatan pada jalan Sudirman Kota Kupang untuk dua arah selama satu hari (06.00

– 20.00) diperoleh jumlah kendaraan sebesar 21.973 untuk arah utara – selatan yang

didominasi oleh sepeda motor sebesar 39%.

Gambar 4-8 Ruas Jalan Sudirman Kota Kupang

Sedangkan pada arah sebaliknya diperoleh jumlah kendaraan sebesar 18.994 dengan

V/C ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,82 yang didominasi oleh sepeda motor

sebesar 40%.


4-9


Gambar 4-9 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan


Gambar 4-10 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara


Gambar 4-11 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan


4-10


Gambar 4-12 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara

4.3.3 Transportasi Laut

Arus lalu lintas yang datang dan pergi ke Kota Kupang dilakukan melalui Pelabuhan Laut

Tenau, yang merupakan pelabuhan laut terbesar di Provinsi Nusa Tenggara Timur.

Pelabuhan laut ini merupakan pelabuhan laut komersial yang dikelola oleh PT. Pelindo III.

Hampir semua pergerakan internal Provinsi NTT maupun pergerakan eksternal dari dan ke

Provinsi NTT yang menggunakan moda angkutan laut akan melalui Pelabuhan Tenau.

Sebagai salah satu pelabuhan pengumpul yang cukup besar di Nusa Tenggara, pelabuhan

Tenau memiliki fasilitas yang cukup lengkap. Pelabuhan ini memiliki fasilitas untuk kapal-

kapal yang melayani lintasan nusantara maupun kapal-kapal yang melayani lintasan lokal dan

perintis. Ada empat jenis dermaga yang ada di Pelabuhan Tenau, yaitu dermaga Nusantara

untuk kapal-kapal lintasan antarprovinsi, dermaga multiguna untuk melayani kapal barang,

dermaga penumpang untuk kapal penumpang dan pelabuhan rakyat untuk melayani kapal-

kapal perintis.

Gambar 4-13 TataLetak Pelabuhan Tenau, Kupang


4-11

Tabel 4-6 Keadaan Dermaga Tenau Kupang

Nama Dermaga Panjang

(m) Lebar

(m)

Lapangan Parkir

(m2)

Lapangan Penumpukan

(m2) Nusantara 223 15 - 12.179 Multiguna 237 89 - 26.305 Penumpang 100 16 15.222 9.926 Pelabuhan Rakyat 50 10 - 10.753

Sumber : Kantor Administrasi Pelabuhan Tenau

Pada tahun 2009, banyaknya kunjungan kapal laut yang berlabuh di Pelabuhan Tenau

Kupang sebanyak 2.261 pelayaran dengan jenis pelayaran terbesar dari nusantara dengan

jumlah pelayaran 1.066 dan yang terkecil adalah jenis pelayaran samudera yaitu 46

pelayaran. Dari jumlah pelayaran tersebut, jumlah penumpang yang naik sebanyak 99.167

penumpang sedangkan yang turun sebanyak 63.390 penumpang. Sedangkan untuk volume

bongkar muat barang sebanyak 480.415 ton yang dibongkar dan 210.503 ton yang dimuat.

Dalam dua tahun terakhir, yaitu tahun 2010 dan 2011 terjadi lonjakan kunjungan kapal

yang cukup signifikan untuk pelayaran samudra dan juga untuk pelayaran perintis.

Sedangkan untuk pelayaran rakyat cenderung konstan. Hal ini mengindikasikan bahwa

pergerakan eksternal dari danke Provinsi NTT makin tahun makin meningkat.

Tabel 4-7 Banyaknya Kunjungan Kapal Laut Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan Tenau

Kupang

Jenis Pelayaran Tahun

2009 2010 2011 Samudera 46 153 170 Nusantara 1.066 614 563 Khusus 245 266 366 Perintis 187 354 392 Lokal - 80 91 Rakyat 653 618 643


Tabel 4-8

Banyaknya Penumpang Kapal Laut Pada Pelabuhan Tenau Kupang

Penumpang Tahun

2009 2010 2011 Naik 99.167 158.329 100.327 Turun 69.360 96.190 137.558



4-12

Pada tahun 2009, banyaknya kunjungan kapal laut yang berlabuh di Pelabuhan Tenau

Kupang sebanyak 2.261 pelayaran dengan jenis pelayaran terbesar dari nusantara dengan

jumlah pelayaran 1.066 dan yang terkecil adalah jenis pelayaran samudera yaitu 46

pelayaran. Dari jumlah pelayaran tersebut, jumlah penumpang yang naik sebanyak 99.167

penumpang sedangkan yang turun sebanyak 63.390 penumpang. Sedangkan untuk volume

bongkar muat barang sebanyak 480.415 ton yang dibongkar dan 210.503 ton yang dimuat.

4.3.4 Transportasi Udara

Transportasi udara yang terdapat di Kota Kupang merupakan transportasi udara yang

melayani pergerakan udara untuk wilayah provinsi secara keseluruhan. Selama tahun 2011

jumlah kedatangan pesawat di Bandar Udara Eltari Kupang sebanyak 18.824 penerbangan

dengan membawa 1.174.928 penumpang dan kargo sebanyak 4.148 ton. Jika dibandingkan

dengan tahun 2010, pertumbuhan lalu lintas angkutan udara yang dilayani Bandar Udara El

Tari sangat signifikan. Pertumbuhan pergerakan pesawat adalah 27,07 %, pertumbuhan lalu

lintas penumpang 25,9 % dan pertumbuhan angkutan kargo 42,84 %.

Tabel 4-9

Perkembangan Lalu Lintas Udara di Bandar Udara El Tari Kupang No 2011 2010 Pertumbuhan

1 Pergerakan Pesawat 18.824 14.814 27,07 %

2 Penumpang (orang) 1.174.928 932.825 25,90 %

3 Angkutan Kargo (Ton) 4.148 2.904 42,84 %

Sumber : laporan Angkasa Pura I 2011

Dari sisi variasi bulanan, jumlah lalu lintas angkutan penumpang terbanyak yang

terangkut terjadi pada bulan Juli dan Desember. Hal ini mengindikasikan bahwa pada bulan

Juli penumpang didominasi oleh para turis yang datang untuk liburan, sedangkan pada bulan

Desember penumpang merupakan warga atau penduduk NTT yang pulang untuk merayakan

natal dan tahun baru.


4-13

Tabel 4-10 Banyaknya Pesawat dan Penumpang yang Datang dan Berangkat Melalui Bandara

Eltari tahun 2011

No. Bulan Pesawat Penumpang

Datang Berangkat Datang Berangkat 1 Januari 805 803 35.773 44.376 2 Februari 720 702 36.798 39.826 3 Maret 820 818 40.202 46.029 4 April 741 758 38.354 48.346 5 Mei 781 773 42.783 45.334 6 Juni 836 842 51.334 53.143 7 Juli 862 874 55.912 55.120 8 Agustus 792 790 40.646 46.882 9 September 814 802 55.294 51.353 10 Oktober 781 798 53.306 51.916 11 November 773 782 50.625 50.248 12 Desember 865 867 53.953 54.983 Jumlah 9.590 9.609 554.980 587.556

Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012

Tabel 4-11 Volume Bongkar Muat Barang Melalui Bandar Udara Eltari Kupang Setiap Bulan

No. Bulan Bongkar (Kg) Muat (Kg) 1 Januari 183.035 127.486 2 Februari 171.141 137.780 3 Maret 191.475 111.608 4 April 210.306 138.062 5 Mei 204.189 89.590 6 Juni 234.046 160.132 7 Juli 230.102 142.490 8 Agustus 162.717 123.188 9 September 237.532 137.747 10 Oktober 307.250 128.095 11 November 260.727 162.001 12 Desember 269.880 147.989

Jumlah 2.662.400 1.606.168 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012

Selanjutnya, ditinjau dari angkutan barang yang melewati angkutan udara terjadi

lonjakan yang cukup signifikan dari tahun ke tahun, terutama dari tahun 2010 ke tahun 2011.

Lonjakan ini sejalan dengan makin meningkatnya jumlah wisatawan yang datang berkunjung

ke NTT. Hal ini dapat dilihat dari perbedaan yang cukup tinggi antara jumlah kargo yang

dibongkar dibandingkan dengan yang dimuat.


4-14

4.3.5 Pelayanan Transportasi

4.3.5.1 Keselamatan Angkutan Penumpang

Permasalahan pengangkutan tidak terlepas dari masalah keselamatan, di mana setiap

pengguna jasa angkutan baik orang maupun barang menginginkan agar dirinya/barangnya

tiba dengan selamat di tempat tujuan. Pelayanan angkutan umum perkotaan di Kota Kupang

menggunakan armada jenis mikrolet/mobil penumpang dengan kapasitas 11 tempat duduk

dan pada umumnya dipenuhi dengan aksesoris seperti penempatan gambar pada kaca depan,

samping dan belakang yang sangat mengganggu pandangan bebas yang dapat mengurangi

konsentrasi pengemudi.

Gambar 4-14 Angkutan Kota

Jarak tempuh rute terpanjang di Kota Kupang 14 kilometer dengan headwayrata - rata 5

menit dan load factor lebih kecil dari 50% mengakibatkan prilaku pengemudi yang tidak


4-15

disiplin dan cenderung memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi sehingga berdampak

pada tingkat keselamatan bagi penumpang.

4.3.5.2 Kenyamanan

Pelayanan angkutan kota di Kota Kupang tergolong kurang nyaman dipengaruhi oleh

sound system yang dioperasikan di dalam ruang kendaraan.

Load factor untuk angkutan perdesaan rata – rata di atas 100%, kondisi ini bukan

dipengaruhi oleh tingginya tingkat permintaan melainkan oleh karena frekuensi pelayanan

yang sangat minim yaitu rata – rata 1 trip per hari. Sedangkan load factor untuk angkutan

antarkota dalam provinsi tergolong sangat rendah yakni di bawah 50%, kondisi ini

dipengaruhi oleh adanya angkutan liar plat hitam dan angkutan sewa dan angkutan antar

jemput yang melayani pada rute yang sama.

Gambar 4-15 Angkutan Perdesaan

4.3.5.3 Waktu Perjalanan

Angkutan kota di Kota Kupang rata – rata memiliki waktu tempuh untuk masing –

masing trayek sebesar 25 menit pada kondisi normal, sedangkan pada kondisi sibuk waktu

tempuh bertambah sebesar 120% karena terdapat hambatan samping akibat tata guna lahan

pada ruas jalan Sudirman, ruas jalan M. Hatta, ruas jalan Soeharto, ruas jalan Siliwangi dan

ruas jalan Tompello. Kecepatan rata – rata pada kondisi normal mencapai 40 KM/jam,

sedangkan pada kondisi sibuk kecepatan rata – rata hanya mencapai 15 KM/jam.

Waktu perjalanan untuk angkutan perdesaan tergolong sangat tinggi. Rata – rata waktu

tempuh untuk jarak 40 kilo meter mencapai 165 menit. Kondisi ini dipengaruhi oleh

prasarana jalan yang rusak.


4-16

Waktu tempuh untuk pelayanan angkutan penyeberangan sangat berfariasi tergantung

jarak masing – masing rute. Waktu tempuh paling singkat adalah rute Kupang – Rote yakni 4

jam dengan panjang lintasan 40 Mil, sedangkan waktu tempuh untuk rute yang lain rata – rata

diatas 7 jam dan untuk rute terpanjang adalah rute Kupang Aimere yang mencapai 16 jam

pada kondisi normal dengan panjang lintasan 250 Mil.

4.3.5.4 Keterjangkauan

Masyarakat Kupang pada umumnya mengalami permasalahan dengan keterjangkauan

dalam pelayanan angkutan umum. Pada daerah tertentu masyarakat muda mendapatkan

angkutan akan tetapi sulit untuk membayar tarif yang dibebankan. Penyimpangan tarif

banyak terjadi pada angkutan antarkota dan taksi serta angkutan dari/ke tempat khusus seperti

bandara dan pelabuhan. Untuk angkutan antarkota rata–rata dipungut tarif 50% lebih besar

dari tarif yang ditetapkan dengan Peraturan Gubernur. Pada angkutan taksi tidak diterapkan

argometer tetapi berdasarkan keputusan dari perusahaan/pemilik taksi. Sedangkan untuk

angkutan dari/ke tempat khusus seperti bandara dan pelabuhan bagi penumpang yang

naik/turun dari kapal maupun pesawat cenderung ditarik 10 kali lebih besar dari tarif

angkutan kota. Tarif tinggi juga terjadi pada daerah perdesaan yang berdampak pada

kemampuan dan kemauan membayar. Masyarakat di perdesaan cenderung menolak

membayar tarif yang dipungut karena dirasakan sangat tinggi dibandingkan dengan jarak

yang ditempuh, akan tetapi pada kondisi lain operator angkutan umum yang melayani

perdesaan mengalami kesulitan dalam hal pendapatan karena rendahnya frekuensi pelayanan

yang disebabkan oleh prasarana jalan yang buruk.

Dari sisi aksesibilitas masih terdapat banyak wilayah yang belum terlayani angkutan

umum. Kota Kupang sebagai ibu kota provinsipun belum seluruhnya terlayani oleh angkutan

umum oleh karena adanya perbedaan yang mencolok antara trayek gemuk dan kurus. Pada

kawasan Naimata, Liliba, Penfui – Matani dan Alak belum terlayani oleh angkutan umum

sehingga masyarakat pada kawasan ini harus menggunakan kendaraan pribadi maupun ojek

untuk perjalanan sehari–hari.

4.3.5.5 Pelayanan Angkutan Barang

Hingga saat ini belum ada regulasi yang memadai terhadap angkutan barang baik untuk

distribusi lokal maupun keluar daerah. Pengangkutan barang komoditi lokal dilakukan secara

langsung dari titik produksi menuju ke tempat pengolahan/pengumpul maupun ke pelabuhan


4-17

tanpa keterangan yang pasti tentang biaya pengangkutan, jenis dan jumlah barang, maupun

asal dan tujuan barang sehingga berdampak pada buruknya pelayanan yang akhirnya terkait

langsung dengan nilai ekonomis maupun nilai jual barang.

Dalam hal pengangkutan barang untuk kebutuhan lokal dalam wilayah kota tidak

didasarkan pada kondisi prasarana jalan melainkan berdasarkan permintaan pemilik barang

sehingga cenderung mengarah pada inefisiensi dan berdampak pada ongkos yang tidaak

sesuai.

4.3.6 Jaringan Pelayanan Transportasi

Adapun pola dan trayek jaringan pelayanan transportasi di Kota Kupang adalah sebagai

berikut:

1) Pola jaringan trayek perkotaan di Kota Kupang yang berbentuk radial bersilang

menjadikan hampir seluruh jaringan utama bertemu pada pusat perbelanjaan, pasar,

pusat perdagangan maupun sekolah. Kondisi ini berdampak pada kemacetan di pusat

kota seperti pada ruas Jalan Sudirman, Jalan M. Hatta, Jalan Siliwangi, Jalan Soeharto

dan Jalan Tompello.

2) Pada jaringan trayek antarkota dalam provinsi masih terdapat kelemahan yang

ditunjukkan oleh adanya pangkalan bus dibeberapa titik dalam kota sehingga

mempengaruhi pelayanan angkutan kota.

3) Wilayah pelayanan taksi yang belum dibatasi sehingga cenderung bersinggungan

dengan angkutan pada trayek tetap dan teratur.

Daftar bus dan penumpang masuk/ keluar Terminal Bus OeboboKota Kupang Tahun

2010-2012 dapat dilihat pada tabel berikut.


4-18

Tabel 4-12 Daftar Bus Dan Penumpang Masuk/ Keluar Terminal Bus Oebobo, Kota Kupang

Bulan Januari 2010

NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG

MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR

1 SOE 1.488 1.426 1.488 1.426 15.928 15.435

2 KEFAMENANU 1.085 1.116 1.085 1.116 14.947 14.624

3 ATAMBUA 713 744 713 744 9.292 9.321

4 BESIKAMA 682 651 682 651 9.608 8.312

5 BETUN 558 589 558 589 7.258 7.520

6 OINLASI 155 124 155 124 2.016 1.583

7 DILI 93 124 93 124 1.210 1.583 Bulan Februari 2010



1 SOE 1.477 1.433 1.477 1.433 16.347 15.505

2 KEFAMENANU 1.071 1.095 1.071 1.095 14.755 14.352

3 ATAMBUA 689 720 689 720 8.977 9.022

4 BESIKAMA 658 658 658 658 9.263 8.399

5 BETUN 564 592 564 592 7.331 7.564

6 OINLASI 177 124 177 124 2.299 1.583

7 DILI 93 62 93 62 1.210 792 Bulan Maret 2010



1 SOE 1.422 1.433 1.422 1.433 15.733 15.505

2 KEFAMENANU 1.034 1.071 1.034 1.071 14.238 14.039

3 ATAMBUA 693 720 693 720 9.025 9.018

4 BESIKAMA 658 692 658 692 9.272 8.834

5 BETUN 579 582 579 582 7.529 7.425

6 OINLASI 161 149 161 149 2.097 1.900

7 DILI 100 131 100 131 1.307 1.666 Bulan April 2010



1 SOE 1.464 1.412 1.464 1.412 16.199 15.281

2 KEFAMENANU 1.071 1.102 1.071 1.102 14.759 14.437

3 ATAMBUA 751 757 751 757 9.785 9.488

4 BESIKAMA 658 689 658 689 9.272 8.791

5 BETUN 555 579 555 579 7.214 7.390

6 OINLASI 162 131 162 131 2.101 1.670

7 DILI 100 107 100 107 1.294 1.366


4-19

Bulan Mei 2010



1 SOE 1.447 1.430 1.447 1.430 16.007 15.475

2 KEFAMENANU 1.071 1.078 1.071 1.078 14.759 14.128

3 ATAMBUA 699 726 699 726 9.106 9.099

4 BESIKAMA 696 659 696 659 9.805 8.411

5 BETUN 551 572 551 572 7.162 7.303

6 OINLASI 175 141 175 141 2.278 1.805

7 DILI 100 128 100 128 1.302 1.631 Bulan Juni 2010



1 SOE 1.410 1.433 1.410 1.433 15.595 15.516

2 KEFAMENANU 1.002 1.078 1.002 1.078 13.807 14.120

3 ATAMBUA 720 754 720 754 9.377 9.445

4 BESIKAMA 658 659 658 659 9.276 8.415

5 BETUN 565 600 565 600 7.343 7.655

6 OINLASI 162 131 162 131 2.109 1.670

7 DILI 100 110 100 110 1.294 1.409 Bulan Juli 2010



1 SOE 1.505 1.481 1.505 1.481 16.655 16.026

2 KEFAMENANU 1.115 1.123 1.115 1.123 15.365 14.713

3 ATAMBUA 746 778 746 778 9.720 9.752

4 BESIKAMA 694 675 694 675 9.774 8.613

5 BETUN 578 613 578 613 7.521 7.829

6 OINLASI 165 135 165 135 2.149 1.718

7 DILI 103 128 103 128 1.343 1.631 Bulan Agustus 2010



1 SOE 1.495 1.433 1.495 1.433 16.535 15.505

2 KEFAMENANU 1.089 1.119 1.089 1.119 14.998 14.669

3 ATAMBUA 717 751 717 751 9.340 9.402

4 BESIKAMA 717 689 717 689 10.097 8.791

5 BETUN 565 596 565 596 7.343 7.607

6 OINLASI 162 159 162 159 2.101 2.027

7 DILI 106 131 106 131 1.383 1.670


4-20

Bulan September 2010



1 SOE 1.491 1.450 1.491 1.450 16.501 15.690

2 KEFAMENANU 1.085 1.106 1.085 1.106 14.943 14.490

3 ATAMBUA 717 743 717 743 9.340 9.313

4 BESIKAMA 692 689 692 689 9.748 8.791

5 BETUN 561 589 561 589 7.303 7.516

6 OINLASI 152 159 152 159 1.972 2.027

7 DILI 100 131 100 131 1.302 1.670 Bulan Oktober 2010



1 SOE 1.471 1.422 1.471 1.422 16.271 15.391

2 KEFAMENANU 1.098 1.115 1.098 1.115 15.131 14.616

3 ATAMBUA 715 746 715 746 9.320 9.352

4 BESIKAMA 684 653 684 653 9.643 8.336

5 BETUN 560 606 560 606 7.283 7.742

6 OINLASI 156 125 156 125 2.032 1.599

7 DILI 127 126 127 126 1.653 1.603 Bulan November 2010



1 SOE 1.454 1.474 1.454 1.474 16.083 15.952

2 KEFAMENANU 1.087 1.120 1.087 1.120 14.968 14.677

3 ATAMBUA 735 740 735 740 9.575 9.270

4 BESIKAMA 684 653 684 653 9.643 8.340

5 BETUN 585 579 585 579 7.613 7.390

6 OINLASI 157 141 157 141 2.044 1.801

7 DILI 107 126 107 126 1.387 1.607 Bulan Desember 2010



1 SOE 1.481 1.471 1.481 1.471 16.384 15.922

2 KEFAMENANU 1.106 1.126 1.106 1.126 15.233 14.754

3 ATAMBUA 723 737 723 737 9.421 9.235

4 BESIKAMA 696 685 696 685 9.800 8.751

5 BETUN 582 588 582 588 7.573 7.512

6 OINLASI 165 131 165 131 2.149 1.670

7 DILI 96 128 96 128 1.254 1.631


4-21

Bulan Januari 2011



1 SOE 1.512 1.450 1.512 1.450 16.183 15.697

2 KEFAMENANU 1.102 1.137 1.102 1.137 15.178 14.896

3 ATAMBUA 717 748 717 748 9.340 9.367

4 BESIKAMA 689 662 689 662 9.700 8.447

5 BETUN 579 596 579 596 7.529 7.603

6 OINLASI 155 128 155 128 2.020 1.631




1 SOE 1.484 1.456 1.484 1.456 16.422 15.764

2 KEFAMENANU 1.078 1.120 1.078 1.120 14.853 14.673

3 ATAMBUA 715 734 715 734 9.316 9.193

4 BESIKAMA 672 675 672 675 9.464 8.621

5 BETUN 585 600 585 600 7.609 7.655

6 OINLASI 176 135 176 135 2.286 1.718

7 DILI 100 73 100 73 1.294 926 Bulan Maret 2011



1 SOE 1.430 1.446 1.430 1.446 15.818 15.653

2 KEFAMENANU 1.050 1.078 1.050 1.078 14.464 14.128

3 ATAMBUA 709 730 709 730 9.239 9.142

4 BESIKAMA 685 716 685 716 9.647 9.139

5 BETUN 586 592 586 592 7.617 7.564

6 OINLASI 169 159 169 159 2.198 2.027

7 DILI 106 135 106 135 1.383 1.726 Bulan April 2011



1 SOE 1.481 1.440 1.481 1.440 16.381 15.586

2 KEFAMENANU 1.089 1.118 1.089 1.118 14.998 14.657

3 ATAMBUA 771 764 771 764 10.047 9.573

4 BESIKAMA 683 715 683 715 9.625 9.127

5 BETUN 565 587 565 587 7.347 7.497

6 OINLASI 166 157 166 157 2.153 2.007

7 DILI 117 110 117 110 1.524 1.401


4-22

Bulan Mei 2011



1 SOE 1.462 1.453 1.462 1.453 16.172 15.727

2 KEFAMENANU 1.102 1.089 1.102 1.089 15.186 14.271

3 ATAMBUA 720 737 720 737 9.377 9.235

4 BESIKAMA 715 684 715 684 10.075 8.735

5 BETUN 559 575 559 575 7.271 7.346

6 OINLASI 179 151 179 151 2.331 1.928

7 DILI 114 127 114 127 1.480 1.627 Bulan Juni 2011



1 SOE 1.454 1.425 1.454 1.425 16.083 15.428

2 KEFAMENANU 1.030 1.092 1.030 1.092 14.183 14.311

3 ATAMBUA 737 761 737 761 9.599 9.531

4 BESIKAMA 684 684 684 684 9.643 8.732

5 BETUN 592 575 592 575 7.698 7.346

6 OINLASI 179 154 179 154 2.331 1.971

7 DILI 121 113 121 113 1.569 1.449 Bulan Juli 2011



1 SOE 1.519 1.502 1.519 1.502 16.803 16.257

2 KEFAMENANU 1.112 1.140 1.112 1.140 15.318 14.941

3 ATAMBUA 789 789 789 789 10.278 9.884

4 BESIKAMA 709 684 709 684 9.992 8.739

5 BETUN 588 585 588 585 7.654 7.473

6 OINLASI 169 152 169 152 2.198 1.936




1 SOE 1.508 1.487 1.508 1.487 16.690 16.099

2 KEFAMENANU 1.130 1.164 1.130 1.164 15.566 15.250

3 ATAMBUA 734 777 734 777 9.562 9.736

4 BESIKAMA 740 709 740 709 10.429 9.056

5 BETUN 582 609 582 609 7.573 7.778

6 OINLASI 179 182 179 182 2.327 2.327

7 DILI 124 131 124 131 1.609 1.670


4-23




1 SOE 1.508 1.474 1.508 1.474 16.690 15.955

2 KEFAMENANU 1.081 1.109 1.081 1.109 14.896 14.535

3 ATAMBUA 737 737 737 737 9.607 9.228

4 BESIKAMA 699 730 699 730 9.853 9.317

5 BETUN 575 585 575 585 7.484 7.469

6 OINLASI 148 154 148 154 1.928 1.971




1 SOE 1.488 1.433 1.488 1.433 16.460 15.505

2 KEFAMENANU 1.099 1.092 1.099 1.092 15.135 14.307

3 ATAMBUA 706 715 706 715 9.203 8.960

4 BESIKAMA 706 684 706 684 9.940 8.732

5 BETUN 569 575 569 575 7.396 7.346

6 OINLASI 162 152 162 152 2.105 1.936




1 SOE 1.474 1.453 1.474 1.453 16.305 15.730

2 KEFAMENANU 1.157 1.130 1.157 1.130 15.938 14.803

3 ATAMBUA 710 726 710 726 9.247 9.099

4 BESIKAMA 737 692 737 692 10.385 8.834

5 BETUN 555 551 555 551 7.214 7.030

6 OINLASI 157 162 157 162 2.048 2.066




1 SOE 1.495 1.484 1.495 1.484 16.539 16.062

2 KEFAMENANU 1.113 1.157 1.113 1.157 15.327 15.160

3 ATAMBUA 716 740 716 740 9.328 9.274

4 BESIKAMA 709 706 709 706 9.988 9.013

5 BETUN 582 589 582 589 7.573 7.516

6 OINLASI 172 141 172 141 2.242 1.805

7 DILI 107 137 107 137 1.387 1.753


4-24

Bulan Januari 2012



1 SOE 1.515 1.468 1.515 1.468 16.216 15.885

2 KEFAMENANU 1.102 1.143 1.102 1.143 15.178 14.982

3 ATAMBUA 737 768 737 768 9.607 9.624

4 BESIKAMA 715 689 715 689 10.080 8.791

5 BETUN 591 613 591 613 7.694 7.825

6 OINLASI 165 135 165 135 2.149 1.718




1 SOE 1.495 1.477 1.495 1.477 16.539 15.992

2 KEFAMENANU 1.084 1.161 1.084 1.161 14.938 15.213

3 ATAMBUA 716 6.940 716 6.940 9.328 86.948

4 BESIKAMA 689 683 689 683 9.700 8.724

5 BETUN 590 596 590 596 7.670 7.607

6 OINLASI 182 156 182 156 2.371 1.987

7 DILI 128 100 128 100 1.661 1.275 Bulan Maret 2012



1 SOE 1.464 1.460 1.464 1.460 16.199 15.807

2 KEFAMENANU 1.054 1.089 1.054 1.089 14.516 14.267

3 ATAMBUA 716 740 716 740 9.336 9.274

4 BESIKAMA 706 726 706 726 9.944 9.274

5 BETUN 590 619 590 619 7.674 7.908

6 OINLASI 179 162 179 162 2.327 2.066

7 DILI 110 131 110 131 1.436 1.674 Bulan April 2012



1 SOE 1.484 1.453 1.484 1.453 16.422 15.730

2 KEFAMENANU 1.099 1.140 1.099 1.140 15.139 14.937

3 ATAMBUA 768 777 768 777 10.003 9.740

4 BESIKAMA 710 746 710 746 9.997 9.519

5 BETUN 588 596 588 596 7.654 7.607

6 OINLASI 169 172 169 172 2.198 2.201

7 DILI 125 120 125 120 1.621 1.536


4-25

Bulan Mei 2012



1 SOE 1.477 1.459 1.477 1.459 16.347 15.787

2 KEFAMENANU 1.112 1.106 1.112 1.106 15.323 14.490

3 ATAMBUA 740 743 740 743 9.647 9.313

4 BESIKAMA 734 703 734 703 10.337 8.973

5 BETUN 585 606 585 606 7.613 7.738

6 OINLASI 175 155 175 155 2.282 1.975

7 DILI 120 128 120 128 1.565 1.631 Bulan Juni 2012



1 SOE 1.477 1.446 1.477 1.446 16.347 15.656

2 KEFAMENANU 1.050 1.117 1.050 1.117 14.469 14.632

3 ATAMBUA 778 771 778 771 10.140 9.663

4 BESIKAMA 702 714 702 714 9.896 9.112

5 BETUN 606 588 606 588 7.888 7.512

6 OINLASI 187 162 187 162 2.428 2.066

7 DILI 123 121 123 121 1.605 1.540 Bulan Juli 2012



1 SOE 1.519 1.521 1.519 1.521 16.806 16.462

2 KEFAMENANU 1.157 1.154 1.157 1.154 15.942 15.120

3 ATAMBUA 723 802 723 802 9.425 10.051

4 BESIKAMA 716 730 716 730 10.084 9.321

5 BETUN 596 599 596 599 7.750 7.651

6 OINLASI 193 162 193 162 2.508 2.074




1 SOE 1.515 1.495 1.515 1.495 16.765 16.180

2 KEFAMENANU 1.144 1.146 1.144 1.146 15.754 15.022

3 ATAMBUA 775 807 775 807 10.096 10.113

4 BESIKAMA 746 713 746 713 10.516 9.108

5 BETUN 590 613 590 613 7.670 7.825

6 OINLASI 162 183 162 183 2.105 2.331

7 DILI 120 125 120 125 1.565 1.595


4-26




1 SOE 1.498 1.491 1.498 1.491 16.576 16.143

2 KEFAMENANU 1.088 1.109 1.088 1.109 14.985 14.531

3 ATAMBUA 745 745 745 745 9.704 9.329

4 BESIKAMA 714 721 714 721 10.053 9.203

5 BETUN 593 596 593 596 7.710 7.603

6 OINLASI 162 162 162 162 2.101 2.062




1 SOE 1.502 1.464 1.502 1.464 16.614 15.841

2 KEFAMENANU 1.123 1.112 1.123 1.112 15.468 14.575

3 ATAMBUA 723 737 723 737 9.421 9.232

4 BESIKAMA 720 716 720 716 10.141 9.139

5 BETUN 582 588 582 588 7.573 7.512

6 OINLASI 159 162 159 162 2.069 2.070




1 SOE 1.481 1.477 1.481 1.477 16.384 15.992

2 KEFAMENANU 1.198 1.143 1.198 1.143 16.510 14.982

3 ATAMBUA 720 733 720 733 9.377 9.189

4 BESIKAMA 730 730 730 730 10.289 9.317

5 BETUN 565 565 565 565 7.347 7.212

6 OINLASI 176 172 176 172 2.286 2.197




1 SOE 1.509 1.489 1.509 1.489 16.693 16.113

2 KEFAMENANU 1.140 1.185 1.140 1.185 15.703 15.522

3 ATAMBUA 744 743 744 743 9.700 9.313

4 BESIKAMA 714 714 714 714 10.053 9.115

5 BETUN 596 602 596 602 7.750 7.687

6 OINLASI 175 156 175 156 2.274 1.995

7 DILI 125 138 125 138 1.629 1.765


4-27

4.3.7 Kondisi Pola dan Intensitas Pergerakan

Karakteristik dan pola pergerakan lalulintas suatu wilayah mencerminkan kebutuhan

pergerakan wilayah dimaksud, di mana dalam konteks perencanaan perencanaan transportasi,

dijadikan dasar bagi penyediaan prasarana dan sarana. Representasi dari karakteristik dan

pola pergerakan suatu wilayah biasanya berupa pergerakan antarunit wilayah, atau

pergerakan antarzona, yang biasa diungkapkan dengan Matriks Asal Tujuan.

Untuk menunjang studi sistranas pada tataran transportasi lokal di wilayah Kota Kupang

maka dilakukan usaha pengumpulan data yang dapat menggambarkan karakteristik dan pola

pergerakan, baik pergerakan orang maupun pergerakan barang. Pengumpulan data dilakukan

dengan cara melakukan survey asal tujuan di beberapa titik.

Hasil survey karakteristik dan pola pergerakan penumpang dan barang dapat dilihat pada

Tabel 4-13 dan Tabel 4-14.


4-28

Tabel 4-13 Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari)

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Oi

1 0 1.531 193 212 214 234 789 1.321 1.634 1.821 421 213 2 5 2 15 19 2 8.583

2 1.789 0 142 198 329 532 214 1.365 234 321 432 214 14 4 5 12 29 6 5.770

3 1.234 2.312 0 231 453 294 567 354 276 701 201 423 1 9 9 6 35 1 7.046

4 1.732 945 246 0 312 250 290 1.900 195 231 163 456 0 0 12 8 12 0 6.720

5 2.900 598 598 219 0 987 290 1.521 321 843 123 421 0 5 23 5 19 1 8.821

6 832 321 489 982 758 0 256 1.235 545 591 1.254 210 3 0 16 9 12 5 7.473

7 2.143 301 731 768 853 267 0 2.134 678 192 215 212 0 12 13 2 17 0 8.494

8 1.236 985 1.521 1.834 1.709 298 1.234 0 1.539 2.351 567 789 0 21 9 1 16 0 14.063

9 769 567 309 578 394 198 131 897 0 103 313 421 16 15 11 1 11 0 4.680

10 842 549 310 732 842 309 320 999 134 0 135 234 9 12 21 9 21 0 5.406

11 698 476 289 174 214 198 239 599 102 220 0 100 12 19 19 7 11 3 3.309

12 985 349 146 256 278 215 128 1.876 141 210 112 0 1 1 13 7 10 0 4.696

13 2 5 11 21 15 21 29 5 3 9 6 14 0 1 2 2 2 0 141

14 21 15 9 17 19 25 0 0 2 1 7 5 2 0 0 1 10 1 121

15 19 24 8 6 0 21 19 11 10 0 4 2 7 9 0 3 2 0 124

16 15 21 7 9 8 0 15 27 43 0 2 1 6 8 1 0 0 0 148

17 15 6 6 7 8 11 16 20 21 20 13 7 2 0 2 0 0 0 150

18 3 4 0 5 1 7 8 2 2 1 4 2 2 0 0 0 0 0 39

Dd 15.235 9.009 5.015 6.249 6.407 3.867 4.545 14.266 5.880 7.615 3.972 3.724 77 121 158 88 226 19 85.784

Sumber: Hasil Survey, 2013


4-29

Tabel 4-14 Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari)

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Oi

1 25 0 0 0 0 0 25

2 31 0 0 0 0 0 31

3 21 0 0 0 0 0 21

4 24 0 0 0 0 0 24

5 13 0 0 0 0 0 13

6 18 0 0 0 0 0 18

7 24 0 0 0 0 0 24

8 21 0 0 0 0 0 21

9 30 0 0 0 0 0 30

10 29 0 0 0 0 0 29

11 42 0 0 0 0 0 42

12 25 0 0 0 0 0 25

13 41 51 31 47 39 28 31 28 29 31 41 47 4 2 2 3 0 455

14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2

15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3

16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Dd 42 51 31 47 39 28 31 28 29 31 41 47 307 4 2 2 3 0 763

Sumber: Hasil Survey, 2013


4-30

Dari matriks asal tujuan penumpang di atas terlihat pergerakan terbesar adalah

pergerakan dari zona 5 ke zona 1 sebesar 2.900 smp/hari. Sedangkan jumlah bangkitan

pergerakan terbesar terdapat di zona 8, sebesar 14.063 smp/hari dan tarikan pergerakan

terbesar terdapat di zona 1 sebesar 15.235 smp/hari.

Gambar 4-16 Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013

Gambar 4-17Desire Lines Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013


4-31

5 Table of Contents

4 BAB IV ....................................................................................................... 4-1

4.1 Kondisi Fisik Wilayah ................................................................................. 4-1

4.2 Kondisi Kependudukan ................................................................................ 4-4

4.3 Kondisi Transportasi Saat Ini ........................................................................ 4-4

4.3.1 Transportasi Jalan ........................................................................... 4-4

4.3.2 Kondisi Lalu Lintas ......................................................................... 4-6

4.3.3 Transportasi Laut .......................................................................... 4-10

4.3.4 Transportasi Udara ........................................................................ 4-12

4.3.5 Pelayanan Transportasi .................................................................. 4-14

4.3.5.1 Keselamatan Angkutan Penumpang ....................................................................... 4-14

4.3.5.2 Kenyamanan ..................................................................................................... 4-15

4.3.5.3 Waktu Perjalanan ............................................................................................... 4-15

4.3.5.4 Keterjangkauan ................................................................................................. 4-16

4.3.5.5 Pelayanan Angkutan Barang ................................................................................ 4-16

4.3.6 Jaringan Pelayanan Transportasi ...................................................... 4-17

4.3.7 Kondisi Pola dan Intensitas Pergerakan ............................................. 4-27

Gambar 4-1 Posisi Geografis Kota Kupang pada Provinsi NTT ............................................ 4-2

Gambar 4-2Peta Administrasi Kota Kupang ........................................................................ 4-3

Gambar 4-3Ruas Jalan Timor Raya .................................................................................... 4-6


4-32

Gambar 4-4 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya .................................................... 4-7

Gambar 4-5 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya .................................................... 4-7

Gambar 4-6 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Kupang-Soe ....................... 4-7

Gambar 4-7 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Soe-Kupang ....................... 4-8

Gambar 4-8 Ruas Jalan Sudirman Kota Kupang .................................................................. 4-8

Gambar 4-9 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan .......................... 4-9

Gambar 4-10 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara ........................ 4-9

Gambar 4-11 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan ........................ 4-9

Gambar 4-12 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara ...................... 4-10

Gambar 4-13 TataLetak Pelabuhan Tenau, Kupang ........................................................... 4-10

Gambar 4-14 Angkutan Kota ............................................................................................ 4-14

Gambar 4-15 Angkutan Perdesaan .................................................................................... 4-15

Gambar 4-16 Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 ......... 4-30

Gambar 4-17Desire Lines Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 .......................... 4-30

Tabel 4-1Luas Wilayah Menurut Kecamatan Kota Kupang, 2011 ................................................. 4-1

Tabel 4-2Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk per Km2 Menurut Kecamatan Kota Kupang, 2011 4-4

Tabel 4-3Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun 2011 ................................................... 4-4

Tabel 4-4Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan Tahun 2011 .................................................... 4-5


4-33

Tabel 4-5Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun 2011 ................................................... 4-5

Tabel 4-6 Keadaan Dermaga Tenau Kupang ........................................................................... 4-11

Tabel 4-7Banyaknya Kunjungan Kapal Laut Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan Tenau Kupang .. 4-11

Tabel 4-8Banyaknya Penumpang Kapal Laut Pada Pelabuhan Tenau Kupang ............................... 4-11

Tabel 4-9Perkembangan Lalu Lintas Udara di Bandar Udara El Tari Kupang ............................... 4-12

Tabel 4-10Banyaknya Pesawat dan Penumpang yang Datang dan Berangkat Melalui Bandara Eltari tahun 2011 4-13

Tabel 4-11Volume Bongkar Muat Barang Melalui Bandar Udara Eltari Kupang Setiap Bulan ......... 4-13

Tabel 4-12Daftar Bus Dan Penumpang Masuk/ Keluar Terminal Bus Oebobo, Kota Kupang ........... 4-18

Tabel 4-13 Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari) .......... 4-28

Tabel 4-14 Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari) ................ 4-29

bab iv eksisting kupang -...

Documents